ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

“RUDOLPH DIESEL”

FORMATO DE REPORTES PARA PRACTICAS DE LABORATORIO

NOMBRE DE LA LICENCIATURA EN INGENIERIA EN MECANICA NOMBRE DE MECANICA Y LABORATORIO AUTOMOTRIZ III
CARRERA: AUTOMOTRIZ LA MATERIA: (MANTENIMIENTO)
NOMBRE DEL
ALUMNO: Noverola Vázquez William SEMESTRE: 5. GRUPO: A
NOMBRE DEL
DOCENTE:
DURACIÓN
PRACTICA LABORATORIO DE: PRACTICAS DE MECANICA AUTOMOTRIZ (HORA)
No.

NOMBRE DE LA
PRACTICA

INTRODUCCION

Saber identificar los los bulbos de aceite, su ubicación, tipos y funcionamiento en el motor del
auto, sus fallas y como arreglarlo, de igual manera saber los componentes del sistema de
enfriamiento, valvula vvt y termostato y aprender a hacer las pruebas a los mismos.

OBJETIVO DE LA PRACTICA:

EQUIPO O HERRAMIENTA NECESARIO MATERIAL DE APOYO

 DESARROLLO DE LA PRACTICA

BULBO DE ACEITE

Hay dos tipos:

El de presión: que lo podemos encontrar en medio del monoblock o hasta arriba
El de medición: lo podemos encontrar cerca del carter

Es muy raro que tenga los dos

PRUEBAS AL BULBO
“el de dos pines como tal, uno va a estar siempre prendido y al estar siempre prendido es una señal
que está mandando y el otro está apagado y ahí pones tu lámpara de pruebas y es cuando se mete
presión de aire y va a encender”

Al meter aire al bulbo la válvula que tiene adentro se abre y simula el paso del aceite, esto genera que
con el paso del aire la lámpara se prenda.
Cuando hay un bulbo de dos pines en uno habrá tierra constante y en el otro no, al meter aire la
lámpara va a prender.

FALLAS QUE PUEDE HABER EN EL SISTEMA DE

LUBRICACIÓN
Fallas en el bulbo
Bajo nivel de aceite
Filtro o venas de lubricación tapadas
Bomba de aceite dañada
Daño en el regulador de presión
Fugas

PROCESO DE REPARACIÓN

1.-pruebas al bulbo, si falla se cambia el bulbo

Si no falla se cambia el filtro de aceite
Si no se repara la falla se hace el lavado de la coladera
Si no funciona se hace la revisión de la bomba
Si falla se cambia la bomba
Si sigue sin funcionar se hace un lavado interno al motor
Si no se desarma el motor
Nota: puedes tener perdida de presión de aceite por exceso de desgaste de la bancada de la biela

PRUEBA DE PRESIÓN DE ACEITE

-se busca el bulbo de aceite
-ya que se encontró, se retira el bulbo
-se busca un adaptador o boquilla a la medida
-esta boquilla se coloca en donde va el bulbo
-y al conectar el manómetro se toma la lectura dando marcha

Debemos tomar la presión de aceite del motor cuando sospechamos que hay algún inconveniente con
el sistema de lubricación.

Si el nivel de aceite del motor se encuentra más abajo del mínimo o cerca se debe reponer el aceite
faltante.

Reemplazar el aceite del motor, si presenta signos de descoloramiento, deterioro o no se le ha

cambiado en los últimos cinco mil kilómetros.

PARTES DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN:

-radiador
-ventilador
-bomba de agua
-enfriador
-mangueras
-deposito
-tapón del radiador
-termostato
-sensor de temperatura

Cuando el motor entra en funcionamiento y esta frio, la bomba de agua impulsa el líquido refrigerante
por los conductos del motor, el agua viene fría y el termostato permanece cerrado, impidiendo el paso
del líquido hacia el radiador. El líquido se calienta durante el proceso de trabajo del motor y una vez
que el líquido toma temperatura se abre el termostato y permite que el fluido con exceso de calor
llegue al radiador, en donde se enfría y llega nuevamente al motor, este proceso se repite
constantemente para conservar la temperatura de régimen en el motor.

TERMOSTATO
Este dispositivo es una válvula metálica con resorte que se encarga de regular el flujo de refrigerante o
agua al radiador para mantener la temperatura optima del auto; es decir, evita que estos líquidos fluyan
dentro del motor hasta que estos no hayan alcanzado su temperatura de funcionamiento de acuerdo
con las especificaciones del fabricante.

Mientras el agua o refrigerante no alcancen la temperatura adecuada, el termostato permanecerá

cerrado; pero una vez abierto, el encargado de bajar la temperatura del agua o del motor es el abanico
o ventilador.

VÁLVULA VVT

¿QUÉ ES?
Válvula de distribución variable/solenoide electrohidráulico

FUNCIÓN:
adelantar o atrasar el tiempo de apertura y cierre tanto de las válvulas de admisión como las de escape
en algunos casos.

Posee un bobinado y un vástago, el bobinado recibe una señal de electrización a través de los dos
pines, una vez que se active el bobinado se va a desplazar el vástago.

Cuando se genere ese desplazamiento se va a quedar en posición de avance por lo tanto se va a

adelantar el tiempo; cuando se desenergisa vuelve a su posición original y el tiempo se atrasa.

El tiempo se modifica para tener mayor potencia, eficiencia y estabilidad en el ralentí atraso el tiempo.

Esquemas
-bomba de aceite
-ductos de aceite del árbol de levas

*flujo de válvula
-si avanza el aceite entra por el segundo orificio y sale por el
primero
-si retrocede el aceite entra por el primero y sale por el
segundo.

La válvula VVT alimenta a un convertidor de fase

Pruebas:
-directas al vehículo
Resistencia (multímetro directo a los pines)
7-13 ohm
-conector de la válvula
Voltaje: deben de llegar 12 volts con switch abierto

-señal de operación
Osciloscopio directamente a las señales eléctricas del conector, dar marcha en ralentí no hay señal,
pero al acelerar podemos notarlo (señal cuadrada o de PWM)

*Cuando usan cadena la ocupan, cuando usan banda no.

*pasa por el convertidor de fase esta avienta el aceite abre un poco las válvulas de admisión y tensa la
cadena.
*si la válvula no sirve causa problemas
*códigos de falla: “posición del CKP o CMP”

Se hizo la prueba en el Bora y arrojo 7.4 ohm

PRUEBAS A LA VALVULA VVT

RESULTADOS Y CONCLUSIONES

COMENTARIOS Y SUGERENCIAS

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NOMBRE Y FIRMA DEL ALUMNO NOMBRE Y FIRMA DEL DOCENT