8.
5 DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS
8.5 Descripción de circuitos
hidráulicos
Para la siguiente descripción, el diagrama del
circuito hidráulico se dividió en circuitos de función
individuales.
Los números de artículo hacen referencia al
diagrama del circuito eléctrico o hidráulico.
El diagrama del circuito hidráulico completo se
puede encontrar en el capítulo 8.3.
En esta breve descripción, se incluye información
relacionada con la capacitación que ofrece el
Departamento de Servicios. No puede utilizarse
como sustituto de un curso de capacitación
detallado.
8.5.1 Regulación del límite de carga
La excavadora está equipada con un motor
eléctrico (1) que impulsa una caja de engranajes
de transferencia (2) a la cual se conectan
4 bombas principales (3), 3 bombas de rotación
(4), 4 bombas de enfriamiento (10), 1 bomba doble
(6) para servopresión y 1 bomba para enfriamiento
del aceite de la caja de engranajes.
La regulación del límite de carga (PMS [Pump
Managing System, Sistema de manejo de la
bomba]) permite utilizar completamente la salida
del motor disponible. Cualquier cantidad de
bombas hidráulicas y consumidores sin
reguladores se puede impulsar desde un motor
con la condición de que el consumo total de
potencia de todos los consumidores sin
reguladores sea más bajo que la salida máxima
del motor, ya que la regulación del límite de carga
solo puede influir en las bombas reguladas.
La regulación del límite de carga utiliza el consumo
de potencia eléctrica real del motor como una
señal para iniciar la regulación y se ejecuta
cuando los consumidores demandan más potencia
que la salida del motor disponible.
Circuitos de aceite
Cuando el motor (1) está en funcionamiento, y se
activa una función, las bombas principales (P1, P2,
P3 y P4) suministran aceite a la placa del
distribuidor (29) con válvulas de alivio de presión
(30) y filtros de alta presión (32).
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La bomba principal P1 está ubicada pasando un
filtro de alta presión (31), el bloque de válvula de
4 carretes derecho (161/2), la válvula de precarga
de la tubería del tanque (64) y, por último, los
filtros de flujo de retorno (62) que vuelven al
tanque.
La bomba principal P2 está ubicada pasando un
filtro de alta presión (31), el bloque de control de
desplazamiento derecho (92), el bloque de válvula
de 4 carretes derecho (161/2), la válvula de
precarga de la tubería del tanque (64) y, por
último, los filtros de flujo de retorno (62) que
vuelven al tanque.
La bomba principal P3 está ubicada pasando un
filtro de alta presión (31), el bloque de control de
desplazamiento izquierdo (93), el bloque de
válvula de 4 carretes izquierdo (161/1), la válvula
de precarga de la tubería del tanque (64) y, por
último, los filtros de flujo de retorno (62) que
vuelven al tanque.
La bomba principal P4 está ubicada pasando un
filtro de alta presión (31), el bloque de válvula de
4 carretes izquierdo (161/1), la válvula de carga
previa de la tubería del tanque (64) y, por último,
los filtros de flujo de retorno (62) que vuelven al
tanque.
Cada uno de los dos múltiples de succión se
proporciona con una válvula de compuerta (61).
Las 4 válvulas principales están protegidas me-
diante válvulas de alivio de presión (30)
configuradas a 380 bar (válvulas de alivio
principales).
Los filtros de alta presión (32) tienen un régimen
de filtrado de 100 m.
Las válvulas de precarga (64) de la tubería del
tanque poseen una configuración fija de 12 bar y
garantizan que haya aceite suficiente disponible
para evitar la cavitación del consumidor (consulte
también la sección 8.5.4, “Funciones de trabajo”).
Los filtros de flujo de retorno (62) se monitorean
mediante un interruptor de presión que reacciona
(a una presión del interruptor de 1,5 bar) ante la
contaminación del filtro y activa una señal de
advertencia en la cabina. Cuando hay un exceso
de contaminación del filtro, las válvulas de
derivación (63) se abren y permiten el retorno del
flujo de aceite no filtrado al tanque.
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8.5 DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS HIDRÁULICOS

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