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Scribd Segunda Entrega SISTEMAS DE INFORMACION EN GESTION LOGISTICA PDF
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BÁSICAS
INTEGRANTES:
DOCENTE
JAIVER CIPAMOCHA
INDICE
Pág.
HISTORIA______________________________________________________________ 1
MISIÓN _______________________________________________________________ 1
Al transporte terrestre
___________________________________________________7
BIBLIOGRAFIA
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS
BÁSICAS
HISTORIA
MISIÓN
VISIÓN 2020
PORTAFOLIO DE SERVICIOS
1. Al transporte marítimo.
ALMACENAJE DE CONTENEDORES
- Pilotaje.
- Remolcadores
- Suministros de agua, combustibles, lubricantes y avituallamiento.
- Muellaje.
- Servicio a las naves: reparación de sistemas mecánicos, eléctricos,
hidráulicos y de
refrigeración.
- Manipuleo (cargue y descargue de motonaves).
- Servicios médicos, odontológicos y migratorios a la tripulación de los
buques.
- Servicios de almacenamiento a la línea naviera almacenaje LCL.
- Monitoreo y control de contenedores de transbordo.
- Transbordo.
- Consolidación y des consolidación de contenedores LCL.
- Tratamiento de desechos sólidos y líquidos.
- Uso de grúas.
2. Transporte Terrestre
3. Cadena de Valor.
El terminal usa Cosmos como su sistema principal, una plataforma con más de 30 años
en el mercado, con limitaciones en la generación de reportes, filtros de
información y
apariencia gráfica, además debe complementar las falencias de esta plataforma con
otros
sistemas informáticos como Multicargo (Registro e inventario de carga general), SAP
(Registro e inventario de carga general no ingresada en multicargo), Integra
(Sistema de
generación y control de citas), entre otros.
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cada vez en un proceso más automatizado que traería consigo una baja en la
cantidad de personal. El realizar un cambio en este sector reduciría en más
de
un 50% la planta de personal para este departamento.
Errores básicos como reducir solo a dos las salidas y entradas de los módulos
causaron una grave afectación de la producción, ya que si un vehículo debía
cargar o descargar al final del bloque tendría siempre el mismo lugar de
salida.
Pero esto no es todo existen dos grandes proyectos la Sociedad Puerto Delta
del Rio Dagua y Puerto Solo, dos terminales más que al no existir otro
mercado
trataran de negociar tarifas para enamorar a sus posibles clientes. La
Sociedad
Puerto Delta del Rio Dagua tendrá características similares con muelles
multipropósitos y un dragado natural mayor a 14 metros.
Ambos competidores han dedicado sus esfuerzos a ganar parte de los clientes
de su principal competidor mejorando ciertas falencias y reduciendo
ampliamente
sus tarifas.
- Poder de negociación de los proveedores. En este factor tenemos un tema
clave que los competidores han sabido manejar con facilidad, recordemos
nuevamente que SPRBUN es el primer terminal en esta zona del país y en sus
inicios nacieron los operadores portuarios, entidades alternas que prestan
servicios adicionales dentro del terminal de manera independiente, estos
servicios van desde asignación de personal en operaciones de consolidación y
des-consolidación hasta cargue y descargue de contenedores dentro del
terminal.
Esta estrategia permitió que existieran empresas que eran competidores y
proveedores de SPRBUN en sus propios servicios; algunos de ellos muy
organizados y con capacidad de cambios operacionales dentro de la terminal
para propósitos propios.
Por otra parte las Navieras están poniendo las condiciones en tarifas y
cantidad
de unidades almacenadas de manera gratuita dentro de las terminales y
debemos tener en cuenta que esta terminal contaba con todos los servicios
generados por las líneas navieras en esta zona del país, por lo que deberá
generar acuerdos que le permitan mantener a los clientes actuales.
- Permanentes:
- Semipermanentes:
Operaciones:
Marketing
Contabilidad y Finanzas
Recursos Humanos
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- Dependencia Operacional.
En este aspecto el grado de dependencia operacional será gigantesco, ya que
sobre esta plataforma se administraran todas las demás dependencias de la
terminal incluso la facturación, si esta plataforma no opera la terminal
deberá
suspender toda operación desde el ingreso de vehículos hasta el descargue de
motonaves. Navis N4 pasara a ser la plataforma base desde donde los otros
programas obtendrán la información y hacia donde migrara la misma.
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- Ventajas Competitivas.
Para poder escoger de manera clara una tecnología influyente, debemos conocer
cuál es el principal problema estructural de la terminal y como lo mencionamos
anteriormente un puerto se mide por la cantidad de buques que atracan y la
velocidad con los que estos son despachados, así mismo una mayor cantidad de
buques atendidos requiere una mayor estructura y más eficiencia en el manejo
de la carga dentro del terminal. Ya es claro que la aplicación de Navis N4 será
una de las tecnologías más influyentes que entrará en vigor en el año 2018, pero
¿Que más podrían hacer?
Existe un aplicativo web que ya están siendo usados por terminales como puerto
Aguadulce que al descargue del contenedor en realizan una verificación
inmediata de la unidades que pertenecen a un cliente, de manera automática se
segrega la carga por cliente y esta a su vez por documento de transporte,
dejando
el control de la unidades a retirar a la plataforma en donde la única tarea del
analista será revisar que si se hayan pagado impuesto por documento y nada
más, ya que la plataforma se encargara de cotejar los demás datos, cliente,
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BIBLIOGRAFIA.
http://www.sprbun.com/web/portal/terminales-especializados
http://www.sprbun.com/web/portal/inicio