ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Tres: Sensores y actuadores del sistema de inyección

APRENDIZ: 1.098.785.951
Nombres: MARGGY LIZETH SILVA ABRIL
Email: marggy.sa96@hotmail.com

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Biblioteca) x Opción Dos: (caso)

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

1. ¿Qué es una bomba de inyección?

La bomba inyectora o bomba de inyección es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido,

generalmente presente en los sistemas de inyección de combustible como el gasoil (motores Diesel) o más
raramente gasolina (motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el
motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea
(fundamento del ciclo del motor diésel), gracias a la elevada Temperatura de auto combustión. Además,
distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej.
1-3-4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y gasolina (estas últimas ya
desaparecidas al aparecer la inyección electrónica). Estos dos tipos son: las bombas en línea y las bombas
rotativas.
Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un accionamiento como
la distribución, de forma tal que gira sincronizada con él, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
La presión se regula mediante un tornillo y no tiene circuito eléctrico. Internamente tiene un émbolo ajustado
con gran precisión (2 micrómetros) que tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir, y axial para
comprimir el gasóleo.
La regulación de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que abre la descarga del émbolo de
presión más o menos tarde, en función de la posición del pedal acelerador y del régimen motor en ese
momento. Al abrirse la descarga la presión en el inyector cae por debajo de la presión de apertura del muelle del
mismo, terminándose la inyección. En el caso de las bombas en línea, las más antiguas cronológicamente, existe
un émbolo de caudal para cada cilindro. Los émbolos son accionados mediante un árbol de levas interno de la
bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se regula mediante el giro simultáneo de los
émbolos mediante la acción de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presión
antes o después, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa.
Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada, voluminosa y que no puede girar a
altas revoluciones, no obstante, es la más utilizada en los motores Diésel de equipos pesados y camiones de
carga cuyos motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico pueden apreciarse
también los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores. Todos los pistones se alimentan de un conducto
común elaborado en el cuerpo de la bomba.

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Ver guía didáctica
 2. ¿Con que tipos de combustible funcionan estas bombas?

Diésel y gasolina. Según el tipo de combustible, se usan diferentes tipos de bombas de inyección:

Para gasolina:

 BOMBAS DE GASOLINA MECÁNICAS O DE CÁRTER: Este tipo de bombas fueron las más usadas hasta
que salieron las bombas eléctricas, se montan en vehículos con carburador y se ubicaban directamente
en el motor del coche ya que la mezcla de aire y combustible se hace directamente en el carburador.
 BOMBAS DE GASOLINA ELÉCTRICAS: Son las más usadas en la actualidad, se montan en los coches con
sistema de inyección y suelen instalarse en el interior del depósito de combustible. Al igual que las
bombas mecánicas tienen disposición de diafragma, la diferencia es que en las mecánicas esta bomba se
acciona por un árbol de levas y en la electrónica la bomba se acciona por un interruptor (solenoide). Casi
todas las bombas de gasolina eléctricas trabajan a 12 voltios y pueden generan una presión entre 3-6
bares dependiendo del tipo de bomba.
 BOMBA DE TURBO: Este tipo de bomba no se suele montar en los automóviles, se monta
principalmente en los aviones. Aquí el motor gira un disco de turbina que es la que transporta el
combustible, este tipo de bomba es la más silenciosa y eficiente, pero es muy sensible a romperse por
los contaminantes del combustible.

Para Diésel:

 Bomba de inyección lineal: Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al
número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para
cada cilindro. Su principal función es elevar la presión del combustible para que se ajuste al ritmo de
trabajo de los inyectores, dosificando la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y
regulando tanto las velocidades máximas como las mínimas en el motor. La bomba diésel está
sincronizada con el movimiento del motor mediante un acople flexible y se trata esencialmente de una
bomba de pistones situados en línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal
variable que circula a través de un émbolo por cada uno de los cilindros. Los émbolos de los cilindros se
accionan por la presión del combustible y a través del árbol de levas, que se desplaza con un ángulo de
giro exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo
momento tanto en los pistones como en los inyectores. Este tipo de bombas son las más utilizadas y se
conocen como bombas de inyección diésel lineales, dónde cada inyector está conectado con un cilindro.

 Bomba rotativa: La necesidad de una inyección mucho más flexible y exacta llevo a diferentes cambios,
varios elementos de graduación y regulación adicionales. Las bombas de inyección rotativas se emplean
en motores diésel. Debido a su rápida entrega de combustible, su construcción más compacta. Posee un
solo elemento de bombeo para todos los cilindros, entrega el combustible en un orden correlativo, o sea
en el orden de inyección. Se lubrica con el mismo combustible y es más compacta y menos ruidosa. El
funcionamiento consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depósito y lo introduce
en el interior de la cámara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de
abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulación que determina la
carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un
anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el
control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de
motor). Dentro del grupo de bombas de inyección rotativas existen tres tipos:
 Bomba de inyección individual: Su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal.
Las levas que se encargan del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al
control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del
árbol de levas.

 Unidad de bomba-inyector: En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en
la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín. Dispone
de una presión de inyección superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y
rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión.

 Unidad bomba-tubería-inyector: Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la

unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la
bomba están unidos mediante una tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección
por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de inyección
proporciona al motor una reducción de las emisiones contaminantes.

3. ¿En qué tipos de motores funcionan estas bombas?

 Motores 4 tiempos: Este sistema crea una mezcla entre el combustible y el aire que se convierte en el
movimiento del auto. A los motores 4 tiempos también se les conoce como Otto, debido a que su
creador fue el ingeniero alemán Nikolaus Otto en 1867.

 Motores de 2 tiempos: Se trata de motores más sencillos con menos cantidad de piezas mecánicas.
Aunque también trabaja con un sistema de combustión interna, tal como el motor 4 tiempos, realiza
todo el ciclo en una solo vuelta del cigüeñal o en dos carreras del pistón. Otra gran diferencia de este
motor con respecto al anterior es que dirige el intercambio gaseoso por el pistón y no por las válvulas,
como lo hace el de 4 ciclos.

 Cilindros en línea: Este tipo de motores tienen una disposición paralela en línea de los cilindros, la cual
es considerada la más simple. Esta clase de distribución es habitual en motores que tienen 8 o menos
cilindros.

 Motores con cilindros en V: Cuando los motores tienen más de 8 cilindros, una armadura en línea no
resulta lo suficientemente rígida, en algunas ocasiones. Por eso, se aplica la disposición en V, con un par
de bielas conectadas en el mismo muñón para reducir la longitud e incrementar la resistencia del
cigüeñal. Además de clasificarse por la disposición de los cilindros, también pueden segmentarse por sus
posiciones, distribución y formas, como motor horizontal, motor de unidad múltiple y motor con
cigüeñal vertical.

 Motores de efecto simple: Cuando hablamos de tipos de motores diésel, este no puede quedar fuera,
ya que es uno de los más comunes. Los motores de efecto simple son aquellos que utilizan una sola cara
del pistón para producir la potencia necesaria para el desplazamiento.

 Motores de doble efecto: Son aquellos que usan ambas caras del pistón y, también, los dos extremos
del cilindro para producir y desarrollar la potencia. Este tipo de motores son construidos únicamente
 para unidades grandes, generalmente de carga, que no necesitan alcanzar velocidades muy elevadas.
También, en las últimas décadas, se han desarrollado motores con pistones opuestos dentro de un
mismo cilindro, tomando como referencia los de doble efecto.

4. Describa brevemente el funcionamiento de las bombas lineales electrónicas

Los elementos de bombeo de bombas lineales controladas electrónicamente son similares a las de las bombas
mecánicas lineales tipo PE, pero para el control del recorrido de la cremallera (responsable de la entrega de
combustible) disponen de mecanismos electromecánicos especiales como veremos a continuación. Los sistemas
de inyección de combustible con control diésel electrónico EDC usan un mecanismo actuador eléctrico montado
directamente en la bomba de inyección en lugar de un gobernor mecánico. El actuador eléctrico es controlado
por la unidad de control del motor ECU (electronic control unit). La unidad de control calcula las señales de
control requeridas en base a los datos de entrada desde los sensores y generadores de valores deseados y
usando programas almacenados y mapas de datos característicos. Por ejemplo, este puede ser programado con
una característica de control RQ o RQV para propósitos de respuesta del motor. Un sensor de anillo de
cortocircuito (short-circuiting-ring-sensor) indica la posición de la varilla o cremallera de control a la unidad de
control del motor de forma que se establece un control de lazo cerrado. El sensor es también llamado sensor de
recorrido de la varilla de control.

La cantidad de combustible inyectado está determinada como en las bombas de inyección en línea de gobernors
mecánicos – por la posición de la varilla de control y la velocidad de la bomba.

El magneto lineal del mecanismo actuador mueve la varilla de control de la bomba de inyección contra la acción
del resorte de compresión. Cuando el magneto esta desenergizado, el resorte empuja la varilla de control hacia
atrás contra el tope de parada, con lo que se corta se corta el suministro de combustible al motor. Cuando la
corriente efectiva crece, el magneto desliza la armadura del solenoide para suministrar una mayor cantidad de
combustible. Por lo tanto, la variación de la corriente efectiva de la señal provee un medio de variar de forma
continua el recorrido de la varilla de control entre cero y el valor de la cantidad máxima inyectada.

La señal de control no es una señal de corriente directa sino una señal modulada en el ancho del pulso (PWM),
(ver figura). Esta es una señal de onda cuadrada con una frecuencia constante y una duración del pulso variable.
La corriente efectiva, que es la que determina el recorrido de la armadura y por ende de la cremallera en el
mecanismo actuador, depende de la relación entre la duración del pulso al intervalo del pulso. Una duración del
pulso corta produce una baja corriente efectiva, y una duración del pulso larga produce una alta corriente
efectiva. La frecuencia de la señal es escogida para acomodarse al mecanismo actuador. Este método de control
evita problemas de interferencia a los cuales podrían ser susceptibles las corrientes muy bajas.

5. ¿Quién invento las bombas de inyección lineal electrónica?

Robert Bosh.

Bibliografía

(1) Bomba inyectora. Wikipedia. Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_inyectora

(2) ¿Qué es la bomba de gasolina del motor del coche y cómo funciona? Conserva tu coche.com.
Disponible en: https://www.conservatucoche.com/es/motor/que-es-la-bomba-gasolina-y-como-
funciona-14.html

(3) Tipos de bombas de inyección mecánica para motores diésel. Talleres y repuestos.com. Disponible
en: https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/inyeccion-electronica-de-
combustible/590-tipos-de-bombas-de-inyeccion-mecanica-para-motores-diesel

(4) Tipos de motores. Ubicalo.com. Disponible en : https://www.ubicalo.com.mx/blog/tipos-de-

motores-diesel/

(5) Bombas de inyección en línea. Full mecánico. Disponible en:

http://www.fullmecanica.com/definiciones/b/1648-bombas-de-inyeccion-el-linea-controladas-
electronicamente