PROCESO DIRECCIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

ANEXO

ANEXO 11: ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 11 Realizar las pruebas diagnósticas dinámicas y estáticas al motor
de combustión interna.

1. Elabore un plan de trabajo relacionado con el diagnóstico de motores de combustión interna

Considerando que usted deberá realizar pruebas de diagnóstico de los sistemas de un motor a gasolina y uno
diésel (ya sea en un motor didáctico o sobre un vehículo disponible en su taller de formación), elabore un plan de
trabajo relacionado con el alistamiento de las herramientas, equipos, instrumentos, locaciones y manuales
requeridos, así como los pasos secuenciales a efectuar a lo largo del diagnóstico. No olvide tener en cuenta las
recomendaciones del fabricante del motor, así como las normas de higiene, seguridad industrial y ambiental.
Además, puede apoyarse en la información que recopiló en algunas de las actividades anteriores o en las
sugerencias suministradas por su instructor.

2. Realice pruebas de diagnóstico de motores de combustión interna

¡OBSERVACIÓN!
El desarrollo de esta actividad, exige una previa demostración
y posterior asesoramiento de su instructor.

Teniendo en cuenta las demostraciones y recomendaciones previas de su instructor, así como los pasos
contemplados en el plan de trabajo y las recomendaciones del manual del fabricante, realice cada una de las
pruebas mecánicas, eléctricas y electrónicas para el diagnóstico de los sistemas del motor o vehículo asignado
(presión de compresión, fugas de compresión, vacío del motor, RPM del motor, temperatura del motor, emisiones
de gases, etc). Registre los resultados de las pruebas en formatos preestablecidos que pueden ser elaborados por
usted o suministrados por su instructor.

 Realice una lista de chequeo para realizar inspección al panel de control y al motor de combustión
interna.
Dicha lista debe incluir:

- Inspección a los instrumentos del panel de control

- Inspección de nivel, estado y fugas de fluidos de los diferentes subsistemas del Motor diésel y gasolina
- Aplique la lista de chequeo en un motor de gasolina y en un motor diésel
 Realice pruebas mecánicas al motor como las siguientes:

 PRUEBA DE COMPRESION

Una prueba de presión de compresión de los cilindros del motor, determina el

estado de los anillos, válvulas y empaque de culata

Nota importante: 

La batería debe estar prácticamente cargada por completo o totalmente cargada,

el motor de arranque no debe presentar problemas de desgaste severo (revisar
amperaje de consumo al momento de dar Arranque).
Desmonte las bujías y analizar el estado y la quema si es motor gasolina o
inyectores si es motor diésel, el motor debe de encontrarse a temperatura ideal de operación (no frío).
Realice desmonte y revisión del filtro de aire que no tenga obstrucciones.

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ANEXO

Se debe desconectar el sistema de encendido del motor para que no salte chispa.
Mida la compresión del motor siguiendo el procedimiento que se explica a continuación: 

A. Instale el compresometro firmemente en el orificio de la bujía.

B. Haga que un ayudante arranque el motor (al menos cuatro carreras de compresión),
sostenga pisado el acelerador para que ingrese la cantidad de aire solicitada para una correcta
medición.
C. Compruebe y registre las lecturas en compresometro en cada carrera.
D. Repita la prueba de compresión para cada cilindro.

Registre las lecturas de compresión de todos los cilindros en tablas que se muestra a continuación. Una lectura
normal debería ser aproximadamente la relación de compresión más 2. La lectura más baja no debe ser inferior al
10 por ciento de la lectura más alta. Por ejemplo si un motor tiene de RC 9.0 a 1 quedaría ( 9+2= 11 Bar que
sería la lectura con compresometro) si no hay datos del fabricante aprox.. 159 psi. (ESTA FORMULA SE
UTILIZA SI NO EXISTEN DATOS DEL FABRICANTE).

Preparacion del técnico, Lugar, herramientas, requisitos para hacer la una buena prueba de comprecion.

Seguridad visual.
Guantes.
Botas.
Lugar limpio y ordenado.
Herramienta adecuada para un correcto armado y desarmado del vehiculo.

Preparacion del vehiculo.

La batería en perfectas condiciones.

Desconectar el paso de combustible.
Desconectar la bobina de alta.
Desconectar los cables de alta y las bujías.
Asegurar que la caja de cambios este en neutro.
Freno de mano bien puesto.

PRUEBA DE COMPRESION MOTOR

Lea manual de fabricante
gasolina
CILINDRO Primera Ultima
psi kg/cm2 bar Conclusiones
NUMERO carrera carrera
1 175 12.3037 12.0658 175 psi Todo va
2 165 11.6006 11.3763 165 psi deacuerdo a las
3 170 11.9522 11.7211 170 psi especificaciones,

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ANEXO

4 175 12.3037 12.0658 175 psi

como se ve las
lecturas son
bastantes parejas
entre cilindros,
están por encima
de los 135 psi que
PRUEBA DE COMPRESION MOTOR
DIESEL
CILINDRO Primera Ultima
psi kg/cm2 bar Conclusiones
NUMERO carrera carrera
Esta baja la
lectura pero
entre los
1 247 17.36 17.03 247 psi
parámetros d
tolerancia de

Esta dentro d
parámetros d
2 261 18.35 18 261 psi
tolerancia.

Esta dentro d
parámetros d
3 261 18.35 18 261 psi
tolerancia.

En este cilind
encontramos
diferencia ya
4 232 16.31 16 232 psi se sale del
estándar de
tolerancia.

 PRUEBA DE HERMETICIDAD DE CILINDROS

Para llevar a cabo una prueba de fugas para medir fugas en el cilindro/cámara de combustión. Una pérdida alta en
los cilindros puede indicar una o más de las siguientes anomalías: 

- Válvulas gastadas o quemadas

- Desgaste en los segmentos (anillos) de los pistones
- Parte interior del cilindro gastada o rayada
- Junta de culata dañada
- Culata agrietada o dañada
 Desconecte el cable de masa negativo de la batería.
 Desmonte INYECTORES SI ES MOTOR DIESEL.

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ANEXO

 Gire el cigüeñal para colocar el pistón en el cilindro en pruebas en el Punto muerto superior  (PMS.
TDC.) de la carrera de compresión.
 Coloque Comprobador de fugas de la culata
 Aplique presión de aire comprimido a Comprobador de fugas de la culata y lleve a cabo el ajuste de
acuerdo con las instrucciones de los fabricantes.
 Registre el valor de fuga del cilindro. Una fuga del cilindro superior al 25 por ciento se considera
excesiva y puede requerir la reparación del componente. En situaciones de pérdida excesiva,
compruebe si se dan las siguientes anomalías: 

EVALUAR LA COMPRESIÓN Y HERMETICIDAD DE CILINDROS EN UN MOTOR DIESEL Y GASOLINA

REGISTRE LOS DATOS EN LAS SIGUIENTES TABLAS

PRUEBA DE HERMETICIDAD GASOLINA:

% de
# CILINDRO PROCESO % FABRICANTE CONCLUSIONES
fugas
1 25% 1.Fuga por los anillos 25% Limite
2 24% 25% Limite
2. Fuga por la balloneta del
3 60% 25% Reparación
aceite
25% 25% Limite
3.Fuga por la cabeza de la
válvula de escape

4 4.Fuga por el cárter ya que esto

pueden ser lo anillos

1. RELACION DE COMPRESION_________ PRESION EN Kg-cm2 _________ PRESION

PSI__________
2. PRESION MAS BAJA PSI ________PRESION MAS ALTA PSI ______VALOR PROMEDIO
PSI________
3. PORCENTAJE DE FUGAS _______% MAXIMO _______% MINIMO _______% PROMEDIO_________
DIAGNOSTICO_________________________________________________________________________

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ANEXO

 PRUEBA DE VACIO

LECTURA CON VACUMETRO

Lectura normal para motor sin problemas de fugas

Averías en averías en
Lectura Averías en Averías en
Régimen Motor culata y bloque y
normal catalizador sincronización
válvulas anillos
Bajas RPM

Aceleración

Altas RPM

conclusión

PRUEBAS DE PRESIÓN AL DESFOGUE DEL MOTOR

procesos Curva de presión con el tiempo

4 Valores Y
 Taponar válvula PCV.
 Motor a bajas RPM
2
 Manómetro bajas presiones,
Conectarlo en el medidor de nivel aceite.
 Tiempo máximo un minuto 0
0 1 2 3 4 5 6 7

 LECTURA CON VACUOMETRO PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS medir caídas de

RPM Y VACIO

Caídas de CONCLUSIONES
# CILINDRO PROCESO Caídas de RPM
vacío OBSERVACIONES

1
2
3
4

LECTURA CON VACUOMETRO AL ARRANQUE (RPM DE ARRANQUE) DESCONECTE

ENCENDIDO

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ANEXO

LECTURA DE LECTURAS DE CONCLUSIONES

RPM PROCESO
VACÍO FABRICANTE OBSERVACIONES

ARRANQUE

4. Realice pruebas eléctricas al motor de combustión interna como las siguientes:

 Pruebas a la batería
 Pruebas al circuito de arranque
 Pruebas al circuito de carga
 Estado de masas, caídas de voltaje

LLENE EL SIGUIENTE CUADRO ANEXO.

MARCA DE BATERIA Especificaciones de batería

CCA Tº AH CAPACIDAD DE TIPO POLARIDAD
RESERVA
CCA Tº
Minutos

INSPECCION Y PRUEBAS RESULTADOS

INSPECCIÓN VISUAL/estado
físico/general SOF( estado de
funcionamiento)

Estado de carga (SOC) IMPEDANCIA INTERNA

Estado de salud (SOH) VOLTIOS
% Ω

% Ω Voltios

Color De Mirilla Dimensiones Amperios Hora Fugas Mili /Voltios

mm mm Amp - milivolt
mm hora

Sensor Electrónico De La Batería (EBS) Sensor inteligente de baterías ( IBS )

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ANEXO

El sensor electrónico de la batería (EBS)

controla el estado de la potencia de la batería.
Una red de diferentes sensores del vehículo
transmite a la unidad de mando los datos del
estado actuales. Estos permiten un control óptimo
de la función Start/Stop
El Sensor Inteligente de Batería (IBS) es un
elemento clave para gestionar la energía del
vehículo, ya que mide de manera fiable y precisa
parámetros de la batería, tales como la tensión, la corriente y la temperatura.
Gracias a estos valores de medición pueden calcularse sobre una avanzada base algorítmica los datos
sobre el estado de carga, el envejecimiento de la batería y su previsible capacidad de arranque.
Miden parámetros de batería claves para monitorizar el estado de salud (SOH), el estado de la carga (SOC)
y el estado de la función (SOF) para la predicción temprana del fallo.

 PRUEBA DE VOLTAJE: Medir el voltaje de la batería

utilizando multímetro: VOLTAJE MEDIDO:
---------------------.

 PRUEBA DE FUGAS DE CORRIENTE: Medir

miliamperios de fugas de la batería utilizando multímetro
escala miliamperios: ES MENOR QUE 30
miliamperios?:---------------------.

 PRUEBA DE RECUPERACIÓN DE RESERVA

Se acciona el motor de arranque y la tensión no debe bajar por debajo de 9,50 Voltios a temperatura
normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios. Se mide el voltaje de la batería en el
momento del arranque (start) para observar el consumo y su recuperación en función del tiempo en minutos.
Si a los 5 segundos, el voltaje ha descendido por
debajo de los 9,5 voltios, la batería está
defectuosa.
 S i e l v o l t a j e d e l a
valor hasta los 12,5 voltios, la batería está
funcionando normalmente.
 S i e l v o l t a j e d e l a b a
subido un poco el voltaje pero no ha recuperado
su valor de funcionamiento normal (12,5 voltios) y
posteriormente los alcanza, la batería está
fallando.

Esta prueba nos indica si existe una anomalía

en el motor de arranque o si la batería está en
corto circuito.

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ANEXO

MARCA DE BATERIA-------------------------------------------------
MOTOR-------------------------------------------------------------
RESULTADOS
OBTENIDOS____________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____

Medir Fugas De Voltaje Y Amperaje

Propuestos Por Su Instructor.
Escriba sus conclusiones :

 PRUEBA DE CORRIENTE DE ARRANQUE

Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una
pinza amperimétrica DC, ya que el consumo del motor es tan
elevado (más de 200 Amperios) que el multímetro no puede
medir tanta intensidad.
Con la pinza amperimétrica colocada alrededor del cable grueso
de alimentación del motor de arranque se acciona el motor. La
corriente de alimentación del motor de arranque aparecerá en el
multímetro.

RESULTADOS
OBTENIDOS___________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________

MOTOR AMPERIOS VOLTIOS RPM

CAIDA CAIDA
ARRANQUE
NORMAL MAXIMA
3 50 150 1.5-2,0 3,0 100-400

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ANEXO

4 50 180 1.5-2,0 3,0 100-400

6 80 240 1,8 - 2,1 3,0 100-400
8 100 300 1,8 – 2,5 3,0 100-400

 PRUEBAS DE CAÍDA DE TENSIÓN EN EL CABLE

DEL ARRANQUE Y DEL ALTERNADOR
También es posible comprobar el estado eléctrico del cable
de alimentación del motor de arranque midiendo la caída de
tensión máxima que se produce al accionar el motor de
arranque. De ser superior a 200 mili Voltio puede suponerse
que el cable o las conexiones entre batería y motor de
arranque se hallan deteriorados.

RESULTADOS
OBTENIDOS_____________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________
_____

 Realice pruebas al motor basándose en los

resultados del sensor MAP , analice los resultados
De posibles fallas en los componente estructurales
en motores de combustión interna

PROGRAMA DE FORMACIÓN: TECNÓLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRÓNICO DE AUTOMOTORES

223219 FASE DEL PROYECTO
PROYECTO 1196810 Desarrollar Competencias De Diagnostico Y Reparación De Componentes Estructurales Y

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ANEXO

Sistemas Mecatrónicas En Automotores.

ACTIVIDAD DEL PROYECTO DIAGNÓSTICO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
28060102 Corregir fallas y averías de los motores gasolina y gas de acuerdo a parámetros del
COMPETENCIA A EVALUAR
0 fabricante
RESULTADO DE Evaluar fugas y estado de los fluidos del motor con productividad y eficiencia, ajustados a
205183
APRENDIZAJE A EVALUAR los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.
Fecha de
Duración de la actividad horas evaluación
aplicación
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 11-: Realizar las pruebas diagnósticas dinámicas y estáticas al motor de combustión interna. Realizar las
pruebas diagnósticas dinámicas y estáticas al motor de combustión interna,
ÍT INDICADORES EVALUAR PROCEDIMIENTOS CRITERIOS DE VALORACI OBSERVACI
VARIABLE
E PRODUCTO ÓN ÓN
M SI NO
Fortalecimiento Alista espacios , herramienta , equipos, seguridad y salud ocupacional
1
Ocupacional.
Utiliza los elementos de seguridad y salud ocupacional de acuerdo con
2 Seguridad Ocupacional
la normatividad.
Mejora Continua El procedimiento es el adecuado para la verificación de VOLTAJE
3
DE : Batería , sistema de carga , sistema de arranque
Documentación. Registra resultados de voltaje de batería, CCA de batería ,
4
resistencia interna fugas de corriente y hace un diagnóstico inicial.
Transferencia
5 Conocimiento Diagnostico voltajes y amperajes del sistema de carga carga en
diferentes regímenes , en situación real y especifica
Transferencia Diagnóstico de caídas de voltaje por negativo y por lado positivo, en
6 Conocimiento situación real y especifica

Transferencia Diagnóstico de voltajes y amperios con cargas de arranque , en

7 Conocimiento situación real y especifica

Transferencia El procedimiento y diagnóstico es el adecuado para el diagnóstico

8 Conocimiento con compresometro

Transferencia diagnostica por bujías el estado del motor , según color en el

9 Conocimiento proceso de desmontaje y registra orden de encendido

Transferencia el procedimiento y Diagnostico es el adecuado con probador fugas de

10 Conocimiento presión a un motor de combustión

Transferencia el procedimiento y Diagnostico es el adecuado con probador de fugas

11 Conocimiento de vacío a un motor

Oportunidad Y Calidad Utiliza de manera racional los materiales, equipos y herramientas

12
suministrados para el desempeño de sus actividades.
Administración de presenta un informe de posibles fallas y da pautas de mantenimiento
13 recursos. efectivo

Mejora continua Demuestra capacidad para interpretar, argumentar y proponer

12
alternativas en la solución de problemas.
Solución de problemas Demuestra capacidad para interactuar crítica y constructivamente en el
15
mundo social y laboral
AUN NO
JUICIO DE EVALUACIÓN CUMPLE LETRA
CUMPLE

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ANEXO

NOMBRE Y FIRMA DEL

JORGE WILSON YELA LUNA ID
EVALUADOR
NOMBRE Y FIRMA DEL
EVALUADO
IDENTIFICACIÓN DEL DESEMPE PRODUC
LCH-10205183-LCH1- TIPO DE EVALUACION
INSTRUMENTO: ÑO TO
EVENTO
FECHA DE APLICACIÓN: EVENTO 1
2

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