ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

VICERRECTORADO ACADÉMICO
DIRECCIÓN DE DESARROLLO ACADÉMICO

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FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME PROYECTO CNC LASER

CNC LASER

PARALELO: “A”

INFORME No. 2

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE (S): Estudiante(s) CODIGO(S): Estudiante(s)

Pérez Ronald 2130

Roman Fabian 2035

Taco Diego 1724

Urquizo Roni 1877

GRUPO No.: 2

FECHA DE ENTREGA

2019-11-19
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2. OBJETIVO
2.1. Objetivo General.
Aprender el uso de un scanner automotriz para la idenficacion de los
diferentes códigos de falla de un sistema OBD-II

2.2. Objetivo Específico.

 Identificar los tipos de códigos de falla presentes en un vehículo
 Aprender la utilización de un scanner automotriz
 Reconocer que significa cada digito de un código de protocolo OBD-
II

3. MARCO TEORICO
3.1. Scanner Automotriz
El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las
fallas registradas en el área electrónica de un auto específicamente en la
computadora del mismo, computadora en la cual se manejan y detectan
señales indebidas quedando registradas con un código de error.
Esta herramienta accede a la información registrada en la computadora
leyendo los códigos registrados y reportándolos. El manual del modelo y la
marca del vehículo o el propio sistema del scanner muestra a qué lugar o
componente se refiere el código de error.
Algunos códigos de error provienen de fallas ocasionales, por lo cual con el
programa del scanner pueden ser borradas si estas son corregidas. Aunque
puede darse el caso sobre fallas que no sean registradas en el historial del
scanner como en el caso de partes netamente mecánicas que funcionan de
forma independiente, como es el caso del juego en las piezas de suspensión
que no están conectadas a la computadora; los componentes eléctricos puros,
por ejemplo, un corto o una baja de voltaje, el apagado de la bomba de
gasolina y la presión respectiva, no suelen ser registradas en la computadora
y las fallas electromecánicas, raramente son registradas como en el caso de
falla de un inyector, que se detona por una señal netamente eléctrica
(electroimán), pero que a su vez depende de un sensor electrónico del
computador.

3.2. Computadora Automotriz

La ECU (Electronic Control Unit o Engine Control Unit), que es mejor
conocida como computadora automotriz se utiliza para controlar el sistema
de Fuel Injection de un vehículo. Esto es posible mediante un programa
diseñado específicamente, el cual mide la posición del cigüeñal, la posición
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del acelerador, el nivel de oxígeno en el escape, las revoluciones por minuto,
la posición de válvulas y la temperatura del motor, principalmente. Además,
sirve para controlar la bomba de gasolina, el cruise control y los inyectores.
Los datos que recibe la computadora automotriz se proporcionan desde
fuera, desde los sensores (cada vez más mejorados, de modo que den una
información precisa). De este modo, por ejemplo, para controlar el sistema
de inyección, la computadora debe conocer qué cantidad de aire entra en el
motor en instante determinado. Así mismo, también la temperatura del aire o
la velocidad del motor.
Estos sensores, ubicados debidamente en partes del motor y conectados a la
computadora automotriz, hace posible que la ECU realice millones de
cálculos por segundo para acometer las correcciones necesarias de los
inyectores, calcula y procesa las señales de los sensores, tras lo cual, envía la
información al sistema de inyección (que permite el paso del combustible al
motor).

3.3. Sensores Automotrices

También llamados sondas, son dispositivos o componentes eléctricos que
forman parte de los vehículos y cuya función principal es monitorear todas
las condiciones operativas del vehículo y transmitir esta información a las
unidades de control o centralitas, tanto si se está efectuando un buen
funcionamiento de las diferentes partes del auto, así como también si existen
fallas o averías en el mismo.

3.4. Protocolo OBD-II

El protocolo OBD2 es el sucesor del OBD – OBD1 (Diagnóstico a bordo) y
cuenta con actualizaciones y mejoras en el sistema de diagnóstico del
vehículo. Sirve para detectar fallos químicos, mecánicos y eléctricos que
afecten las emisiones de gases contaminantes del vehículo al medio ambiente
y para identificar cualquier otra avería que presente el automóvil.
Las normativas del sistema OBD2 son mucho más extensas que las que rigen
el sistema OBD y están ligadas a otras normativas como las ISO y SAE.

4. RESULTADOS
4.1. Conexión del scanner con el banco de pruebas
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4.2. Uso del Scanner automotriz

4.3. Datos en tiempo real del banco de pruebas

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4.4. Códigos de falla presentes en el banco de pruebas

5. CONCLUSIONES
 Se aprendió el uso del scanner automotriz para la lectura de códigos de
falla OBD-II
 Se identificó los diferentes tipos de código de falla que se pueden
presentar en un vehículo
 Se reconoció el significado de cada digito en los códigos del protocolo
OBD-II

6. RECOMENDACIONES
 Verificar que la conexión entre el terminal OBD-II y el scanner sea
correcta ya que esto no permitirá una buena comunicación entre el
scanner y la computadora del vehículo
 Revisar el lugar donde el sistema OBD-II nos presenta falla
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7. BIBLIOGRAFIA
 http://autodiagnostico.pe/blog/scanner-computadora-auto-usado/
 https://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/308-como-trabaja-
computadora-automotriz
 https://sensorautomotriz.com/
 https://codigosdtc.com/obd2/