Operacion de Sistema Heui PDF

27/09/2015 Sistema de combustible (SENR9830)
SMCS - 1250 i02245969
Ilustración 1 g01103030
(1) Bomba de aceite
(2) Inyectores unitarios hidráulicos electrónicos
(3) Filtro de aceite
(4) Enfriador de aceite
(5) Aceite a alta presión
(6) Combustible
(7) Conector para la válvula de control de presión de actuación de inyección (IAPCV)
(8) Unidad bomba hidráulica del inyector
(9) Sensor para la presión de accionamiento de inyección (IAP)
(10) Filtro de combustible
(11) Filtro de combustible primario y separador de agua
(12) Depósito de combustible
(13) Engranaje del árbol de levas
(14) Sensores de velocidad / sincronización
(15) Electrónica Módulo de control (ECM)
(16) Batería
(17) Regulador de presión de combustible
(18) Sensor de presión de refuerzo
(19) Sensor de presión de aceite
(20) Sensor de temperatura del refrigerante
(21) Sensor de posición del acelerador
(22) Sensor de temperatura del aire de entrada
(23) Sensor de presión atmosférica
(24) Calentador de entrada de aire
Introducción
El funcionamiento del sistema de combustible del inyector de la unidad electrónica
hidráulica es completamente diferente de cualquier otro sistema de combustible que se
accione mecánicamente. El sistema de combustible HEUI está completamente libre de
ajustes. No se pueden hacer ajustes a los componentes que son mecánicos. Los
cambios en el rendimiento se realizan mediante la instalación de diferentes programas
en el ECM.
Este sistema de combustible consta de cuatro componentes básicos:
Inyector de unidad electrónica hidráulica (HEUI)
ECM
Inyector unitario bomba hidraulica
Bomba de transferencia de combustible
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Nota: La bomba de transferencia de combustible es una parte reparable. Los
componentes internos del sistema de combustible HEUI no son reparables. Estos
componentes del sistema de combustible no deben desmontarse. El desmontaje dañará
los componentes. Si los componentes se han desmontado, Caterpillar puede no permitir
un reclamo de garantía o Caterpillar puede reducir el reclamo de garantía.
Descripción de Componente
Inyector Hidráulico Electrónico
El sistema de combustible utiliza un inyector unitario controlado electrónicamente
accionado hidráulicamente.
Todos los sistemas de combustible para motores diesel utilizan un émbolo y un barril
para bombear combustible a alta presión hacia la cámara de combustión. El HEUI utiliza
aceite de motor a alta presión para impulsar el émbolo.
El HEUI utiliza aceite de lubricación del motor que está presurizado de 6 MPa (870 psi) a
28 MPa (4061 psi)para bombear combustible desde el inyector. El aceite a alta presión
se llama presión de accionamiento de inyección. El HEUI funciona de la misma manera
que un cilindro hidráulico para multiplicar la fuerza del aceite a alta presión. Esta
multiplicación de presión se logra aplicando la fuerza del aceite a alta presión a un
pistón. El pistón es más grande que el émbolo aproximadamente seis veces. El pistón
que funciona con aceite de lubricación del motor bajo alta presión empuja el émbolo. La
presión de actuación del aceite genera la presión de inyección que es suministrada por
el inyector unitario. La presión de inyección es mayor que la presión de accionamiento
del aceite aproximadamente seis veces.
La baja presión de actuación del aceite da como resultado una baja presión de inyección
del combustible. La alta presión de actuación del aceite da como resultado una alta
presión de inyección del combustible.
ECM
El ECM está ubicado en el lado izquierdo del motor. El ECM es una computadora
poderosa que proporciona un control electrónico total del rendimiento del motor. El ECM
utiliza datos del rendimiento del motor que son recopilados por varios sensores. El ECM
utiliza estos datos para realizar ajustes en el suministro de combustible, la presión de
inyección y el tiempo de inyección. El ECM contiene mapas de rendimiento programados
(software) para definir potencia, curvas de torque y rpm.
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El ECM registra las fallas del rendimiento del motor. El ECM también es capaz de
ejecutar varias pruebas de diagnóstico automáticamente cuando el ECM y el Técnico
Electrónico (ET) de Caterpillar se usan juntos.
Bomba hidráulica de inyector unitario
La bomba hidráulica del inyector unitario es una bomba de pistón de entrega variable. La
bomba hidráulica del inyector unitario utiliza una porción del aceite de lubricación del
motor. La bomba hidráulica del inyector unitario presuriza el aceite de lubricación del
motor a la presión de accionamiento de inyección que se requiere para alimentar los
inyectores HEUI.
(1) Bomba hidráulica del inyector unitario
(2) Bomba de transferencia de combustible
La bomba de transferencia de combustible está montada en la parte posterior de la
bomba hidráulica del inyector unitario. La bomba de transferencia de combustible es la
única parte reparable de la bomba hidráulica del inyector unitario. La bomba de 
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transferencia de combustible se utiliza para extraer combustible del tanque de
combustible. Además, la bomba de transferencia de combustible se utiliza para
presurizar el combustible a 450 kPa (65 psi) . La bomba de transferencia de combustible
tiene una válvula de alivio interna para proteger el sistema. El combustible a presión se
suministra a los inyectores.
Sensor de presión de actuación de inyección (IAP)

El sensor IAP controla la presión de actuación de la inyección. El sensor IAP envía una
señal de voltaje continuo al ECM. El ECM interpreta la señal. El ECM conoce la presión
de activación de la inyección en todo momento. El ECM analiza el voltaje del sensor. El
ECM luego ajusta la corriente al solenoide.
Sistema de combustible HEUI

Sistema de combustible a baja presión
(2) Bomba de transferencia de combustible
(3) Inyector unitario hidráulico electrónico
(4) Filtro de combustible secundario
(5) Filtro de combustible primario y separador de agua
(6) Depósito de combustible
(7) Regulador de presión de combustible
El sistema de combustible de baja presión cumple dos funciones. El sistema de
combustible de baja presión suministra combustible para la combustión a los inyectores.
El sistema de combustible de baja presión también suministra un exceso de flujo de
combustible para eliminar el aire del sistema.
El sistema de combustible de baja presión consta de cinco componentes básicos:
Depósito de combustible
Filtro de combustible primario / separador de agua
Filtro de combustible secundario de dos micras
Regulador de presión de combustible
El combustible se extrae del tanque de combustible y fluye a través de un filtro de

combustible primario de trece micras / separador de agua. El filtro de combustible
primario / separador de agua elimina los desechos grandes del combustible. El elemento
de filtro primario también separa el agua del combustible. El agua se recoge en el
recipiente en la parte inferior del filtro de combustible primario / separador de agua.
El combustible fluye desde el filtro de combustible primario / separador de agua hacia el

lado de entrada de la bomba de transferencia de combustible. Se abre una válvula de
retención de entrada en el puerto de entrada de la bomba de transferencia de
combustible para permitir el flujo de combustible hacia la bomba. Después de que el flujo
de combustible se haya detenido, la válvula de retención de entrada se cierra para evitar 
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que el combustible salga del puerto de entrada. El combustible fluye desde el puerto de
entrada en la bomba al puerto de salida. El combustible presurizado fluye desde el
puerto de salida de la bomba al filtro de combustible secundario de dos micras. Un filtro
de combustible secundario de dos micras es estándar en todos los motores Caterpillar.
Estos filtros de combustible son de alta eficiencia. Este filtro elimina contaminantes
abrasivos muy pequeños del combustible. El filtro de combustible primario / separador de
agua no atrapará estos contaminantes pequeños. Las partículas abrasivas muy
pequeñas en el combustible causan un deterioro abrasivo de los inyectores unitarios. El
filtro de combustible secundario elimina partículas del tamaño de dos micras o partículas
que son mayores de dos micras. El uso y mantenimiento regular de este filtro de dos
micrones proporcionará una mejora significativa en la vida útil del inyector.
El combustible fluye desde el filtro secundario de dos micras hacia el pasaje de

suministro de combustible en la culata. El pasaje de suministro de combustible es un
orificio perforado que comienza en la parte delantera de la culata. El pasaje de
suministro de combustible se extiende hasta la parte posterior de la culata. Este pasaje
se conecta con el orificio del inyector de cada unidad para suministrar combustible a los
inyectores de la unidad. El exceso de combustible fluye desde la parte posterior de la
culata. El combustible fluye hacia el regulador de presión de combustible.
El regulador de presión de combustible consta de un orificio y una válvula de retención

con resorte. El orificio es una restricción de flujo que presuriza el suministro de
combustible. La válvula de retención que se carga por resorte se abrirá a 35 kPa (5 psi)
para permitir que el combustible que fluyó a través del orificio regrese al tanque de
combustible. Cuando el motor está apagado, no hay presión de combustible que actúe
sobre la válvula de retención. Sin presión de combustible en la válvula de retención, la
válvula de retención se cerrará. La válvula de retención se cerrará para evitar que el
combustible que está en la culata se drene de regreso al tanque de combustible.
Sistema de accionamiento de inyección

Actuación Flujo de aceite
(8) Filtro de aceite
(9) Enfriador de aceite
(10) Bomba de aceite del motor
(11) Aceite de alta presión
El sistema de accionamiento de inyección cumple dos funciones. El sistema de
accionamiento de inyección suministra aceite a alta presión para alimentar los
inyectores. Además, el sistema de accionamiento de inyección regula la presión de
inyección producida por los inyectores unitarios al cambiar la presión de accionamiento
del aceite.
El sistema de accionamiento de inyección consta de cuatro componentes básicos:
Bomba de aceite del motor
Filtro de aceite de motor
Inyector unitario bomba hidraulica

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Sensor de presión de accionamiento de inyección (Sensor IAP)
La bomba de aceite del motor presuriza el aceite que se extrae del sumidero a la presión
de aceite del sistema de lubricación. El aceite fluye desde la bomba de aceite del motor
a través del enfriador de aceite del motor, a través del filtro de aceite del motor y luego a
la galería de aceite principal. Un circuito separado de la galería de aceite principal dirige
una porción del aceite de lubricación para suministrar la bomba hidráulica del inyector
unitario. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta la galería de aceite
principal con el puerto de entrada de la bomba hidráulica del inyector unitario. El punto
de conexión es el puerto superior del colector en la cubierta lateral del motor.
El aceite fluye hacia el puerto de entrada de la bomba hidráulica del inyector unitario y el
aceite llena el depósito de la bomba. El depósito de la bomba proporciona aceite a la
bomba hidráulica del inyector unitario durante el arranque. Además, el depósito de la
bomba proporciona aceite a la bomba hidráulica del inyector unitario hasta que la bomba
de aceite del motor pueda aumentar la presión.
El aceite del depósito de la bomba se presuriza en la bomba hidráulica del inyector

unitario y el aceite se expulsa del puerto de salida de la bomba a alta presión. Luego, el
aceite fluye desde el puerto de salida de la bomba hidráulica del inyector unitario al paso
de aceite a alta presión en la culata.
El aceite de actuación que está bajo alta presión fluye desde la bomba hidráulica del
inyector unitario a través de la culata hasta todos los inyectores. El aceite está contenido
en el paso de aceite a alta presión hasta que los inyectores de la unidad lo utilizan. El
aceite que han sido expulsados por los inyectores de la unidad se expulsa debajo de las
tapas de las válvulas. Este aceite vuelve al cárter a través de los orificios de drenaje de
aceite en la culata.
Actuación Control de presión de aceite
(12)
Solenoide de la válvula de control (13) Válvula de asiento
(14) Armadura
(15) Muelle del actuador
(16) Manguito deslizante
(17) Pistón del actuador
(18) Placa excéntrica de accionamiento
(19) Rueda loca
(20) Puerto de derrame
(21) Salida de la bomba puertos
(22) Engranaje de accionamiento
(23) Válvula de retención
(24) Pistón
La bomba hidráulica del inyector unitario es una bomba de pistón de entrega variable. La
bomba de pistón variable utiliza una placa de accionamiento en ángulo que gira. Los
pistones no giran. Los pistones se mueven en relación con la placa de accionamiento en
ángulo. Los pistones se mueven en las mangas deslizantes.
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La bomba hidráulica del inyector unitario es impulsada por el tren de engranajes en la
parte delantera del motor. El engranaje impulsor en la parte delantera de la bomba gira el
eje común. La placa de accionamiento en ángulo está montada en el eje común. La
rotación de la placa de accionamiento en ángulo hace que el pistón de la bomba se
mueva dentro y fuera de los manguitos deslizantes.
A medida que los pistones se mueven fuera de los manguitos deslizantes, el aceite
ingresa al interior de los pistones a través del pasaje en la placa de transmisión. El aceite
se expulsa del pistón cuando el pistón se empuja hacia el manguito deslizante y los
puertos quedan expuestos.
Cambiar la posición relativa del manguito deslizante al puerto de derrame cambia el

volumen de aceite en el pistón. La ubicación del manguito deslizante cambia
continuamente. La ubicación del manguito deslizante está determinada por el ECM.
Cambiar la ubicación de los manguitos deslizantes cambia el flujo de la bomba. El
resultado es la cantidad de aceite que se puede presurizar.
La presión del sistema de accionamiento de inyección se controla haciendo coincidir el

flujo de salida de la bomba y la presión resultante con la demanda de presión para el
sistema de accionamiento de inyección. La posición de los manguitos deslizantes se
cambia para controlar el flujo de salida de la bomba. Mover las mangas hacia la
izquierda cubre el puerto del derrame por una distancia más larga. Esto aumenta la
carrera efectiva de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Al mover los manguitos
hacia la derecha, se cubren los puertos de derrame durante una distancia más corta, lo
que reduce la carrera de bombeo efectiva. Esto también reduce el flujo de salida de la
bomba.
Las mangas deslizantes están conectadas por un tensor. Un manguito está conectado a
un pistón actuador. Mover el pistón del actuador hacia la derecha o hacia la izquierda
hace que la rueda loca y los manguitos se muevan la misma distancia hacia la derecha o
hacia la izquierda.
La presión de control está determinada por la cantidad de corriente del ECM al

solenoide. Una pequeña cantidad de flujo de salida de la bomba pasa a través de un
pequeño pasaje en el pistón del actuador. Esta pequeña cantidad sale de un orificio y
entra en la cavidad de presión de control. La presión en esta cavidad está limitada por
una pequeña válvula de asiento. La apertura de la válvula de asiento permite que una
porción del aceite en la cavidad fluya para drenar. Una fuerza mantiene cerrada la
válvula de asiento. Esta fuerza sobre la válvula de asiento se crea mediante un campo
magnético que actúa sobre una armadura. La fuerza del campo magnético determina la
presión requerida para superar la fuerza del resorte del actuador.
Un aumento de corriente al solenoide provoca un aumento en los siguientes elementos:
La fuerza del campo magnético
La fuerza sobre la armadura y la válvula de asiento
La presión de control que hace que el pistón del actuador se mueva a una posición
que produce más flujo
Una reducción de corriente al solenoide provoca una reducción en los siguientes

elementos:
La fuerza del campo magnético
La fuerza sobre la armadura y la válvula de asiento
La presión de control que hace que el pistón del actuador se mueva a una posición
que produce menos flujo
El ECM controla la presión de actuación. El ECM cambia constantemente la corriente

hacia la válvula de control de la bomba para controlar la presión de actuación. Tres
componentes trabajan juntos en un circuito de circuito cerrado para controlar la presión
de actuación:
ECM 
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Sensor para la presión de actuación de inyección (IAP)
Válvula de control de la bomba
El circuito de circuito cerrado funciona de la siguiente manera:
El ECM determina la presión de actuación deseada mediante la recopilación de

información de las entradas del sensor y los mapas de software.
El ECM monitorea la presión de actuación real a través de un voltaje de señal

constante desde el sensor IAP.
El ECM cambia constantemente la corriente de control a la válvula de control de la

bomba. Esto cambia el flujo de salida de la bomba.
Hay dos tipos de presión de actuación:
Presión de actuación deseada
Presión de actuación real
La presión de accionamiento deseada es la presión de accionamiento de inyección que

requiere el sistema para un rendimiento óptimo del motor. La presión de actuación
deseada se establece mediante los mapas de rendimiento en el ECM. El ECM
selecciona la presión de actuación deseada. La selección se basa en las entradas de
señal de muchos sensores. El ECM está recibiendo entradas de señal de algunos de los
siguientes sensores: sensor de posición del acelerador, sensor de presión de refuerzo,
sensores de velocidad y sensor de temperatura del refrigerante. La presión de actuación
deseada cambia constantemente. El cambio se basa en varias entradas de señal. El
cambio en la velocidad del motor y la carga del motor también hacen que cambie la
presión de actuación deseada. La presión de actuación deseada solo es constante en
condiciones de estado estable (velocidad y carga estacionarias del motor).
La presión de actuación real es la presión real del sistema del aceite de actuación que
alimenta los inyectores. El ECM y el regulador de presión de la bomba cambian
constantemente la cantidad de flujo de salida de la bomba. Este cambio constante hace
que la presión de actuación real sea igual a la presión de actuación deseada.
Operación de la válvula de control de la bomba

La válvula de control de la bomba tiene las siguientes tres etapas:
Operación de la válvula (motor apagado)
Operación de la válvula (arrancar el motor)
Operación de la válvula (motor en marcha)
Operación de la válvula (MOTOR APAGADO)

Cuando el motor está apagado, no hay presión de salida de la bomba desde la bomba y
no hay corriente al solenoide de la válvula de control desde el ECM. El resorte del
actuador empuja el pistón del actuador completamente hacia la izquierda. La rueda loca
que no se muestra y las mangas deslizantes también se mueven hacia la izquierda. En
este punto, la bomba está en la posición de salida máxima.
Operación de la válvula (arranque del motor)

Durante el arranque del motor, se requieren aproximadamente 6 MPa (870 psi) de
presión de accionamiento de inyección para activar el inyector unitario. Esta presión de
accionamiento de inyección baja genera una presión de inyección de combustible baja
de aproximadamente 35 MPa (5000 psi) . Esta baja presión de inyección de combustible
ayuda al arranque en frío.
Para arrancar el motor rápidamente, la presión de accionamiento de la inyección debe

aumentar rápidamente. Debido a que la bomba hidráulica del inyector unitario está
girando a la velocidad de arranque del motor, el flujo de la bomba es muy bajo. El ECM
envía una corriente fuerte al solenoide de la válvula de control para mantener cerrada la
válvula de asiento. Con la válvula de asiento en la posición cerrada, se bloquea todo el 
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flujo al drenaje. Las fuerzas hidráulicas que actúan en cada lado del pistón del actuador
son iguales. El resorte del actuador mantiene el actuador a la izquierda. La bomba
produce un flujo máximo hasta los 6 MPa (870 psi)Se alcanza la presión deseada.
Ahora, el ECM reduce la corriente al solenoide del regulador de presión para reducir la
presión de control. La presión de control reducida permite que el pistón del actuador se
mueva hacia la derecha. Esto reduce el flujo de salida de la bomba para mantener la
presión deseada de 6 MPa (870 psi) .
Nota: Si el motor ya está caliente, la presión requerida para arrancar el motor puede ser
superior a 6 MPa (870 psi) . Los valores para las presiones de actuación deseadas se
almacenan en los mapas de rendimiento del ECM. Los valores para las presiones de
actuación deseadas varían con la temperatura del motor.
Una vez que los inyectores unitarios comienzan a funcionar, el ECM controla la corriente
hacia la válvula de control. El ECM y el solenoide de la válvula de control mantendrán la
presión de actuación a 6 MPa (870 psi) hasta que arranque el motor. El ECM monitorea
la presión de actuación real a través del sensor IAP que se encuentra en el múltiple de
aceite de alta presión. El ECM establece la presión de actuación deseada al monitorear
varias señales de entrada eléctrica y el ECM envía una corriente predeterminada al
solenoide de la válvula de control. El ECM también compara la presión de actuación
deseada con la presión de actuación real en el paso de aceite a alta presión. El ECM
ajusta los niveles de corriente al solenoide de la válvula de control para que la presión de
actuación real sea igual a la presión de actuación deseada.
Operación de la válvula (MOTOR EN MARCHA)

Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente hacia la válvula de control de
la bomba para mantener la presión de actuación deseada. El sensor IAP monitorea la
presión de actuación real en el paso de aceite a alta presión en la culata. El ECM
compara la presión de actuación real con la presión de actuación deseada 67 veces por
segundo. El ECM ajusta los niveles de corriente a la válvula de control de la bomba
cuando la presión de actuación real y la presión de actuación deseada no coinciden.
Estos ajustes hacen que la presión de accionamiento de inyección real sea igual a la
presión de accionamiento de inyección deseada.
Flujo de aceite (FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR)

Una pequeña cantidad de flujo de salida de la bomba fluye a través del pistón del
actuador hacia la cavidad de presión de control. La presión de control aumenta y el
aumento de presión desata la válvula de asiento. La válvula de asiento abierta permite el
flujo al drenaje. El ECM cambia la presión de control al aumentar o reducir la corriente al
solenoide de la válvula de control y la fuerza resultante sobre el asiento.
Los siguientes elementos crean un sistema de circuito cerrado:
ECM
IAP
Regulador de presión
Este sistema de circuito cerrado proporciona un control infinitamente variable de la

presión de salida de la bomba. Esta presión de salida de la bomba tiene un rango de
6 MPa (870 psi) a 28 MPa (4061 psi) .
Inyector HEUI (Componentes)

El inyector HEUI cumple cuatro funciones. El inyector HEUI presuriza el suministro de
combustible de 450 kPa (65 psi) a 175 MPa (25382 psi) . El inyector HEUI funciona
como un atomizador al bombear combustible a alta presión a través de orificios en la
punta del inyector de la unidad. El inyector HEUI suministra la cantidad correcta de
combustible atomizado en la cámara de combustión y el inyector HEUI dispersa el
combustible atomizado de manera uniforme en toda la cámara de combustión.
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Sección transversal del inyector HEUI
(1) Solenoide
(2) Resorte de armadura
(3) Armadura
(4) Pasador asentado
(5) Resorte de carrete
(6) Válvula de carrete
(7) Compruebe la bola para ver si hay pistón intensificador
(8) Pistón intensificador
(9) Volver Resorte
(10) Émbolo
(11) Barril
(12) Caja de la boquilla
(13) Comprobación del llenado de entrada
(14) Tope
(15) Resorte de la boquilla
(16) Verifique el pistón
(17) Manguito
(18) Válvula de retención de flujo inverso
(19) Comprobación de la boquilla
(20) Punta de boquilla
Consulte la Ilustración 8. El inyector HEUI consta de tres partes principales:
Extremo superior o actuador (A)
Unidad central o de bombeo (B)
Extremo inferior o conjunto de boquilla (C)
El extremo superior (A) consta de los siguientes elementos:
Solenoide (1)
Resorte de armadura (2)
Armadura (3)
Pasador asentado (4)
Muelle de carrete (5)

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Válvula de carrete (6)
Comprobar bola para pistón intensificador (7)
El centro del inyector (B) contiene los siguientes elementos:
Pistón intensificador (8)
Resorte de retorno (9)
Émbolo (10)
Barril (11)
El extremo inferior del inyector (C) consta de los siguientes elementos:
Caja de boquilla (12)
Comprobación de llenado de entrada (13)
Parada (14)
Boquilla de resorte (15)
Comprobar pistón (16)
Manga (17)
Válvula de retención de flujo inverso (18)
Prueba de inyectores (19)
Punta de boquilla (20)
Estos componentes trabajan juntos para producir diferentes tasas de inyección de

combustible. Las tasas de inyección de combustible son controladas electrónicamente
por el software de rendimiento en el ECM.
Inyector de combustible HEUI (operación)

El inyector HEUI funciona con un ciclo de inyección dividido. El ciclo de inyección
dividida tiene cinco fases de inyección:
Preinyección
Inyección piloto
Retraso de la inyección
Inyección principal
Llenar
Preinyección
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Sección transversal del ciclo
de preinyección (2) Resorte de armadura
(3) Armadura
(10) Émbolo
(19) Verifique la boquilla
Consulte la Ilustración 9. El inyector está en la fase de preinyección cuando el motor está
funcionando y el inyector está entre ciclos de encendido. El émbolo (10) y el pistón
intensificador (8) están en la parte superior del orificio del pistón. La cavidad debajo del
émbolo está llena de combustible.
En el extremo superior, la armadura (3) y el pasador asentado (4) se mantienen

presionados por el resorte de la armadura (2). El aceite de accionamiento a alta presión
fluye hacia el inyector. Luego, el aceite fluye alrededor del pasador asentado hacia la
parte superior del pistón de retención (16). Esto proporciona una fuerza positiva hacia
abajo en la prueba de la boquilla (19) en todo momento cuando no se inyecta
combustible.
La válvula de carrete (6) se mantiene en la parte superior del orificio para la válvula de
carrete por el resorte de carrete (5). En esta posición, la válvula de carrete impide que el
aceite de accionamiento llegue al pistón intensificador. La presión de actuación se siente
tanto en la parte superior como en la parte inferior del carrete, por lo que las fuerzas
hidráulicas en el carrete están equilibradas. La válvula de carrete se mantiene en la
posición hacia arriba o en la posición cerrada por la fuerza del resorte del carrete.
Inyección piloto
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Sección transversal del ciclo de inyección piloto
(1) Solenoide
(3) Armadura
(7) Compruebe la bola en busca de pistón intensificador
(10) Émbolo
(15) Resorte de boquilla
(16) Compruebe pistón
(19) Prueba de la boquilla
(20) Punta de la boquilla
(21) Drenaje
Consulte la Ilustración 10. La inyección piloto se produce cuando el ECM envía una
corriente de control al solenoide (1). La corriente crea un campo magnético que levanta
la armadura (3) y el pasador asentado (4). El pasador sentado tiene un asiento inferior y
un asiento superior. Cuando el pasador asentado es levantado por la armadura, el
asiento superior cierra el flujo de presión de actuación hacia la verificación. El asiento
inferior se abre. Esto permite que el aceite de accionamiento en la parte superior del
pistón de retención (16) fluya al drenaje (21). El aceite de actuación que queda atrapado
debajo del carrete (6) también fluirá hacia el drenaje (21). El aceite de accionamiento
drena a través de un orificio de ventilación en el lado del inyector.
La caída de presión debajo del carrete provoca una diferencia hidráulica que actúa sobre
el carrete. El carrete se mueve a la posición abierta cuando la presión hidráulica actúa
en la parte superior del carrete. Esta presión hidráulica fuerza el carrete hacia abajo. El
movimiento hacia abajo del carrete se detiene cuando el carrete y el pasador fuerzan la
bola de retención (7) para el pistón intensificador sobre el asiento de la bola en la
posición cerrada. Esto evita que cualquier presión de actuación escape de la cavidad
para el pistón intensificador (8). Esta caída en la presión de actuación también elimina la
fuerza hacia abajo sobre el pistón de retención.
El aceite de actuación ahora fluye más allá del carrete abierto y hacia la parte superior
del pistón intensificador. El movimiento hacia abajo del pistón y el émbolo (10) presuriza
el combustible en la cavidad del émbolo hacia la punta de la boquilla (20). La inyección
piloto comienza cuando la presión de inyección aumenta para superar la fuerza del 
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resorte de la boquilla (15) que levanta la prueba de la boquilla (19).
La inyección piloto continuará si existen las siguientes condiciones:
El solenoide está energizado.
El carrete permanece abierto.
No hay presión de actuación en la parte superior del pistón de verificación.
Retraso de inyección
Sección transversal del retraso de la inyección
(1) Solenoide
(3) Armadura
(10) Émbolo
(19) Prueba de los inyectores
Consulte la Ilustración 11. El retraso de la inyección comienza cuando la corriente de
control hacia el solenoide (1) se detiene y el solenoide se desactiva. La armadura (3) se
mantiene en posición elevada mediante un campo magnético. Cuando el campo
magnético se desenergiza, el resorte del inducido (2) empuja el inducido y el pasador
asentado (4) hacia abajo. El pasador sentado cierra el asiento inferior y el pasador
sentado abre el asiento superior. Esto permite que la presión de accionamiento fluya
hacia la parte superior del pistón de retención (16). La fuerza hidráulica sobre el pistón
de verificación supera rápidamente la presión de inyección y se cierra la prueba de la
boquilla (19). La inyección se detiene en este punto.
La presión de actuación aumenta debajo de la válvula del carrete (6) que crea el
equilibrio de la fuerza hidráulica en la parte superior e inferior del carrete. El resorte del
carrete débil (5) ahora actúa sobre el carrete. Esto cierra el carrete muy lentamente. A
medida que el carrete permanece abierto, la presión de accionamiento continúa fluyendo 
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más allá del carrete al pistón intensificador (8) y al émbolo (10). La presión de inyección
en la boquilla y en la cavidad del émbolo aumenta muy rápidamente cuando la prueba de
la boquilla se mantiene en la posición cerrada.
Inyección principal
Sección transversal del ciclo de inyección principal
(1) Solenoide
(3) Armadura
(7) Revise la bola para ver si hay pistón intensificador
(16) Revise el pistón
(22)
Consulte la Ilustración 12. La inyección principal comienza cuando el solenoide (1) se
vuelve a energizar. El campo magnético se crea instantáneamente y la fuerza del campo
magnético levanta la armadura (3) y el pasador asentado (4). El asiento superior cierra el
flujo de presión de actuación y el asiento superior abre el pistón de retención (16) y la
parte inferior del carrete (6) al drenaje (22). La fuerza hidráulica que mantiene cerrada la
prueba de la boquilla (19) se disipa rápidamente y la presión de inyección abre la prueba
de la boquilla. Este es el comienzo de la inyección principal. También se crea una
diferencia en las fuerzas hidráulicas en el carrete. Esta diferencia fuerza el carrete hacia
abajo. La bola de retención (7) para el pistón intensificador se mantiene en la posición
cerrada cuando el carrete está en esta posición. La inyección principal continúa si el
solenoide permanece energizado.
Llenar

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Sección transversal del ciclo de llenado
(1) Solenoide
(3) Armadura
(7) Compruebe la bola para ver si hay pistón intensificador
(9) Volver resorte
(10) Émbolo
(18) Válvula de retención de flujo inverso
(22) Drene
Consulte la Ilustración 13. El ciclo de llenado comienza cuando el solenoide (1) se
desactiva. La armadura (3) y el pasador asentado (4) son empujados hacia abajo por el
resorte de armadura (2). El pasador sentado cierra el asiento inferior y el pasador
sentado abre el asiento superior. La presión de actuación se restablece en la parte
superior del pistón de retención (16). Esto cierra la prueba de la boquilla (19) y termina la
inyección. La presión de actuación también se siente debajo del carrete de la válvula (6).
Esto restaura el equilibrio hidráulico en el carrete. El resorte de la válvula (5) cierra
lentamente el carrete. Esto detiene el flujo de aceite de accionamiento al pistón
intensificador (8).
A medida que sube el carrete, la bola de retención (7) para el pistón intensificador ya no
se mantiene cerrada. El aceite en la cavidad para el pistón intensificador levanta el
cheque del asiento y fluye hacia el drenaje (22) a través de un orificio de ventilación en el
lado del inyector. El resorte de retorno (9) empuja hacia arriba el émbolo (10) y el pistón
intensificador. Esto empuja todo el aceite fuera de la cavidad para el pistón intensificador.
La válvula de retención (18) para la entrada de combustible se retira del asiento de la
válvula a medida que se levanta el émbolo. Esto permite que el combustible de
suministro fluya hacia la cavidad del émbolo. El ciclo de llenado se completa cuando el
émbolo y el pistón están en la parte superior del orificio y la cavidad del émbolo está
llena de combustible.
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27/09/2015 Sistema de combustible (SENR9830)

SMCS - 1250 i02245969

Este sistema de combustible consta de cuatro componentes básicos:

Inyector de unidad electrónica hidráulica (HEUI)

Inyector unitario bomba hidraulica

Bomba de transferencia de combustible

Bomba hidráulica de inyector unitario

Bomba de transferencia de combustible

Sensor de presión de actuación de inyección (IAP)

Sistema de combustible HEUI

El sistema de combustible de baja presión consta de cinco componentes básicos:

Filtro de combustible primario / separador de agua

Filtro de combustible secundario de dos micras

Bomba de transferencia de combustible

Regulador de presión de combustible

El combustible se extrae del tanque de combustible y fluye a través de un filtro de

El combustible fluye desde el filtro de combustible primario / separador de agua hacia el

El combustible fluye desde el filtro secundario de dos micras hacia el pasaje de

El regulador de presión de combustible consta de un orificio y una válvula de retención

Sistema de accionamiento de inyección

El sistema de accionamiento de inyección consta de cuatro componentes básicos:

Bomba de aceite del motor

Filtro de aceite de motor

Inyector unitario bomba hidraulica

El aceite del depósito de la bomba se presuriza en la bomba hidráulica del inyector

Actuación Control de presión de aceite

Cambiar la posición relativa del manguito deslizante al puerto de derrame cambia el

La presión del sistema de accionamiento de inyección se controla haciendo coincidir el

La presión de control está determinada por la cantidad de corriente del ECM al

Un aumento de corriente al solenoide provoca un aumento en los siguientes elementos:

La fuerza del campo magnético

La fuerza sobre la armadura y la válvula de asiento

Una reducción de corriente al solenoide provoca una reducción en los siguientes

La fuerza del campo magnético

La fuerza sobre la armadura y la válvula de asiento

El ECM controla la presión de actuación. El ECM cambia constantemente la corriente

Válvula de control de la bomba

El circuito de circuito cerrado funciona de la siguiente manera:

El ECM determina la presión de actuación deseada mediante la recopilación de

El ECM monitorea la presión de actuación real a través de un voltaje de señal

El ECM cambia constantemente la corriente de control a la válvula de control de la

Hay dos tipos de presión de actuación:

Presión de actuación deseada

Presión de actuación real

La presión de accionamiento deseada es la presión de accionamiento de inyección que

Operación de la válvula de control de la bomba

Operación de la válvula (motor apagado)

Operación de la válvula (arrancar el motor)

Operación de la válvula (motor en marcha)

Operación de la válvula (MOTOR APAGADO)

Operación de la válvula (arranque del motor)

Para arrancar el motor rápidamente, la presión de accionamiento de la inyección debe

Operación de la válvula (MOTOR EN MARCHA)

Flujo de aceite (FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR)

Los siguientes elementos crean un sistema de circuito cerrado:

Este sistema de circuito cerrado proporciona un control infinitamente variable de la

Inyector HEUI (Componentes)

Consulte la Ilustración 8. El inyector HEUI consta de tres partes principales:

Extremo superior o actuador (A)

Unidad central o de bombeo (B)

Extremo inferior o conjunto de boquilla (C)

El extremo superior (A) consta de los siguientes elementos: