Manual - Vteq PDF

Calle de ensayos
de seguridad
VTEQ 1000
VTEQ 3000 / VTEU 3000
VTEQ 7000
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Manual del Usuario
D01_A30_ESP_0326
D01_A30_ESP_0326
MODELO
Calle de ensayos de seguridad, VTEQ 1000 - VTEQ 3000 - VTEU 3000 - VTEQ 7000:
· Frenómetro de rodillos BRAK 1000 - BRAK 3000 - BRAK 3080 - BRAK 7000
· Bancos de suspensiones SUSP 3000 - EUSA 3000
· Alineador al paso SLIP 3000 - SLIP 7000
· Velocímetros SPED1000 - SPED3000
VERSIÓN
Versión 2.63, 19 de junio de 2013
D01_A30_ESP_0263.doc
Versión de software: 2.55
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D01_A30_ESP_0326
Índice
Índice
ÍNDICE I
0 LA CALIDAD NORMALIZADA 1
1 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO 2
1.1 Introducción 2
1.2 Instalación 2
1.3 Consola 2
1.3.1 Electrónica 2
1.3.2 PC 3
1.3.3 Monitor 3
1.3.4 Teclado 3
1.3.5 Ratón 3
1.3.6 Impresora 3
1.3.7 Mando a distancia (Opcional) 4
1.3.8 Datos técnicos 4
1.4 Bancadas de pruebas 4
1.4.1 Frenómetros de Rodillos BRAK 1000 / BRAK 3000 / BRAK 3080 / BRAK 7000 4
1.4.2 Banco de comprobación de suspensiones SUSP 3000 7
1.4.3 Banco de comprobación de suspensiones EUSA 3000 7
1.4.4 Banco de comprobación de alineación al paso SLIP 3000 / SLIP 7000 8
1.4.5 Velocímetros 8
1.4.6 Simulación de carga 9
D01_A30_ESP_0326 I
Índice
1.5 Dinamómetro de pedal/de maneta (Opcional) 10
1.6 Sensor de presión para extrapolación en prueba de frenos 10
2 SEGURIDAD 11
2.1 Introducción 11
2.2 Aspectos Eléctricos de la Seguridad de la Máquina 11
2.3 Elementos de Seguridad 11
2.4 Seguridad durante el funcionamiento del equipo VTEQ 12
2.4.1 Precauciones específicas para el Frenómetro de Rodillos BRAK 1000 / BRAK 3000 / BRAK 3080 /
BRAK 7000 12
2.4.2 Precauciones específicas para los bancos comprobadores de suspensiones SUSP 3000 y
EUSA 3000 13
2.4.3 Precauciones específicas para los velocímetros para ciclomotores SPED 1000 & SPED 1011 13
2.5 Operaciones de Servicio 13
2.6 Marcado y Señales de Advertencia 13
2.7 Accesorios 14
3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE VTEQWIN 15
3.2 Pantalla verificación equipos conectados 16
3.3 Pantalla de verificación del frenómetro 17
3.4 Pantalla de verificación del comprobador de suspensiones 19
3.5 Pantalla de verificación del alineador al paso 20
3.6 Pantalla de auto-calibración del equipo 21
3.7 Pantallas de publicidad 22
3.8 Menú principal 22
3.9 Ver Resultados 23

D01_A30_ESP_0326 II
Índice
3.9.1 Alineador al Paso 24
3.9.2 Comprobador de Suspensiones (solo para turismos) 24
3.9.3 Frenos - Ejes 24
3.9.4 Frenómetro - Evaluación Final 25
3.9.5 Fallos visuales y comentario de la inspección 25
3.9.6 Analizador de gases 26
3.9.7 Opacímetro 27
3.9.8 Sonómetro 27
3.9.9 Regloscopio 28
3.9.10 Alineación 28
3.9.11 Velocímetro 28
3.10 Menú de Impresión 29
3.11 Menú de estadística 30
3.11.1 Cargar Prueba 30
3.11.2 Almacenar Prueba 31
3.11.3 Borrar Pruebas 33
3.12 Menú de introducción de fallos visuales y comentario de la inspección 34
3.13 Menú de selección de camión 35
3.14 Ajustes de la máquina 36
3.14.1 Imagen de publicidad 37
3.14.2 Texto de publicidad 38
3.14.3 Cabecera Impresora 39
3.14.4 Idioma 40
3.14.5 Ver / Modificar límites de la máquina 41

D01_A30_ESP_0326 III
Índice
3.14.6 Comprimir Base de datos 47
3.14.7 Impresión de variables 47
3.14.8 Servicio técnico 47
3.15 Menú de red 47
4 FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO VTEQ 49
4.1. Selección Turismo / Camión (solo en el caso de BRAK 7000) 49
4.2 Alineación al Paso 50
4.2.1 Introducción 50
4.2.2 Realización de una prueba 51
4.2.3 Evaluación del resultado en pantalla 52
4.3 Banco de Suspensiones (solo para vehículos turismo) 53
4.3.2 Prueba de resonancia 53
4.3.3 Prueba EUSAMA 57
4.4 Prueba de frenos 61
4.4.2 Realización de una prueba 2x4 62
4.4.3 Realización de una prueba 4x4 65
4.4.4 Mensajes de parada del frenómetro 67
4.4.5 Evaluación del Resultado en Pantalla 68
4.4.6. Frenómetro - Prueba de frenos en vehículos con masa máxima autorizada de más de 3.5t 73
4.5 Prueba de gases 78
4.5.1. Introducción 78
4.5.2. Realización de la prueba de gases 78

D01_A30_ESP_0326 IV
Índice
4.6 Prueba de opacidad 79
4.6.2. Realización de la prueba de opacidad 79
4.7 Prueba de luces 84
4.7.2. Realización de la prueba de luces 84
4.8 Utilizando el protocolo MCTC (solo Italia) 85
4.9 Prueba de velocidad para ciclomotores 85
4.10 Prueba de taxímetro 87
4.10.2 Prueba de distancia con parciales 87
4.10.3 Prueba de distancia sin parciales 89
5 MANTENIMIENTO Y DESMANTELAMIENTO 93
5.2 Operaciones de mantenimiento en el frenómetro de rodillos BRAK 1000 / BRAK 3000 /

BRAK 3080 93
5.3 Operaciones de mantenimiento en el frenómetro de rodillos BRAK 7000 95
5.4 Operaciones de mantenimiento en el banco de suspensiones SUSP 3000 97
5.5 Operaciones de mantenimiento en el banco de suspensiones EUSA 3000 98
5.6 Operaciones de mantenimiento en el alineador al paso SLIP 3000 / SLIP 7000 99
5.7 Operaciones de mantenimiento en el velocímetro SPED 1000 / SPED 1011 100
5.7.1 Comprobación de la resistencia al giro del conjunto 100
5.8 Operaciones de desmantelamiento 101
6 CONDICIONES DE GARANTÍA 102
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Índice
D01_A30_ESP_0326 VI
Índice
D01_A30_ESP_0326 VII
La Calidad Normalizada
0 La Calidad Normalizada
Las empresas industriales se mueven en un ambiente cada vez más competitivo.
Desde sus inicios, la calidad de los productos VTEQ, responde a las exigencias del
mercado.
El enfoque de la calidad de las prestaciones de un producto comienza siempre por

la medida del nivel de satisfacción de los clientes. El seguimiento constante de
este índice por parte de nuestro Departamento de Calidad proporciona una
evaluación muy precisa de los puntos a vigilar, mejorar y controlar.
Cada departamento, desde investigación y desarrollo, hasta administración,

pasando por compras, fabricación, logística y distribución están involucrados en
esta política de calidad basada en la normativa UNE-EN-ISO 9001:2000.
La certificación CE se ha introducido como instrumento en el funcionamiento del libre intercambio

comercial dentro del mercado interior europeo.
Mediante la aportación del distintivo CE en nuestros productos, cumplimos con las directivas de la Unión
Europea (UE) aplicables.
Las directivas CE describen las características de los productos respecto a la seguridad de los aparatos
y la exclusión de peligros. Dichas directivas son disposiciones legales obligatorias de la Unión Europea,
es decir, que el cumplimiento de las exigencias es una condición legal para la comercialización de
artículos dentro de la EU.
Nuestra maquinaria de Inspección Técnica de Vehículos cumple con las siguientes directivas
comunitarias:
Directiva 93/68/CEE.
Máquinas y Compatibilidad electromagnética
Directiva 98/37/CEE.
Máquinas.
Directiva 2006/42/CE.
Seguridad de las Máquinas.
Baja Tensión.
Compatibilidad Electromagnética.
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Descripción del equipo
1 Descripción del equipo

1.1 Introducción
Antes de comenzar a usar la Calle de ensayos de seguridad VTEQ, lea

atentamente las instrucciones que aparecen en el presente manual.
La calle de ensayos de seguridad VTEQ, es una herramienta de moderna concepción destinada a los
profesionales de los talleres modernos.
La calle de ensayos de seguridad VTEQ es una máquina pensada para realizar diagnósticos de los
elementos de seguridad de vehículos turismos, semipesados o pesados en el menor tiempo posible.
Este equipo está formado por un frenómetro BRAK 1000 (motos), BRAK 3000 (turismos), BRAK 3080
(vehículos semipesados), BRAK 7000 (vehículos pesados) por un banco de suspensiones, (SUSP 3000
o EUSA 3000), por un alineador al paso SLIP 3000 (turismos), o SLIP 7000 (vehículos pesados) y por
una consola que incorpora la electrónica necesaria para la gestión, el control y el procesado de la
información proveniente de las bancadas de prueba.
1.2 Instalación
La calle de ensayos de seguridad VTEQ deberá ser instalada por VTEQ o por el Servicio Técnico
autorizado VTEQ.
La garantía que proporciona el fabricante queda anulada cuando la instalación es realizada por técnicos
no cualificados.
1.3 Consola
1.3.1 Electrónica
La electrónica está formada por los diferentes circuitos de adquisición y control y por el circuito de
potencia. La electrónica se comunica con el PC a través un puerto USB.
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1.3.2 PC
Todos los equipos VTEQ incluyen un ordenador personal compatible cargado con el sistema operativo
Windows de Microsoft. El PC una unidad lectora de CD-ROM.
El programa VTEQWin de la calle de ensayos VTEQ instalado en el PC trabaja en entorno Windows.

Para que el PC pueda ejecutar el programa es preciso que esté conectado en el puerto LPT1/USB el
sistema de protección de software HASP/HARDLOCK.
1.3.3 Monitor
Existen dos opciones de monitores en los equipos VTEQ:
Pantalla plana TFT de 17 pulgadas

Pantalla plana TFT de 19 pulgadas
1.3.4 Teclado
El teclado es la herramienta de comunicación entre la máquina y el usuario. Con él, usted podrá ejecutar
las distintas posibilidades o puntos de menú que la máquina ofrece. Además, le permitirá introducir y
recuperar los datos necesarios sobre sus clientes y sus vehículos.
1.3.5 Ratón
Todos los equipos VTEQ salen de fábrica con un ratón debido a que el programa VTEQWin trabaja en
entorno Windows.
1.3.6 Impresora
Existen varios tipos de impresoras que se pueden conectar al equipo VTEQ. Para más información,
véase la lista de precios actualizada de productos VTEQ.
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1.3.7 Mando a distancia (Opcional)
El equipo VTEQ puede incorporar un mando a distancia que facilita el trabajo del operador de la calle de
ensayos de seguridad.
Existen dos opciones de mandos a distancia por infrarrojos (los modelos BASIC 3000/3010 y
VTEQ 3010) y una opción de mando a distancia por radiofrecuencia (modelo BASIC 1000).
El modelo BASIC 3000/3010 es el más elemental de las dos opciones. Necesita 2 o 4 pilas tipo AAA para
su funcionamiento y permite controlar las opciones más importantes del programa VTEQ.
El modelo VTEQ 3010 tiene la misma funcionalidad que el modelo BASIC 3000/3010, con la diferencia
que permite además la conexión del dinamómetro de pedal. Incorpora unas baterías internas que se van
cargando siempre que el mando a distancia queda depositado en la consola.
VTEQ recomienda la incorporación de la opción del mando a distancia en aquellos equipos que vayan a
trabajar en modo manual.
1.3.8 Datos técnicos
Alimentación 3 x 400 V + N + PE / 50 Hz
3 x 230 V + PE / 50 Hz
Electrónica de control PC compatible
Puerto RS-232
Unidades de indicación de resultados Monitor
Impresora color tamaño DIN A4
Fusible de protección 4A
Datos técnicos sujetos a modificaciones
1.4 Bancadas de pruebas
1.4.1 Frenómetros de Rodillos BRAK 1000 / BRAK 3000 / BRAK 3080 / BRAK 7000
1.4.1.1 Configuración
Existen cuatro opciones para el banco de prueba de frenos: BRAK 1000 para la prueba de motos con
una frenada máxima de 3 kN por rueda; BRAK 3000 para la prueba de vehículos de hasta 4T por eje y
una máxima fuerza de frenada de 6 kN por rueda; BRAK 3080 para la prueba de vehículos de hasta 6T
por eje y capaz de medir una fuerza máxima de frenada por rueda de hasta 12 kN y BRAK 7000 para la
prueba de vehículos de hasta 18T por eje y una fuerza máxima de frenada de hasta 40 kN por rueda.
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Opcionalmente el juego de bancadas BRAK 3000 / BRAK 3080 / BRAK 7000 pueden incorporar un
sistema de pesaje formado de 4 básculas (8 básculas para el BRAK 7000). Mediante este equipamiento
el programa VTEQ puede medir el valor del peso del vehículo en prueba.
1.4.1.2 Datos Técnicos BRAK 1000
Dimensiones 1020 x 560 x 260 mm

Peso aproximado 200 kg
Carga máxima por eje 1500 kg
Diámetro rodillos 206 mm
Separación entre ejes de rodillos 400 mm
Alimentación 3 x 230 V + PE / 50 Hz
3 x 400 V + PE / 50 Hz
Coeficiente de fricción Seco aprox. > 0.8
Mojado aprox. > 0.6
Rango de medición por rueda 0-3 KN
Velocidad de prueba 5 km/h
Potencia de los motores 2.5 kW

Vía mín./máx. 780 / 2200 mm
Carga máxima por eje 4T
3 x 400 V + PE / 50 Hz
Mojado aprox. > 0.6
Rango de medición por rueda 0-6 KN
Potencia de los motores 2 x 4.6 kW
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Carga máxima por eje 6T
3 x 400 V + PE / 50 Hz
Mojado aprox. > 0.6
Rango de medición por rueda 0-12 kN

Carga máxima por eje 18 T
Mojado aprox. > 0.6
Rango de medición 0-40 KN
Velocidad de prueba 3 Km/h
Potencia de los motores 2 x 11 kW
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1.4.2 Banco de comprobación de suspensiones SUSP 3000
El banco para la comprobación de suspensiones SUSP 3000 está basado en el sistema de resonancia.
1.4.2.2 Datos Técnicos SUSP 3000

Carrera de excitación 9 mm
Frecuencia de excitación 16 Hz
Peso por rueda Mín. 50 kg
Máx. 600 kg (versión sin refuerzo)
1000 kg (versión con refuerzo)
3 x 400 V + PE / 50 Hz
1.4.3 Banco de comprobación de suspensiones EUSA 3000
El banco para la comprobación de suspensiones EUSA 3000 está basado en el sistema EUSAMA.
1.4.3.2 Datos Técnicos EUSA 3000

Carrera de excitación 10 mm
Frecuencia de excitación 25 Hz
Peso por rueda Mín. 50 kg
Máx. 1000 kg
3 x 400 V + PE / 50 Hz
Potencia de los motores 2 x 3 kW
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1.4.4 Banco de comprobación de alineación al paso SLIP 3000 / SLIP 7000
1.4.4.1 Datos Técnicos SLIP 3000

Rango de medición 0 - ±20 m/km
Peso máximo por eje 4T
1.4.4.3 Datos Técnicos SLIP 7000

Rango de medición 0 - ±20 m/km
Peso máximo por eje 18 T
1.4.5 Velocímetros
1.4.5.1 Datos técnicos SPED 1000
Dimensiones 378 X 482 x 115 mm

Carga máxima 250 kg
Diámetro rodillos 101.5 mm
Separación entre ejes rodillos 200 mm
Velocidad máxima de prueba 100 km/h
1.4.5.2 Datos técnicos SPED 1011
Dimensiones 640 X 480 x 175 mm

Carga máxima 300 kg
Separación entre ejes rodillos 300 mm
Velocidad máxima de prueba 100 km/h
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1.4.5.2 Datos técnicos SPED 3000 - Taxímetro
Dimensiones 3576x1040x400
Vía Admisible 760-2500
Nº impulsos / vuelta 20
Carga máxima por eje 3.5 t
Separación entre ejes rodillos 435mm
Potencia motor de arrastre 5.5kw
Velocidad con motor arrastre 60km/h
Alimentación neumática 6-8 Bar
Alimentación 3x400V / 50-60Hz
1.4.6 Simulación de carga
1.4.6.1 Simulador de carga fijo o móvil LOAD 7000 / 7001
Máximo peso estirado 12 T

Tipo de cilindros Pivotante
con base fija o sobre railes
Carrera cilindros 150 mm
Número de cilindros 2
Potencia de la bomba 2.2 kW
Volúmen depósito de aceite 12 l
Control Por software
1.4.6.2 Elevador frenometro camión LIFT 7000
Máximo peso levantado 24 T

Dimensiones estructura 1170 X 1300 mm
Altura estructura 1560 mm
Carrera cilindros 250 mm
Número de cilindros 8
Divisor de caudal 8 cuerpos
Potencia de la bomba 4.1 kW
Volúmen depósito de aceite 25 l
Control Por software
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1.5 Dinamómetro de pedal/de maneta (Opcional)

De forma opcional, el equipo VTEQ 3000 / VTEQ 3080 / VTEQ 7000 puede incorporar un dinamómetro
de pedal que facilita el valor de la fuerza aplicada sobre el pedal de freno del vehículo en prueba.
Esta opción únicamente es válida cuando el equipo tiene mando a distancia del tipo DDS (modelo
VTEQ 3010). El dinamómetro de pedal se debe conectar al mando a distancia por el conector Sub-D de
9 pines. Así mismo, el dinamómetro de pedal deberá quedar sujeto bien al propio pedal de freno del
vehículo, bien al calzado del conductor que realiza la prueba del vehículo.
De forma opcional, el equipo VTEQ 1000 puede incorporar un dinamómetro de pedal o un dinamómetro
de maneta o ambos, que facilitan el valor de la fuerza aplicada sobre el pedal del freno o la maneta de
freno de la moto. En este caso no es necesario utilizar un mando a distancia del tipo DDS porque los
dinamómetros se conectan a la electrónica con un cable.
1.6 Sensor de presión para extrapolación en prueba de frenos

Presión máxima (neumático) 20 bares
Presión máxima (hidráulico) 200 bares
Tipo de conexión: por cable
Carrera cilindros por radio (máx. 8 canales)
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Seguridad
2 Seguridad
2.1 Introducción
Antes de comenzar a usar la calle de ensayos de seguridad VTEQ, lea

atentamente las instrucciones que aparecen en el presente manual.
Utilice la calle de ensayos de seguridad VTEQ, única y exclusivamente de la forma indicada en el

presente manual.
VTEQ no se responsabiliza de los daños que se puedan causar al equipo y/o a los vehículos en prueba
que no cumplan con las indicaciones de este manual.
2.2 Aspectos Eléctricos de la Seguridad de la Máquina

Antes de poner en contacto la máquina por primera vez, asegúrese que el cable de conexión de la
máquina incluye el conductor de toma de tierra.
Compruebe que la alimentación suministrada en la instalación, está conforme los requerimientos de la

máquina. Un voltaje superior al especificado puede deteriorar ciertas partes del equipo.
Utilice los protectores magnetotérmicos recomendados por el fabricante en la instalación eléctrica de su

taller o local. La utilización de elementos protectores con características inadecuadas puede provocar
averías en el equipo.
Tenga cuidado si abre la puerta del armario eléctrico del equipo, pues existen varios puntos con tensión
dentro de él.
2.3 Elementos de Seguridad

El equipo VTEQ incorpora un interruptor general de encendido y apagado de la máquina que además
actúa como interruptor de emergencia ante situaciones críticas.
Este interruptor permite su bloqueo mediante un candado.
Siempre apague correctamente el PC siguiendo el procedimiento

habitual en Windows® antes de accionar el interruptor de apagado
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Seguridad
2.4 Seguridad durante el funcionamiento del equipo VTEQ

Utilice la calle de ensayos de seguridad VTEQ, única y exclusivamente dentro de los límites de
trabajo para los cuales ha sido diseñado. Véase datos técnicos del equipo (Capítulo 1).
La calle de ensayos de seguridad VTEQ únicamente podrá ser utilizada por personal autorizado
y entrenado para tal fin.
Desconectar la máquina del interruptor principal siempre que la máquina no se vaya a usar.
Si al activar el interruptor principal de la máquina, ésta no se pusiera en marcha, verifique el
correcto estado del fusible de protección situado en el interior del cuadro eléctrico y marcado con
la etiqueta F1.
Mantenga toda persona alejada de la calle de ensayos mientras el equipo esté efectuando una
prueba de inspección. Recuerde que la máquina contiene partes móviles. De ser necesario, en el
suelo debería de haber las indicaciones coloreadas que delimitan el área de pruebas.
No se permite el acceso de personas a las partes peligrosas de la máquina (de forma general a
las bancadas del frenómetro y del banco comprobador de suspensiones).
Si la calle de ensayos se encuentra situado en una zona de paso, se deberán de tomar las
precauciones pertinentes para que nadie pueda sufrir daño alguno con la máquina parada.
Periódicamente, deberá de efectuar un mantenimiento en los grupos de suelo, tal y como se
especifica en el Capítulo 5 del presente manual. Además deberá de verificar la correcta
separación entre los detectores inductivos del frenómetro, y las partes metálicas
correspondientes.
Los motores de los vehículos son potencialmente peligrosos debido a la emisión de monóxido de
carbono. El propietario del local en donde quede instalada la calle de ensayos será responsable
de que la ventilación de aire sea la adecuada.
2.4.1 Precauciones específicas para el Frenómetro de Rodillos BRAK 1000 /

BRAK 3000 / BRAK 3080 / BRAK 7000
¡Un rodillo en funcionamiento es potencialmente peligroso!

Mantenga a toda persona alejada mientras el equipo esté en
funcionamiento.
Nunca acelere el eje de un vehículo, cuando los rodillos del frenómetro no estén girando
activados por los motores eléctricos correspondientes.
No intente sacar el eje de un vehículo en prueba con los rodillos del frenómetro parados. Si
accidentalmente un vehículo se posiciona sobre los rodillos del frenómetro y la máquina está
desconectada, póngala en marcha, y espere a que los rodillos del frenómetro empiecen a girar.
Nunca utilice los rodillos del frenómetro para poner en marcha el motor de un vehículo.
Nunca aparque un vehículo sobre los rodillos del frenómetro.
Cuando sitúe el eje en prueba en el frenómetro, suelte el freno de inmediato. A pesar de que la
máquina dispone de un mecanismo de seguridad que prevendrá en lo posible, daños en los
neumáticos, no es conveniente hacer uso de ella.
Si al poner el eje del vehículo en prueba en el juego de rodillos, el frenómetro no arrancase,
verifique el correcto estado de los protectores de los motores del frenómetro. Efectúe el re-
armado en caso necesario.
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Seguridad
2.4.2 Precauciones específicas para los bancos comprobadores de suspensiones
SUSP 3000 y EUSA 3000
No ponga nunca la máquina en marcha, cuando un vehículo esté posicionado sobre el banco de
suspensiones. Esta maniobra provocará lecturas de peso incorrectas, provocando además, que
el banco de suspensiones no actúe correctamente.
Nunca saque el vehículo del banco, hasta que no haya finalizado la prueba de suspensiones de
un mismo eje.
Si al maniobrar sobre la máquina con un vehículo, se iniciase el ciclo de comprobación de la
suspensión, no retire el vehículo del banco, y espere la finalización de la misma para hacerlo.
Nunca aparque un vehículo sobre los rodillos del banco de suspensiones.
2.4.3 Precauciones específicas para los velocímetros para ciclomotores SPED

1000 & SPED 1011
Antes de iniciar cada prueba, asegúrese de que no hay ningún elemento que pueda bloquear el
giro de los rodillos, ya que si así fuese, el vehículo avanzaría de forma inesperada pudiendo
provocar un accidente.
Mantenga toda persona alejada del velocímetro mientras el equipo esté efectuando una prueba
de velocidad. Recuerde que la máquina contiene partes móviles. De ser necesario, en el suelo
debería de haber las indicaciones coloreadas que delimitan el área de pruebas.
Si el velocímetro se encuentra situado en una zona de paso, se deberán de tomar las
precauciones pertinentes para que nadie pueda sufrir daño alguno.
Periódicamente, deberá de efectuar un mantenimiento en la unidad de suelo, tal y como se
especifica en el Capítulo 5 del presente manual. Además deberá de verificar la correcta
separación entre el detector inductivo del velocímetro, y las partes metálicas correspondientes.
Nunca aparque un vehículo sobre los rodillos del velocímetro.
2.5 Operaciones de Servicio

Las diferentes operaciones de servicio (instalación, mantenimiento y trabajos de reparación)
únicamente podrán ser realizadas por el servicio técnico autorizado por la empresa VTEQ.
Desconecte siempre la calle de ensayos de seguridad VTEQ del interruptor principal de la
máquina antes de proceder con la realización de cualquier operación de servicio.
2.6 Marcado y Señales de Advertencia

No cambiar de sitio y/o eliminar las marcas, etiquetas y señales de advertencia que incorpora la
máquina en cada uno de los diferentes elementos que la componen.
Cualquier marca, etiqueta y/o señal de advertencia que esté deteriorada deberá ser
reemplazada.
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Seguridad
2.7 Accesorios
La calle de ensayos de seguridad VTEQ únicamente puede trabajar con aquellos accesorios
(especialmente accesorios con conexión eléctrica o mecánica) ofrecidos y aprobados por la
marca VTEQ.
No cargue ningún programa propio en el ordenador de la máquina, a no ser que esté
completamente seguro de los efectos que el software que desea instalar produce sobre el
programa que ya está instalado.
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Funcionamiento del software VTEQWin
3 Funcionamiento del software VTEQWin

3.1 Introducción
El funcionamiento del software VTEQWin es muy simple e intuitivo.
La utilización de las teclas es la siguiente:
<ENTER> o <F1> para aceptar la opción seleccionada

o <F2> para ir a la opción siguiente
 o <F3> para ir a la opción anterior
<ESC> o <F4> para ir a la pantalla anterior
La utilización de las teclas es la misma desde el teclado o desde el mando a distancia. El mando a
distancia empezará a funcionar a partir de la pantalla de auto-calibración de la máquina.
En todas las pantallas, los iconos de los botones que representen un vehículo, cambiarán en función de
si el vehículo sometido a prueba es un turismo, camión o motocicleta.
Ilustración 1 - Estructura programa VTEQWin

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Una vez superada la auto-calibración del equipo, desde cualquiera de las pantallas del programa se
puede iniciar una prueba, simplemente situando el vehículo en la correspondiente bancada.
3.2 Pantalla verificación equipos conectados

Al poner en marcha el equipo, accederemos a la pantalla de verificación de los equipos conectados:
Ilustración 2 - Pantalla de verificación equipos conectados
En esta pantalla se pueden ver varias cosas:
En la barra del título, a la izquierda, se puede ver la versión de software que está corriendo en el
PC.
En la barra del título, a la derecha, se puede ver las versiones de software leídas desde los
microprocesadores de las placas electrónicas situadas en la consola. Si estas etiquetas son de
color verde, quiere decir que la comunicación entre el PC y la electrónica se realiza de forma
correcta. Si existe algún problema, estas etiquetas cambian a color rojo.
Los botones de la barra inferior nos indican que máquinas tenemos conectadas a nuestro
equipo, en función de si están activados o no.
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En esta pantalla disponemos de cuatro opciones:
Avanzar a la pantalla de calibración

Acceder a la pantalla de verificación del frenómetro
Acceder a la pantalla de verificación del banco de suspensiones
Acceder a la pantalla de verificación del alineador al paso
Estas tres últimas opciones sólo estarán activadas si disponemos de los correspondientes equipos
conectados.
Normalmente seleccionaremos la primera opción para proceder a la pantalla de calibración, sólo

entraremos en alguna de las otras tres opciones a requerimiento del servicio técnico autorizado.
3.3 Pantalla de verificación del frenómetro

En esta pantalla podemos verificar el estado de los sensores del frenómetro. Pulsando <ENTER> o
<ESC> volvemos a la pantalla de verificación de equipos conectados.
Ilustración 3 - Pantalla verificación frenómetro de motocicleta
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Ilustración 4 - Pantalla verificación frenómetro de turismo o de camión
Si es un frenómetro de camión, es posible utilizar sensores de presión para calcular la fuerza proyectada.
En este caso, se tiene habilitado el segundo botón de esta pantalla, que nos lleva a la siguiente:
Ilustración 5 - Pantalla verificación sensores Pm-Px
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3.4 Pantalla de verificación del comprobador de suspensiones

Esta pantalla sirve para observar el estado de los sensores del banco comprobador de suspensiones.
Puede tener dos formatos distintos, en función del tipo de banco que tengamos conectado a nuestro
equipo; Eusama o Resonancia.
Pulsando <ENTER> o <ESC> volvemos a la pantalla de verificación de equipos conectados.
Ilustración 6 - Pantalla verificación banco EUSAMA
Ilustración 7 - Pantalla verificación banco de resonancia
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3.5 Pantalla de verificación del alineador al paso

Esta pantalla sirve para observar el estado de los sensores del alineador al paso. Puede tener dos
formatos distintos, en función del tipo de banco que tengamos conectado a nuestro equipo, con uno o
dos sensores de presencia.
Pulsando <ENTER> o <ESC> volvemos a la pantalla de verificación de equipos conectados.
Ilustración 8 - Pantalla de verificación del alineador al paso (1 sensor)
Ilustración 9 - Pantalla de verificación alineador al paso (2 sensores)
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3.6 Pantalla de auto-calibración del equipo

Esta pantalla nos muestra una advertencia antes de proceder la auto-calibración del equipo. Durante la
auto-calibración, se ajustan los ceros de todos los sensores conectados.
En esta pantalla disponemos de dos opciones:
Proceder a la calibración: Empezara el proceso de calibración.

Ir a la pantalla anterior: Volveremos a la pantalla de verificación de equipos
Si se tiene conectado un banco de suspensiones tipo Eusama, y la

opción de calibración dinámica está habilitada, éste arrancará
automáticamente para tomar los ceros de forma dinámica. También
es posible que el frenómetro arranque si se ha seleccionado la
opción de calibración dinámica. Mantenga a toda persona alejada
mientras se está calibrando.
Ilustración 10 - Pantalla de calibración automática
Un vez acabada la calibración, la maquina nos informará de la finalización del proceso y entraremos en
un bucle de pantallas de publicidad.
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3.7 Pantallas de publicidad

A continuación se entra en un ciclo en el que se van alternando tres pantallas distintas del protector de
pantalla. Una fija y dos configurables por el usuario. A partir de este punto, ya podemos hacer pruebas
con el vehículo. Y el mando a distancia, en caso de que dispongamos de él, a funcionará. Si pulsamos
una tecla iremos al menú principal.
3.8 Menú principal
Ilustración 11 - Menú principal
Desde este menú, el usuario podrá ejecutar las siguientes opciones:
Modo de prueba Automático / Manual: En este punto de menú seleccionaremos si la máquina

funcionará en modo automático o manual. En modo automático, si situamos el vehículo en una
bancada, la prueba comienza de forma inmediata, en cambio, en modo manual, nos aparecerá
una pantalla de confirmación, y tendremos que aceptar antes de empezar la prueba.
Menú de resultados: Mediante el presente punto de menú el usuario podrá consultar los
resultados obtenidos en la prueba de seguridad. Este punto de menú sólo podrá ser consultado
cuando exista algún resultado. El usuario advertirá que existen resultados, cuando el botón
correspondiente esté activado. Al seleccionar ésta opción, se abrirá un nuevo menú en el que
aparecerán las pruebas realizadas. Ver apartado 3.9.
Menú de estadística: Accederemos al menú de la base de datos de la máquina. Donde se
puede acceder al histórico de pruebas realizadas.
Fallos visuales: Accederemos al menú de introducción de defectos del vehículo. Ver
apartado 3.12.
Borrar prueba actual: Este punto de menú permitirá al usuario borrar los datos provenientes de
una prueba de seguridad. Si previamente no se han guardado los datos, al activar ésta
instrucción aparecerá en pantalla un cuadro de diálogo que advertirá al usuario que los datos
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actualmente disponibles serán borrados. En ésta misma pantalla, el usuario podrá confirmar la
opción de borrado, u optar por almacenar los resultados en el banco de memoria de la máquina.
Si se activa la opción de almacenar los datos en el banco de memoria, aparecerá en pantalla
otro cuadro de diálogo dónde el usuario deberá de rellenar los datos necesarios para almacenar.
Ver apartado correspondiente a Almacenar prueba. A continuación, y de forma automática la
máquina quedará lista para probar un nuevo vehículo.
Menú de ajustes de la máquina: Accederemos al menú de ajustes de la máquina. Ver
apartado 3.14.
Selección del tipo de vehículo: En función del tipo de frenómetro instalado y de si están
disponibles el kit de prueba de moto o el menú de definición de camión, se alterna el tipo de
vehículo a probar: moto o coche o camión.
Definición de vehículo: Si el tipo de vehículo seleccionado es moto, se puede definir si tiene
sidecar o no. Y si el tipo de vehículo seleccionado es camión, se accede al menú de definición
de camión. Ver apartado 3.15.
Modo de prueba 2x4 / 4x4: En este punto de menú seleccionaremos si vamos a realizar una
prueba de frenos en un vehículo de tracción integral o tracción en un eje. En el apartado 4.3.3 se
explicará el funcionamiento de una prueba 4x4. Cada vez que se pulse la opción de borrar la
prueba actual se seleccionará automáticamente la prueba 2x4.
Menú de red: Accederemos al menú de gestión de vehículos en red. Para acceder a este menú
deberemos tener la conexión en red habilitada. Ver apartado 3.15.
Prueba de gases: Seleccionaremos esta opción para realizar una prueba de medición de gases.
Ver apartado 4.5.
Prueba de opacidad: Seleccionaremos esta opción para realizar una prueba de medición de
opacidad en vehículos propulsados por motores Diésel. Ver apartado 4.6.
Prueba de luces: Seleccionaremos esta opción para realizar una prueba de medición del reglaje
de los faros del vehículo.
Prueba de ruidos: Seleccionaremos esta opción para realizar una prueba de medición del nivel
de ruidos emitidos por el vehículo.
Prueba de velocímetro: Seleccionaremos esta opción para realizar una prueba de velocidad
para ciclomotores
Salir a Windows: Previo mensaje de confirmación nos permitirá salir Windows.
También es posible salir a Windows pulsando 2 veces seguidas la

tecla <F12> desde prácticamente cualquier pantalla del programa.
ATENCIÓN, DE ESTA FORMA SE SALE DEL PROGRAMA SIN PEDIR
CONFIRMACIÓN.
3.9 Ver Resultados

Desde este menú podremos acceder a los resultados de las pruebas realizadas por un vehículo. Una vez
hayamos entrado en cada pantalla de resultados, con la tecla <F1> podremos acceder al resultado
siguiente, con la tecla <F2> al resultado anterior, con la tecla <F3> iremos al menú de impresión de
resultados (con la opción de impresión predeterminada por la variable 53) y con la tecla <F4>
volveremos al menú de resultados.
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Ilustración 12 - Menú de resultados
3.9.1 Alineador al Paso
Si el botón correspondiente a este punto de menú está activado, es porque existen valores medidos,
aunque solo sean de un eje. Cuando se confirme este punto de menú, y existan valores medidos,
aparecerá la pantalla de resultados.
3.9.2 Comprobador de Suspensiones (solo para turismos)
Al igual que en el apartado anterior, si el botón correspondiente a este punto de menú está activado, será
porque existen valores medidos, ya sean de un solo eje o de los dos. Cuando se confirme este punto de
menú, y existan valores medidos, aparecerá la pantalla de resultados.
3.9.3 Frenos - Ejes
Al igual que en los dos apartados anteriores, si botón correspondiente a este punto de menú está
activado, es debido a que existen valores medidos, ya sea de un solo eje o de todos los ejes del
vehículo. Cuando se confirme este punto de menú, y existan valores medidos, aparecerá la pantalla de
resultados.
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3.9.4 Frenómetro - Evaluación Final
La pantalla de resultados de la Evaluación Final, sólo podrá ser consultada en caso que existiera el
número de datos necesarios para que la máquina pueda efectuar los cálculos correspondientes.
En caso que el usuario haya realizado una prueba de frenos en un frenómetro sin báscula, y se consulte
la pantalla de Evaluación Final, la máquina abrirá un cuadro de diálogo para que el usuario introduzca
manualmente el peso total del vehículo, o bien el peso de la tractora y el remolque por separado en el
caso de que se haya definido previamente. Una vez realizada ésta operación, ya habrá resultados de
evaluación final de frenos disponibles.
En el caso de que el vehículo probado sea un turismo, junto a cada rueda se muestra la imagen de un
candado en el caso de que se haya bloqueado la rueda durante la prueba.
3.9.5 Fallos visuales y comentario de la inspección
Seleccionado esta opción se podrán consultar los defectos visuales del vehículo introducidos por el
operador, así como el comentario de la inspección.
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3.9.6 Analizador de gases
Activando este punto de menú, se podrán consultar en pantalla los resultados de gases que provengan
de un analizador de gas de escape. Los resultados constarán en el informe de resultados impreso. El
programa VTEQWin tiene capacidad para almacenar dos medidas de gases. Normalmente una al ralentí
y una en aceleración.
Ilustración 13 - Resultado del análisis de gases
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3.9.7 Opacímetro
Activando este punto de menú, se podrán consultar en pantalla los resultados de una prueba de
opacidad en vehículos Diésel. Los resultados constarán en el informe de resultados impreso.
Ilustración 14 - Resultado del control de opacidad
3.9.8 Sonómetro
Activando este punto de menú, se podrán consultar los resultados de una prueba de nivel de ruido. Los
resultados constarán en el informe de resultados impreso.
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3.9.9 Regloscopio
Activando este punto de menú, se podrán consultar en pantalla los resultados de una prueba de luces.
Los resultados constarán en el informe de resultados impreso.
Ilustración 15 - Resultado del control de luces
3.9.10 Alineación
Opción no disponible actualmente.
3.9.11 Velocímetro
Activando este punto de menú se podrán consultar los resultados de medida de velocidad máxima para
ciclomotores, turismos y comprobación de taxímetro. Los resultados constarán en el informe de
resultados impreso.
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3.10 Menú de Impresión

Cuando existan resultados de prueba, el usuario podrá imprimirlos usando este menú. A este menú se
accede desde cualquier pantalla de resultados. En el menú se podrá seleccionar el tipo de impresión,
con gráficas, sin gráficas, o en modo texto B/N, separadamente para cada prueba realizada, así como si
se desea imprimir o no una prueba determinada. También se podrán introducir los datos del usuario y el
número de copias a imprimir. El significado de las teclas de función en este menú es el siguiente:
Pulsando <F1> se procederá a imprimir

Pulsando <F2> se alterna entre los diferentes modos de impresión: texto / gráfico / texto B/N /
impresión oficial Italia / NO imprimir
Pulsando <F4> se vuelve a la pantalla anterior
Asimismo, pulsando con el ratón el botón correspondiente a cada una de las pruebas, podremos ir
seleccionando los distintos tipos de impresión.
Ilustración 16 - Menú de impresión
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3.11 Menú de estadística

El presente punto de menú servirá al usuario para almacenar en la memoria de la máquina el vehículo
probado, para reconsultar resultados de vehículos previamente almacenados o bien para borrar pruebas
almacenadas.
Ilustración 17 - Menú de estadística
En este menú disponemos de tres opciones:
Cargar prueba
Almacenar prueba
Borrar pruebas
Seleccionando cada una de ellas accederemos a los tres menús siguientes:
3.11.1 Cargar Prueba
Bajo este punto de menú, el usuario podrá recuperar las pruebas almacenadas en la máquina. Las
pruebas almacenadas pueden seleccionarse de cuatro formas distintas.
Moviéndose directamente con las teclas de cursor por la tabla, y pulsando <ENTER> o haciendo
doble-clic sobre el registro deseado.
Buscando por la matrícula del vehículo. Para que la búsqueda sea efectiva, es conveniente que
el usuario grabe todas las matrículas con el mismo formato.
Buscando por el nombre del cliente.
Buscando por la fecha de la prueba. Para utilizar el campo fecha, como criterio de selección,
utilice el formato “dd/mm/aaaa”.
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Para cada registro seleccionado, en la parte inferior de la tabla, se nos indica las pruebas realizadas por
el vehículo mediante iconos, así como del tipo de vehículo seleccionado: turismo, camión o motocicleta.
Una vez cargado el vehículo, los datos estarán listos para ser consultados e impresos de nuevo.
Ilustración 18 - Pantalla de recuperación de datos
3.11.2 Almacenar Prueba
Este punto de menú le permitirá guardar los resultados de la prueba en el banco de memoria de la
máquina. Al activar ésta opción, se abrirá un cuadro con los campos contenidos en la base de datos.
Estos son:
Nombre y apellidos del cliente:

Domicilio:
Población:
Provincia:
DNI / NIF:
Teléfono:
Matrícula del vehículo probado:
Marca del vehículo:
Modelo:
Kilometraje actual:
De todas formas, para poder almacenar los resultados obtenidos, no es obligatorio que se rellenen todos
los campos previstos. El campo mínimo necesario es la matrícula del vehículo probado.
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Ilustración 19 - Pantalla de grabación de pruebas
En el caso de que se esté guardando un vehículo previamente recuperado de la base de datos y

modificado posteriormente, el título de la pantalla nos informará de que se está actualizando la prueba, y
no se nos permitirá modificar los campos.
Ilustración 20 - Actualización de pruebas
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3.11.3 Borrar Pruebas
Mediante este punto de menú, el usuario podrá eliminar los vehículos almacenados en la base de datos.
Cuando se seleccione ésta opción, se abrirá una nueva pantalla con las siguientes opciones.
Borrar prueba: Al pulsar esta opción, previo mensaje de aviso, se borra la prueba o el rango de
pruebas seleccionadas.
Buscar por matrícula: Nos posicionaremos en el registro con la matrícula seleccionada. Si no se
encuentra, nos posicionaremos en el registro con la matrícula más cercana.
Buscar por nombre: Nos posicionaremos en el registro que corresponda con el nombre
introducido. Si no se encuentra, nos posicionaremos en el registro con la nombre más similar
más cercana.
Buscar por fecha: Este punto es ligeramente diferente, ya que nos permite especificar un
intervalo de fechas, y se seleccionaran todas las pruebas con fechas incluidas en el intervalo.
Esto nos permitirá borrar todas las pruebas de un periodo de tiempo determinado.
Borrar toda la base de datos.
Ilustración 21 - Borrar pruebas
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3.12 Menú de introducción de fallos visuales y comentario de la

inspección
Este menú permite introducir los defectos que se hayan observado en la inspección del vehículo.
También podemos teclear un texto comentario de la inspección. Ambos quedarán almacenados y podrán
ser impresos posteriormente.
Ilustración 22 - Defectos visuales y comentario de la inspección
Los defectos del vehículo pueden introducirse de dos formas distintas:
Seleccionando el defecto en el menú de la parte izquierda de la pantalla

Tecleando directamente el código del defecto en el teclado: Al teclear el código del defecto
correctamente, nos aparecerá un submenú donde podremos seleccionar el nivel del defecto.
Se dispone de tres niveles de defecto:
Leve
Grave
Muy grave
En función de las variables del sistema, se pueden seleccionar tres niveles de defecto alternativos:
O.K.
Leve
Grave
Seleccionando un defecto ya marcado, lo desmarcamos.
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En la misma pantalla, seleccionando el segundo botón de la barra de botones, accederemos a una
pantalla de introducción del comentario.
3.13 Menú de selección de camión

En el caso de que vayamos a probar un camión, en este menú podremos especificar varios conceptos
(esta opción solo estará disponible en el caso de que dispongamos de un grupo de suelo tipo
BRAK7000):
Ejes a probar para el freno de servicio

Ejes a probar para el freno de mano
Ejes a probar para el freno de emergencia
Asignación de los sensores de presión a cada eje del freno de servicio
Eje del vehículo donde empieza el remolque
Peso de la tractora (o del vehículo en el caso de que no tengamos remolque)
Peso del remolque
Presión nominal del circuito de frenos
A medida que vayamos definiendo el camión, se nos generará automáticamente una imagen que lo
representa.
Pulsando el botón “Grabar cambios”, aceptamos la definición y volvemos al menú principal. Pulsando
<ESC> o <F4> volvemos al menú principal sin grabar los cambios.
Ilustración 23 - Definición del camión
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3.14 Ajustes de la máquina
En este menú podremos realizar varios ajustes de la máquina:
Imagen de publicidad
Texto de publicidad
Razón social: Cabecera de impresión
Idioma de trabajo
Ver / Modificar los límites de las medidas para generar mensajes de error
Comprimir la base de datos
Imprimir un listado de la variables de la máquina
Acceder al menú de servicio técnico
Ilustración 24 - Menú de ajustes de la máquina
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3.14.1 Imagen de publicidad
Al pulsar la primera opción del menú de ajustes de la máquina se nos abrirá una ventana donde en la
cual podremos escoger una imagen se incluirá en las pantallas de publicidad mencionadas en el
apartado 3.7. En el caso de que seleccionemos una imagen de un directorio distinto al preestablecido de
la máquina. La imagen seleccionada será copiada a este directorio para poder ser utilizada
posteriormente.
Ilustración 25 - Selección de la imagen de publicidad
El formato de la imagen debe ser tipo “Windows bitmap” con un

tamaño de 800x600 pixels.
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3.14.2 Texto de publicidad
Al pulsar la segunda opción del menú de ajustes de la máquina se nos abrirá una ventana donde en la
cual podremos introducir un texto que se incluirá en las pantallas de publicidad mencionadas en el
apartado 3.7.
Ilustración 26 - Introducción del texto de publicidad
Para almacenar el texto introducido, pulse el botón con el símbolo del disquete.
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3.14.3 Cabecera Impresora
Mediante la utilización de esta opción, el usuario podrá configurar el texto que aparecerá en la parte
superior del informe impreso. Se han reservado cinco líneas para este cometido. El usuario podrá
introducir la razón social del taller donde se realizan los ensayos de seguridad.
Para almacenar el texto introducido, pulse el botón con el símbolo del disquete.
Ilustración 27 - Introducción de la razón social
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3.14.4 Idioma
Esta opción permite seleccionar el idioma en el que trabaja la calle de ensayos, consultar la lista de
idiomas disponibles confirmando la presente opción.
Seleccione el idioma deseado, y pulse <ENTER> para confirmar la selección y volver al menú de ajustes
de la máquina. Si pulsa <ESC>, volverá al menú de ajustes de la máquina.
Ilustración 28 - Selección del Idioma
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3.14.5 Ver / Modificar límites de la máquina
Con este punto de menú podremos consultar los límites de cada medida que hacen que obtengamos
mensajes de error en las pantallas de resultados y en la impresión. Estos límites pueden ser modificables
por el usuario o no en función de la legislación de cada país.
Ilustración 29 - Límites de las medidas
El listado de límites y el significado de cada uno es el siguiente:
Número Valor Texto

1 200 Turismo: Límite diferencia eje freno de servicio amarillo (% x10)
2 250 Turismo: Límite diferencia eje freno de servicio rojo (% x10)
3 200 Turismo: Límite diferencia eje freno de estacionamiento amarillo (% x10)
4 300 Turismo: Límite diferencia eje freno de estacionamiento rojo (% x10)
2
5 450 Turismo: Límite eficacia eje freno de servicio amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
6 400 Turismo: Límite eficacia eje freno de servicio rojo (% x10) o (m/s x10)
7 150 Turismo: Límite ovalidad amarillo (% x10)
8 200 Turismo: Límite ovalidad rojo (% x10)
9 200 Turismo: Límite ovalidad amarillo (Unidades de fuerza)
10 250 Turismo: Límite ovalidad rojo (Unidades de fuerza)
2
11 450 Turismo: Límite eficacia freno de servicio vehículo amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
12 400 Turismo: Límite eficacia freno de servicio vehículo rojo (% x10) o (m/s x10)
2
13 250 Turismo: Límite eficacia freno de mano vehículo amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
14 200 Turismo: Límite eficacia freno de mano vehículo rojo (% x10) o (m/s x10)
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Número Valor Texto
2
15 160 Turismo: Límite eficacia freno de mano vehículo rojo (% x10) o (m/s x10) en una
prueba ATL dual
2
prueba ATL sencilla
17 300 Turismo: Límite diferencia eje freno de servicio (% x10) para clase VL (autobuses)
en prueba ATL
2
prueba ATL dual para vehículos clase VL (equivalente a límite número 15)
2
prueba ATL sencilla para vehículos clase VL (equivalente a límite número 16)
20 400 Turismo: Límite eficacia prueba de suspensiones Eusama amarillo (% x10)
21 200 Turismo: Límite eficacia prueba de suspensiones Eusama rojo (% x10)
22 150 Turismo: Límite diferencia prueba de suspensiones Eusama amarillo (% x10)
23 200 Turismo: Límite diferencia prueba de suspensiones Eusama rojo (% x10)
24 500 Turismo: Límite eficacia prueba de suspensiones resonancia amarillo (% x10)
25 350 Turismo: Límite eficacia prueba de suspensiones resonancia rojo (% x10)
26 150 Turismo: Límite diferencia prueba de suspensiones resonancia amarillo (% x10)
27 200 Turismo: Límite diferencia prueba de suspensiones resonancia rojo (% x10)
34 70 Turismo: Límite desviación prueba de alineador al paso amarillo (m/km x10)
35 140 Turismo: Límite desviación prueba de alineador al paso rojo (m/km x10)
101 200 Camión: Límite diferencia eje freno de servicio amarillo (% x10)
102 300 Camión: Límite diferencia eje freno de servicio rojo (% x10)
103 200 Camión: Límite diferencia eje freno de estacionamiento amarillo (% x10)
104 300 Camión: Límite diferencia eje freno de estacionamiento rojo (% x10)
105 200 Camión: Límite diferencia eje freno de emergencia amarillo (% x10)
106 300 Camión: Límite diferencia eje freno de emergencia rojo (% x10)
2
107 450 Camión: Límite eficacia eje freno de servicio amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
108 400 Camión: Límite eficacia eje freno de servicio rojo (% x10) o (m/s x10)
109 150 Camión: Límite ovalidad amarillo (% x10)
110 200 Camión: Límite ovalidad rojo (% x10)
111 350 Camión: Límite ovalidad amarillo (Unidades de fuerza)
112 400 Camión: Límite ovalidad rojo (Unidades de fuerza)
2
113 450 Camión: Límite eficacia freno de servicio vehículo amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
114 400 Camión: Límite eficacia freno de servicio vehículo rojo (% x10) o (m/s x10)
2
115 250 Camión: Límite eficacia freno de mano vehículo amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
116 200 Camión: Límite eficacia freno de mano vehículo rojo (% x10) o (m/s x10)
2
117 250 Camión: Límite eficacia freno de emergencia vehículo amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
118 200 Camión: Límite eficacia freno de emergencia vehículo rojo (% x10) o (m/s x10)
134 70 Camión: Límite desviación prueba de alineador al paso amarillo (m/km x10)
135 140 Camión: Límite desviación prueba de alineador al paso rojo (m/km x10)
2
205 450 Moto: Límite eficacia eje freno de servicio amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
206 400 Moto: Límite eficacia eje freno de servicio rojo (% x10) o (m/s x10)
207 150 Moto: Límite ovalidad amarillo (% x10)
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Número Valor Texto
208 200 Moto: Límite ovalidad rojo (% x10)
209 200 Moto: Límite ovalidad amarillo (Unidades de fuerza)
210 250 Moto: Límite ovalidad rojo (Unidades de fuerza)
2
211 450 Moto: Límite eficacia freno de servicio vehículo amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
212 400 Moto: Límite eficacia freno de servicio vehículo rojo (% x10) o (m/s x10)
2
213 250 Moto: Límite eficacia secundario vehículo amarillo (% x10) o (m/s x10)
2
214 250 Moto: Límite eficacia secundario vehículo rojo (% x10) o (m/s x10)
300 300 Italia: Límite diferencia máxima eje freno de emergencia amarillo (% x10)
301 300 Italia: Límite diferencia máxima eje freno de emergencia rojo (% x10)
302 500 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT1=M2 después 10-1993 o con ABS
amarillo (x10)
303 480 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT1=M2 antes 10-1993 y sin ABS
amarillo (x10)
304 500 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT4=M1 amarillo (x10)
305 450 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT5=N1 antes 01-1989 amarillo (x10)
306 500 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT5=N1 después 01-1989 amarillo (x10)
307 500 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT6=M1 amarillo (x10)
308 500 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT1=M2 después 10-1993 o con ABS
rojo (x10)
309 480 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT1=M2 antes 10-1993 y sin ABS rojo
(x10)
310 500 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT4=M1 rojo (x10)
311 450 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT5=N1 antes 01-1989 rojo (x10)
312 500 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT5=N1 después 01-1989 rojo (x10)
313 500 Italia: Límite eficacia eje freno de servicio CAT6=M1 rojo (x10)
314 500 Italia: Límite eficacia vehículo freno de servicio CAT1=M2 después 10-1993 o con
ABS amarillo (x10)
315 480 Italia: Límite eficacia vehículo freno de servicio CAT1=M2 antes 10-1993 y sin ABS
amarillo (x10)
316 500 Italia: Límite eficacia vehículo freno de servicio CAT4=M1 amarillo (x10)
317 450 Italia: Límite eficacia vehículo freno de servicio CAT5=N1 antes 01-1989 amarillo
(x10)
318 500 Italia: Límite eficacia vehículo freno de servicio CAT5=N1 después 01-1989 amarillo
(x10)
319 500 Italia: Límite eficacia vehículo freno de servicio CAT6=M1 amarillo (x10)
320 250 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT1=M2 después 10-1993 o
con ABS amarillo (x10)
321 240 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT1=M2 antes 10-1993 y sin
ABS amarillo (x10)
322 250 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT4=M1 amarillo (x10)
323 225 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT5=N1 amarillo (x10)
324 250 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT6=M1 amarillo (x10)
325 160 Italia: Límite eficacia vehículo freno de estacionamiento sin remolque amarillo (x10)
326 120 Italia: Límite eficacia vehículo freno de estacionamiento con remolque amarillo (x10)
D01_A30_ESP_0326 43
Número Valor Texto
con ABS rojo (x10)
ABS rojo (x10)
329 500 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT4=M1 rojo (x10)
330 450 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT5=N1 antes 01-1989 rojo
(x10)
331 500 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT5=N1 después 01-1989 rojo
(x10)
con ABS rojo (x10)
ABS rojo (x10)
336 225 Italia: Límite eficacia vehículo freno de emergencia CAT5=N1 rojo (x10)
338 160 Italia: Límite eficacia vehículo freno de estacionamiento sin remolque rojo (x10)
339 120 Italia: Límite eficacia vehículo freno de estacionamiento con remolque rojo (x10)
340 700 Italia: Límite fuerza de pedal o de mano, freno de servicio CAT1=M2 (N)
342 700 Italia: Límite fuerza de pedal o de mano, freno de servicio CAT5=N1 (N)
344 700 Italia: Límite fuerza de pedal o de mano, freno de emergencia CAT1=M2 (N)
346 700 Italia: Límite fuerza de pedal o de mano, freno de emergencia CAT5=N1 (N)
348 600 Italia: Límite fuerza de mano, freno de estacionamiento CAT1=M2 (N)
350 600 Italia: Límite fuerza de mano, freno de estacionamiento CAT5=N1 (N)
352 700 Italia: Límite fuerza de pedal, freno de estacionamiento CAT1=M2 (N)
354 700 Italia: Límite fuerza de pedal, freno de estacionamiento CAT5=N1 (N)
400 300 Italia-Camión: Límite diferencia máxima eje freno de servicio amarillo(% x10)
401 300 Italia-Camión: Límite diferencia máxima eje freno de servicio rojo (% x10)
402 300 Italia-Camión: Límite diferencia máxima eje freno de emergencia amarillo(% x10)
403 300 Italia-Camión: Límite diferencia máxima eje freno de emergencia rojo (% x10)
404 500 Italia-Camión: Límite eficacia eje M2 después 10-1993 amarillo (x10)
405 480 Italia-Camión: Límite eficacia eje M2 antes10-1993 sin ABS amarillo (x10)
406 500 Italia-Camión: Límite eficacia eje M3 amarillo (x10)
407 450 Italia-Camión: Límite eficacia eje N2 después 01-1989 amarillo (x10)
D01_A30_ESP_0326 44
Número Valor Texto
408 430 Italia-Camión: Límite eficacia eje N2 antes 01-1989 amarillo (x10)
409 450 Italia-Camión: Límite eficacia eje N3 después 01-1989 amarillo (x10)
410 430 Italia-Camión: Límite eficacia eje N3 antes 01-1989 amarillo (x10)
411 430 Italia-Camión: Límite eficacia eje O3 después 01-1989 amarillo (x10)
412 400 Italia-Camión: Límite eficacia eje O3 antes 01-1989 amarillo (x10)
413 430 Italia-Camión: Límite eficacia eje O4 después 01-1989 amarillo (x10)
414 400 Italia-Camión: Límite eficacia eje O4 antes 01-1989 amarillo (x10)
415 500 Italia-Camión: Límite eficacia eje M2 después 10-1993 rojo (x10)
416 480 Italia-Camión: Límite eficacia eje M2 antes10-1993 sin ABS rojo (x10)
417 500 Italia-Camión: Límite eficacia eje M3 rojo (x10)
418 450 Italia-Camión: Límite eficacia eje N2 después 01-1989 rojo (x10)
419 430 Italia-Camión: Límite eficacia eje N2 antes 01-1989 rojo (x10)
420 450 Italia-Camión: Límite eficacia eje N3 después 01-1989 rojo (x10)
421 430 Italia-Camión: Límite eficacia eje N3 antes 01-1989 rojo (x10)
422 430 Italia-Camión: Límite eficacia eje O3 después 01-1989 rojo (x10)
423 400 Italia-Camión: Límite eficacia eje O3 antes 01-1989 rojo (x10)
424 430 Italia-Camión: Límite eficacia eje O4 después 01-1989 rojo (x10)
425 400 Italia-Camión: Límite eficacia eje O4 antes 01-1989 rojo (x10)
426 500 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio M2 después 10-1993 amarillo (x10)
427 480 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio M2 antes10-1993 sin ABS amarillo
(x10)
428 500 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio M3 amarillo (x10)
429 450 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio N2 después 01-1989 amarillo (x10)
430 430 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio N2 antes 01-1989 amarillo (x10)
431 450 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio N3 después 01-1989 amarillo (x10)
432 430 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio N3 antes 01-1989 amarillo (x10)
433 430 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio O3 después 01-1989 amarillo (x10)
434 400 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio O3 antes 01-1989 amarillo (x10)
435 430 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio O4 después 01-1989 amarillo (x10)
436 400 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio O4 antes 01-1989 amarillo (x10)
437 500 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio M2 después 10-1993 rojo (x10)
438 480 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio M2 antes10-1993 sin ABS rojo (x10)
439 500 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio M3 rojo (x10)
440 450 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio N2 después 01-1989 rojo (x10)
441 430 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio N2 antes 01-1989 rojo (x10)
442 450 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio N3 después 01-1989 rojo (x10)
443 430 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio N3 antes 01-1989 rojo (x10)
444 430 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio O3 después 01-1989 rojo (x10)
445 400 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio O3 antes 01-1989 rojo (x10)
446 430 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio O4 después 01-1989 rojo (x10)
447 400 Italia-Camión: Límite eficacia freno de servicio O4 antes 01-1989 rojo (x10)
D01_A30_ESP_0326 45
Número Valor Texto
448 250 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia M2 después 10-1993 amarillo
(x10)
449 240 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia M2 antes10-1993 sin ABS
amarillo (x10)
450 250 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia M3 amarillo (x10)
451 225 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia N2 después 01-1989 amarillo
(x10)
452 215 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia N2 antes 01-1989 amarillo (x10)
453 225 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia N3 después 01-1989 amarillo
(x10)
454 215 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia N3 antes 01-1989 amarillo (x10)
455 215 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia O3 después 01-1989 amarillo
(x10)
456 200 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia O3 antes 01-1989 amarillo (x10)
457 215 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia O4 después 01-1989 amarillo
(x10)
458 200 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia O4 antes 01-1989 amarillo (x10)
459 250 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia M2 después 10-1993 rojo (x10)
460 240 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia M2 antes10-1993 sin ABS rojo
(x10)
461 250 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia M3 rojo (x10)
462 225 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia N2 después 01-1989 rojo (x10)
463 215 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia N2 antes 01-1989 rojo (x10)
464 225 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia N3 después 01-1989 rojo (x10)
465 215 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia N3 antes 01-1989 rojo (x10)
466 215 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia O3 después 01-1989 rojo (x10)
467 200 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia O3 antes 01-1989 rojo (x10)
468 215 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia O4 después 01-1989 rojo (x10)
469 200 Italia-Camión: Límite eficacia freno de emergencia O4 antes 01-1989 rojo (x10)
470 160 Italia-Camión: Límite eficacia freno de estacionamiento vehículo solo amarillo (x10)
471 120 Italia-Camión: Límite eficacia freno de estacionamiento vehículo+remolque amarillo
(x10)
472 160 Italia-Camión: Límite eficacia freno de estacionamiento vehículo solo rojo (x10)
473 120 Italia-Camión: Límite eficacia freno de estacionamiento vehículo+remolque rojo
(x10)
474 700 Italia-Camión: Límite fuerza de pedal o de mano, freno de servicio (N)
475 700 Italia-Camión: Límite fuerza de pedal o de mano, freno de emergencia (N)
476 600 Italia-Camión: Límite fuerza de mano, freno de estacionamiento (N)
477 700 Italia-Camión: Límite fuerza de pedal, freno de estacionamiento (N)
602 25 Humos: Límite opacidad rojo (k x 10) - Motor atmosférico.
603 30 Humos: Límite opacidad rojo (k x 10) - Motor Turbo.
604 25 Humos: Límite opacidad rojo (%) - Motor atmosférico.
605 30 Humos: Límite opacidad rojo (%) - Motor Turbo
701 35 Analizador de gases: Límite mínimo de CO corregido (% x10)
D01_A30_ESP_0326 46
Número Valor Texto
801 0 Regloscopio: Límite intensidad luces de carretera(x10)
802 0 Regloscopio: Límite intensidad luces de cruce (x10)
803 0 Regloscopio: Límite intensidad luces antiniebla (x10)
804 99999 Regloscopio: Límite izquierdo luces de carretera
805 0 Regloscopio: Límite derecho luces de carretera
806 99999 Regloscopio: Límite izquierdo luces de cruce
807 0 Regloscopio: Límite derecho luces de cruce
808 99999 Regloscopio: Límite izquierdo luces antiniebla
809 0 Regloscopio: Límite derecho luces antiniebla
810 0 Regloscopio: Límite máximo vertical luces carretera (negativo)
811 99999 Regloscopio: Límite mínimo vertical luces carretera (negativo)
812 350 Regloscopio: Límite máximo vertical luces cruce (negativo)
813 99999 Regloscopio: Límite mínimo vertical luces cruce (negativo)
814 0 Regloscopio: Límite máximo vertical luces antiniebla (negativo)
815 99999 Regloscopio: Límite mínimo vertical luces antiniebla (negativo)
900 00050 Velocímetro: Máxima velocidad permitida (km/h)
3.14.6 Comprimir Base de datos
Esta opción permite realizar una compresión de la base de datos. Es conveniente comprimir la base de
datos periódicamente, ya que permite ahorrar espacio en disco.
3.14.7 Impresión de variables
Esta opción permite imprimir un listado de todas las variables de la máquina VTEQWin.
3.14.8 Servicio técnico
Esta opción permite entrar en el menú reservado al servicio técnico. Para realizar calibraciones, cambiar
variables del sistema, etc. Para poder acceder a este punto de menú, es necesario disponer de un
“dongle” de servicio.
3.15 Menú de red

Desde este menú, podemos gestionar los vehículos que se encuentren en prueba en un sistema
VTEQWin conectado en red. En la pantalla se pueden ver tres columnas, en la primera se encuentran los
D01_A30_ESP_0326 47
vehículos dados de alta en el sistema, pero que en este momento no están realizando ninguna prueba.
En la segunda columna podemos ver los vehículos que actualmente están probándose en algún equipo
del sistema, juntamente con el número de estación donde se están probando. En la tercera columna,
podemos ver los vehículos que ya han sido finalizados y que todavía no han sido borrados del sistema.
Quizá pendientes de una segunda revisión. Al seleccionar un vehículo, en la parte inferior de la pantalla
vemos las pruebas realizadas por ese vehículo.
En este menú disponemos de las siguientes opciones.
Cargar vehículo: Permite dar de alta un vehículo para realizar pruebas en la estación actual.
Los vehículos sólo pueden seleccionarse de la primera columna (vehículos disponibles),
Borrar vehículo: Permite, previa confirmación, borrar un vehículo del sistema. Sólo pueden
borrarse del sistema los vehículos de la primera columna. (Vehículos disponibles).
Finalizar vehículo en esta estación: Al seleccionar esta opción, las pruebas realizadas en la
estación actual se añaden a las pruebas del vehículo y se marca el vehículo como disponible.
Finalizar el vehículo definitivamente: Al seleccionar esta opción, se graban las pruebas del
vehículo, se genera un fichero de resultados, y el vehículo se marca como finalizado en la base
de datos.
Volver a probar el vehículo: Con esta opción se pueden recuperar vehículos marcados como
finalizados en la base de datos para realizar nuevas pruebas. Esta opción es útil en el caso de
segundas revisiones de vehículos en centros de inspección.
Ilustración 30 - Menú de red
D01_A30_ESP_0326 48
Funcionamiento del equipo VTEQ
4 Funcionamiento del equipo VTEQ

4.1. Selección Turismo / Camión (solo en el caso de BRAK 7000)
Si disponemos de una calle de ensayos mixta, con posibilidad de hacer pruebas de turismos y vehículos
pesados, antes de empezar una prueba de seguridad, es necesario que el usuario escoja el tipo de
vehículo que vamos a someter a prueba (nota: Es necesario que hayamos borrado la prueba anterior de
la memoria antes de seleccionar el tipo de vehículo):
Turismo: Si selecciona esta opción, la máquina quedará preparada para efectuar la prueba de
un vehículo de dos ejes tipo turismo. En esta selección, la máquina almacenará los resultados
provenientes de la prueba del freno de servicio del primer eje, la prueba del freno de mano, y la
de servicio del segundo eje.
Camión: Dado que no existe una configuración estándar para camiones, en cuanto a número de
ejes, tipos de freno sobre cada uno de estos ejes, o si éstos tienen o no semi-remolque,
seleccione la presente opción, antes de iniciar la prueba de frenos de un camión.
Al seleccionar la segunda opción nos aparecerá la pantalla siguiente:
Ilustración 31 - Definición del camión
Mediante las teclas de cursor y del teclado numérico, seleccione los ejes de cada tipo de freno que van a
ser probados (freno de servicio, freno de estacionamiento o freno de emergencia). La asignación de
sensores Px se irá produciendo automáticamente dependiendo del número de sensores Px que disponga
el cliente. Esta asignación inicial se puede cambiar haciendo clic en la casilla del sensor correspondiente.
D01_A30_ESP_0326 49
En el caso de que el camión a probar disponga de remolque o semi-remolque, indique cual es el primer
eje del remolque o del semi-remolque. Los ejes se empiezan a numerar desde el inicio de la cabeza
tractora. Si el vehículo no dispone de remolque o semi-remolque, no introducir ningún número.
En el caso de que el equipo de prueba de frenos no disponga de sistema de pesaje integrado, el usuario
deberá rellenar los pesos de cada una de las partes del vehículo en prueba: el peso del camión o la
tractora, y el peso del remolque o semi-remolque.
Cuando la definición del tipo de vehículo haya finalizado, desplace mediante las teclas de cursor, el
indicador verde sobre la posición Grabar cambios y pulse la tecla de confirmación.
Una vez especificado el camión, estamos preparados para iniciar la prueba de seguridad.
4.2 Alineación al Paso
4.2.1 Introducción
La magnitud indicada por la placa de alineación al paso SLIP 3000 / SLIP 7000, corresponde a la deriva
cuantificada en metros, a la que se ven sometidos los neumáticos de las ruedas de un eje, durante un
kilómetro de recorrido en línea recta. La unidad es m/km.
El principio de medición se basa en tomar el desplazamiento lateral de una placa flotante de 1 metro de
longitud, provocado por el hecho que una de las ruedas del vehículo circule sobre la placa de medición,
mientras la otra lo hace sobre un piso firme.
D01_A30_ESP_0326 50
4.2.2 Realización de una prueba
Para efectuar una prueba de alineación al paso, basta con circular sobre la placa de medición, a una
velocidad constante en línea recta, y sin efectuar ningún movimiento con el volante. La máquina iniciará
automáticamente la medición. En el caso de que se haya seleccionado la opción de prueba manual, nos
aparecerá una pantalla en la que podremos aceptar o rechazar la medida y asignar el número de eje en
prueba. Si se ha seleccionado modo de prueba automático, se mostrará directamente la pantalla con el
resultado de la medida.
Ilustración 32 - Pantalla modo manual prueba alineador al paso, turismo
Ilustración 33 - Pantalla modo manual prueba alineador al paso, camión
D01_A30_ESP_0326 51
Nota: Cuando el usuario haya seleccionado la opción Turismo, la máquina almacenará por defecto la
medición de dos ejes. Si el usuario ha seleccionado la opción Camión, la máquina almacenará el número
de ejes definidos para la prueba de frenos.
La disposición de la unidad de suelo presenta los siguientes requisitos:
La placa de verificación y el vehículo, deben de mantener la misma horizontalidad.

La superficie de acceso a la placa, y la propia placa de verificación deben de estar al mismo nivel
para evitar oscilaciones del vehículo.
Todas las ruedas del mismo eje, deben de estar al mismo nivel en el momento de la prueba.
Ninguna de las ruedas restantes puede rodar sobre ningún obstáculo.
4.2.3 Evaluación del resultado en pantalla
En la consola indicadora se han fijado unos límites de desviación máxima permitida. Estos límites, se
cifran de origen en ± 7 y ± 14 m/km (ajustable). A partir de éstos valores, se originaran mensajes de error
en la impresora. La desviación máxima evaluable es de ± 20 m/km.
La pantalla de indicación de resultados, dará a conocer la tendencia convergente o divergente del eje
probado. Los resultados de desviación serán positivos para aquellos ejes cuyo paralelismo sea
convergente. Los resultados de desviación negativos, se asignarán aquellos ejes cuyo paralelismo sea
de tendencia divergente. El resultado será mostrado en color verde si está comprendido entre ± 7 m/km,
amarillo si esta entre ± 14 y rojo si está fuera de límites.
Ilustración 34 - Pantalla resultado prueba alineador al paso
D01_A30_ESP_0326 52
4.3 Banco de Suspensiones (solo para vehículos turismo)
4.3.1 Introducción
El banco de comprobación de suspensiones le permitirá conocer el estado de los amortiguadores, sin

tener que desmontarlos del vehículo.
Cuando se efectúa una prueba en este tipo de máquinas, se está involucrando a varias partes del
vehículo: al amortiguador, a todo el conjunto de la suspensión, a las masas suspendida y no suspendida,
y al propio banco de pruebas. Este hecho provoca que el propósito de los fabricantes de bancos de
prueba, consista en hallar el método de medición que pueda dar un resultado sobre el estado del
amortiguador, que no esté muy afectado por los otros factores mencionados anteriormente.
En la actualidad existen varios métodos para la comprobación del estado de los amortiguadores. A
continuación se describirán los dos métodos que es posible emplear en la calle de ensayos VTEQ.
4.3.2 Prueba de resonancia
En el método de prueba de resonancia, los efectos mencionados anteriormente, así como la presión del
neumático y la masa del eje en prueba quedan minimizados. La rueda se sitúa sobre unas placas de
medición, que se excitarán arriba y abajo periódicamente. El movimiento de la placa lo gobierna un
muelle cuya constante característica es de cinco a seis veces más suave que el efecto muelle del
neumático. El efecto de dureza del neumático es "cortocircuitado" por el muelle de constante más
blanda. En cada movimiento, la placa presiona al neumático, con lo cual nunca se pierde contacto entre
el neumático y la placa de medición, tal y como puede ocurrir en otros métodos de diagnóstico
existentes.
La frecuencia de excitación que se imprime a todo el sistema en prueba (16 Hz), es superior a la
frecuencia de resonancia del conjunto de oscilación formado por la rueda y las partes mecánicas ligadas
a ella, el conjunto de muelle y amortiguador de la suspensión, el eje y su masa, y la masa de la placa de
medición.
Cuando la frecuencia de excitación se ha alcanzado, se extingue la vibración forzada por el motor sobre
las placas de medición. En ese momento, el sistema de la masa no suspendida, se ve sometido a un
barrido de frecuencias, que parte de la frecuencia que han impulsado las placas de medición, hasta que
éstas se detienen.
Todo el conjunto se deja evolucionar libremente, sin influencia de las fuerzas laterales, y sin variaciones
de fuerza entre el neumático y la placa de medición, puesto que el efecto del muelle más "suave" de la
placa, puede acompañar todo el movimiento producido por la rueda, lo que produce un contacto
constante entre rueda y placa de medición. Durante el barrido de frecuencias producido, conforme se va
acercando la frecuencia de resonancia del sistema, la masa no suspendida se ve sometida a una
oscilación cuya amplitud va creciendo. La máxima amplitud de oscilación se obtendrá a la frecuencia de
resonancia.
D01_A30_ESP_0326 53
Pasada la frecuencia de resonancia, la amplitud de la oscilación va disminuyendo hasta que finalmente
se vuelve a apreciar un pequeño incremento en la amplitud, generada por la entrada en resonancia del
conjunto de masa suspendida del vehículo.
Las amplitudes de oscilación quedan reflejadas mediante el movimiento de las placas de medición, que
siguen en todo momento la oscilación que se produce en la rueda del vehículo en prueba. Estas
amplitudes se registran y quedan almacenadas electrónicamente.
4.3.2.1 Realización de una Prueba
Hay dos tipos de prueba, en modo automático, basta con que el usuario detenga el vehículo sobre las
placas de medición, y la prueba se iniciará automáticamente. En modo manual, al cabo de unos
segundos de situar el coche sobre el comprobador de suspensiones, aparecerá una pantalla donde
podremos escoger el número del eje en prueba (eje delantero o trasero), si pulsamos la tecla <F1> la
prueba se iniciará. Si pulsamos <F2> asignaremos la prueba al eje siguiente. Si pulsamos <F3> no se
hará la prueba y solamente se tomará el peso para utilizarlo en el cálculo de la eficacia de frenos. Si
estando en esta pantalla, sacamos el coche del banco, el programa volverá a la pantalla anterior.
Ilustración 35 - Pantalla modo manual prueba de suspensión
Posicione el eje delantero del vehículo sobre el comprobador de suspensiones. La máquina iniciará el
ciclo de medición para la rueda izquierda, y a continuación hará lo mismo para la rueda derecha. El
usuario podrá ver la evolución de las mediciones en la pantalla. Cuando ha terminado el ciclo de prueba
y tengamos los resultados en pantalla, sin abandonar las placas de medición y pulsando la tecla <F3>
podremos repetir la prueba.
D01_A30_ESP_0326 54
No abandone las placas de medición antes de que aparezcan los

resultados en la pantalla.
A continuación, proceda de igual forma con el eje trasero. La máquina repetirá el ciclo de medición.
Nota: Dependiendo del posicionamiento de los grupos de suelo, se tendrá que intercalar la prueba de
frenos del eje delantero, y la prueba de alineación al paso del eje trasero, antes de poder realizar la
prueba de los amortiguadores del eje trasero del vehículo.
Nota: El eje en prueba no debe de estar frenado, ya que las ruedas tienen que poder oscilar libremente.
Esto es especialmente importante al efectuar la prueba en superficies inclinadas o en montajes con
rampas, ya que en ese caso, el probador tendrá que utilizar el freno de mano en la prueba del eje
delantero.
4.3.2.2 Programas de evaluación en pantalla
Cuando se haya completado el ciclo de medición (p.e. para el eje delantero), en pantalla aparecerán los
siguientes resultados.
Máximos desplazamientos (mm) en resonancia.

Diferencia en %
Eficacia de los amortiguadores en %
Diferencia en %
Peso de las ruedas y del eje
Evolución gráfica del ciclo medición.
Ilustración 36 - Prueba de suspensiones resonancia
D01_A30_ESP_0326 55
En los siguientes apartados se describe cada una de las magnitudes indicadas en la pantalla.
4.3.2.3 Evaluación en mm
La evaluación en mm se corresponde con el desplazamiento de las placas de medición multiplicado por

un factor de corrección lineal.
Un resultado bajo en mm indicará un estado favorable del amortiguador, o de un amortiguador de

carácter más deportivo. Sin embargo, la obtención de un resultado en mm de valor inferior al que se
obtuvo con el mismo amortiguador cuando éste era nuevo, será indicativo de un posible agarrotamiento
del mismo.
4.3.2.4 Eficacia de los amortiguadores en %
Para conseguir una medida de dictamen universal y de manejo relativamente sencillo, se efectúa un
cálculo que combina el resultado del desplazamiento de la placa (mm), y del peso por rueda.
En este tipo de evaluación, se estipula que cuando la eficacia se cifra alrededor del valor 40 %, el
amortiguador ha llegado a su límite de efectividad. Por contra, al probar un vehículo con amortiguadores
nuevos, se pueden obtener resultados de eficacia individual, comprendidos entre el 80 y 90 % en los
vehículos con amortiguación dura, y del 70 % en vehículos con amortiguación más blanda.
La dependencia entre la evaluación porcentual y la amplitud de resonancia se considera lineal y se

extrapola al 100 %. El valor límite 100 % nunca se podrá alcanzar, ya que supondría una amplitud de
resonancia de valor 0 mm.
Igual que en el caso anterior, el valor de referencia para cada vehículo, será el valor que se obtendría
cuando ese mismo vehículo monte amortiguadores nuevos.
4.3.2.5 Evaluación de la Diferencia
Otro valor calculado e indicado, y que tiene especial importancia, es la evaluación de la diferencia. El
cálculo de la diferencia en tanto por cien se efectúa para los dos tipos de lectura anteriores (resultado en
mm y resultado en %), y se refiere al amortiguador más blando.
D01_A30_ESP_0326 56
4.3.2.6 Evolución Gráfica de la Medición
La indicación de resultados incluye las curvas correspondientes a la oscilación de las dos placas de
medición, en todo el barrido de frecuencias: desde 16 Hz hasta que la placa se ha detenido.
Con este tipo de representación se puede observar gráficamente el estado del amortiguador, puesto que
como ya se ha citado anteriormente, amortiguadores blandos, con los que se obtendrán resultados en
mm elevados, y bajos valores de eficacia en % menores, representarán una la curva del ciclo de
medición con una gran amplitud a la frecuencia de resonancia. Por contra, cuanto mejor esté el
amortiguador, menor será la amplitud máxima de la curva representada. Las flechas indican el punto
donde se ha obtenido el máximo desplazamiento de cada placa.
4.3.2.7 Defectos
La determinación de la eficacia mínima de los amortiguadores de un vehículo, depende de varios

factores a tener en cuenta:
Tipo de vehículo: confortable o deportivo.
En la misma gama de un fabricante, existen varias motorizaciones que dan un enfoque más
deportivo a ciertas versiones, que necesitan un taraje de suspensión más duro.
Tipo de conducción del usuario.
Dos conductores diferentes, que tengan distintos estilos de conducción, tendrán diferente opinión
sobre el momento en que su vehículo pasa a tener un taraje de suspensión demasiado blando.
Tipo de carreteras por las que se circula con más frecuencia.
Dependiendo del tipo de carretera por la que se circule con más frecuencia, puede interesar uno
u otro tipo de taraje de suspensión.
4.3.3 Prueba EUSAMA
En método de comprobación Eusama se determina la capacidad del vehículo de transmitir su peso a la

carretera en cualquier condición. Sin contacto entre la rueda y la carretera no hay control.
En el método de prueba de Eusama, la rueda se sitúa sobre unas placas de medición, que se excitarán
arriba y abajo periódicamente. El movimiento de la placa lo gobierna una rueda excéntrica con un
recorrido total de 6 mm.
La frecuencia de excitación que se imprime a todo el sistema en prueba (25 Hz), es superior a la
frecuencia de resonancia del conjunto de oscilación formado por la rueda y las partes mecánicas ligadas
D01_A30_ESP_0326 57
a ella: el conjunto de muelle y amortiguador de la suspensión, el eje y su masa, y la masa de la placa de
medición.
Cuando la frecuencia de excitación se ha alcanzado, se extingue la vibración forzada por el motor sobre
las placas de medición. En ese momento, el sistema de la masa no suspendida, se ve sometido a un
barrido de frecuencias, que parte de la frecuencia que han impuesto las placas de medición, hasta que
éstas se detienen.
Todo el conjunto se deja evolucionar libremente, sin influencia de las fuerzas laterales, y se mide la
variación de peso de la rueda sobre la placa de medición, esta variación queda registrada
electrónicamente.
4.3.3.1 Realización de una Prueba
Hay dos tipos de prueba, en modo automático, basta con que el usuario detenga el vehículo sobre las
placas de medición, y la prueba se iniciará automáticamente. En modo manual, al cabo de unos
segundos de situar el coche sobre el comprobador de suspensiones, aparecerá una pantalla donde
podremos escoger el número del eje en prueba (eje delantero o trasero), si pulsamos la tecla <F1> la
prueba se iniciará. Si pulsamos <F2> asignaremos la prueba al eje siguiente. Si pulsamos <F3> no se
hará la prueba y solamente se tomará el peso para utilizarlo en el cálculo de la eficacia de frenos.
Pulsando la tecla <F4> cambiaremos entre una prueba de mínimos (el resultado numérico será la
mínima eficacia en todo el rango de frecuencias) o de medias (el resultado numérico será la eficacia
media en todo el rango de frecuencias). Si estando en esta pantalla, sacamos el coche del banco, el
programa volverá a la pantalla anterior.
Ilustración 37 - Pantalla modo manual prueba de suspensión
D01_A30_ESP_0326 58
Al realizar una prueba EUSAMA, es muy importante que los

neumáticos estén hinchados a la presión correcta, ya que de lo
contrario, la medida puede verse falseada.
Posicione el eje delantero del vehículo sobre el comprobador de suspensiones. La máquina iniciará el
ciclo de medición para la rueda izquierda, y a continuación hará lo mismo para la rueda derecha. Cuando
ha terminado el ciclo de prueba y tengamos los resultados en pantalla, sin abandonar las placas de
medición y pulsando la tecla <F3> podremos repetir la prueba.
No abandone las placas de medición antes de que aparezcan los

resultados en la pantalla.
A continuación, proceda de igual forma con el eje trasero. La máquina repetirá el ciclo de medición.
Nota: Dependiendo del posicionamiento de los grupos de suelo, se tendrá que intercalar la prueba de
frenos del eje delantero, y la prueba de alineación al paso del eje trasero, antes de poder realizar la
prueba de los amortiguadores del eje trasero del vehículo.
Nota: El eje en prueba no debe de estar frenado, ya que las ruedas tienen que poder oscilar libremente.
Esto es especialmente importante al efectuar la prueba en superficies inclinadas o en montajes con
rampas, ya que en ese caso, el probador tendrá que utilizar el freno de mano en la prueba del eje
delantero.
4.3.3.2 Programas de evaluación en pantalla
Cuando se haya completado el ciclo de medición (p.e. para el eje delantero), en pantalla aparecerán los
siguientes resultados.
Eficacia de los amortiguadores en %

Diferencia en %
Peso de las ruedas y del eje
Representación de la eficacia en función de la frecuencia
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Ilustración 38 - Prueba de suspensiones EUSAMA
En los siguientes apartados se describe cada una de las magnitudes indicadas en la pantalla.
4.3.3.3 Eficacia de los amortiguadores en %
La eficacia de los amortiguadores en % es la relación entre la máxima variación de peso durante la

prueba y el peso estático de la rueda.
En este tipo de evaluación, se estipula que cuando la eficacia se cifra alrededor del valor 40%, el
amortiguador ha llegado a su límite de efectividad.
4.3.3.4 Evaluación de la Diferencia
Otro valor calculado e indicado, y que tiene especial importancia, es la evaluación de la diferencia. El
cálculo de la diferencia en tanto por cien se realiza para las eficacias de las ruedas de un mismo eje. Es
importante que el comportamiento de las ruedas de un mismo eje sea similar, en caso contrario el
vehículo puede verse sometido a esfuerzos laterales peligrosos para la seguridad.
D01_A30_ESP_0326 60
4.3.3.5 Evolución Gráfica de la Medición
La indicación de resultados incluye las curvas correspondientes a la representación de la eficacia en todo

el barrido de frecuencias: desde 16 Hz hasta que la placa se ha detenido.
Una suspensión ideal sería aquella que fuera capaz de transmitir todo el peso del vehículo a la carretera
en todo el rango de frecuencias.
4.3.3.6 Defectos
La determinación de la eficacia mínima de los amortiguadores de un vehículo, depende de varios

factores a tener en cuenta:
Tipo de vehículo: confortable o deportivo.
En la misma gama de un fabricante, existen varias motorizaciones que dan un enfoque más
deportivo a ciertas versiones, que necesitan un taraje de suspensión más duro.
Tipo de conducción del usuario.
Dos conductores diferentes, que tengan distintos estilos de conducción, tendrán diferente opinión
sobre el momento en que su vehículo pasa a tener un taraje de suspensión demasiado blando.
Tipo de carreteras por las que se circula con más frecuencia.
Dependiendo del tipo de carretera por la que se circule con más frecuencia, puede interesar uno
u otro tipo de taraje de suspensión.
4.4 Prueba de frenos
4.4.1 Introducción
La fuerza de frenado de un vehículo es la fuerza que se necesita para disminuir la velocidad del mismo, y
actúa en contra del sentido del movimiento. Para poder detener un vehículo, la energía cinética
contenida es transformada en energía calorífica producida por el rozamiento entre los elementos de
fricción: pastillas de freno y discos, o zapatas de freno y tambores.
En el proceso de frenada de un vehículo es de especial importancia que las fuerzas de frenada de las
ruedas de un mismo eje sean iguales en todo momento. Igual de importante es que cada rueda presente
una baja resistencia a la rotación. Es por esta razón que en los frenómetros, la fuerza de frenada se mide
de forma individual para cada una de las ruedas del vehículo.
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En la siguiente descripción, encontrará los pasos a seguir para poder efectuar una prueba de frenos. El
procedimiento es idéntico para vehículos tipo turismo o camión. La máquina irá solicitando la prueba del
eje y tipo de freno acorde a la selección. Mire la esquina inferior derecha para conocer el tipo de freno y
eje a probar:
Freno de servicio Freno de mano Freno de emergencia
4.4.1.1 Prueba de una moto en un frenómetro de turismo
Para realizar una prueba de una moto en un frenómetro de turismo se disponen de 2 tapas opcionales:
Una tapa que cubre la mitad del juego de rodillos izquierdo para aumentar la seguridad de la
prueba.
Una tapa que cubre totalmente el juego de rodillos derecho. Esta tapa es especial para indicarle
al ordenador que los rodillos están cubiertos y puede realizarse la prueba sin peligro.
Tanto en un frenómetro de moto como en un frenómetro de turismo con las tapas opcionales, la
realización de la prueba en sí es similar a la prueba de un coche o un camión 2x4.
4.4.2 Realización de una prueba 2x4
Solo si su máquina incorpora el kit de prueba de vehículos 4 x 4, tendrá que pulsar el botón
correspondiente para realizar esta prueba. Si su máquina no incorpora este kit, estará siempre preparada
para la prueba de vehículos 2 x 4.
Proceda de la siguiente forma:
Conduzca el primer eje del vehículo en prueba sobre el juego de rodillos del frenómetro.
No frene, y
Ponga siempre el cambio de marchas en punto muerto.
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En el caso de que la máquina esté en modo automático, los rodillos del frenómetro arrancarán
de forma automática. Si está en modo manual, pasaremos previamente por una pantalla donde
podremos seleccionar el eje, el tipo de freno y si vamos a realizar una prueba de eje o de rueda
a rueda.
Si hemos caído con el eje tractor del vehículo en el frenómetro, nos aparece esta pantalla y
queremos sacar el vehículo del frenómetro. Debemos poner la 1ª velocidad, y arrancar
SUAVEMENTE, la máquina detectará que queremos sacar el vehículo del frenómetro y
arrancará los motores para facilitarnos la tarea (ayuda de salida del frenómetro automática). Una
vez hayamos salido del frenómetro, volveremos a la pantalla anterior.
Si inmediatamente después del arranque, la máquina detuviese los motores, sería provocado por el
dispositivo de seguridad de puesta en marcha. Esto prevendrá que en la conexión de los rodillos, la
máquina deteriore ciertos elementos agarrotados, y a su vez será la maniobra de prevención de
desperfectos en los neumáticos, en el caso de que el usuario se haya quedado pisando el freno.
4.4.2.1 Prueba de Resistencia a la Rodadura
Tal y como se indicó en la introducción, es importante que las ruedas de un vehículo presenten la
mínima resistencia a la rotación cuando el usuario del mismo no esté aplicando el freno.
Nota: La resistencia a la rodadura corresponde a la fuerza de frenada que la máquina indica cuando el
usuario no está pisando el pedal de freno. Es interesante que el usuario preste atención a este valor.
Los valores más habituales de resistencia a la rodadura suelen ser:
Valor (kN) Tipo de vehículo

0.1 - 0.5 Turismo
0.5 - 2.0 Camiones (ligeros - pesados)
4.4.2.2 Prueba de Ovalidad
Una vez aparecido en pantalla el mensaje "Frene - Ovalidad", vaya

pisando el freno suavemente. Las barras de indicación de frenada
irán subiendo a medida que el usuario vaya pisando el freno. Haga
subir las barras de frenada hasta que por lo menos una de ellas
quede dentro de la franja de blanca de indicación, correspondiente a
la franja de medición de ovalidad. En ese momento, mantenga la
posición del pedal del freno. La pantalla de la máquina indicará el
mensaje "Ovalidad", iniciará el cálculo de la ovalidad, y la franja de
medición cambiará a amarillo.
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Ilustración 39 - Prueba de ovalidad
En el caso que el usuario no desee realizar la prueba de ovalidad, basta con pisar suave y
progresivamente, pero a fondo, el pedal del freno en el momento que en la pantalla aparezca el mensaje
"Frene - Ovalidad". Cuando las barras de frenada superen el límite superior de la franja de medición de
ovalidad, la máquina pasará automáticamente al modo de medición de frenada máxima.
Nota: Por defecto, la máquina se configura de forma que la medición de ovalidad no se realice en la
prueba del freno de mano y del freno de emergencia, aunque este parámetro se puede modificar.
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4.4.2.3 Prueba de Frenada Máxima
Cuando el cálculo de ovalidad haya finalizado, en pantalla se desactivará el icono de ovalidad y se

activará el que indica que se debe frenar a fondo. En ese momento, ya puede pisar suavemente el pedal
de freno a fondo, para realizar la prueba de frenada máxima. Los valores quedarán almacenados, hayan
bloqueado o no los rodillos del frenómetro.
Proceda de igual forma para realizar las pruebas de frenos de los siguientes ejes. Preste atención a los
tipos de freno que la máquina solicita para cada prueba.
Ilustración 40 - Prueba de fuerza de frenada máxima
4.4.3 Realización de una prueba 4x4
Solo si su máquina incorpora el kit de prueba de vehículos 4 x 4, tendrá habilitado el icono

correspondiente para realizar esta prueba. Púlselo y proceda de la siguiente forma:
Conduzca el primer eje del vehículo en prueba sobre el juego de rodillos del frenómetro.
No frene, y
Ponga siempre el cambio de marchas en punto muerto.
Antes de arrancar, la máquina le enseñará el siguiente mensaje:
“SE INICIA LA PRUEBA DE FRENOS 4x4”
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Los rodillos del frenómetro arrancarán de forma automática, haciendo girar la rueda izquierda
hacia delante, y la rueda derecha de mismo eje hacia atrás.
Si inmediatamente después del arranque, la máquina detuviese los motores, sería provocado por el
dispositivo de seguridad de puesta en marcha. Esto prevendrá que en la conexión de los rodillos, la
máquina deteriore ciertos elementos agarrotados, y a su vez será la maniobra de prevención de
desperfectos en los neumáticos, en el caso de que el usuario se haya quedado pisando el freno.
4.4.3.1 Prueba de Resistencia a la Rodadura
Tal y como se indicó en la introducción, es importante que las ruedas de un vehículo presenten la
mínima resistencia a la rotación cuando el usuario del mismo no esté aplicando el freno.
Nota: La resistencia a la rodadura corresponde a la fuerza de frenada que la máquina indica cuando el
usuario no está pisando el pedal de freno. Es interesante que el usuario preste atención a este valor.
Los valores más habituales de resistencia a la rodadura suelen ser:
Valor (kN) Tipo de vehículo

0.1 - 0.5 Turismo
0.5 - 2.0 Camiones (ligeros - pesados)
4.4.3.2 Prueba de Ovalidad
Una vez aparecido en pantalla el icono de ovalidad, vaya pisando el freno suavemente. Las barras de
indicación de frenada irán subiendo a medida que el usuario vaya pisando el freno. Haga subir las barras
de frenada hasta que la barra de frenada del lado izquierdo quede dentro de la franja de color blanco,
correspondiente a la franja de medición de ovalidad. En ese momento, mantenga la posición del pedal
del freno. La pantalla de la máquina indicará el mensaje "Ovalidad", iniciará el cálculo de la ovalidad, y la
franja de medición cambiará a amarillo.
En el caso que el usuario no desee realizar la prueba de ovalidad, basta con pisar suave y
progresivamente, pero a fondo, el pedal del freno en el momento que en la pantalla aparezca el icono de
ovalidad. Cuando las barras de frenada superen el límite superior de la franja de medición de ovalidad, la
máquina pasará automáticamente al modo de medición de frenada máxima.
Nota: Por defecto, la máquina se configura de forma que la medición de ovalidad no se realice en la
prueba del freno de mano, aunque este parámetro se puede modificar.
4.4.3.3 Prueba de Frenada Máxima
Cuando el cálculo de ovalidad haya finalizado, en pantalla aparecerá el icono que indica la prueba de
máxima frenada. En ese momento, ya puede pisar suavemente el pedal de freno a fondo, para realizar la
D01_A30_ESP_0326 66
prueba de frenada máxima. Los valores quedarán almacenados, hayan bloqueado o no los rodillos del
frenómetro.
Si los rodillos del Frenómetro se han bloqueado, la máquina iniciará automáticamente el ciclo de
prueba para la rueda derecha.
Si los rodillos del Frenómetro no se han bloqueado, suelte el freno y salga del frenómetro. La
máquina almacenará el valor máximo medido.
A continuación deberá de realizar la prueba de frenos de la rueda derecha.
Proceda de igual forma para realizar las pruebas de frenos de los siguientes ejes. Preste atención a los
tipos de freno que la máquina solicita para cada prueba.
Nota Importante: Es importante realizar las pruebas de frenos de los vehículos de tracción integral no
desconectable, utilizando el dinamómetro de pedal. La prueba de frenos solo será correcta, si se controla
que se ha hecho la misma fuerza sobre el pedal al probar cada una de las ruedas. La máquina podrá
mostrar resultados gráficos, sólo si se ha efectuado la prueba de frenos con dinamómetro de pedal.
4.4.4 Mensajes de parada del frenómetro
Durante la prueba de frenos, los motores pueden pararse por varios motivos. En la parte inferior derecha
de la pantalla se muestra la razón de la parada mediante un icono.
Parada por ausencia. Al menos alguna de las ruedas se ha salido de los

rodillos.
Parada por diferencia de resbalamiento. La diferencia entre la medida de

resbalamiento entre las ruedas y rodillos de ambos lados excede un valor
predeterminado.
Parada por fuerza excesiva en el accionamiento del freno durante una

prueba de freno de servicio.

prueba de freno de estacionamiento.

prueba de freno de emergencia.
Parada por resbalamiento excesivo entre la rueda y el rodillo izquierdo.
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Parada por resbalamiento excesivo entre la rueda y el rodillo derecho.
Parada por seguridad de puesta en marcha. La fuerza de reacción contra

el arranque de alguno de los motores ha superado un valor
predeterminado.
Parada manual. El usuario ha pulsado el botón de <STOP> en el mando

a distancia o teclado.
Parada por tiempo excedido. Se ha llegado a la duración máxima prevista

de la prueba de frenos
Parada por velocidad baja. La velocidad medida después del arranque de

los motores es demasiado baja.
4.4.5 Evaluación del Resultado en Pantalla
4.4.5.1 Frenómetro - Ejes
La presentación de resultados en pantalla contempla los siguientes parámetros:
Fuerzas de frenada máximas.

Diferencia de frenada calculada para las fuerzas de frenada anteriores.
Rendimiento de frenada.
Diferencia máxima de frenada, calculada durante todo el ciclo de medición.
Peso del eje.
Ovalidad.
Fuerza dinamómetro de pedal.
Nota: La diferencia de frenada se calcula siempre como la diferencia existente entre la mayor y la menor
fuerza de frenada, dividida entre la fuerza de frenada mayor. En el caso que la diferencia de frenada sea
superior al valor permitido, la barra de color en pantalla, correspondiente a la diferencia cambiará de
color. A su vez, aparecerá el correspondiente mensaje de error en el informe impreso. El cálculo de la
diferencia se hace como sigue:
FUERZA _ MÁXIMA − FUERZA _ MÍNIMA

DIFERENCIA(%) = 100 x
FUERZA _ MÁXIMA
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Nota: El rendimiento de frenada se calcula siempre dividiendo la fuerza de frenada y el peso. Cuando el
rendimiento de frenada sea inferior al valor mínimo permitido, aparecerá el correspondiente mensaje de
error en el informe impreso. El cálculo que la máquina hace es el siguiente:
FUERZA _ FRENADO
EFICACIA(%) = 100 x
PESO
Muestra de indicación de resultados en pantalla:
Ilustración 41 - Resultado de eje de frenos (1)
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D01_A30_ESP_0326 70
4.4.5.2 Frenómetro - Evaluación Final
En la pantalla de resultados finales, el frenómetro indicará al usuario los siguientes datos:
Para una moto:
Peso total del vehículo.

Peso por rueda del vehículo.
Sumatorio total de fuerzas de frenada para el freno de servicio.
Eficacia total del freno de servicio en el vehículo.
Muestra de resultados en pantalla:
Ilustración 44 - Pantalla resultado frenos del vehículo para una moto
Para un turismo:

Peso por eje del vehículo.
Peso por rueda del vehículo.
Sumatorio total de fuerzas de frenada para el freno de mano.
Eficacia total del freno de mano en el vehículo.
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Ilustración 45 - Pantalla resultado frenos del vehículo para un turismo
Para un camión:

Sumatorio total de fuerzas de frenada para el freno de mano.
Sumatorio total de fuerzas de frenada para el freno de emergencia.
Eficacia total del freno de mano en el vehículo.
Eficacia total del freno de emergencia en el vehículo.
Peso total de la tractora.
Numero de ejes que pertenecen a la tractora.
Sumatorio de fuerzas de frenada para el freno de servicio de la tractora.
Sumatorio de fuerzas de frenada para el freno de mano de la tractora.
Sumatorio de fuerzas de frenada para el freno eléctrico de la tractora.
Eficacia total del freno de servicio en la tractora.
Eficacia total del freno de mano en la tractora.
Eficacia total del freno de emergencia en la tractora.
Peso total del remolque.
Numero de ejes que pertenecen al remolque.
Sumatorio de fuerzas de frenada para el freno de servicio del remolque.
Sumatorio de fuerzas de frenada para el freno de mano del remolque.
Sumatorio de fuerzas de frenada para el freno de emergencia del remolque.
Eficacia total del freno de servicio en el remolque.
Eficacia total del freno de mano en el remolque.
Eficacia total del freno de emergencia en el remolque.
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Ilustración 46 - Pantalla resultado frenos del vehículo para un camión
Notas:
Para la realización del cálculo de eficacia del Freno de Servicio, la máquina divide la suma de
fuerzas de frenada obtenidas en las pruebas del Freno de Servicio, entre el Peso del vehículo.
Para la realización del cálculo de eficacia del Freno de Mano, la máquina divide la suma de
fuerzas de frenada obtenidas en la prueba del Freno de Mano, entre el Peso del vehículo.
Para la realización del cálculo de eficacia del Freno de emergencia, la máquina divide la suma
de fuerzas de frenada obtenidas en la prueba del Freno de emergencia, entre el Peso del
vehículo.
Cuando cualquiera de las tres eficacias calculadas sea inferior al valor mínimo permitido,
aparecerá un mensaje de error en la impresora, y el valor indicado en pantalla cambiará de color.
Si al realizar la prueba de un vehículo no se prueba la suspensión del mismo, o bien el
frenómetro no esté equipado con báscula, cuando el usuario efectúe la consulta de evaluación
final, la máquina abrirá un cuadro de diálogo donde el usuario deberá de introducir el peso del
vehículo.
4.4.6. Frenómetro - Prueba de frenos en vehículos con masa máxima autorizada

de más de 3.5t
Este capítulo describe cómo se realiza la prueba de vehículos con masa máxima autorizada mayor que
3.5t usando el equipo VTEQ y aplicando la directiva 2010/48/EU, y según la norma ISO 21069-1 y el plan
director de 28/05/2012.
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La norma ISO 21069-1 establece que la prueba de frenos de vehículos pesado usando frenómetros de
rodillos debe hacerse con los vehículos completamente cargados o bien utilizando un método de
extrapolación de presiones en los circuitos de frenos y de la eficacia.
Si el vehículo va completamente cargado, la prueba se realiza de forma “normal” tal como está descrito
en el punto 4.4.2. Si en la pantalla de definición de camión se introduce el peso MMA, entonces todas las
eficacias globales de frenado serán calculadas respecto al peso entrado y no respecto al peso medido
por el equipo.
La directiva mencionada establece los siguientes mínimos admisibles de eficacia:
Para vehículos matriculados por primera vez después de la entrada en vigor de esta Directiva:
Categoría N1: 50 %
Categoría M1: 58 %
Categorías M2 y M3: 50 %
Categorías N2 y N3: 50 %
Categorías O3 y O4:
• para semirremolques: 45 %
• para remolques con barra: 50 %
Para los vehículos matriculados antes de la entrada en vigor de esta Directiva:
Categoría N1: 45 %
Categorías M1, M2 y M3: 50 %
Categorías N2 y N3: 43 %
Categorías O2, O3 y O4: 40 %
Si el vehículo no va completamente cargado, entonces es necesario usar un método de extrapolación de

fuerzas y presiones. Para ello es necesario que el frenómetro disponga de uno o varios sensores de
presión Px que se conectaran a las tomas de presión del circuito del frenado de cada eje.
Una vez definido el vehículo, debemos conducir el primer eje sobre los rodillos y hacer la prueba
normalmente. El software se encargará automáticamente de hacer la extrapolación de las fuerzas de
frenado obtenidas así como de las eficacias globales respecto a la MMA.
Para iniciar la prueba deberán definirse los ejes del vehículo a probar, introducir la MMA del vehículo, la
presión de cálculo de extrapolación (normalmente entre 6 y 8 bar) y asignar el número de sensor que
vamos a utilizar en cada eje. Cuantos más sensores tengamos en el equipo menos cambios de sensor
deberemos hacer durante la prueba.
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Si la máquina se operar en modo manual. Al introducir el eje del camión en prueba en los rodillos, nos
aparecerá la siguiente pantalla:
En ésta se puede observar en tiempo real el peso por rueda del vehículo asó como el valor de presión en
el eje en prueba. Este valor cambia a verde cuando está dentro del intervalo de presión en el que será
posible hacer la extrapolación. Esto nos permitirá saber con antelación a la prueba si será necesario
utilizar un método de simulación de carga.
Al pulsar F1 se iniciará la prueba de frenos propiamente dicha, durante la misma podrá verse en tiempo
real el valor actual de la presión de aire en el eje medida, así como el valor de la presión de mando, si
está conectado el correspondiente sensor, así como el resto de valores medidos o calculados (fuerza de
frenada, diferencia, eficacia, peso, etc…)
D01_A30_ESP_0326 75
Al finalizar la prueba, se podrá consultar para cada eje el valor de la fuerza máxima, fuerza proyectada
por rueda y presión de extrapolación de cálculo.
En la pantalla de evaluación final de frenos se podrán consultar las presiones de mando,

desenclavamiento, así como las fuerzas y eficacias globales medidas y extrapoladas. También se incluye
una tabla con los valores relevantes para el cálculo de fuerzas extrapoladas por eje.
D01_A30_ESP_0326 76
En el caso de que con la configuración estándar no sea posible hacer el cálculo de la extrapolación
(necesitamos al menos 2bar de presión), el sistema se puede suplementar con técnicas de simulación de
carga, tal como aplicación de cargas en el chasis mediante cilindros hidráulicos o bien elevación del eje.
En cualquiera de los 2 casos, la aplicación de la carga en el chasis o la elevación del eje se gobiernan
desde el software de prueba, usando la siguiente pantalla que aparece automáticamente al entrar el
vehículo en los rodillos cuando la máquina se opera en modo manual (obligatorio al usar sistemas de
simulación de carga). En la pantalla se puede ver en tiempo real el valor de presión alcanzado en el eje.
Si el frenómetro se encuentra instalado en un foso, es necesario usar un

sistema de seguridad para evitar que el frenómetro arranque mientras
haya personal en el foso de inspección.
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4.5 Prueba de gases
4.5.1. Introducción
La conexión entre el analizador de gases y la línea VTEQ se realiza mediante un puerto serie. La calle
de ensayos VTEQ está preparada para recibir los valores de gases de distintos modelos de analizadores
de gases del mercado. En el futuro, se irán incorporando más modelos de analizadores. Para saber si su
equipo de gases es compatible con la línea VTEQ, consulte con su proveedor VTEQ.
4.5.2. Realización de la prueba de gases
Para recibir los resultados del analizador de gases tenemos que entrar en la pantalla de prueba de gases
seleccionando el botón correspondiente en el menú principal. La pantalla de prueba de gases tiene el
siguiente aspecto.
Ilustración 47 - Pantalla prueba de gases
Cuando el indicador de comunicación está en verde quiere decir que la comunicación se realiza de forma
correcta, en caso contrario el indicador aparecerá en rojo y se nos mostrará un mensaje indicando que
se está intentando la comunicación.
La calle de ensayos VTEQ permite el almacenamiento y la impresión de dos lecturas de gases. De esta
forma usted podrá realizar el almacenamiento de las emisiones de gases de los vehículos en régimen de
ralentí, y en régimen de ralentí acelerado, y posteriormente hacer constar los resultados de estas
lecturas en la impresión del informe de seguridad del vehículo.
D01_A30_ESP_0326 78
Una vez se tienen las lecturas en la pantalla, para almacenar la primera o la segunda prueba de gases,
pulse los botones:
Cuando la medida correspondiente ya está llena el color de los botones cambiará a color rojo. Si
volvemos a pulsar cualquiera de los botones, la medida correspondiente se sobrescribirá. Para borrar las
medidas de gases actualmente almacenadas pulse el botón:
4.6 Prueba de opacidad
La conexión entre el opacímetro y la línea VTEQ se realiza mediante un puerto serie. La calle de
ensayos VTEQ está preparada para recibir los valores de gases de distintos modelos de opacímetros del
mercado. En el futuro, se irán incorporando más modelos de opacímetros. Para saber si su opacímetro
es compatible con la línea VTEQ, consulte con su proveedor VTEQ.
4.6.2. Realización de la prueba de opacidad
Para iniciar la conexión con el opacímetro debemos entrar en la pantalla de prueba de opacidad,
seleccionando el botón correspondiente del menú principal. Si no se puede establecer la conexión, el
programa muestra un código de mensaje de error. Proporcione este código al servicio técnico si el error
persiste.
D01_A30_ESP_0326 79
Si la comunicación se puede establecer con éxito, el opacímetro entra en el proceso de adecuación de
la temperatura. En este proceso, que puede durar unos minutos, la temperatura de la cámara de
medición del opacímetro se sitúa en torno a los 90ºC. Durante el tiempo de adecuación, en la pantalla se
muestra un mensaje con una barra que indica el proceso de calentamiento.
Ilustración 48 - Adecuación de la temperatura del opacímetro
Al finalizar el periodo de adecuación, ya se está en disposición de realizar una prueba de opacidad.

Existen dos modos de medición:
Medición continua
Test oficial
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El modo de medición continua consiste en ir tomando constantemente muestras de la medida de
opacidad del vehículo en prueba. Este modo de medición es útil para realizar una comprobación rápida
del estado del vehículo, o bien para realizar ajustes en el vehículo. En este modo de prueba, en la
pantalla aparecerán en tiempo real el valor de opacidad y los valores de rpm y temperatura del aceite (si
tenemos conectados los sensores correspondientes):
Ilustración 49 - Pantalla de medición continua
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Seleccionando el punto de menú de test oficial, podemos realizar una prueba de opacidad completa
siguiendo una secuencia determinada de acondicionamientos y aceleraciones de prueba. Previamente a
empezar una prueba oficial, seleccionando la correspondiente opción del menú, podemos escoger los
parámetros de la prueba:
Ilustración 50 - parámetros de la prueba de opacidad
Los parámetros que pueden seleccionarse son:
Control de la prueba, K o rpm.

Tipo de motor del vehículo en prueba, Atmosférico o Turbo.
K límite entre ralentí y aceleración.
Márgenes rpm ralentí y aceleración.
Una vez seleccionados los parámetros, pulsando el botón de “validar”, podemos volver a la pantalla de la
prueba de opacidad.
D01_A30_ESP_0326 82
Si pulsamos el botón de la prueba oficial, después de que el opacímetro realice un auto-cero, tendremos
que seguir una secuencia de aceleraciones de acondicionamiento y de prueba pre-establecidas. Para
ello, sólo tendremos que seguir las instrucciones de la pantalla.
Ilustración 51 - Prueba oficial
Una vez terminada la secuencia de aceleraciones, el programa hará el cálculo del resultado final. Los
valores en pantalla indicarán los valores medidos promediados y el valor de opacidad cambiará a color
verde si se ha superado la prueba y a color rojo si se ha fallado.
Ilustración 52 - Resultado de la prueba de opacidad
D01_A30_ESP_0326 83
4.7 Prueba de luces
La conexión entre el regloscopio y la línea VTEQ se realiza mediante un puerto serie. La calle de
ensayos VTEQ está preparada para recibir los valores de luces de distintos modelos de regloscopios del
mercado. En el futuro, se irán incorporando más modelos de regloscopios. Para saber si su equipo de
luces es compatible con la línea VTEQ, consulte con su proveedor VTEQ.
4.7.2. Realización de la prueba de luces
Para recibir los resultados del regloscopio tenemos que entrar en la pantalla de prueba de luces
seleccionando el botón correspondiente en el menú principal. La pantalla de prueba de luces tiene el
siguiente aspecto.
Ilustración 53 - Pantalla prueba de luces
Cuando el regloscopio envía los datos, éstos se muestran en la pantalla.
Con el primer botón, se aceptan los datos que hay en la pantalla y se incorporan a los datos del vehículo.
Con el segundo botón, se borran los datos de la pantalla, por lo tanto, al pulsar el primer botón, se
borrarán los posibles datos de una prueba anterior.
D01_A30_ESP_0326 84
4.8 Utilizando el protocolo MCTC (solo Italia)

Si la opción MCTC está activada, cuando el programa VTEQwin está en el menú principal o en la
pantalla de publicidad, puede utilizar un puerto serie para enviar los resultados de las pruebas de
frenado, de suspensiones, del alineador al paso y de pesaje utilizando el protocolo “RS con éxito”
descrito en el manual MCTC Net publicado por el Ministerio de Transporte de Italia.
La forma de operar sería la siguiente:
Desde un programa externo, vía un puerto serie, se envía al programa VTEQwin los mensajes RS,
IP y PA para resetear la memoria de VTEQwin e informarle de los datos del vehículo a probar. Al
recibir al cargar estos datos:
o Si hay una prueba de otra matrícula, se borran todos los datos.
o Si hay una prueba de la misma matrícula, se borran los datos de frenos, suspensiones y
deriva.
Se ha de acabar de definir el vehículo.
Hacer todas las pruebas tal y como se ha descrito en capítulos anteriores.
Desde el menú de impresión se ha de entrar la humedad relativa, presión y temperatura
atmosféricas.
Cuando la prueba finaliza, el programa VTEQWin debe quedar en el menú principal o con el
salvapantallas del programa.
Desde un programa externo, se envían mensajes SS para solicitar a VTEQwin las secciones
correspondientes a las diferentes pruebas realizadas.
4.9 Prueba de velocidad para ciclomotores

Para realizar una prueba de velocidad para ciclomotores, en el menú principal seleccione la opción
“velocímetro”. La pantalla de prueba de velocímetro se muestra a continuación:
D01_A30_ESP_0326 85
Para realizar una prueba:
Posicione el ciclomotor sobre los rodillos. Asegúrese que el ciclomotor está bien alineado con los rodillos;
Empiece a acelerar suavemente y observe el movimiento del ciclomotor, después acelere hasta la
velocidad máxima. Durante la prueba el software muestra la velocidad actual y la velocidad máxima
conseguida durante la prueba, así como la duración de la prueba. Para borrar la prueba en curso
presione <F2>. Para salvar la prueba presione <F1>. Para salir, presione <F4>.
D01_A30_ESP_0326 86
4.10 Prueba de taxímetro
4.10.1 Introducción
Para realizar la prueba de taxímetro se tienen que configurar las tarifas según la legislación vigente en
cada territorio.
4.10.2 Prueba de distancia con parciales
La comprobación del taxímetro se realiza mediante la simulación de una carrera dividida en tres
parciales. Para cada parcial se comprueban distancia y precio.
Icono prueba taxímetro
4.10.2.1 Configuración tarifas de distancia
Desde la pantalla de prueba de taxímetro. Pulsar <F5> para acceder a la configuración de tarifas.
1) Tarifa actual, el programa puede

guardar hasta 4 tarifas.
2) Valor de la bajada de bandera, este
caso es de 2.04 euros.
En este cajetín también se pueden
ajustar franquicias de tiempo y
distancia incluidas en la bajada de
bandera.
3) Precio por minuto
4) Precio por kilómetro.
5) Valores de tolerancia, en este caso
+- 2%.
6) Lista de los 3 parciales a verificar,
con distancia y precio.
7) Coeficiente de corrección.
8) Velocidad de frontera entre
facturación por distancia y por
precio.
D01_A30_ESP_0326 87
4.10.2.2 Realización de la prueba de distancia
Para la realización de esta prueba tenemos que colocar el coche en la bancada, si la bancada dispone
de elevador, el elevador se controla con [F3].
Una vez dentro de la bancada tenemos que arrancar el motor en caso de que la bancada disponga de
motor, para encender el motor pulsaremos [F2], si el motor dispone de embrague se activara primero el
embrague. El motor se usa para comprobar taxímetros con el sensor instalado en el eje no motriz.
Para empezar la prueba pulsaremos una vez [F1], se activara automáticamente el contador monetario, el
de velocidad y el de distancia. Tendremos que pulsar 3 veces más [F1] con el mando, una por cada vez
que se llegue a uno de los límites monetarios definidos en cada parcial. Esta operación se realizará
mirando el taxímetro del vehículo.
Una vez pulsada por cuarta vez F1 pararemos el vehículo y podremos observar el resultado final en
pantalla, podremos guardar la prueba con F1 y descartar los resultados con F4.
D01_A30_ESP_0326 88
Descripción de los indicadores durante la prueba de taxímetro:
Indicador Descripción
Muestra la velocidad con una aguja y en
formato digital.
En Azul oscuro está representada la

velocidad de frontera, que indica a que
velocidades se facturará por tiempo y en
qué velocidad se facturará por distancia.
En este caso la velocidad de frontera es de

8 Km/h, para la prueba España, la
velocidad de frontera tiene que ser 0 km/h
con el objetivo de tener solo en cuenta la
distancia recorrida.
En el Panel 1 tenemos indicado el tiempo
que el taxi ha estado tarifando por espera,
en prueba España, tiene que mantenerse
en 0.
En el Panel 2 podemos observar la

distancia en kilómetros.
El Led 5 se activa cuando el precio que

corresponde a la bajada de bandera se ha
agotado y se empezará a facturar por
tiempo o distancia.
El Led 6 indica que estamos por debajo de

la velocidad de frontera. El Led 7 que
estamos por encima
4.10.3 Prueba de distancia sin parciales
Otra modalidad de prueba es La comprobación del taxímetro en España se realiza mediante la

simulación de una carrera completa. Al final de la carrera se comprueban distancia y precio.
Icono prueba taxímetro

D01_A30_ESP_0326 89
4.10.3.1 Configuración tarifas de distancia
1) La pantalla de definición de tarifas

es igual que la anterior pero en este
caso no se definen los parciales. El
programa puede guardar hasta 4
tarifas.
2) Valor de la bajada de bandera, este
caso es de 2.04 euros.
En este cajetín también se pueden
ajustar franquicias de tiempo y
distancia incluidas en la bajada de
bandera.
3) Precio por minuto
4) Precio por kilómetro.
5) Valores de tolerancia, en este caso
+- 2%.
6) Coeficiente de corrección.
7) Velocidad de frontera entre
facturación por distancia y por
precio.
4.10.3.2 Ejecución de la prueba de distancia
Para la realización de esta prueba tenemos que colocar el coche en la bancada, si la bancada dispone
de elevador, el elevador se controla con [F3].
Una vez dentro de la bancada tenemos que arrancar el motor en caso de que la bancada disponga de
motor, para encender el motor pulsaremos [F2], si el motor dispone de embrague se activara primero el
embrague. El motor se usa para comprobar taxímetros con el sensor instalado en el eje no motriz.
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Para empezar la prueba pulsaremos una vez [F1], se activara automáticamente el contador monetario, el
de velocidad y el de distancia. Al pulsar de nuevo [F1] la prueba se dará por finalizada y se mostrará el
resultado final en pantalla. Podremos guardar la prueba con F1 y descartarla para repetir con F4.
D01_A30_ESP_0326 91
Descripción de los indicadores durante la prueba de taxímetro:
Indicador Descripción
Muestra la velocidad con una aguja y en
formato digital.
En Azul oscuro está representada la

velocidad de frontera, que indica a que
velocidades se facturará por tiempo y en
qué velocidad se facturará por distancia.
En el Panel 1 tenemos indicado el tiempo

que el taxi ha estado tarifando por espera,
en prueba España, tiene que mantenerse
en 0.
En el Panel 2 podemos observar la

distancia en kilómetros.
El Led 5 se activa cuando el precio que

corresponde a la bajada de bandera se ha
agotado y se empezará a facturar por
tiempo o distancia.
El Led 6 indica que estamos por debajo de

la velocidad de frontera. El Led 7 que
estamos por encima
D01_A30_ESP_0326 92
Mantenimiento y desmantelamiento
5 Mantenimiento y desmantelamiento
5.1 Introducción
VTEQ recomienda realizar una revisión del conjunto de la calle de ensayos de seguridad VTEQ dos
veces al año, o una revisión cada 200 horas de funcionamiento.
Cualquier operación de mantenimiento o reparación deberá ser realizada por VTEQ o por el Servicio
Técnico autorizado VTEQ.
Todas las operaciones de mantenimiento y posibles reparaciones

que requiera la calle de ensayos de seguridad VTEQ que se
especifican en el presente capítulo, deberán de efectuarse con la
máquina desconectada de la red eléctrica.
Existe peligro de contaminación física en caso de vertido de la grasa o aceite a aguas y suelos. Evitar la
dispersión del vertido mediante barreras mecánicas y retirar con medios físico – químicos. El aceite del
motor usado y en su caso la grasa deben almacenarse hasta su reciclaje en contenedores adecuados.
5.2 Operaciones de mantenimiento en el frenómetro de rodillos

BRAK 1000 / BRAK 3000 / BRAK 3080
Operación de mantenimiento Intervalo
Engrase todos los rodamientos con una grasa universal K de acuerdo con la En la instalación y
norma DIN 51 285-1 a 4 (por ejemplo Multitop KP2N-40). periódicamente
Engrase el contra punto de soporte del moto-reductor, situado al extremo del

mismo.
Compruebe el estado del nivel del lubricante de los reductores, mediante el tapón
de nivel del mismo. Rellene, en caso de falta de nivel, con aceite mineral que
cumpla la especificación ISO VG 220 de cualquiera de las marcas existentes.
Engrase las cadenas de arrastre de los rodillos con “Grasa Lubricante de Periódicamente
engrase general con Base Cálcica” de consistencia NLGI 1 (-10ºC a +90ºC)
cuando sea necesario.
Revisar la tensión de las cadenas, ésta debe de permitir que con la mano se
pueda mover la misma unos 5 mm arriba y abajo.
En los frenómetros BRAK 3000 y BRAK 3080, mediante el uso de una galga,
D01_A30_ESP_0326 93
verifique que la holgura existente entre la célula de medición de fuerza y el punto

de apoyo/soporte no exceda de 0.3 mm.
Compruebe que es correcta la posición de los sensores de proximidad y la
distancia entre éstos y las correspondientes partes metálicas.
Es necesario limpiar toda la suciedad que se haya podido acumular durante el
funcionamiento del equipo.
En el frenómetro BRAK 1000, ver el siguiente dibujo:
PUNTO DE ENGRASE PUNTO DE ENGRASE
PUNTO DE ENGRASE PUNTO DE ENGRASE

TENSIÓN CADENA TENSIÓN CADENA
Y en los frenómetros BRAK 3000 y BRAK 3080, ver el siguiente dibujo:
D01_A30_ESP_0326 94
5.3 Operaciones de mantenimiento en el frenómetro de rodillos

BRAK 7000
Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento sobre la bancada de prueba de frenos, será
preciso quitar las tapas laterales (tornillos de sujeción M6 y M8).
Rodamientos: ENGRASAR
En la instalación y
Engrase todos los rodamientos con una grasa universal K de acuerdo con la periódicamente
norma DIN 51 285-1 a 4 (por ejemplo Multitop KP2N-40)
Cadenas de arrastre: ENGRASAR
Compruebe si la cadena necesita ser engrasada, en ese caso:
Libere los pernos que montan el ensamblaje de cojinetes (A) sobre la bancada.
Limpie a fondo de grasa las ruedas dentadas.
Intente extraer toda la grasa vieja que sea posible de la cadena. Gire los rodillos Periódicamente
a mano para limpiar toda la longitud de la cadena.
Pase la cadena por un dispositivo de limpieza de cadenas (un dispositivo de
limpieza con cepillos y producto limpiador).
Engrase la cadena de transmisión girando los rodillos a mano para extender la
grasa en toda la longitud de la cadena. Utilice “Grasa Lubricante de engrase
general con Base Cálcica” consistencia NLGI 1 (-10ºC a +90ºC).
Cadenas de arrastre: TENSAR
La tensión de la cadena de transmisión debe ser tal que el punto medio de la longitud
libre de la cadena se pueda mover 5 mm hacia arriba y abajo. Esto significa que
juego total sea 10 mm como máximo. Compruebe la tensión y ajústela si es
necesario, para ello, proceda como sigue:
Periódicamente
Libere los pernos que montan el ensamblaje de cojinetes (A) sobre la bancada.
Si la cadena tiene que ser engrasada, vea antes la operación anterior.
Ajuste el perno de tensionado (B) hasta que la cadena tenga la tensión
requerida.
Apriete de nuevo los pernos del ensamblaje de cojinetes (A).
Células de fuerza: COMPROBAR

Periódicamente
D01_A30_ESP_0326 95
Compruebe la separación entre la célula de medida y su soporte en la bancada.

La separación entre la célula y el perno de soporte en la palanca del motor debe
ser 0.3 mm como máximo.
Sensores de proximidad: COMPROBAR
Compruebe la separación entre los detectores de presencia del frenómetro y las Periódicamente
partes metálicas que activan los detectores. Los detectores se deben activar si
las partes metálicas se acercan a menos de 1 mm.

Periódicamente
Ver el siguiente dibujo:
D01_A30_ESP_0326 96
5.4 Operaciones de mantenimiento en el banco de suspensiones

SUSP 3000
Para el banco de comprobación de suspensiones, se recomienda realizar el siguiente mantenimiento.
Engrase el sistema de articulación (1) integrado en las excéntricas situadas a la

Periódicamente
salida del eje del motor.

Periódicamente
D01_A30_ESP_0326 97
5.5 Operaciones de mantenimiento en el banco de suspensiones

EUSA 3000
Para el banco de comprobación de suspensiones, se recomienda realizar el siguiente mantenimiento.
Engrase los rodamientos de la excéntrica y también en la zona de rodadura

donde se produce el contacto del rodamiento con el chasis del conjunto
oscilante.
Compruebe el estado de las correas Gates 340H150. Si éstas estuvieran
destensadas, deterioradas en partes o hubiesen producido mucho polvo negro Periódicamente
causado por un desgaste excesivo, proceda a la sustitución inmediata de las
mismas.
D01_A30_ESP_0326 98
5.6 Operaciones de mantenimiento en el alineador al paso SLIP 3000 /

SLIP 7000
El mecanismo del alineador al paso, consiste en unas bolas que giran y se desplazan sobre unas guías.
En fábrica se realiza el engrase necesario de dicho sistema de desplazamiento.
Es conveniente revisar la cantidad y estado de la grasa existente en las guías, o

efectuar su substitución, en caso de ser necesario. Para ello se necesitan
aproximadamente 200 gramos de grasa. Utilice “Grasa Lubricante de engrase
general con Base Cálcica” de consistencia NLGI 1 (-10ºC a +90ºC). Para hacer
esta operación, será necesario desmontar el potenciómetro de medición del
desplazamiento de la placa. Al volver a montar dicho potenciómetro, será
necesario calibrar de nuevo el equipo. Esta operación solo debe ser realizada por
personal técnico autorizado. Periódicamente
Conviene además, revisar el correcto posicionamiento de los sensores inductivos
instalados en la placa de medición. Cuando la posición de los sensores es la
correcta, la altura de los mismos será lo más parecida posible a la del perfil en U,
situado en el centro de la placa de medición, sin sobresalir.
D01_A30_ESP_0326 99
5.7 Operaciones de mantenimiento en el velocímetro SPED 1000 /

SPED 1011
Se han de realizar las siguientes operaciones de mantenimiento en la unidad de suelo:
Limpieza no agresiva de los rodillos y de las rampas de entrada y de salida. Periódicamente
Comprobación de la resistencia al giro del conjunto tal como se describe en el

Periódicamente
capítulo 4.2

Periódicamente
5.7.1 Comprobación de la resistencia al giro del conjunto
Para un correcto funcionamiento del velocímetro, la resistencia al giro del conjunto debe ser menor a 0.1
Nm, es decir, 0.05 Nm por rodillo.
Para comprobar la resistencia al giro de un rodillo, se ha de comprobar que la fuerza tangencial para
hacer que el rodillo comience a girar, sea menor que:
M max 0.1Nm / 2
Fmax = = = 0.985 N
d / 2 0.1015m / 2
Para poder comprobar esta fuerza, cada velocímetro se suministra con un dinamómetro de muelle. El
procedimiento de medición es el siguiente:
Con un poco de cinta adhesiva se ha de enganchar un extremo de una cuerda fina o de una
cinta al rodillo.
D01_A30_ESP_0326 100
Girar el rodillo para enrollar la cinta, de forma que las últimas vueltas no se superpongan para no
incrementar el diámetro.
Enganchar el dinamómetro en el extremo libre de la cinta.
Tirar suavemente del dinamómetro para ver cuál es la fuerza necesaria para hacer que gire el
rodillo.
Repetir el proceso en el otro rodillo.
La fuerza de ambos rodillos debe ser similar y en ambos casos inferior a 0.985 N para el SPE1000 y de
0.517N para el SPED1011.
5.8 Operaciones de desmantelamiento

Si la unidad tiene que ser desmantelada (desechada), no es necesario tener precauciones especiales y
no es necesario utilizar materiales de protección, tan solo ha de vigilar los peligros provenientes de
manejar equipo muy pesado y se ha de prestar atención a no contaminar el medio ambiente.
Evite situar la máquina en el exterior, donde la lluvia puede oxidar la máquina y además puede arrastrar
el óxido y el aceite al alcantarillado
Al final de la vida útil del aparato, éste no debe eliminarse mezclado con los residuos generales. Se
deben separar los distintos componentes: partes metálicas, partes plásticas, grasas, el aceite de los
motores y las placas electrónicas para su reciclaje por separado.
Para el reciclaje del equipo, utilice siempre transportes y gestores autorizados.
En el cuadro de maniobras encontrará el siguiente símbolo, que indica que se ha de utilizar la recogida
selectiva de aparatos eléctricos y electrónicos.
Aplique siempre las leyes locales, en caso de que la unidad deba ser desmantelada.
D01_A30_ESP_0326 101
Condiciones de Garantía
6 Condiciones de Garantía
VTEQ asegura que la maquinaria suministrada está en perfectas condiciones en el momento de la
entrega. El funcionamiento de la misma ha sido comprobado intensivamente, mediante un programa de
pruebas específico.
VTEQ ofrece garantía de la maquinaria que comercializa durante dos años, en piezas, a partir de la
fecha de expedición de la máquina de la misma una vez cumplimentado y enviado a VTEQ el Checklist
de Instalación (código FE OP-28.1).
No entran en ningún caso como garantía los transportes, tiempos de sustitución y cambio de la pieza,
componente y/o máquina, sueldos, salarios y dietas del Servicio Técnico o cualquier otro gasto de dicho
Servicio Técnico y/o Comercial y/o Administrativo. Así mismo se aplica la garantía una vez recibida
físicamente en VTEQ la pieza, componente y/o máquina y una vez efectuado el estudio interno por
nuestro Departamento Técnico y de Calidad por si ha lugar la aplicación de las cláusulas de exclusión de
garantía según sigue:
Las cláusulas de exclusión de garantía son las ocasionadas por alguno de los siguientes motivos:
Manipulación del equipo por personal no homologado por VTEQ.

Utilización de componentes no autorizados por la marca.
Instalación de programas informáticos no autorizados y sin previa consulta al servicio técnico de
VTEQ.
Negligencia repetitiva en el uso del equipo.
Así mismo, quedan fuera de garantía los daños ocasionados por:
Fenómenos atmosféricos, como tormentas, rayos, inundaciones, etc.

Golpes y daños externos causados al equipo, así como las averías derivadas.
Deficiencias en la instalación externa del equipo o en la obra civil.
El personal de servicio técnico acreditado por VTEQ es el único autorizado por la empresa para efectuar
las instalaciones, reparaciones y actuaciones de mantenimiento de las máquinas, disponiendo de la
formación adecuada llevada a cabo por el fabricante del producto.
En el momento en que un cliente efectúa una reclamación de una pieza, máquina o herramienta en
garantía se sigue la sistemática descrita en los Procedimientos de: Identificación de productos o servicios
no conformes y el de Acciones correctoras y preventivas.
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VTEQ, S.L.
Pol. Ind. Pla de la Bruguera
C/ Conca de Barberà, 19
08211 Castellar del Vallès
Barcelona (Spain)
Tel. +34 937 473 652

Fax +34 937 473 651
e-mail: vteq@vteq.es
D01_A30_ESP_0326 103

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Calle de ensayos

Manual del Usuario

· Bancos de suspensiones SUSP 3000 - EUSA 3000

· Alineador al paso SLIP 3000 - SLIP 7000

· Velocímetros SPED1000 - SPED3000

Versión 2.63, 19 de junio de 2013

Versión de software: 2.55

Quedan reservados todos los derechos de reproducción total o parcial del

Tel. +34 937 473 652

1 DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO 2

1.3.7 Mando a distancia (Opcional) 4

1.3.8 Datos técnicos 4

1.4 Bancadas de pruebas 4

1.4.2 Banco de comprobación de suspensiones SUSP 3000 7

1.4.3 Banco de comprobación de suspensiones EUSA 3000 7

1.4.4 Banco de comprobación de alineación al paso SLIP 3000 / SLIP 7000 8

1.4.6 Simulación de carga 9

1.6 Sensor de presión para extrapolación en prueba de frenos 10

2.2 Aspectos Eléctricos de la Seguridad de la Máquina 11

2.3 Elementos de Seguridad 11

2.4 Seguridad durante el funcionamiento del equipo VTEQ 12

2.5 Operaciones de Servicio 13

2.6 Marcado y Señales de Advertencia 13

3 FUNCIONAMIENTO DEL SOFTWARE VTEQWIN 15

3.2 Pantalla verificación equipos conectados 16

3.3 Pantalla de verificación del frenómetro 17

3.4 Pantalla de verificación del comprobador de suspensiones 19

3.5 Pantalla de verificación del alineador al paso 20

3.6 Pantalla de auto-calibración del equipo 21

3.7 Pantallas de publicidad 22

3.8 Menú principal 22

3.9 Ver Resultados 23

3.9.2 Comprobador de Suspensiones (solo para turismos) 24

3.9.3 Frenos - Ejes 24

3.9.4 Frenómetro - Evaluación Final 25

3.9.5 Fallos visuales y comentario de la inspección 25

3.9.6 Analizador de gases 26

3.10 Menú de Impresión 29

3.11 Menú de estadística 30

3.11.1 Cargar Prueba 30

3.11.2 Almacenar Prueba 31

3.11.3 Borrar Pruebas 33

3.12 Menú de introducción de fallos visuales y comentario de la inspección 34

3.13 Menú de selección de camión 35

3.14 Ajustes de la máquina 36

3.14.1 Imagen de publicidad 37

3.14.2 Texto de publicidad 38

3.14.3 Cabecera Impresora 39

3.14.5 Ver / Modificar límites de la máquina 41

3.14.7 Impresión de variables 47

3.14.8 Servicio técnico 47

3.15 Menú de red 47

4 FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO VTEQ 49

4.1. Selección Turismo / Camión (solo en el caso de BRAK 7000) 49

4.2 Alineación al Paso 50

4.2.2 Realización de una prueba 51

4.2.3 Evaluación del resultado en pantalla 52

4.3 Banco de Suspensiones (solo para vehículos turismo) 53

4.3.2 Prueba de resonancia 53

4.3.3 Prueba EUSAMA 57

4.4 Prueba de frenos 61

4.4.2 Realización de una prueba 2x4 62

4.4.3 Realización de una prueba 4x4 65