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Aplicaciones y Tecnología

Las Diez Tendencias que

Cambiarán la Gestión de la
Cadena de Abastecimiento
A continuación compartimos las tendencias que facilitarán la gestión
de la Cadena de Suministros en la próxima década; asimismo éstas
optimizarán el desempeño de los operarios a cargo de dichas tareas
e incrementarán indefectiblemente la competitividad de la logística
a nivel mundial.

Administración de Operaciones Centralizadas con Ejecución Local

Al ritmo que las compañías crecen, la complejidad aparece en las labores y más centros de ejecución de opera-
ciones se diseminan por el mundo. Un caso concreto son los centros de distribución; a medida que las organi-
zaciones se internacionalizan también se extiende su ámbito de operación a nivel logístico.

Muchas empresas han encontrado útil administrar de forma centralizada procesos como la planeación de
manufactura, manejo del transporte, tratamiento de pedidos y coordinación y administración de centros de
distribución y hacer las ejecuciones de manera local.

Tomemos este caso de éxito: Cuando Fill Mart concretó su plan agresivo de crecimiento observó con pre-
ocupación que desde su logística sufría traspiés pues no lograban articular todo el know how de su ope-
ración principal en todas las otras subsidiaras o centros de distribución regados por el mundo, lo que se
traducía en mayores costos y disgustos de los clientes por
la percepción de deterioro en los tiempos de entrega.

La solución de Fill Mart fue colocar un único administrador

de los centros de distribución y un planeador de manufac-
tura. Desde un lugar central se planeaban las operaciones y
desde las localidades se ejecutaban; se llegó incluso a con-
trolar las operaciones de manera centralizada y en tiempo
real y - ayudados por cámaras situadas en todos los rincones
de los centros de distribución - se alcanzó a tener la sensa-
ción de que realmente se estaba en el sitio. Los beneficios de
las sinergias empezaron a parecer.

Esta será una tendencia que marcará la acción en la gestión de

centros de distribución.
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Las 10 Tendencias que Cambiarán la Gestión de la Cadena de Abastecimiento

Sistemas Automáticos de Carga y Descarga

Los sistemas automáticos para carga y descarga de camiones se emplean normalmente para el servicio regu-
lar, en el cual los tiempos de estas dos operaciones juegan un papel preponderante. El cargue y descargue
tradicional de vehículos a mano demora hasta seis horas y con elevadores tarda aproximadamente una hora,
mientras que con los sistemas automáticos es posible ejecutar estas labores en un periodo de tiempo cercano
a los dos minutos.

En términos generales la carga y descarga automática necesita dos sistemas estrechamente ligados: uno den-
tro del muelle donde se efectúan las operaciones en mención y otro en el semirremolque, aunque ya existen
desarrollos en los que no se necesita ningún mecanismo dentro del tráiler.

En el momento en el que el semirremolque ingresa al muelle, la mercancía completa se descarga o se carga

automáticamente. Algunas ventajas atribuidas a estos sistemas son:

• Menor personal logístico debido a la automatización de los procesos analizados; en países donde la mano
de obra es cara, estos mecanismos toman mayor importancia.

• Menos muelles de carga y descarga puesto que cada uno de estos tiene capacidad para procesar un ma-
yor volumen, debido a los menores tiempos de atención de cada camión.

• Menor superficie de la bodega utilizada para el cargue por que los muelles de cargue y descargue ya no
permanecerán inutilizados tanto tiempo durante estas operaciones.

• Menos carretillas elevadoras y materiales relacionados con el movimiento de la carga.

• Mayor utilización de los camiones, lo que

se traduce en menor cantidad de camiones
en la flota. Un cargue más expedito permi-
tirá que los vehículos aumenten su ratio de
viajes por mes o los kilómetros recorridos
en el mismo tiempo, lo que aumentará la ro-
tación de los activos.

• Más agilidad en la atención de los clientes,

representado en menores tiempos del ciclo
de la orden.

En una situación en la que el costo del car-

gue y descargue puede oscilar entre un 12%
y un 30% del valor del transporte, estos sis-
temas serán un elemento logístico que ex-
plosionará en su uso en la próxima década.

Estos sistemas permiten que el periodo de

recuperación de la inversión sea muy corto
debido a los significativos ahorros directos que
se pueden obtener, en comparación con los
métodos tradicionales de carga y descarga.
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Aplicaciones y Tecnología

Expertos en la
construcción
de este tipo de
estructuras señalan
que es posible
edificar almacenes
autoportantes hasta
45 metros de altura.
El uso de estas
bodegas – en América
Latina – crecerá casi
de forma exponencial.

Bodegas Autoportantes
Se forman por las mismas estructuras de almacenamiento, lo cual permite un ahorro significativo en tér-
minos de costos y tiempos de construcción. Adicionalmente maximiza los terrenos disponibles para estas
edificaciones logísticas.

Esta clase de almacenes son la respuesta a la necesidad de construir una bodega sin que sea necesario
erigir una nave especial puesto que tanto el rack como los otros complementos son capaces de soportar
la construcción de estos espacios de almacenamiento. Este sistema es recomendable cuando es preciso
construir una bodega en un corto periodo de tiempo; además resulta ideal para cámaras de refrigeración
y congelación de la industria de alimentos.

Según los expertos estos almacenes optimizan los espacios para las bodegas, reducen los costos de
producción y las inversiones y son totalmente trasladables y desmontables. Las bodegas autoportan-
tes presentan las siguientes ventajas:

• Inclusión de sistemas antisísmicos, en caso de que se requiera.

• Posibilidad de ampliación.

• Corto plazo de funcionamiento y realización.

• Diseño de sistema selectivo de acuerdo con los requerimientos del usuario.

Cabe decir que la altura de estos almacenes depende de la elevación máxima autorizada en las
normas locales o de la altura de los transelevadores o carretillas (esta medida puede llegar hasta
los 45 metros).
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Las 10 Tendencias que Cambiarán la Gestión de la Cadena de Abastecimiento

Logística Verde
Indiscutiblemente el tema ecológico está sonando con mucha fuerza a nivel mundial, aparte de ser una real ne-
cesidad. Parte del concepto de “Logística Verde” se desprende de la “Logística Inversa” que se define como el
movimiento de regreso – al proveedor o fabricante - de toda la mercancía y los elementos de empaque que se
consideran como desechos o devoluciones.

La “Logística Inversa” cubre la recolección de los productos perecederos, materiales completos, desechos y artí-
culos reciclables; se trata entonces de una función que demanda altos niveles de eficiencia porque de lo contra-
rio representaría un alza en los costos de la cadena de suministros, dado que implica ejecutar todo el proceso
de distribución pero en sentido contrario.

Cabe decir que está área no ha sido muy tenida en cuenta por las compañías y surge de la necesidad que existe
en el mercado de retirar la mercancía devuelta, que no tiene salida o que incluso puede ser perjudicial para la
salud por el tema de caducidad.

La cobertura de esta cadena se amplía cuando no se limita exclusivamente al distribuidor sino que integra al
consumidor final y a toda la comunidad. Es en este punto donde surge la “Logística Verde”, cuando el enfoque
ambiental y la presión social obligan a que las industrias piensen en el retorno y sus costos (incluyendo los
bienes que están en uso y los de desecho).

Es así como múltiples fabricantes diseñan estrategias para conseguir el regreso de pallets, empaques o piezas
de productos. Muchas organizaciones consideran que la promoción de la “Logística Verde” no es un gasto
sino una inversión, puesto que los clientes cada vez están optando por adquirir artículos provenientes de
empresas que cuidan el medio ambiente.

Expertos señalan que para crear sistemas de “Logística Verde” es necesario tener en cuenta aspectos como:

• Integrar la industria (todos los empleados trabajan unidos para disminuir los residuos).

• Hacer trazabilidad de la mercancía para detectar el momento en el qué ésta pierde su vida útil.

• Planificar el transporte de los bienes producidos con medios que generan bajas emisiones de dióxido de
carbono.

• Gestionar el uso de la energía y del agua en las diferentes instalaciones de distribución.

Es importante tener en cuenta que la sostenibilidad logística no se reduce a la inclusión de un parque au-
tomotor ecológico sino que contempla las operaciones de distribución, producción, suministro y diseño.
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Automatización del Picking- Sistemas de Picking “Producto a Hombre”

La proliferación de SKU´S, de puntos de ventas y la disminución de los tamaños de los pedidos por una exi-
gencia mayor de la frecuencia de entrega están llevando a que los operaciones de picking sigan en aumento.

Los formatos de conveniencia como Seven Eleven y Oxxo, Carrefour Express - en Colombia - y en general pun-
tos de ventas pequeños hacen más sofisticada la manera de hacer la recolección de los pedidos y la entrega
so pena de causar demoras y costos en las entregas.

Los sistemas de picking “Producto a Hombre” se utilizan comúnmente en las bodegas en las que se atiende
una gran cantidad de órdenes, se maneja un elevado número de artículos y se tienen cortos tiempo de pre-
paración de los pedidos. En esta manera de alistamiento se usa un equipo que extrae el producto que se
requiere hacia una estación de picking para que el operario tome la cantidad necesitada, en este punto el
sistema ubica la referencia nuevamente en el lugar en el que debe ir; quiere decir entonces que el empleado
no debe desplazarse a buscar los artículos sino que se limita a hacer el “picking and put” de los mismos.

La preparación – en la estación de picking – se realiza principalmente guiada mediante pantallas del sis-
tema encargado de la gestión; además es común que se utilicen dispositivos de picking por luz o de “pick
to flash”, en el que una pantalla señala la cantidad que debe tomarse y una luz se refleja sobre el artículo
que se va a coger.

Lo más usual es que se utilicen almacenes automáticos con miniloads o con transelevadores de paletas.
Asimismo pueden emplearse carruseles “paternosters” y todo esto se combina con sistemas automáticos
de manutención (bandas, elevadores y rodillos, entre otros) y clasificadores para el picking y para la orga-
nización de los pedidos.

Por otro lado, la estrategia que se aplica con mayor regularidad es que las cajas de las órdenes y los
artículos sólo se dirijan hacia las estaciones en las que son requeridos para evitar desplazamientos in-
oficiosos.

La tradición muestra que es normal empezar operando con mecanismos “Hombre a Producto” y según
como va incrementándose el volumen de negocio y la complejidad de éste, se hace un replanteamiento
del almacén para ver cuál es el sistema que debe implementarse.

Vale la pena señalar que los sistemas “Producto a Hombre” tiene múltiples ventajas como la producti-
vidad y calidad en el alistamiento de los pedidos, sin embargo requieren una gran inversión y esto con-
lleva a que sean necesarios altos volúmenes para que se obtenga un rápido retorno de la inversión.

Toda empresa que aliste más de 5

mil pedidos diarios y que maneje
más de 8 mil referencias tiende
a usar un sistema “Producto a
Hombre”. Este mecanismo es común
en la industria farmacéutica y en
almacenes de repuestos.
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Las 10 Tendencias que Cambiarán la Gestión de la Cadena de Abastecimiento

Remuneración por Desempeño para los Empleados de Logística

Gran parte de las empresas logísticas – en su afán por incrementar su competitividad y el sentido de
pertenencia de su personal – implementarán el sistema de pago por desempeño; cabe decir que es
muy importante planear detenidamente su aplicación y brindarle total apoyo a los empleados, sólo
de esta manera se logra que el método sea exitoso.

Es lógico que dentro del salario asignado a cada empleado debe establecerse un monto fijo que
debe entregársele sin tener en cuenta lo que haya hecho. Adicional a esta suma se concederá
otro rubro que depende de los objetivos alcanzados siempre y cuando los resultados hayan sido
positivos, con esta medida lo que se busca es potenciar el costo laboral de las compañías. Es ne-
cesario realizar una evaluación de las metas alcanzadas y los recursos empleados para ello. No
puede admitirse – por citar un ejemplo – que
una máquina quede ensamblada en un cor-
to lapso de tiempo pero con un desempeño
que no es el esperado.

Cabe decir que la aplicación del sistema

de remuneración por desempeño debe
ser planeada estratégicamente puesto
que podría generar una serie de incon-
venientes como que un empleado no
logre los objetivos esperados y – como
consecuencia de ello – se sienta frus-
trado, lo cual podría impactar negati-
vamente su trabajo.

Distribución Integrada entre Fabricantes

Llegó la hora de explorar el manejo de operaciones logísticas compartidas entre fabricantes, inclusive entre
aquellos que a su vez son competidores.

Una manera en que esto se está

haciendo en la actualidad es con la
tercerización; es común ver varios
productores atendidos por un mis-
mo operador logístico.

La tendencia va más allá de este

asunto; si los manufactureros son
grandes por su naturaleza ¿Por qué
agruparse en torno a un tercero y
no hacerlo ellos mismos? Esta pre-
gunta empezarán a responderla los
fabricantes con más frecuencia.
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Aplicaciones y Tecnología

Gestión de la Complejidad
Los negocios no pueden desbordar su complejidad hasta el punto de volverse imposibles de adminis-
trar, so pena de destruir valor para los consumidores. Recuerde que están quedando atrás los tiempos
de la “customización”.

Cualquiera que sea el mercado donde pongamos nuestra atención, saltan a la vista tres factores
básicos que explican la creciente complejidad: la proliferación de nuevos productos, el surgimiento
de canales alternativos de distribución y el volumen de ventas.

Además hay dos elementos que explican el hecho de que un proceso logístico sea más o menos
complejo y costoso: el volumen y la variabilidad; por lo cual es fundamental diferenciar el por-
tafolio de acuerdo con la demanda que tiene cada producto, en cada canal y en cada segmento.
Para esto es de suma relevancia medir la complejidad del portafolio con base en cuatro elementos
principales:

• Número de ofertas: ¿Es su número de SKU’s o posibles combinaciones de productos mayor a mil
o excede en más del 50% al de su competencia de menor complejidad?

• Volumen de ventas: ¿Constituye menos del 20% de los SKU’s más del 80% de su volumen de
ventas?

• Modularidad: ¿Está su enfoque de segmentación de clientes dirigido a “ofertas para muchos

para atraer a muchos” más que a “satisfacer a pocos para atraer a muchos”?

• ¿Cuándo aparece la complejidad?: ¿Surge la complejidad al principio del proceso, por ejem-
plo en ingeniería (órdenes de cambio) o en el ensamblaje (creando imprevisibilidad en la
operación)?
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Las 10 Tendencias que Cambiarán la Gestión de la Cadena de Abastecimiento

Distribución Nocturna
Paulatinamente la distribución nocturna irá adquiriendo mayor acogida como un mecanismo que permite la
entrega de productos en horarios diferentes, lo cual le imprime competitividad a los despachos a larga distancia
e incide tímidamente en la logística urbana. Precisamente estos beneficios ya están en la mira de grandes em-
presas que han optado por escoger las horas de la noche para adelantar labores de distribución.

Cabe decir que modificar el horario no es fácil; la logística nocturna requiere exactitud en el tiempo de salida y
de entrega y la medición precisa de los costos. Si estos elementos no se manejan adecuadamente es posible
que el efecto para el margen del negocio sea negativo.

En España existen muchas compañías que han aplicado la distribución nocturna en avión para artículos como
equipaje o documentos urgentes. El objetivo es que los bienes estén organizados en los centros de distribu-
ción en la madrugada para que en las primeras horas de la mañana puedan ser repartidos.

Se trata entonces de una labor que demanda total confianza entre los proveedores y los clientes puesto
que es necesario ingresar a las instalaciones de la compañía en horarios donde no hay tanta vigilancia; sin
embargo ofrece dos beneficios que vale la pena mencionar: menos emisiones de gases contaminantes y
reducción en el tiempo de espera debido a congestiones vehiculares.

Los grandes inconvenientes que debe enfrentar la logística nocturna están ubicadas en las zonas urbanas
y son: las restricciones de circulación de vehículos pesados y el ruido.

Otro elemento a considerar es que en principio los conductores de los camiones presentan cierto rechazo
a la distribución nocturna debido a la regulación laboral y los gastos (las empresas que no han subcon-
tratado a los transportistas - y que deseen modificar su horario de operaciones – tendrán que asumir
grandes incrementos de los costos laborales).

La logística nocturna funciona

eficientemente en los polígonos
industriales y no tiene mucha
acogida en las ciudades debido
al ruido que generan las
operaciones de distribución.
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Aplicaciones y Tecnología

Telemática en el Transporte de Carga

La implementación de la telemática en el transporte de mercancía estará presente en todos los modos de distri-
bución monitoreando su normal funcionamiento, permitiendo el ejercicio de una gestión a distancia y posibili-
tando mayor confort.

Es importante decir que el transporte requiere obtener y proporcionar información fluida a los demás eslabo-
nes de la cadena para optimizar su productividad y sus tiempos; de esta manera logrará ofrecer un producto
competitivo y de alta calidad.

No puede dejarse de lado que los transportistas deben manejar flotas que cada vez son más costosas y com-
plejas, por lo que es necesario gestionarlas eficientemente para maximizar los beneficios obtenidos. En este
punto la tecnología juega un papel muy importante – especialmente la que tiene que ver con la comunicación
móvil de información -.

Profesionales del sector señalan las siguientes ventajas de la implementación de la telemática en el trans-
porte de mercancías:

• Asignación de Carga y Redireccionamiento de Camiones de forma Dinámica. Gracias a esto es posible

asignar vehículos para atender algún tipo de imprevisto o variación de la demanda; de esta manera se logra
bajar los tiempos muertos en aproximadamente un 35% y se presentan menos retrasos en el servicio.

• Intercambio de Datos Relacionados con la Carga y la Descarga. Permitiendo mayor control del estatus de
la mercancía (humedad, temperatura, etc.). Además posibilita la supervisión del transporte de carga de gran
valor o de la que es catalogada como peligrosa.

• Control y Monitoreo del Camión. Facilita el control a distancia de los kilómetros recorridos por cada
uno de los vehículos; adicionalmente permite establecer si estos van por la ruta establecida, calcular los
tiempos de marcha, determinar las paradas que no han sido autorizadas, conocer la velocidad del camión
y transmitir alertas frente a cualquier situación de emergencia.