Tesis V13 - Formato - 20 - 03 - 2020

DISEÑO DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE LAS

UNIDADES MÓVILES DEL ESCUADRON DE RADIO
PATRULLA EN LA REGIÓN POLICIAL DE CAJAMARCA,
2019.
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE Ingeniería Industrial
“DISEÑO DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA MEJORAR LA
DISPONIBILIDAD DE LAS UNIDADES MÓVILES DEL
ESCUADRON DE RADIO PATRULLA EN LA REGIÓN
POLICIAL DE CAJAMARCA, 2019”
Tesis para optar el título profesional de:
Ingeniero Industrial
Autores:
Bach. Rosa Magali Chuquilin Cabanillas.
Bach. Romel Boenix Castillo Espinoza.
Asesor:
Mg. Ing. Frank Alberto Tello Legoas.
Cajamarca - Perú
2020
2019.
DEDICATORIA
A Dios por permitirme hacer realidad

mis metas; a mis padres y hermanos que
me apoyaron dándome la motivación
para sacar adelante el presente trabajo y
a mis amigos por sus constantes consejos
y comprensión.
Rosa Magali Chuquilin Cabanillas.
2
2019.
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por darme salud,

fortaleza y perseverancia, para poder lograr
mis metas. A mis padres por su dedicación,
esfuerzo y apoyo constante así mismo a mis
familiares por el apoyo moral y emocional,
a todos mis amigos, compañeros y en
especial a mis profesores que gracias a sus
consejos y enseñanzas puedo superarme
cada día.
También agradecer a la Policía Nacional del

Perú, por abrirme las puertas de su
institución para poder realizar la presente
investigación.
3
2019.
Tabla de contenido
DEDICATORIA................................................................................................................................. 2
AGRADECIMIENTO......................................................................................................................... 3
Tabla de contenido.......................................................................................................................... 4
ÍNDICE DE TABLAS......................................................................................................................... 4
ÍNDICE DE FIGURAS....................................................................................................................... 6
ÍNDICE DE ECUACIONES............................................................................................................... 7
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................ 9
1.2.1. Problema general................................................................................................................ 14
CAPÍTULO II. METODOLOGÍA...................................................................................................... 15

2.2. Materiales, instrumentos y métodos....................................................................................16
2.2.1. Materiales.............................................................................................................................. 16
Material............................................................................................................................................ 16
Descripción...................................................................................................................................... 16
2.2.2. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.................................................................17
2.2.3. Métodos................................................................................................................................. 19
2.3. Procedimiento de la investigación.......................................................................................23
2.3.1. Para el diagnóstico.............................................................................................................. 23
2.3.2. Para el diseño del sistema de mantenimiento preventivo de las unidades móviles............24
2.3.3. Para el cálculo del índice de disponibilidad de las unidades móviles..................................24
2.3.4. Para el diagnóstico de la viabilidad económica del sistema de mantenimiento preventivo
para la mejora de la disponibilidad de las unidades móviles...............................................24
2.4. Matriz Operacionalización........................................................................................................ 24
CAPÍTULO III. RESULTADOS....................................................................................................... 26
CAPÍTULO IV. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES...........................................................................50
REFERENCIAS............................................................................................................................... 51
ANEXOS......................................................................................................................................... 52
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Materiales.......................................................................................................................... 21
Tabla 2. Descripción de técnicas de recolección de información empleadas..................................22
Tabla 3. Procedimiento de elaboración diagrama de Pareto...........................................................25
4
2019.
Tabla 4. Procedimiento de elaboración de tesis..............................................................................30
Tabla 5. Procedimiento de análisis de datos...................................................................................30
Tabla 6. Matiz de correlación actividad- Observación.......................................................................34
Tabla 7. Análisis de Pareto........................................................................................................... 35
Tabla 8. Análisis de Pareto- disponibilidad.................................................................................37
Tabla 9. Parque automotor escudaron de radio patrulla...........................................................39
Tabla 10. Ficha técnica camioneta Navara.....................................................................................40
Tabla 11. Ficha técnica camioneta Frontier.....................................................................................41
Tabla 12. Estado situacional del parque automotor..................................................................43
Tabla 13. Fallas del parque automotor........................................................................................... 44
Tabla 14. Análisis de criticidad....................................................................................................... 45
Tabla 15. Registro de información de operatividad unidades móviles............................................46
Tabla 16. Registro de información de operatividad unidades móviles............................................47
Tabla 18. Evaluación de procesos................................................................................................... 48
Tabla 19. Plan de mantenimiento.................................................................................................... 49
Tabla 20. Control de lubricación...................................................................................................... 50
Tabla 21. Inspecciones.................................................................................................................... 51
Tabla 22. Mantenimiento general.................................................................................................... 52
Tabla 23. % de cumplimiento criterios de evaluación......................................................................53
Tabla 23.Diagrama de Pareto criterios de evaluación.....................................................................54
Tabla 24. Parque automotor del escuadrón de Emergencia Región Policial Cajamarca - 2019.....60
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2019.
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Diagrama de causa efecto................................................................................................... 23

Figura 2. Diagrama de Pareto........................................................................................................... 24
Figura 3. Diagrama de operaciones................................................................................................... 26
Figura 4. Componentes flujo grama.................................................................................................. 27
Figura 5. Análisis de criticidad......................................................................................................... 29
Figura 6. Diagrama de causa – efecto espina de pescado del parque automotor...................33
Figura 7. Diagrama de Pareto........................................................................................................... 36
Figura 8. Diagrama de Pareto – Disponibilidad.................................................................................37
Figura 9. Diagrama de Pareto – Disponibilidad 80-20........................................................................38
Figura 10. Asignación de plan de mantenimiento..............................................................................49
Figura 11. Lubricación unidades móviles..........................................................................................50
Figura 12. Inspecciones unidades móviles.........................................................................................51
Figura 13. Mantenimiento de unidades móviles.................................................................................52
Figura 14. Criterios de evaluación.................................................................................................... 53
Figura 15. Diagrama de Pareto – criterios de evaluación...................................................................54
6
2019.
ÍNDICE DE ECUACIONES
(El presente índice se fijará en función a la naturaleza del trabajo. Las ecuaciones se
emplean habitualmente en investigaciones en ingeniería)
7
2019.
RESUMEN
El resumen debe contener el objetivo del estudio, describir aspectos esenciales de la
metodología, y señalar los principales resultados y conclusiones. Extensión máxima de 200
palabras.
Palabras clave: Separar las palabras clave con (,)
8
2019.
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN
I.1. Realidad problemática
En el ámbito actual en que se manejan las organizaciones de todo el mundo, en
donde se tienen que enfrentar a un nivel de competencia fuerte, es necesario que
mejoren en todas las áreas y aspectos de manera fluida y constante. Se considera que
el mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservación planeada.
Tiene como función permitir el conocimiento sistemático del estado de las máquinas
y equipos para programar la tarea que debe realizarse, en los momentos más
oportunos y de menor impacto (Alavedra, 2016). El mantenimiento preventivo se
refiere a que no se debe esperar a que las máquinas fallen para hacerles una
reparación, sino que se programen los recambios con el tiempo necesario antes de
que se presente la falla; esto se puede lograr conociendo las especificaciones técnicas
de los equipos a través de los manuales (Vargas y Welder, 2004).
En palabras de Báez y Caraballo, (2004) el mantenimiento preventivo es
definido como una lista completa de actividades, todas realizadas por usuarios,
operadores y encargados de mantenimiento, para asegurar el correcto funcionamiento
de la planta, edificios, máquinas, equipos, vehículos, etc. No podemos dejar de
relacionar el mantenimiento preventivo con la disponibilidad, pues son dos variables
que van de la mano. Por lo tanto, debemos resaltar que la disponibilidad es el trabajo
completo que se le da a un equipo y la confiabilidad que este tiene en la operación.
La disponibilidad de un equipo representa el tiempo disponible de un sistema al
servicio de la unidad de producción, la cual se calcula en porcentaje en un tiempo
determinado. Según Knezevic, la disponibilidad es una característica que resume
9
2019.
cuantitativamente el perfil de funcionabilidad de un elemento[CITATION Man96 \l
3082 ].
Las funciones de un equipo o sistema pueden ser clasificadas como primarias o
secundarias. Las funciones primarias comprenden el motivo por el cual el objeto
existe y son normalmente definidas por el nombre del objeto, siendo importante que
en la descripción de las funciones primarias sean incluidos: Patrones de desempeño
deseado, Patrones de cualidad establecidos por el cliente (Kardek y Nascif, 2002).
Kardek y Nascif, (2002) en relación a las funciones secundarias, estas son menos
obvias que las primarias, sin embargo, estas funciones son indispensables a la hora
de aumentar el valor agregado del equipo, contribuyendo con su calidad. Como
ejemplo de funciones secundarias se tienen la apariencia, la higiene, el soporte, las
mediciones, etc. Sin olvidar, claro está, que existen otras funciones secundarias
ejercidas por aditamentos del sistema, como dispositivos de protección y control
(instrumentación), que típicamente son, entre otras: llamar la atención, apagar,
eliminar o descargar, pausar (stand-by), alejar del peligro.
Araujo y Romero ,(2016) propusieron que la mejora de la gestión de reparaciones
correctivas basado en la criticidad de los volquetes en el área de operaciones –
movimiento de tierras de la empresa el imperio SRL; la disponibilidad inicial fue
83% en el volquete volvo, mediante la aplicación de estrategias como el estudio de
tiempos y un análisis situacional esta fue incrementada a 96%. A la mejora al plan de
mantenimiento preventivo de los camiones recolectores de residuos sólidos en el área
de mantenimiento de la sub gerencia de limpieza pública de la municipalidad
provincial de Cajamarca, se incrementó la disponibilidad operativa de los equipos;
10
2019.
que se verá reflejado en la mayor eficiencia del servicio que brinda hacia la
población ( Saavedra y Esquer , 2017).
El desarrollo de un sistema de mantenimiento preventivo permitirá prevenir
paralizaciones de las unidades durante el patrullaje diurno y nocturno que se realiza
en beneficio de la sociedad con la finalidad de reducir la tasa de criminalidad,
durante el desarrollo de emergencias entre otros. Se tendrá la confiabilidad de que
estos equipos operen en adecuadas condiciones de seguridad, ya que se conoce su
estado y niveles de funcionamiento, consiguiendo una disminución del tiempo
muerto, menos existencias en almacenes y, por ende, la reducción de los costos
(Alavedra, 2016). Para llevar a cabo de manera eficiente el proceso involucrado en la
gestión de mantenimiento se hace necesario el diseño de un sistema de
mantenimiento preventivo que optimice las acciones de supervisión y control, que
distribuya de manera eficiente los recursos designados al mantenimiento y además
minimice los costos totales. El sistema a desarrollar determinará automáticamente la
frecuencia en que se le tiene que dar mantenimiento a un equipo, incorporara
diversas técnicas y herramientas para calcular los tiempos estimados de las
actividades del mantenimiento en forma sencilla y mantener disponible el historial
del mantenimiento preventivo de cada unidad móvil, puesto que de manera manual y
físico se invertiría una mayor cantidad de tiempo.
La investigación encuentra su justificación en el poder desarrollar un sistema de
mantenimiento preventivo que permita incrementar la disponibilidad del parque
automotor del Escuadrón de Radio Patrulla de la región Policial Cajamarca, logrando
la eficiencia del mismo en beneficio de la comunidad cajamarquina, la importancia
11
2019.
de poder desarrollar un sistema preventivo de mantenimiento está considerada en
investigaciones similares como la realizada por Amambal y Huatay,(2019) que
propusieron el diseño de un plan de gestión de mantenimiento para mejor la
disponibilidad mecánica de la maquinaria pesada en la empresa Martínez contratistas
e ingeniería, que lograron analizar los factores y causas que incurren en las
constantes paradas no programadas por fallas imprevistas de la maquinaria pesada,
determinado que la empresa no cuenta con un plan de gestión de mantenimiento
definido, no cuenta con procedimientos de trabajo, herramientas necesarias, personal
calificado, estructuras y espacios adecuados para realizar el mantenimiento, esto
sería la razón por lo que la empresa tiene una disponibilidad mecánica en promedio
del 86.97% lo cual está por debajo de lo especificado que es un 92%. Estos factores y
causas son similares a las que presenta el Escuadrón de Radio Patrulla de la región
Policial Cajamarca.
El Escuadrón de Radio Patrulla de la región Policial Cajamarca dedicada al
servicio de seguridad y atención de emergencias de la comunidad a nivel nacional y a
la población cajamarquina durante las 24 horas del día durante los 365 días del año,
las unidades móviles sufren un desgaste considerable durante la prestación de
servicio es por eso en la actualidad el comando de la región policial de Cajamarca
tiene la necesidad de mejorar los mantenimientos en las unidades móviles asignadas,
para incrementar la disponibilidad de las unidades móviles.
El parque automotor asignado al Escuadrón de Radio Patrulla de región Policial
Cajamarca está conformado por 16 unidades móviles de las cuales en la actualidad el
66% se encuentran disponibles para la prestación del servicio de patrullaje diurno y
nocturno. La falta de planificación y ejecución de un sistema de gestión de
12
2019.
mantenimiento preventivo por parte de la dirección del Escuadrón de Radio Patrulla
merma la eficacia del servicio, al no contar con un parque automotor en óptimas
condiciones, las principales falencias que se presentan en el parque automotor esta
relacionadas con el sistema de inyección mal estado, motor recalentado, falla de
termostato cambio de aceite, sistema de amortiguación. El estado actual de las
unidades móviles del escuadrón de radio patrulla se encuentran paradas, para
solucionar dicho problema se planteó diseñar un sistema de mantenimiento
preventivo, para poder incrementar la disponibilidad de las unidades móviles y de
esta manera evitar las paradas inesperadas; dicho sistema será aplicado a las unidades
motorizadas del Escuadrón de Radio Patrulla de región Policial Cajamarca, las cuales
han sido elegidas por el uso significativo que tienen durante la prestación del servicio
en la comunidad.
El área de mantenimiento del Escuadrón de Radio Patrulla de región Policial
Cajamarca, donde el control de mantenimientos preventivos se realiza manualmente
debido a que inicialmente la cantidad unidades móviles del escuadrón de emergencia
no era considerable, a la fecha se utilizan hojas de forma física llamadas orden de
trabajo de disponibilidad de la unidad móvil motorizada para llevar el control de
mantenimientos preventivos, lo cual dificulta y toma mayor tiempo en la emisión de
reportes y analizar el historial de dichas unidades para poder planificar y estimar los
tiempos, recursos y requerimientos de repuestos de una forma más eficiente. Se
presenta constante pérdida de tiempo y perdida de la información de los
mantenimientos preventivos registrados en las hojas físicas llamadas orden de
trabajo, puesto que sólo se tiene que buscar las hojas y ver los registros de las fechas
que se realizó el mantenimiento preventivo para planificar el siguiente
13
2019.
mantenimiento preventivo; no se puede planificar y programar sin verificar los
mantenimientos anteriores por no contar con un sistema de información que registre
el mantenimiento anterior y automáticamente programe los mantenimientos
siguientes.
I.2. Formulación del problema
I.2.1. Problema general
¿En qué medida el diseño de un sistema de mantenimiento preventivo mejora la
disponibilidad de las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla en la región
policial de Cajamarca, 2019?
I.3. Objetivos
I.3.1. Objetivo general
Diseñar un sistema de mantenimiento preventivo para mejorar la disponibilidad de
las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla en la región policial de
Cajamarca, 2019.
I.3.2. Objetivos específicos
- Realizar el diagnóstico de la situación actual del proceso de mantenimiento
y la disponibilidad de las unidades móviles del Escuadrón de Radio Patrulla
en la Región Policial de Cajamarca.
- Diseñar el sistema de mantenimiento preventivo de las unidades móviles del
escuadrón de radio patrulla en la región policial de Cajamarca.
- Calcular el índice de disponibilidad de las unidades móviles con la
implementación del sistema de mantenimiento preventivo de las unidades
móviles del escuadrón de radio patrulla en la región policial de Cajamarca.
14
2019.
- Determinar la viabilidad económica del sistema mantenimiento preventivo
para la mejora de la disponibilidad de las unidades móviles del escuadrón de
radio patrulla en la región policial de Cajamarca.
I.4. Hipótesis
I.4.1. Hipótesis general
El diseño de un sistema mantenimiento preventivo mejora la disponibilidad de las
unidades móviles del escuadrón de radio patrulla en la región policial de Cajamarca,
2019.
CAPÍTULO II. METODOLOGÍA
2.1. Tipo de investigación
El tipo de investigación es aplicada, ya que el problema está establecido y es
conocido por el investigador, por lo que utiliza herramientas existentes durante la
investigación para dar respuesta a preguntas específicas. [CITATION Loz14 \l 10250
].
Diseño de investigación
 Según su nivel: explicativo este nivel está dirigido a responder a las causas de
los eventos físicos o sociales. Se centra a responder a las causas de los eventos
físicos o sociales. Se centra en explicar por qué ocurre un fenómeno y en qué
condiciones este se da. (Lozada, 2014).
 Según su naturaleza: el enfoque cuantitativo es secuencial y probatorio. Cada
etapa precede a la siguiente y no podemos eludir pasos, el orden es riguroso.
Parte de una idea, que va acotándose y, una vez delimitada, se derivan objetivos
y preguntas de investigación, se establecen hipótesis y determinan variables; se
15
2019.
desarrolla un plan para probarlas; se miden variables en un determinado
contexto (Lozada, 2014).
 Según su alcance: longitudinal es un tipo de investigación que se realiza
cuando se requiere analizar cambios a través del tiempo en determinadas
variables o en las relaciones entre estas. Este tipo de estudios se recolectan
datos a través del
tiempo en puntos y periodos especificados, para hacer inferencias con respecto
al cambio, a sus determinantes y a sus consecuencias (Lozada, 2014).
 Según la manipulación de variable: Cuasi experimental, sigue la lógica y los
procedimientos de un experimento, pero establece algunas diferencias con este.
Estudia relaciones causa-efecto de todos los factores que puedan afectar el
experimento, pero no en condiciones de control y precisión rigurosos. Es decir,
el investigador diseña un experimento, pero la diferencia consiste en que no se
pueden controlar ni manipular con rigor todas las variables. Quedan por
controlar muchos factores importantes” (Lozada, 2014).
La investigación es de tipo aplicada con un nivel de profundidad explicativo
debido que se analizaremos las características necesarias para el diseño de un sistema
de mantenimiento preventivo y como este incide en la disponibilidad de las unidades
móviles de la unidad de radio patrulla, además presenta un enfoque cualitativo se
analizaran datos históricos sobre la planificación de mantenimientos y los realizados
a las unidades móviles, según el nivel de manipulación de varíale es cuasi
experimental debido a que no se contara con el control de las variables de estudio en
su totalidad.
16
2019.
2.2. Materiales, instrumentos y métodos.
2.2.1. Materiales.
A continuación, se detallan los materiales usados durante el proceso de
recolección de información.
Tabla 1. Materiales
Material Descripción
Laptop Utilizada en la redacción y
trascripción del informe de tesis.
Cámara fotográfica Se utilizó durante el proceso de
recolección de información, con la
finalidad de recolectar evidencias
del proceso de mantenimiento de
las unidades móviles.
Software especializado AutoCAD aplicado en el desarrollo
de planos, propuesta de mejoras del
taller.
Material de Material de escritorio utilizado en
escritorio el proceso de recolección de
información como son libretas de
apuntes, hojas papel bond, etc.
2.2.2. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.
A continuación, se detallan las técnicas empleadas en el proceso de recolección de
información.
Observación directa: Es una técnica de recolección de datos que consiste
básicamente en observar el objeto de estudio dentro de una situación
particular[CITATION Sab96 \l 2058 ].
Análisis documental: es un conjunto de operaciones encaminadas a representar
un documento y su contenido bajo una forma diferente de su forma original, con la
17
2019.
finalidad posibilitar su recuperación posterior e identificarlo [CITATION Sab96 \l
2058 ].
Estudio de campo: Algunas ciencias requieren que el investigador conozca una
realidad de manera directa y presencial. Esto implica que debe tomar notas (existen
los cuadernos de campo), recoger muestras u observar una realidad en su propio
medio [CITATION Sab96 \l 2058 ].
Tabla 2. Descripción de técnicas de recolección de información empleadas
TÉCNIC INSTRUMENT JUSTIFICACIÓ APLICACIÓN

A O N
Permite identificar Se identificaron los
los problemas más procesos,
Observación Guía resaltantes y notorios problemas
directa de en el área de estudio relacionas con el
observació mantenimiento de
n las unidades
móviles del
Escuadrón de
Radio Patrulla.
Se utiliza el registro Se aplican en todas
de costos asumidos las áreas
el escudaron para involucradas en la
Estudio Registro de poder realizar las los realización del
de campo costos mantenimientos proceso de
preventivos de las mantenimiento
unidades móviles. preventivo, con la
finalidad de
determinar para los
18
2019.
costos asociados al
proceso.
Permite analizar la Se aplica en el área
situación en la que se logística del taller,
Análisis Registro encuentra el considerando las
documental de escuadrón con herramientas de
inventario respecto al manejo y manejo existentes y
s control de el registro de
inventarios y stock compras del
de repuestos. escuadrón.
2.2.3. Métodos.
A continuación, se presentan los métodos que permiten generar un diagnóstico
preciso y adecuado.
a) El diagrama de operaciones representa gráficamente un cuadro general de cómo
se realizan procesos, según lo expuesto por Currillo (2014), quien considera que
sirve para diferenciar a las principales operaciones e inspecciones
Figura 1. Diagrama de operaciones

Fuente: Técnicas de resolución de problemas (Sacristán, 2003)
19
2019.
En la siguiente figura se detalla cada uno de los componentes que nos permiten
poder desarrollar un flujograma, esta herramienta fue desarrollada con la finalidad de
poder conocer y describir cada uno de los procedimientos relacionados con el
desarrollo y ejecución del mantenimiento preventivo de las unidades móviles
asignadas al Escuadrón de radio patrulla.
Figura 2. Componentes flujo grama

b) Mantenimiento preventivo: se le puede definir como la conservación planeada.
Tiene como función permitir el conocimiento sistemático del estado de las
máquinas y equipos para programar la tarea que debe realizarse, en los momentos
20
2019.
más oportunos y de menor impacto (Alavedra, 2016). El mantenimiento
preventivo se refiere a que no se debe esperar a que las máquinas fallen para
hacerles una reparación, sino que se programen los recambios con el tiempo
necesario antes de que se presente la falla; esto se puede lograr conociendo las
especificaciones técnicas de los equipos a través de los manuales (Vargas y
Welder, 2004). Con la finalidad de poder desarrollar la propuesta de mejora en
relación a la disponibilidad de las unidades de patrulla se realizaron los siguientes
cálculos:
c) La disponibilidad, objetivo principal del mantenimiento, puede ser definida
como la confianza de que un componente o sistema que sufrió mantenimiento,
ejerza su función satisfactoriamente para un tiempo dado. En la práctica, la
disponibilidad se
expresa como el porcentaje de tiempo en que el sistema está listo para operar o
producir, esto en sistemas que operan continuamente. Matemáticamente la
disponibilidad D(t), se puede definir como la relación entre el tiempo en que el
equipo o instalación quedó disponible para producir TMEF (tiempo medio entre
fallas) y el tiempo total de reparación TMPR[ CITATION Pin97 \l 3082 ].
D(t): Disponibilidad.
TMEF: Tiempo medio entre fallas.
TMPR: Tiempo medio de reparación.
TMEF
D(t)=
TMEF +TMPR
i) La confiabilidad puede ser definida como la “confianza” que se tiene
de que un componente, equipo o sistema desempeñe su función básica,
21
2019.
durante un período de tiempo preestablecido, bajo condiciones
estándares de operación. Otra definición importante de confiabilidad es;
probabilidad de que un ítem pueda desempeñar su función requerida
durante un intervalo de tiempo establecido y bajo condiciones de uso
definidas[ CITATION Laf01 \l 3082 ].
TMEF: Tiempo medio entre fallas.
HROP:Horas de reparacion.
NTFALLAS: Numero total de fallas.
HROP
TMEF=
ΣNTFALLAS
ii) La mantenibilidad es la probabilidad de un activo (sistema, equipo,
componente, etc.) sea reparado a la condición de operación en un
periodo de tiempo dado de acuerdo a procedimiento pre-establecidos.
TPMR: Tiempo medio de reparación
TTF: Tiempo total de fallas
NTFALLAS: Número total de fallas
TTF
TPMR=
ΣNTFALLAS
22
2019.
d) El diagrama de Pareto es una herramienta de análisis de causas ante un problema
identificado. Sacristán, (2003) expresa que los elementos del diagrama son causas
ordenadas de forma descendente, con el objetivo de identificar los factores más
relevantes que generan el problema.
Figura 3. Diagrama de Pareto

e) El diagrama de causa- efecto es considerado por Nunes (2016) como una
herramienta eficaz utilizada para mejorar los procesos y lograr un adecuado
control de calidad en las organizaciones. Este diagrama funciona agrupando y
presentando, de manera visual, las causas que dan origen a problemas que se estén
analizando y
se pretendan mejorar. Además, es de utilidad al identificar los elementos causales
de un sistema que contribuyen a un problema o efecto en un proceso.
23
2019.
Figura 4. Diagrama de causa efecto

2.3. Procedimiento de la investigación.
2.3.1. Para el diagnóstico situacional de las unidades móviles.
- Se realizó visitas a las instalaciones del escuadrón de radio patrulla y al taller de
mantenimiento, para aplicar la ficha de observación y observar el proceso de
mantenimiento.
- Se analizaron los contenidos de los reportes sobre los stocks, lista de chequeo,
registro de datos en relación al mantenimiento (cantidad de fallas, total de horas
de reparación y horas de operación), se ordenó y dispuso según el contenido del
propio documento por actividad del proceso.
- Se estudiaron los datos obtenidos y se interpretaron mediante diagramas e
histogramas.
- Se identificó claramente el problema en el que se sustenta el estudio como es la
falta de planificación de manteamiento preventivo en las unidades asignadas al
escuadrón de radio patrulla; siguiendo con el procedimiento se desarrolló una
lista de las distintas causas que producen el problema, se empezó por el nivel
más alto y a continuación se establecieron las sub-causas del mismo.
24
2019.
2.3.2. Para el diseño del sistema de mantenimiento preventivo de las unidades
móviles.
2.3.3. Para el cálculo del índice de disponibilidad de las unidades móviles.
2.3.4. Para el diagnóstico de la viabilidad económica del sistema de mantenimiento
preventivo para la mejora de la disponibilidad de las unidades móviles.
2.4. Matriz Operacionalización
Tabla 3. Operacionalización - variable mantenimiento preventivo.
VARIABLE(S) DIMENSIONES INDICADORES

(X): Independiente
MPM
×100 %
TM
Unidades Asignadas al plan MPM: unidades con plan de
de mantenimiento. mantenimiento preventivo.
TM: total de unidades.
LR
Lubricación: consiste en ×100 %
LP
Diseño de un determinar el % de LR: lubricaciones realizadas.
sistema de lubricaciones realizado LP: lubricaciones planificadas.
mantenimiento entre lubricaciones
preventivo. planificadas.
Inspecciones: consiste en
IR
determinar el % de × 100 %
IP
inspecciones realizadas IR: inspecciones realizadas.
entre inspecciones IP: inspecciones planificadas.
planificada.
Cumplimiento de
MR
mantenimiento × 100 %
MP
programado: consiste en MR: mantenimientos realizados.
determinar el % de MP: mantenimientos planificadas.
mantenimientos realizadas
entre mantenimientos
25
2019.
planificadas.
VARIABLE(S)
(X): Dependiente DIMENSIONES INDICADORES
HROP
MTBF=
ΣNTFALLAS
MTBF: tiempo promedio entre
Fiabilidad. fallas.
HROP: horas de operación.
NTFALLAS: número total de fallas
detectadas.
TTF
MTTR=
ΣNTFALLAS
Disponibilidad.
Mantenibilidad. MTTR: tiempo de reparación.
TTF: tiempo total de fallas.
NTFALLAS: número total de fallas
detectadas.
MTBF
D(t)=
MTBF + MTTR
Disponibilidad. MTBF:Fiabilidad.
MTTR: Mantenibilidad.
Fuente: elaboración propia
CAPÍTULO III. RESULTADOS
3.1. Diagnóstico situacional
3.1.1. Escuadrón de radio patrulla
Una de sus funciones principales del Escudaron de radio patrulla en la región
policial Cajamarca tienen la prevención de hechos delictuosos, y para lograrlo realiza
patrullaje motorizado en las diferentes arterias de la cuidad de Cajamarca.
26
2019.
Previniendo que personas de mal vivir cometan hechos ilícitos, garantizando la
seguridad ciudadana. Agentes altamente entrenados realizan imprevistos controles a
entidades bancarias de la jurisdicción, acuden ante cualquier alerta emitida por estos
entes, logando salvaguardar los caudales que la población de Cajamarca confía a
estas entidades bancarias. Utilizando su lema “VIDA QUE CUIDA TU VIDA”
personal del escuadrón de emergencia brinda la protección y ayuda a las personas,
sobre todo a los más vulnerables, logrando la relación fructuosa entre policía y
comunidad. Presta la protección a la propiedad pública como también a Privada,
evitando daños materiales u/o destrucción de la misma por agentes externos. Dentro
de sus funciones y de acuerdo a ley, efectivos del escudaron de emergencia presta el
apoyo y cooperación a las autoridades locales, en materia de seguridad ciudadana, a
fin de lograr el bienestar de la comunidad. Suscitado una emergencia de desastres
naturales en esta localidad u/o localidad vecina, los efectivos del escudaron de
emergencia acuden en ayuda de las personas afectadas brindando servicios de
rescate, primeros auxilios, traslado a centros de salud, entre otros.
El escuadrón de emergencia cuenta con grupo especial de agentes, quienes
constantemente son capacitados y entrenados para realizar diferentes técnicas y
manejo de equipos que les permite realizar un trabajo efectivo a la hora que existe
una
persona o animal en peligro en zonas inhóspitas. Agentes encubiertas investiga la
venta y comercialización de drogas y estupefacientes, actuando sin exceder el marco
de las garantías constitucionales básicas, denunciando ante la unidad
correspondiente. Suscitado un conflicto entre una persona y otra o grupos de
personas, los efectivos del servicio en esa jurisdicción intervienen asumiendo un rol
27
2019.
de mediador, logrando dar una solución razonable para ambas partes. Resguardar
los colegios de la localidad en los horarios de ingreso y salida, previniendo así que
los menores sean captados e inducidos a delinquir y a consumir drogas por personas
al margen de la ley.
3.1.2. Situación actual del parque automotor de radio patrulla.
El parque automotor del escuadrón de radio patrulla de la región policial de
Cajamarca está compuesto por 16 unidades conformadas por camioneta Navara y
Frontier, que les permiten realizar el patrullaje de la ciudad durante las 24 horas del
día, En la actualidad las unidades móviles trabajan en situaciones severas como son
vías precarias sin afirmar, pistas asfaltadas sin mantenimientos adecuados que
generan problemas mecánicos en el sistema de suspensión, transmisión, hidráulicos,
motor y filtro de aíre. El inadecuado control de los neumáticos, la agresividad del
terreno y las condiciones de las pistas de la ciudad disminuyen la vida útil del
neumático esto se ve reflejado en la situación actual del parque automotor, la falta de
capacitación en maniobrabilidad y operatividad del equipo nos genera tener un
incremento en el consumo de combustible, estos factores inciden en los costos de
mantenimiento.
28
DISEÑO DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE LAS
UNIDADES MÓVILES DEL ESCUADRON DE RADIO PATRULLA EN LA REGIÓN POLICIAL DE CAJAMARCA, 2019.
En la siguiente tabla se muestra el total de unidades asignadas al escuadrón de radio patrulla de la región policial de Cajamarca, de lo
cual en la actualidad solo cuenta con 8 unidades operativas, lo que limita la disponibilidad de las unidades móviles para la ejecución del
servicio que brinda la unidad de radio patrulla.
Tabla 4. Estado situacional del parque automotor.
TIPO DE TIPO KM
Nº Nº INTERNO MARCA MODELO COLOR ESTADO ACTUAL FALLA
VEHÌCULO COMBUSTIBLE ACTUAL
1 PF-24179 CAMIONETA NISSAN NAVARA GRIS G-90 47063.00 OPERATIVA
2 PL-12179 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO D-2 25641.00 OPERATIVA
8 PL-15607 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO G-90 30219.00 OPERATIVA
INOPERATIVA POR FALTA
9 PL-15661 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO D-2 27234.00 CAMBIO DE ACEITE
DE MANTENIMIENTO
INOPERATIVA POR FALTA SISTEMA DE INYECCION MAL
10 PL-15687 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO D-2 30543.00
DE MANTENIMIENTO ESTADO
INOPERATIVA POR FALTA SISTEMA DE INYECCION MAL
11 PL-12247 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO D-2 29675.00
DE MANTENIMIENTO ESTADO
12 PL-12235 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO D-2 31256.00 MOTOR RECALENTADO
DE MANTENIMIENTO
13 PL-12236 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO D-2 32987.00 FALLA DE TERMOSTATO
DE MANTENIMIENTO
14 PL-15503 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO G-90 30432.00 CAMBIO DE ACEITE
DE MANTENIMIENTO

15 PL-15504 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO G-90 25345.00 CAMBIO DE ACEITE
DE MANTENIMIENTO
16 KF-12817 CAMIONETA NISSAN NAVARA BLANCO D-2 29765.00 MANTENIMIENTO GENERAL
DE MANTENIMIENTO
Fuente: Escudaron radio patrulla región Cajamarca.
3.1.3. Fallas encontradas en las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla de la región policial de Cajamarca.
En la siguiente tabla se muestra las fallas encontradas al momento de realizar el diagnostico situacional del parque automotor del
escuadrón de radio patrulla de la región policial Cajamarca.
Tabla 5. Fallas que presenta el parque automotor de Radio Patrulla.
Falla Descripción
Sistema de inyección en Falla de inyectores de combustible que cumplen un papel muy importante en
mal estado el funcionamiento de la unidad móvil, al proporcionar gasolina hacia el motor, tenido como
consecuencia perdida de potencia, fallo en el encendido del motor, en las revoluciones del
motor, fugas de combustible, aumento del consumo de combustible.
Motor recalentado Existen diversas causas que provocan el sobrecalentamiento del motor del carro, siendo
estas las más comunes: La tapa del radiador puede que esté en mal estado o puede estar
obstruida, lo que evita una correcta ventilación. En consecuencia, no soportaría la presión
del radiador y provocaría una fuga del líquido refrigerante, provocando el calentamiento,
faltarle refrigerante al motor.
Falla de termostato Termostato atascado, el flujo de refrigerante se bloquea entre el motor y el radiador,
ocasionando que el sistema de refrigeración no pueda cumplir su función, El ventilador no
30
enciende de forma automática.

Cambio de aceite La consecuencia general de un lubricante en mal estado es que las partes metálicas del
motor se desgastan mucho más. Además, la suciedad se va acumulando en el filtro y este
termina por taponarse y como consecuencia el aumento desmedido de la temperatura.
Mantenimiento general El objetivo del mantenimiento es revisar el correcto funcionamiento de las camionetas y
cambiar las partes que sufrieron desgaste
Fuente: Escudaron radio patrulla región Cajamarca.
31
2019.
3.1.4. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento del Escuadrón de Radio

Patrulla - Región Policial de Cajamarca.
Figura 5. Diagrama de Flujo del proceso de mantenimiento.

2019.
Fuente: Elaboración propia.
En figura anterior se muestra el flujo actual del proceso de mantenimiento que
realiza el escuadrón de Radio Patrulla que da inicio cuando el conductor comunica a
través de un parte policial al jefe de unidad y a su vez al personal encargado de
logística y mantenimiento, que el equipo presenta una falla mecánica o requiere un
mantenimiento preventivo (básico), el jefe de unidad acompañado del personal
encargado de logística y mantenimiento inspecciona la falla presentada, si no hay
unidades de reemplazo y la falla no es de alto riesgo el equipo sigue operando
aunque se exceda del intervalo de mantenimiento establecido, no obstante si el
equipo presentara una falla de alto riesgo se solicita al área de maestranza (almacén)
el repuesto o insumos para la ejecución del trabajo; si el reporte es por una falla
mecánica de la cual el almacén no cuente con repuestos o insumos en stock el equipo
queda varado por largo periodo de tiempo hasta que el personal encargado de
logística y mantenimiento realice los trámites correspondientes para la asignación la
compra del repuestos o insumo, como también el presupuesto monetario para la
realización del trabajo.
También se identificó que el jefe de unidad y el personal encargado de logística y
mantenimiento realizan varias actividades y coordinaciones lo que genera retraso en
el proceso de mantenimiento; también se puede observar la escasez de insumos y
repuestos en stock que presenta el almacén general.
Se observa que el proceso actual de mantenimiento preventivo se viene realizando
inadecuadamente causando la baja disponibilidad de las unidades móviles del
escuadrón de radio patrulla teniendo repercusiones en el servicio que presta a la
sociedad cajamarquina.
33
3.1.5. Disponibilidad actual de las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla.
Luego de realizar un análisis a la documentación de la situación actual del mantenimiento preventivo de las unidades móviles, se
procedió a calcular la disponibilidad actual para lo cual se empleó el reporte de fallas (anexo xxx) donde se detallan las causas de las fallas,
la cantidad de horas operativas y horas de reparación como también la cantidad de fallas contemplando un periodo de tres meses desde el
01 de julio hasta el 30 de setiembre de 2019, lo cual nos permitirá calcular el tiempo medio entre fallas (MTBF) y el tiempo medio de
reparación (MTTR), valores importantes para calcular la disponibilidad actual en las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla de la
región policial Cajamarca.
Cálculo de la fiabilidad de las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla en la región policial de Cajamarca.
En la siguiente tabla se muestra el cálculo de la fiabilidad (tiempo medio entre fallas) por mes de cada una de las unidades móviles, para
lo cual se ha considerado la cantidad de horas operativas y la cantidad de fallas presentadas en cada unidad móvil.
Tabla 6. Calculo de la fiabilidad de las unidades móviles de los tres meses evaluados.
HORAS N°. FIABILIDAD HORAS N°. FIABILIDAD HORAS N°. FIABILIDAD

PLACA
OP FALLAS JULIO OP FALLAS AGOSTO OP FALLAS SETIEMBRE
PF-24179 460 2 230.00 450 2 225.00 410 2 205.00
PL-12179 440 2 220.00 440 2 220.00 290 4 72.50
PL-15685 450 2 225.00 340 4 85.00 420 2 210.00
PL-15715 360 4 90.00 320 3 106.67 380 3 126.67
PL-15680 380 4 95.00 230 5 46.00 410 2 205.00
PL-15698 440 3 146.67 460 2 230.00 350 4 87.50

PL-12185 390 2 195.00 350 3 116.67 360 3 120.00
PL-15661 400 2 200.00 440 2 220.00 440 2 220.00
PL-15687 390 3 130.00 380 3 126.67 390 3 130.00
PL-12247 380 5 76.00 450 2 225.00 370 3 123.33
PL-12235 400 2 200.00 460 1 460.00 440 2 220.00
PL-12236 440 2 220.00 440 2 220.00 410 3 136.67
PL-15503 420 2 210.00 410 3 136.67 430 2 215.00
PL-15504 350 3 116.67 380 3 126.67 260 5 52.00
PL-15607 380 2 190.00 300 4 75.00 339 4 84.75
KF-12817 330 3 110.00 390 4 97.50 400 2 200.00
Fuente: elaboración propia.
Cálculo de mantenibilidad de las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla en la región policial de Cajamarca.
En la siguiente tabla se muestra el cálculo de la mantenibilidad (tiempo medio de reparación) por mes de cada una de las unidades
móviles, para lo cual se ha considerado la cantidad total de horas de reparación y la cantidad de fallas presentadas en cada unidad móvil.
Tabla 7. Cálculo de la mantenibilidad de las unidades móviles de los tres meses evaluados.
N°. N°. N°.

MANTENIBILIDAD MANTENIBILIDA MANTENIBILIDAD
PLACA TTF FALLA TTF FALLA TTF FALLA
JULIO D AGOSTO SETIEMBRE
S S S
PF-24179 100 2 50.00 110 2.00 54.75 139 2.00 69.67
PL-12179 128 2 64.08 106 2.00 52.85 290 4.00 72.54
PL-15685 133 2 66.47 243 4.00 60.71 122 2.00 61.17
PL-15715 171 4 42.67 272 3.00 90.78 191 3.00 63.78
35
PL-15680 179 4 44.85 323 5.00 64.57 145 2.00 72.67

PL-15698 117 3 38.94 96 2.00 47.98 215 4.00 53.83
PL-12185 167 2 83.50 208 3.00 69.20 191 3.00 63.64
PL-15661 157 2 78.33 121 2.00 60.25 105 2.00 52.50
PL-15687 175 3 58.38 174 3.00 58.15 159 3.00 53.15
PL-12247 178 5 35.59 108 2.00 54.08 178 3.00 59.32
PL-12235 165 2 82.58 105 1.00 104.83 108 2.00 53.80
PL-12236 129 2 64.41 110 2.00 54.75 143 3.00 47.72
PL-15503 139 2 69.50 150 3.00 50.11 116 2.00 57.83
PL-15504 213 3 71.06 176 3.00 58.71 292 5.00 58.30
PL-15607 191 2 95.65 258 4.00 64.49 220 4.00 55.04
KF-12817 208 3 69.20 180 4.00 44.95 147 2.00 73.50
Cálculo de la disponibilidad actual de las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla en la región policial de Cajamarca.
En la siguiente tabla se muestra el cálculo de la disponibilidad por mes de cada una de las unidades móviles, para lo cual se ha
considerado el resultado de la fiabilidad y el resultado de la mantenibilidad presentadas en cada unidad móvil.
Tabla 8. Calculo de la disponibilidad de las unidades móviles de los tres meses evaluados.
DISPONIBILIDA DISPONIBILIDAD DISPONIBILIDAD

PLACA MTBF MTTR MTBF MTTR MTBF MTTR
D JULIO AGOSTO SETIEMBRE
PF-24179 230.00 50.00 82% 225.00 54.75 80% 205.00 69.67 75%
PL-12179 220.00 64.08 77% 220.00 52.85 81% 72.50 72.54 50%
PL-15685 225.00 66.47 77% 85.00 60.71 58% 210.00 61.17 77%
PL-15715 90.00 42.67 68% 106.67 90.78 54% 126.67 63.78 67%
PL-15680 95.00 44.85 68% 46.00 64.57 42% 205.00 72.67 74%
36
PL-15698 146.67 38.94 79% 230.00 47.98 83% 87.50 53.83 62%
PL-12185 195.00 83.50 70% 116.67 69.20 63% 120.00 63.64 65%
PL-15661 200.00 78.33 72% 220.00 60.25 79% 220.00 52.50 81%
PL-15687 130.00 58.38 69% 126.67 58.15 69% 130.00 53.15 71%
PL-12247 76.00 35.59 68% 225.00 54.08 81% 123.33 59.32 68%
PL-12235 200.00 82.58 71% 460.00 104.83 81% 220.00 53.80 80%
PL-12236 220.00 64.41 77% 220.00 54.75 80% 136.67 47.72 74%
PL-15503 210.00 69.50 75% 136.67 50.11 73% 215.00 57.83 79%
PL-15504 116.67 71.06 62% 126.67 58.71 68% 52.00 58.30 47%
PL-15607 190.00 95.65 67% 75.00 64.49 54% 84.75 55.04 61%
KF-12817 110.00 69.20 61% 97.50 44.95 68% 200.00 73.50 73%
PROMEDIO 71% 70% 69%
DISPONIBILIDAD TOTAL 70%
En la tabla anterior cálculo de la disponibilidad, se presentan los datos correspondientes al MTBF (tiempo medio entre fallas) y los datos
correspondientes al MTTR (tiempo medio de reparación). De los datos y registros del parque automotor del escuadrón de radio patrulla de
la región policial Cajamarca. Teniendo respecto a la disponibilidad del 70%. (Regular)
Asimismo, podemos concluir que la disponibilidad de las unidades móviles del escuadrón de radio patrulla de la región policial
Cajamarca en la actualidad se encuentra por debajo del rango del 95% - 99%. (Excelente)
37
3.1.6. Situación actual del proceso de mantenimiento del escuadrón de radio patrulla de la región policial Cajamarca.
Evaluación del cumplimiento de los indicadores del plan de mantenimiento.
Tabla 9. Evaluación del cumplimiento de la gestión de mantenimiento.
Plan de Cumplimiento de
Lubricación Inspecciones
Número mantenimiento Mantenimiento
Nº
interno No No Realizad No No
Asignado Realizado Realizado
asignado realizado o realizado realizado
1 PF-24179 1 0 1 0 1 0 1 0
2 PL-12179 1 0 1 0 1 0 1 0
3 PL-15685 1 0 1 0 1 0 1 0
4 PL-15715 1 0 0 1 1 0 1 0
5 PL-15680 1 0 0 1 1 0 1 0
6 PL-15698 0 1 0 1 0 1 1 0
7 PL-12185 0 1 0 1 0 1 1 0
8 PL-15661 0 1 1 0 0 1 0 1
9 PL-15687 0 1 0 1 0 1 0 1
10 PL-12247 0 1 0 1 0 1 0 1
11 PL-12235 0 1 0 1 0 1 0 1
12 PL-12236 0 1 0 1 0 1 0 1
13 PL-15503 0 1 0 1 1 0 0 1
14 PL-15504 0 1 0 1 0 1 0 1
15 PL-15607 0 1 0 1 0 1 0 1
16 KF-12817 0 1 0 1 0 1 0 1
TOTAL 5 11 4 12 6 10 7 09
En la tabla Nº 09 se detalla las observaciones realizadas al cumplimiento de indicadores, en relación a: plan de mantenimiento, control
de lubricaciones, la realización de inspecciones y finalmente a la realización del mantenimiento en las unidades móviles del Escuadrón de
Radio Patrulla. La recolección de información se realizó en el área de mantenimiento y logística del escuadrón de radio patrulla de la
región policial de Cajamarca.
Con la finalidad de poder realizar un mejor análisis, se evaluará los cuatro aspectos considerados importantes, que aseguran la
operatividad de las unidades móviles: como son plan de mantenimiento, lubricación, inspecciones preventivas y el cumplimiento del
mantenimiento a nivel general, lo que nos permitirá determinar el porcentaje de cumplimiento de los mismos.
39
Evaluación de unidades asignadas al plan de mantenimiento.
Tabla 30. Plan de mantenimiento
Plan de
mantenimiento fc %
Asignado 5 31%
No asignado 11 69%
Total 16 100%
En la tabla anterior se detalla el porcentaje de unidades móviles asignadas al
escudaron de radio patrulla que cuentan con un plan de mantenimiento básico
constante.
80%
70% 69%
Figura
60% 6.
Plan de mantenimeinto
50%
40%
31%
30%
20%
10%
0%
Asignado Mo asignado
Asignación de plan de mantenimiento
Fuente: Tabla 19. Plan de mantenimiento
Como observamos en la figura anterior del 100 % (16) de unidades móviles
asignadas al escuadrón de radio patrulla de la Región Cajamarca solo el 31% (5)
cuentan con un plan de mantenimiento básico general y el 69 % (11) no cuentan con
plan de mantenimiento. Esta situación dificulta la prestación del servicio de
seguridad ciudadana, patrullaje.
Evaluación del cumplimiento de lubricación.

2019.
Tabla 4. Control de lubricación
Lubricación Fc %
Realizado 4 25%
No realizado 12 75%
Total 16 100%
80%
75%
70% Figura
75.
60%
50%
Lubricacíon
40%
30%
25%
20%
10%
0%
Realizado No realizado
Lubricación unidades móviles

Fuente: Tabla 20. Control de lubricación
asignadas al escuadrón de radio patrulla de la Región policial de Cajamarca solo el
25% (4) cuentan con un control de lubricación adecuado y el 72% (12) no cuentan
con una lubricación adecuada, muchas veces se exceden por más de 800 km a la
programación previa debido a que no existe una planificación adecuada.
Evaluación del cumplimiento de las inspecciones.

Tabla 12. Inspecciones
Inspecciones fc %
41
2019.
preventivas
Realizado 6 38%
No realizado 10 63%
Total 16 100%
70%
63%
60%
50%
40% 38%
Lubricacíon
30%
20%
10%
0%
Figura 8. Inspecciones unidades móviles

Fuente: Tabla 21. Inspecciones.
asignadas al escuadrón de radio patrulla de la Región Policial de Cajamarca solo el
38% (6) cuentan con un control o inspecciones técnicas y el 63% (10) no cuentan con
un plan de inspecciones que prevengan las falencias de las unidades móviles, esta
situación repercute en la disponibilidad de las unidades móviles.
Evaluación del cumplimiento del mantenimiento programado.

Tabla 135. Mantenimiento general
Mantenimient
o fc %
7 44%
42
2019.
Realizado
No realizado 9 56%
Total 16 100%
60%
50%
40%
Cumplimiento MP
30%
20%
10%
0%
Figura 9. Cumplimiento del Mantenimiento programado

Fuente: Tabla 22. Mantenimiento programado
asignadas al escuadrón de radio patrulla de la Región Policial de Cajamarca solo el
44% (7) cuentan con mantenimiento y el 56% (9) no cuentan con un mantenimiento
adecuado que prevenga las falencias de las unidades móviles.
Tabla 6. % de cumplimiento criterios de evaluación
Unidades
Asignación % cumplimiento
Observación asignadas
Plan de mantenimiento MPM 5 16 31%
Lubricación LR 4 16 25%
Inspecciones
preventivas IR 6 16 38%
Mantenimiento General MR 7 16 44%
43
2019.
En la tabla anterior se detalla el % de cumplimiento de los criterios observados
durante el proceso de recolección de información en relación al proceso de
mantenimiento de las unidades del escuadrón de radio patrulla de la Región Policial
de Cajamarca. En ella se evidencia que de las 16 (100%) unidades móviles
asignadas al escuadrón de radio patrulla el nivel de cumplimiento de los siguientes
indicadores evaluados son: sobre las unidades asignadas a un plan de mantenimiento
es del 31%, en relación a la lubricación es del 25%, las inspecciones son del 38% y el
cumplimiento del mantenimiento programado es del 44%.
3.1.7. Determinación de las causas de la baja disponibilidad del parque automotor.
A continuación, se elabora el Diagrama de Ishikawa el cual permite identificar las
causas y efectos que originan la baja disponibilidad del parque automotor de la
Región Policial Cajamarca, para lo cual nos basamos en cuatro pilares o categorías
que fueron determinados como problemas potenciales para la baja disponibilidad:
Mantenimiento, repuestos, mamo de obra y equipos, logística y monitoreo; pilares
que a su vez están sub divididos en una lluvia de ideas relacionadas a las causas
raíces que originan el problema principal (baja disponibilidad).
44
Mantenimiento
Figura 11. Diagrama de Ishikawa de las causas de la baja disponibilidad.

Fuente: Elaboración propia
Posterior a identificar las causas y efectos que originan el problema principal, elaboraremos la siguiente matriz en relación a las
actividades consignadas a las 16 camionetas que cuenta el Escuadrón de Radio patrulla de la Región Policial Cajamarca, para lo cual se
considera calificar el número 1 o el número 0 que representa sí o no respectivamente.
Tabla 15. Matiz de correlación actividad- Observación.

Suma
Observaciones
Act.
Causas Actividades.
O O O O O O 1 1 1 1
O2 O4 O6 11 12 13 SUMA
1 3 5 7 8 9 0 4 5 6
Mantenimiento inadecuado. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 16
Falta de plan preventivo. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 16
Evaluación constante de los
Mantenimiento 1 1 1 0 1 1 0 1 1 1 0 1 0 1 0 1 11 6
equipos.
. 6
Falta de información parque
1 0 0 1 1 1 0 0 1 0 1 0 1 1 0 1 9
automotor.
Falta de lubricación y engrase. 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 14
Personal sin formación en
1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 13
mecánica.
Incumplimiento de
1 0 1 1 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 12
Mano de obra y procedimientos.
58
equipos. Falta de capacitación. 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 0 12
Falta de herramientas y
0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 10
equipos.
Mala conducción. 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 11
46
Falta de repuestos en almacén. 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 12

Logística y
Falta de proveedores. 1 0 1 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 1 8 31
monitoreo.
Asignación de recursos. 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 0 1 11
No existe codificación. 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 7
Falta de planificación de
0 1 0 0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 1 8
Repuestos. compras. 43
Falta de stock. 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 11
Calidad de las respuestas. 0 0 0 1 0 0 1 1 1 0 1 0 1 1 0 1 8
Tiempos de espera. 1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0 9
47
198 100%
178 90%
158 80%
138 70%
118 60%
Frecuencia
98 50% En la
78 40%
58 30%
38 20%
18 10%
-2 0%
1 2 3 4
Pilares
siguiente tabla procedemos a calcular el porcentaje y porcentaje acumulado de las causas
evaluadas, con la finalidad de determinar la causa principal que genera la baja disponibilidad
de las unidades móviles del Escuadrón de Radio Patrulla.
Tabla 16. Análisis de las causas de la baja disponibilidad.
Causas ∑ de actividades % % acum.
Mantenimiento 66 33% 33%
Mano de obra y equipos 58 29% 63%
Repuestos 43 22% 84%
Logística y monitoreo 31 16% 100%

∑ 198 100%
Figura 12. Diagrama de Pareto.

Fuente: Elaboración propia.
En la figura anterior, se muestra el diagrama de Pareto 80-20, de acuerdo a las causas
evaluados en las ocurrencias de actividades en el área de mantenimiento del escuadrón de

UNIDADES MÓVILES DEL ESCUADRON DE RADIO PATRULLA
EN LA REGIÓN POLICIAL DE CAJAMARCA, 2019.
radio patrulla, dentro del 80% podemos identificar como principal causa de la baja
disponibilidad de las unidades móviles es la falta de un plan de Gestión de mantenimiento
preventivo para dichas unidades lo que presenta como consecuencia de un mantenimiento
inadecuado, falta de plan preventivo, evaluación constante de los equipos, falta de
información del parque automotor y falta de lubricación y engrase.
La falta de un plan de Gestión de mantenimiento preventivo en la Unidad de Radio
Patrulla de la región policial de Cajamarca, lo cual está relacionado con la inadecuada
planificación, ejecución y control del mantenimiento de las unidades, está generando en
dichas vehículos fallas mayores, como se observar en la tabla Nº 05 de las fallas de carácter
correctivo encontradas al momento de realizar el diagnostico situacional de los vehículos del
escuadrón de radio patrulla; fallas que conlleva a reparaciones correctivas y por ende un
mayor costo para la institución policial.
49
CAPÍTULO IV. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES
4.1 Discusión
Presentar la discusión de la investigación.
4.2 Conclusiones
Presentar las conclusiones del estudio.

REFERENCIAS
Saavedra , R., & Esquer , s. (2017). Propuesta de mejora de un plan de mantenimiento preventivo en
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419&sa=X&ved=0ahUKEwiKvMa58O3mAhVJKLkGHQDWAcsQ6AEILzAB#v=onepage&q=dia
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Kardek, A., & Nascif, J. (2002). Mantenimiento, Fucnión y Estratégica. Rio de Janeiro.
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vial 11, de caminos, en el Departamento de Izabal. Tesis de grado, Universidad de San
Carlos de Guatemala, Guatemala.
51
ANEXOS
52
53
HS HS
FECHA EQUIPO FALLAS SISTEMA
OP REP
01/07/201 KF-12817 11 67 corto circuito Eléctrico
9
01/07/201 PL-12247 13 45 reparación de alternador Eléctrico
9
02/07/201 PF-24179 15 60 reparación de arrancador Eléctrico
9
03/07/201 PL-15685 15 70 reparación de inyectores Inyección
9
04/07/201 PL-12179 15 54 cambio de faja de sincronización Motor
9
04/07/201 PL-15715 12 40 problemas con los cambios de velocidad Transmisión
9
05/07/201 PL-15607 13 105 reparación de motor Motor
9
06/07/201 PL-15680 13 55 reparación de culata (torcedura) Motor
9
06/07/201 PL-15698 15 45 reparación de frenos Frenos
9
07/07/201 PL-15661 13 85 calibración de motor Motor
9 rect. de discos y cambio de pastillas de freno Frenos
cambio de terminales de dirección Dirección
cambio de muelles Suspensión
08/07/201 PL-15687 13 75 cambio de faja de sincronización Motor
9 cambio de cremallera de dirección Dirección
cambio de cruceta de cardan Transmisión
09/07/201 PL-12247 13 44 engrase de palleres Transmisión
9
09/07/201 PL-12235 13 90 cambio de termostato Refrigeración
9 cambio de ventilador Refrigeración
cambio de bomba de agua Refrigeración
10/07/201 PL-15504 12 70 cambio de jebes de trapecios Suspensión
9 cambio de perno centro de muelle Suspensión
cambio de zapatas de freno Frenos
11/07/201 PL-12236 15 78 Rect. de discos y cambio de pastillas de freno Frenos
9 cambio de pernos de llanta Suspensión
reparación de cañerías de frenos Frenos
12/07/201 PL-15503 14 74 reparación de bomba de inyección Inyección
9 cambio de neumáticos Transmisión
cambio de cruceta de cardan Transmisión
12/07/201 PF-24179 15 40 cambio de inyectores Inyección
9
13/07/201 KF-12817 11 72 fuga de aceite por el retén posterior de cigüeñal Motor
54
9 fuga de aceite por el retén delantero de cigüeñal Motor
cambio de bomba de aceite Lubricación
14/07/201 PL-15680 13 35 reparación de corona Transmisión
9
14/07/201 PL-12185 13 100 cambio de disco de embrague Transmisión
9 reparación de frenos Frenos
15/07/201 PL-15685 15 63 reparación de arrancador Eléctrico
9 cambio de columna de dirección Dirección
16/07/201 PL-15698 15 40 rectificación de discos y cambio de pastillas de Dirección
9 freno
17/07/201 PL-15715 12 30 cambio de termostato Refrigeración
17/07/201 PL-15661 13 72 reparación de alternador Eléctrico
9 cambio de faja de sincronización Motor
18/07/201 PL-12179 15 74 limpieza de tanque de combustible Combustible
9 cambio de pastillas de freno Frenos
rectificación de discos de freno Frenos
9
20/07/201 PL-12247 13 39 reparación de cañerías de combustible Combustible
9 limpieza de tanque de combustible Combustible
20/07/201 PL-15504 12 98 corto circuito Eléctrico
9 reparación de arrancador Eléctrico
21/07/201 PL-15715 12 50 reparación de culata (torcedura) Motor
9
22/07/201 PL-15680 13 48 cambio de neumáticos alineamiento y balanceo Transmisión
9
22/07/201 PL-12236 15 51 cambio de amortiguadores Suspensión
23/07/201 PL-12235 13 75 cambio de empaque de cárter Motor
9 reparación de caja de cambios Transmisión
9
25/07/201 PL-12185 13 67 cambio de empaque de culata Motor
9 calibración de motor Motor
25/07/201 13 30 cambio de muelles Suspensión
PL-12247
9
26/07/201 PL-15607 13 86 engrase de palieres Transmisión
9 reparación de cañerías de combustible Combustible
cambio de termostato Refrigeración
26/07/201 KF-12817 11 69 cambio de zapatas de freno Frenos
9 rectificación de tambores de freno Frenos
27/07/201 PL-15503 14 65 reparación de servo dirección Dirección
9 cambio de muelles Suspensión
28/07/201 PL-15687 13 50 limpieza de tanque de combustible Inyección
55
9 cambio de inyectores Inyección
28/07/201 12 45 reparación de culata (torcedura) Motor
PL-15504
9
29/07/201 12 51 reparación de corona Transmisión
PL-15715
9
30/07/201 13 41 reparación de arrancador Eléctrico
PL-15680
9
31/07/201 13 20 cambio de disco de embrague Transmisión
PL-12247
9
HOR HOR
FECHA EQUIPO FALLA SISTEMA
OP REP
9 cambio de amortiguadores Combustible
01/08/201 PL-15685 11 60 cambio de muelles Suspensión
9 cambio de terminales de dirección Dirección
02/08/201 KF-12817 13 45
9 engrase de palleres Transmisión
03/08/201 PL-15680 8 80 reparación de caja de cambios Transmisión
9 Cambio de faja de sincronización Motor
04/08/201 PF-24179 15 50 cambio de cremallera de dirección Dirección
9 cambio de bomba de agua Refrigeracion
05/08/201 PL-15661 15 61 cambio de regulador de freno Frenos
cambio de amortiguadores Suspensión
05/08/201 PL-15687 13 54 reparación de servo dirección Dirección
06/08/201 PL-12185 12 70 cambio de cruceta de cardan Transmisión
9 cambio de amortiguadores Suspensión
07/08/201 PL-12247 15 58 cambio de pernos de llanta Suspensión
08/08/201 PL-12179 15 40
9 reparación de corona Transmisión
08/08/201 PL-15607 10 58 cambio de cruceta de cardan Transmisión
09/08/201 PL-15715 11 90 reparación de inyectores Inyección
9 reparación de bomba de inyección Inyección
11/08/201 PL-15503 14 50
9 Reparación de alternador Eléctrico
56
11/08/201 PL-15680 8 70 corto circuito Eléctrico
9 inspección de luces Eléctrico
12/08/201 PL-15687 13 60 reparación de cañerías de combustible Combustible
9 cambio de empaque de cárter Motor
13/08/201 PL-12185 12 65 fuga de aceite por el retén delantero de cigüeñal Motor
9 cambio de muelles Suspensión
13/08/201 PL-12247 15 50
9 baja presión de aceite (cambio de bomba de aceite) Lubricación
14/08/201 PL-15504 13 50
9 cambio de guías de válvulas Motor
15/08/201 KF-12817 13 50
9 cambio de disco de embrague Transmisión
16/08/201 PF-24179 15 60
9 reparación de culata (torcedura) Motor
16/08/201 PL-15661 15 60
17/08/201 PL-15698 15 50
18/08/201 PL-15680 8 60 Fuga de aceite por el retén posterior de cigüeñal Motor
9 cambio de empaque de cárter Motor
18/08/201 PL-12236 15 50
20/08/201 PL-15687 13 60
9 reparación de radiador Refrigeración
21/08/201 PL-12185 12 73 engrase de palieres Transmisión
9 rectificación de tambores y cambio de zapatas de
freno Frenos
22/08/201 PL-15503 14 40
9 Fuga de aceite por el retén posterior de cigüeñal Motor
cambio de neumáticos Transmisión
24/08/201 PL-15607 10 70
9 corto circuito Eléctrico
24/08/201 PL-12235 15 105 cambio de inyectores Inyección
25/08/201 KF-12817 13 55
9 Reparación de arrancador Eléctrico
26/08/201 PL-15680 8 53
26/08/201 PL-12236 15 60
9 cambio de jebes de trapecios Suspensión
27/08/201 PL-15698 15 46
57
28/08/201 PL-15504 13 50
28/08/201 PL-15685 11 43
29/08/201 PL-15715 11 82 cambio de cremallera de dirección Dirección
cambio de jebes de trapecios Suspensión
30/08/201 PL-15607 14 50
9 Reparación de arrancador Eléctrico
30/08/201 PL-15503 14 60 rectificación de discos de freno Frenos
31/08/201 PL-15680 8 60
31/08/201 KF-12817 13 30
HO HO
FECHA EQUIPO R R FALLA SISTEMA
OP REP
01/09/201 PL-15503 14 60
9 reparación de arrancador Eléctrico
cambio de termostato Refrigeración
02/09/201 PL-15504 9 58
03/09/201 PL-12247 12 66 cambio de cremallera de dirección Dirección
04/09/201 PL-15698 12 50
04/09/201 PL-15607 11 60
9 reparación de inyectores Inyección
04/09/201 PF-24179 14 64
9 rectificación de disco de freno y pastillas Frenos
9 reparación de inyectores Inyección
06/09/201 PL-15685 14 68 cambio de zapatas de freno Frenos
9 cambio de tambor de freno Frenos
07/09/201 PL-12236 14 40
07/09/201 KF-12817 13 70 cambio de muelles Suspensión
9 cambio de jebes de trapecios Suspensión
08/09/201 PL-12179 10 60
58
9 cambio de bombín de embrague Transmisión
9 inspección de luces Eléctrico
10/09/201 PL-15687 13 54
9 engrase de palieres Transmisión
11/09/201 PL-15661 15 55
9 reparación de caja de cambios Transmisión
12/09/201 PL-15698 12 48
9 cambio de rodamientos de ruedas Transmisión
12/09/201 PL-12185 12 70 cambio de neumáticos Transmisión
9 alineamiento y balanceo Transmisión
13/09/201 PL-12179 10 70 fuga de aceite por el retén posterior de cigüeñal Motor
14/09/201 PL-12247 12 60 rectificación de discos de freno Frenos
15/09/201 PF-24179 14 75 cambio de rodamientos de ruedas Transmisión
alineamiento y balanceo Dirección
15/09/201 PL-12236 14 53
9 cambio de empaque de culata Motor
15/09/201 PL-12235 15 55
16/09/201 PL-15607 11 52
9 baja presión de aceite (cambio de bomba de aceite) Lubricación
17/09/201 PL-15680 14 72 reparación de frenos Motor
cambio de empaque de cárter Moto
18/09/201 PL-15504 9 60
18/09/201 PL-15698 12 52
9 rectificación de tambores y cambio de zapatas de freno Frenos
19/09/201 PL-15715 13 60
9 corto circuito Eléctrico
20/09/201 PL-12185 12 58 cambio de acumulador de energía (batería) Eléctrico
9 cambio de motor de limpia parabrisas Eléctrico
revisión de luces Eléctrico
21/09/201 PL-15685 14 54
21/09/201 PL-15503 14 56
9 rectificación de tambor y cambio de zapatas de freno Frenos
22/09/201 PL-15607 11 54
23/09/201 PL-15687 13 56
59
24/09/201 KF-12817 13 77 cambio de guías de válvulas Motor
alineamiento y balanceo Dirección
24/09/201 PL-15504 9 57 cambio de faja de alternador Eléctrico
9 cambio de regulador de freno Frenos
25/09/201 PL-12236 14 50
26/09/201 PL-15661 15 50
26/09/201 PL-15715 13 46
9 cambio de cañerías de combustible Combustible
28/09/201 PL-15698 12 65 cambio de columna de dirección Dirección
29/09/201 PL-15607 11 54
9 cambio de cremallera de dirección Dirección
29/09/201 PL-12247 12 52
29/09/201 PL-12235 15 53
9 cambio de faja de sincronización Motor
30/09/201 PL-15687 13 49
9 reparación de cañerías de frenos Frenos
30/09/201 PL-15504 9 62
9 cambio de llantas alineamiento y balanceo Transmisión
3.1.4. características del parque automotor

Tabla 7. Ficha técnica camioneta Navara
MOTOR
Tipo YD25DDTI Intercooler
turbo diesel de 4 cilindros
en línea DOHC (MID)
Alimentación Inyección directa + Common rail
Cilindrada (cc) 2,488
Relación de compresión 16.5 : 1
Potencia máxima (hp / rpm) 142 / 4,000 172 / 4,000
Torque máximo (kgm / rpm) 36.3 / 2,000 41.1 / 2,000
DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN
Dirección Hidráulica de piñón y cremallera
Transmisión Mecánica de 6 velocidades
Tracción 4 x 4 seleccionable
FRENOS
Sistema de frenos ABS
Delanteros Discos ventilados
60
Posteriores Tambores
SUSPENSIÓN
Delantera Doble horquilla con muelle helicoidal sobre amortiguador, barra
estabilizadora
Posterior Eje rígido con muelle semielíptico y amortiguador
COMBUSTIBLE
Tipo Diesel
Fuente: www.missan.com.pe
Tabla 8. Ficha técnica camioneta Frontier
MOTOR
Tipo Intercooler turbo diesel de
4 cilindros en línea DOHC
(MID)
Alimentación Inyección directa + Common rail
Cilindrada (cc) 2488 cc
Relación de compresión 16.5 : 1
Potencia máxima (hp / rpm) 161/3600 hp/rpm
Torque máximo (kgm / rpm) 403/2000 N·m/rpm
DIRECCIÓN Y TRANSMISIÓN
Dirección Hidráulica de piñón y cremallera
Transmisión Mecánica de 6 velocidades
Tracción 4 x 4 seleccionable
FRENOS
Sistema de frenos ABS
Delanteros Discos ventilados
Posteriores Tambores
61
SUSPENSIÓN
Delantera Doble horquilla con muelle helicoidal sobre amortiguador, barra
estabilizadora
Posterior Eje rígido con muelle semielíptico y amortiguador
COMBUSTIBLE
Tipo Diesel
Fuente: www.missan.com.pe
62
N NÚMERO AÑO DE AÑO DE AÑO PUESTA TIPO/CLASE MARCA MODELO KILOMENTRAJ
º INTERNO FABRICACIÓ ADQUISI EN SERV. DE E ACTUAL
N VEHÌCULO
1 PF-24179 2017 2018 2018 CAMIONETA NISSAN FRONTIER 47063
2 PL-12179 2012 2014 2014 CAMIONETA NISSAN NAVARA 256413

13 PL-15503 2014 2015 2015 AUTO NISSAN TILDA 176589
16 KF-12817 2013 2014 2016 CAMIONETA VOLKSWAGEN CRAFTER 130928
Anexo 1. Parque automotor del escuadrón de Emergencia Región Policial Cajamarca - 2019
Anexo 2. Matriz de consistencia

MATRIZ DE CONSISTENCIA LÓGICA
COHERENCIA P - O - H OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
PROBLEMA(S) OBJETIVO(S) HIPÓTESIS VARIABLE(S)
TÍTULO Definición de variables Definición operacional DIMENSIONES INDICADORES
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL (X): Independinte
DISEÑO DE UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE LAS UNIDADES MÓVILES DEL ESCUADRON DE RADIO PATRULLA EN LA
Unidades Asignadas al plan de

mantenimeinto
mantenimiento
mantenimiento
preventivo comprende Lubricación: consiste en
preventivo es el
Determinar como el diseño de un la evaluacion de las determinar el % de lubricaciones
¿Cómo el diseño de un sistema El diseño de un sistema destinado a la
sistema mantenimiento unidades asignadas, realizado entre lubricaciones
mantenimiento preventivo mantenimiento preventivo conservación de
preventivo mejora la porcentaje de planificadas
mejora la disponibilidad de las mejora la disponibilidad de las equipos o instalaciones
disponibilidad de las unidades lubricaciones,inspecic Mantenimiento preventivo
unidades móviles del escuadrón unidades móviles del escuadrón mediante la realización
móviles del escuadrón de radio ones y
de radio patrulla en la región de radio patrulla en la región de revisión y limpieza Inspecciones: consiste en
patrulla en la región policial de manteniemientos que
policial de Cajamarca, 2019? policial de Cajamarca, 2019 que garanticen su buen determinar el % de inspecciones
Cajamarca, 2019 aseguren la
funcionamiento y realizadas entre inspecciones
operatividad de las
fiabilidad(Palmer,2006) planificadas
unidades moviles.
Mantenimiento: consiste en
determinar el % de
REGIÓN POLICIAL DE CAJAMARCA, 2019
mantenimientos realizadas entre

mantenimientos planificadas
PROBLEMA ESPECÍFICOS OBJETIVO ESPECÍFICOS HIPÓTESIS ESPECÍFICAS

VARIABLE(S)
¿Cómo el diseño del Determinar como el diseño del El diseño del mantenimiento Definición de variables Definición operacional DIMENSIONES INDICADORES
mantenimiento preventivo mantenimiento preventivo preventivo mejora la fiabilidad (X): Dependinte
mejora la fiabilidad de las mejora la fiabilidad de las de las unidades móviles del
unidades móviles del escuadrón unidades móviles del escuadrón escuadrón de radio patrulla en la fiabilidad se define
de radio patrulla en la región de radio patrulla en la región la región policial de Cajamarca, como la probabilidad
policial de Cajamarca, 2019? policial de Cajamarca, 2019. 2019. que durante un periodo
de tiempo especificado, Fiabilidad
¿Cómo el diseño del Determinar cómo el diseño del El diseño del mantenimiento la fiabilidad consiste
de que el equipo en
mantenimiento preventivo mantenimiento preventivo preventivo mejora la en el numero de fallas
cuestión pueda realizar
mejora la mantenibilidad de las mejora la mantenibilidad de las mantenibilidad de las unidades en un determinado
su función, a
unidades móviles del escuadrón unidades móviles del escuadrón móviles del escuadrón de radio periodo, asimismo la
mantenibilidad es la Disponibilidad
de radio patrulla en la región de radio patrulla en la región patrulla en la región policial de mantenibilidad esta
probabilidad de que el
policial de Cajamarca, 2019? policial de Cajamarca, 2019 Cajamarca, 2019 en relación al tiempo
equipo, después del
de corrección de una
fallo o avería sea puesto
falla
Realizar el diagnostico la situacional actual de las en estado de Matenibilidad
¿cuál es la situación actual de
situacional de las unidades unidades móviles del Escuadrón funcionamiento en un
las unidades móviles del
móviles del Escuadrón de Radio de Radio Patrulla en la Región tiempo dado
Escuadrón de Radio Patrulla en
Patrulla en la Región Policial de Policial de Cajamarca es (Gonzales,2005)
la Región Policial de Cajamarca?
Cajamarca deficiente
Bases teóricas
¿Cuál es costo beneficio del Determinar el costo beneficio el costo beneficio del diseño del
diseño del sistema del diseño del sistema sistema mantenimiento
mantenimiento preventivo para mantenimiento preventivo para preventivo es significativo para
la mejora de la disponibilidad la mejora de la disponibilidad de la mejora de la disponibilidad de Tipos de mantenimiento y disponibilidad de maquin
de las unidades móviles del las unidades móviles del las unidades móviles del
escuadrón de radio patrulla en escuadrón de radio patrulla en la escuadrón de radio patrulla en
la región policial de Cajamarca, región policial de Cajamarca, la región policial de Cajamarca,
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DISEÑO DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD DE LAS

CARRERA DE Ingeniería Industrial

“DISEÑO DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE

Tesis para optar el título profesional de:

A Dios por permitirme hacer realidad

Rosa Magali Chuquilin Cabanillas.

Agradezco a Dios por darme salud,

También agradecer a la Policía Nacional del

CAPÍTULO II. METODOLOGÍA...................................................................................................... 15

CAPÍTULO III. RESULTADOS....................................................................................................... 26

CAPÍTULO IV. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES...........................................................................50

Figura 1. Diagrama de causa efecto................................................................................................... 23

emplean habitualmente en investigaciones en ingeniería)

El resumen debe contener el objetivo del estudio, describir aspectos esenciales de la

metodología, y señalar los principales resultados y conclusiones. Extensión máxima de 200

Palabras clave: Separar las palabras clave con (,)

I.1. Realidad problemática

En el ámbito actual en que se manejan las organizaciones de todo el mundo, en

donde se tienen que enfrentar a un nivel de competencia fuerte, es necesario que

el mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservación planeada.

oportunos y de menor impacto (Alavedra, 2016). El mantenimiento preventivo se

de los equipos a través de los manuales (Vargas y Welder, 2004).

En palabras de Báez y Caraballo, (2004) el mantenimiento preventivo es

operadores y encargados de mantenimiento, para asegurar el correcto funcionamiento

de la planta, edificios, máquinas, equipos, vehículos, etc. No podemos dejar de

relacionar el mantenimiento preventivo con la disponibilidad, pues son dos variables

completo que se le da a un equipo y la confiabilidad que este tiene en la operación.

La disponibilidad de un equipo representa el tiempo disponible de un sistema al

servicio de la unidad de producción, la cual se calcula en porcentaje en un tiempo

determinado. Según Knezevic, la disponibilidad es una característica que resume

Las funciones de un equipo o sistema pueden ser clasificadas como primarias o

secundarias. Las funciones primarias comprenden el motivo por el cual el objeto

en la descripción de las funciones primarias sean incluidos: Patrones de desempeño

deseado, Patrones de cualidad establecidos por el cliente (Kardek y Nascif, 2002).

de aumentar el valor agregado del equipo, contribuyendo con su calidad. Como

ejemplo de funciones secundarias se tienen la apariencia, la higiene, el soporte, las

ejercidas por aditamentos del sistema, como dispositivos de protección y control

(instrumentación), que típicamente son, entre otras: llamar la atención, apagar,

eliminar o descargar, pausar (stand-by), alejar del peligro.

Araujo y Romero ,(2016) propusieron que la mejora de la gestión de reparaciones

correctivas basado en la criticidad de los volquetes en el área de operaciones –

movimiento de tierras de la empresa el imperio SRL; la disponibilidad inicial fue

83% en el volquete volvo, mediante la aplicación de estrategias como el estudio de

tiempos y un análisis situacional esta fue incrementada a 96%. A la mejora al plan de

mantenimiento preventivo de los camiones recolectores de residuos sólidos en el área

de mantenimiento de la sub gerencia de limpieza pública de la municipalidad

provincial de Cajamarca, se incrementó la disponibilidad operativa de los equipos;

población ( Saavedra y Esquer , 2017).

El desarrollo de un sistema de mantenimiento preventivo permitirá prevenir

paralizaciones de las unidades durante el patrullaje diurno y nocturno que se realiza

en beneficio de la sociedad con la finalidad de reducir la tasa de criminalidad,

durante el desarrollo de emergencias entre otros. Se tendrá la confiabilidad de que

estos equipos operen en adecuadas condiciones de seguridad, ya que se conoce su

estado y niveles de funcionamiento, consiguiendo una disminución del tiempo

muerto, menos existencias en almacenes y, por ende, la reducción de los costos

(Alavedra, 2016). Para llevar a cabo de manera eficiente el proceso involucrado en la

gestión de mantenimiento se hace necesario el diseño de un sistema de

mantenimiento preventivo que optimice las acciones de supervisión y control, que

distribuya de manera eficiente los recursos designados al mantenimiento y además

minimice los costos totales. El sistema a desarrollar determinará automáticamente la

frecuencia en que se le tiene que dar mantenimiento a un equipo, incorporara