UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“RELACIÓN DE LOS ALTOS NIVELES DE RUIDO VEHICULAR Y LA

CONTAMINACION SONORA DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, EN EL
2016”

PARTICIPANTES : BARTRA FLORES, Mario César

BOCANEGRA LÓPEZ, Marlon

DEL ÁGUILA RUCOBA, Linder

MEZONES PEREZ, Victor Ysaul

ASESORA : Mg. CONTRERAS JULIÁN, Rosa Mabel

TARAPOTO

OCTUBRE - 2 016
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

I. GENERALIDADES

1.1. Título: “Relación de los altos niveles de ruido vehicular y la contaminación sonora en la
ciudad de Tarapoto, 2016”

1.2. Personal investigador:

BARTRA FLORES, Mario César

BOCANEGRA LÓPEZ, Marlon
DEL ÁGUILA RUCOBA, Linder
MEZONES PEREZ, Victor Ysaul

I.3. Tipo de Investigación: Aplicada

I.4. Línea de Investigación: Mantenimiento de sistemas electromecánicos.

1.5. Lugar de ejecución del proyecto: Tarapoto

1.6. Duración del proyecto: Del 30 de abril hasta octubre de 2016.

1.7. Cronograma de ejecución del Proyecto.

Nº Tiempo
A M J J A S O
Ord Actividades
01 Elaboración del proyecto X
02 Recolección de la información teórica X X X X X
03 Diseño de instrumentos X X X
04 Validez y confiabilidad de los
instrumentos. X X
05 Aplicación de los instrumentos a la
muestra. X X
06 Análisis de los resultados (prueba de
hipótesis). X X
07 Discusión de resultados. X X
08 Redacción del informe final. X X X X X X X
09 Presentación y sustentación. X X

1.8. Recursos disponibles:

- Personales:

BARTRA FLORES, Mario César

BOCANEGRA LÓPEZ, Marlon
DEL AGUILA RUCOBA, Linder
MEZONES PEREZ, Victor Ysaul
1.9. Presupuesto Total: S/ 800.00

1.10. Presupuesto detallado:

1.10.1. Materiales:

* Instrumentos de medición (alquiler) S/

- Sonómetro 200.00

- Audífonos 80.00

- Ficha de análisis 20.00

- Laptop 100.00

1.10.2 Recursos humanos: 400.00

1.11. Financiamiento: El trabajo de investigación será solventado por los investigadores.

1.12. Resumen del proyecto:

Actualmente el problema de la contaminación ambiental por ruido vehicular en las

ciudades ha llegado a ser de gran importancia dado el número de personas
expuestas y los efectos que tiene en la comunidad. Organismos internacionales como
la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización para el Comercio y
Desarrollo Económico (OCDE) han incluido al ruido vehicular como un problema
grave en las ciudades emergentes del mundo.

Esta investigación examina los niveles de ruido vehicular: Va r i e d a d, i n t e n s i d a

d y perdurabilidad de ruido vehicular, por tanto constituyen una forma de
contaminación sonora tratando de diferenciarlos entre sí, pero estudiando entre sus
posibles interacciones con el aspecto auditivas sensoriales.
 Al hablar de ruido se analiza los niveles de presión sonora (dB) y los puntos de
monitoreo en la ciudad. (Anexos)

Por otro lado, la contaminación auditiva presenta efectos tales como: interferencia
con la comunicación, perturbación del sueño, afecciones psicofisiológicas (estrés
y efectos cardiovasculares), efectos en la salud mental, en el desempeño de
tareas, en la productividad, en el comportamiento social y molestia.

Actualmente está demostrado que en el caso de la ciudad de Tarapoto existe puntos

donde los niveles de ruido vehicular son más intensos como producto del casi nulo
control de niveles de ruido por parte de las autoridades de tránsito y del incremento
motocarros y otros vehículos.

Es por ello que, el propósito de este trabajo de investigación es conocer la relación

entre los niveles de ruido y las la contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto y
localizar las zonas más afectadas.

Palabras Claves: niveles de ruido vehicular, presión sonora, contaminación sonora.

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

2.1. Planteamiento del problema:

El excesivo ruido y la poca intervención de los gobiernos locales e instituciones

públicas y privadas no permite la disminución del impacto ambiental causado por los
altos niveles sonoros de vehículos en la ciudad de Tarapoto , focalizadas en ciertos
sectores, como el cercado de Tarapoto y el puente peatonal de la Banda de Shilcayo,
generando condiciones adversas en el medio ambiente.

Es por ello que, el propósito de este trabajo de investigación es conocer los altos
niveles de ruido vehicular y la relación con la contaminación sonora en Tarapoto.

2.2. Formulación del problema e hipótesis

2.2.1 Formulación del problema:

¿CÓMO SE RELACIONA LOS ALTOS NIVELES DE RUIDO VEHICULAR Y LA

CONTAMINACIÓN SONORA DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, 2017?.

2.2.1 Hipótesis
 2.2.1.1. Hipótesis general

H1 Los altos niveles de ruido vehicular se relacionan directamente con la

contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2017.

Ho Los altos niveles de ruido vehicular no se relacionan directamente con la

contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2017.

2.2.1.1 Hipótesis específicas

H1 La intensidad del ruido vehicular se relaciona con la contaminación sonora de la

ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un nivel alto.

H0 La intensidad del ruido vehicular se relaciona con la contaminación sonora de la

ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un nivel bajo.

H2 la variedad de ruido vehicular se relaciona con la contaminación sonora de la

ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un nivel alto.

H0 la variedad del ruido vehicular se relaciona con la contaminación sonora de la

ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un nivel bajo.

H3 la perdurabilidad del ruido vehicular se relaciona con la contaminación sonora de

la ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un nivel alto.

H0 la perdurabilidad del ruido vehicular no se relaciona con la contaminación sonora

de la ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un nivel bajo.

2.3. Objetivos

2.3.1. Objetivo general:

Determinar efectos que existe entre los altos niveles de ruido vehicular y la
contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2017.

2.3.2. Objetivos específicos:

1. Evaluar la intensidad de ruido vehicular y su relación con la contaminación

sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2016.
 2. Evaluar la variedad de ruido vehicular y su relación con la contaminación sonora
de la ciudad de Tarapoto, en el 2016.

3. Evaluar la perdurabilidad sonora vehicular y su relación con la contaminación

ambiental de la ciudad de Tarapoto, en el 2016.

2.4. Antecedentes:

- Internacional

CASAL, Efren (1997), en su trabajo de investigación titulado: Contaminación acústica:

Efectos sobre parámetros físicos y psicológicos [tesis doctoral], concluye que: La
exposición a ruido puede ser considerada como un agente causante o desencadenante
de múltiples alteraciones psicológicas, de las que destacan la dificultad de
comprensión del lenguaje hablado, la irritabilidad y las alteraciones para dormir o
conciliar el sueño, cefaleas y ansiedad. Además concluye que los umbrales para las
altas frecuencias son superiores en las personas que padecen hipoacusia por ruido
que las que no la padecen. Esta diferencia aumenta a medida que lo hace la
frecuencia.

GUSKY, ( 2011), en su trabajo de investigación titulado: Contaminación sonora

aérea, concluye que se reportó que para un nivel de presión sonora, los efectos del
ruido aéreo equivalente de 65dB durante el período diurno, los porcentajes de
residentes perturbados, mientras conversaban en el exterior y en el interior de la
vivienda, fueron de 72% y 55% respectivamente; el 49% fueron perturbados
mientras escuchaban radio o veían televisión y el 28% durante actividades recreativas.

(BERGLUND y HARDER, 2010). En su trabajo de investigación titulado:

Contaminación sonora urbana, concluye que: El mayor efecto en la comunidad
causado por el ruido urbano es la molestia, la cual se define como “sentimiento de
desagrado asociado con cualquier agente o condición que se sabe o se cree que
afecta de manera adversa”

- Nacional

BACA, William y S E M I N A R I O , Saúl ( 2012), En su investigación denominada:

Evaluación de impacto sonoro en la Pontificia Universidad Católica del Perú,
concluyen que los niveles de ruido son superiores a los recomendados para
las actividades dentro del campus, según recomendaciones nacionales e
internacionales, la fuente proviene principalmente de los vehículos que transitan la
avenida universitaria y Riva Agüero; asimismo, señala que es posible disminuir los
niveles de presión sonora aumentando la absorción en el interior de las aulas, esto
resulta importante si es que se quiere obviar el cierre de ventanas empleando
vidrios insulados, lo que demandaría un alto costo no solo en el material a
utilizarse, sino también por el empleo de ventilación forzada en las aulas.
 OEFA, 2011, En su investigación denominada: Evaluación rápida del nivel de
ruido ambiental en las ciudades de Lima, Callao, Maynas, Coronel Portillo, Huancayo,
Huánuco, Cusco, y Tacna. Concluyó que el tráfico vehicular es la principal causa del
ruido ambiental medido, producido por autos, motocarros, motos, camiones, buses,
etc.; y los principales componentes del ruido del tráfico vehicular son:

- El ruido de las bocinas ocasionado por el uso indiscriminado por los Conductores.

- El uso de silbatos por los policías.

- El parque automotor antiguo, con motores extremadamente ruidosos.

- La presencia simultánea de semáforos y policías.

- La falta de silenciador en el tubo de escape de motocarros y motos.

Según la página web http://www.tvperu.gob.pe/.En Lima, han sido identificados 37

puntos con un alto índice de contaminación sonora, lo que conlleva a que persona
sufran de estrés, problemas de sueño, sorderas y agresividad, según un estudio del
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA).

Para la Organización Mundial de Salud (OMS), el límite permisible de ruido para el

oído humano es de 55 decibeles. Sin embargo, un estudio realizado por el OEFA, en el
2013, arrojó que en el cruce de las avenidas Malecón Checa y Próceres de la
Independencia, en el distrito de San Juan de Lurigancho, el nivel de ruido alcanzó los
96.4 decibeles. A este se sumaron otros 9 puntos en la capital, donde el ruido superó los
80 decibeles.
La coordinadora nacional de la Estrategia Sanitaria de Seguridad Vial del Ministerio de
Salud señaló que en Lima estamos expuestos sobre todo al uso excesivo del claxon y al
volumen alto de la música en el transporte público. A esto se suma el ruido de las
construcciones acrecentado por el boom inmobiliario.

Según la fuente del artículo: http://www.diariovoces.(2013_julio)No cabe duda que

Tarapoto es una de las ciudades más bulliciosas que existen en el país. Ello, fue
confirmado por este diario, en compañía de estudiantes de la Universidad Nacional de
San Martín recorrimos sus calles y confirmamos que los límites de tolerancia auditiva
son superados y con creces.
De acuerdo a la Ordenanza Municipal 003-2006, en zonas residenciales, los límites de
decibelios establecidos son de 60, no obstante, llegan hasta 83 en horas punta, como
por ejemplo a las 12 del mediodía.

Según DE LA CRUZ ,Santos (2011) Contaminación sonora por ruido vehicular indica
que: La contaminación sonora producida por el ruido de los vehículos es el factor que
más molestias causa a la población urbana, los habitantes de Lima están expuestos a
este problema, esto implica conocer la problemática del ruido y que demanda un
ingente esfuerzo, resultando difícil abarcar toda la ciudad, por ello se opta por zonas,
 eligiendo la avenida Javier Prado, entre la intersección con la avenida Aviación por el
Este y la avenida Brasil por el Oeste, haciendo encuestas a los transeúntes y conductores
en la hora pico 07:00-09:00 y 15:00-19:00 horas en el área de más densa congestión
vehicular, para mitigar se requiere una buena planificación urbana, diseño
medioambiental óptimo de las vías y con el adecuado uso del suelo se lograría un
mínimo impacto del ruido.

Según diario oficial el peruano indica que: D, S 0085-2003-PCM Estándares

nacionales de calidad ambiental para ruido decreta so siguiente:

Fuente: D.S. 0085-2003-PC

ZONAS DE HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO

APLICACIÓN (22:01 a
Zona de 50 40 Db
protección dB
Zona residencial 60 50 Db
Zona comercial 70 60 Db

2.5. Justificación:

El presente trabajo tiene como propósito principal establecer la relación que existe
entre los efectos de los altos niveles de ruido vehicular y la contaminación sonora de la
ciudad de Tarapoto.

Con los resultados obtenidos se pretende demostrar de qué manera se relacionan la

variedad de efectos de los altos niveles de ruido vehicular con la contaminación sonora
de la ciudad de Tarapoto. Este diagnóstico servirá para ver cuál es el nivel de ruidos
permisible que soportan los seres humanos.

2.6 Marco Teórico

2.6.1 Contaminación:

2.6.1.1 Concepto

La contaminación es la presencia o incorporación al ambiente de

sustancias o elementos tóxicos que son perjudiciales para el hombre o
los ecosistemas (seres vivos). Existen diferentes tipos de
contaminación, Los tipos de contaminación más importantes son los
que afectan a los recursos naturales básicos: el aire, los suelos y el
agua. Algunas de las alteraciones medioambientales más graves
 relacionadas con los fenómenos de contaminación son los
escapes radiactivos, el smog, el efecto invernadero, la lluvia
ácida, la destrucción de la capa de ozono, la eutrofización de las aguas
o las mareas negras. Existen diferentes tipos de contaminación
que dependen de determinados factores y que afectan
distintamente a cada ambiente.

2.6.1.3 Tipos

 Contaminación del suelo

“La contaminación del suelo es el desequilibrio físico, químico o

biológico del suelo que afecta negativamente plantas, animales y
humanos, debido principalmente al inadecuado manejo de residuos
sólidos y líquidos”. BOLAÑOS, Joachín (S.f).

Esta contaminación es producida por sustancias químicas y

basura. Las sustancias químicas pueden ser de tipo: industrial o
domésticas, ya sea a través de residuos líquidos, como las aguas
residuales de las viviendas, o por contaminación atmosférica, debido
al material en forma de partículas que luego cae sobre el suelo
cuando llueve. Entre los principales contaminantes del suelo se
encuentran los metales pesados como el cadmio y plomo, otras
causas de contaminación del suelo es la tala excesiva de árboles.

 Contaminación atmosférica
“La contaminación atmosférica es cualquier cambio en el
equilibrio de estos componentes, lo cual altera las propiedades
físicas y químicas del aire, es decir, cualquier cambio en la naturaleza
del aire que genere se denomina contaminación, este cambio lo
genera un agente externo no natural como la combustión empleada
para obtener calor, generar energía eléctrica o movimiento, ya que
emite gases contaminantes, siendo este uno de los principales”.
HERNÁNDEZ, Romero.
Estos gases afectan el normal desarrollo de plantas, animales y
que afectan negativamente la salud de los seres humanos.

 Contaminación del agua

“La contaminación del agua es uno de los problemas más graves
con los que se enfrenta la civilización actual. Lluvias ácidas, vertidos
de aguas residuales, productos químicos agrícolas, metales pesados,
entre otros, se incorporan al caudal de agua de los ríos”. Este
problema es particularmente grave en todos los países: en los
industrializados por la cantidad y la diversidad de agentes
contaminantes y en los países en desarrollo debido a la imposibilidad
de hacer frente al coste económico que suponen las tecnologías para
la depuración del agua y la regeneración de las aguas residuales. Por
 otra parte, muchos de estos contaminantes son difíciles de eliminar
por los métodos convencionales de depuración. Su recuperación va a
ser muy costosa. MARCEN, Carmelo y otros.

Es la alteración de sus características naturales principalmente

producida por la actividad humana que la hace total o parcialmente
inadecuada para el consumo humano o como soporte vital de
plantas y animales. Como resultado de la contaminación, el agua ha
sufrido cambios en su color y composición, producto de la cantidad
de suciedad que llega a ella (desechos de los hogares, detergentes,
petróleo, pesticidas y desechos nucleares). Estos desechos alteran su
sabor, densidad, pureza, entre otros. Existen diferentes
contaminantes del agua. Algunas de ellas son las aguas residuales y
los residuos provenientes de las industrias.

 Contaminación sonora y acústica

“El ruido ambiental tiene efectos adversos sobre la salud de las

personas. Deficiencias en la audición, trastornos del sueño y la
conducta, merma en el rendimiento y disfunciones fisiológicas o de
salud mental”, son algunas de las consecuencias de los altos niveles
sonoros en la sociedad actual. Se llama contaminación acústica a las
perturbaciones acústicas del medio. El término contaminación
acústica hace referencia al ruido, entendido como sonido excesivo o
molesto, que puede ser provocado por actividades humanas (tráfico,
industrias, locales de ocio, entre otros.) y que produce efectos
negativos sobre la salud auditiva, física y mental de las personas y los
animales. ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD.

“Hace referencia La contaminación acústica tiende a ser

considerada como un factor medioambiental ciertamente grande, ya
que se trata de algo que incide de manera tanto principal como
importante en la calidad de vida. El término contaminación acústica
hace referencia al ruido cuando éste se considera como un
contaminante; esto es, cuando se convierte en un sonido molesto
que puede llegar a producir problemas psicológicos bastante nocivos
para una persona (depresión, ansiedad, estrés, insomnio)”.
Contaminación acústica (s.f). Recuperado el 1 de mayo de 2012, de
http://elblogverde.com/contaminacion-acustica.

Es el exceso de sonido que altera las condiciones del medio

ambiente alterando la calidad de vida sino se controla
adecuadamente.

 Contaminación visual
 “Al abuso de ciertos elementos “no arquitectónicos” que alteran
la estética, la imagen del paisaje tanto rural como urbano, y que
generan, a menudo, una sobre estimulación visual agresiva, invasiva
y simultánea”. Dichos elementos pueden ser letreros en cantidad,
pasacalle, tendidos eléctricos, amontonamiento de basuras en las
calles, casetas y/o puestos improvistos de vendedores. CONAM,
2002.

La contaminación visual es el cambio o desequilibrio en el

paisaje, ya sea natural o artificial, que afecta las condiciones de vida
y las funciones vitales de los seres vivientes.

 Contaminación por basuras y escombros

“En la mayoría de los países de América Latina y el Caribe, la
cantidad de materia orgánica presente en los residuos sólidos
urbanos supera el 50% del total generado, de los cuales
aproximadamente el 2% recibe tratamiento adecuado para su
aprovechamiento; el resto es confinado en vertederos o rellenos
sanitarios; otro porcentaje es dispuesto inadecuadamente en
botaderos o es destinado a la alimentación de cerdos, sin un debido
control y procesamiento sanitario”. Dante (2001).

La contaminación por olores hace referencia a la producción de

olores fuertes y desagradables, resultado de actividades como
procesamiento de alimentos, utilización de pinturas, curtiembres,
entre otros.

 Contaminación de origen agrícola

Esta contaminación se da por el aumento de la temperatura del
agua producida en las centrales térmicas y nucleares, que vierten el
agua utilizada a una temperatura mucho mayor que la que se da en
la naturaleza, causando varios efectos físicos, químicos y biológicos.
Uno de los más graves es la descomposición del agua, agotando el
oxígeno disuelto y que por lo tanto, puede provocar la muerte de
muchos organismos.

 Contaminación producida por la industria

Hay una serie de industrias como minería, metalurgia, siderurgia
y papelera; que necesitan una gran cantidad de agua para funcionar.
Como resultado de esto, muchas aguas llevan consigo desechos de
las fábricas, siendo una de las causas más grandes de su
contaminación, ya que vierten sustancias tóxicas como los metales
pesados: plomo, cadmio, mercurio y arsénico, los cuales son
 acumulados en los organismos de los seres vivos. En el humano
puede causar convulsiones, afectar riñones, alteraciones en la
presión sanguínea y daños en el sistema nervioso.

 Contaminación por derrames de petróleos

“Los impactos del crudo en el medio ambiente marino se
observa en forma más inmediata en la biota sésil. La mortalidad de
plantas e invertebrados sésiles es mayor en sitios donde se acumula
el petróleo. Algunos contaminantes asociados con el crudo provocan
alteraciones en las comunidades piscícolas, por lo que tanto la
diversidad como la estructura de las poblaciones de peces son
alteradas, aumentan las poblaciones de las especies más resistentes,
y desaparecen o disminuyen las poblaciones de las especies menos
resistentes, lo que afecta a la seguridad alimentaria de las
poblaciones locales”. Ipieca, 2000.

Son también contaminantes los hidrocarburos, en especial

aquellos esparcidos en los mares por barcos petroleros que limpian
sus depósitos en altamar, o cerca de los puertos.

2.6.1.4 Fuentes de contaminación

 Fuentes puntuales:
Son aquellas que son fácilmente identificables, es decir, que
conociendo el contaminante que se encuentra en el ambiente y
sabiendo que actividad lo produce, mediante una investigación se
podría saber quién lo produjo.

 Fuentes no puntuales:
Son aquellas que difícilmente pueden identificarse y que suelen
encontrarse dispersas.

 Fuentes fijas:
Son aquellas que se mantienen en un mismo lugar en el espacio.
Ejemplo las industrias.

 Fuentes móviles:
Son aquellas que tienen un cierto desplazamiento. Ejemplo las
fuentes móviles.

2.6.2 El Sonido:

2.6.2.1 Concepto
El sonido, se transporta por el aire a través de ondas, las cuales
entran por el oído y hacen vibrar el tímpano permitiendo que el ser
humano escuche.
2.6.2.2 Cualidades

 Duración: es el tiempo que dura un sonido.

 Altura: refiere a la altura y frecuencia del mismo, el cual puede ser

grave, agudo o medio.

 Timbre: es uno de los rasgos que más caracteriza al sonido.

Intensidad: refiere a la cantidad de energía que posee. Proviene del

latín sonitus. Son vibraciones que producen los cuerpos y que llegan
al oído por el aire o por un medio elástico, que luego es percibido
por el cerebro.
2.6.2.3 Tipos:

SEGÚN SU FRECUENCIA

 Infrasonido.
Es el sonido que es difícil de detectarlo, ya que emite una frecuencia tan baja que no
se puede percibir, el cual abarca desde los 0,001 Hz hasta los 17 Hz. Lo ventajoso de este
tipo de sonido es que puede llegar a largas distancia y puede traspasar paredes con gran
facilidad. Este es muy empleado en el monitoreo de sismos por parte de los sismógrafos.

 Ultrasonido.
La frecuencia en este tipo de sonido llega a unos 20 Hz, por lo tanto la frecuencia
llega a ser muy alta, superando así lo que puede captar el oído. Se suele utilizar este
sonido en las ecografías, liposucciones, en la limpieza de dientes, tec. Tomando en
consideración la altura

 Sonido agudo.
Refiere a los sonidos que presentan una frecuencia entre los 3.000 y los 20.000 Hz,
localizándose en la parte alta del espectro auditivo. Este suele presentar una frecuencia
mucho más grande que los sonidos graves. Estos sonidos son más livianos y finos, se
llegan a escuchar como si atraviesan los oídos.

 Sonido grave.
Es un sonido grueso y de baja frecuencia, la cual oscila entre los 20 y los 300 Hz. Estos
se ubican en la zona baja del espectro auditivo. Llegan a ser mucho más pesados y
amplios; y en ocasiones el ser humano lo llega a sentir hasta en los huesos.

TOMANDO EN CUENTA LA RELACIÓN ENTRE LAS PARTES

 Sonidos homofónicos.
Refiere a las texturas en la música que simultáneamente se mueven de manera
armónica para crear determinados acordes.

 Sonidos polifónicos.
En este tipo de sonido todas las partes musicales tienen cierta independencia tanto
rítmica como melódica. Según el número de canales.

 Sonido estéreo.
Refiere a los sonidos que están constituidos por más de dos canales, gracias al gran
avance que ha tomado los sistemas de audio.
 Sonido mono.
 Es el tipo de sonido que hace uso solamente de un canal. Al oírlo es
como si se estuviera escuchando a través de un solo oído, donde no se
crea una sensación espacial. Otros tipos de sonidos

 Sonido ambiental.
Es un tipo de sonido que forma parte de la música electroacústica, el
cual se toma del entorno, siendo este el más amplio de todos los
sonidos.

 Sonido encontrado.
Refiere al sonido que se extrae de su contexto original. Deriva del
dadaísmo Objet Trouvé, que quiere decir objeto encontrado. Es muy
fácil de conseguir este sonido en la música electroacústica.

 Sonido abstracto.
Es un tipo de sonido que no tiene un origen establecido, por lo cual la
persona al escucharlo puede asignarle un origen sea real o imaginario.

 Sonido referencial.
Son aquellos sonidos que se dirigen a un ambiente mucho más
macroscópico, donde se llevan a cabo actividades mecánicas o humanas,
donde hay fenómenos y escenas naturales, etc. Este evoca muy bien
entornos extrínsecos.

 Sonidos deterministas.
Son los sonidos que pueden expresarse fácilmente con una expresión
matemática, la cual logra mostrar cómo cambia la presión sonora a
través del tiempo.

Tipos de sonidos deterministas

 Sonido periódico simple.

Se trata de un tono puro y el más simple que se puede
encontrar en la naturaleza. Su frecuencia contaste es única.

 Sonido periódico complejo.

Este se reconoce por su frecuencia de origen, la cual se
conoce como primer armónico. Es considerado como un
conjunto tanto finito como infinito donde se registran
frecuencias múltiplos de esta, que se le conoce como armónicos.

 Sonido transitorio
Este sonido se produce cuando hay una liberación brusca de
energía. Este sonido dura poco, pero posee muchos
componentes frecuenciales, que crean un espectro continuo sin
 presentar relación armónica. Ejemplo: Impactos de cuerpos, o
explosiones.

 Sonidos aleatorios
Son los sonidos que están relacionados con las vibraciones
irregulares, las cuales nunca se repiten con exactitud. Estas
vibraciones se llegan a describir por medio de parámetros
estadísticos. Este tipo de sonido se forma por múltiples
frecuencias que tienen un valor impredecible. Son conocidos
como ruidos.

2.7. Marco conceptual

Es la contaminación debida al ruido provocado por las actividades industriales,

sociales y del transporte, que puede provocar malestar, irritabilidad, insomnio, sordera
parcial, etc.

- Presión sonora.

Es producto de la propia propagación del sonido. La energía provocada por las ondas
sonoras genera un movimiento ondulatorio de las partículas del aire, provocando la
variación alterna en la presión estática del aire (pequeñas variaciones en la presión
atmosférica.

2.7.2 Ruido ambiental:

Según FEAL, Álvaro (2007) describe su artículo “Ruido ambiental y contaminación

ambiental “; que naturaleza y características de las diferentes técnicas y procedimientos
de reducción de las emisiones de ruido y de la contaminación acústica. En este artículo
se aborda el control del ruido, entendido como la adopción de procedimientos para su
solución o reducción. Se analiza cómo puede realizarse el control del ruido en las
diferentes ubicaciones o posiciones posibles como son: en la misma fuente sonora, en el
medio de propagación o en el receptor final del ruido.
Es el exceso de sonido que altera las condiciones ambientales.
2.7.3 Decibeles
Es una unidad de medición que permite establecer la potencia de los ruidos.
2.7.4 Sensorial-auditiva:
Activa los sentidos y favorece la entrada de información al cerebro, estimulando las
áreas cerebrales que le permiten recibir información.
2.7.5 Sonómetro:
El sonómetro es un instrumento diseñado y construido para medir el nivel de
presión acústica de los ruidos ambientales.
III. METODOLOGÍA

3.1. Diseño de investigación

El tipo de estrategia que se seguirá para alcanzar los objetivos propuestos

corresponde a la investigación No Experimental, porque en esta no se hará variar
intencionalmente los componentes de ninguna de las variable.

Bajo este enfoque no experimental, el diseño apropiado para nuestra

Investigación es el Transversal. Ya que recolectaremos los datos en un solo

momento o tiempo único, buscando describir las variables de estudio y analizar su
incidencia y la propuesta a desarrollar.

Es de carácter descriptivo y propositivo.

 3.2. Identificación de variables

3.2.1 Independiente:
Niveles de ruido vehicular.

3.2.2 Dependiente:
Contaminación sonora.

3.2.3 Interviniente:
- Sexo
- Factores socioeconómicos
- Edad
3.2.1. Operacionalización de variables

DIMENSIÓN
VARIABLES INDICADORES
aspectos

 Variedad de ruido
Presión
Niveles de ruido sonora  Intensidad de ruido
vehicular
 Perdurabilidad de ruido

 Interferencia con la comunicación

 Perturbación del sueño

Contaminación
 Estrés
sonora
 Efectos
 Salud mental

 Desempeño de tareas y productibilidad

 Comportamiento social y molestia
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Problemas específicos
¿Qué tipo de relación existe
entre la intensidad de ruido y la
contaminación sonora en la
ciudad de Tarapoto, en el
2017?
¿Qué tipo de relación existe
entre la variedad de ruido y la
contaminación sonora en la
ciudad de Tarapoto, en el
2017?
¿Qué tipo de relación existe
entre la perdurabilidad de
ruido y la contaminación
sonora en la ciudad de
Tarapoto, en el 2017?
Hipótesis específicas Objetivos específicos VARIABLES
H1 La intensidad del ruido vehicular se relaciona con la 1. Evaluar la intensidad de ruido INDEPENDENTE:
contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un vehicular y su relación con la - Niveles de ruido
nivel alto. contaminación sonora de la ciudad vehicular
de Tarapoto, en el 2017
H0 La intensidad del ruido vehicular se relaciona con la DEPENDIENTE:
- Contaminación sonora
contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un
nivel bajo.
2. Evaluar la variedad de ruido
H2 la variedad de ruido vehicular se relaciona con la vehicular y su relación con la
contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2016, en un contaminación sonora de la ciudad
de Tarapoto, en el 2017.
nivel alto.
H0 la variedad del ruido vehicular se relaciona con la
contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un
nivel bajo.
H3 la perdurabilidad del ruido vehicular se relaciona con la 3. Evaluar la perdurabilidad sonora
vehicular y su relación con la
contaminación sonora de la ciudad de Tarapoto, en el 2017, en un
contaminación ambiental de la
nivel alto. ciudad de Tarapoto, en el 2017.
H0 la perdurabilidad del ruido vehicular no se
relaciona con la contaminación sonora de la ciudad
de Tarapoto, en el 2017, en un nivel bajo.
3.5. Población muestra y muestreo

3.5.1 Población. La población estará constituidos por los ciudadanos de la

Ciudad de Tarapoto

3.6.2 Muestra. La muestra probabilística de estudio estará construido

por 12 sectores de mayor tráfico vehicular de la ciudad Tarapoto.

3.6.3. Tipo de muestreo. Es el probabilístico.

3.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

 Mediciones y parámetros de presión sonora.

5.5.3. Instrumentos de investigación:

 Sonómetro
 Audífonos
 Fichas de análisis
 Computadoras

3.8. Validación y confiabilidad del instrumento.

Con el fin de recopilar los datos de la presente investigación, se utilizará las técnicas y los
instrumentos adecuados para tal fin. Todos los instrumentos han sido creados y aplicados por
diferentes investigadores; quienes garantizan su validez y confiabilidade.

3.9. Procedimiento de recolección de datos

Se realizará un consolidado de toda la información recogida por las encuestas

aplicadas.

3.10. Métodos de análisis de datos.

Con la finalidad de tabularla e interpretarla a través de la elaboración de cuadros y

gráficos que permitan su análisis y faciliten la visualización de las tendencias para los
investigadores e interesados en el tema.

Se hará uso de estadística descriptiva para datos nominales a través de frecuencias y

porcentajes, haciendo uso de grafico de barras y tortas para los porcentajes.

Técnica de gabinete. Se utilizaran, fichas bibliográficas, de resumen,

comentarios textuales, que servirán para sistematizar el marco teórico de la investigación.

Técnica de campo. Se utilizaran diversos instrumentos, 02 en total:

  Escala de Percepción de ruidos sonoros
 Sonora grama para medir los decibeles de los ruidos sonoros (anexo)

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFÍCAS

ACEVEDO JORGE. (Junio 1 al 11, 2003). Curso de Gestión Urbana, San Salvador, El
Salvador. Instituto SER de Investigación –Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia.

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y transporte de la ciudad de Cali y su área de influencia para la primera década del siglo XXI
según la opinión de los actores en desarrollo. Tesis de grado magíster en administración de
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Universidad del Valle CARDENAS MIGUEL A. (1976) Aplicaciones del Análisis de

Sistemas. Métodos, Modelos y Resultados. Compañía Editorial Continental, S.A. México.

CHILACOAS (1999). Revista institucional del DAGMA. Números Febrero 21,28, Marzo 7, 14,
21, 28, Abril 4, 18, Mayo 2.

Consorcio IGA LTDA – EPAM LTDA. (1999) Diagnóstico ambiental del ruido y propuesta para
su manejo y control en Santiago de Cali. Estudio realizado para el DAGMA.

CUELLAR H., MURILLO F., PALACIOS J. (1999). Sistema de transporte Masivo. Tesis de
grado Ingeniería civil, facultad de ingeniería. Universidad del Valle DEPARTAMENTO
ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN. (1991). Plan vial de tránsito y transporte (1993-2008).
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DE LA CRUZ, Santos (2011) Contaminación sonora por ruido vehicular.

FEAL, Álvaro (2007).Ruido ambiental y contaminación ambiental.

FERNÁNDEZ M., JAIRO L. (1992). Desarrollo del transporte vial y su influencia en el

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GALEANO C. (2003). La regulación del transporte urbano y masivo, versión preliminar.

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exterior y desarrollo regional. Documento.

GUY BERARD, MD, Audición Igual a Comportamiento, 1982.

RYAN CHINCHILLA SIBAJA, Salud y Seguridad en El Trabajo, Universidad Estatal a Distancia
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DESINFRA100207. Contraloría general de la República de Colombia INSTITUTO COLOMBIANO

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de administración ambiental, especificaciones con guía para el uso JIRIES A. Vehicular
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Malta” Oficina regional de Europa.

Valles Héctor, (2012) “Lecciones de otorrinolaringología”. Primera edición. Edit. Prensa de

la universidad de Zaragoza, Edificio de Ciencias Geológicas. España.
 5. ANEXOS

promedio máximo del nivel de presión sonora por la mañana

(7 - 9 hrs)
82
82 80 82 83
81
77 78 81 81 81
78 75
77
74
70
nivel de presión sonora

2 o
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puntos de monitoreo

promedio máximo del nivel de presión sonora al mediodía

(11 - 13 hrs)
82
80 83
82 81 82
78 81 81
78 75 77 77
81
74
70
nivel de presión sonora

2
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puntos de monitoreo
 promedio máximo del nivel de presión sonora en la tarde
(16 - 19 hrs)

85 82
78 83 85
81
80 77 82
75 74 78 78 80
71
70
65
nivel de presión sonora

60
2
r a a yo to 2 3
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puntos de monitoreo

promedio máximo del nivel de presión sonora por la noche

(20 - 22 hrs)
85 82
78 83 85
81
80 77 82
75 71 74 78 78 80
70
65
60
nivel de presión sonora

2 o
a ay to 2 3
dr c o a a
3 1 3
c il ap dr r a a 2 1
na sh ar c cd dr r a a 1 4
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puntos de monitoreo