DCS F-5Е-3 Flight Manual - ESP

COMBATE DIGITAL SIMULATOR F-5E-3
1
0
DIGITAL simulador de combate F-5E
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ................................................. .......................................... 8
1 SOBRE EL F-5E ............................................. .......................................... 10
1.1 F-5 H ISTORIA .................................................. ......................................... 10

1,2 M AIN F-5 V Ersiones: DE LAS VERSIONES prototipos para FINALES .................................. 30
1.3 F-5 E EXPORTACIÓN .................................................. ........................................... 35
2 DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ ............................. 38
2.1 F-5E-3 S ESPECIFICACIONES .................................................. ............................ 40
3 AVIONES DE DISEÑO ................................................ ..................................... 43
................................................. general .................................................. 43 ..

Fuselaje ................................................. .................................................. 45
Cabina ................................................. .................................................. ... 45
Ala ................................................. .................................................. ...... 46
Sistema de frenos de velocidad ............................................... .................................... 48
Empenaje (cola) .............................................. ......................................... 50
Tren de aterrizaje ................................................ ............................................. 50
4 CABINA ................................................. .................................................. 53
4.1 A CONTROLES IRCRAFT .................................................. ................................. 54

Palanca de control ................................................ .............................................. 55
................................................. del acelerador .................................................. 55 ..
pedales del timón ................................................ ............................................ 56
4.2 INSTRUMENTO PANEL ................................................. ............................. 57
4.3 I NSTRUMENTO PANEL DE INDICADORES E INSTRUMENTOS ............................................. 58
Colgajo indicador de posición ............................................... ................................. 58
AVU-8 indicador de velocidad aérea / Mach ........................................... ........................ 58
ARU-20 / A indicador de actitud ........................................... ............................. 59
Indicador de ajuste de tono ............................................... ..................................... 60
Ángulo de ataque paso a paso ............................................ ................................. 60
Reloj................................................. .................................................. ...... 61
Indicadores hidráulicas ............................................... ....................... 61
Cuenta revoluciones del motor (L & R) ............................................. ............................ 61
Aux ingesta Puertas Indicador .............................................. ........................... 62
Indicador de presión de aceite (Dual) ............................................ ........................... 62
Carlinga altímetro de presión ............................................... ........................... 63
Indicadores de temperatura de gas de escape (L & R) ........................................... ....... 63
Cantidad de combustible Indicador (dual) ............................................ ......................... 64
Indicadores de posición de la boquilla (L & R) ............................................ ...................... 64
1
indicador de flujo de combustible (dual) ............................................ ................................ sesenta y cinco

Maestro Precaución Luz ............................................... ................................... sesenta y cinco
Acelerómetro ................................................. ........................................... sesenta y cinco
Indicador de situación horizontal ............................................... ....................... 66
AAU-34 / A altímetro ............................................ ........................................ 67
Actitud indicador de espera ............................................... ........................... 67
Ángulo de ataque Indicador ............................................ ................................ 68
Indicador de velocidad vertical ............................................... ............................ 69
4.4 IZQUIERDA VERTICAL PANEL ................................................. .......................... 70
4.5 CORRECTO VERTICAL PANEL ................................................. ........................ 71
4.6 IZQUIERDA CONSOLA PANEL ................................................. ........................... 72
4.7 CORRECTO CONSOLA PANEL ................................................. ........................ 73
4.8 PEDESTAL PANEL ................................................. .................................. 74
5 J85-GE-21 MOTOR ................................................. .................................... 76
Compresor (1) .............................................. ............................................ 76

Turbina (7) .............................................. .................................................. 77
Tobera de escape variable (5) ............................................ ............................. 77
Accesorio de caja de cambios (10) ............................................. ................................. 77
5.1 A PUERTAS DE ENTRADA uxiliar ............................................... .............................. 77
5.2 I nocimiento SISTEMA .................................................. .................................... 78
5.3 E Ngine C ONTROLES / yo INDICADORES .................................................. ................. 79
5.4 E Ngine F UEL C CONTROL S SISTEMA .................................................. ................... 80
Bomba de combustible principal ............................................... .......................................... 80
Principal Control de Combustible ............................................... ........................................ 80
Sobrevelocidad gobernador ................................................ ................................... 80
Boquilla de escape variable de operación .............................................. ................. 80
Sistema Amplificador T5 ............................................... .................................... 81
Motor Temperatura de entrada (T2) ............................................ ........................ 81
Sistema de post-combustión ................................................ .................................... 82
5.5 MOTOR OPERACIÓN ................................................. ............................. 82
inicio por tierra ................................................ .............................................. 82
Crossbleed comenzar ................................................ ......................................... 82
Airstart ................................................. .................................................. ... 83
RPM del motor del molino de viento ............................................... ................................... 83
5.6 COMPRESOR PUESTO ................................................. ............................. 84
6 AVIONES DE SISTEMAS ................................................ ................................... 87
6.1 F UEL S SISTEMA .................................................. ......................................... 87

Refuerzo de la bomba de combustible ............................................... ......................................... 87
Interruptor de flotador de combustible ............................................... ......................................... 88
6.2 F UEL Q uantity re ATA .................................................. ............................... 88
6.3 C OCKPIT C Y ONTROLES yo INDICADORES .................................................. ............ 89
6.4 F UEL S SISTEMA METRO GESTIÓN .................................................. ........................ 91
2
Operación de autoequilibrado ................................................ ............................... 91

Equilibrio Manual ................................................ ....................................... 92
Operación de bajo nivel de combustible ............................................... ..................................... 93
Funcionamiento del motor único ............................................... ............................... 93
Secuenciación de combustible externo ............................................... ............................. 93
6.5 E QUIPOS S SISTEMA .................................................. ................................. 94
Sistema de alimentación de CA ............................................... ........................................ 94
Sistema de alimentación de CC ............................................... ........................................ 95
Estática inversor ................................................ ............................................ 95
6,6 H IDRÁULICA S ISTEMAS .................................................. ................................ 95
Luces de precaución hidráulicos ............................................... .............................. 96
6,7 L anding sol OÍDO S SISTEMA .................................................. ............................. 96
Controles de la cabina e indicadores .............................................. ..................... 97
Alza-Dehike Sistema Strut nariz engranaje ........................................... ................ 98
Tren de aterrizaje de extensiones alternas .............................................. .................. 99
Tren de aterrizaje Downlock Anulación .............................................. ................. 100
Sistema de dirección rueda delantera ............................................... ....................... 100
Sistema de frenos de la rueda ............................................... .................................. 101
6.8 A RRESTING H OOK S SISTEMA .................................................. ........................ 101
6.9 D TRAPO C Hute S SISTEMA .................................................. ............................. 102
6,10 M LIGERO C CONTROL S SISTEMA .................................................. .................... 103 controles e indicadores
.............................................. ............................... 104
Sistema Aumentador de estabilidad (sistema de amortiguación) ........................................... 105

Timón viaje ................................................ .......................................... 106
Viajes horizontal de cola ............................................... ................................. 106
Pitot estático Sistema .............................................. ..................................... 106
6.11 W EN G F REGAZO S SISTEMA .................................................. ........................... 107
Controles de solapa ................................................ ........................................... 107
FXD Flaps ................................................ ................................................ 108
AUTO Flaps ................................................ ............................................. 109
6.12 NGLE-OF- UNA ttack S SISTEMA .................................................. .................. 111 Indicador AOA
............................................... ........................................... 111
АОА paso a paso ................................................ ............................................ 112

Ángulo de ataque Muestra Operación ........................................... ................. 112
АОA Cambio de la unidad ............................................... ................................... 113
6.13 W ADVERTENCIA, C RECAUCIÓN, Y yo NDICATOR L DERECHOS S SISTEMA .................................... 113
Precaución luz del panel ............................................... ................................... 114
6,14 J ETTISON S SISTEMA ................................................. ............................... 115 interruptor de selección de Vertido en todos
los pilones ........................................... .................. 117
Interruptor de selección de Vertido en Seleccionar Posición ............................................ ......... 117

6,15 L IGHT mi QUIPO. mi xterior L DERECHOS .................................................. ..... 117 luces de aterrizaje-Taxi
............................................. ..................................... 119
Posición y las luces del fuselaje .............................................. ....................... 120

Luces de formación ................................................ ...................................... 120
3
Baliza giratoria ................................................ ....................................... 121

6.16 yo nterior L DERECHOS .................................................. .............................. 121 vuelo y de motor luces del instrumento
............................................ ............... 121
Armamento Luces del panel ............................................... .............................. 121
Luces de la consola ................................................ ......................................... 121
Adicional (Emergencia) Iluminación interior ............................................ ........ 123
Encendiendo el equipo controla el ............................................... ....................... 125
6.17 O XYGEN S SISTEMA .................................................. ............................... 126
6,18 E MBIENTAL C CONTROL S SISTEMA .................................................. ........ 127
6.19 C COMUNICACIÓN mi QUIPO ................................................. ................. 130 de antena Ubicaciones
............................................... ..................................... 130
Controles de comunicaciones Disposición en carlinga ....................................... 131

6.20 TACAN AN / ARC (N) -118 N AVEGACIÓN S SISTEMA .......................................... 133 TACAN AN / ARC (N)
-118 Controles Disposición en carlinga ............................. 134
7 Sistemas de armas ................................................ ................................... 137
7,1 W EAPON R Elease S SISTEMA .................................................. ....................... 137

controles de liberación Arma ............................................... ............................ 138
Líneas de referencia ................................................ ....................................... 140
7,2 J ETTISON S SISTEMA C ONTROLES .................................................. .................... 140
7,3 W EAPON S USPENSIÓN S SISTEMA .................................................. ................... 140
7.4 КВ-26А S IGHT C AMERA .................................................. .......................... 142
7.5 F IRA C CONTROL S SISTEMA .................................................. ........................... 143
7.6 AN / APQ-159 (V) -3 R ADAR .................................................. ..................... 144
Controles AN / APQ-159 (V) -3 radar ...................................... ......................... 145
Rango Gird ................................................ .............................................. 148
7.7 AN / ASG-31 L EAD C OMPUTING O ptical S IGHT S SISTEMA ..................................... 148
AN / ASG-31 controles ............................................ ..................................... 151
Retícula ................................................. .................................................. 152 ..
7.8 AN / APQ-159 (V) -3 S SISTEMA O PERACIÓN METRO ODES ............................................. 153
MISIL (MSL) MODO ............................................. ................................... 154
DOGFIGHT MISSILE (DM) Modo ............................................ .................... 158
DOGFIGHT GUN (DG) Modo ............................................ .......................... 161
A / A1 ARMAS Modo ............................................. ........................................ 164
ATAQUE EN DG Y А / А1 MODO ( “instantánea sin seguimiento SOLUCIÓN •) ..................................................
....................................... 164 A / A2 ARMAS Mode (solución de seguimiento) ........................................
.......... 166
7.9 AN / ASG-31 S SISTEMA O PERACIÓN METRO ODES .................................................. ..... 168
MISIL (MSL) MODO ............................................. ................................... 169
A A1 ARMAS / y A / A2 ARMAS MODOS ........................................ ................... 169
HOMBRE MODO ................................................ .............................................. 170
7.10 METRO ISSILES .................................................. ........................................ 171
7.11 B OMBS .................................................. ........................................... 172 Mk-82 ..............................................
.................................................. ..... 172
4
Mk-83 ............................................... .................................................. .... 172

Mk-84 ............................................... .................................................. .... 173
Mk-82 Snakeye .............................................. .......................................... 173
M117 ................................................. .................................................. ... 174
CBU-52B ............................................... .................................................. 174
7,12 G UIDED si OMB .................................................. .................................. 175
R 7.13 OCKETS .................................................. ........................................ 175
7,14 M LARES ................................................. ............................................ 176
7,15 G UNS .................................................. ............................................ 177
7.16 MXU-648 C ARGO PAG sobredosis .................................................. ....................... 177
7,17 D EFENSIVE SISTEMAS .................................................. ........................... 177 АN / АLE-40 Contramedidas sistema de
dispensación ........................................ 178
AN / ALR-87 Radar Warning System .......................................... .................. 179

Funciones clave de explotación unitario (modos de operación) ........................................ 183
Los tonos de alarma acústica ............................................... ................................ 184
8 PROCEDIMIENTOS NORMALES ................................................ ............................. 186
8.1 E Ngine S TARTA .................................................. ...................................... 186

Antes de comenzar ................................................ ............................................. 187
Secuencia de arranque del motor ............................................... ............................... 187
Izquierda de arranque del motor ............................................... ....................................... 188
Derecho de arranque del motor ............................................... ..................................... 190
Crossbleed inicio ................................................ ....................................... 190
8.2 B NTES RODAJE OUT .................................................. .............................. 192
8.3 T AXIING .................................................. .............................................. 194
8.4 B NTES DESPEGUE .................................................. ................................... 195
8.5 T AKEOFF .................................................. ............................................. 197
8.6 C MIEMBRO .................................................. ................................................ 198
Balance automatico ................................................. ........................................... 198
Equilibrio Manual ................................................ ..................................... 199
8.7 L anding .................................................. ............................................. 199
Antes de aterrizar ................................................ ........................................ 200
aproximación y aterrizaje aterrizar .............................................. ..................... 200
Despues de aterrizar ................................................ ............................................ 202
apagado del motor ................................................ ..................................... 202
9 AVIONES AERODINÁMICO DATOS ............................................... .... 205
9,1 M ANEUVERABILITY .................................................. ................................. 205

9.2 C EFICACIA CONTROL .................................................. ......................... 205
Tono ................................................. .................................................. .... 205
Rollo / guiñada ............................................... .................................................. . 206
entrada del rollo G ............................................... .............................................. 206
Alta actitud de cabeceo / baja velocidad de vuelo ........................................... ............. 207
9.3 S Talls / SPINS .................................................. ....................................... 207
5
Puestos ................................................. .................................................. .... 208

recuperación de la pérdida ................................................ ........................................... 208
PSG ................................................. .................................................. ..... 208
Giros ................................................. .................................................. ... 209
10 Empleo en combate ................................................ ............................ 211
Un 10.1 IR-aire empleo en combate .................................................. .......... 211 CONJUNTO funcionamiento de un radar VISTA
Y SISTEMA DURANTE aire-Air Combat ................................... ............................................. 211
Dogfight misil (DM) Modo ............................................ ............................ 215

Dogfight Gun (DG) Modo ............................................ ............................... 220
GUN А / А1 y de Ð / А2 GUNS MODOS ........................................ .................... 224
А / А1 ARMAS MODO ............................................. ....................................... 224
modo А2 ARMAS А / ............................................. ........................................ 225
ÓPTICA FUNCIONAMIENTO VISTA durante el combate aire-AIRE ........................ 229
AIM-9P misiles Empleo ............................................. ......................... 229
ALCANCE LA VISTA funcionamiento durante aire-Air Combat
CON М-39А3 ARMAS ............................................. .................................... 231
А / А1GUNS Modo de empleo ............................................. ...................... 231
А / А2GUNS empleo modo de ............................................. ...................... 233
Un 10.2 IR-A-TIERRA C UCHA CONTRA mi MPLEO .................................................. ... 235 МК-82,83,84 y М117 bomba caída
...................................... ............... 235
Ataque de cohetes ................................................ .......................................... 239

Arma de ataque ................................................ .............................................. 241
Llamarada gota ................................................ ............................................... 244
entrega bomba guiada por láser utilizando un JTAC .......................................... ......... 245
11 VUELO Y limitaciones operacionales .............................................. ... 253
indicadores y limitaciones ............................................ 253 Potencia del motor

Exceso de velocidad o exceso de temperatura ............................................... .................. 254
las limitaciones del sistema de combustible ............................................... .............................. 254
Limitaciones de vuelo ................................................ ...................................... 255
maniobras prohibidas ................................................ ............................... 256
12 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ................................................ ....................... 258
CADC / pitot estático Mal funcionamiento del sistema ........................................... ........... 258
Solapas fallo del modo de AUTO .............................................. ............................ 259
incendio en el motor ................................................ ............................................... 259
Monomotor despegue .............................................. ................................. 260
Durante el vuelo de fallo de motor ............................................. ................................ 260
vuelo monomotor .............................................. .................................... 261
Airstart ................................................. .................................................. . 261
Enfoque de un solo motor y aterrizaje ............................................ ............. 264
Aproximación y aterrizaje no-Flap ............................................ ...................... 265
6
Tren de aterrizaje de retracción fracaso después del despegue / aproximación frustrada .................... 265
Tren de aterrizaje de extensiones alternas .............................................. ................ 265
Cala el motor ................................................ .............................................. 266
humo cabina ................................................ ......................................... 266
El fracaso de la boquilla ................................................ .......................................... 266
La pérdida de dosel ............................................... .......................................... 267
fallo del sistema eléctrico ............................................... ............................. 267
La falta de sistemas hidráulicos ............................................... .......................... 268
La falta de caja de cambios fuselaje ............................................... ........................... 268
13 SUPLEMENTOS ................................................. ........................................ 271
Sistema de control de combustible del motor .............................................. ......................... 271

Sistema de combustible ................................................ ............................................. 272
Sistema eléctrico ................................................ ...................................... 273
Sistemas Hidráulicos ................................................ .................................... 274
Sistema de control ambiental ............................................... .................... 275
14 ORDENES DE TECLADO ................................................ ...................................... 277
15 DESARROLLADORES ................................................. .......................................... 286
Administración ................................................. .......................................... 286

Los programadores ................................................. .......................................... 286
Diseñadores ................................................. ............................................... 286
Vídeo ................................................. .................................................. ... 286
Entrenamiento ................................................. ................................................. 286
Seguro de calidad ................................................ .................................... 286
Apoyo a la Ciencia ................................................ ....................................... 286
La localización ................................................. ............................................ 287
Gracias especiales ................................................ ......................................... 287
El personal probador ................................................ ............................................. 287
7
INTRODUCCIÓN
La DCS: Módulo F-5Е Tiger II es una simulación del combate F-5E, el avión que estaba en el servicio militar
en casi 30 países en todo el mundo en la segunda mitad de los 20 º siglo.
Este simulador le permite disfrutar del vuelo y llevar a cabo misiones de combate en una de las versiones más
avanzadas de la caza táctico luz, el F-5E. Las principales características distintivas de esta versión se mejoran
sección de la nariz del tipo de nariz de tiburón, una mayor área de superficie del ala de las extensiones de borde
de ataque, y la capacidad de posición de la aleta de control automáticamente. misiles aire-aire y dos cañones de
20 mm combinado con una excelente maniobrabilidad y capacidad de control de aviones nos permiten revelar
todo su potencial.
Una amplia gama de armamento realizado en cinco puntos duros hace de este avión la pesadilla para las fuerzas
terrestres enemigas.
Cada aeronave famosa tiene su propia historia. Sección HISTORIA describe brevemente el concepto de
creación de caza ligero, así como su desarrollo y convertirse en el avión de combate internacional.
Este DCS: Manual F-5Е Tiger II incluye una descripción completa de la aeronave, el funcionamiento de todos los
sistemas de la aeronave y las armas, los procedimientos principales de la puesta en marcha del motor hasta su
parada después del aterrizaje, y todas las variantes de aplicación en el combate de esta caza táctico. Le
recomendamos que estudies sección de procedimientos de emergencia. Incluso si un fracaso no se introduce desde
el editor de misiones, diferentes emergencias pueden ocurrir después de superar algunas limitaciones o debido a
daños de combate. Por ejemplo, el tren de aterrizaje puede fallar para extender, la presión puede caer en el sistema
hidráulico, o un motor puede fallar en vuelo.
Esperamos que te guste DCS: Módulo F-5E Tiger II y emocionarse todas sus características, mientras que la
lectura de este manual.
8
1 HISTORIA
9
1 SOBRE EL F-5E
1.1 F-5 Historia
A principios de 1950, el desarrollo de la aviación militar del jet fue definida por búsqueda de la velocidad de vuelo y la
altitud. Sin embargo, el logro de las características necesarias vino con el aumento de peso de la aeronave y la
degradación de las maniobras, el despegue y el aterrizaje de rendimiento. combatientes estadounidenses se
convirtieron en más pesado en menos de una década, es por eso que necesitaban motores más potentes.
A finales de 1950, la Fuerza Aérea requiere cazas supersónicos capaces de llevar a cabo ataques terrestres
con armas convencionales (no nucleares). El objetivo principal era combinar un alto rendimiento de combate
con fácil masterización, de bajo costo y versatilidad. Se hizo evidente que un luchador producido en masa
tenía que ser barato, sencillo y de bajo mantenimiento de aeronaves.
En 1953 el estadounidense Northrop Corporación inició el diseño de un caza ligero con un ala delta y la
ingesta de abajo montado. Edgar Schmued, el diseñador de la famosa P-51 Mustang y F-86 Sabre, que
había estado trabajando en Northrop Corporation desde 1950, participó en el desarrollo del nuevo concepto
de combate.
Figura 1.1 Edgar Schmued - diseñador de

aviones estadounidense de origen
alemán
Este proyecto fue designado como N-102 Fang. Además de ser capaz de realizar ataques terrestres el
luchador futuro fue planeado para ser optimizado para tácticamente participar adversarios tales como los
Mig-15, 17, 19 etc.
10
Figura 1.2 N-102 de Fang Light maqueta combatiente - considerado como el F-5 predecesor
Sin embargo, en 1955 el proyecto fue cancelado por un número de razones. La N-102 fue abandonado
como una opción viable, pero Northrop Corporación diseñadores continuó trabajando en el concepto de
caza ligero como una iniciativa privada junto a otros proyectos.
Habiendo analizado los costes de producción y mantenimiento de la aeronave serie siglo (F-100, F-102,
F-104, etc.) que estaban en servicio en esos momentos, los especialistas Northrop concluyeron que la
luz, simple y aviones de alto rendimiento podría ser un verdadero competidor en el mercado de combate.
Después de un cuidadoso estudio de la empresa procedió al desarrollo del caza ligero designado como
N-156.
El desarrollo de la N-156 comenzó en 1955. ubicación del motor, la configuración de la cola y la

capacidad de la tripulación se cambió varias veces. Otra consideración fue la instalación de
motores de cohetes.
11
Figura 1.3 N-156F maqueta a gran escala en hangar, marzo de 1,957 mil
La vida útil de la aeronave de al menos 10 años fue uno de los requisitos más importantes. Al final del
año, la de un solo asiento de combate N-156F y su variación formación de dos asientos (N-156T) fueron
considerados como versiones más avanzadas.
Figura 1.4 instalación Palmdale, montaje compras
Al mismo tiempo, la empresa ofreció este bimotor aviones supersónicos luz a los aliados de Estados
Unidos como parte de MAP (Military Assistance Program).
12
En noviembre de 1955, la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció una licitación para desarrollar aviones de
entrenamiento supersónico biplaza destinado a sustituir los subsónicos T-33. La N-156T y ganó en junio de 1956
la Fuerza Aérea ordenó tres prototipos de Northrop Corporation.
Figura 1.5 Las primeras tres YT-38s volaron a menudo con compartimiento trasero cerrado en el cual
diferentes equipos residieran
Después de algún trabajo adicional Garra T-38 fue diseñado. El vuelo del primer avión de entrenamiento supersónico
tuvo lugar en el 10 de abril de 1959. En mayo de 1960 el primer avión de producción (Т-38А) hizo su vuelo de prueba.
El primer T-38As entró en servicio del Comando Aéreo de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el
17 de marzo
1961.
13
Figura 1.6 Pares de T-38Аs Talon de escuadrilla formación 560a, base aérea Randolph
Figura 1.7 Т-38А en la base aérea de Holloman, Nuevo México
avión de entrenamiento se produce en dos versiones: Т-38А - para la formación inicial y Т-38V - para la
formación avanzada.
14
Figura recipiente bomba 1.8 Práctica fijado bajo la camuflado T-38V
Las estadísticas muestran que hay 2,2 accidentes de aviación por 100 mil horas de vuelo. Sin embargo, el T-38
era tan fiable que no sólo los pilotos estadounidenses los utilizan para el entrenamiento (su número ha
superado de 40 mil), pero los astronautas de la NASA también. Los pilotos de Portugal, Taiwán, Turquía y otros
países también fueron entrenados con la ayuda de estos aviones.
Figura 1.9 Endeavor tripulación del transbordador espacial (STS-134 misión) llegó a T-38 de por lo
El Centro Espacial Kennedy, en Cabo Cañaveral, Florida, 26 de Abril 2011
Mientras tanto, Northrop no se detuvo el trabajo en N-156F. Se adhirieron al concepto inicial en el desarrollo
de aviones de combate ligero. Ellos creyeron en este proyecto y que tenían razón. El Pentágono firmó un
contrato con Northrop Corporación para el desarrollo de un relativamente simple y barata de combate
supersónico, capaz de ataques de tierra y mano a mano. La caza fue diseñado principalmente para la
exportación en el marco de diferentes programas de Ayuda Mutua (MAP) para reemplazar los aviones
Thunderjet y Sabre anticuado.
15
Figura 1.10 N-156F en Edwards base aérea junto con los dos primeros YT-38s
Tres meses después de que el primer vuelo del Т-38 Talon, en el 30 º julio de 1959, el primer prototipo F-5 de
combate hizo su primer vuelo en el centro de pruebas de la fuerza aérea de Edwards. El piloto de pruebas Lew
Nelson rompió la barrera del sonido durante su primer vuelo.
Figura 1.11 N-156F en vuelo
Después de la primera fase del ensayo se terminó en agosto de 1960, tres pre-producción YF-5A (marca
NF-5A) se ensayó de acuerdo con el programa de pruebas de combate más completo de combate
multiusos, su operatividad en diferentes condiciones climáticas, desde trópicos a las regiones árticas , en el
día y la noche, se evaluó. Vale la pena señalar que el YF-5A fue el primero de América
dieciséis
aviones de combate supersónicos que realizar el despegue y el aterrizaje utilizando pista sin preparación.
Figura 1.12 Northrop YF-5A (S / N 63-8372) desembarque en el campo sin preparación. (Aérea de los EE.UU.
Fuerza foto) con dos bombas de 500 libras y tanques de combustible en puntas de las alas
el progreso del proyecto N-156F se justifica por el T-38 Talon ser el único avión de entrenamiento de la OTAN a un
precio relativamente bajo.
Figura 1.13 N-156F prototipo con 250 libras bombas fija en tres pilones
En abril de 1962, el Pentágono anunció oficialmente el F-5 como un avión privilegiada para ser exportada
bajo el programa MAP. En agosto de ese año se firmó el contrato para la producción en serie de 170
monoplaza F-5A y la formación de doble asiento F-5B.
17
Figura 1.14 combate F-5A y aviones de entrenamiento F-5B en la formación
En febrero de 1964, la empresa obtuvo su primer pedido de exportación de 64 aviones de Noruega. El

cliente exigió para mejorar la versión inicial F-5A con el fin de asegurar un funcionamiento óptimo en las
condiciones árticas. El F5A noruego (G) s estaban equipados con un sistema de parabrisas defog y gancho
arrestar para aterrizar en pistas cortas de campos de aviación de alto nivel. Luego hubo órdenes de Irán,
Grecia, Corea del Sur y para el final de 1965, la cartera de pedidos estaba en cerca de 1.000 combatientes.
El F-5A fue realmente convirtiendo en un luchador “internacional”.
18
cohetes Figura 1.15 F-5A cocción a objetivo terrestre
En febrero de 1964, el de doble asiento de combate F-5B hizo su primer vuelo. A diferencia de Т-38 Talon
entrenador, tomas de aire tenido F-5B con sección transversal más ancha y pilones bajo las alas. La nariz de F-5B
se formó en la forma que crea más elevación. La capacidad de las armas que llevan hizo el exterior del avión de
entrenamiento totalmente válida F-5B.
19
Figura 1.16 Uno de los primeros aviones de entrenamiento supersónico F-5B, la preparación del vuelo
Figura 1.17 despegue de F-5B
En paralelo con el inicio de la producción B F-5A /, se estaba desarrollando la versión RF-5A especializado
de reconocimiento. El nuevo avión quedó especialmente diseñado nariz alargada con las cámaras cuatro
KS-92 de 70 mm. La configuración bahía permitió películas sustitución en 5 minutos. Al mismo tiempo, norma
20
armamento cañón fue preservada. Las entregas de producido en serie RF-5A se iniciaron en el año
1965. El número total de la aeronave producida es 89.
Figura 1.18 Fuerza Aérea noruega RF-5A
gerentes Northrop inicialmente contaron no sólo en la exportación de aeronaves sino también de su producción
bajo licencia.
En los años 60 Canadá necesitaba sustituir obsoletos CL-13 Sabre y no muy eficaces Starfighters
(Canadair CL-90). El fantasma era el candidato más probable. Sin embargo, se considera que es
demasiado caro, pero F-5 fue casi perfecto en términos de precio y eficacia. Contrato para la producción
bajo licencia de la F-5 se firmó en 1965.
Figura combatiente 1,19 CF-5A con tanques externos
El caza CF-5A canadiense (CF-5D es una versión de dos asientos) difería de la versión inicial con los más
poderosos motores de Orenda J85. Estos motores tenían
21
más empuje que otros motores americanos similares: Orenda J85-CAN-15 tenía 4.300 empuje lb estática (1950 kgf), y
el empuje de los estadounidenses J85-GE-13s que impulsan la mayoría de los aviones F-5A y B era de 4080 lb (1673
kgf) . El aumento de empuje tuvo un impacto positivo sobre las características de combate aviones canadienses, el
vuelo y la velocidad de subida.
Figura 1.20 Fuerza Aérea canadiense CF-5A de combate durante el lanzamiento de un cohete
Diseño CF-5A de Canadá fue modificado en el curso de su producción basada en la experiencia adquirida en la
evaluación de los aviones de combate estadounidense en Vietnam como parte del programa Skoshi tigre. En
particular, el CF-5A fue equipado con sistema de reabastecimiento aéreo con él que es en el otro lado, no como en
avión americano (actualizado para Vietnam F-5C). longitud de pista necesaria se redujo en un 25% debido a un nuevo
puntal del tren de nariz ajustable. También se implementó blindaje adicional, el diseño del dosel y pilones bajo las
alas fueron cambiados. Los sistemas de navegación y radio se han cambiado también. Se instaló la detención de
gancho (la mayor parte de los campos de aviación canadienses sistemas de pararrayos tenían).
22
Figura 1.21 Modificado canadiense CF-5A y entregado a Venezuela como VF-5A
Las diferentes versiones de los aviones F-5 fueron construidos bajo licencia en España, Malasia, Suiza,
Corea y Taiwán.
Figura 1.22 F-5 siendo montado en el Swiss Federal Aircraft Factory, Emmen
Casi todas las versiones de los aviones F-5 producida por fábricas extranjeras de Estados Unidos o bajo licencia fueron
modificados constantemente. Todas estas modificaciones se analizaron cuidadosamente por especialistas Northrop.
Este análisis asistido significativamente el progreso de proyecto N-156. En 1970, Northrop Corporación
una vez más ganó la IFA (International aviones de combate)
23
la competencia para producir una forma sencilla y barata de combate internacional. Por cierto, la razón de
esta competición era aparición de nuevas versiones del MiG-21 soviético, que dominó sobre el F-5A.
Desarrollo de un nuevo y más potente motor General Electric J85-GE-21 diseñado para su uso en aviones
tácticos ligeros dieron a luz a una nueva versión de la aeronave, el F-5E.
Figura 1.23 J85-GE-21 motor para el combate F-5E en la tienda de producción
El siguiente paso en F-5 programa de modernización de combate se convirtió en el F-5A-21, también conocido como F-5E
Tiger II.
24
Figura 1.24 Oficial despliegue de F-5E
Como resultado de las guerras en Vietnam y Oriente Medio, fue examinada de nuevo el papel de los combatientes
tácticos ligeros. Se implementaron Estos cambios tanto en líneas de producción y de I + D al mismo tiempo. Muchas
de las soluciones de ingeniería utilizados en la F-5A / B versiones fueron puestos juntos y aplicar de una nueva
modificación básica dirigida a peleas de perros en condiciones de vuelo visual.
La primera producción en serie F-5E voló en la Base Edwards de la Fuerza Aérea el 11 de agosto
1972. Su versión de dos asientos, el F-5F, se demostró dos años más tarde, lo que hace su primer
vuelo el 25 de septiembre 1974.
25
Figura 1.25 Early F-5E en vuelo
El F-5E fue accionado por un motor más potente de General Electric J85-GE-21, que tiene un 5,329 lbf
(2185 kgf) de post-combustión empuje. Este tipo tenía muchas mejoras importantes, tales como:
• sistema de flaps auto proporcionando una operación solapa automática dependiendo de las condiciones de
vuelo, similar a los sistemas utilizados en Países Bajos NF-5A / B;
• mayor área de ala debido a los cambios en duración y la forma de las extensiones de ala del borde de
ataque del ala;
• la detención de gancho que ha demostrado su fiabilidad en Canadá, Noruega y neerlandesa;
• Emerson Electric AN / APQ-153 radar de impulsos;

• capacidad para llevar a los AGM-65 Maverick-aire-tierra misiles tácticos y Мк. 84 LGB bombas
guiadas por láser;
• equipos de navegación aérea y sistemas de control de armas ampliamente cambiado;
• aumento de la cantidad de combustible por 300 litros debido al fuselaje largo y más ancho;
• Un aumento en el diámetro de la admisión del motor como parte de un requisito definido para
aumentar el volumen permisible de aire dentro del motor;
• aumento de la base de la rueda y la pista y una nueva de dos posiciones extensible puntal rueda de morro.
26
Figura 1.26 F-5E en México Base de la Fuerza Aérea, la demostración de armamento
El avión F-5E y sus versiones (F-5F con capacidad de combate entrenador y avión de reconocimiento RF-5E) se
convirtió en uno de los mayoría de los combatientes tácticos populares en el mundo.
Figura 1.27 F-5F con tanques externos, misiles Maverick y Sidewinder. El cuadro rojo
debajo de la nariz es una cámara para grabar el uso de armamento
La razón principal por la que este avión era tan popular era el enfoque individual y flexible al cliente por los
diseñadores. Por lo tanto, a veces los aviones entregados en diferentes países difieren radicalmente en sus
equipos.
27
Figura 1.28 Dos brasileña fuerza aérea F-5E con mangueras de reabastecimiento en vuelo
Figura 1.29 Fuerza Aérea Suiza F-5E en vuelo
La familia de aviones F-5 estaba en servicio en 30 países en todo el mundo. En algunos países esta aeronave operada
como una unidad de combate principal. En 2014, aproximadamente el
28
quinientas versiones diferentes del F-5 estaban todavía en servicio. Y después de actualizar la aviónica y
armamento, muchos de ellos permanecer en servicio en el futuro previsible.
Figura 1.30 agresor escuadra combatientes F-5N en el cielo de Nevada
Los Estados Unidos "tigres" que se sirven en escuadrones agresor con la Fuerza Aérea, la Armada y la Marina.
Se seleccionaron los mejores pilotos para el agresor escuadrones y no es sorprendente que la mayoría de las
veces F-5 ganaron en entrenamientos de combate contra más avanzados F-14, F-15 y F-16.
29
1.2 Principales F-5 versiones: de los prototipos a versiones finales
Tabla 1.1 F-5 Versiones
designación de la
iniciación de
compañía Militar
la prueba de Introducción Descripción
(nombre del designación del motor
vuelo
proyecto)
Multirole caza ligero, 1995. aviones

N-156 2хJ85 - - popa-cola con ala baja cónica.
Entrenador, 1955. Prototipo de Т-38

N-156T 2хJ85 - -
Talon.
Prototipo, 2 aeronaves en 1958-1959,
Northrop Espino (California). Equipado
con
2х J85GE-5 o 1.215 / 1.750 kgf (11.93 / 17.13 кН)
N-156F J85GE-13 1959 - turborreactores con postcombustión, dos
cañones М39А2 20 mm con 280 disparos
por arma de fuego, y siete puntos duros.
2xJ85-GE13A Prototipo, 1 aeronave utilizada para pruebas

XF-5A -
estáticas.
prototipo de pre-producción, 2
2xJ85-GE13A
N-156F YF-5A 1963 aeronaves en 1962-1963, Northrop
Espino (California).
USAF. Producido por Northrop Espino
2xJ85-GE13A
F-5A (California) en 1962 a 1972, 621 aviones
o
N-156A Freedom 1963 1963 fueron construidos (18 a USAF, otros
J85-GE13D
Fighter fueron exportados).
versión de dos asientos. Producida por

Northrop Hawthorn (California) en 1963 a
F-5B 2хJ85-GE13 1975, 180 aviones fueron construidos (23 a
N-156B 1964
(F-5-21) USAF, otros se exportaron) + 4 aviones
actualizado desde F-5A.
2хJ85-GE13 entrenador con base en tierra, 5

GF-5B
aeronave (convertido a partir de F-5B).
avión de reconocimiento con sección de

la nariz alargada, 4 KS-92 cámaras de
reconocimiento aéreo. Producido por
2хJ85-GE13
N-156C RF-5A 1965 Northrop Espino (California), 89 aviones
fueron construidos.
30
designación de la
iniciación de
compañía Militar
vuelo
proyecto)
Equipado con 1.327 / 1.950 motores kgf

turborreactores con postcombustión, inferior
blindado cabina y la sección de pilas de
F-5C Tiger 2хJ85-GE15
1965 combustible, y el sistema de reabastecimiento
Skoshi
aéreo. Doce F-5A modificado para pruebas en
Vietnam.
Versión de exportación (Noruega). Adaptado

para la operación en condiciones de frío:
2хJ85-GE15
F-5A (G) mejora de la cabina del piloto y el gancho de
arresto.
Setenta y cinco aviones fueron construidos .
2хJ85-GE15
RF-5A (G) avión de reconocimiento.
Versión de exportación (Noruega). Adaptado para el
2хJ85-GE15 funcionamiento en condiciones de frío. Veinte y dos

F-5B (G)
aviones fueron construidos.
Versión de exportación (Canadá). Equipado con

motores de Canadá 1.950 kgf turborreactores con
postcombustión y el sistema de reabastecimiento
CF-5A (с 1976 2хOrenda
en vuelo. Producida bajo licencia en 1967-1974 por
CL-219 г. СF-116A) J85-Can15 1959
Canadair, 89 aviones fueron construidos.
versión de exportación de dos asientos

2хOrenda (Canadá). Equipado con objetivo designador
CF-5D
J85-Can15 láser. Producida bajo licencia en 1967-1975,
(CF-116D)
48 aviones fueron construidos.
Licenciado canadienses CF-5A de la Fuerza

2хOrenda
Aérea de los Países Bajos. Producido en
NF-5A J85-Can15 1969
1968-1972, 75 aviones fueron construidos.
Licenciado canadienses CF-5D para la Fuerza

2хOrenda
Aérea de los Países Bajos. Producido en
NF-5B J85-Can15 1969
2хOrenda
Licenciado canadienses CF-5A de la Fuerza
VF-5A J85-Can15
Aérea Venezolana
2хOrenda
Licenciado canadienses CF-5B de la Fuerza
VF-5B J85-Can15
Aérea Venezolana
31
designación de la
iniciación de
compañía Militar
vuelo
proyecto)
2хJ85-GE21B Prototype, 1 aeronave (modificado F-5B,

YF-5D -
Prototipo para F-5E).
Versión de exportación (España).
SF-5A 2хJ85-GE13 Producida bajo licencia por CASA
(С-9) Madrid, Sevilla, en
Versión de exportación (España). Diecisiete

SF-5B 2хJ85-GE13
aviones fueron construidos bajo licencia.
(СЕ-9)
Versión de exportación (España). Treinta y cuatro

SRF-5A 2хJ85-GE13
aviones fueron construidos bajo licencia.
(SR-9)
F-5D - - USAF. no se construyó.

Prototype, 1 aeronave (modificado F-5B).
2хJ85-GE21B Equipado con 1.590 / 2.270 kgf (15,6 /
YF-5B-21 1969 -
22,2 kN) turborreactor con
postcombustión.
Comenzado en 1970. versión a escala de
F-5a equipada con Emerson plomo
computación sistema eléctrico AN / APQ-153
o AN / APQ-159 radar, AN / sistema de
navegación TACAN ARN-118, AN / ASG-31
óptico vista de arma, ala extensión del borde
IFA de ataque, dos cañones М39А2 20 mm (280
(Aviones de combate F-5E Tiger II 2хJ85-GE21B disparos por arma de fuego), siete pilones de
1974
International) (F-5A-21) tienda externos. Producido por Northrop
Espino (California) en 1971-
89, 1150 aviones fueron construidos (49 a

USAF, del 31 al USN, otros fueron exportados).
versión de dos asientos. Equipado con

APQ-157 radar (derivado AN / APQ153
con control dual) AN /, un cañón М39А2
20-mm con 140 rondas. Producido por
2хJ85-GE21B Northrop Espino (California) en 1974 a
F-5F 1974
1986, 255 aviones fueron construidos (12
de la USAF, 4 de los Estados Unidos
La marina de guerra, otros fueron exportados).
32
designación de la
iniciación de
compañía Militar
vuelo
proyecto)
avión de reconocimiento. Equipado con

sección de la nariz alargada (AN / APQ-157
radar, 2 cámaras de reconocimiento aéreo),
un cañón М39А2 20-mm, y el sistema de
RF-5E Tiger 2хJ85-GE21B reabastecimiento aéreo. Producido por
1979 mil novecientos ochenta y dos
Eye Northrop Espino (California) en 1982-83, 12
aviones fueron construidos para la
exportación.
RF-5E 2хJ85-GE21B
Actualizado RF-5E (Taiwán).
Tigergazer
F-5E Tiger III 2хJ85-GE21B Versión mejorada del F-5E (Chile Fuerza
Aérea).
versión mejorada de la fuerza aérea de

Singapur F-5E hechas por Singapore
Technologies Aerospace (Stae), se
2хJ85-GE21B realizaron 26 aviones. Equipado con FIAR
F-5 1994
Gryphon F radar, capaz de disparar
AIM-120 misiles AMRAAM.
versión mejorada de la fuerza aérea de

Singapur F-5 hechas por Singapore
2хJ85-GE21B
RF-5S Technologies Aerospace (Stae), se
realizaron 8 aviones.
versión mejorada de fuerza aérea de

2хJ85-GE21B Singapur F-5F hecha por Singapore
F-5T 1994
Technologies Aerospace (Stae)
2хJ85-GE21B versión mejorada de la fuerza aérea

F-5T
tailandesa F-5E hizo por Israel.
versión con licencia de F-5E construido por la
2хJ85-GE21B
KF-5A República de Sudáfrica por la Fuerza Aérea de la
República de Corea
versión con licencia de F-5F construido por la

2хJ85-GE21B
KF-5B República de Sudáfrica por la Fuerza Aérea de la
República de Corea
Proyecto de 1965. Desarrollado por 4083 kgf

2хGE15J1A1
N-300 motor turborreactor con postcombustión.
33
designación de la
iniciación de
compañía Militar
vuelo
proyecto)
Nosotros marina de guerra. Equipado con radar

(sin incorporado cañones), aviónica mejorados,
nuevo montante del tren de nariz, puertas de
F-5N admisión auxiliares, cinco torres de tiendas
2хJ85-GE15
adversario externos. Treinta y cinco F5Es ex-suiza y 6
(F-5A-15) F5Es Armada de Estados Unidos equipados por
NorthropGrumman Corp. (Florida).
Actualizado, 2008. Equipada con el INS

2xJ85-GE15 Northrop Grumman LN260 (F-16
F-5N
Fighting Falcon), GPS, y la nueva
pantalla.
2хJ85-GE21B versión mejorada del F-5 (EADS /
F-5EM
CASA).
2хJ85-GE21B versión mejorada del F-5 (EADS /
F-5FM
CASA).
F-5 Plus 2хJ85-GE21B
versión mejorada del F-5 (IAI).
Tiger III
versión mejorada del F-5
F-5E Tiger IV
(Northrop Grumman-).
F-5 Tiger versión mejorada del F-5
2000 (Northrop Grumman-).
programa de mejoramiento (Brasil) que implica
la participación de Israel Elbit, 2001. Equipada
con nuevo radar con un aumento de cúpula, 2
ordenadores de a bordo, 3 pantallas a color,
2хJ85-GE21B
F-5BR F-5EM casco de montar la pantalla, gafas de visión
nocturna, el INS / GPS. La vida de servicio se
extendió por 15 años.
2хJ85-GE21B
F-5BR F-5FM
versión de dos asientos
USMC, US Navy. El desarrollo comenzó en

septiembre de 2005. entrenador de dos
asientos. Tres aviones (hecho en la planta de
F-5F San Agustín, Florida, de la nariz y la popa
2хJ85-GE21B
FrankenTiger 2008 secciones tomadas de USN F-5E Tiger II y la
sección central desde exSwiss la fuerza
aérea F-5F).
34
designación de la
iniciación de
compañía Militar
vuelo
proyecto)
1хGeneral
eléctrica F404
F-5X o 2хGarret - - Proyecto de 1975.
TFE-731
Versión de exportación de combate multiusos.
Proyecto de 1979. Equipada con Emerson
APQ-159 de radar,
7300 motor de turboventilador kgf con
postcombustión, rediseñado popa sección, el
FX (combatiente F-5G 1хF404GE-400
- - conducto de entrada de aire scalled-up, ala, y
Experimental) (F-5G-1)
de planos de cola similar a F-5E, y un cañón.
Despegue máximo de peso es
aproximadamente 12.000 kg
y la carga útil aprox 4,300 kg.

FX (combate 1хF404GE Proyecto de 1981. Equipada con AN /
- -
Experimental) F-5G-2 APG-69 radar
Versión de exportación de combate
multiusos. Equipado con un / APG67 (V)
radar, dos cañones М39А2 20-mm,
F-20 AIM-7F, AIM9 y AGM-65 misiles, Paveway
FX (combatiente 2хF404GE-100A
Tigershark 1982 - bombas guiadas por láser, y el motor de
Experimental)
(F-5G) turboventilador 5000/8150 kgf. Tres
aviones se produjo en 1981-1982.
Quiet programa F-5 en forma de

Plataforma Sonic Boom 2хJ85-GE21B aviones banco de pruebas para la investigación
2003
Supersonic Demonstrato r boom sónico. Convertido de F-5C
N-156E 2xCF-700 - - Proyecto

N-156NN - - Proyecto para luchador Naval T-Cola
N-156D Proyecto, un mayor desarrollo de la
- -
(N-285B) N-156NN
* http://www.militaryparitet.com
1.3 F-5 Exportación
Todas las versiones del F-5 se exportaron en muchos países de todo el mundo.
Tabla 1.2 historial de exportación para todas las versiones F-5
País / Región Número de aviones exportados

Noruega 78 F-5A (G), 14 F-5B, 16 RF-5A (G)
35
País / Región Número de aviones exportados

Taiwán 101 F-5A, 12 F-5B en 1965, 226 F-5E (con licencia), 74 F-5F (con licencia)
Turquía 75 F-5A, 16 F-5B en 1965, 20 RF-5A;
Grecia 42 F-5А, 8 F-5B en 1965, 16 RF-5A; 100-110 CL-13 Mc 2, en 1954, 50 en 1958 F86D.
Brasil 52 F-5E, 3 F-5F. Desde el año 2001 hasta el 2008 23 aviones nos pasaron bajo el Programa F5BR
(F-5EM / FM)
Jordán F-5A, 5 F-5B, 61 F-5E, 12 F-5F
Libia 8 F-5A, 2 F-5B
Marruecos 20 F-5A, 2 RF-5A, 26 F-5E, 4 F-5F
Suiza 98 F-5E, 12 F-5F
México 10 F-5E, 2 F-5F
Kenia 10 F-5E, 4 F-5F
Bahréin 8 F-5E, 4 F-5F
Botswana 15 F-15A / B
Chile 15 F-5E, 3 F-5E
Singapur 35 F-5E, 6 F-5F
Vietnam del Sur 35 F-5A, 10 RF-5A, 6 F-5B, 58 F-5E
Yemen del Norte 12 F-5E
Sudán 2 F-5E, 2 F-5F
Egipto 50 F-5E (orden de Arabia Saudita)
Corea del Sur 87 (90, de acuerdo con otras fuentes) F-5A, 34 F-5B Â 1965 г., 8 (10, de acuerdo
con otras fuentes) RF-5A, 161 (170, según otras fuentes) F-5E, 40 F -5F;
Venezuela СF-116 de Canadá;

Filipinas 19 F-5A, 1 F-5B en 1965
Arabia Saudita F-5A, 20 F-5B, 40 F-5E, 24 F-5F, 10 RF-5E
Corrí 104 F-5А, 24 F-5B, 13 RF-5A, 171 F-5E, 28 F-5F
Etiopía 13 F-5A, 2 F-5B, 8 F-5E г
Tailandia 21 F-5A, 5 F-5B, 4 RF-5A, 35 F-5E, 6 F-5F
Túnez 13 F-5E, 4 F-5F
Malasia F-5A, 2 F-5B, 17 F-5E, 4 F-5F, 2 RF-5E
Indonesia ex-USAF 12 F-5E ¨ 4 F-5F en 1982 (actualizado en Bélgica en 1995)
Fuentes:
http://www.militaryparitet.com https://www.militaryperiscope.com
http://aviadejavu.ru http://topgun.rin.ru
http://worldweapon.ru www.aviationclassics.co.uk
http://www.airwar.ru
36
2 GENERAL
37
2 DESCRIPCIÓN GENERAL
El F-5E fue desarrollado por Northrop Corporation en principios de 1970. El caza táctico ligero es una
versión mejorada basados en los avances F-5A anteriores. papel de combate los F-5 abarca la superioridad
aérea, apoyo en tierra y de ataque a tierra.
El avión tiene alas trapezoidales, dos motores turborreactores equipados con sistemas de postcombustión, y tren de
aterrizaje triciclo. Cabeceo, balanceo y sistemas de control de guiñada se accionan hidráulicamente con el fin de aliviar la
palanca de control y las fuerzas de los pedales del timón. sistema de sensación artificial se construyó en los sistemas de
control de tono y rollo para simular las cargas aerodinámicas para el piloto.
Después de la retracción del tren de aterrizaje, el movimiento de izquierda y derecha de la palanca de control está limitado por
un mecanismo de resorte que impide índices de balanceo excesivos.
cabina presurizada y el sistema de aire acondicionado garantizar la seguridad del piloto en todas las altitudes de
hasta el techo de servicio. El piloto también está provisto de una máscara de oxígeno y traje anti-g. La cabina está
equipada con un asiento de eyección SIII S-3 por la compañía "Martin panadero".
El avión está equipado con dos radios UHF, buscador de dirección automática, sistema de navegación de radio y
un conjunto estándar de luces de navegación.
Aterrizaje-taxis luminosos situados en la parte inferior de cada conducto de admisión del motor se extienden
junto con el tren de aterrizaje.
La carlinga ofrece una magnífica vista apropiada durante el vuelo para operaciones aire-aire.
El F-5Е está armado con dos 20-mm cañones М39-А3 con 280 disparos por cada cañón. Los cañones se
encuentran en la sección delantera de la nariz de la cabina del piloto. deflectores especiales se utilizan para evitar
las condiciones de parada del compresor causadas por la ingestión de gas caliente como un subproducto de
funcionamiento de la M-39-A3.
Cada cañón es capaz de disparar a una velocidad de 1.500 a 1.700 revoluciones por minuto.
Cada extremo del ala incorpora un carril lanzador capaz de disparar los misiles AIM-9 infraredguided.
Cinco puntos duros (un pilón central y cuatro pilones bajo las alas) permiten a la aeronave para realizar
diferentes tipos de armas aire-tierra (bombas, bombas de racimo, cohetes) 6.400 libras (unos 3.000 kg) en
total. Adicionalmente,
38
municiones de iluminación y contenedores para transporte de carga se pueden unir.
Para aumentar la duración del vuelo y la gama, los tanques de combustible externos se pueden unir a tres puntos
duros (un pilón de la línea central y dos torres interiores).
Maniobrabilidad y velocidad pueden ser maximizados en combate por echar por la borda todos los almacenes externos.
39
2.1 Especificaciones F-5E-3
Tabla 2.1 Especificaciones F-5E

Personal 1
Actuación
Peso vacio lb // kg 10659 // 4835
Peso máximo de despegue lb // kg // 24663 11180
peso cargado (combustible y del arma de municiones) lb // kg 15556 // 7057
carga útil máxima lb // kg 7000 // 3175
combustible interno (JP-4, 0,778 kg / l) lb // kg 4511 // 2046
combustible externo lb // kg 5950 // 2700
J85-GE-21 motor 2
empuje seca // lb kgf 3250 // 1474
Empuje con postcombustión // lb kgf 4650 // 2109
velocidad máxima cerca del suelo kn // km / h 670 // 1240
Máxima TAS a 36.000 pies (máximo empuje) kn // km / h 950 // 1760 (М = 1,63)
TAS al máximo 36.000 pies (empuje militar) kn // km / h 652 // 1050 (М = 0,98)
Techo de servicio (en 14.000 de peso lbs) ft // m // 54000 16460
La tasa máxima de ascenso ft / m // m / s 32 480 // 165
Rango // nm km 870 // 1400
Gama de tanques de combustible externos // nm km 1780 // 2860
Dimensiones*
Longitud ft // m 47.04 // 14.45
Anchura (envergadura) / con misiles ft // m 26,7 / 28 // 8,13 / 8,53
Altura sobre la cola ft // m 13.3 //4.06
barrido del ala grados 32
Área del ala м2 17.3
Marca hecha por las ruedas ft // m 12,5 // 3,8
Distancia entre ejes ft // m // 16,9 5,15
Armamento
dos 20-mm cañones M39-A3 rondas 2 Х 280
AIM-9 de misiles Sidewinder Cant 2
Varias bombas, bombas de racimo, cohetes
* dimensiones de la aeronave se muestran en la figura
40
Figura 2.1 F-5E-3 Dimensiones
41
3 DISEÑO
42
3 DISEÑO DE AVIONES
G eneral
El F-5E es un solo asiento, a popa de aeronaves de la cola con un ala baja cónico. Dos motores de turborreactor (17)
equipados con dispositivos de poscombustión se encuentran en la sección de cola del fuselaje. El ala, cola horizontal
(12), y el estabilizador vertical (13) son moderadamente sweptback. Cada ala está equipado con ataque y de salida
aletas de borde se utilizan para mejorar el despegue, el aterrizaje y el rendimiento de maniobra, así como autonomía
de vuelo aumento y la duración. Un diseño radomo nariz tiburón mejorada y principales extensiones de ala de borde
han aumentado la estabilidad de alto ángulo de ataque.
El avión disposición general dibujo muestra la ubicación de los principales componentes, sistemas estructurales
y accesorios de aeronaves. En caso de daños de combate a ciertas áreas, si usted es consciente de la
disposición de los elementos de aeronaves, pueden producirse fallos particulares.
43
Figura 3.1 Disposición General
BOOM 1. pitot estático 16. VARIABLE DE ESCAPE DE LA BOQUILLA
2. Antena de radar 17. MOTORES

3. equipo de aviónica bahías 18. MOTOR AUX compuerta de admisión
4. ARMAS 19. R COMBUSTIBLE (AFT) células del sistema
5. computación óptica VISTA 20. LEADING EDGE ala de extensión

6. asiento de eyección 21. L COMBUSTIBLE (FWD) SISTEMA CELULAR
7. APARATOS BAY 22. MOTOR DE ENTRADA DE AIRE CONDUCTO
8. Flap EDGE 23. SISTEMA DE DIRECCIÓN rueda de morro

9. AILERON 24. lanzador de carril
10. Borde de salida FLAP 25. FUERABORDA PILÓN
11. HIDRÁULICO EMBALSES 26. INBOARD PILÓN
COLA 12. HORIZONTAL 27. luces de aterrizaje-taxi (extendido)
13. Estabilizador vertical 28. CENTERLINE PILÓN
14. RUDDER 29. CONTRAMEDIDAS DISPENSADOR
15. DRAG TOLVA COMPARTIMIENTO GANCHO 30. Arrestar
44
F uselage
El fuselaje está hecho principalmente de aleaciones ligeras, mientras que las aleaciones de acero, titanio y níquel se
implementan sólo en ciertas áreas. El fuselaje se compone de un radomo radar-transparente, bahía de la pistola (1),
la cabina (2), compartimiento de combustible (3), compartimiento del motor (5), y varias bahías de equipos (5).
Figura 3.2 F-5E Fuselaje
1. GUN BAY 4. Cámara de máquinas

2. CABINA 5. AVIONICA bahías
3. COMPARTIMENTO DE COMBUSTIBLE
La porción ventral del fuselaje incluye pozos del tren de aterrizaje. Varias antenas, sensores y equipo
de asegurar el funcionamiento, capacidad de supervivencia, y la eficiencia de combate del luchador
están montados en el fuselaje.
Cabina
La cabina está equipada con aire acondicionado y presurización sistemas. Purgar el aire del compresor
de los motores se desvía para presurizar la cabina.
La cabina contiene los controles del asiento de eyección, de aeronaves y de armamento, diversos
instrumentos y paneles de control de los diversos sistemas de la aeronave. El dosel se abre hacia atrás hacia
arriba.
45
ING W
alas de la piel gruesas multilarguero incorporan extensión del borde de ataque. Diedros y ala ángulos de ajuste
son 0 °, sweepback en borde de ataque es de 32 °. Cada ala está equipado con un sistema de flaps utilizado para
mejorar la maniobra, el despegue y el rendimiento de aterrizaje. El sistema de aleta consta de ataque y de salida
aletas de borde (ángulos de ajuste máximo son 24 ° y 20 °, respectivamente). A efectos de control del rodillo, el
ala está equipado con alerones que tiene una desviación máxima de 35 ° hacia arriba y 25 ° hacia abajo.
46
Ala líder extensión de borde.

(Flaps completamente retraído -
posición UP)
Flaps completamente extendidos -

posición COMPLETO
Alerón
Las solapas están controlados por una palanca de FLAP (1) detrás de las válvulas reguladoras y por un interruptor de pulgar
(2) en el acelerador derecha.
47
1. Palanca Flap | Mayús Iz + re | - posición de pleno

derecho; | Ctrl Iz + re | - EMER UP posición; | re | -
posición del pulgar SW.
2. Switch Thumb colgajo | F | -

posición AUTO; | Alt Iz + F | - posición
fija; | Mayús Iz + F | - posición UP.
Los alerones se controlan moviendo la palanca de control lateralmente. ángulo máximo de deflexión del
alerón depende de la posición del tren de aterrizaje.
S orinado B rastrillo S istema
Dos frenos de velocidad accionados hidráulicamente están ubicados hacia adelante de los principales pozos de engranajes y tiene una
extensión completa de 45 °.
48
freno aerodinámico cerrado (EN)
freno aerodinámico abierto (OUT)
Los frenos de velocidad son controlados por un interruptor de tres posiciones (IN - NEUTRAL - OUT) en el acelerador
derecha.
49
Interruptor de frenos de aire
En el juego, el control de: | si | - posición de

cambio incremental | Mayús Iz + si | - posición
OUT | Ctrl Iz + F | - en la posición | Alt Iz + F | -
Posición neutral
E mpennage (T ail)
El empenaje comprende un estabilizador vertical (1) con el timón (3) y la cola horizontal variable (2). Vertical barrido
estabilizador es de 35 ° y barrido de la cola horizontal es de 32 °. recorrido máximo del timón es de ± 30 • ( izquierda /
derecha del pedal hasta el fondo). recorrido máximo de la cola horizontal es de 17 ° hacia arriba (palanca de control hacia
atrás) y 5 ° hacia abajo (palanca de control empujado hacia adelante). ángulo diedro negativo de la cola horizontal es de
menos de 5 °.
1. Estabilizador vertical
2. estabilizador horizontal
3. timón
Tren de aterrizaje
El avión está equipado con un triciclo, el tren de aterrizaje de una sola rueda. Un engranaje principal se retrae
dentro del panel de aleta dentro del casco. Un tren de nariz se retrae hacia adelante en la sección de fuselaje
inferior. El tren de aterrizaje se extiende y se retrae mediante un sistema hidráulico. En caso de fallo, hay una
liberación alternativa de
50
el tren de aterrizaje, en este caso, retracción del tren es asistido por la gravedad y airloads.
Tren de aterrizaje
durante la extensión
(puertas no se han
cerrado aún)
El engranaje de nariz está equipado con un sistema de dirección rueda de morro. dirección rueda de morro se activa
cuando se presiona el botón de dirección en la palanca de control | S |. Los pedales del timón se utilizan para accionar
/ gire la rueda de morro (| Z |
- izquierda, | X | - derecho). Cuando se desacopla el sistema de dirección rueda delantera, la rueda delantera gira
libremente. El montante del tren de nariz tiene dos posiciones de altura. Se puede alargarse (subió) utilizando una Interruptor
COLUMNA DE LA NARIZ en la cabina, tal incremento en la altura del puntal añade 3 ° a la posición de cabeceo
(ángulo de ataque), acortando así recorrido en tierra despegue. El puntal acorta automáticamente (dehikes) antes de
que entre bien la rueda.
Interruptor COLUMNA DE LA NARIZ
En el juego, el control de: | Alt Iz +

Ctrl Iz + Q |
51
puntal del tren de nariz

dehiked (posición
normal)
tren de aterrizaje delantero puntal de
excursión (posición alargada)
Dirección con caminaron montante del tren de nariz no tiene ningún peculiaridades que dificultan el
funcionamiento normal del suelo y es la preferencia del operador.
52
4 CABINA
Figura 4.1 Кабина F-5E-3
1. espejo (cada lado) 11. ASIENTO interruptor de ajuste

2. TABLERO DE INSTRUMENTOS 12. PEDALES
3. CÁLCULO vista óptico 13. PEDESTAL
4. Ángulo de ATAQUE INDEXADOR 14. PALANCA DE CONTROL
5. VISTA REFLECTOR 15. Estranguladores (L & R)

6. CÁMARA DE LA VISTA dieciséis. FLAP PALANCA
7. COMPÁS MAGNÉTICO 17. IZQUIERDA CONSOLA
8. PANEL VERTICAL DERECHO 18. ENTRADAS Aire acondicionado

9. MANGO CANOPY 19. MANGO ATERRIZAJE ALTERNOS RELEASE
10. consola derecha 20. PANEL VERTICAL IZQUIERDO
53
4.1 los controles del avión
Los ejercicios piloto el control sobre la aeronave tanto en tierra como en vuelo por medio de una palanca
de control, carretes y pedales. Los controles de vuelo son definidas por el uso del timón y el palo.
Aceleradores se utilizan para la gestión del motor.
1. Izquierda y la indicación de posición del
acelerador
2. Derecho del acelerador y
Indicación de posición
3. Detener la primavera del alerón
4. Palanca de control y de indicación de

posición
5. lengüeta del ajuste de posición
(mecanismo utilizado para reducir
la presión sobre la palanca de
control)
6. Pedales y pedales del timón

Indicador
7. la presión de freno de rueda
Indicador
8. Máxima compensación de cabeceo
Indicador de Desvío
Antes del despegue, el indicador de trim del

paso (5) queda fijado aproximadamente a
una posición media
En vista de cabina, а jugador (usuario) puede alternar ventana de indicación de control de la aeronave usando | Ctrl
Dr + Entrar |. El indicador aparece en la parte inferior izquierda de la pantalla.
54
Palanca de control
El propósito de la palanca de control de la aeronave es manipular la orientación de aeronaves en forma de cabeceo y

balanceo. Rollo se utiliza para activar la aeronave, mientras que de paso se utiliza para controlar la altitud.
1. Terreno de juego y el botón de ajuste
del alerón | RCTR l + . | - tirón | Ctrl Dr + ; |
- empuje | Ctrl Dr + ' | - mover a la
izquierda | Ctrl Dr + / | - mover a la
derecha
2. Botón de la bomba-Rocket | Alt Dr +

Espacio |
3. Pitch Amortiguador de corte
Interruptor | UNA |;
4. dirección rueda de morro

botón | S |;
5. selector de modo de radar
cambiar;
6. - activación incendios arma, el
lanzamiento de misiles, se ejecuta la
cámara | Espacio |
T hrottle
El acelerador proporciona control sobre el empuje del motor, por lo tanto, se utiliza para controlar la velocidad de
vuelo. Cada acelerador controla su respectivo motor. Para la comodidad del piloto, el acelerador contiene botones de
control de los diferentes sistemas.
55
1. Haga acelerador
2. mariposa de la izquierda
Botón 3. Observe Jaula

4. Micrófono Botón
5. Aleta pulsador
6. Interruptor de velocidad de frenos
7. Botón de paja / cohete de
lanzamiento
R udderpedals
Con el botón de dirección rueda delantera presiona y se mantiene | S |, Dirección rueda delantera se controla por el movimiento
de los pedales del timón. dirección rueda delantera está disponible cuando el peso de la aeronave está en el tren de aterrizaje
principal derecho. Cuando se libera el botón de dirección rueda delantera, el sistema proporciona una capacidad de
amortiguación de vibración excesiva viscoso.
56
4.2 TABLERO DE INSTRUMENTOS
Figura 4.2 F-3-5E Panel de instrumentos del avión
1. DRAG TOLVA mango en T 20. INDICADORES posición de la boquilla

2. FLAP INDICADOR DE POSICIÓN 21. INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (DUAL )
3. VELOCIDAD DEL VIENTO MACH INDICADOR / 22. PRECAUCIÓN LUZ MAESTRA

4. indicador de actitud 23. ACELERÓMETRO
5. Compensación de cabeceo INDICADOR 24. RWR AZIMUTAL INDICADOR
6. Indicador de actitud conmutador Fast-erecto 25. FIRE testigo (motor derecho)
26. INDICADOR DE RADAR
7. Ángulo de ATAQUE INDEXADOR 27. FIRE testigo (izquierda del motor)
8. CÁLCULO vista óptico 28. Indicador de situación horizontal
9. VISTA REFLECTOR 29. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
10. CÁMARA DE LA VISTA 30. Indicador de actitud
11. RWR indicador de control 31. ALTÍMETRO
12. RELOJ 32. Ángulo de ATAQUE INDICADOR
13. INDICADORES presión hidráulica 33. Botón de conexión arrestar
14. TACÓMETROS MOTOR 34. Tren de aterrizaje DOWNLOCK botón de anulación
15. AUX PUERTAS DE ENTRADA INDICADOR
dieciséis. INDICADOR presión de aceite (DUAL) 35. Tren de aterrizaje PALANCA
17. ALTIMETRO CABINA DE PRESIÓN 36. Tren de aterrizaje y flaps BOTÓN DE ADVERTENCIA
18. INDICADORES DE GAS DE ESCAPE DE TEMPERATURA SILENCIO
19. COMBUSTIBLE indicador de cantidad (DUAL ) 37. Luces de aterrizaje indicador de posición de GEAR
57
4.3 indicadores e instrumentos de tablero de instrumentos
Esta sección contiene una breve descripción de los indicadores e instrumentos situados en el panel de instrumentos
con enlaces a descripción de la operación del sistema relevante cuando sea necesario.
F regazo P OSICIÓN I ndicator
Flaps posición de flaps depende de

completamente retraídos ángulo de ataque y la
velocidad de vuelo AUTO
Flaps
Flaps en posición de flaps depende de

posición la velocidad de vuelo y la
intermedia altitud
FXD Flaps
Flaps
completamente extendidos
UVA - 8 Un irspeed / M ACH I ndicator
1. dial de velocidad del aire
2. Índice de velocidad del aire (debe estar activado
manualmente)
3. Índice de velocidad aérea Perilla

4. Máxima del tren de aterrizaje extendido
Índice de velocidad
5. Velocidad aérea y número de Mach puntero

6. Marcación del número de Mach
7. Indicado máxima permitida

velocidad aérea puntero
58
ARU - 2 0 / AA ttitude I ndicator
1. Escala de Tono de referencia (subida)

2. Aviones en miniatura (indica aviones
actitud)
3. Horizonte Bar
4. Compensación de cabeceo Knob (debe ser
ajustada en el suelo)
5. Banco de puntero
6. Escala Banco
7. bandera OFF
8. Escala de referencia Pitch (inmersión)
El cabeceo de la aeronave y el indicador muestra actitud de balanceo a través de un total de 360 grados.
Si se produce fallo de corriente temporal durante la maniobra (no en vuelo recto y nivelado), lo que provoca que
aparezca la bandera OFF, el giróscopo vertical puede inclinar y lecturas de cabeceo y balanceo del instrumento
será incorrecta. Con el fin de devolver el instrumento en condiciones de funcionamiento, pulse el FAST-ERECT interruptor
situado en el panel de instrumentos.
Nota. Se deben hacer correcciones en el nivel de vuelo (horizontal) sin aceleración.
La actitud y datos de cabeceo y balanceo sistema de encabezamiento de referencia (AHRS) indicados en el

instrumento también se envían al sistema de armas, en particular para el indicador de radar y de la vista óptico.
59
picor T llanta I ndicator P
El instrumento indica la posición de compensación. En los aviones indicador de posición de los controles (| RCTR l + Entrar
|) Hay marca correspondiente a incrementos de 10 posición en la nariz.
1. Compensación de cabeceo puntero
2. Compensación de cabeceo Dial: 0 -
posición neutra 0 a 10 - encabritamiento
ajuste 0 a 1 - nariz hacia abajo de
guarnición.
A ngle - O f - A ttack I ndexer
1. La velocidad lenta
2. En velocidad
3. Alta velocidad
iluminación simultánea de dos símbolos, por ejemplo verde y amarillo, significa que la velocidad es
ligeramente rápido; verde y rojo, la velocidad es ligeramente más lento.
60
cerradura C
1. Botón START Flight Timer

2. Minutero
3. Hora de la mano
4. Temporizador de segunda mano.
5. Reloj con curvas y ajuste de la perilla

6. Temporizador Minutero
Tiempo se puede ajustar presionando el botón izquierdo del ratón (5) y rueda de desplazamiento del ratón. Bobinado
se hace pulsando el botón derecho del ratón (6) y rueda de desplazamiento del ratón.
H NDICADORES IDRÁULICA P RESIÓN I
1. 4. rango de operación de control de vuelo (indicador de la

derecha) y Utilidad (indicador de la izquierda) Sistemas
Hidráulicos
2. 3. presión mínima de control de vuelo y sistemas
hidráulicos de servicios públicos (precaución
iluminación de luz)
E Ngine T achometers (L & R)
1. RPM Idle mínimo

2. Dial RPM del motor (graduado en
incrementos de 2%)
3. RPM continua (corresponde a la máxima
potencia continua del motor)
4. RPM máxima admisible a

Militares (MIL) o Afterburner (AB) Potencia
(durante la aceleración)
5. dial de RPM del motor (graduado en
incrementos de 1%)
61
Un UX I Ntake D pavimentos de I ndicator
puertas de admisión están Cualquiera de los siguientes:

totalmente cerradas puertas de entrada están en
posición intermedia; Una compuerta

de admisión está abierta,
el otro es cerrado; alimentación de
CA no está disponible.
puertas de admisión están
completamente abiertas
O il P RESIÓN I ndicator (D UAL)
1. Rango de presión de aceite excesiva

2. Presión de aceite mínima en el Idle
3. Rango de presión de aceite normal
Al arrancar el motor en condiciones de clima frío, se puede observar la presión de aceite excesiva (el
más frío que el aceite mayor es su viscosidad). Después del arranque del motor, el aceite se calentará y
su presión debe ser menor de 55 psi. No haga funcionar el motor a una presión excesiva durante más de
6 minutos.
Nota: La presión de aceite puede fluctuar dentro de 10 psi a rpm estabilizado. La presión de aceite puede caer a 0 psi durante las
maniobras y recuperarse posteriormente.
62
C ockpit P resión A Altímetro
1. Indica la altitud de presión de cabina (ft).
Nota: la altitud de presión de la carlinga en los difiere de la cabina a presión procedente de altitud indicada en el altímetro por el valor de
la presión diferencial (altitud de presión de cabina es menor debido a la operación de un sistema de presurización). En el caso de
descompresión, cabina de altitud de presión no será diferente de altitud en el altímetro.
E xhaust G como T emperatura INDICADORES (L & R)
1. Temperatura máxima durante

Iniciar y aceleración.
2. Temperatura mínima a la Idle
3. Rango de temperatura de
funcionamiento continuo
4. Temperatura Rango admisible debajo
Limited Condiciones (timelimited)
5. Temperatura máxima a la MIL o

AB Potencia
63
F uel Q uantity I ndicator (dual)
1. Restante de combustible en Left combustible del motor
Sistema
2. Restante de combustible en Derecho combustible del motor
Sistema
N NDICADORES I ozzle P OSICIÓN (L & R)
1. Posición de la boquilla (indicado en porcentaje

de la posición completamente abierta)
Nota: Cuando el puntero está en contra de 100%, la boquilla está completamente abierta (de acuerdo a horario de operación de la boquilla, es decir, la boquilla
es en las paradas mecánicas para la posición completamente abierta); 0% - boquilla de diámetro es mínimo (en las paradas mecánicas para la posición
completamente cerrada).
64
F uelflowindicator (dual)
1. Flujo de combustible del motor izquierdo

2. Derecho de flujo de combustible del motor
El flujo de combustible se indica en libras por hora.
M aster C aution L ight
Se ilumina cuando cualquiera de luces de precaución se

enciende, atrayendo así la atención del piloto que advierten
panel de luz. Después se presiona la luz de precaución
principal, que va hacia abajo, cambia a modo stand-by, y hace
caso omiso de la luz de precaución actualmente activado. Se
enciende de nuevo cada vez que una nueva luz de precaución
se activa en el panel.
Un cceler om eter
1. Máximo Índice G Positivo

2. Negativo máximo G Índice
3. Botón de reinicio (restablece máximo
positivos y negativos punteros de carga)
4. Negativa máxima alcanzada G-carga
Puntero
5. actual G-carga
6. Máxima alcanzada positiva G-carga
Puntero
sesenta y cinco
H orizontal S ITUACIÓN I ndicator
1. La partida de marcador (establecido por la perilla de HDG) 11. símbolo del avión
2. Curso Selector de ventanas (seleccionado por la perilla de 12. Desviación / ventana DF: En blanco - Indica indicaciones
CRS) válidas en TACAN
3. Por supuesto Flecha (cabeza) (ajusta con la perilla conjunto modo;
CRS) Bandera roja - Indica pérdida de energía eléctrica,
4. Indicador apagado indicaciones no válidas en el modo TACAN, o mal
5. A / DE indicador (ventana triangular inferior - de funcionamiento del instrumento; DF - Indica el modo de
la estación; ventana triangular superior - a la operación DF (usos
estación) estaciones)
6. CRS (Perilla de golf) 13. Teniendo Puntero (cabeza) (ADF, TACAN)
7. Teniendo Puntero (cola) 14. Ir a la estación TACAN seleccionado. Barbero
8. HDG (partida Perilla) polo - la estación seleccionada está fuera de rango, corte de
9. Por supuesto Flecha (cola) energía eléctrica, mal funcionamiento del instrumento, o se
10. Desviación supuesto Indicador (CDI). Cuando selecciona el modo DF
Por supuesto está en TACAN, las líneas CDI contra el supuesto de 15. Alta línea de fe
punta de flecha.
66
AAU - Altímetro 3 4 / AA
1. Marcar (graduado en 20 y 100 pies 5. Presión de ajuste Perilla
incrementos) 6. Tambor de 100 pies
2. Decenas y unidades de FT (permanentemente pantallas 7. 1000 pies del tambor

00, los datos se indican mediante el puntero en el dial 1) 8. 10000 pies del tambor (instrumento indica
la altitud de hasta 80.000 pies)
3. Presión (se puede ajustar a las presiones de 28,10 a 31,00
pulgadas de mercurio) 9. bandera PNEU (aparece en caso de acumulación
4. Modo de control de palanca (palanca está cargado-primavera en de errores de lectura de altitud (posible durante las
posición neutral) condiciones de vuelo transónico) o insuficiencia
ELECT - altitud corregido (calculada por el centro CADC. altímetro indica la altitud de presión sin
ordenador de datos del aire (CADC)); corregir.)
PNEU - presión de altitud (por resorte en neutral
posición)
Nota: Altitud lectura de acumulación de error puede ocurrir durante condiciones de vuelo transónico. En este caso, los revierte altímetro
para un modo de espera (altitud de presión), es decir, la altitud se indica con error. El modo CADC de operación debe reanudarse
posicionando momentáneamente la palanca de control de modo (4) a la posición elegidos.
S tandby A ttitude I ndicator
El indicador de actitud de reserva es un in¬dicator independiente que proporciona una indicación visual
de que el banco y el tono de la aeronave y se debe utilizar
67
cuando el indicador de actitud o AHRS falla. Los límites de tono son 92 grados en subida, 78 grados en
buceo, y la capacidad roll es un total de 360 grados.
1. Escala de referencia Pitch (subida)

2. Horizonte Bar
3. Aviones en miniatura
4. Escala de referencia Pitch (buceo)
5. Banco de puntero
6. PULL TO CAGE / compensación de cabeceo Perilla (ajuste fino
cuando está en la posición empujada, giroscopio erección a la
vertical verdadera cuando se encuentra en posición sacó)
7. Escala de Banco
bandera 8. OFF
Aproximadamente 3 minutos se requieren para erigir a la vertical verdadera después de que se aplica energía
al sistema. El indicador debe ser enjaulado y bloqueada antes de aplicar energía al sistema, y establecer
uncaged siguiente arranque del motor y se fue libertado para el resto del vuelo. Cabe enjaulado y bloqueada
antes de retirar la alimentación del sistema. El indicador de actitud de reserva es alimentado por el bus de CC
de 28 voltios. Cuando se interrumpe la alimentación o el indicador está enjaulado, la bandera de advertencia
OFF aparece en la cara del indicador. Aproximadamente 9 minutos de información útil actitud se proporciona
después del apagón.
A ngle - O f - A ttack I ndicator
1. АОА (ángulo de ataque) dial calibrado en

unidades. Las unidades se corrigen valor AOA y
difieren de grados AOA reales.
2. En velocidad Índice - Óptimo ángulo cerrado

de ataque para la aproximación para el aterrizaje con el
tren y los flaps abajo.

3. АОА Puntero - Indica ángulo de ataque
real
4. Indicador apagado - Aparece cuando eléctrica
se desconecta la alimentación.
68
Los espectáculos indicador el valor del ataque de ángulo de en unidades de 0 a 30. Las unidades son un
valor AOA corregido y difieren de grados AOA reales.
V ertical V elocidad I ndicator
1. Tasa de subida de marcación

2. Tasa de marcación Descenso
Velocidad de ascenso / descenso se indica en pies por

minuto.
Nota: Debido a las características de diseño del instrumento, sus indicaciones están ligeramente retrasados. Por esta razón, las condiciones de
ascenso, descenso y de vuelo nivel se determinarán de acuerdo con las lecturas del indicador de actitud con referencia al indicador de velocidad
vertical.
69
4.4 PANEL VERTICAL IZQUIERDO
1. ATERRIZAJE Y LUZ INTERRUPTOR DE TAXI 8. SELECTOR jettison

2. MISIL BOTÓN DE VOLUMEN 9. BOTÓN DE SELECCIÓN jettison
3. INTERRUPTOR DE INTERVALO 10. ARMAMENTO selector de posición
4. BOMBAS brazo del interruptor Interruptores (7)
5. Armas de fuego, misiles, y CÁMARA 11. BOTÓN DE ARRANQUE DEL MOTOR
CAMBIAR 12. ARMAMENTO PANEL DE MANDO DE LAS LUCES
6. EXTERNO TIENDAS DE SELECCIÓN 13. COMBUSTIBLE DE CIERRE DE INTERRUPTORES
7. BOTÓN DE EMERGENCIA TODOS

jettison
70
4.5 PANEL VERTICAL DERECHO
1. Interruptor de carlinga 8. Indicador de cantidad OXÍGENO

PRESURIZACIÓN 9. GENERADOR DE INTERRUPTORES
2. CABINA Interruptor de temperatura 10. Interruptor de la batería
3. BOTÓN DE CABINA DE TEMPERATURA 11. CANOPY deshacerse de mango en T
4. EXTERNO DE COMBUSTIBLE DE 12. INTERRUPTOR Crossfeed
TRANSFERENCIA DE INTERRUPTORES 13. MOTOR ANTI-ICE interruptor y
5. Bomba cambia BOOST INTERRUPTOR DE CALOR PITOT
6. INTERRUPTOR autobalance 14. CANOPY desempañar MANDO

7. CABINA DE ENTRADA DE AIRE
71
4.6 IZQUIERDA panel de la consola
1. Los artículos sueltos

ESTIBA BOX
2. INTERRUPTOR DE COLUMNA DE LA NARIZ
3. Los estranguladores
4. FLAP PALANCA
5. CONTROL DE RADAR
PANEL
PANEL DE CONTROL 6.
ESTABILIDAD augmenter
7. CONTRAMEDIDAS PANEL DE
CONTROL DE DISTRIBUIDOR
8. ANTI-G SUIT botón de prueba
9. CIRCUITO panel de interruptores
72
4.7 DERECHO panel de la consola
1. regulador de oxígeno
2. PRECAUCIÓN LUZ PANEL
3. IFF / SIF PANEL DE CONTROL
4. Interruptor de COMPASS
5. Combustible y oxígeno
INTERRUPTOR
6. PANEL DE CONTROL DE
ILUMINACIÓN
7. MAPA DEL CASO
8. CIRCUITO panel de interruptores
73
4.8 PEDESTAL PANEL
1. UHF PANEL DE CONTROL DE RADIO 5. TIMÓN DE AJUSTE DEL PEDAL

2. Conmutador de antena SELECTOR T - MANGO
3. PANEL DE CONTROL TACAN 6. CIRCUITO panel de interruptores
4. NAVEGACIÓN MODO DE CONTROL
PANEL
74
5 MOTOR
75
5 J85-GE-21 MOTOR
El avión es propulsado por dos motores J85-GE-21 turborreactores equipados con dispositivos de poscombustión.
el nivel del mar, día estándar, empuje estático en el poder militar (MIL) es de 3250 libras (1475 kgf) y con la
máxima potencia de post-combustión (MAX), 4650 libras (2110 kgf).
Ver Figura 5.1 J85-GE-21 Motor de corte transversal
1. sección del compresor 6. AFTERBURNER combustible principal COLECTOR
2. SECCIÓN 2COMBUSTOR 7. TURBINA

3. sección de la turbina 8. ROTOR
4. SECCIÓN AFTERBURNER 9. BOQUILLAS DE COMBUSTIBLE
5. Tobera de escape VARIABLE 10. MOTOR DE ACCESORIOS CAJA
C presora om (1)
El aire entra en un compresor a través del aire de entrada conductos situados en los dos lados del fuselaje.
El compresor de nueve etapas está equipado con paletas de estator variable que reducen la posibilidad de una
parada del compresor. Giro de las paletas variables se simula en el juego. Esto tiene un efecto significativo en la
simulación de la potencia y el motor de arranque inactivo. los álabes de guía se calientan con aire caliente para
evitar su formación de hielo.
76
Además, el aire comprimido caliente purgado desde el compresor proporciona un calentamiento de la nariz del fuselaje
(con la antena del radar) y el parabrisas dosel. Refrigerado por aire de purga del compresor proporciona la presurización
al traje anti-G y tanques de combustible externos. purga de aire también se simula durante el funcionamiento del
compresor.
T urbine (7)
El compresor está acoplado directamente con una turbina de dos etapas. Los gases de escape de los pasos
de sección combustor a través de la turbina y acciona el rotor del motor, después, los gases calientes se
vierten en una tobera variable de escape.
V ariable E xhaust N ozzle (5)
Un sistema de control de tobera variable de escape mantiene EGT dentro de los límites permisibles en MIL y el dispositivo de
poscombustión (AB) rangos de potencia y proporciona empuje a lo largo de la gama de potencia de funcionamiento desde el
ralentí a MAX requiere. Figura 5.3
A earbox ccessory G (1 0)
Cada motor está equipado con una caja de cambios accesorios que funciona una bomba hidráulica y un generador de corriente
alterna. cambio automático de la caja de cambios se produce en el rango de revoluciones del motor 68% a 72%.
5.1 puertas de admisión auxiliares
puertas auxiliar (AUX) de admisión en cada lado del fuselaje por encima del borde del ala posterior
proporcionan aire adicional a los motores para el empuje añadido durante el despegue y vuelo a baja
velocidad (baja presión dinámica).
Las puertas son controlados automáticamente por una señal desde el ordenador de datos del aire central (CADC).
Un aux indicador de puertas de admisión en el panel de instrumentos proporciona una indicación de posición de
cierre, intermedio o abierta de las puertas.
Aux ingesta Puertas Indicador
Durante el arranque del motor, las puertas de admisión auxiliar abierto después de cada generador individual viene en
la línea (48% rpm). Después del despegue, las puertas se cierran aproximadamente a Mach 0,4 (255 ± 10 KIAS).
Durante el descenso y la entrada patrón de aterrizaje, las puertas se abren a aproximadamente Mach 0.375 (235 ± 5
KIAS).
Tras la pérdida de potencia de CA, las puertas se mueven a la posición cerrada cuando las puertas son de muelle
cerrada y accionado abierta.
Nota:
77
➢ Si fallan las puertas en la posición de cierre durante la carrera de despegue, una pérdida de empuje
de aproximadamente un 7 por ciento y un aumento correspondiente en la carrera de despegue del

suelo se debe esperar.
➢ Si fallan las puertas en la posición abierta en vuelo a Mach más de 0.4, una
aumento en el consumo de combustible de hasta el 10 por ciento, dependiendo de las condiciones de vuelo, puede
ocurrir.
➢ Si las puertas de admisión aux fracasan en la posición de cierre durante la desaceleración a

MACH bajar de 0.375, el efecto más probable es la entrada patrón de aterrizaje y el patrón
posterior, enfoque, y el aterrizaje. Con esta condición, la pérdida de empuje aproximado de 7
por ciento se debe tener en cuenta para su posible y al aire o se perdió los requisitos de
potencia de aproximación
La pérdida de empuje se implementa en este módulo DCS para los casos en que las puertas de admisión aux están
en posición anormal.
5.2 Sistema de encendido
El sistema de encendido utiliza alimentación de CA para el inicio de los motores en el suelo o durante el vuelo.
El sistema de encendido para cada motor consta de:
➢ Botón de inicio;
➢ circuito de encendido con 40-segundo temporizador;
➢ encendedores principales;
➢ encendedores de postcombustión.
de alimentación de CA se puede proporcionar al sistema por una unidad de alimentación eléctrica externa, la potencia del generador
de la aeronave (después de arranque del motor), o una aeronave con pilas inversor estático (antes de arranque del motor).
78
5.3 Los controles de motor / Indicadores
Figura 5.2 controles de motor / indicadores en la cabina
No. Elemento Función

1. Aceleradores (L & R) Controles de flujo de combustible en la cámara de combustión.
2. Arrancar el motor Botones (izquierdo y al presionar el botón momentáneamente para el motor seleccionado eléctricamente
derecho) brazos circuito de encendido y permite temporizador de encendido en
funcionamiento durante aproximadamente 40 segundos.
3. Las luces de advertencia de incendios (rojo) Iluminación indica un incendio o una condición de sobrecalentamiento en el
(L & R) compartimiento del motor respectivo.
4. Temperatura del gas de escape (EGT) Indica EGT del motor en ° C.

Indicadores (L & R)
5. Motor tacómetros (L & R) Indica las rpm del motor de 0 a 110%.
6. AUX Indicador PUERTA DE ENTRADA CERRAR - Las dos puertas de admisión totalmente cerradas.
ABIERTO - Las dos puertas de admisión totalmente abiertas.
Poste del peluquero:
puertas de admisión en posición intermedia; Una compuerta de admisión

abierta, la otra puerta de admisión
cerrado; alimentación de CC no está
disponible
7. Indicador de presión de aceite-dual (L & R Indica la presión del sistema de aceite del motor en psi.
punteros)
79

8. Indicadores de posición de la boquilla (L & R) Indica posición de la boquilla en por ciento de la posición completamente abierta.
9. indicador de cantidad de combustible (Dual) (L & Indica la cantidad de combustible en el sistema de combustible del motor izquierdo y
R punteros) derecho.
10. Indicadores de flujo de combustible (L & R) Indica el flujo de combustible en PPH (libras por hora) para cada
motor.
5.4 Sistema de control de combustible del motor
Un sistema de control de combustible del motor metros la cantidad adecuada de combustible a la cámara de combustión y el
dispositivo de poscombustión del motor y efectos variables abertura de la tobera de escape para el rendimiento del motor
estable durante todo su rango de operación.
Esquema del sistema de control del motor de combustible Esquema
M ain F uel P UMP
Una bomba de combustible principal rotor impulsado está montado en la caja de cambios de accesorios del motor y proporciona
combustible a alta presión al sistema de control automático de combustible y también suministra el combustible a presión en un control
de combustible de post-combustión.
M ain F uel ontrol C
Un control de combustible principal consiste en calcular y dosificar secciones y regula el flujo de combustible al motor para
mantener su funcionamiento estable a lo largo de los rangos de funcionamiento del motor. de combustible a presión desde
la bomba de combustible enginedriven fluye a través del control principal de combustible al regulador de sobrevelocidad,
los refrigeradores de aceite, presurización y la válvula de drenaje, y se distribuye por el principal colector de combustible a
los 12 principales toberas de combustible.
O verspeed G OBERNADOR
El limitador de velocidad hidromecánico se proporciona a la velocidad del motor límite a un estado máximo constante de
alrededor de 106% rpm si falla el control principal de combustible.
V ariable E xhaust N ozzle O peración
las revoluciones del motor depende de la posición del acelerador. Un sistema de control automático proporciona un control de
empuje del motor mediante la variación de diámetro de abertura de la boquilla de escape hasta la potencia MAX. Cuando el
acelerador se introduce en la cámara de postcombustión (AB) rango de potencia, el sistema de control automático mantiene EGT
constante (T5) a 670 ± 5 • С mediante la variación de diámetro de la boquilla.
80
Figura 5.3 Boquilla horario de operación
posición A. Throttle rpm C. Engine

B. Posición de la boquilla en porcentaje de la posición totalmente abierta D. EGT
Por lo tanto, la posición de la tobera de escape varía en función de la posición del acelerador y EGT (T5).
T 05 a.m. plificador S istema
Este sistema mantiene un EGT descarga de la turbina de preajuste durante el funcionamiento de potencia AB y MIL.
Si EGT es más alta que la temperatura preestablecida, el amplificador hace que la boquilla a abierta; si es inferior, la
boquilla se cierra.
E Ngine I Nlet T emperatura (T2)
sensor A Т2 está vinculado con el control principal de combustible y los efectos de aumento / disminución en el flujo de
combustible a la potencia MIL / AB (de militar a la potencia máxima). A medida que aumenta la velocidad aérea, aumenta la
temperatura T2 y aumenta rpm MIL / AB. Cuando la temperatura de entrada (T2) disminuye, como en una subida sostenida,
MIL / AB rpm también
81
disminuye. Con la temperatura T2 de -43 ° C y por debajo, MIL / AB rpm puede ser tan bajo como 90%.
A fterburner S istema
Afterburner operación se inicia mediante el avance del acelerador más allá de la marca MIL.
Afterburner apagarluz en el suelo debe ocurrir dentro de unos 5 segundos.
NOTA. El juego ofrece la posibilidad de restringir el movimiento de las válvulas reguladoras de MIL (imitación de retenes de resorte). Para utilizar esta
característica (muelle flexible de retención) se requiere de asignación de clave en el control de parámetros AJUSTES DE CONTROL DEL ACELERADOR
GAMA (Pulse para modificar).
5.5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
G roundstart
Arranque del motor izquierda requiere una fuente de aire a baja presión externa para la conducción inicial del motor
engine.Right se inicia mediante el uso de la misma fuente de aire externo o mediante el uso de aire comprimido del
compresor del motor izquierdo.
Con la alimentación de CA externa aplicada, interruptor de la batería en la posición ВАТТ, y el motor del motor en un 10% rpm
o superior, empujando momentáneamente los brazos de botón de inicio del circuito de encendido con alimentación de CA y
permite que el temporizador de encendido a una duración de aproximadamente 40 segundos. El circuito de encendido a la
principal y de postcombustión se completa encendedores y combustible de flujo comienza en el motor cuando el acelerador se
avanza a marcha lenta. Sin alimentación de CA externa y el interruptor de la batería en ВАТТ, un inversor estático alimentado
por batería se activa para proporcionar alimentación de CA para el arranque del motor cuando se pulsa el botón de inicio. Para
el arranque de la batería, el motor izquierdo se debe iniciar por primera vez como la fuente de suministro de CA del inversor
estático para los instrumentos del motor izquierdo durante el ciclo de arranque. Después de un motor se ha iniciado y el
generador está en la línea, el inversor estático se desconecta automáticamente.
Procedimiento de arranque del motor
C rossbleedstart
Se proporciona una capacidad de arranque crossbleed sin aire externa para arrancar el motor inmediatamente
después de que el motor izquierdo se ha iniciado. El aire comprimido desde la novena etapa de la sección de
compresor de motor izquierda se utiliza para la conducción inicial del motor derecho. Una válvula de control crossbleed
instalado como parte del sistema de compresor conductos motor izquierdo es alertado para la activación cuando la
izquierda
82
acelerador del motor se hace avanzar por encima de 70% rpm. El accionamiento del botón de arranque del motor
derecho se abre la válvula de control crossbleed, lo que permite que el aire fluya desde la izquierda a la derecha del
motor. El circuito de encendido del motor derecho se completa entonces moviendo el acelerador derecha desde OFF a la
posición de reposo. A fin de garantizar un flujo adecuado de aire para el arranque, el motor izquierdo debe estar
funcionando a aproximadamente 95% rpm. Por lo tanto la aeronave debe ser fijada (pregunte personal de tierra para
cuñas en las ruedas a través del menú comms Se cierra la válvula de control crossbleed o potencia se retira del circuito
de válvula abierta:
➢ cualquier momento el acelerador izquierda está por debajo de aproximadamente el 70% rpm;
➢ siempre que la aeronave está en vuelo;
➢ aproximadamente después de 40 segundos después de que el botón de arranque del motor derecho tiene
sido accionado.
Procedimiento de inicio Crossbleed
Un irstart
Si el motor está en OFF, el airstart es ac-complished pulsando el botón de arranque del motor y hacer
avanzar el acelerador a ralentí, el mismo que para el arranque de tierra. Si el acelerador está en el IDLE a la
gama MIL, airstart alternativo se logra mediante el avance del acelerador en AB rango (cámara de
postcombustión).
Procedimiento Airstart
E nginewin dm RPM enferma
Si uno o ambos motores fallan en vuelo y no hay agarrotamiento del motor, el compresor se hace girar por aire
dinámico. El aire se comprime en el conducto de entrada del motor. molino de viento de velocidad del motor depende
de la velocidad controlada por el piloto mediante el cambio de actitud de cabeceo de la aeronave y las rpm del motor
operativo.
83
altitud A. Presión - 1000 ft

B. velocidad del motor del molino de viento,%
C. velocidad aérea, KIAS
D. área airstart Estable
Figura 5.4 la velocidad del motor del molino de viento - Altitud de presión -
curva de velocidad aérea
Nota: las velocidades aerodinámicas necesarias para lograr motor de molino de viento de velocidad requerida para airstart éxito se procesó en el diagrama.
5.6 PARADA DEL COMPRESOR
Una parada del compresor es una interrupción aerodinámica del flujo de aire a través del compresor.
La sensibilidad parada de un motor se incrementa por daños por objetos extraños, los altos ángulos de ataque a
velocidades bajas y altas altitudes, impulsos de guiñada bruscos a velocidades bajas (por debajo de aproximadamente
150 KIAS), distorsión de temperatura, sistema de motor anti-hielo en funcionamiento, y el hielo formación en el motor
de entrada de conductos o los álabes de guía. pompaje también pueden ser causadas por el mal funcionamiento de
los componentes; motor aparejado fuera de los límites; ráfagas acelerador para poder MIL o MAX a gran altura y baja
velocidad; la ingestión de gas caliente de otras aeronaves o durante el disparo del arma a altas altitudes y condiciones
negativas g; y maniobras de vuelo con el tren de aterrizaje abajo a altitudes superiores a 30.000 pies de altura.
84
paletas de guía de entrada variable y estatores variables están en el motor para reducir la posibilidad de parada
del compresor. La operación es automática como una función de las rpm del motor y la temperatura de entrada.
Un sistema de volcado P3 compresor se activa durante aproximadamente 16 segundos para reducir la posibilidad
de parada del compresor cuando un acelerador se echó a la gama AB a alturas intermedias o altas. Este sistema
se simula en este módulo DCS. Sin embargo pompaje todavía puede ser causada por la combinación de
condiciones adversas.
85
6 AVIONES DE SISTEMAS
86
6 AVIONES DE SISTEMAS
6.1 Sistema de combustible
El sistema de combustible está diseñado para el almacenamiento de combustible en el avión y asegura el suministro
continuo de combustible al sistema de motor junto con el consumo de combustible controlada.
diagrama esquemático del sistema de combustible
El sistema de combustible se compone de tres células de combustible en el fuselaje dividido en dos sistemas
independientes. El suministro de células hacia adelante combustible al motor izquierdo; el centro y las células de popa
suministran el motor derecho. Si es necesario, ya sea sistema puede suministrar combustible a ambos motores. Además, los
tanques externos desprendibles pueden ser instalados en la aeronave. El combustible es transferido desde los tanques
externos a los sistemas internos a través del colector de un solo punto por presión de aire suministrado por el compresor
novena etapa de cada motor.
Cada sistema de combustible del motor contiene su bomba individuo impulso de combustible, la válvula de combustible de cierre, indicador
de flujo de combustible, y las luces de combustible bajos y precaución presión. Un indicador de cantidad de combustible de doble puntero
en el panel de instrumentos indica la cantidad de combustible que queda en cada sistema de combustible del motor.
F uel B oost P UMP
bombas de carga de combustible alimentados por CA Dos proporcionan el combustible bajo presión a la bomba de combustible principal y el
dispositivo de poscombustión bomba de combustible en ambos motores. En vuelo invertido, el motor izquierdo se suministra con combustible de
la celda de combustible hacia adelante y el motor derecho se suministra desde la pila de combustible de popa.
➢ De cualquier bomba de carga es capaz de suministrar combustible suficiente para tanto
motores en todo el rango de potencia a IDLE MAX con el sistema de combustible en la operación de
alimentación cruzada.
➢ Cuando ambas bombas de combustible son inoperantes, el combustible necesario para mantener
la potencia máxima de post-combustión:
fluye por gravedad a altitudes desde el nivel del mar a 6000 pies; puede fluir por gravedad a
altitudes desde el nivel del mar hasta 25,000 pies.
87
Sin embargo, se recomienda reducir la potencia y volar a baja altitud práctico para un determinado condiciones
de vuelo para asegurar el funcionamiento del motor estable con bombas inoperante impulso.
ADVERTENCIA. Con tanto impulso bombas de combustible que no funciona o apagado, alimentación cruzada y autoequilibrado no están disponibles.
F uel F loat S bruja
Cada sistema de combustible del motor contiene el interruptor de flotador de combustible, que regula el flujo de combustible
cuando el nivel de combustible cae a menos de 350 a 400 libras, dependiendo de la posición del interruptor AUTO
BALANCE. Si se cierra el interruptor de flotador y el nivel de combustible no aumenta, la respectiva bajo la luz de precaución
de combustible del motor se enciende y el interruptor de flotador del otro motor se desactiva.
Por ejemplo, cuando el interruptor AUTO BALANCE (operación del interruptor se describe a continuación) está en la posición izquierda bajo (sistema
de combustible del motor izquierda) y nivel de combustible en el sistema de combustible derecho cae por debajo de 350 a 400 libras (y no aumenta
dentro de los 10 segundos) , el interruptor de flotador se cierra el sistema correcto y el detector magnético balanza vuelve a la posición central.
6.2 Cantidad de datos de combustible
Tabla 6.1 Cantidad de combustible de Datos
FUL LY SERVIC ED USABLE

COMBUSTIBLE
galones libras kg galones libras kg
Ambos sistemas
715 4647 2107 694 4511 2046
(total)
sistema de la izquierda
313 2034 922 303 1970 893
(hacia adelante celular)
sistema de derecho (2
402 2613 1185 391 2541 1152
células de popa)
275 galones tanque externo

275 1788 811 273 1775 805
150 galones tanque externo

152 988 448 150 975 442
La cantidad máxima de
combustible con 3 tanques

1540 10010 4540 1513 9834 4460
externos, 275 galones cada uno
La cantidad máxima de
combustible con 3 tanques

1171 7611 3452 1144 7436 3373
externos, 150 galones cada uno
88
6.3 Controles de la cabina e indicadores
Combustible de equilibrio entre las células de combustible derecho e izquierdo se puede controlar ya sea automáticamente
(cuando el interruptor AUTO BALANCE (6) está en BAJO IZQUIERDA o
BAJO LA DERECHA posición) o manualmente (usando una Crossfeed interruptor y desconectando bomba de carga de
combustible del sistema de combustible con una cantidad de combustible inferior).
el funcionamiento del sistema de autoequilibrado
equilibrado manual
transferencia de combustible desde los tanques externos a las células de combustible en el fuselaje se controla por medio del
combustible respectivo EXT ( CL y PYLONS) interruptores en el panel frontal derecha. Un TANQUES EXT VACÍO luz de
precaución indica que los tanques de combustible externos están vacíos. TANQUES EXT VACÍO advertir operación de la luz
depende de la posición del interruptor EXT de combustible de los tanques de combustible respectivas, es decir, la luz es
operativo cuando el interruptor respectivo está encendido.
Figura 6.1 Controles del sistema de combustible e indicadores en la carlinga
89

1. Aceleradores (L & R) APAGADO - Apaga de combustible por la válvula de dosificación de combustible de cierre.
OCIOSO - Proporciona combustible por la válvula de apertura de combustible de cierre.

MIL - Opera el motor a una potencia militar.
MAX - Opera el motor a la máxima potencia.
2. COMBUSTIBLE DE Apaga flujo de combustible al motor independientemente de la posición del acelerador. El
CIERRE Interruptores (L & interruptor (es) debe ser utilizado sólo en caso de emergencia, para evitar incendios en caso de
R) (vigilado) daños.
3. CANTIDAD del indicador de combustible Cada puntero indica libras de combustible utilizable en el sistema de combustible del
(L & R punteros) motor respectivo. Controles de autoequilibrado operación para mantener la diferencia en
indicaciones dentro de 50 a 125 libras. AC-operado.
4. EXT COMBUSTIBLE interruptor de tanques de combustible externos
Interruptores de Transferencia. APAGADO - cierra las válvulas de combustible de cierre en pilones - combustible no se
transfiere.
CL - El combustible es transferido desde el depósito central.

PYLONS - El combustible es transferido desde los tanques interiores
5. Interruptor de alimentación cruzada. APAGADO - cierra la válvula de alimentación cruzada
Crossfeed - Suministro de combustible a los motores de bomba de un solo impulso.
6. AUTO interruptor de vibración Centro (OFF) - válvula Crossfeed cerrada

(por resorte a Posición de BAJO IZQUIERDA - Se abre la válvula de alimentación cruzada e invierte la rotación de la bomba de
muesca central). carga de izquierda para proporcionar alimentación de combustible al motor derecho.
BAJO LA DERECHA - abre la válvula de alimentación cruzada y se apaga bomba de carga de
la derecha.
7. Bomba cambia BOOST (L & APAGADO - se apaga la bomba de impulso.
R). IZQUIERDA DERECHA - Activa la bomba de carga respectiva.
8. TANQUES DE VACÍO EXT Se ilumina cuando la transferencia de combustible desde tanques externos es completa.
Precaución Luz. Colocación Transferencia EXT COMBUSTIBLE interruptor (es) en la posición OFF convierte la
luz hacia fuera.

Nota: Si que presenten un único depósito de combustible hacia el interior, la luz no se enciende
cuando se ha completado la transferencia externa.
9. L y R DE COMBUSTIBLE DE Se ilumina cuando el combustible restante en el sistema respectivo es de

BAJA luces de precaución. aproximadamente 350 a 400 libras o aeronave se coloca en condición negativa-G
durante 10 segundos o más.
10. L y R COMBUSTIBLE DE PRENSA Se ilumina cuando una presión es 66,5 psi o menos.
luces de precaución.
11. FUEL y OXY Switch (por GAGE PRUEBA - Combustible y punteros indicador de cantidad de oxígeno giran en
resorte a centro). sentido antihorario hacia cero. (Puntero de rotación hacia cero es indicativo de un
funcionamiento correcto del inversor estático. Enciende la luz de oxígeno de precaución
cuando el puntero alcanza 0,5 litros).
CANT VERIFICACIÓN - combustible interna total y las cantidades de oxígeno de acuerdo con
los indicadores de cantidad de combustible y oxígeno. Es decir momentáneamente empujando
instrumentos pondrá en el modo de funcionamiento principal.
90
6.4 Gestión del sistema de combustible
Se requiere equilibradoras de combustible en vuelo, porque hay una diferencia en la capacidad de combustible entre las pilas de
combustible de los motores derecho e izquierdo. Además, los motores pueden utilizar combustible a diferentes velocidades (por
ejemplo, cuando la izquierda y válvulas reguladoras adecuadas se encuentran en diferentes posiciones). Por lo tanto, si la cantidad
de combustible en las células no se controla, el centro de gravedad puede cambiar, lo que afecta a la dinámica de vuelo
A utobalance O peración
Autobalance operación se inicia tirando de la BALANCE AUTOMATICO cambiar de retén y posicionándola a

la posición baja hacia la izquierda o derecha correspondiente al sistema interno con la cantidad de
combustible inferior.
El interruptor se mantiene en la posición seleccionada por un solenoide de retención. Al seleccionar cualquiera de las
posiciones se abre la válvula de alimentación cruzada (la Crossfeed interruptor se coloca en la posición hacia abajo) y
permite la alimentación de los motores del sistema de combustible con la cantidad de combustible superior.
Por ejemplo, en el caso de la diferencia sustancial en cantidades de combustible (más de 200 libras, el motor izquierdo tiene menos combustible), lugar
interruptor AUTO BALANCE a la posición baja izquierda. Se abre la válvula de alimentación cruzada, la rotación de los reveses bomba de carga de izquierda
y permite la alimentación de combustible del sistema de combustible derecho de ambos motores.
Autobalance operación cesa cuando:
➢ Diferencia entre los punteros indicador de cantidad de combustible izquierda y derecha es
dentro de 50 a 125 libras;
➢ El interruptor de flotador de nivel bajo en el sistema de suministro de combustible a ambos
Motores cierra durante más de 10 segundos;
91
➢ interruptor de alimentación cruzada se activa (lugar en la posición hacia arriba).
NOTA: Equilibrio entra en acción después de que se agote tanques externos de combustible y motores de empezar a utilizar el combustible de los tanques
internos.
Cuando cesa la operación de autoequilibrado, el solenoide se desenergiza la celebración, permitiendo que el

conmutador de equilibrio de AUTO para volver a la posición central, la válvula se cierra Crossfeed (a menos que el
interruptor de alimentación cruzada se ha posicionado para Crossfeed), la bomba de baja estimular el sistema reanuda
el funcionamiento normal. NOTA:
➢ Media y popa tanques internos tienen 560 libras más combustible que
hacia adelante, por lo tanto AUTO equilibrio debe ser activado después de que se agote tanques externos de
combustible, y se mantiene el uso de combustible del motor derecho;
➢ Autobalance está en funcionamiento con un motor en funcionamiento, siempre y cuando AC
energía disponible y las dos bombas de carga están operando.
M alancing B anual
Manual de alimentación cruzada se logra girando el Crossfeed activar para abrir la válvula de alimentación
cruzada y apagar el BOMBA DE IMPULSIÓN conmutar del sistema con la cantidad de combustible menor.
Encender la bomba de carga no funciona tan pronto como la diferencia en la cantidad de combustible entre el motor
izquierdo y derecho se encuentra a 100 libras. Después de que la bomba ha funcionado durante un mínimo de 2 minutos,
apagar el interruptor de alimentación cruzada.
PRECAUCIÓN. La falta de cumplimiento del procedimiento anterior (impulso bomba de desactivación) conducirá a combustible que se utiliza sólo de un sistema
de combustible, causando desequilibrio aviones.
92
El incumplimiento de requerimiento de 2 minutos antes de colocar el interruptor de alimentación cruzada en la posición de apagado puede llevar a conseguir el
aire del sistema de combustible en el interior de la bomba, cuyo impulso fue apagado, posiblemente resultando en la parada del motor.
L ow F uel O peración
Si un sistema de combustible interna tiene menos de 650 libras de combustible, la cantidad de combustible cae por debajo de la
bomba de alimentación de combustible superior de entrada y la salida de la bomba de sobrealimentación se reduce
aproximadamente 40%. Durante la operación de alimentación cruzada, si los motores se hacen funcionar a los ajustes de potencia
que requieren un flujo de combustible de 6000 libras por motor por hora o más, la luz de baja presión puede venir en y las
fluctuaciones de las rpm del motor se puede producir debido a la presión de combustible insuficiente.
PRECAUCIÓN. Si ambos sistemas de combustible por debajo de aproximadamente 400 libras, el funcionamiento de autoequilibrado no está disponible. No intente
utilizar la válvula de alimentación cruzada, ya que si el suministro de combustible en un sistema se agota o uno de los impulso bombas de fallar, el aire puede ser
suministrado a la línea de combustible causando flameout dual motor. No hay ninguna indicación de cabina de fallo de la bomba de impulso.
S ingle E Ngine O peración
operación de autoequilibrado debe utilizarse hasta aproximadamente 400 libras permanecen en cada sistema. Con menos
de 400 libras de combustible que queda en cada sistema (800 libras en total), colocar el interruptor de alimentación
cruzada a la posición de alimentación cruzada para permitir que el motor se alimenta desde ambos sistemas
simultáneamente.
E xternal F uel S equencing
Cuando se llevan a tanques externos, utilizar tanques interiores primero, el tanque central siguiente, y de combustible interna
pasado.
NOTA: Durante la operación terrestre, no se recomienda para transferencia de combustible desde los tanques externos cuando la cantidad de combustible en el
sistema de combustible izquierdo es de 1700 libras o más, o en el sistema de la derecha es de 2300 libras o más.
Cuando los tanques están vacíos interiores (indicado cuando los tanques EXT vacío luz de precaución se enciende), Cheque indicador de
cantidad de combustible para una disminución de la cantidad de asegurar que los tanques están vacíos interiores. Para la transferencia de
combustible del tanque central, apague el interruptor de transferencia de combustible PYLONS y encienda el interruptor de transferencia de
combustible CL.
NOTA. Si no apaga el interruptor de transferencia de combustible cuando los tanques interiores son las cisternas previene EXT vacío luz
de lo que indica cuando el tanque central está vacío porque los tanques EXT ЕМРTУ luz estará permanentemente encendido.
93
6.5 Sistema eléctrico
La energía eléctrica es suministrada por dos sistemas de corriente alterna y un sistema de corriente continua. Se proporciona un
receptáculo externo para la entrada de alimentación de CA a la aeronave cuando los motores no están en funcionamiento.
alimentación de CC es suministrada por una batería y dos 33ampere transformador-rectificador.
diagrama Sistema eléctrico esquemático
ACP ower S istema
de alimentación de CA es suministrada por dos 13/15 kVA 320 a 480 generadores Hz, uno de funcionamiento de cada
motor. Cada funciones del generador de forma independiente y materiales de 115/200 voltios de potencia de tres fases
para los buses de corriente alterna. Normalmente, la distribución de energía se divide entre los sistemas de derecha e
izquierda. Un generador asume automáticamente la carga completa, excepto la puerta de admisión aux
correspondiente, sin interrupción si el otro generador está apagado o fuera de servicio.
Cada cortes generador motor en aproximadamente 48% rpm y gotas a cabo a menos de 43% rpm.
Dos interruptores de tres posiciones rotulado L GEN y R GEN están en el panel vertical derecha, cada conmutador tiene
una posición de RESET, permitiendo que el piloto para restablecer los generadores si es necesario. Generador de luces
de precaución, con carteles
L GENERADOR y R GENERADOR, en el panel de la luz de precaución venir en cualquier momento en que el respectivo
generador está apagado.
94
DCP ower S istema
alimentación de CC se obtiene de cada sistema de corriente alterna a través de un transformador-rectificador que

convierte AC a DC. Una batería de 13 amperios-hora sirve como una fuente de reserva de energía de 24 V DC, y es
cargada por los rectificadores transformers-.
S I nverter Tatic
Un inversor estático, conectado al sistema de CC, convierte 24 voltios de CC de la batería a la CA de 115

voltios.
Durante el arranque del motor de alimentación de CA alternativo para la siguiente se proporciona a través del inversor:
➢ de encendido del motor en la tierra como en vuelo;
➢ El funcionamiento de los instrumentos del motor izquierdo y la utilidad de presión hidráulica
indicador durante el arranque del motor izquierdo;
➢ Combustible y la cantidad de oxígeno indicadores.
En el suelo, cuando la fuente de energía externa no está disponible y con la energía suministrada por la batería (interruptor
de la batería en la posición BATT), el inversor se activa cuando cualquiera de los botones de arranque del motor es
empujado o cuando el cambio de combustible y oxígeno se llevó a cabo en GAGE TEST o CANT Comprobación de
posición. Durante mediados de aire iniciar el inversor se activa colocando adicionalmente el acelerador dentro de la gama
de potencia de postcombustión para el reinicio del motor.
NOTA: En vuelo, con el sistema eléctrico de funcionar correctamente, el funcionamiento del inversor estático se puede comprobar colocando el interruptor
de la OXI COMBUSTIBLE Y a GAGE PRUEBA. En este caso, los punteros indicador de cantidad de combustible y oxígeno deben comenzar a moverse
hacia la izquierda.
6.6 Sistemas hidráulicos
La aeronave está equipada con dos sistemas hidráulicos independientes: el sistema hidráulico de utilidad
y el sistema hidráulico de control de vuelo.
Esquema hidráulico Sistemas esquemática
Los de control de vuelo y de servicios públicos sistemas hidráulicos ambos proporcionan la energía hidráulica para los
controles de vuelo.
Además, el sistema hidráulico utilidad proporciona la potencia hidráulica para operar:
➢ Tren de aterrizaje;
95
➢ puertas del tren;
➢ Freno de velocidad;
➢ frenos de las ruedas;
➢ dirección rueda delantera;
➢ De dos posiciones montante del tren de nariz;
➢ Gun puertas de la bodega de purga;
➢ puertas deflector de gas del arma;
➢ Guiñada y cabeceo amortiguadores (sistema aumentador de estabilidad).
Cada sistema es alimentado por una bomba del tipo de pistón de desplazamiento positivo. El derecho del fuselaje
montado propulsiones de engranajes la bomba del sistema hidráulico de control de vuelo, y la izquierda del fuselaje
montado propulsiones de engranajes la bomba del sistema hidráulico utilidad.
Ambos sistemas funcionan a 3000 psi (libras por pulgada cuadrada).
H IDRÁULICA C Aution L ERECHOS
A la luz de precaución hidráulico para cada sistema, rotulado UTILIDAD HYD y de vuelo HYD, en el panel de la luz
de precaución se enciende cuando la respectiva presión del sistema cae a 1500 psi o menos para indicar una
condición de baja presión. La luz se apaga automáticamente cuando se restaura una presión de aproximadamente
1800 psi (es decir, después del arranque del motor).
6.7 Sistema de tren de aterrizaje
El sistema de tren de aterrizaje proporciona:
➢ La extensión y retracción de las artes;
➢ extensión alternativa de engranajes;
➢ Nariz de engranajes puntal alza-dehike;
➢ dirección rueda de morro.
96
El tren de aterrizaje se extiende y se retrae por el sistema hidráulico utilidad y el proceso se controla
eléctricamente por la palanca de tren de aterrizaje en la cabina.
NOTA: Engranaje tiempo de retracción es de 9 segundos con montante del tren de nariz (caminamos por 3 segundos para dehike el montante de la nariz) y 6
segundos con montante del tren de nariz dehiked (abreviado). tiempo de extensión del tren es de aproximadamente 6 segundos.
El engranaje principal se mantiene en la posición retraída por uplocks individuales accionado hidráulicamente. El cerrojo
tren delantero está contenido dentro del mecanismo de engranaje dragbrace. Todos los engranajes se mantienen hacia
abajo por la presión hidráulica en los actuadores de engranaje y bloqueados en la posición hacia abajo por downlocks
mecánicas.
Posición de las marchas se indica con las luces del panel del tren de aterrizaje. Tres luz verde se enciende
cuando todos los engranajes están bloqueados en posición hacia abajo.
ADVERTENCIA. Una luz de advertencia de color rojo y una señal acústica oído a través del auricular indican que el tren de aterrizaje se
encuentra en una posición anormal.
C ockpit NDICADORES C ontrolsand I
Figura 6.2 Controles Landing Gear e indicadores en la carlinga

1. Tren de aterrizaje alternativo de lanzamiento Cuando se tira y se mantiene (la palanca del tren de aterrizaje en cualquier posición), se
D-Handle preparan comunicados uplocks. Si la manija no se ajusta plenamente, se puede evitar la
retracción normal de marcha y extensión.
97

2. Tren de aterrizaje y la aleta Momentáneamente empujando silencios señal acústica.
ADVERTENCIA botón SILENCIO
3. Tren de aterrizaje Palanca LG UP - retrae el tren de aterrizaje.
LG ABAJO - Se extiende el tren de aterrizaje.
4. Tren de aterrizaje de posición Luces indicadoras Iluminación indica que el tren de aterrizaje está bajado y bloqueado con
(VERDE) downlocks.
5. Tren de aterrizaje Palanca Luz de advertencia Iluminación indica que: Uno o más engranajes no con llave. Una o más
(RED). puertas del tren se abren cuando el tren de aterrizaje está arriba.
Con la palanca de cambios hacia arriba, el rojo activate señal de aviso de luz y
acústica en altitudes por debajo de 9.500 pies, a una velocidad de menos de 210
± 10 KIAS, con uno o dos motores a la velocidad por debajo de 96% rpm. La luz
roja se enciende y audibles suena una señal de advertencia cuando el interruptor
de la puerta engranaje externo se utiliza para las puertas del tren (no simulado)
6. Botón de anulación del tren de aterrizaje Cuando se pulsa y se mantiene, posibilita la elevación de la palanca de cambios por
DOWNLOCK. razones imperiosas de solenoide de bloqueo.
7. Engranaje alternativo de lanzamiento Restablecer APAGADO - Sin función.
control. REINICIAR - Restablece tren de aterrizaje normal del sistema. PRECAUCIÓN:

Cuando se recupera utilidad presión hidráulica, utilice el control de reposición para
reanudar el funcionamiento normal del sistema de engranajes después se aplicó
liberación alternativo.
8. Botón de dirección rueda de morro. Cuando se pulsa y se mantiene:

En la planta - Participa de dirección rueda de morro, controlado por los pedales del
timón.
En vuelo - Se utiliza como un botón de micrófono alternativo.
9. Interruptor COLUMNA nariz. AMPLIAR - Alarga tren delantero puntal a la posición de excursión.
RETRAER - Acorta tren delantero a dehike posición.
N Ose G oído S trut H ike - D ehike S istema
El puntal del tren de nariz se puede alargar manualmente (una excursión) 13 pulgadas (aproximadamente 33 cm)
por el piloto mediante el interruptor de la nariz puntal en la consola izquierda (a la izquierda de las palancas).
98
interruptor de puntal nariz (| Alt Iz + L Ctrl + Q |)
senderismo completa del puntal añade aproximadamente 3 grados respecto a la actitud de cabeceo de la aeronave, lo que
acorta recorrido en tierra despegue.
NOTA: La rueda de morro es orientable en cualquier posición del puntal (subió o dehiked). Sin embargo, la dirección de respuesta puede ser más
lento durante el tránsito.
dehike automática puntal se produce en cualquier momento el peso del avión está fuera del tren de aterrizaje principal,
independientemente de la posición de la palanca de cambios.
NOTA: Senderismo nariz engranaje de puntal puede causar la caída de presión a corto plazo en el sistema hidráulico de utilidad.
L AND G oreja A lternate E xtension
En caso de que el sistema de extensión normal fallar, se utilizará una extensión alternativa del tren de aterrizaje. Un
comunicado alterna D-mango tren de aterrizaje se encuentra a la izquierda del panel de instrumentos.
99
tren de aterrizaje versión alterna D-asa (| Ctrl Iz + Mayús

Iz + 8 |)
Al tirar de la manija desexcita el tren de aterrizaje sistemas hidráulicos y eléctricos y comunicados de las principales uplocks
engranaje, engranaje principal dentro del casco cerraduras de las puertas, tren delantero, tren delantero y la puerta hacia
adelante para permitir que el tren de aterrizaje para extender, asistido por la gravedad y airloads.
NOTA. 1. Cuando se amplían todas las marchas, las puertas del tren permanecen abiertos. 2. dirección rueda de morro está inoperativo después del
aterrizaje.
ADVERTENCIA. Crear un positivo-G para asegurar el bloqueo fiable del tren de aterrizaje en la posición hacia abajo por las downlocks.
PRECAUCIÓN. Si la manija se guarda de forma inadecuada, es decir, colocado no plenamente en, puede evitar que el engranaje de retracción /
extensión normal o pérdida causa de dirección rueda de morro.
L AND G oído D ownlock O Verride
Mientras que el avión está en el suelo con los puntales comprimido, la palanca del tren de aterrizaje está
bloqueado en la posición de LG abajo (posición extendida) y se desbloquea después que el avión despega.
Este bloqueo puede ser anulado por el botón de anulación ABAJO LOCK presionando y manteniendo situado
en el panel de control del tren de aterrizaje. Si se mantiene pulsado el botón permite que el mango pueda ser
colocado en LG UP y retraer el tren de aterrizaje.
N osewheel S teering S istema
El sistema de dirección rueda delantera proporciona un control direccional y shimmy de amortiguación

durante la operación suelo. Con el botón de dirección rueda de morro
100
presiona y mantiene, dirección rueda delantera se controla por el movimiento de los pedales del timón. dirección rueda
delantera está disponible cuando el peso del avión está en el tren de aterrizaje principal derecho. Cuando se libera el botón
de dirección rueda delantera, el sistema proporciona una capacidad de amortiguación de vibración excesiva viscoso.
Damping se efectúa mediante el uso de fluido hidráulico atrapado dentro del actuador de la dirección rueda delantera y no
depende de la presión del sistema hidráulico de utilidad.
W talón B rastrillo S istema
Cada rueda principal está equipado con frenos de potencia de discos múltiples accionados hidráulicamente. Frenos son
operados por pedales convencionales de tipo dedo del pie de freno (pedales del timón) y utilidad de uso presión del
sistema hidráulico para operar las válvulas de control de freno. En caso de que el sistema de utilidad de fallar, la válvula
de freno actúa como un cilindro maestro del freno, y la presión de frenado es proporcional a la cantidad de presión del
pie aplicada al pedal de freno.
6.8 Arrestar sistema de gancho
El sistema de gancho de detención de es un sistema de emergencia que consta de un gancho retraída

bajo el fuselaje de popa sección y un botón para liberar y extender el gancho para arrestment pista
eléctricamente. El gancho se mantiene en la posición por un bloqueo de montaje. El gancho se extiende
arrestar pulsando el botón PUSH en la parte inferior del panel de instrumentos.
comunicado de gancho se indica mediante la iluminación de la luz roja en el botón PUSH. Si el puntal del tren de nariz
se elevó, se dehikes automáticamente después de la activación del gancho de arresto. La velocidad de acoplamiento
de gancho es de 160 KIAS.
101
Nota. Gancho se extiende sólo si el tren de aterrizaje está abajo.
6.9 Sistema de paracaídas de frenado
Un paracaídas de deceleración 15 pies (aproximadamente 4,5 m) se envasa en un recipiente

situado en el fuselaje de popa en la base del timón.
La rampa se despliega por una DRAG TOLVA mango en T situada en la cabina del piloto (a la izquierda del panel
de instrumentos) y mecánicamente conectado a arrastrar chute mecanismo de liberación de recipiente.
Arrastre conducto de mango en T
102
posición mango en T en rampa desplegada
En rampa desechó
Para desplegar el paracaídas, el mango en T es tirado por aproximadamente 3 pulgadas (botón izquierdo
del ratón en el mango o la prensa | PAG |). El contenedor se abre y la rampa es arrastrado en la corriente de
aire. El paracaídas de frenado se deshizo girando el mango en T 90 grados hacia la derecha y tirando de él
por más de aproximadamente 3 pulgadas (botón izquierdo del ratón en el mango o la prensa | PAG |). Para
guardar el asa a su posición inicial, girar la manija 90 grados hacia la izquierda y empuje en (botón derecho
del ratón o pulse | Mayús Iz + PAG |)
6.10 Sistema de Control de Vuelo
El sistema de control de vuelo F-5E consta de alerones, la cola horizontal, timón y sistema de estabilidad
augmenter (sistema de amortiguación).
Las superficies de control son alimentados por dos sistemas hidráulicos independientes. Si cualquiera de mal funcionamiento
del sistema hidráulico, el sistema de control de vuelo permanecerá operativa.
103
La sensación artificial está integrado en el sistema de control de vuelo para simular la sensación de acción de flujo de alta
velocidad en las superficies de control. El sistema de control de vuelo contiene actuadores de ajuste que facilitan el pilotaje
de aeronaves y para aliviar la presión de control de la palanca de control.
NDICADORES C ontrolsand I
Figura 6.3 Controles del sistema de control de vuelo e indicadores en la carlinga

1. Indicador trim Indica la posición del paso de ajuste (posición de palanca de control y la posición de
la cola horizontal, en consecuencia) de -1 a +10 incrementos.
2. Pedal del timón Ajuste no se utiliza y simulados en el juego (aunque puede ser tirado).
THandle
3. Botón de ajuste Cambia la posición neutral de la palanca de control de accionamiento de ajuste.
Управляет нейтральным положением ручки управления (триммерным
эффектом). Alerones ajuste: izquierda-derecha; trim: push (aviones nariz hacia
abajo) 1 incremento, tracción (aviones nariz hacia arriba) 10 incrementos.
4. Interruptor de corte de paso Amortiguador desacopla pulsando Paso amortiguador.

5. Perilla de ajuste del timón Cambios de posición neutral de pedales del timón (posición del timón)
incrementos de 5 a la derecha y la izquierda. Recorte eficaz sólo cuando se
activa amortiguador de guiñada.
6. Interruptor amortiguador de guiñada GUIÑADA - Participa de guiñada amortiguador;
APAGADO - desengancha amortiguador de guiñada.
104

7. Interruptor de TONO AMORTIGUADOR TONO - Participa de paso amortiguador;
APAGADO - desengancha de paso amortiguador.
S rentabilidad A u gm introduzca S istema (D amping S ystem)
El sistema de estabilidad augmenter (SAS) controla la cola horizontal y el timón para amortiguar automáticamente fuera de
tono y oscilaciones de guiñada y también proporciona el ajuste del timón manual. Es decir, con amortiguador de guiñada
apagado, del timón rendimientos del ajuste a la posición neutra y no está operativo.
El panel de control del sistema en el lado izquierdo incluye los interruptores de paso y el amortiguador de guiñada y la perilla
de ajuste del timón. El interruptor de corte de compuerta de paso se encuentra en la palanca de control.
El cabeceo y guiñada de amortiguación interruptores se llevan a cabo de forma electromagnética en posiciones acoplada y por
resorte a las posiciones de descanso. El sistema de amortiguación
105
desacopla y conmutadores vuelven a off posiciones en caso de mal funcionamiento o pérdida de la
alimentación de CA del sistema.
La relación de transmisión controles CADC en los amortiguadores durante la deflexión de la Superficies de control en función de
una señal proporcionada por un sensor de velocidad del aire, lo que facilita el pilotaje de aeronaves a través de todo el rango de
velocidad de aeronaves. El sistema puede ser desconectado en cualquier momento durante el vuelo (el avión todavía se puede
volar de forma segura) y puede ser volver a embonar en cualquier momento se observan limitaciones del sistema
proporcionadas.
Advertencia:
➢ Sistema de acoplamiento estabilidad augmenter no debe intentarse en

velocidades aerodinámicas por encima de 400 KIAS.

altitudes inferiores a 5000 pies.

factor de carga distinta de 1 g.
R ubre T enmarañamiento
deflexión máxima del timón es de 30 ° en cada lado. La cantidad de deflexión del timón durante el vuelo es
una función de la fuerza de presión dinámica en la superficie del timón y varía con la velocidad y la altitud.
deflexión máxima del timón en vuelo es posible en 250 KIAS o menos.
H orizontal T ail T enmarañamiento
recorrido máximo de la cola horizontal es de 17 ° hacia arriba y 5 ° hacia abajo.
P Itot - S tatic S istema
El sistema de pitot estático detecta tanto el impacto y la presión de aire estática y suministra señales respectivas
a la CADC y el indicador de velocidad aerodinámica / Mach. La presión estática se utiliza para la altitud y la
indicación de la velocidad vertical.
106
6.11 Sistema de flaps
El avión está equipado con sistema de flaps de automóviles.
Sistema de flaps consta de ataque y de salida aletas de borde utilizados para el despegue seguro, las maniobras en
vuelo, vuelo de largo alcance, y el aterrizaje.
Cada aleta es operado por un accionador eléctrico AC-alimentado.
Las solapas de borde izquierdo y derecho principales y las aletas de borde de salida izquierda y derecha están
interconectadas mecánicamente para prevenir su operación asincrónica, y se interconectan mecánicamente a la cola
horizontal para mantener el asiento terreno de juego durante el funcionamiento flaps.
F ONTROLES regazo C
Figura 6.4 controles del sistema de la aleta y el indicador

1. Palanca solapa EMER UP - Flaps totalmente retracción, anulando el pulsador
solapa.
SW PULGAR - Transferencias de aleta de control para pulsador solapa.
107

LLENO - Flaps totalmente extendida, anulando el interruptor de pulgar
solapa.
2. Switch Thumb colgajo ARRIBA - flaps totalmente de retracción (0 ° / 0 °). Garantiza la máxima autonomía
de vuelo para todas las configuraciones de tienda.
FXD ( fijo) - flaps en posición fija. Asegura mínimo de eficiencia del consumo
de combustible y aumenta ala de elevación (excluye ala se cale) cuando se
vuela a velocidad reducida para obtener la máxima resistencia con tiendas
cargados.
AUTO ( automático) - Permite el funcionamiento automático de las aletas

como una función de AOA y o señales desde el CADC.
3. ADVERTENCIA botón SILENCIO Empujar silencios señal acústica.

4. Indicador de posición de los flaps Árbitro. Indicador de posición de los flaps
5. AOA / flaps Precaución Luz Iluminación indica fallo de la unidad de conmutación AOA.
6. AIRE DE DATOS ordenador PRECAUCIÓN Luz Iluminación indica un fallo CADC.
vueltas FXDF
En configuración de aletas fija, las aletas se colocan automáticamente por el CADC:
12 ° / 8 ° posición - cuando se vuela a altitudes inferiores a 32.000 pies sobre el nivel del mar; 0 ° / 8 ° posición -
cuando escalada a través de 32.000 pies (± 2.000 pies); 12 ° / 8 ° posición - al descender a través de 28000 pies
(± 2.000 pies); 0 ° / 0 ° posición - cuando se acerca a 550 KIAS o 0,95 IMN, independientemente de la altitud.
Si fallan solapas para retraer, una señal audible suena una señal de advertencia. La advertencia de aviso se desactiva
mediante la retracción de los flaps o presionando el botón de silencio de alerta situado junto a la palanca de cambios.
108
A. Altitud - 1000 pies В. posición

de la aleta durante la escalada
posición C. Flap durante

descendente
Figura 6.5 fija secuencia de cambios Flap
vueltas AUTOF
Con AUTO seleccionado, las aletas se colocan automáticamente en función de АОА y / o señales de la CADC.
Las solapas pueden ser posicionados a 0 ° / 0 °, 12 ° / 8 °, 18 ° / 16 ° o 24 ° / 20 °. Por encima de 550 KIAS o
0,95 М, el CADC previene la extensión de las aletas independientemente de AOA y una señal de advertencia
audible si las aletas permanecen extendidos acercarse a esta velocidad.
109
Figura 6.6 Auto Flap secuencia de cambios
A. Indicado de ángulo de ataque, unidades В. С. El aumento de AOA

velocidad indicada, KIAS B. La disminución de AOA
El pulsador colgajo se establece en AUTO:
➢ 0/0 posición - al volar con AOA hasta 7,5 ° en cualquier velocidad del aire dentro de
rango de operación, durante aumento de AOA 7,5 a 10,1 °, y a velocidades por encima de
550 KIAS o 0,95 М;
➢ 18 ° / 16 ° posición - cuando se vuela en 7,5 a 12 ° AOA y durante aumento

en AOA de 12 ° a 13,6 ° a velocidades por debajo de 330 KIAS;
➢ 24 ° / 20 ° posición - cuando se vuela a más de 12 ° AOA a velocidades aerodinámicas

por debajo de 330 KIAS;
➢ 18 ° / 16 ° posición - durante disminución de AOA de máximo a 12 ° en

velocidades aerodinámicas debajo de 330 KIAS;
➢ 12 ° / 8 ° posición - cuando se vuela en AOA por encima de 10,1 ° a velocidades dentro de

330-550 KIAS y durante disminución de AOA de 10,1 ° a 7,5 ° a velocidades por debajo de
550 KIAS;
➢ Flaps se extienden completamente a 24 ° / 20 ° posición cuando el tren de aterrizaje está en abajo
posicionar independientemente de la velocidad aérea.
110
posición de la válvula deberá cotejarse con el indicador de solapa y señal de advertencia en la cabina.
6.12 Ángulo de ataque del sistema
El sistema de ángulo de ataque (AOA) se compone de una paleta transmisor montado en el lado derecho del
fuselaje, un indicador AOA y indexador en la cabina. El sistema proporciona información de AOA a sistema de
flaps auto (posición de los controles de flaps en el ajuste AUTO) ya la CADC para su uso por el sistema de
mira óptica.
Con el tren de aterrizaje hacia arriba, la información AOA sólo se visualiza en el indicador de AOA. Con el tren
de aterrizaje abajo, el sistema proporciona automáticamente la información a través de la AOA indexador AOA.
Figura 6.7 AOA Indizador Funcionamiento Condiciones
ndicator IAAo
El indicador de AOA está calibrado en unidades de 0 a 30. El índice de la velocidad en el dial indicador es
el AOA óptima para el aterrizaje enfoques y se establece en
15.8 unidades. Con engranaje y las aletas hacia abajo, se enciende la símbolos verdes en el indizador AOA
Cuando el indicador de 15.8 unidades. Cuando se retira la alimentación eléctrica del sistema de AOA, una
bandera OFF aparece en la cara del indicador de AOA.
111
А О А I ndexer
AOA indexador está instalado a la izquierda del reflector mira óptica e informa al piloto sobre la velocidad de
aproximación necesaria para un ataque de este tipo de seguro. Para facilitar la percepción de la información por parte
del piloto, los símbolos encendidas sobre el indexador tienen tres colores diferentes. Cuanto más lenta sea la
velocidad, mayor AOA es necesaria para mantener las condiciones de vuelo dadas.
Un símbolo rojo (superior) indica que AOA es muy alta, es decir, la aeronave pierde velocidad (peligro de
pérdida). Un símbolo verde (centro) indica que AOA es óptima y el avión está a la velocidad requerida. Un
símbolo amarillo (abajo) indica que AOA es muy bajo para la aproximación al aterrizaje normal y velocidad del
aire es rápida. Esto no es peligroso en términos de posibilidad de pérdida, sino que hace que sea difícil llevar a
cabo aterrizaje normal.
A ngle - de - A ttack M uestra O peración
Tabla 6.2 Operación de indizador АОА
Lento
un poco lento
En velocidad
ligeramente rápida
112
Rápido
А О AS U nidad de las brujas
La unidad de conmutación AOA proporciona datos AOA al control solapa automático cuando se ajusta el modo
AUTO. Un AOA / FLAPS precaución luz en el panel de la luz de precaución indica un fallo de la unidad de
conmutación AOA. El indicador y de indizador luces AOA operan independientemente de la unidad de conmutación.
6.13 Advertencia, precaución y luces indicadoras Sistema
El sistema avisa al piloto sobre fallos críticos en fuga, peligrosos o condiciones potencialmente peligrosas, o
un cambio en el estado del sistema que requiere el conocimiento y posible acción por parte del piloto.
Figura 6.8 Advertencia, Precaución, y luces indicadoras Arrangement en carlinga

1. Tren de aterrizaje de Iluminación indica cada tren de aterrizaje respectivo está abajo y bloqueada.
posición Luces indicadoras
113

2. GANCHO luz de pulsador Se ilumina cuando la detención de gancho es liberado (después de la activación de la detención de botón
de conexión), y si montante del tren de nariz está subido muchísimo, automáticamente dehikes
3. FUEGO Luces de aviso (L & R) Se enciende en caso de incendio en el compartimiento del motor a la izquierda y / o
derecha.
4. Ángulo de ataque paso a Operar cuando el engranaje se ha reducido y se utiliza durante la aproximación para el aterrizaje. Amarillo -
paso las luces alta velocidad; Verde - en la velocidad; rojo - baja velocidad.
5. Precaución luz del panel Indica mal funcionamiento del sistema en el sistema aplicable. (cápsulas de luz 21 amarillo
precaución para sistemas de aeronaves individuales)
Precaución luz del panel
6. PRECAUCIÓN maestros de luz Se ilumina cuando una cápsula de luz de precaución se enciende. Sale
cuando se presiona (vuelve al modo de espera) o después de la cápsula está apagado.
7. Interruptor BRT / DIM BRT - empujar momentáneamente activa el modo brillante de advertencia, precaución y luces
indicadoras de operación.
OSCURO - empujar momentáneamente activa la función de atenuación de advertencia,
precaución, y la operación luces indicadoras. (Resorte para centro).
Nota: FUEGO luces de advertencia siempre funcionan en modo brillante.

8. Interruptor de prueba PRUEBA - Pruebas de todas las luces de advertencia, precaución y de señalización, alarma acústica, y las
ADVERTENCIA luces indexador del ángulo de ataque. Cargado por resorte en APAGADO posición.
9. Tren de aterrizaje Palanca Luz Iluminación indica que: Uno o más

de advertencia engranajes no con llave.
Una o más puertas del tren se abren cuando el tren de aterrizaje están arriba. Con la palanca de
cambios hacia arriba, el rojo activate señal de aviso de luz y acústica en altitudes por debajo de
9.500 pies, a una velocidad de menos de 210 ± 10 KIAS, con uno o dos motores a la velocidad por
debajo de 96% rpm.
C aution L ight P anel
No. Precaución Luz condición de activación Acciones requeridas
1. AIRE DE DATOS DE ORDENADOR CADC poco fiable. Árbitro. fracaso CADC / fallo del
sistema de Prandtl.
2. AOA / flaps AOA fallo de la unidad de conmutación Árbitro. fallo del sistema automática
de la cubierta.
3. PABELLÓN dosel desbloqueado Bloquear el dosel

4. DC SOBRECARGA la sobrecarga del sistema de CC Árbitro. fallo del sistema de CC.
5. DIR GYRO No disponible

6. MOTOR anticongelantes sobre sistema anti-hielo motor está encendido Luz indicadora
7. TANQUES EXT VACÍO transferencia de combustible desde los Luz indicadora
tanques externos completado
8. VUELO HYD control de vuelo presión del sistema hidráulico Árbitro. control de vuelo fallo del
desciende por debajo de 1500 psi o exceso de sistema hidráulico
temperatura del fluido hidráulico.
114
No. Precaución Luz condición de activación Acciones requeridas
9. IFF no simulado
10. EN S No disponible
11. L COMBUSTIBLE DE BAJA nivel de combustible del motor izquierdo cae Árbitro. la operación de equilibrio
por debajo de 400 libras de combustible
12. L COMBUSTIBLE DE PRENSA presión de entrega bomba de carga de Comprobar que la bomba de impulso
combustible que queda está por debajo de 66,5 psi izquierda está activo, reducir las
revoluciones del motor izquierdo,
descender por debajo de 25.000 pies, y
mantener un ojo en el consumo de
combustible.
13. L GENERADOR generador de izquierda fracasó o apagado Si el generador está apagado, el
interruptor de la posición ON.
Restablecer generador.
14. OXÍGENO El nivel de oxígeno está por debajo de 0,5 litros o Descender por debajo de 12.000 pies
presión de suministro de oxígeno está por debajo de para evitar la hipoxia.
40 psi
15. R DE COMBUSTIBLE DE BAJA nivel de combustible del motor derecho cae por Árbitro. Alimentar el
debajo de 400 libras. funcionamiento de equilibrio.
dieciséis. R FUEL PRESS impulso de combustible presión de entrega de la Comprobar que la bomba de impulso a
bomba derecha está por debajo de 66,5 psi. la derecha está en ON, reducir las
revoluciones del motor izquierdo,
descender por debajo de 25.000 pies, y
mantener un ojo en el consumo de
combustible.
17 R GENERADOR generador de la derecha fracasó o apagado. Si el generador está apagado, el
interruptor de la posición ON.
Restablecer generador.
18 UTILIDAD HYD Utilidad de presión del sistema hidráulico Árbitro. utilidad de fallo del
desciende por debajo de 1500 psi o exceso de sistema hidráulico.
temperatura del fluido hidráulico (exceso de
temperatura no se simula).
6.14 Sistema jettison
sistema Las tiendas externos echazón proporciona jettison selectiva o salva de tiendas pilón llevado y
jettison selectiva de tiendas de extremo del ala (misiles).
El sistema es alimentado por la batería o por los 28 V de transformadores-rectificadores.
115
Figura 6.9 Sistema Jettison Controles Arrangement

1. Botón de emergencia jettison Cuando se empuja - Conexiones de alimentación a eléctricamente tiendas
salva-echazón de todas las torres de alta tensión, por encima de todas las
selecciones de control de armamento.
Nota. Retire la tapa de seguridad antes de usar el botón.
2. Interruptor SELECT jettison SELECT POSITION - venta finaliza las deshacerse de los circuitos eléctricos a torres
de alta tensión o lanzadores de punta de ala seleccionados por el interruptor selector
de posición armamento (EN).
APAGADO - desconecta la energía eléctrica para seleccionar circuitos echazón.
Nota: El interruptor debe estar en OFF para la liberación normal /

disparar circuitos de funcionar.
TODO PYLONS - Completa sus circuitos pilón echazón a todas las torres de alta
tensión.
3. Botón SELECT jettison Cuando se empuja -

Conexiones de potencia aviones a las tiendas eléctricamente jettison seleccionados de
torres de alta tensión y lanzadores de punta de ala. Con interruptor de selección en
jettison TODO pilones,
conecta poder aeronaves a las tiendas eléctricamente echazón (si lleva) de todas las
torres de alta tensión seguidas de jettison de todos los pilones.
4. ARMAMENTO posición del APAGADO - Abre respectivos circuitos echazón selectos.

selector de Interruptores ARRIBA - Cierra los respectivos circuitos echazón selectos.
116
S electo J ettison S witchat ll P ylons A
Cuando es necesario deshacerse de todos los almacenes externos, el botón de emergencia jettison
debe ser presionado.
El accionamiento del botón ala desecha y almacena la línea central y también acciona los circuitos pilón
echazón. Si pilones se deshicieron con los almacenes, las tiendas jettison de los pilones primero, seguido de los
pilones de aproximadamente 1 segundo después.
S electo J ettison S witchat S electo P OSICIÓN
El almacén central, cualquier tienda de ala, o emparejado tienda ala (tanto fuera de borda o ambos hacia el interior) se pueden
deshicieron individualmente como seleccionada por los interruptores de selección de posición de armamento.
Debe observarse que sólo una liberación o liberación emparejado (tanto fuera de borda o ambos hacia el interior) se
produce para cada accionamiento del botón SELECT jettison.
NOTA: Después de que se deshizo tienda seleccionada, se debe seleccionar OFF antes de la próxima tienda puede ser desechado.
Secuenciación lógica proporciona la siguiente prioridad de disparo de la tienda:
- línea central;
- interior;
- fuera de borda;
- extremo del ala misiles de lanzamiento de emergencia.
NOTA: Por ejemplo, con el fin de jettison las tiendas de fuera de borda, el selector de posición armamento interruptores de la línea
central y almacena interiores se debe ajustar en la posición OFF.
6.15 Equipo de luz. las luces exteriores
El avión está equipado con luces exteriores e interiores.
117
E xteriorlights
Figura. las luces exteriores
1. Formación de luz (cada lado) (blanco) 6. Primaria luz de posición (cada lado) (derecha verde, rojo
2. Baliza giratoria (Cada lado) (rojo) izquierda)
3. Posición de la cola de luz (cada lado) (blanco) 7. Aterrizaje-Taxi Luces
4. Formación de luz (verde derecha) (rojo izquierda) 8. Fuselaje luces (blanco)
5. Auxiliar luz de posición (superior e inferior) (derecha verde,
rojo izquierda)
118
L anding - T axi L DERECHOS
Dos luz de aterrizaje-taxis se encuentra en la parte inferior de cada conducto de admisión del motor.
Luz extensión y retracción son controladas por un motor eléctrico. En la posición retraída de las luces son
inoperantes. Las luces tienen dos posiciones de funcionamiento, una extensión completa para el aterrizaje y el
intermedio para el rodaje, y tienen baja y alta intensidad. Las luces se extienden durante la extensión del tren de
aterrizaje después de
119
uplocks apertura a condición de que la luz de posición están en y retraída durante la apertura
downlocks. El LDG y taxi interruptor de la luz se enciende y apaga las luces. •
LDG y del interruptor ligero TAXI enciende las luces de encendido y
apagado (| Ctrl Iz + Mayús Iz + Z |).
En vuelo, con tren abajo y el interruptor LIGHT LDG y taxi en adelante, las luces se mueven a la posición totalmente
abierta y se conmutan automáticamente a alta intensidad cuando la posición se enciende el interruptor esté en cualquier
posición que no sea OFF. Después del aterrizaje, con el peso en el engranaje principal, las luces se retraen a la posición
intermedia (modo de rodaje) y el interruptor de baja intensidad.
P ositionand F uselage L ERECHOS
Dos luces de posición se encuentran en cada conducto de entrada del motor (6) (derecha verde, rojo izquierda), de
cuatro posiciones de luz auxiliar en la superficie superior e inferior de cada ala y la luz de dos fuselaje bajo el fuselaje
(8). Las luces de posición y de fuselaje son alimentados por el sistema eléctrico de corriente alterna. Las luces son
controladas por el mando de NAV en un panel de control de iluminación.
F ormación L ERECHOS
luces de formación se encuentran a cada lado del fuselaje, un poco por debajo y detrás de la cabina (1), y en
el extremo de popa de cada lanzador punta del ala (derecha
•
Las luces se encienden si los controles de luz externas en cualquier Postion que no sea OFF.
120
verde y rojo izquierda). Las luces son alimentados por el sistema eléctrico de CA y controlados por el
mando FORMACIÓN en el panel de control de iluminación.
R otating eacon B
El faro giratorio rojo (2) está destinado a impedir la colisión durante el vuelo la noche y / o en condiciones de
baja visibilidad y se instala en el estabilizador vertical. La baliza es alimentado por el sistema eléctrico AC y
controlado por el interruptor de BEACON en el panel de control de iluminación.
6.16 Luces interiores
Todos los instrumentos y la mayoría de los paneles de control en la cabina de avión están iluminadas por lámparas
internos individuales.
F lightand E Ngine INSTRUMENTO L DERECHOS
Los instrumentos en el panel de instrumentos, el panel vertical derecho, y la consola horizontal derecha son por
lámparas internas potenciado por el Sistema AC-aligerado blanco. Las luces son controladas por los mandos
FLT INSTR y ENG INSTR en el panel de control de iluminación.
A firmamento P Anel L ERECHOS
Las luces del panel armamento proporcionan una iluminación borde del panel de armamento y el panel de control
a la vista. Las luces son alimentados por el bus ac izquierda y controlados por el mando ARMT PANEL luces en
el panel vertical izquierda. Un botón de PNL LT enciende la luz del panel de vista.
C onsole L ERECHOS
luces del panel internos proporcionan iluminación borde de la izquierda y consolas horizontales adecuadas, paneles
verticales y panel de instrumentos. Las luces son alimentados por el sistema de CA y controlados por el control
CONSOLE en el panel de control de iluminación.
121
La figura 6.10 la carlinga iluminación
122
La figura 6.11 la carlinga iluminación
Un taria (ergency Em) I nterior L ighting
Figura 6.12 adicional Iluminación Interior
1. Consola de Iluminación (blanco) 3. Luz de Utilidad (rojo / blanco)

2. Panel de instrumentos Reflectores (blanco) 4. Faros adicionales (blanco)
focos blancos proporcionan iluminación adicional del panel de instrumentos (2) y consolas (1). Los proyectores
son alimentados por el sistema de aire acondicionado y controlados por el mando de inundación en el panel de
control de iluminación.
123
La luz de la colada (3) accionado por la batería de CC y dispone de un interruptor en su parte posterior. En el
juego, la luz se puede activar pulsando | Alt Iz + L |, Dirección de la luz es controlada por el ratón •.
NOTA: Los reflectores son una luz de emergencia. Si el sistema AC falla, los focos son alimentados por el sistema de DC (de la
batería) y proporcionan una iluminación en la cabina, por encima de la perilla de inundación. En este caso, el mando ENG INSTR
debe estar fuera de la posición OFF de los focos de operar.
Figura 6.13 adicional (de emergencia) Iluminación Interior
•
En el juego, usted tiene la luz sólo en blanco, el modelo de la luz utilidad es estacionaria (no animada)
124
entcontrols pm L ightingequi
Figura 6.14 Controles Equipo de iluminación en la cabina

1. Interruptor de LDG y taxi LUZ APAGADO - Aterrizaje-taxis luces apagadas.
EN - vueltas en las dos luces de aterrizaje-taxi cuando el engranaje está abajo y el

pomo 8 está fuera de posición OFF.
2. ARMT Perilla de control de la luz Se enciende y controles de intensidad de iluminación de borde de panel de
armamento.
Nota: Para la tecla 3 se debe utilizar para encender las luces del panel de control
de la vista.
3. Botón de vista PNL LT Activa las luces del panel de control de la vista. Intensidad controlada
por mando 2.
4. Interruptor de la luz del compás magnético LIGERO - Enciende la luz de la brújula magnética, cuando está en 12.
5. UTILIDAD DE LUZ pulsador Activa la luz utilidad. En el juego, se puede activar pulsando | Alt Iz + L |,
Dirección del haz de luz controlada por el ratón.
6. perilla de INUNDACIÓN Se enciende y controles de intensidad de la luz artificial.

7. perilla FLT INSTR Se enciende y controles de intensidad de los instrumentos de vuelo.
8. perilla de NAV Se enciende y controles de intensidad de las luces de posición exteriores.
9. perilla FORMACIÓN Activa y controla la intensidad de las formaciones de luces.

10. interruptor BEACON Activa el faro giratorio en estabilizador vertical.
11. perilla ENG INSTR instrumento se enciende y controles del motor se enciende.
125
6.17 Sistema de oxígeno
A suministros 5 litros del sistema de oxígeno líquido para respirar oxígeno. Un panel regulador de oxígeno se encuentra en la
consola derecha. Un indicador de cantidad de oxígeno se encuentra justo por encima del panel de regulador de oxígeno. Una
luz OXÍGENO precaución de los precaución ilumina panel de luz cuando el nivel de oxígeno líquido está por debajo de 0,5
litros o presión de alimentación está por debajo de 40 psi).
Figura. Controles del sistema de oxígeno y del indicador en carlinga

1. Indicador del nivel de oxígeno Indica el suministro de oxígeno de 0 a 5 litros. El indicador se ac alimentado
2. Indicador de flujo Inhalar y exhalar por los pilotos corresponde a fondo blanco y negro,
respectivamente.
3. Indicador de presión de Indica la presión de oxígeno en el sistema de respiración 65 a 110 psi.
suministro
4. ON-OFF de alimentación Palanca APAGADO - Corta todo el aire y oxígeno a la mascarilla.
EN - Vueltas en el aire en oxígeno a la mascarilla.
5. Palanca Diluter 100% de oxígeno - Proporciona un flujo de oxígeno puro para enmascarar.
El oxígeno normal - Proporciona flujo de la mezcla aire-oxígeno para enmascarar.
6. La palanca de emergencia EMERGENCIA - Proporciona flujo de oxígeno puro para enmascarar.
NORMAL - Proporciona la mezcla de aire-oxígeno fluya a enmascarar.

prueba de la marca - Proporciona un aumento del flujo de aire-oxígeno presión para máscara de
prueba.
126

7. Luz de precaución OXÍGENO Se ilumina cuando el nivel de oxígeno líquido en la botella es inferior a 0,5 litros o presión de
alimentación está por debajo de 40 psi.
El oxígeno líquido del tanque de oxígeno fluye a través de tuberías, donde se convierte en estado gaseoso.
El oxígeno gaseoso es suministrado al regulador en el intervalo de 65 a 110 psi. El regulador reduce la
presión de oxígeno y lo mezcla con aire en función de la altitud de vuelo.
A gran altura, el regulador suministra respiración de presión positiva para garantizar las funciones vitales del piloto.
Una palanca de emergencia debe permanecer en condiciones normales durante el funcionamiento normal del
sistema.
6.18 Sistema de control ambiental
diagrama de sistema de control ambiental esquemática
El sistema de control ambiental consta de:
➢ Sistema de aire acondicionado;
➢ Sistema de presurización;
➢ Canopy y defog parabrisas;
➢ Sistema anti-g;
➢ Los sistemas de distribución de aire:
sistema de sello de protección;
Los depósitos hidráulicos presurización; tanques de

combustible externos de presurización; presurización de la
guía de ondas.
El aire acondicionado, la presurización del dosel, y los sistemas de sello de protección son controlados por
controles en el panel vertical derecho. Todos los demás sistemas se controlan automáticamente.
127
Figura 6.15 Control Ambiental Controles del sistema e indicadores en la carlinga

1. CANOPY desempañar Perilla APAGADO - se apaga el parabrisas y aire defog dosel.
INCREMENTAR - Activa el sistema de control de la cantidad de flujo de aire

hacia el parabrisas y dosel para desempañar los propósitos.
2. Interruptor CABINA PRESS (vigilado) DUMP RAM - Permite que el aire ram para entrar en la cabina para la ventilación.
NORMAL - Activa el sistema para presurizar la cabina y aire

acondicionado. En esta posición, la protección está cerrada.
128

desempañar SOLAMENTE - Desactiva el control de desempañado
automático en la cabina. Sólo dosel y sistema de parabrisas defog está
funcionando.
3. Interruptor TEMP CABINA AUTO - mantiene automáticamente la temperatura de cabina

seleccionada por mando CABINA TEMP.
Centro (Neutro) - Deenergises válvula de control de temperatura (restos
posición celebrada en interruptor de tiempo se movió en punto muerto).
hombre frío - la válvula de control de la temperatura se cierra el suministro de aire
caliente. (Cabina de enfriamiento).

HOMBRE CALIENTE - la válvula de control de la temperatura se cierra el suministro
de aire frío. (Calefacción de la cabina).
4. Perilla CABINA TEMP temperatura cabina de selección para el control automático.

5. Interruptor de calor PITOT Activa el calentamiento auge de Pitot.
6. Motor anti-hielo Interruptor Activa suministro de aire caliente a las paletas de guía de entrada del motor.
7. Altímetro de presión de cabina Indica la altitud de presión en cabina. Si difiere altitud de presión de
cabina de altitud indican mediante altímetro, la cabina está
presurizada.
8. Entrada de aire cabina suministro de aire asegura en la cabina a presión.
9. Altímetro Indica la altitud de vuelo.
Advertencia: En caso de pérdida de presurización de la cabina (por ejemplo, debido
a los daños de combate), descender por debajo
10.000 pies para asegurar el funcionamiento vital del piloto.
El aire de la novena etapa de la sección del compresor de cada motor se utiliza para realizar funciones de
refrigeración, calefacción, acondicionamiento, y presurización. Cualquiera de motor proporciona aire
suficiente para operar el sistema en caso de fallo del motor.
Con el aumento de la altitud de vuelo, el sistema de presurización mantiene la presión adecuada

para según humano a horario presurización.
129
А. Vuelo В. altitud Aviones С. altitud

Cabina de altitud (debido a la diferencia
entre las presiones en la cabina y la
borda)
La figura 6.16 la carlinga Presurización Programación.
Lecturas de instrumentos de la cabina en 33.440 pies de altitud se muestra en la figura se dan como un
ejemplo. En la presión de cabina presurizada a 33.440 pies corresponde aproximadamente a 13.000 pies
de altitud.
6.19 Equipos de comunicacion
El avión F-5E está equipado con la radio AN / ARC-164 UHF, AN / ARA-50 UHF / ADF buscador de
dirección automático, y el sistema de intercomunicaciones AN / AIC-18.
A ntenna L ocaciones
Antenas se encuentran en la parte inferior del fuselaje y en el estabilizador vertical. Algunas antenas están
bajo el revestimiento de la aeronave. Por esta razón, la siguiente figura muestra solamente lugares en los
que se encuentran.
130
Figura 6.17 Aircraft Antenas Arrangement
1. TACAN 4. UHF
2. UHF / IFF 5. TACAN
3. UHF / ADF 6. IFF
C omm unicaciones C ONTROLES A rrangementin C ockpit
Figura. Controles de comunicaciones

1. Indicador de preajustes de canales Muestra preconfigurados UHF canal seleccionado con el mando selector de
canal predefinido.
131

2. Mando selector de canal predefinido Selecciona uno de los 20 canales UHF preestablecidos.
3. 100 МHz mando del selector de frecuencia Volviendo esta frecuencia cambios de perilla en 100 MHz
incrementos. Se puede establecer en 4 posiciones: Ô, 2, 3 y A.
4. 10 МHz mando del selector de frecuencia Al girar este mando cambia la frecuencia en incrementos de 10 MHz.
Se puede establecer en posiciones de 0 a 9.
5. 1 МHz mando del selector de frecuencia de rotación de este botón cambia de frecuencia en 1 MHz
incrementos. Se puede establecer en posiciones de 0 a 9.
6. 0,1 МHz mando del selector de frecuencia Al girar este mando cambia la frecuencia en incrementos de 0,1 MHz. Se puede
establecer a las posiciones de 0 a 75 en incrementos de 25.
7. 0,25 МHz mando del selector de frecuencia Al girar este mando cambia la frecuencia en incrementos de 0,025 MHz. Se
puede establecer a las posiciones de 0 a 75 en incrementos de 25.
8. Selector de control del modo de método selecciona de selección de frecuencia se indica en la visualización de la
frecuencia frecuencia.
MANUAL La frecuencia se selecciona manualmente mediante el establecimiento de los

selectores de frecuencia.
PREESTABLECIDO Permite la selección de una de las frecuencias predefinidas
por medio de control del selector de canal predefinido.
GUARDIA ( MODO DE EMERGENCIA). En el modo de emergencia, selecciona

automáticamente la frecuencia de emergencia y lo muestra en pantalla de
frecuencia.
9. Interruptor de control de la supresión EN Elimina el ruido de fondo en UHF recepción normal.
APAGADO Desactiva el silenciador para permitir la recepción de una señal UHF débil.
10. Control del volumen Volum controles de recepción de UHF.

11. TONO botón de transmisión Cuando se empuja y se mantiene, transmite un tono cps 1020 de la frecuencia
seleccionada.
12. selector de funciones Establece el modo de funcionamiento de la radio.
APAGADO Desconectar la alimentación.

PRINCIPAL radio UHF funciona como transmisor-receptor, es decir, se puede
escuchar el canal seleccionado y la información de voz al mismo tiempo de
transmisión.
AMBOS UHF monitores de radio canal de emergencia y funciona como
transmisor-receptor.
ADF Se muestra cojinete relativa a la estación sintonizada.
13. Bisagras de la puerta de acceso para el Debe ser elevada para el acceso a amarillo CARGA botón. Con el fin de
presente Interruptor de canal frecuencia de carga en el canal predefinido, seleccione la frecuencia
manualmente, seleccione canal predefinido para el cual se debe asignar la
frecuencia y pulsar el botón.
14. Gráfico de canales preajustados frecuencias de los canales actuales se indican en los espacios
apropiados.
132

15 Antena Selector Switch Selecciona requiere antena.
(COMM ANT) SUPERIOR - antena UHF selecciona el límite superior en los aviones
estabilizador vertical.
AUTO - Selecciona automáticamente superior o inferior de la antena.
INFERIOR - Selecciona bajar la antena.
La radio UHF AN / ARC-164 proporciona aire-a-aire y la comunicación aire-tierra.
Veinte frecuencias pueden estar predefinidos y seleccionados por el selector de canal preestablecido. Además,
la frecuencia del canal puede seleccionarse utilizando los botones de selector de frecuencia manuales.
rango de frecuencia es de 225,000 a 399,975 MHz.
El ADF ARA-50 opera en conjunción con la radio para proporcionar cojinete indicación a cualquier planta o
estación de UHF en el aire a la que está sintonizada la radio. Cualquier frecuencia en la banda de
comunicaciones UHF estándar puede ser utilizado. información de marcación relativa se muestra en la HSI
cuando la posición ADF se selecciona en el panel de control de radio.
El selector de NAV MODE debe estar en la posición DF en el TACAN AN / ARC (N) -118 panel para
mostrar la información de apoyo relativa de la SU.
6.20 TACAN AN / ARC (N) -118 Sistema de Navegación
El sistema de navegación aérea táctica (TACAN) es una red global de balizas omnidireccionales con códigos
únicos de frecuencia y se utiliza principalmente por aviones militares. sistema similar llamado VOR (Radiofaro
omnidireccional VHF), que opera en otro rango de frecuencia de uso de aeronaves civiles. Muchas estaciones
VOR se combinan con un TACAN. Tales estaciones transmiten simultáneamente dos señales y pueden ser
utilizados tanto por aviones civiles y militares. Estas estaciones se llaman VORTACs.
El sistema TACAN se utiliza para determinar rápidamente las coordenadas de un lugar específico, por lo
general, es un aeródromo.
El TACAN proporciona al piloto rumbo y la distancia a una estación terrestre TACAN seleccionado. El sistema
TACAN se utiliza a menudo para obtener rápidamente los datos de navegación de los aeródromos amistosos.
Además, algunos aviones son capaces de transmitir señales de un faro TACAN.
133
Tacana / ARC (N) - 1 1 8 C ONTROLES A rrangementin C ockpit
Figura 6.18 TACAN AN / ARC (N) -118 controles en la carlinga

CANAL
1.
ventana de visualización Muestra seleccionados canal.
2. Control del volumen Controles de volumen de las señales de identificación de canal TACAN seleccionado.
APAGADO - Apaga del sistema TACAN.
REC - Recepción de señales de identificación de la estación seleccionada y proporciona soporte
a la estación.
T / R - Transmisión y recepción. Proporciona cojinete y el rango de la estación.
A / A REC - Recepción de señales de identificación e información de cojinete fro especialmente

selector de
3. equipadas aeronave cooperante.
funciones
A / AT / R - Proporciona una gama de cooperar aviones y marcación y distancia a las aeronaves
que cooperan especialmente equipado. Nota:
El modo aire-aire proporciona gama equipado de manera similar a-aviones cooperar a 250 nm.
aeronave Cooperando debe seleccionar canales TACAN espaciados 63 canales separados.
Controles selector de Dos mandos se usan para dígitos de control de 0 a 9, en este caso, de dos dígitos
4.
canales corresponde a valor señal de identificación de canal TACAN.
Blink - Canal en modo de prueba.
5. luz de prueba
On - Channel ha funcionado mal (no ha pasado la prueba).
134

Pruebas de información TACAN muestra en el indicador de situación horizontal (HSI).
selector de funciones debe ser por lo T / R, cualquier canal debe ser seleccionado y el curso
ajustado a 180 grados. parpadea luz de prueba;
PRUEBA bandera de aviso de cobertura y la bandera OFF aparecerá en su .; Teniendo slews puntero a 270 grados
6.
pulsador durante 7 segundos; bandera de aviso de cobertura y la bandera OFF desaparecen; bandera de aviso de
cobertura y la bandera OFF desaparecen; espectáculos de ventana estándar 000, teniendo slews puntero
a 180 grados, centavos CDI y aparece indicación durante 15 segundos; bandera de aviso de cobertura y
vuelven a aparecer OFF bandera.
Este mando permite elegir indicación puntero sobre la suya.

Selector de TACAN - SU puntero indicará dirección hacia la estación TACAN.
7
modo NAV DF - SUS puntero apunta a la estación de UHF seleccionado en UHF ARC-164 de radio con selector
de funciones de radio en carretera o de dos.
Selector de función de
8. ADF Se muestra cojinete relativa a la estación sintonizada.
radio
135
136
7 Sistemas de armas
El avión contiene los siguientes sistemas de armas:
➢ sistema de lanzamiento de armas
➢ sistema de suspensión Arma
➢ sistema de control de incendios
➢ sistemas defensivos
➢ cámara de vista
➢ armas
7.1 Sistema de lanzamiento de armas
El sistema de liberación arma contiene:
➢ sistema de liberación normal
➢ sistema de la activación
➢ sistema de liberación jettison
El sistema de liberación normal proporciona una liberación de bombas.
El sistema de disparo se utiliza para disparar armas de fuego, misiles, cohetes y bengalas.
Nota: Arma de fuego y circuitos de habilitación se desactivan cuando la aeronave está en el suelo.
El sistema de liberación jettison ofrece jettison de tiendas y torres de alta tensión en la tierra o en vuelo con
el tren de arriba o hacia abajo.
137
nos aponreleasecontrols
Figura 7.1 Controles Arma lanzamiento en la carlinga

1 AIM-9 botón de volumen del misil Ajusta el volumen del tono de señalización de audio sobre el seguro de
encendido del misil rastreador.
2 Interruptor de intervalo Selecciona tiendas externos liberan intervalo de las estaciones de pilón
seleccionados cuando el selector de tiendas externa es en RIPL. Secuencia
de liberación está fuera de borda, CL, y luego las torres interiores. Los
intervalos son 0.06 / 0.10 / 0.14 segundos.
3 Bombas brazo del interruptor Selecciona armar circuitos a los respectivos solenoides de bastidor bomba.
SEGURO - desconecta la energía eléctrica a los circuitos de armado.
NARIZ - Selecciona armar circuitos a la nariz y el centro de

armado solenoides.
NARIZ Y LA COLA - Selecciona armar circuitos de la nariz, el centro
y solenoides de armado de la cola.
COLA - Selecciona armar circuitos de solenoide a la cola de armado.
138

4 Armas de fuego / misiles, e interruptor de la cámara Activa la cámara de la vista y cañones de armas y misiles de punta
de ala.
APAGADO - Desconecta la alimentación eléctrica a la cámara a la vista.
ARMAS / MSL y el CAMR - armas de fuego y armas cámara selecciona la vista;
cada vez que se pulsa el botón de disparo o una bomba-cohete, la cámara
registra automáticamente la vista de fuego o arma de lanzamiento de misiles.
CMR SOLAMENTE - único circuito cámara selecciona.
5 Selector de Tiendas externa Selecciona armas en torres de alta tensión.

SEGURO - Desconecta la energía eléctrica a todos los circuitos de
disparo / de liberación.
BOMBA - Se conecta la energía eléctrica a la circuitería de liberación
tiendas de estaciones pilón seleccionados.
RIPL - Se conecta la energía eléctrica a las tiendas liberan
circuitos intervalo de estaciones pilón seleccionados.
RKT / DISP - Se conecta a la corriente eléctrica lanzador de

cohetes pilón seleccionado o dispensador de bengala.
6 Armamento Posición Selector Selecciona pilones respectivos y lanzadores de punta de ala.

APAGADO - se desconecta la alimentación eléctrica.
ARRIBA - Se conecta la energía eléctrica.
7 Desencadenar Fuera de retén - Gatillo está apagado.

primer retén - se abre la pistola de gas de purga y el deflector
puertas.
Segundo retén - Se dispara armas y carreras cámara.
Nota: Si se aprieta el gatillo derecho hasta el segundo retén,
cocción comenzará después de 0,25 segundos. El retraso se
debe a la apertura de puertas gaspurge y deflectores.
8 Botón de la bomba-Rocket Activa disparar o circuitos de habilitación para el lanzamiento de misiles, la
liberación de las bombas, el lanzamiento de cohetes y bengalas dispensación.
9 Dogfight / reanudar la búsqueda del interruptor Centro de Posición (momentánea Press) - modos
(por resorte para Centro) Releases DG y DM (si accionado) y reactiva de circuitos de
liberación normal.
Posición de popa (momentánea Press) - modo y anulaciones de todos
los circuitos de liberación normal Selecciona DG.
Posición hacia adelante (momentánea Press) Modo DM

Selecciona y anula todos los circuitos de liberación normal -.
10 Interruptor de misiles Uncage (primavera-cargado Cuando se pulsa, uncages cabeza buscadora del misil.
apagado)
139
eferencia L ines R
Figura 7.2 Líneas de referencia
A. La línea de referencia del fuselaje (FRL) 1. Ángulo de ataque

B. Línea Lanzador del extremo del ala (WLL) 2. 26 mil (1,5 •)
C. Línea de Referencia Armamento (ARL) (Zero Sight 3. 35 milésimas de pulgada (2 •)
Line, Arma Line Bore, LAU Rocket Launcher Line, Radar 4. 82 milésimas de pulgada (4,7 •)
Boresight Line - modo DM) 5. Vista Depresión (Armas de fuego y cohetes).
6. Vista Depresión (bombas)
D. Radar Boresight Línea (RBL) - А / А1, А / А2, y los modos
de DG
E. vector de velocidad, Trayectoria de vuelo
F. Deprimido linea de Mira (variable), cuando blancos de

ensayo de tierra
7.2 Controles del sistema jettison
Controles del sistema jettison
7.3 Sistema de suspensión arma
El sistema de suspensión arma aviones contiene cinco torres de alta tensión con bastidores MAU-50 / A.
Todas las torres de alta tensión son desprendible.
La línea central y pilones interiores contienen el equipo necesario para la instalación de los depósitos de
combustible externos.
140
línea central del pilón
Intboard Pilón
fueraborda Pilón
Se proporcionan los lanzadores de misiles (LAU-100 / A y LAU-101 / A, izquierda y derecha, respectivamente) para la
realización, la alimentación de y disparando AIM-9 misiles.
Los lanzadores están instalados en las puntas de las alas de los aviones.
Lanzacohetes
Cuando se seleccionan ambos lanzadores del extremo del ala, el misil es disparado izquierda primero y el segundo
accionamiento del botón de bombas cohete dispara el misil derecha.
141
7.4 Cámara КВ-26А vista
La cámara ofrece la vista de la imagen de fotograbación vista y el objetivo durante los ataques aire-aire y
aire-tierra. El objetivo cámara graba la imagen vista y la vista en el momento de apretar el gatillo y el botón
de activación de bombas cohete.
La cámara deja de funcionar después de soltar el botón de disparo o una bomba-cohete.
tiempo de rebasamiento de la cámara se puede seleccionar (ajustes son 0, 3, 10, y 20 segundos). En este
caso, la cámara seguirá funcionando después de soltar el botón de disparo o una bomba-cohete.
Fotograbación puede hacerse ya sea en la película en blanco y negro o en color. La cámara contiene una
revista película de 16 mm con objetivos capacity.Air 65 pies se registran a 24/48 fotogramas por objetivos
second.Ground se registran a 48 fotogramas por segundo.
Figura 7.3 Controles de la cámara a la vista en la carlinga

1. Armas de fuego, misiles, e Activa la cámara de la vista.
interruptor de la cámara APAGADO - Desconecta la alimentación eléctrica a la cámara.
ARMAS / MSL y el CAMR - Cada vez que se pulsa el botón de disparo o una bomba-cohete, la cámara
registra automáticamente la vista de fuego o arma de lanzamiento de misiles.
CMR SOLAMENTE - sólo selecciona la cámara de circuitos.
2. Selector de cargas Selecciona los pilones, lanzadores y circuitos de la cámara.

externas SEGURO - Se desconecta la energía eléctrica a la cámara.
142

BOMBA - Selecciona los circuitos de la cámara y se conecta la energía eléctrica a las tiendas
liberan circuitos de estaciones pilón seleccionados con bombas. La cámara se ejecuta cuando se
pulsa el botón de bombas cohete.
RIPL - Selecciona los circuitos de la cámara y se conecta energía eléctrica a las tiendas liberan
circuitos intervalo de estaciones pilón seleccionados con bombas. La cámara se ejecuta cuando
se pulsa el botón de bombas cohete.
RKT / DISP - Selecciona los circuitos de la cámara y se conecta a la corriente eléctrica lanzador de
cohetes pilón o los circuitos dispensador de bengala. La cámara se ejecuta cuando se pulsa el
botón de bombas cohete.
3. Interruptor de selección de FPS Los permisos de conmutación a 24 o 48 cuadros por segundo
4. cámara de vista despido registros

5. Selector de rebasamiento Permite la selección de tiempo de rebasamiento exposición de la película después de que el botón de
disparo o de bombas cohete se libera. Los ajustes son: 0, 3,
10, y 20 segundos.
6. Indicador PELÍCULA / FT Indica pies de película que queda en la revista cámara.
7 Botón de carga / LOCK No se ha implementado.
(resorte para LOCK)
8. Desencadenar Fuera de Tope - Cámara desactivada. Primer retén - Se

ejecuta la cámara. Segundo retén - Se ejecuta la
cámara.
9. Botón de la bomba-Rocket posición de extracción - Cámara desactivada. posición de
(Arma botón de liberación) prensado - Se ejecuta la cámara.
7.5 Sistema de control de incendios
El sistema de control de fuego asiste proceso de apuntar y proporciona al piloto indicaciones y

órdenes necesarias para el empleo de armas.
El sistema de control de incendios consta de:
➢ AN / APQ-159 (V) -3 radar de control de fuego (FCR);
➢ AN / ASG-31 plomo informática sistema de mira óptica (LCOSS).
Un diagrama esquemático del sistema de control de fuego se muestra en la figura
143
Figura 7.4 Sistema de control de incendios
El AN / APQ-159 (V) -3 y AN / ASG-31 pueden funcionar de manera conjunta o por separado durante los ataques
aire-aire.
Durante los ataques-aire-tierra, solamente AN / se utiliza ASG-31. misiles y armas de fuego Seeking IR se utilizan
para ataques aire-aire. Bombas, cohetes y armas son usadas para ataques aire-tierra. Las llamaradas se utilizan
para la iluminación nocturna de los lugares de tierra.
7.6 AN / APQ-159 (V) -3 Radar
El AN / APQ-159 (V) -3 radar proporciona para la búsqueda de objetivo de aire, del seguro de encendido, y el seguimiento para
de frente y ataques de popa en el espacio aéreo abierto.
El AN / APQ-159 (V) -3 consta de:
➢ Antena
➢ Transmisor-receptor
➢ Procesador
144
➢ Panel de control
➢ indicador de radar en la cabina
AN / APQ - 1 5 9 (V) - 3 R adar C ONTROLES
Figura 7.5 Controles de radar e indicadores en la cabina

1. Selector de modo de vista APAGADO - se desconecta la alimentación eléctrica a un / ASG-31.
MSL - Modo de misiles selecciona para el sistema de control de incendios.
A / A1 o A2 A ARMAS / - el modo de pistola selecciona para el sistema de control de

incendios.
HOMBRE - selecciona el modo manual para AN / ASG-31.
2. Perilla escala Ajusta el brillo de acimut y de rejilla gama líneas, escalas de acimut y de
elevación, y el círculo de dirección de misiles de apagado a plena
brillante.
3. adquisición de símbolos Proporciona horquillado objetivo y adquisición. Que aparece en pantalla de
radar en las fases de búsqueda y adquisición.
No se visualiza en el rango de 40 millas.
4. EN rango de luz Indica rango permisible.

EN EL RANGO es constante en - Objetivo en el rango de lanzamiento de un misil o un
ataque de arma de fuego.

EN EL RANGO parpadea - Zona de destino es menor que la distancia mínima
para el lanzamiento de misiles o ataque armado
145

5. Escala de elevación Permite la determinación de antena ángulo de inclinación de elevación.
6. FALLO Luz Iluminación indica falla radar.

7. ARL Marcos Indica línea de referencia armamento.
8. LK CON LUZ Se ilumina cuando el radar está bloqueado y durante rangetracking
objetivo.
9. El exceso de G Luz Indica la condición de exceso-g para guía de misiles éxito.
10. brillante Perilla Ajusta el brillo de fondo de pantalla de radar de apagado a Llena brillante.
11. elevación del cursor Indica antena ángulo de inclinación de elevación.
12. Persistencia POR Perilla Ajusta el tiempo del video permanece en pantalla de radar.
13. acimut de la cuadrícula Permite la determinación de azimut del objetivo
14. Perilla de vídeo Ajusta la intensidad de vídeo a través de tierra estorba en el modo de MSL.
Inoperantes en la DM, DG, y la pistola modos.
15. cursor El mando Ajusta el brillo de la barra del horizonte, la elevación del cursor, símbolo de
adquisición y su objetivo es símbolo en pantalla de radar de apagado a Llena
brillante.
dieciséis. Luces de gama Escala Indica el rango de funcionamiento del radar en millas náuticas.
17. PASO Perilla Ajusta la barra del horizonte de 20 grados hacia arriba o hacia abajo.
18. Pitch marca índice Se utiliza para configurar barra del horizonte a la posición cero en
pantalla de radar.
19. Dogfight / Reanudar Buscar Interruptor 1. Centro de Posición ( Momentánea Press): En el modo MSL - se inicia la búsqueda de
fase o se bloquean si se rompe el radar estaba cerrada sucesivamente.
En los modos de la Dirección General de la MS y rechazos - selecciona el modo de pelea
de perros, se rompe si se bloquean radar fue bloqueado en, y la búsqueda iniciados fase.
En el modo ARMAS - se inicia la búsqueda de fase y se bloquean si se rompe el
radar estaba cerrada sucesivamente.
2. popa Posición ( Momentánea Press): modo y desactiva el sistema de

liberación normal Selecciona DG. Después de la selección de modo DG, la
antena se alinea a 0 grados azimut y 4,7 grados por debajo de la línea de
referencia armamento (ARL). Rango slews puerta de 500 a 5600 pies para
bloquear el primer objetivo encontrado.
3. Delantero Posición ( Momentánea Press): Sistema de liberación normal

modo de DM Selecciona y desactiva. Después de la selección del modo DM,
la antena se alinea a 0 grados en azimut y en ARL. Rango slews puerta
desde 500 a 30.000 pies para bloquear el primer objetivo encontrado.
NOTA:
Modos de DM y la DG tienen prioridad sobre los otros modos.
Selección de los modos de la Dirección General de la MS y desactiva cualquier otro
modo de funcionamiento.
146

Cuando el radar está bloqueado a un objetivo en el modo de la Dirección General de DM
o, volver a seleccionar el mismo modo de pelea de perros rompe objetivo del seguro de
encendido. puerta de alcance se reorienta hacia fuera de objetivo rechazado establecer la
comunicación con el primer objetivo que es al menos 450 pies o más en el rango.
Actuación y celebración del interruptor de búsqueda pelea de perros / hoja de vida hacia
delante o hacia popa posición hace que la puerta de alcance para volver y guardar en el
rango mínimo.
20. Selector de modo de radar Selecciona el modo de funcionamiento del radar
APAGADO - Se desconecta la energía eléctrica a los radares.

STBY - Se conecta la energía eléctrica para calentar radar (3 a 5
minutos).
Dentro de los 60 segundos después del calentamiento, el siguiente aparece en
el indicador: escala Horizonte barra de elevación de la antena del cursor
Adquisición símbolo de rango
FUNCIONAMIENTO - Se conecta la energía eléctrica a todos los circuitos de radar de

búsqueda y la operación pista. Si el cambio a OPER sin pasar por STBY, ninguna
operación de búsqueda y la pista estará disponible hasta que se termine de
calentamiento (3 a 5 minutos).
PRUEBA - una función de prueba de circuitos Activa radar.
21. Selector de rango Selecciona alcance del radar. Está indicada en millas náuticas.
22. Adquisición (ACQ) Botón Prensa ( Momentánea) - cerraduras en al objetivo o se rompe el seguro de
encendido.
En el modo de MSL:
Compresas B-barrido al blanco entre corchetes por el símbolo de adquisición y se

mueve a 20 grados de azimut dejó después de radar de bloqueo en marcha para
facilitar la puntería. Si está bloqueado, al pulsar rompe tecla objetivo del seguro de
encendido y el símbolo de la adquisición vuelve a aparecer automáticamente en la
última posición conocida y acimut gama de destino para iniciar el proceso de
adquisición.
En el modo de pistola:
estibas B-barrido 20 grados a la izquierda en azimut. Alinea antena 0 grados

azimut y 4,7 grados por debajo de ARL. slews puerta de alcance de 500 pies a
5600 pies y las cerraduras de a destino después de su adquisición.
En los modos de DM DG и:
Si acopló, se rompe objetivo del seguro de encendido. reanuda la puerta de alcance de la
matanza del objetivo rechazado establecer la comunicación con el
primera diana que es al menos 450 pies o más en el rango.
147

Manteniendo pulsado el botón estiba prensados la puerta de alcance en el rango
mínimo.
NOTA: El botón presionado Holding impedirá lockon radar.
23. Objetivo de control de designación Posiciones de símbolos de adquisición.

(TDC) Botón símbolo de adquisición puede ser colocado por el botón a la gama
máxima de 10 millas.
24. Elevación (ELEV) de control de inclinación Ajusta la antena ángulo de inclinación de 45 grados hacia arriba y 40 grados
de la antena hacia abajo con relación al ARL aeronaves.
25. Interruptor de vista de la jaula manteniendo pulsado el interruptor presionado alinea antena de radar a ARL en
fase de adquisición y seguimiento de DM, modos de DG y armas de fuego. Si
acopló, el radar seguirá pista de destino. Interruptor de liberación hace antena
para volver al anterior acimut y la posición de elevación.
R ange G IRD
Permite al piloto para determinar rango objetivo sobre el alcance

de indicador de radar basado en un margen indicado por la luz
escala de rango. 40 - 40, 32, 24, 16 y 8 millas 20 - 20, 16, 12, 8 y
4 millas 10 - 10, 8, 6, 4 y 2 millas 5 - 5, 4, 3, 2 y 1 milla borde
superior de los corresponde ámbito de aplicación a una distancia
máxima de 40, 20, 10, o 5. en primer lugar corresponde línea
horizontal para una gama de
32, 16, 8, o 4.
Segunda línea horizontal corresponde a una gama de 24, 12,
6, o 3.
Tercera línea horizontal corresponde a una gama de
16, 8, 4, o 2.
Cuarta línea horizontal corresponde a un rango de 8, 4, 2,
o 1.
7.7 ASG-31 Sight System AN / plomo computación óptica
Los AN / ASG-31 del sistema de ayudas destinadas durante la cocción-aire-aire de los AIM-9 misiles y armas
de fuego, armas-aire-tierra de disparo, y la entrega de aire a tierra de bombas y cohetes. El sobre computa y
pantallas del sistema de lanzamiento de AIM-9 misil en el indicador de radar y en la retícula de la mira, así
como el plomo para la cocción pistola de aire-a-aire en vista óptica en MSL, DM, DG, y A / A1 o A / modos
A2.
El AN / ASG-31 consta de:
148
➢ Gyro plomo ordenador (GLC)
➢ Unidad de visualización óptico (ODU)
El AN / ASG-31 se puede usar en conjunción con el AN / APQ-159 o por separado durante los
ataques aire-aire.
Cuando sólo se utiliza la AN / ASG-31 para ataques aire-aire, la retícula no muestra barra de rango, los índices de
rango, en rango, mínimo de rango, y los marcadores exceso-G. En este caso, la distancia a un objetivo se puede
estimar mediante la comparación de tamaño objetivo visible con diámetro del círculo de retículo.
Figura 7.6 AN / ASG-31 y AN / APQ-159 operación conjunta en el modo de misiles
149
Figura 7.7 AN / ASG-31 y AN / APQ-159 operación conjunta en el modo de pistola
150
AN / ASG - 3 1 ONTROLES C
Figura 7.8 Controles vista óptica e indicadores

1. Armamento Panel de Ajusta la intensidad de luz de panel de armamento y AN / ASG-31 panel de vista.
mando Luz
2. selector de modo APAGADO - se desconecta la alimentación eléctrica a un / ASG-31.
MSL - Selecciona el modo de misiles. Alinea retícula pipper a ARL en el modo de misil.
A A1 ARMAS / - Selecciona el modo cañones para la maniobra de objetivo.

A ARMAS / A2 - Selecciona el modo cañones para la meta de maniobra velocidad constante sin
aceleración.
HOMBRE - selecciona el modo de control manual AN / ASG-31.
3. Slip Indicador Indica deslizamiento aeronave o deslizamiento.
4. El exceso-g marcador Iluminación indica que las fuerzas G afectadas en los aviones es superior a los valores de
lanzamiento de misiles.
5. Pipper Un diámetro de 2 milésimas de pulgada con el objetivo de referencia en el centro del retículo.
6. Retículo A la vista diámetro del círculo de retícula 50-mil que contiene marcadores de puntería. En caso de fallo del
retículo, distancia a una diana puede ser estimada mediante la comparación de tamaño objetivo visible con
diámetro del círculo de retículo.
7. Bar Intervalo Indica la distancia actual al objetivo.

8. Marcador mínimo Indica que rango objetivo es igual o menor que la base de lanzamiento de misiles
Rango mínima calculada.
9. Dentro de la gama de marcadoresIndica que rango objetivo está dentro del sobre de lanzamiento.
151

10. Índice de rango Se utiliza para determinar la distancia al objetivo.
11. cámara de vista Árbitro. Sección 7.4

12. RET DEPR Indica la depresión retícula en el modo MAN
ventana de lectura
13. RET DEPR Perilla Selecciona retícula depresión en el modo MAN. depresión del retículo se mide en milésimas de
pulgada.
14. RET INT Perilla Ajusta la intensidad de luz de la retícula.
15. 1-BIT-2 Interruptor Proporciona la activación de la vista construida-in-test circuitos.
dieciséis. Botón PNL LT Empuja - Se activa el AN / ASG-31 de luz del panel de vista.
Empujar - se apaga AN / ASG-31 de luz del panel de vista.
17. Dogfight / Reanudar Centro de Posición ( Momentánea Press) Rechazos modos de
Buscar Interruptor MS y de la Dirección General.

Posición de popa ( Momentánea Press) Selecciona
el modo DG.
Posición hacia adelante ( Momentánea Press) Selecciona el
modo de MS.
18. Interruptor de vista de la jaula interruptor de retención presiona eléctricamente jaulas (alinea) pipper a ARL en
todos los modos. Interruptor de liberación hace pipper para volver a su posición anterior el
interruptor se ha pulsado.
R eticle
apariencia retícula menos que apunta marcadores.
1. Pipper. Diámetro: 2 mil.

2. Círculo retícula. Diámetro interior: 50 mil.
apariencia retícula con marcadores de puntería.
1. Barra de Rango.
2. Marcador mínimo estándar.
3. Marcador de Alcance en.
4. El exceso-G Marker.
152
La retícula de la mira se compone de un Pipper y el círculo.
Después de radar-cerraduras en el destino, con el objetivo marcadores aparecen en el círculo.
La barra de gama se extiende desde la posición 6 en punto en el lado interior derecha del círculo hacia la
posición 12 en punto, dependiendo del rango objetivo.
Cada índice indica gama 1000 pies en los modos de armas y 10.000 pies en el modo de misiles. Los índices
de rango se encuentran en el lado exterior derecho del círculo.
Cuando el borde delantero de la barra de rango está en la posición 6 en punto, distancia al blanco es de 60.000
pies en el modo de misiles y 6000 pies en los modos de armas.
Disminución de rango objetivo hace que la barra para mover hacia la posición 12 en punto, y cuando el rango objetivo está
dentro de la envolvente de lanzamiento admisible, aparece un marcador de posición dentro de campo.
El marcador de en cobertura desaparece cuando el objetivo está más allá de dotación de lanzamiento.
Cuando el rango de objetivo es igual a la distancia mínima de lanzamiento o menos, aparece un marcador
minimumrange.
7.8 AN APQ-159 (V) -3 modos de operación / System
El radar puede operar en los siguientes modos aire-aire:
➢ MSL;
➢ DM Dogfight de misiles;
➢ Dirección General de Armas Dogfight;
➢ A / pistolas A1;
➢ A / pistolas A2.
Durante el ataque aire-aire el AN / APQ-159 (V) -3 suele interfaz con el AN / ASG-31.
Cuando el AN / APQ-159 se utiliza en conjunción con el AN / ASG-31, el INRANGE enciende la luz /

parpadea en el indicador de radar y, bajo condición Gload excesiva, la luz EX G se enciende. Esta
información no se muestra cuando el radar se utiliza por separado.
Cuando se utiliza el AN / APQ-159 en conjunción con el AN / ASG-31, las pantallas retículo oscilan bar,
índices de rango, en rango, mínimo de rango, y el exceso-g
153
información. Cuando el sistema se utiliza la vista por separado, no se mostrará la información anterior.
Modos involucran la operación conjunta de la AN / APQ-159 y AN / ASG-31 se describirá en el fuelle

texto.
MISSILE (MSL) MO DE
Este modo proporciona búsqueda de objetivos, adquisición del seguro de encendido, y el seguimiento al disparar los
misiles AIM-9.
La modalidad se utiliza en combates de misiles de largo alcance a distancias de hasta 40 millas.
El modo se puede seleccionar en el panel de control de AN / ASG-31.
1. FASE DE BÚSQUEDA ( Blanco detectado la izquierda y baja)
1. rango de 40 millas
2. Objetivo (20 • a la izquierda en 32 nm)
3. B-barrido (barrido)
4. cursor Elevation (antena mirando hacia abajo 20 ° por debajo de ARL)
El patrón de búsqueda es una de dos barras de la antena de lectura en función del rango de funcionamiento del radar.
154
rango de 40 millas. Antena cubre de

escaneo de 90 ° en acimut y 4 • debajo y
por encima de la antena central.
gama de 20, 10 y 5 millas. Antena

cubre de escaneo de 90 ° en azimut y
5.5 • debajo y por encima de la antena
central.
2. LISTO PARA LA ADQUISICIÓN
155
1. gama de 20 millas 4. símbolo de Adquisición (ACQ). Distancia entre líneas verticales es de 2200 pies en el
2. B-barrido (barrido) rango de 5 millas y 4.400 pies en el rango de 20 y 10 millas.
3. Elevación del cursor
5. Target (20 ° a la derecha en 8 nm)
3. ADQUISICIÓN DE FASE
1. rango de 10 millas
3. Objetivo corchetes por el símbolo de adquisición
Al pulsar el botón ACQ (situado en AN / APQ-159 del panel de control) los proyectores de destino. Escala de
rango cambia automáticamente a 10. Antena inicia el escaneo de ± 5 grados en azimut y ± 1,5 grados en
elevación.
4. LOCK-ON - fase de seguimiento
156
1. puerta de distancia (en el objetivo a 6 nm) 4. símbolo Aim (diana de bajo y derecha)
2. B-barrido (Stows 20 ° a la izquierda) 5. Después del seguro de encendido, la antena escanea
3. luz LK EN cónicamente sobre el objetivo con 12 ° lapso
LANZAMIENTO DE MISILES 5.
1. Objetivo en 2 NM 4. Símbolo Objetivo
2. Luz EN RANGO (constante) 5. Barra de Rango a 12.000 pies

3. luz LK EN 6. Dentro de la gama marcador
Cuando se alcanza la distancia mínima de lanzamiento, la luz del rango ON parpadea el indicador de radar y los
marcadores aparece mínimo de rango en la retícula de la mira.
Cuando se supera g-carga para guía de misiles con éxito, la luz EX G en el indicador de radar se enciende y
aparece el exceso-G marcador en el retículo.
157
NOTA: La barra gama, en rango, mínimo de gama y el exceso-G marcadores sólo se muestran cuando el radar funciona en
conjunción con el sistema de la vista.
El rango máximo de adquisición (R UNA) y de bloqueo en serie (R LO) en el modo de MSL dependerá de la altitud de vuelo de
destino, el tipo y la dirección con respecto al luchador.
rango máximo y la adquisición del seguro de encendido gama de diferentes tipos de destino al ataque
frontal se dan en la Tabla 7.1
NOTA: El se usa B-52 como un objetivo bombardero y el F-4 como un luchador
Tabla 7.1 Adquisición y Bloqueo a la gama al ataque frontal
Tipo de objetivo Altitud (pies) R UNA ( millas) R LO ( millas)

Bombardeo > 5000 ≈40 ≈10
Combatiente > 5000 ≈16.6 ≈10
Bombardeo <5000 ≈24 ≈10
Combatiente <5000 ≈10 ≈8.5
adquisición máxima y máximo de bloqueo en rangos para diferentes tipos de objetivos en ataque popa se
dan en la Tabla 7.2
Tabla 7.2 Adquisición y Bloqueo a la gama en la popa Ataque
Tipo de objetivo Altitud (pies) R UNA ( millas) R LO ( millas)

Bombardeo > 5000 ≈13 ≈10
Combatiente > 5000 ≈5.5 ≈5
Bombardeo <5000 ≈8 ≈6.8
Combatiente <5000 ≈5 ≈4.5
DOGFIGHTMISSILE (DM) ode M
Este modo proporciona búsqueda de objetivos, adquisición y bloqueo en marcha al disparar misiles AIM-9.
La modalidad se utiliza en de corto alcance combates aire-aire.
Se recomienda llevar a cabo la búsqueda de objetivos y la adquisición en el rango de 20 millas antes de seleccionar el
modo de DM.
Después de la selección de modo, si el objetivo está dentro del intervalo de 500 a 30.000 pies, el radar se
bloquea automáticamente en el destino.
1. FASE DE BÚSQUEDA (blanco detectado izquierda y baja)
158
1. Adquisición de símbolos (no está activo en este modo)

2. Intervalo de 20-millas
3. Objetivo (20 ° a la izquierda en 16 nm)
4. cursor Elevation (Antena mirando hacia abajo 20 ° por debajo de ARL)
aeronave maniobra para objetivo centro en 0 ° acimut y elevación.
159
1. Objetivo (0 ° acimut en 8 nm)

2. cursor Elevación (0˚elevation)
La selección del modo DM (en el palillo de control de la aeronave) se alinea antena a 0 ° acimut y el ARL y la
escala de cambios de rango a 10 millas. Rango slews puerta desde 500 a 30.000 pies para bloquear el primer
objetivo encontrado.
1. Objetivo (a 4,2 nm) 3. puerta de alcance (se reorienta a la cerradura en el blanco)
160
1. puerta de distancia en el blanco (2 nm) 4. luz LK EN

2. La luz dentro del alcance (constante). 5. Barra de Rango a 12.000 pies
3. símbolo Aim (alta objetivo y derecha) 6. Dentro de la gama de marcador.
Si se pierde bloqueo en el radar, en rango marcador y barra de rango desaparecerán de retícula de la mira.
Cuando se alcanza rango mínimo de lanzamiento, la luz del rango ON parpadea el indicador de radar y los
Cuando se supera g-carga para guía de misiles con éxito, la luz EX G en el indicador de radar se enciende y
aparece el exceso-G marcador en el retículo.
La barra de gama, en rango, marcadores mínimos de gama y el exceso-G se muestran sólo cuando el radar
funciona en conjunción con el sistema de la vista.
DOGFIGHTGUN oda (DG) M
Este modo proporciona búsqueda de objetivos, adquisición y bloqueo en marcha durante pistolas que disparan. El modo se
utiliza en combates de corto alcance contra maniobras objetivos con diferentes velocidades angulares.
161
Se recomienda llevar a cabo la búsqueda de objetivos y la adquisición en el rango de 10 millas antes de seleccionar
el modo de DG. Después de selección de modo, si el objetivo está dentro de la gama de 500 a 5600 pies, el radar se
bloquea automáticamente en el destino.
El rango efectivo de los cañones es 2700 a 1000 pies. Debe tener en cuenta que el tiempo de vuelo del
proyectil para la gama de 2700 pies es aproximadamente 1 segundo, 0,7 segundos para 2000 pies y 0,3
segundos para 1000 pies.
1. FASE DE BÚSQUEDA (blanco detectado izquierda y baja)
1. Adquisición de símbolos (no está activa en este modo)

3. Objetivo (20 ° a la izquierda en 4 nm)
5. Elevación cursor (antena mirando hacia abajo 20 ° por debajo de ARL)
Maniobrar la aeronave a diana centro en 0 ° acimut y ligeramente por debajo de ARL.
162
1. Objetivo (0 ° acimut a 3 nm) 2. cursor Elevación (0 ° de elevación)
Selección del modo de DG (en el palillo control de la aeronave) se alinea antena a 0 ° acimut y 4,7 ° por debajo de
ARL. Rango de balanza cambia a 5. Gama slews puerta de 500 a 5600 pies para bloquear el primer objetivo
encontrado.
puerta 1. Rango 3. Objetivo (en b-barrido comprimido a 3 nm), B-barrido

2. Intervalo de 5-millas (guarda 20 ° a la izquierda)
4. Elevación cursor (-4,7 ° de elevación)
163
1. puerta de alcance en el blanco (2700 pies) 4. Barra de Autonomía a 2700 pies
2. Luz EN RANGO (constante). 5. Dentro de la gama marcador

3. La luz LK EN.
Nota: Si bloqueo en el radar se pierde, la luz dentro del alcance se apaga y la barra de rango desaparecerá de la retícula de la mira.
Cuando se alcanza rango mínimo de lanzamiento, la luz del rango ON parpadea el indicador de radar y los
oda A / A 1 GUNSM
Este modo es similar a la DG.
El modo se selecciona en el panel de control de AN / ASG-31.
Al pulsar el botón iniciados ACQ el seguro de encendido a la meta.
ATTACKINDGAND А / А 1 MO DE (NONTRACKINGSOLUTION “instantánea •)
La solución sin seguimiento (snapshot) se debe utilizar solamente en DG / A modo de pistola / A1 cuando es
incapaz de seguir un objetivo de maniobra.
Un sistema de visión ofrece una solución momentánea al problema de puntería. Comience a fuego un proyectil
de tiempo de fligh antes de la pipper alcanza la posición futura de destino ( Figura 7.9 ). El punto de fuego
objetivo y abierto ya no es la posición de destino como en solución, porque los resultados pipper
desplazamiento desde el movimiento relativo de la diana a la pipper seguimiento.
164
Figura 7.9 Ataque en DG y modo А1 / А
А. Línea de visión 1. El atacante y de destino posiciones en la iniciación ataque.

B. gunline
C. ángulo de plomo (sólo corrección para trayectoria balística del 2. atacante y de destino posiciones en el objetivo.
proyectil) 3. posiciones atacante y de destino en la cocción.
D. retícula 50 milésimas de pulgada. 4. Impacto de destino.
La tarea es objetivo del proyecto y el movimiento pipper a un punto de intersección y al fuego

aproximadamente un proyectil de tiempo de-vuelo antes de intersección ocurriría. No es necesario que el
Pipper y el objetivo en realidad se entrecruzan. Más bien needonly que parecen aproximarse a la intersección
de un proyectil de tiempo de vuelo posterior.
Figura 7.10 ilustra la técnica sin seguimiento (snapshot) y muestra la pipper en 1-segundos intervalos durante
un ataque. Suponiendo un tiempo de vuelo de proyectil de 1 segundo, si la cocción se inicia en la posición 2 y
Pipper y destino del movimiento son tales que el Pipper habría sido en la posición 3 un segundo más tarde, los
impactos se producirán en la posición 3. Si la cocción se continúa de posición 2 a la posición 3 y Pipper y de
destino movimientos son constantes durante este período tal que el pipper se habría movido desde la posición
3 a la posición 4 en el siguiente intervalo de 1 segundo, los accesos se producen desde la posición 3 a la
posición 4.
165
La tasa de convergencia de la pipper con el objetivo determina la concentración de proyectil en el objetivo. Una
tasa relativamente baja de la convergencia (5 a 15 milésimas de pulgada por segundo) es óptima para la
concentración de proyectil y la estimación de la temporización de la ráfaga de disparo. Un ataque en el plano del
objetivo hace que la estimación más fácil. El pipper puede ser llevado a la meta de cualquier dirección. Ya sea en
el seguimiento o ataques Snapshoot, mover los controles sin problemas para alcanzar y mantener la posición de
disparo. Permitir para 0,25 segundos retraso en la cocción después de apretar el gatillo causado por la operación
del sistema de purgado de gas pistola y deflector, si no está ya abierto.
Figura 7.10 solución sin seguimiento (Instantánea)
1. Fuego
2. Golpes
A / A 2 GUNSM oda (TRACKINGSOLUTION)
Este modo proporciona búsqueda de objetivos, adquisición y bloqueo en marcha durante el disparo de la pistola. El modo se
selecciona en el panel de control de AN / ASG-31.
166
El modo se utiliza principalmente en de corto alcance combates aire-aire contra el destino de maniobra velocidad
constante sin aceleración. Se recomienda llevar a cabo la búsqueda de objetivos y la adquisición en el rango de 10
millas antes de seleccionar el modo A / A2. Después de selección de modo, si el objetivo está dentro de la gama de
500 a 5600 pies, el radar se bloquea automáticamente en el destino.
El pipper se muestra un proyectil de tiempo de vuelo de la línea de pistola para la velocidad de la aeronave ataque
está girando y el rango objetivo. Cuando el seguimiento, la pipper sigue siendo uno de tiempo de vuelo de
distancia de la posición futura objetivo de proporcionar una solución permanente al problema de puntería.
Mantenga el Pipper en el objetivo mientras gira y disparando a dirigir los proyectiles a la posición futura de destino
para los golpes. Seguir el objetivo de medio segundo para eliminar cualquier movimiento entre el pipper y objetivo
antes de disparar. Mantenga inmovilizado pipper en el objetivo de conseguir la máxima concentración de hits
(Figura 7.10). Cualquier movimiento pipper con respecto a la diana puede resultar en fallos.
El rango efectivo de los cañones es 2700 a 1000 pies. Al pulsar el botón iniciados ACQ el seguro de
encendido a la meta.
Apuntar información sobre el indicador de radar y de la vista retícula es similar a los de los modos de DG (A /
A1).
167
Figura 7.11 Ataque en el modo А2 / А
Línea de visión 1. El atacante y de destino posiciones en la iniciación ataque.

B. gunline
C. ángulo de plomo (con corrección para trayectoria balística del 2. atacante y de destino posiciones en el objetivo.
proyectil) 3. posiciones atacante y de destino en la cocción.
D. retícula 50-mil 4. Impacto de destino.
7.9 AN / ASG-31 Sistema de modos de operación
El sistema de mira óptica puede operar en los siguientes modos:
➢ MSL;
➢ HOMBRE. А.
168
MISSILE (MSL) MO DE
El modo se utiliza para la aplicación de los AIM-9 misiles. Lanzar los misiles después de un sonido que indica que los
solicitantes están bloqueados activado y la pista se escucha el objetivo. Distancia a una distancia del objetivo y el
lanzamiento se puede estimar mediante la comparación de tamaño objetivo visible con diámetro del círculo de retícula Figura
7.12. El modo puede desactivarse en el panel de control de AN / ASG-31.
A / A 1 ARMAS y A / A 2 ARMAS MO DES
Cuando se utiliza el sistema de mira óptica durante el disparo del arma, el ordenador gyro plomo (GLC) es
capaz de calcular un ángulo de avance a una distancia de 1500 pies y en el cierre velocidad de 90 kt.
El modo de A1 ARMAS A / se usa contra maniobras objetivo.
La Figura ilustra la técnica con el objetivo Figura 7.9
El modo A2 ARMAS A / se utiliza contra el objetivo de maniobra velocidad constante sin

aceleración.
La Figura ilustra la técnica con el objetivo Figura 7.11
Distancia a una distancia al objetivo y la cocción se puede estimar mediante la comparación de tamaño objetivo visible con
diámetro del círculo de retícula Figura 7.12
169
Figura Tabla 7.12 Evaluación rango objetivo
A. rango objetivo (pies)

B. real envergadura de destino (pies)
C. aparente envergadura objetivo (milésimas de pulgada)
HOMBRE DE MO
El modo manual se utiliza para la aplicación de las bombas, cohetes y armas de fuego durante el ataque
aire-tierra. El modo se selecciona en el panel de control de AN / ASG-31. En este modo, estabilización de
balanceo compensa la retícula para el banco de ángulos de hasta ± 22,5 •• permitiendo ± 22,5 • desviaciones de
banco después de la pipper se coloca en el objetivo.
Si se cumplen estas condiciones, el Pipper permanecerá en el objetivo.
El modo MAN puede ser utilizado como un modo de copia de seguridad cuando el MSL, DM, DG, А / А1 y А / А2 modos de
fallo. En este caso, la depresión retícula de la mira debe establecerse en 0 grados.
Si se utiliza el radar, sólo la barra de rango se mostrará en la retícula de la mira.
En el modo MAN, el índice indica gama 1000 pies.
170
No se muestran los marcadores en alcance, mínimo de rango, y el exceso-g. Aproximación de rango objetivo se puede
obtener mediante la comparación del tamaño de destino con el diámetro del retículo. Lanzar los misiles después de un
sonido que indica que los solicitantes están bloqueados activado y la pista se escucha el objetivo. Distancia a una
distancia al objetivo y la cocción se puede estimar mediante la comparación de tamaño objetivo visible con diámetro del
círculo de retícula Figura 7.12 .
7.10 misiles
El AIM-9P misil aire-aire se puede instalar en los lanzadores del extremo del ala.
El AIM-9P Sidewinder es un misil estadounidense aire-aire con buscador infrarrojo. El misil entró en servicio de la Fuerza
Aérea de Estados Unidos en 1956 y se convirtió en la primera más eficiente aire-aire guiados missile.The de misiles del
mundo sufrió una serie de modificaciones y es ampliamente utilizado en muchas fuerzas aéreas en todo el mundo hasta
nuestros días.
Mesa. especificaciones AIM-9P

Peso, lb / kg 165/75
Longitud, en / cm 112 / 284.48
Seeker campo de visión, deg 4
límites de cardán, deg ± 26
guiada El tiempo máximo de vuelo, sec 20
lock-on Sun sobre, deg 20
Bloqueo a la solicitante de rango depende de la altitud, velocidad, g-carga, la actitud de vuelo, la presencia del sol
en la línea de visión de misiles altamente. Un tono de audio se escucha en los auriculares del piloto cada vez que
un buscador es bloqueado en el destino.
171
7.11 bombas
Mk-82
La marca 82 es un propósito general bomba en la aeronave lanzadas desde el aire desarrollado en la década de 1950.
El peso nominal de la bomba es 531 lb (240 kg), aunque su peso real varía dependiendo de su configuración.
La bomba tiene un cuerpo de metal lleno de 191 lb (87 kg) Tritonal explosivo. El Мk 82 se utiliza como una
ojiva para bombas guiadas por láser GBU-12 y GBU-38 JDAM. El Мk-82 se puede unir a todas las torres de
alta tensión de la aeronave.
Mk-83
La marca 83 es una bomba de propósito general aviones lanzadas desde el aire desarrollado en la década de 1950.
La bomba es una parte de la marca de 80 bombas de la serie están en servicio de la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos. El peso nominal de la bomba es 985 lb (446 kg), aunque su peso real varía dependiendo de su
configuración. La bomba tiene un cuerpo de metal lleno de 445 lb (202 kg) Tritonal explosivo. El Мk 83 se utiliza
como una ojiva de GBU-
172
16 y GBU-32 bombas guiadas por láser. El Мk-83 se puede conectar únicamente a la línea central y
torres interiores.
Mk-84
La marca 84 es una bomba de propósito general de las aeronaves desarrollado en la década de 1950, que entró en
servicio durante la Guerra de Vietnam.
La bomba es el más grande de la marca de 80 bombas de la serie. El peso nominal de la bomba es 1970 lb
(908 kg), aunque su peso real varía de 1972 lb (896 kg) a 2.083 (947 kg) dependiendo de su configuración.
La bomba tiene un cuerpo de metal lleno de 945 lb (429 kg) Tritonal explosivo. Puede penetrar 380 mm de
metal o de 3,3 m de hormigón. El Мk-84 se puede conectar sólo a la torre de línea central.
M k - 8 2 S nakeye
La marca 82 Snakeye es una bomba de propósito general lanzadas desde el aire con un alto arrastre aletas de la cola.
La marca 82 Snakeye se utiliza para el bombardeo de bajo nivel (100 pies mínimo) y equipada con unidad de
aletas forma cruciforme cola de alto arrastre rígido. Cuando la bomba se libera y se expone a aire dinámico, un
muelle especial abre las aletas en forma de cruz, lo que aumenta el tiempo de caída de bomba y permitir que la
aeronave vuele
173
a una distancia segura desde el punto de impacto de bomba. El peso bomba es de 570 lb (258 kg). El Мk-82
Snakeye se puede unir a todas las torres de alta tensión de la aeronave.
M117
El M117 es una bomba de propósito general lanzadas desde el aire desarrollado en la década de 1950.
El peso nominal bomba es 824 lb (373 kg), aunque su peso real varía dependiendo de su configuración. La
bomba tiene un cuerpo de metal lleno de 403 lb (183kg) Tritonal explosivo. El M117 se puede unir a todas las
torres de alta tensión de la aeronave.
CBU - 5 2 B
La CBU-52В / В es un cúmulo de propósito general.
La CBU-52В / В se carga con 220 BLU-61А / B anti-materiales, submuniciones antipersonal. área de dispersión
depende de la altitud de accionamiento del dispensador. CBU-52В / В se puede unir a todas las torres de alta
tensión de la aeronave.
El BLU-61А / B es un bombeta de alto explosivo de fragmentación.
174
7.12 bomba guiada
El F-5E puede utilizar el GBU-12 PAVEWAY II bombas guiadas contra objetivos que son láser iluminada por las
unidades de tierra o de otras aeronaves.
La GBU-12 pesa 611 lb (277 kg) y es una bomba de propósito general de guiado equipado con el Mk-82 como
una ojiva. Un buscador láser montado en la nariz detecta un designador de láser con la misma codificación que
la codificación del receptor. Después de la liberación de bomba, las aletas en la cola bomba se desarrollan y
orientan la bomba a punto de láser. El sistema de guía no controla constantemente la trayectoria bomba, pero
envía una serie de señales de control necesarias para guiar la bomba con precisión al objetivo. Tal técnica de
orientación se denomina una corrección de pulso.
objetivos típicos de la GBU-12 son objetos de gran tamaño y / o blindados, donde se requiere un tiro
preciso y potente. Estos son los puentes, bunkers, y puntos fuertes.
7.13 cohetes
F-5E puede utilizar una amplia gama de cohetes 2,75 pulgadas cargados en LAU-68 o LAU-3 lanzador que
se utilizan contra objetivos no blindados o blindados ligeros.
175
La LAU-3 es capaz de ser cargado con diecinueve cohetes 2,75 pulgadas.
El encendido de los cohetes se controla mediante un intervalómetro electromecánico. El intervalómetro está

montado en la popa del lanzador y el propósito principal de la unidad es generar impulsos eléctricos
suministrados a squibs eléctricos de cohetes. El intervalómetro también se utiliza para seleccionar el modo de
disparo (simple o rizado). La selección para ondulación simple o debe hacerse antes de encender los motores.
El LAU68 es capaz de ser cargado con siete cohetes 2,75 pulgadas. El fuego es controlado y modo de disparo
se selecciona en la misma forma que para la LAU-3.
La LAU-3 y LAU-68 se pueden llevar en el motor fuera de borda y pilones interiores.
7.14 bengalas
El F-5E puede usar bengalas con paracaídas de la noche la iluminación de campo de combate de las fuerzas de tierra. Los
LUU-2 bengalas se cargan en SUU-25 dispensadores, 8 bengalas por cada dispensador. Después de la liberación, un
contador de tiempo preestablecido despliega el paracaídas y se enciende la antorcha. Los LUU-2 bengalas usan magnesio
y son capaces de
176
iluminando el área de 500 metros de diámetro a partir de 1000 pies de altitud. La bengala quema durante
aproximadamente 270 segundos. El dispensador SUU-25 se puede llevar en los pilones fuera de borda.
7.15 armas de fuego
El F-5Е tiene dos-39A3 Í 20 mm armas montadas en la sección delantera superior del fuselaje.
La pistola se dispara en 1500 a 1.700 revoluciones por minuto. Cada pistola tiene la capacidad de 280 rondas. Las
pistolas tienen un sistema de purga para la eliminación de gases explosivos y para prevenir la ingestión de estos
gases en los motores. Durante la cocción, las puertas se abren de purga arma y se activa el sistema de purga.
7.16 MXU-648 la vaina del cargo
La vaina se utiliza durante transportando aviones para el transporte de los tapones, cuñas en las ruedas, cintas de
seguridad, etc. El uso de la vaina durante la misión de combate está prohibido. Carga útil 234 libras; Diámetro de
26,5 pulgadas; Longitud 183 pulgadas
7.17 sistemas defensivos
El combate F-5E está equipado con sistemas defensivos capaces de advertir al piloto sobre las emisiones
de radar que amenazan la aeronave y reduciendo la eficiencia de ataque hostil dispensando bengalas y
chaffs.
Los sistemas defensivos son:
➢ АN / АLE-40 contramedidas sistema de dispensación;
➢ AN / ALR-87 receptor de alerta de radar.
177
А N / А LE - 4 0 C ountermeasures D ispensing S istema
El AN / ALE-40 proporciona la capacidad de dispensar la llamarada o chaff cargas útiles como un medio de
defensa contra radar hostil o ataque con misiles IR.
Número de cartuchos de chaff: hasta 60 piezas.
Número de cartuchos de bengala: hasta 30 piezas.
Figura 7.13 АN / АLE-40 y AN / ALR-87 Controles

Selecciona paja modo de dispensación. OFF - se desconecta la alimentación
eléctrica a los circuitos de paja. SIMPLE - una sola paja se dispensa cuando
se pulsa el botón brote paja.
PRGM - chaffs se dispensan según el programa preestablecido cuando se

pulsa el botón brote paja. La configuración del programa: 0.1, 0.2, 0.3, o 0.4
1 Selector de modo PAJA
segundos de intervalo entre ráfagas chaff; 1, 2, 3, 4, 5, o 8-segundo intervalo
entre salva; 1, 2, 3, 4, 6, 8 ráfagas chaff en un intervalo; 1, 2, 4,
8, salvas en un programa o hasta el final de chaffs. MULT - dispensaciones

1, 2, 3, 4, 6, 8 bengalas cuando se pulsa flare-paja.
178

Selecciona el modo de flama de dispensación. OFF - se desconecta la alimentación
eléctrica a los circuitos llamaradas. SIMPLE - una sola llamarada se dispensa cuando
se pulsa el botón brote paja.
2 Selector de modo de enderezamiento

PRGM - bengalas se dispensan según el programa preestablecido cuando se
pulsa el botón brote paja. Ajuste de programa: 3, 4, 6, 8 o 10 segundos de
intervalo; 1, 2, 4, 8 bengalas por salvo o hasta el final de chaffs.
UP - Dispensa todas las bengalas aproximadamente de 4 segundos.

3 Interruptor FLARE jettison
Los ataques de paja de reset del Utilizado por la tripulación de carga para restablecer indicación de bengala y contador de paja.
4
contador
Indica la cantidad de flare / paja cartuchos cargado o restante.

5 Llamarada de granzas Contador /
6 Interruptor de la llamarada / granzas Activa llamarada o circuito tamo de tiro.

Se utiliza para seleccionar los programas de dispensación llamaradas y paja. Panel de
control del programador.

7 Panel de control del programador
El panel se encuentra en el tren izquierdo. Programa se debe establecer en la
tierra antes del vuelo.
AN / ALR - 8 7 R adar Wa rning S istema
El sistema de alerta de radar (RWS) advierte sobre las emisiones de radar. Las antenas del sistema están
montados en el fuselaje del avión.
Figura 7.14 AN / ALR-87 Disposición Antenas
1. antena en espiral (cada lado) 3. antena en espiral (cada lado)

2. antena de ranura 4. Hoja de antena
AN / ALR-87 controles e indicadores se encuentran en el panel de instrumentos cabina de avión en el interior e

incluyen una unidad operativa (control indicador) y unidad de visualización (acimut indicador).
179
La unidad de operación contiene claves de luz diez que se utilizan como elementos de operación / visualización
combinados para seleccionar diversos modos de funcionamiento del sistema de alerta de radar o varios tipos de
visualización del indicador de azimut.
El indicador de azimut se utiliza para mostrar información táctica uso (tipos de emisiones y fuentes), las
pantallas de monitoreo operativo y los mensajes de auto-prueba.
Figura 7.15 AN / ALR-87 Controles e indicadores Arrangement en carlinga

1. Indicador Botones / luces ALR-87 modos de operación selecciona un /
2. Perilla de control de audio Ajusta el volumen de las señales de advertencia de audio
3. Perilla de control DIM Ajusta el brillo de las teclas de luz.

4. INT (Intensidad) perilla de control Ajusta el brillo de los símbolos en acimut indicador.
La información sobre el indicador se presenta como una vista desde arriba con la aeronave en su centro.
Emisor símbolos se muestran en el indicador como azimut posición relativa a la aeronave. Por ejemplo, si el
símbolo es a las 9 en punto, el emisor está a la izquierda de la aeronave. Además de indicaciones visuales,
el sistema produce señales de advertencia de audio en función del modo de funcionamiento del emisor
detectado (búsqueda, seguimiento y puesta en marcha). Las posiciones de emisor y de lanzamiento de
símbolos en el indicador no se corresponden necesariamente a la distancia real desde el emisor hostil a la
aeronave.
180
Distancia desde el símbolo emisor a los centros de indicador corresponde a la potencia de la señal del emisor.
En general, cuanto más cerca está el símbolo del centro indicador, cuanto más cerca del emisor es de la
aeronave.
Cuatro barras se encuentran en el círculo interior del indicador. La presencia de estas barras indica que el
indicador funciona normalmente. Además, la pequeña línea vertical en el extremo izquierdo de la barra de
tres debe alternar hacia arriba y hacia abajo. Si el RWS es incapaz de identificar emisores, el U símbolo
aparece en el indicador.
Los emisores más peligrosas se indican en el círculo medio del indicador. Todos los tipos de los
emisores indicados en el círculo del medio puede emplear armas.
El símbolo emisor marcado con “diamante” indica que el sistema de armas más amenazante, cerca de la
aeronave.
La lista de los símbolos disponibles en el simulador incluye Tabla 7.3 :
➢ Tierra-aire radares;
➢ -Aire-aire radares.
Tabla 7.3 Descripción e identificación de los símbolos
Símbolo Identificación
Tierra-aire radares
UNA Gepard y ZSU-23-4 Shilka antiaéreos autopropulsados armas S6
2S6 Tunguska autopropulsado antiaéreo arma 3
S-125 Neva (SA-3) sistema de misiles tierra-aire 6
Kub sistema de misiles (SA-6) de la superficie-a-aire 8
Osa (SA-8) sistema de misiles tierra-aire 10

Adquisición radar de S-300 (SA-10) sistema de misiles tierra-aire CS
Baja altitud de radar de adquisición (almeja Shell) de S-300 (SA-10) sistema de misiles tierra-aire BB
Adquisición radar (Big Bird) de S-300 (SA-10) sistema de misiles tierra-aire 11

Adquisición radar de Buk (SA-11/17) autopropulsada, de medio alcance sistemas de misiles tierra-aire SD
Buscar radar (Snow Drift) de Buk (SA-11/17) autopropulsadas, de alcance medio de sistemas de misiles aire
surfaceto 13
Strela-10 (SA-13) sistema de misiles tierra-aire DE
Radar de búsqueda de reconocimiento móvil sborka y centro de mando (Dog Ear) 15
Tor (SA-15) de superficie-a-aire RO sistema de misiles
sistema de misiles Roland-tierra-aire PA
Patriot superficie-a-aire HA sistema de misiles
Hawk superficie-a-aire sistema de misiles S
Los sistemas de alerta temprana basados en tierra
181
radares aire-aire
E3 E-3A temprana aerotransportada aviones de control previo aviso y E2
alerta temprana y control de aviones E-2C aire 50

aerotransportado de alerta temprana y control A-50 U 21
MiG-21
23 MiG-23ML 25
MiG-29 25PD
MiG-29, Su-27 y Su-33 31
MiG-31
30 Su-30
34 Su-34
M2 Mirage 2000-5 F4
F-4
F5 F-5
14 F-14
15 F-15
16 F-16
18 F / A-18
El símbolo tiene tres estados:
➢ Símbolo sin círculo alrededor de - indica que el radar opera en

Modo de búsqueda / adquisición. Una señal de audio de advertencia se escucha cuando se detecta un nuevo
emisor.
➢ Símbolo con el círculo alrededor de - indica que el radar opera en

adquisición / bloqueo en marcha de modo. Si la aeronave es seguido por un sistema de misiles tierra-aire o
de radar de combate, se genera el bloqueo de advertencia señal de audio.
➢ Símbolo con el círculo intermitente - indica que el arma se dispara hostil.

Cuando se dispara el arma guiada, se genera el lanzamiento de un misil de advertencia señal de
audio.
Tenga en cuenta que el sistema de alerta no diferencia entre los lanzamientos de amistad y de misiles
hostiles, así como si el misil es lanzado aéreo o terrestre. Por esta razón, las advertencias serán generados
por las unidades amigas y terrestres.
182
NTRUCCIONES U nit K ey F unciones (O perationmodes)
Operación Descripción
modo
MODO Revierte la visualización del indicador de azimut para ilustrar un máximo de 16 símbolos de emisor o
para restringir la ilustración para un máximo de 6 símbolos de emisor con prioridad máxima
amenaza.
Estado inicial: ABIERTO - Ilustración de un máximo de 16 símbolos del emisor.
estado Alternativa: PRIORITY - Restricción a la ilustración a un máximo de 6 símbolos de emisor.
Bajar campo de visualización: ABIERTO - se ilumina si se ha seleccionado el estado inicial.
campo de visualización superior:
PRIORITY - se ilumina si se ha seleccionado estado alternativo y, si no más de 6 emisores están

presentes.
PRIORITY - parpadea si se ha seleccionado estado alternativo y más de 6 emisores están presentes.
Selección entre 16 y 6 símbolos de emisor se hace presionando repetidamente el botón MODE.
BUSCAR Pantalla conmutación del indicador de azimut por el que no / pantalla opcional de los símbolos de emisor de los
sistemas de radar definidos (búsqueda y radares de vigilancia).
Estado inicial: Emisor no se visualizan los símbolos de los sistemas de radar definidos, sólo radares de control de
fuego.
estado Alternativa: Se muestran símbolos de emisor de los sistemas de radar definidos exclusivamente (no hay radares
de control de fuego!).
Bajar campo de visualización: No utilizado.
campo de visualización superior: Oscuro, si el estado inicial S seleccionado se ilumina si el estado alternativa
seleccionada.
MANOS LIBRES No utilizado
ALTITUD No utilizado
Т Separa símbolos que cubren el uno al otro en el indicador de azimut; el símbolo con la prioridad más alta
amenaza permanece en el lugar correcto.
Estado inicial: No hay separación de símbolos.
estado especial: Símbolo separación efectiva.
Bajar campo de visualización: TGT Sep - siempre se ilumina.
campo de visualización superior: TGT Sep - se ilumina si la separación símbolo es efectiva.
SYS PRUEBA sistema de disparadores de autocomprobación.
Estado inicial: RWS uso operacional.

estado especial: carreras de auto-prueba, duración de unos 10 segundos.
Bajar campo de visualización: SYS PRUEBA - siempre se ilumina.
campo de visualización superior: EN - se ilumina en el curso de la auto-prueba.
183
Operación Descripción
modo
SHIP Reveses muestran para opcional ilustración / nonillustration de símbolos emisor de sistemas de armas
DESCONOCIDO desconocidas.
Estado normal: emisores Desconocido se ilustran con el símbolo de U.
estado Alternativa: emisores desconocidos no se ilustran.
Bajar campo de visualización: DESCONOCIDO - siempre se ilumina. campo de
visualización superior: T - oscuridad si el estado inicial seleccionado.
U - se ilumina si el estado alternativo seleccionado y no hay incógnitas presente. U - parpadea si el

estado alternativo seleccionados y incógnitas presente.
PODER Enciende y apaga el sistema de alerta de radar. 1 S t estado de
selección: RWS apagado. 2 Dakota del Norte estado de selección: RWS
encendido. campo de la pantalla inferior: campo de energía de la
pantalla superior: SISTEMA
Nota: las pantallas superior e inferior SISTEMA DE ENERGÍA + Siempre sistema de alerta de radar se iluminan si está
encendido y la fuente de alimentación actual. A 50-segundo auto-prueba se realiza automáticamente después de
encendido.
Una W udio Arning los T
El RWS genera tonos de aviso para advertir piloto acústicamente.
El volumen de los tonos de aviso de audio se puede ajustar mediante el mando AUDIO.
Hay dos tipos de señales de advertencia de audio:
➢ Nuevo sonido emisor;
➢ Lanzamiento de misiles de sonido.
El nuevo sonido emisor consta de dos tonos iguales dentro de 1 segundo que se utilizan para diversas
clases de emisor:
750 Hz - Emisor de sistemas de armas tierra / aire guiada. 1500 Hz - radares

de búsqueda y las incógnitas. 1744 Hz - bordo de la aeronave radares.
El sonido de lanzamiento de misiles consta de siete tonos dentro de 1,5 segundos con una frecuencia de 1000
Hz.
184
8 PROCEDIMIENTOS NORMALES
185
8 PROCEDIMIENTOS NORMALES
Ponga las aeronaves en “arranque en frío a la rampa” posición para motores comienzan procedimiento. Durante el arranque en frío
todos los conmutadores están en la posición requerida, es decir, procedimientos de verificación previa se cumplen por completo.
8.1 De arranque del motor
Motor de arranque requiere una fuente externa de aire comprimido. El aire comprimido hace girar el compresor que
proporciona la cámara de combustión con aire para producir una mezcla de combustible-aire. Sistema de
encendido puede operar ya sea desde una fuente de alimentación externa o batería a bordo.
186
Antes de comenzar
1. Conjunto interruptor de la batería a la

posición superior - BATT ( botón del ratón
o | Ctrl Dr + RShif t + si |).
2. Juego de izquierda y derecha del generador
cambia a la posición superior -
L GEN, R GEN ( botón derecho del

ratón o izquierda | Ctrl Dr + Mayús Dr + H |;
right | Ctrl Dr + Mayús Dr + J |). Al mismo
tiempo L GENERADOR, luz R
GENERADOR sigue siendo en.
Nota: Cada cortes generador motor en durante el

arranque en aproximadamente el 48% rpm
3. Juego de izquierda y derecha bomba de
carga cambia a la posición superior - IZQUIERDA
DERECHA
(Botón del ratón o la izquierda | Ctrl Dr + Mayús
Dr + Y |; right | Ctrl Dr + Mayús Dr + yo |).
4. Conectar fuente de alimentación externa, si es necesario (larga espera para el despacho de inicio).
Conectar el menú de comunicación de radio | \ | el personal
de tierra llamada | F8 | Solicitar alimentación externa | F2 |
Conectar | F1 |
5. tierra de la fuente de aire comprimido Conectar

de tierra llamada | F8 | Solicitud de aire comprimido | F5 |
Conectar | F1 |
E S Ngine tarta S equence
El motor izquierdo se inicia siempre en primer lugar. Arranque del motor derecho requiere aire comprimido ya
sea desde una fuente externa o desde el compresor del motor izquierdo.
187
L eft E S Ngine tarta
1. Dar una orden para suministrar aire para la conducción del motor:
Conectar el menú de comunicación de radio | \ | el personal de
tierra llamada | F8 | suministro de aire pedido | F5 | El aire de
suministro | F3 |
2. Prensa motor izquierdo COMIENZO

botón (2) cuando la velocidad es 10%
(1) (botón del ratón o | Ctrl Iz + Mayús Iz + C
|).
3. A continuación, ajuste del acelerador del motor
izquierdo a la posición de ralentí (3) presionando | Alt
Dr + Hogar |
Nota. Motor de energía en reposo alcanza en unos 35 s
188
Los parámetros deben ser como sigue: velocidad de
ralentí 49 a 52% (1); EGT no es menor que 140 ºC (2);
posición de la boquilla 60 a 79% (3); velocidad de flujo
de combustible de aproximadamente 400 partes por cien
(4); La presión de aceite de 5 a 20 psi (5);
Nota: sobrecalentamiento no será superior a 845 • С.
Durante el arranque, el
L GENERADOR luz se apaga (generador está
encendido) en 43% las rpm del motor.
4. Compruebe después del arranque del motor:
presión en el sistema hidráulico de utilidad
(Utilidad) es 2800-3200 psi (1);
aux ingesta indicador de posición de la puerta -

Poste del peluquero ( puerta ingesta aux izquierda
está abierta, la puerta de admisión aux derecho
está cerrado (2) (vista
F2 )).
189
R vuelo Ngine E S tarta
arranque del motor derecho es similar al arranque del motor izquierdo cuando se utiliza una fuente externa de aire comprimido. El
personal de tierra interruptores manualmente la fuente de aire externa para el motor inmediatamente después de que el motor
izquierdo se ha acelerado a ralentí.
1. Dar una orden para suministrar aire para la conducción del motor:
Conectar el menú de comunicación de radio | \ |; el personal de tierra
llamada | F8 |; solicitud de suministro de aire | F5 |; El aire de
suministro | F3 |;
2. Prensa motor derecho COMIENZO botón cuando la velocidad es de 10% (o el botón del ratón | Ctrl Iz + Mayús Iz + V |).
3. A continuación, establezca motor derecho del acelerador a OCIOSO posición presionando | Mayús Dr + Hogar |
Los parámetros serán los siguientes:
La velocidad de ralentí 49 a 52%; posición de la
boquilla 60 a 79%; velocidad de flujo de
combustible de aproximadamente 400 partes por
cien; La presión de aceite de 5 a 20 psi.
Nota: sobrecalentamiento no será superior a 845 • С. Durante el arranque, el R GENERADOR luz se apaga (generador está encendido) en
43% las rpm del motor.
4. Compruebe después del arranque del motor:
aux ingesta indicador de posición de la puerta - ABIERTO ( ambas puertas están abiertas de admisión aux)
5. Las siguientes fuentes de tierra tienen que ser apagado después se ponen en marcha los dos motores. Potencia (si está
conectado):
tierra llamada | F8 | Solicitud fuente de alimentación | F2 |
Desconectar | F2 |
Aire comprimido:
de tierra llamada | F8 | Solicitud de aire comprimido | F2 |
Desconectar | F2 |
C rossbleed S tart
El motor derecho se puede iniciar con el uso de aire comprimido del motor izquierdo. En este caso la
velocidad del motor izquierdo tiene que ser aumentado casi al máximo (MIL), por lo tanto, las cuñas deben
colocarse debajo de las ruedas antes del arranque del motor.
1. Dar una orden para instalar las llantas antes del arranque del motor
Conectar el menú de comunicación de radio | \ |
190
el personal de tierra llamada | F8 |

Solicitar cuñas en las ruedas | F4 |
Colocarlos | F1 |
2. Acelerar motor izquierdo a% rpm 95 (1)

presionando | Enriar + Num + |.
3. Prensa motor derecho COMIENZO
botón (2).
4. Cuando el motor derecho es en el 10%
rpm (3) Colocar el acelerador derecho de
OCIOSO posición (4) presionando | Mayús
Dr + Hogar |.
Los parámetros serán los siguientes:
La velocidad de ralentí 49 a 52%; posición de la
boquilla 60 a 79%; velocidad de flujo de
combustible de aproximadamente 400 partes por
cien; La presión de aceite de 5 a 20 psi.
Nota: sobrecalentamiento no será superior a 845 • С. Durante el arranque, el R GENERADOR luz se apaga (generador está encendido) en
43% las rpm del motor.
5. Después de motor derecho está en régimen mínimo,
retrasar el acelerador del motor izquierdo para OCIOSO.
Cheque:
Presión en hidráulico de control de vuelo

sistema (FLTCONT) es 2800-3200
psi (1)
Aux indicador de posición de puertas de admisión
- ABIERTO ( ambas puertas están
abiertas de admisión aux) (2)
191
8.2 Antes del rodaje a cabo
se ponen en marcha los motores. sistemas de la aeronave críticos necesitan ser revisados.
1. modo de radar selector para STBY ( 1) (botón derecho del

ratón o | 0 |). Horizonte barra deberá aparecer en
pantalla de radar (2), se iniciará el calentamiento del
radar.
Advertencia. Radar de tiempo de operación en el suelo no

debe superar los 10 minutos debido a la posibilidad de su
sobrecalentamiento. Si el radar opera en el suelo durante
mucho tiempo, conjunto selector de modo de radar en OFF.
Ajustado a STBY justo antes del despegue.
(Giro a la derecha | 0 |; giro a la izquierda | 9 |)
2. Conjunto de frenos de velocidad a la retracción

pulsando el botón izquierdo del ratón o pulse | Ctrl
Iz + si | y la retracción de freno velocidad ver | F2 |,
que se evidencia por ligera deflexión de la cola
horizontal hacia arriba.
3. Conjunto pulsador solapa para AUTO

posición presionando dos veces el botón izquierdo del ratón o
pulse | F |. comprobar visualmente la extensión completa
solapa hacia abajo y la cola de deflexión horizontal | F2 |
192
4. Conectar el cabeceo y guiñada amortiguadores
amortiguador de ajuste se activa a velocidad variable (1) y
la posición Yaw (2) presionando el botón izquierdo del
ratón o pulse (TONO | Alt Iz + LCTR l + W |; Yaw | Alt Iz + Ctrl Iz +
mi |).
5. Compruebe el funcionamiento del dispositivo de ajuste de
amortiguador de corte. Pulse el interruptor de corte de
compuerta de paso de la palanca de mando (1) (pulsando el
botón izquierdo del ratón o pulse | UNA |), Y ajuste el interruptor
de compuerta de paso a APAGADO posición (2). En el
momento de la desconexión, algo de movimiento de la cola
horizontal (arriba-abajo) puede ser visto ( F2 ). Una vez
completada la comprobación, conectar el amortiguador de paso
colocando el interruptor de compuerta de paso a
TONO.
6. Conjunto trim del paso a la posición de despegue (2)

presionando el botón izquierdo del ratón (1) o pulse | Ctrl Dr +
. | dependiendo de despegue configuración de la aeronave:
presencia / ausencia de pilones, tiendas, cohetes en
lanzadores, y pistolas de munición
Tabla 8.1
Nota: Ajuste pantalla se encuentra en un lugar de difícil de ver.

Con el fin de facilitar el proceso, cambiar el indicador de posición
de los controles del avión pulsando | Ctrl Dr + Entrar | y determinar
la posición de compensación contra la marca de máximo ajuste de
paso en la línea de corte (10 puntos)
Advertencia. El recorte no ajustado a la posición de despegue puede dar lugar a un considerable momento de cabeceo después del despegue que puede
conducir a estrellarse los aviones, especialmente con alto peso de despegue.
193
Tabla 8.1 compensación de cabeceo para el despegue
configuración de despegue Aircraft centro de gravedad posición trim indicada

aproximado posición,% MAC
Sin munición del arma, sin tiendas 18 y más 6
tanques de combustible, munición, misiles 14 a 18 7
tanques de combustible, munición, misiles, 10 al 13 8

bombas, cohetes
Pistola de munición, misiles, bombas, cohetes, 10 y menos 9

contenedores
Comprobación del sistema continuó
7. la verificación del altímetro.
Set presión actual (altitud a 0) Conjunto de palanca

de control de modo (0,5 s) a
PNEU posición - PNEU la luz está en la palanca de
modo de ajuste (0,5 s) a ELECTO
posición - PNEU luz está apagada.
Nota: Al cambiar los modos, los valores de

altitud no diferirán más de 75 pies.
8. terreno de juego, empujando la perilla de ajuste en
el indicador de actitud de reserva (accionarlo). tono
ajustado al menos 3 • en el horizonte giroscópico.
Nota: Con el fin de desbloquear el mando en la posición de

extracción, convertirlo usando la rueda del ratón.
9. La comprobación del sistema antes del rodaje, comandos dan para eliminar las estrangulaciones ruedas (si está colocado):

tierra de llamadas | F8 | Solicitar cuñas en las ruedas | F4 | Quitar
los bloqueos de rueda | F2 |
8.3 rodaje
Asegúrese de que calces se retiran (vista externa | F2 |)
194
Con el fin de mover fuera de la posición de reposo, el motor de avance del acelerador hasta un 65 - El 70%. Pulse el
botón de dirección rueda delantera | S | y desviar el pedal para dirigir la aeronave. sentido de la dirección se mantiene
por el mecanismo de dirección de rueda de morro y se puede ajustar al desviar respectivo pedal.
Nota: El rodaje de velocidad se controla por medio de las válvulas reguladoras y los principales frenos de las ruedas | W | de manera que en caso de
vuelco aeronave evitar durante su dirección. Motores estarán aproximadamente en 57% rpm durante el rodaje.
8.4 Antes de despegar
1. Coloque el interruptor de la nariz puntal para extender
(posición de excursión) (botón del ratón o | Alt Iz + Ctrl
Iz + Q |). Pitch actitud (AOA) se incrementará en un 3 •
Nota: Con puntal nariz dehiked, la velocidad de

despegue y la distancia se incrementan en
aproximadamente un 20% y 45% en consecuencia.
2. el modo de vista de selección - como lo

requiere la misión.
3. selector de modo de radar - como

requerido por la misión.
195
4. Compruebe los instrumentos de vuelo y

navegación. (Pitch - 0, encabezado
- el despegue, la altitud - 0)
5. PITOT interruptor de calor (1) - ON (botón

del ratón o | Ctrl Dr + Mayús Dr + F | y, si es
necesario, motor anti-ICE interruptor (2) -
ON (botón del ratón o | Ctrl Dr + Mayús Dr + sol
|)
NOTA. Activación de calor del motor reduce

ligeramente el empuje del motor. Encienda la
calefacción si es necesario cuando la temperatura
exterior es inferior a 4 • С y la humedad es alta.
6. Cerrar carlinga (1) (botón del ratón o | Ctrl

Iz + C |). luz de precaución se apague
(2).
7. Comprobar maestros de luz PRECAUCIÓN (1) y
luces de precaución (2) - debe estar apagado.
196
8.5 Quitarse
1. Aplicar principales frenos de las ruedas | W |
2. Avanzar válvulas reguladoras del motor a MIL | Num + |. Comprueba los parámetros (rpm del motor 101 ± 2%; tiempo
de aceleración (aceleración dentro de los 7 segundos, estabilizado dentro de los 10 segundos), la temperatura 665-675 °
C; posición de la boquilla de 0-16%).
3. Suelte los frenos, comienzan carrera de despegue.
4. aceleradores avanzar a MAX | Num + | (Cámara de postcombustión interruptores en un plazo aproximado de 5

segundos)
5. Durante la primera mitad de la carrera, mantener la dirección dirigiendo la rueda de morro (usando | S | y | X | o
| Z |), Después de 60 KIAS utilizan sólo timón (| X | o | Z |) Para mantener la dirección.
6. Aproximadamente 10 KIAS antes velocidad de despegue, suavemente tire de la palanca de control para levantar la rueda
delantera y establecer la aeronave para tomar posición de despegue. Idealmente, el palo debe estar completamente sacó popa en el
momento de sustentación de la aeronave fuera.
los Tabla 8.2 de abajo muestra la correlación entre las velocidades de Despegue y peso de despegue, palanca de control
proporcionado está totalmente sacó popa.
Tabla 8.2 rendimiento de despegue
Peso al despegar, Tiendas, munición Centro de gravedad velocidad de despegue,
1,000 lb posición,% MAC KIAS

15000 ninguna 18 a 17 143 a 145
15500-16000 Pistola de munición, misiles 14-13 153-155
17.000 a 18.000 tanque de combustible central, 12-11 164-168

ammo arma, misiles
19000 tanques 3xFuel 150, 15-14 166 a 168
ammo arma, misiles
19.000-21.000 Bombas, cohetes, tanque de 15-14 168-175
combustible central,
ammo arma, misiles

19.000-21.000 Bombas, cohetes, tanques 15-13 168-175
de combustible centro,
ammo arma, misiles
22000 tanques 3xFuel 275, 15-13 178-180
ammo arma, misiles
197
23000 y más Bombas, cohetes, 15-14 185-190

ammo arma, misiles
Nota. Si se retira la munición del arma, en cualquier configuración de armamento dada la velocidad del despegue disminuye en aprox. 10 nudos debido a
adelante desplazamiento del centro de gravedad por 5% MAC (Media aerodinámico Chorde)
7. Tras el despegue garantizar tasa positiva de ascenso se consigue manteniendo el ángulo de ataque de manera que
la velocidad y altitud siguen aumentando.
8. Colocar la palanca del tren de aterrizaje a la posición hacia arriba | sol |. luces indicadoras de posición de la velocidad, control de
aterrizaje están apagados.
9. Conjunto trim del paso según sea necesario.
10. Conjunto bate posición según sea necesario.
11. Indicador Compruebe para asegurarse de que las puertas de admisión aux están cerrados.
8.6 Subida
Se recomienda que subir a una velocidad no inferior a 300 KIAS.
1. Comprobar la transferencia EXT COMBUSTIBLE interruptores de posición (si se instalan tanques externos) o el interruptor de
autoequilibrado.
2. En la altura por encima de 8000 pies comprobar el consumo de oxígeno indicada.
3. Comprobar la presurización de la cabina.
4. El modo de altímetro Conjunto (según sea necesario).
Balance automatico
Equilibrio es el procedimiento de nivelación de combustible que queda entre los sistemas de combustible izquierdo y derecho.
(Célula motor izquierdo está en frente, y los tanques del motor derecho están en el fuselaje de popa sección). sistema de
combustible del motor derecho contiene aprox. 550 libras (85 galones) de combustible más que el sistema de combustible del
motor izquierdo. Los dos sistemas deben equilibrarse tan pronto después del despegue como sea posible para evitar la popa
cambio CG, lo que conduce a la degradación de la maniobrabilidad, especialmente durante la aproximación de aterrizaje.
Interruptor automático del balance - BAJO IZQUIERDA después de que se agote el combustible en los tanques externos.
Autoequilibrado se inicia cuando el combustible restante es entre 4040 - 3,500 libras y se lleva a cabo
hasta que el combustible se agota por completo.
198
El indicador de cantidad de combustible debe controlarse para mantener los dos sistemas dentro de 200 libras de
uno al otro para asegurar que CG se mantiene dentro de límites.
M alancing B anual
1. Interruptor de alimentación cruzada - ON (botón del ratón o | Ctrl Dr + Mayús Dr + T |).
2. Desconectar bomba de carga de combustible (izquierda o derecha) en el lado bajo de combustible.
3. Cuando el nivel de combustible indicada en los sistemas de combustible del motor izquierdo y derecho es igual, interruptor
de la bomba de refuerzo que estaba apagado.
4. Interruptor de alimentación cruzada - OFF.
8.7 Aterrizaje
Aterrizaje es el elemento más difícil y peligroso de vuelo. Incluye los elementos siguientes:
➢ Acciones piloto antes del aterrizaje;
➢ aproximación para el aterrizaje y el descenso pre-aterrizaje (en una senda de planeo);
➢ Aterrizaje y calentamiento en tierra para la deceleración.
aterrizaje con éxito depende de la estricta observancia de todas las acciones necesarias y la capacidad para mantener
las condiciones especificadas.
Errores típicos que se pueden hacer durante el aterrizaje:
Tabla 8.3 Peligros durante el aterrizaje
No. peligros Consecuencias

1. Si no se extiende solapas Mantener la velocidad predeterminada en la senda de planeo de descenso sin extensión
solapas puede conducir a altos ángulos de ataque, pérdida de velocidad y dilatoria.
2. Si no se extiende LG Aterrizaje sin cables LG a un accidente accidente y aviones
3. Si no sigue la senda de planeo Viento cruzado o descuido de un piloto en la senda de planeo puede llevar a la señorita de una
pista que resulta en accidentes y Caída de los aviones
4. Exceed de la velocidad predeterminada Aterrizaje en el aumento de la velocidad puede conducir a aterrizaje forzoso, el despegue
sobre la senda de planeo del avión repetitivo con el consiguiente desarrollo situación de choque y choque de un
avión.
199
No. peligros Consecuencias

5. Aterrizaje de aproximación a una velocidad por aproximación de aterrizaje a una velocidad inferior a la velocidad predeterminada, puede llevar a
debajo de una determinada estancamiento en la senda de planeo, aterrizaje antes de una pista de aterrizaje o aterrizaje forzoso que
resulta en un accidente de avión.
A ntes de L anding
1. Cuando el aterrizaje no en un campo de despegue, la presión aeródromo se debe establecer en el altímetro.
2. Detener la operación de equilibrio de combustible (si está encendido) llevando el interruptor de alimentación cruzada a APAGADO
(Botón del ratón o | Ctrl Dr + Mayús Dr + T |).
3. Comprobar que la presión del sistema hidráulico está dentro de desde 2.800 hasta 3.200 psi.
4. Reducir la velocidad de vuelo de hasta 300 KIAS y verificación del motor aux posición de la puerta de admisión en la altura
de menos de 3000 pies - ABIERTO.
L andingapproachandland ING
El enfoque típico de aterrizaje se muestra en este esquema a continuación. Aterrizaje peso es 11.700 lb (restante
de combustible 1000 lb), sin munición pistola.
200
Figura. patrón de aterrizaje
1. Ajustar la velocidad a 300 KIAS y llegar a una altitud de 1500 pies y 3 millas antes de borde de ataque de la pista. Establecer un curso
predeterminado que corresponde un curso de aterrizaje en el indicador de situación horizontal.
2. Después de haber volado por encima de una pista de aterrizaje con el curso en altitud de 1500 pies, comenzar a dar vuelta a
el curso de aterrizaje hacia atrás a velocidad de 300 KIAS mantener la altitud de 1500 pies
3. Conjunto pulsador solapa en el motor del acelerador derecho de AUTO posición (prensa | F |). Al mismo tiempo tiene palanca de flaps se establezca en SW
PULGAR posición (posición central). Establecer las válvulas reguladoras con el fin de garantizar la disminución a 260 KIAS.
4. Extender engranajes. la palanca de cambios a la posición LG ABAJO ( de prensa | sol |)
5. Revise las luces verdes de iluminación que indica el aterrizaje está en downlock.
6. aceleradores de retardo a desacelerar a 165 nudos y mantener la altitud de 1500 pies. Use la velocidad
los frenos si es necesario mediante el establecimiento de interruptor del freno de velocidad situado en aceleración a la posición exterior (prensa | Mayús
Iz + si |). extensión solapa ala de control con ayuda de LLENO Indicador y visualmente.
201
7. Llevar a cabo girando a lo largo de aterrizaje a una altura de 1500 pies y en 165 KIAS.
8. Después de girar a aterrizar por supuesto, comenzará el descenso a una velocidad de 1.000 pies / min. Disminuir la velocidad del motor para
que la velocidad es de 145 KIAS. En el indicador del ángulo de ataque mismo tiempo tiene que estar dentro de marca de 3:00 y el símbolo
verde (círculo) en el ángulo de ataque iluminado indicador.
ATENCIÓN. de control siempre la dirección a una pista (que es necesario descender estrictamente en línea con una pista de aterrizaje), la
dirección de desviación tiene que ser corregido inmediatamente por corrección de rumbo. Descender al comienzo de una pista de aterrizaje.
9. Cuando se aproxima el comienzo de una pista, la velocidad vertical disminuye a 400 pies / min. A
la altitud de la antorcha (aproximadamente 20 pies) realizar llamarada tirando de la palanca de control de manera que la aeronave está por encima
de una pista de aterrizaje en la altitud de 2 a 3 pies sin velocidad vertical. Sin problemas a disminuir la velocidad de ralentí y en la aproximación a la
pista, tomar la actitud de aterrizaje necesaria para el aterrizaje suave en dos ruedas principales a una velocidad de 135 KIAS.
10. Suavemente bajar la rueda de nariz, aplique paracaídas de frenado (prensa | PAG |). Comience a frenar procedimiento
dependiendo de la longitud de la pista a la izquierda. Dispositivo antideslizante no está instalado en la aeronave y en caso de deslizamiento, frenos de
liberación, align la aeronave y luego continuar el frenado.
11. Si proceder a go-around, aumentar la velocidad al máximo (cámara de postcombustión). Si la velocidad es
más de 160 KIAS parada descendente.
12. tren de aterrizaje de retracción. la palanca de cambios a la posición superior (prensa | sol |) .Si la velocidad sigue
aumento, comienza la escalada.
¡ADVERTENCIA! Si el nivel de combustible restante es más de 1000 libras, añadir 1 KIAS por cada 200 libras. Si las armas están
completamente cargados, aumentar la velocidad por 5 KIAS.
Fórmula para calcular la velocidad de aproximación de la pista dependiendo del peso y munición:
Vapproach = 145 + 5 (si hay munición pistola) + (combustible restante -1000) / 200
EJEMPLO. Si hay munición del arma total y nivel de combustible de 3000 libras, aumentar la velocidad de 15 KIAS. I.е. La velocidad antes de pasar a
supuesto aterrizaje tiene que ser de 180 KIAS. Glide velocidad de trayectoria tiene que ser 160 KIAS.
Despues de aterrizar
1. Drag Chute - Vertido (botón del ratón o | PAG |)

2. Cabina de presurización Switch - DUMP RAM (antes de la apertura del dosel) (levante la cubierta protectora | Ctrl Dr + Mayús Dr + Q |
y conmutar hasta | Ctrl Dr + Mayús Dr + UNA |).

3. Solapa Switch Thumb - UP | Mayús Iz + F |.
4. Velocidad de frenos - Sale (si estaba en) | Mayús Iz + В |.
5. Selector de modo de radar - OFF | 9 |.

6. Mira óptica selector de modo - OFF | ` |.
7. El calor y el motor de Pitot Interruptores Anti-hielo - OFF.
E ngineshutdown
1. Cabina de presurización Interruptor - Camión RAM.

2. Canopy - Abierta | Ctrl Iz + С |.
202
PRECAUCIÓN. Los sellos dosel permanecen inflados si los motores se apagan con el pabellón bloqueado. Los intentos de dosel abierto con
sellos inflados pueden provocar daños en mecanismo de accionamiento dosel.
3. Interruptor cabina de presurización - NORMAL DE PRENSA / cabina.

4. Todos los interruptores sin vigilancia (excepto la batería, generadores, bombas de combustible y el impulso) - OFF.
5. Estranguladores - OFF.
6. Actitud indicador de espera - enjaulado y bloqueados.

7. Interruptor de la batería - OFF. izquierda | Enriar + Fin |; right | Mayús Dr + Fin |.
203
AVIONES AERODINÁMICO
9 INFORME DETALLADO
204
9 AVIONES AERODINÁMICO DATOS
A diferencia de las modificaciones anteriores F-5E-3 está equipado con sistema de control de aletas de maniobra
automáticos proporcionar ala óptima de ataque y borde de salida solapas de funcionamiento en función de la
velocidad y AOA. Este sistema, así como una mejor "Shark nariz" diseño cuerpo delantero y el ala aumentado-área
de vanguardia extensiones (LEX), permiten piloto para eficientemente utilizar la aeronave extraordinaria actuación
de maniobra facilitando su control, la mejora de su estabilidad a alta AOA y la reducción de la parada velocidad.
9.1 Maniobrabilidad
F-5E-3 es una de alta eficacia transversal de combate táctico con la misión principal de la superioridad aérea.
Está equipado con el ala anterior y posterior aletas del borde, que proporcionan una mayor elevación y
mejoraron maniobra rendimiento. Sin embargo, durante la aceleración aletas se retraen con el fin de reducir
la resistencia y para proporcionar una mejor aceleración.
Pitch y la estabilidad de guiñada de aumento y sistema de amortiguación proporciona características

mejoradas y un control más fluidez del avión.
En las velocidades por encima de 360 KIAS el avión es capaz de alcanzar la carga normal de limitación estructural
mientras que G está por debajo de 360 KIAS alcanzables están limitadas por la AOA de la parada. Para el F-5E-3 con el
cuerpo delantero de tiburón nariz y una mayor área de LEX puesto de ala ocurre aproximadamente a 27 28 unidades de
AOA y está acompañado por el ala-rock o por el ala-drop dependiendo de las condiciones de vuelo y de configuración.
A velocidades más bajas del avión maniobrar el rendimiento se degrada rápidamente por lo que se
recomienda no dejar caer la velocidad del aire por debajo de 300 KIAS durante las maniobras. Este requisito
puede ser descuidada durante el máximo rango de vuelo sin motor, aterrizaje y se acerca al realizar
maniobras tácticas que implican volando a bajas velocidades alta / AOA.
9.2 efectividad de los controles
Tono
All-movimiento estabilizador proporciona control de paso satisfactorio de la aeronave por encima de 100 KIAS, en las
velocidades por debajo de esta eficacia de control de nivel rápidamente
205
se degrada. A altos números de Mach, particularmente en 0,9 0,95 para aviones limpio o cerca de la limitación de
números de Mach para los aviones con control de paso tiendas que aumenta la sensibilidad. Esto puede causar g
sobreimpulsos más allá de límites estructurales y los problemas con el recorte de la aeronave.
¡ADVERTENCIA! Debido al aumento de la sensibilidad de tono brusco popa entradas palo puede causar overshoots AOA más allá de la parada, que pueden
conducir a PSG o entrada en barrena.
NOTA. Pitch eficacia de control proporciona la tasa de cambio de paso de alrededor de 8 grados por segundo en el caso de entrada de stick
rápida. Sin embargo, la tasa de cambio de paso generada por la entrada brusca palo es mucho mayor.
La aplicación de frenos de velocidad puede causar cambios en el asiento de tono morro arriba o la nariz hacia abajo,
dependiendo de la velocidad y altitud.
R oll / aw Y
Alerones proporcionan control de balanceo eficaz de hasta aproximadamente 20 unidades de AOA. En números de Mach
de 0,8 0.95 entrada stick lateral al tope de resorte produce altas tasas de rodillos que conducen a un aumento significativo
g debido al acoplamiento del rodillo.
Por encima de 20 unidades AOA rodando eficacia de alerones se degrada rápidamente debido a la parada del ala, así
como a deslizamiento lateral adverso generada por la deflexión del alerón. Este último se puede reducir adecuada
mezcla de timón con alerones para el control de balanceo de la aeronave en AOA mayor de 20 unidades.
Timón eficacia de circulación sea alta en toda la envolvente de vuelo a excepción de la AOA anterior puesto
donde balanceo y guiñada vacilaciones desarrollan. En o cerca g timón cero no rodar la aeronave, mientras
que al dirección de laminación de g negativo es opuesto a la entrada del timón.
Aplicación de timón a alta AOA genera velocidad de guiñada adicional que pareja lata con velocidad de balanceo así
produciendo aumento AOA significativo. Por esta razón, los rodillos de timón agresivos realizaron con timón sostenida
parcial o total puede causar AOA enchufe de pesca por encima de AOA pérdida de sustentación. Cuando se acompaña de
una orden de cabeceo morro arriba rollos de timón agresivos pueden conducir AOA muy por encima de la parada.
¡ADVERTENCIA! Brusca entrada stick popa durante rollos timón agresivos o sostenida puede resultar en PSG o entrada en barrena.
NOTA. Una gran velocidad de balanceo de timón puede enmascarar rápido aumento de la velocidad de guiñada.
R ollentry G
mencionado incremento de AOA debido a roll-guiñada acoplamiento exhibe en rodar maniobras resultado en un
aumento de factor de carga. Por esta razón, la entrada rollo g es
206
establecida a la que una tasa de 360 grados maniobra máximo balanceo puede iniciarse sin exceder máximo
permitido factor de carga. Por ejemplo, un avión con un tanque central vacía de entrar en un sostenido rollo
de 360 grados a la tasa máxima (palo lateral al tope de resorte) con el factor de carga de 4,8 no excederá de
6 g menos que se aplique a popa palo. En la entrada de rollo general G depende de la configuración de la
aeronave.
Exceder el tope de resorte alerón en cilindro de entrada g resultados en aumento de carga normal significativa
más allá del límite máximo permitido g.
H ighpitchattitude / lowairspeedflight
La recuperación de la aeronave para el vuelo nivelado a la actitud de cabeceo por debajo de 75 grados y baja velocidad del
aire no suelen requerir ningún entradas de control. El avión tiende a terreno de juego hacia el horizonte en aproximadamente
cero g hasta que la velocidad de vuelo se recuperó. Si se aplica la palanca hacia adelante durante la recuperación invertida
PSG o entrada en barrena invertida es posible.
Para la recuperación de la actitud de cabeceo superior a 75 grados, se recomienda llevar a cabo rollo coordinado para
el horizonte más cercano y luego mantener palo de popa, junto con la prevención de cualquier deslizamiento lateral
hasta que los campos de la aeronave por debajo del horizonte. Cuando la velocidad de vuelo se recuperó la
recuperación del vuelo invertido se puede realizar.
Si la velocidad del aire cae por debajo de 100 KIAS eficacia estabilizador ya no es suficiente para reducir AOA y
para controlar la recuperación de aviones. En este caso, la recuperación puede ocurrir de diferentes maneras con
la aeronave normalmente realiza una maniobra tailslide y terminar en vuelo invertido. Por esta razón, rodando /
guiñada movimientos, deslizamiento lateral o abrupto lateral / direccional entradas de control pueden resultar en
PSG invertida o entrada en barrena invertida.
¡ADVERTENCIA! Si la velocidad cae por debajo de 100 KIAS en el terreno de juego actitud superior a los 75 grados controlados recuperación no
será posible debido a la insuficiente eficacia de control de paso. PSG invertido o entrada en barrena invertida también es altamente probable.
9.3 Puestos de venta / giros
Típicamente, las aeronaves limpio cala al aproximadamente 28 unidades AOA pero debido a alto nivel de inherente
estabilidad y spin-resistencia de salida lateral-direccional de la aeronave de vuelo controlado a alta AOA se produce en raras
ocasiones, especialmente con aletas de maniobra en AUTO. 1g puestos normalmente se producen después de los desagües
de velocidad del aire por debajo de cierto nivel durante el vuelo con palo de popa completa sostenida.
207
talls S
Primera indicación de la próxima parada es el inicio de la intensidad de luz de buffet que ocurre en 16 17 unidades
AOA con aletas de maniobra ajustado en AUTO y en 13 14 unidades AOA con las solapas hacia arriba. Como AOA
aumenta gradualmente hacia pérdida de bufet se hace más pronunciada.
puesto de 1g ocurre típicamente a 27 28 unidades de AOA. Con solapas AUTO es seguido por la aparición de la roca
ala mientras que con solapas hasta 1 g resultados puesto en rebanada nariz acompañados por la caída de ala a
continuación, pasar a la roca ala. Si se lleva a cabo palo de popa completa, la roca de ala puede ser más intensa que
resulta en AOA superior a 30 unidades.
puestos Accelerated se caracterizan por rebanada nariz y la roca ala que resulta en problemas con el
mantenimiento de g-nivel y la aeronave que está siendo enrollado fuera de turno.
S tallrecovery
El avión se recupera normalmente de puesto y vuelve a un vuelo controlado poco después relajante popa
presión de palo, de manera que se reduce por debajo AOA puesto terminando así la roca ala.
PSG
En algunos casos, AOA puede aumentar considerablemente de modo que excede los valores de puestos típicos de 28 30
unidades. Esta situación puede tener lugar cuando palo de popa completa se lleva a cabo cerca de la parada lo que conduce
a una intensa roca ala acompañado por rebasamiento AOA debido al acoplamiento del rodillo. AOA también puede aumentar
más allá de 30 unidades durante rollos timón sostenidos con entrada rollo g superior a nivel recomendado. Posibilidad de
alcanzar AOA por encima de la parada se incrementa aún más si se aplica palo de popa abrupta durante una tirada de timón
agresivo.
Superior a 30 unidades de AOA es más probable dentro del rango de velocidad entre 190 y 250 KIAS. Por el mayor de
250 KIAS inherentes previene estabilidad aerodinámica velocidad aerodinámica del avión para llegar a alta AOA
mientras que a la velocidad aérea por debajo de 190 la eficacia del control KIAS es demasiado baja para generar
suficiente velocidad de cabeceo.
Como se llega a 30 unidades AOA es muy probable que el avión entra en un Post-Stall Giro (PSG) - un
incontrolados movimientos oscilatorios alrededor de los tres ejes. La velocidad del aire durante el PSG rara vez
supera los 110 KIAS. Es importante que simplemente la liberación de la presión de popa palo no da lugar a la
reducción inmediata de
208
AOA y la recuperación de vuelo controlado. La recuperación de la PSG requiere una ligera presión palanca hacia
adelante con el timón y los alerones neutro. El avión normalmente se recupera tan pronto como se alcanza la velocidad
aérea 130 KIAS.
procedimiento de recuperación retardada o inadecuado (tal como entradas de timón bruscos) puede resultar en la
transición PSG a una vuelta. El exceso de presión de palanca hacia adelante durante la recuperación PSG puede
resultar en una entrada giro invertido.
Giros
Como se mencionó anteriormente, la velocidad de guiñada si una recuperación PSG se retrasa puede aumentar y el
avión puede entrar en un giro. En los primeros momentos el giro suele ser oscilatoria, pero entonces puede convertirse
en una barrena plana.
giro oscilatorio se caracteriza por pitcheo significativa, guiñada y balanceo movimientos oscilatorios con la actitud
de la media de paso es de 30 grados por debajo del horizonte. En la actitud de cabeceo barrena plana es
normalmente ligeramente por encima o en el horizonte con el balanceo y guiñada movimientos siendo menos
intensa.
la pérdida de altitud es de aproximadamente 1700 a 2500 pies por turno en la rotación oscilatoria y 1500 pies por
turno en la barrena plana.
La recuperación de la rotación oscilatoria es posible, pero es muy poco probable de la barrena plana.
procedimiento de recuperación de giro recomendada:
➢ Determinar dirección del giro;
➢ Aplicar completa palanca hacia adelante y palo lateral llenos pro-spin (superior a la
tope de resorte si es necesario) presione y mantenga | L |;
➢ Aplicar el timón opuesto completa;
➢ solapas interruptor de maniobra para AUTO prensa | F |;
➢ Neutralizar controles como el avión deja de girar;
➢ Las recupera de avión a vuelo controlado como la velocidad del aire alcanza 130
nudos.
209
10 empleo en combate
210
10 empleo en combate
10.1 Aire-aire de combate empleo
JOINTOPERATIONOFRADAR ANDSIGHTSYSTEMDURINGA IR - A - AIRC OM BAT
oda MSLM
búsqueda de objetivos:
1. el modo de ajuste de radar selector a la posición
FUNCIONAMIENTO (1) (botón derecho del ratón o | 0 |).
2. Ajuste el selector de rango a 40 (2) (botón

derecho del ratón o | - |).
3. Set ARMAS / misiles y cambiara la cámara a la
posición superior (3) (botón derecho del ratón o | Ctrl
Iz + Mayús Iz + sol |).
4. Activar el selector de interruptores de posición del
extremo del ala de lanzadores con AIM-9 misiles en el
panel de control de armamento (4) (botón del ratón o | Ctrl
Iz + Mayús Iz + 1 | - a la izquierda del extremo del ala; | Ctrl
Iz + Mayús Iz + 7 | - la punta del ala derecha).
211
5. Seleccionar el modo de MSL | 1 |.
6. Uso ELEV palanca para ver la parte superior
e inferior hemisferio | Mayús Dr + ] | -

antena de radar hasta; | Mayús Dr + [ | - Radar
abajo plato.
7. símbolo de destino aparece en pantalla del radar
después de la adquisición de blanco, continúe enfoque
para apuntar a un alcance de hasta 20 millas.
212
8. Conjunto selector de rango a 20 | - |.
9. aparece el símbolo de adquisición de blancos,

continúan enfoque para apuntar a un alcance de
hasta 10 millas.
bloqueo en el blanco y el seguimiento de:
1. Cuando se alcanza rango de 10 millas, símbolo adquisición align con el botón de destino mediante TDC (1)
(| ; | - up, | , | - izquierda, | . | - abajo, | / | - a la derecha), y el botón pulsador AСQ (2) | Entrar | de bloqueo en el objetivo, a la misma escala de
visualización de radar vez que se cambia automáticamente a 10 millas.
213
2. Después de que el objetivo está bloqueado en, se

muestra el siguiente en el indicador de radar: LK luz
ON (1); símbolo objetivo (2);
haz de radar se desplaza a la izquierda para facilitar

el uso de la información de orientación; puerta de
distancia en el blanco (3);
Sight shows Pipper posición de la antena radar.
3. Maniobrar la aeronave a align círculo central radariscopio con el símbolo de objetivo y continuar
acercarse a mantener símbolo objetivo dentro del círculo central.
ataque de destino:
1. EN RANGO luz se enciende y la información de

orientación se muestra en la vista óptica cuando
alcances avión del lanzamiento gama.
214
2. Continuar la aproximación al destino hasta que se escuche
bloqueo en marcha solicitante de tono de audio. Mantenga pulsado
el interruptor MISIL Uncage | Mayús Dr + METRO | después de
solicitante de seguro de encendido para facilitar la maniobra a la
posición de ataque ventajoso.
3. Después se toma la posición de ataque, pulsador BOMBA-cohete para iniciar la puesta en marcha | Alt Dr + Espacio |.
En el modo de MSL, las tiendas de radar se dirigen a parámetros para 1,75 s después de objetivo del seguro de encendido
se pierde. El radar continúa rastreando el objetivo si se encuentra dentro
1,75 s.
Si no aparece objetivo, iniciados radar de búsqueda de fase.
antena de radar vuelve a la posición anterior llevan a cabo durante la fase de búsqueda. aparece el símbolo de adquisición
en la última posición de destino antes del seguro de encendido se perdió.
Realizar la adquisición de blanco y el bloqueo en marcha una vez más.
Si es necesario romper bloqueo en marcha, pulsador ACQ | Entrar |
Radar iniciados adquisición de blancos;

Adquisición reaparece símbolo en el último rango y acimut posición antes de bloqueo en marcha
fue roto.
Con el fin de volver a la fase de búsqueda de objetivos, impulsar DOGFIGHT / interruptor BUSCAR RESUME en el
comando de control de aviones | R |. antena de radar iniciará la búsqueda de objetivos.
D ogfight M issile (DM) ode M
215
1. Conjunto modo de radar selector a la

posición FUNCIONAMIENTO | 0 |.
2. Conjunto selector de rango a 20 | - |.

posición superior | Ctrl Iz + Mayús Iz + sol |.
4. Encienda los interruptores selectores de posición
del extremo del ala lanzadores con AIM-9 misiles
en el panel de control de armamento | Ctrl Iz + Mayús
Iz + 1 | - a la izquierda del extremo del ala; | Ctrl Iz + Mayús
Iz + 7 | - la punta del ala derecha.
5. A su vez en la mira óptica en cualquiera de los
modos de visualización de retícula de vista | 1 |.
6. Después de que aparezca el símbolo de destino en pantalla de radar, maniobrar la aeronave al objetivo de alinear a 0 o
azimut y elevación y continúan enfoque para apuntar a un alcance de hasta 10 millas.
Si el blanco y luchador están a la misma altura, una vez depositado es suficiente para colocar el símbolo
de destino a lo largo de la línea vertical central del indicador de radar. Que corresponderá a 0 • en azimut
(1). El mantenimiento de la altitud de vuelo igual a la altura del objetivo corresponderá a 0 • en la elevación
(2).
216
7. Continuar para acercarse al objetivo hasta

30.000 pies (4,9 millas), maniobrar la aeronave para mantener
el símbolo de blanco en cero azimut y para mantener el nivel
de vuelo. Objetivo símbolo se moverá hacia abajo como el
rango disminuye ..
8. Al llegar a la zona de destino 30.000 pies seleccionar el modo de DM con un toque rápido de la
Dogfight / CV Buscar interruptor en posición delantera | 5 |.
Si el objetivo está por encima (por debajo), maniobra para alcanzar la posición de destino
correspondiente al acimut 0, y continuar enfoque a la gama de
30.000 pies (4,9 millas náuticas). Target símbolo se moverá hacia abajo como gama disminuye.
217
Al llegar a distancia de 30.000 pies, comienzan a subir (descenso) con un ángulo igual al ángulo de elevación
de la antena, de este modo alcanzar la posición de destino 0 en la elevación (altitud).
Seleccionar el modo de DM con un toque rápido de la pelea de perros / Reanudar Buscar interruptor en la posición hacia adelante | 5
|.
218
1. Después se selecciona el modo de MS, lockon objetivo y de

seguimiento se inicia automáticamente, al mismo tiempo,
cambios de escala radariscopio a rango de 10 millas.
Continuar aproximación al blanco de la radio de hasta 30.000
pies.
2. Si el objetivo es de entre 500 y 30 000 ft oscilan, cerraduras de radar en que se dirigen de forma automática.
Después de destino está bloqueado en:
luz LK EN enciende.
Objetivo símbolo aparece en la pantalla del radar. información
de orientación se muestra en retículo.
3. Maniobrar la aeronave a align círculo central radariscopio con el símbolo de objetivo y continuar
acercarse al objetivo.
ataque de destino:
1. Después del contacto visual con objetivo, maniobrar la aeronave a Pipper retícula align con objetivo.
2. luz en la gama viene en (1) y se muestra en rango marcador (2) en la vista óptica cuando el avión alcanza rango de
lanzamiento.
219
3. Continuar la aproximación de destino hasta que se escuche bloqueo en marcha solicitante de tono de audio. Interruptor MISIL Uncage de empuje y
de retención | Mayús Dr + METRO | después de solicitante de seguro de encendido para facilitar la maniobra a la posición de ataque ventajoso. Una
vez tomada la posición, empujar el botón BOMBA-cohete para iniciar la puesta en marcha | Alt Dr + Espacio |.
ADVERTENCIA: Cuando se lanza un misil, el exceso de G-marcador no se visualiza en la vista óptica.
D ogfight G ONU (DG) M oda
220

posición FUNCIONAMIENTO (1) | 0 |.
2. Conjunto selector de rango a 20 (2) | - |.
3. Set ARMAS / misiles y cambiara la cámara a

la posición superior (3) | Ctrl Iz + Mayús Iz + sol |.
4. A su vez en la mira óptica en cualquiera de los
modos de visualización de retícula de vista | 1 |.
5. Después de que aparezca el símbolo de destino en pantalla de radar, maniobrar la aeronave al objetivo central en 0 •
azimut y ligeramente por debajo de ARL. Continuar aproximación al objetivo hasta el rango de 5 millas.
Si el blanco y luchador están a la misma altura, una vez depositado es suficiente para colocar el símbolo de
destino a lo largo de la línea vertical central del indicador de radar. Que corresponderá a 0 • en azimut. El
mantenimiento de la altitud de vuelo igual a la altura del objetivo corresponderá a 0 • en la elevación.
Continuar para acercarse a la meta hasta 5.600 pies, maniobrar la aeronave para mantener el símbolo de blanco
en cero azimut y para mantener el nivel de vuelo. Con la disminución de símbolo blanco de la radio se moverá
hacia abajo.
221
Después de la detección visual objetivo seleccionar el modo de DG con un toque rápido del interruptor
Búsqueda Dogfight / Reanudar en popa posición | 6 |.
Si el objetivo está por encima (por debajo), maniobra para alcanzar la posición de destino
correspondiente al acimut 0 •• y continuar aproximación a la gama de
5.600 pies. Después de una detección del objetivo visual seleccionar el modo de DG y maniobrar para poner el objetivo
en cono de radar de detección.
1. Después se selecciona el modo DG, de bloqueo en el blanco y el

seguimiento se inicia automáticamente, al mismo tiempo,
cambios de escala radariscopio a rango de 5 millas. Continuar
aproximación al blanco de la radio de hasta 5.600 pies.
2. Si el objetivo es de entre 500 y 5600 ft oscilan, cerraduras de radar a objetivo de forma automática.
Después de destino está bloqueado en:
la luz se enciende LK EN;

información de orientación se muestra en retículo.
222
ataque de destino:
1. La tarea es objetivo del proyecto y el movimiento pipper a un punto de intersección y al fuego aproximadamente un
proyectil de tiempo de vuelo antes de la intersección ocurriría. . EN RANGO luz se enciende y en rango aparece
marcador en vista óptica cuando el avión alcanza rango de lanzamiento de 2700 pies de disparo - Squeeze (segundo
tope) | Espacio |.
223
GUN А / А 1 y А / А 2 ARMAS MO DES
А / de Ð 1 ARMAS MO DE
A / modo de A1 ARMAS es igual que el modo Dogfight armas (DG).
1. El modo se selecciona ajustando el interruptor a la posición А / А1 en la ASG-31 panel de AN / de control | 2 |.
224
2. ACQ botón Push to lock en el destino | Entrar |, Al

mismo tiempo, cambios de escala radariscopio a rango
de 5 millas.
А / А modo 2 ARMAS

posición FUNCIONAMIENTO | 0 |.
2. Conjunto selector de rango a 20 (2) | - |.

posición superior | Ctrl Iz + Mayús Iz + sol |.
225
4. Después de que aparezca el símbolo de destino en

pantalla de radar, maniobrar la aeronave al objetivo
central en 0 o
azimut y ligeramente por debajo de ARL.

Continuar aproximación al objetivo hasta el
rango de 5 millas.
5. El selector en posición А / А2 en el panel

AN / ASG-31 de control | 3 |.
1. AСQ botón de empuje | Entrar | Adquirir y bloqueo en al objetivo, al mismo tiempo, cambios de escala radariscopio a rango de 5
millas.
226
2. Si el objetivo es de entre 500 y 5600 ft oscilan, cerraduras de radar a objetivo de forma automática.
Después de que el objetivo está bloqueado en:
la luz se enciende LK EN;

información de orientación se muestra en retículo.
ataque de destino:
227
1. Después del contacto visual con objetivo, maniobrar la

aeronave a Pipper retícula align con objetivo. Mantenga
Pipper retícula de la mira sobre el objetivo de la maniobra
de la aeronave.
2. . EN RANGO luz se enciende y en rango aparece marcador en vista óptica cuando el avión alcanza rango de lanzamiento
de 2700 pies de disparo - Squeeze (segundo tope) | Espacio |.
En DM, modos de DG y la pistola, las tiendas de radar se dirigen a parámetros para 1,75 s después se pierde de
bloqueo en el blanco. El radar continúa rastreando el objetivo si se encuentra dentro de 1,75 s. Si no aparece el
objetivo, los iniciados radar de búsqueda de fase. El radar tiene que estar encerrado en el destino una vez más.
Si es necesario romper el bloqueo en marcha, presione momentáneamente el interruptor BUSCAR DOGFIGHT /

REANUDAR para la posición delantera en el modo DM | 5 | o en la posición de popa en el modo DG | 6 | o presione
momentáneamente el botón AСQ | Entrar |.
Pulse momentáneamente el botón ACQ en el modo de pistola | Entrar |.
reanuda la puerta de alcance de la matanza del objetivo rechazado establecer la comunicación con el primer objetivo que es al
menos 450 pies o más en el rango.
228
Si el objetivo está bloqueado en en MSL y la pistola modos, la transición a la DM y modos de DG no se rompe objetivo
del seguro de encendido.
Prensa DOGFIGHT / REANUDAR interruptor SEARCH en el palo de control de la aeronave a la búsqueda del objetivo de
reiniciar | R |.
Si se mantiene pulsado el interruptor de ACQ hace que la puerta de alcance de retorno y estiba en el rango
mínimo.
OPTICALSIGHTOPERATION DURINGAIR - A - AIRC OM BAT
AIM - 21:00 issile Em pleo
búsqueda de objetivos y la adquisición:
1. Adquirir objetivo visualmente.

2. Seleccionar el modo de MSL en el panel de control de la vista | 0 |.
3. Set ARMAS / misiles y cambiara la cámara a la posición superior (1) | Ctrl Iz + Mayús Iz + sol |. Activar el selector de interruptores de posición del
extremo del ala de lanzadores con AIM-9 proyectiles (2) en el panel de control de armamento (| Ctrl Iz + Mayús Iz + 1 | - a la izquierda del extremo del ala; | Ctrl
Iz + Mayús Iz + 7 | - la punta del ala derecha).
229
1. Maniobrar la aeronave para tomar la posición de ataque en el rango objetivo entre 5.000 y 7000 pies y alineación
Pipper retícula con objetivo.
2. Mantenga pipper retícula posicionada sobre el objetivo y continuar enfoque objetivo hasta cerraduras para candidatos a objetivo. Presione y
mantenga MISIL Uncage interruptor después solicitante de bloqueo en marcha para facilitar la maniobra a la posición de ataque ventajosa | Mayús Dr +
METRO |.
230
ataque de destino:
1. Botón de bomba cohete empuje después de alcanzar la posición de ataque | Alt Dr + Espacio |.
2. gama de lanzamiento ha de ser determinado por comparación de tamaño objetivo visible con diámetro retícula
Figura 7.12
SCOPESIGHTOPERATIONDU RINGAIR - A - AIRC OM BATWITH М - 3 9 А 3 pistolas
А / А 1 GUNSM oda E mpleo
231
1. Adquirir objetivo visualmente.

2. Set ARMAS / misiles y cambiara la cámara a la posición superior | Ctrl Iz + Mayús Iz + sol |.
3. Configurar el modo de vista del selector a la posición A / A1 | 2 |.
ataque de destino:
1. Maniobrar la aeronave a la posición de ataque en 1500 rango objetivo ft, 90 kt velocidad de aproximación.
2. La tarea es objetivo del proyecto y el movimiento pipper a un punto de intersección y al fuego aproximadamente un
proyectil de tiempo de vuelo antes de la intersección ocurriría.
232
3. Fuego en 1500 gama ft | Espacio |.

4. Campo de tiro y la distancia a la diana se determinan comparando el tamaño del objetivo visible con diámetro retícula Figura
7.12
А / А 2 ARMAS modeemployment
1. Adquirir objetivo visualmente

233
3. Configurar el modo de vista del selector a la posición A / A2 | 3 |.
ataque de destino:
1. Maniobrar la aeronave a la posición de ataque en 1500 rango objetivo ft, 90 kt velocidad de aproximación.
Realizar enfoque objetivo y maniobrar la aeronave a Pipper retícula align con objetivo, mantener pipper retículo sobre el objetivo
mediante la nivelación de velocidades angulares.
234
1. Fuego en 1500 gama ft | Espacio |.

Campo de tiro y la distancia a la diana se determinan comparando el tamaño del objetivo visible con diámetro retícula Figura
7.12
ADVERTENCIA: Cuando el gatillo está completamente oprimido hasta el segundo retén, la cocción se lleva a cabo en 0,25 s. Tenga esto en cuenta a la
hora de disparar.
10.2 Aire-tierra combatir el empleo
М К - 8 2, 8 3, 8 4 y М 1 1 7 B om b D ropping
1. Conjunto selector de modo de espectáculo para la posición MAN-31 en el panel de control ASG AN / (1) | 4 |.
2. perilla Uso RETÍCULA depresión (2) para seleccionar la depresión retícula requerido para bombas y
basado en las condiciones de empleo Tabla 10.1 .
| RCTR l + ] | - aumentar el ángulo de la retícula; | Ctrl Dr + [ | -
ángulo de disminución de la retícula.
235
3. TIENDAS conjunto interruptor externo a la posición BOMBA (1) (conmutación cíclica | Ctrl Iz + Mayús Iz + ] | o | Ctrl Iz + Mayús Iz + [ |).
4. Colocar bombas interruptor del brazo como lo requiere la configuración de la espoleta de la bomba (2) (| Ctrl Iz + Mayús Iz + mi | o | Ctrl Iz + Mayús Iz + F |).
5. Seleccionar pilones con bombas en el panel de control de armamento (3). | Ctrl Iz + Mayús Iz + 2 | -
a la izquierda pilón fuera de borda; | Ctrl Iz + Mayús Iz + 3 | - dejó pilón hacia el interior; | Ctrl Iz + Mayús Iz + 6
| - torre de la derecha fuera de borda; | Ctrl Iz + Mayús Iz + 5 | - torre de la derecha hacia el interior.
6. Aproximación a destino a la velocidad y la altitud especificada Tabla 10.1 . Maniobra de manera que se objetivo posición en ángulo de la línea de
visión especificado. Tan pronto como objetivo al ángulo de la línea de visión especificado, iniciar el buceo.
7. Buceo con el fin de localizar pipper vista por debajo del objetivo.
236
8. A medida que la aeronave desciende, mover la vista pipper al centro del objetivo al acercarse a la altitud y velocidad especificada
para una condición de buceo bombardeo dado. Cuando se alcanza la altitud especificada, pulse el botón BOMBA-ROCKET | Alt Dr +
Espacio | y realizar 4-G-cama que tiene que ser hecho en 2 segundos.
Tabla 10.1 del bombardeo de zambullida
Parámetro ángulos de buceo, grados
20 30
Buceo iniciación de altitud, pies 5000 6000
la velocidad de inicio de buceo, nudos 350 350
altura de lanzamiento, pies 1500 2000
Liberar los nudos de velocidad, 380-400 440-450
depresión retícula, mils 80 79
237
Figura 10.1 de buceo bombardeo
1. BOMBA DE LIBERACIÓN -START DESLIZABLES 5. perdió altura

2. RELEASE ALTITUD por encima del objetivo 6. TRAYECTORIA BOMBA
3. LINEA DE VISIÓN 7. MÍNIMO AGL ALTITUD
4. Salida Angulo
NOTA: la liberación de la bomba intervalo puede ser ajustado. Para este propósito, establecen las cargas externas interruptor en la posición RIPL (1)
(conmutación cíclica | Ctrl Iz + Mayús Iz + ] | и | Ctrl Iz + Mayús Iz + [ |). Ponga el interruptor de intervalo (2) en una posición apropiada (cíclico de conmutación
de hasta - | Ctrl Iz + Mayús Iz + Q |; abajo | Ctrl Iz + Mayús Iz + UNA |.
Realizar roll-in y con el objetivo de una manera regular, cuando la altitud de liberación especificada se alcanza pulse
el botón BOMBA-ROCKET | Alt Dr + Espacio | y mantenerla durante el intervalo de tiempo especificado, al mismo
tiempo manteniendo el ángulo de picado especificado.
238
Figura 10.2 liberación Ripple bombardeo
1. PRIMER RELEASE BOMBA 4. perdió altura

2. TRAYECTORIA BOMBA 5. RELEASE BOMBA LAST
3. BOMBA DE LIBERACIÓN INTERVAL 6. MÍNIMO AGL ALTITUD
R ocket A ttack
1. Ajuste el modo de disparo de cohetes, sola o ondulación, antes del vuelo ( Ajuste los controles - Suelo Categoría Adjusment) . La selección
para ondulación simple o debe hacerse antes de encender los motores.
2. Configurar el modo de vista del selector a la posición MAN (1) en el panel AN / ASG-31 de control | 4 |.
3. perilla Uso RETÍCULA depresión (2) para seleccionar la depresión retícula requerido para cohetes basados
en las condiciones de empleo Tabla 10.2
| Ctrl Dr + ] | - aumentar el ángulo de la retícula; | Ctrl Dr + [ | -
4. TIENDAS conjunto interruptor externo a la posición RKT / DISP (1).
239
5. Seleccionar pilones con LAU-68 / A o LAU-60 en el panel de control de armamento (2).
6. Aproximación a destino a la velocidad y la altitud especificada Tabla 10.2 . Maniobra de manera que se objetivo posición en ángulo de la línea de
7. buceo de inicio a fin de localizar pipper vista por debajo del objetivo.
240
8. Pipper vista alinean con objetivo y mantenerlo sobre el objetivo. Cuando se alcanza la altitud especificada, pulse el botón
BOMBA-ROCKET | Alt Dr + Espacio | y realizar 4-G-cama que tiene que ser hecho en 2 segundos.
Tabla 10.2 aire-tierra Rocket Ataque HYDRA / FFAR
20 30
la velocidad de inicio de buceo, nudos 350-370 350
Cohetes de fuego, pies de altitud 1500 2000
velocidad de disparo de cohetes, nudos 400 400
depresión retícula, mils 14/34 10/30
G ONU A ttack
1. Configurar el modo de vista del selector a la posición MAN (1) en el panel AN / ASG-31 de control | 4 |.
2. perilla Uso RETÍCULA depresión (2) para seleccionar la depresión retícula como lo requiere la pistola
las condiciones de empleo ( Tabla 10.3 )
| Ctrl Dr + ] | - aumentar el ángulo de la retícula; | Ctrl Dr + [ | -
241
4. Aproximación a destino a la velocidad y la altitud especificada ( Tabla 10.3 ). Maniobra de manera que se objetivo posición en ángulo de la línea de
242
5. buceo de inicio a fin de localizar pipper vista por debajo del objetivo.
6. Pipper vista alinean con objetivo y mantenerlo sobre el objetivo.
7. Cuando se alcanza la altitud especificada, apriete el gatillo | Espacio | y realizar 4-G retirada que
se tiene que hacer en 2 segundos.
Tabla 10.3 aire-tierra pistola Ataque
20 30
la velocidad de inicio de buceo, nudos 350-370 350-370
Disparando altitud, pies 2000 3000
Velocidad en el momento del disparo, nudos 400 400
depresión retícula, MIL 12 8
243
Figura 10.3 ataque pistola de aire-a-tierra
1. ABRAN FUEGO 3. trayectoria de la bala

2. Salida Angulo 4. línea de visión
F lare D rop
1. Configurar el modo de vista del selector a la posición MAN | 4 | en AN / ASG-31 panel de control.
2. Poner el interruptor a la posición EXTERNO TIENDAS RKT / DISP (cíclico hacia la derecha de conmutación | Ctrl Iz + Mayús Iz + ] |,
En sentido antihorario conmutación cíclica | Ctrl Iz + Mayús Iz + [ |).
3. Seleccionar pilones con SUU-25 dispensadores del panel de control de armamento | Ctrl Iz + Mayús Iz + 2 | - a la
izquierda pilón fuera de borda; | Ctrl Iz + Mayús Iz + 6 | - torre de la derecha fuera de borda.
4. Realizar enfoque objetivo horizontal a una velocidad de 300-400 nudos ya una altura no inferior a 1000 pies.
5. Botón de la bomba cohete de empuje | Alt Dr + Espacio |. Dos bengalas se liberan cada vez que se pulsa el botón.
244
1. LIBERACIÓN
2. CAÍDA LIBRE (RETARDO)
3. TOLVA ABIERTO Y DE
ENCENDIDO.
Figura perfil 10,4 gota llamarada
L aser - guidedb om bdeliveryusinga JTAC
designación láser se realiza por un JTAC (Joint Controlador de Ataque Terminal) en un Stryker ICV
(infantería portador del vehículo). Target está marcado con el humo blanco.
1. Después de despegar establece la frecuencia adecuada en el control de radio frecuencia del panel AN / ARC-164 de contacto con el JTAC.
2. Llegar a la zona de compromiso a una altitud de 3000 pies y la velocidad de 450 nudos.
3. Interruptor del micrófono al modo de transmisión [ Alt Dr + \ ]. En el menú pop-up, pulsando el botón F4, seleccione
submenú JTAC.
Radio UHF AN / ARC - 164 principal
F1. Vuelo ... F2. Wingman 2 ... F3.
Piloto de flanco 3 ...
245
F4. JTAC - Axeman 11 ... f5. ATC

... F8. Equipo terrestre ... F12.
Salida
4. Seleccione la hora de entrada en el submenú JTAC.

Radio UHF AN / ARC - 164
2. Principal. JTAC - 11 Axeman F1.
Check - in 15 min F2. Check - in 30
min F3. Check - in 45 min F4. Check
- in 60 min F11. Anterior F12 Menú.
Salida
5. Después de seleccionar “check-in” va a informar al JTAC de su posición, el arma, y el tiempo de reproducción actual.
REPRODUCTOR: Axeman 1-1, esto es Enfield 1-1, 1 x F-5E-3 GG1610 a 450 que
tengo: GBU-12, 300 х ВПУ tiempo de reproducción es 0 + 30
Disponible para multitarea. ¿Qué tienes para nosotros?

6. Esperar una respuesta del JTAC y confirmar que está listo para recibir objetivo
información (9- línea).
7. JTAC (Axeman 11): Enfield 1-1, esto es Axeman 1-1. tipo 2 en efecto. Aconsejarle cuando está listo para 9 - line.
8. Al pulsar el | F1 | botón, compruebe que está listo para recibir información de destino (9- línea).
Axeman 11. JTAC. Listo para 9 - line. F1. Lista para

copiar F2. Echa un vistazo a F11. F12 menú Bloqueo.
Salida
9. Recibir información acerca de objetivo (9 líneas).

JTAC (Axeman 11): la línea es la siguiente
1,2,3 N / A
[4. Elevación:] 3000 pies MSL [5.
Objetivo:] Tanque [6. Coordenadas:]
GG 323360
Nota: Las coordenadas se dan en el sistema (Universal Transversal de Mercator) UTM. Los tres primeros dígitos y el sexto
corresponden a la red (GG33). Los dígitos cuarto y quinto es la distancia horizontal desde la esquina inferior izquierda. El quinto y
sexto dígito definen la posición vertical. En este caso, el objetivo se encuentra en el centro de la intersección pistas de aterrizaje.
246
[7.] Marcado por WP + Lazer, 1688 [8. Amistosos:] oeste 1.000

metros, tropas en contacto [9] egreso al este
NOTA: de 9 (nueve línea informativa) contiene información que atañe objetivo terrestre.
9-LINE contiene la siguiente información:
➢ Punto (IP) coordenadas iniciales. (No se utiliza en el juego);
➢ La partida (IP al destino). (No se utiliza en el juego);
➢ Distancia (IP al destino). ((No se utiliza en el juego);
➢ Objetivo de elevación (pies por encima del nivel medio del mar);
➢ Descripción Target;
➢ Ubicación de destino (UTM);
➢ Tipo de marca;
➢ Localización de amistosos;
➢ Salida.
247
10. Una vez que la información del objetivo (9 líneas) se ha transferido, el JTAC le preguntará si está
listo para observaciones y más de conversación en los detalles.
JTAC (Axeman 11): cuando está listo para asesorar observaciones y más conversación en
• El carácter | Alt Dr + \ | para que aparezca el menú de radio.
• prensa | F1 | Para confirmar que está listo.
NOTA: Observaciones contienen información sobre las armas a utilizar y la dirección del viento.
Radio UHF AN / ARC - 164 Axeman 11. JTAC. Listo

para observaciones F1. Lista para copiar comenta F2.
Incapaz de cumplir F3. Echa un vistazo a F11. F12
menú Bloqueo. Salida
11. JTAC información sobre las transferencias de armas a utilizar.

JTAC (Axeman 11): solicitud GBU-12
12. Una vez que se ha recibido observaciones, el piloto debe llevar a cabo la colación de 9 líneas.

• prensa | F1 | para enviar la colación de 9 líneas.
Radio UHF AN / ARC - 164 Axeman 11. JTAC. 9 línea
F1 de lectura de retorno. 9 línea F2 de lectura de
retorno. Incapaz de cumplir F3. Echa un vistazo a F11.
F12 menú Bloqueo. Salida
13. Después de relectura, el JTAC confirmará que la información es correcta.

JTAC (Axeman 11): colación correcta
14. Después de relectura de 9-líneas, el JTAC confirmará que la información es correcta y que piden que informe
cuando llegue a la entrada del punto (IP). punto de entrada es un punto a partir del cual avión vuela a la diana con un
curso dado por un JTAC.
JTAC (Axeman 11): Informe IP entrantes
15. Antes de alcanzar el punto de entrada de preparar el equipo para entrega bomba.
• establecer el interruptor externo tiendas para la posición BOMBA;
• por las bombas interruptor juego brazo las GBU-12 detonadores bomba a una posición requerida;
• en el panel de arma, seleccione uno o dos GBU-12, en los pilones internos, mediante el establecimiento de la
selección pilón correspondiente cambia a la posición hacia arriba.
dieciséis. Después de pasar el IP, informe al JTAC.
• prensa | F1 | reportar “IP entrantes”.
Radio UHF AN / ARC - 164 Axeman 11. JTAC.
Listo para la acción de F1. IP entrantes F2. Breve
informe F3. ¿Cuál es mi objetivo? F4. Contacto F6.
Incapaz de cumplir F7. Echa un vistazo a F11.
Menú de padres
248
F12. Salida
17. Recibir la confirmación del JTAC.
JTAC (Axeman 11): Enfield 1-1 Continuar
18. Mientras volaba hacia su objetivo, el JTAC marcará el objetivo con un marcador de humo y pedir
que confirme que se ve el humo.
JTAC (Axeman 11): marca está en la cubierta?
19. Mira la zona, donde el objetivo debe ser; observar el humo y confirmarlo.
• prensa | F1 | reportar “Contacto de la marca”.
Radio UHF AN / ARC - 164 Axeman 11. JTAC. Espere a
manchas de humo F1. Póngase en contacto con la marca de
F2. Breve informe F3. ¿Cuál es mi objetivo? F4. Contacto F6.
Incapaz de cumplir F7. Echa un vistazo a F11. F12 menú
Bloqueo. Salida
20. El JTAC apuntará donde el objetivo se encuentra en relación con el humo.

JTAC (Axeman 11): a partir de la marca de 18 metros al sur
21. Detectar el objetivo visual y dar la orden de la JTAC para permitir láser.
• prensa | F1 | para comandar “LAZER ON”.
Radio UHF AN / ARC - 164 Axeman 11. JTAC.
Espere a Lazer F1. LAZER EN F2. Breve
informe F3. ¿Cuál es mi objetivo? F4.
Contacto F6. Incapaz de cumplir F7. Echa un
vistazo a F11. F12 menú Bloqueo. Salida
22. Recibir la confirmación del JTAC que LAZER está en ON.

JTAC (Axeman 11): LAZER EN RESPONDER JTAC
(Axeman 11): Lasing
23. Informe que son IP entrantes.
• prensa | F1 | reportar “IP entrantes”.
Radio UHF AN / ARC - 164
Axeman 11. IP entrantes F1. EN
F2. Incapaz de cumplir F3. ¿Cuál

es mi objetivo? F4. Contacto F6.
Incapaz de cumplir F7. Echa un
vistazo a F11. F12 menú
Bloqueo. Salida
249
24. Recibir el permiso para atacar el objetivo.

JTAC (Axeman 11): Enfield 1-1 BORRADO CALIENTE!
Una vez que reciba el permiso para atacar el objetivo, continuará cerrando la distancia al objetivo
en 3.000 pies ASL y una velocidad de 450 nudos.
Maniobrar la aeronave de tal modo que el objetivo se está moviendo entre la parte inferior de la cámara de la
pistola y el cañón de uno de los cañones.
Tan pronto como se alcanza el objetivo de la nariz de la aeronave, pulse el botón de liberación y hacer un
giro lejos del objetivo en base a la salida dirigida. Informe al JTAC que haya terminado.
Si el objetivo no fue destruido, JTAC se informe al respecto.
JTAC (Axeman 11): Enfield 1-1, objetivo no destruido. Despejado para re - ataque.
Volar hacia el punto de ingreso (IP) e informar a JTAC antes de volver a atacar el objetivo. Después de eso, siga los
procedimientos de comunicación de radio como se describe anteriormente.
Figura 10.5 Posición del objetivo en el momento cuando las bombas deben ser liberados.
250
Tabla 10.4 Deployments parámetros para GBU-12
Altitud por encima del

≈Dmin nm / km ≈Dmax nm / km NIC
objetivo, pies
3000 2,8 / 4,5 2,8 / 4,5 450

5000 3 / 5.5 3 / 5.5 400
10000 3,3 / 6 5/9 300
20000 4/7 6,5 / 12 300
30000 5/9 8/15 300
Los GBU-12 bombas guiadas por láser se pueden implementar a distintas alturas y velocidades. Bombardeando se puede
realizar en el nivel de vuelo, en una poco profunda (o caro) de buceo, o en el desván.
bombardeo Loft se utiliza contra objetivos protegidos por las defensas de aire.
Llegar a la zona de destino a una altitud de 500 pies y una velocidad de 400 nudos. Para aumentar la
precisión, utilice el sistema TACAN. radial Target y la distancia deben ser definidos con antelación.
A una distancia de 4 millas de la meta, comenzar la escalada con un paso de 30 ° y Gload de 4 unidades,
mientras que en la cámara de postcombustión modo. A una altitud de 2.500 pies, soltar las bombas, a su vez
lejos de la meta, y volver a altitudes muy bajas para la salida.
Si no va a utilizar el sistema TACAN para la navegación, puntos de referencia uso para la navegación y
encontrar el punto de entrada. Cuando ingressing, seleccione un punto de referencia a una distancia de 4-5
millas a la diana. Cuando se alcanza este punto de referencia específico, realice una maniobra de ascenso,
seguido de la liberación bomba.
251
11 VUELO Y OPERATIVO
LIMITACIONES
252
11 VUELO Y limitaciones operativas

E atorsandlimitations ngineperformanceindic
RPM del motor IDLE: 49 a 52%; El modo continuo: 80-103%; permisible

máxima superior de las RPM del motor: 107%; MIL
(militar) 90-103%; MAX (cámara de postcombustión)
90-103%; fluctuaciones RPM ± 1% en todos los modos.
la temperatura del Mínimo: 140 • С; Estable operación continua: 325 -650 • С;

gas de escape Máximo: 685 • С; permisible máxima superior de la
temperatura durante el arranque y la aceleración: 925 • С;
rango permisible temperatura a la cámara de postcombustión

operación: 675-685 • С; Normal de fluctuación de la temperatura: ±
7,5 • С
la presión del Mínimo: 5 psi;

aceite del motor rango de operación normal en todos los modos de alimentación: 20 - 55 psi;
una presión excesiva admisible en modos MIL y MAX 55 a 100

psi; fluctuaciones normales: ± 2 psi; caída de presión de aceite
admisible a 0 psi mientras el motor está funcionando: 60 s como
máximo.
tobera del motor IDLE: 70 - 80%; MIL: 0-16%; MAX:

posición 50-80%; Las fluctuaciones
normales: ± 3%
253
O verspeedor O vertemperature
Si las RPM del motor excede de 103% o EGT excede 675 ° C durante el funcionamiento estable del motor, retardar el acelerador
hasta que los medidores de lecturas están dentro de, mencionados anteriormente, los límites.
F uelsystemlimitations
1. Menos de 650 libras de combustible Evitar descendente empinada a altas revoluciones del motor Puede resultar en Apagado
en cualquiera de los sistemas del motor debido al bajo
A altas velocidades de flujo de combustible (más de 6000 partes nivel de combustible

por cien) CROSSFEEDING debe estar apagado restante
2. bombas de carga están apagados Evitar caudales de combustibles superiores a 9800 partes por cien Puede resultar en
(inoperante) a altitudes superiores a 25.000 pies Apagado del motor
3. Sostenida vuelo 0-G Evitar este tipo de condiciones de vuelo a altas revoluciones del motor Puede resultar en
Apagado del motor
4. Negativo-G Superior a las

limitaciones de tiempo de
operación puede resultar
en Apagado del motor
tiempo A. admisible en negativo G, sec

B. Indicados flujo de combustible, por el motor 1000 lb /
hr
C. Engine límite sistema de aceite, sec
área del apagado del motor D.
254
F de luz L imitaciones
1. Velocidad máxima de rodaje con 50 KIAS La fuerza de la copa bisagras en

dosel abierto la posición abierta
2. Arrastre máxima velocidad de 180 KIAS Fuerza de mecanismo de arrastre de liberación
despliegue rampa del canal inclinado. Drag Chute se despliega
después de rueda de morro de descenso.
3. aterrizaje máxima velocidad de 260 KIAS Fuerza de bisagras de las puertas del
extensión del tren tren de aterrizaje.
4. aterrizaje máxima velocidad de 300 KIAS fuerza de retracción del mecanismo

retracción luz de retracción luz
5. rueda de morro Máxima velocidad 65 KIAS El rodaje de seguridad (posibilidad de mover
de acoplamiento de dirección de un tirón sobre el avión)
6. máximo componente de viento cruzado 20 nudos (10 m / s) con paracaídas de Guiñada estabilidad durante roll. Posibilidad de
durante el aterrizaje frenado; 35 nudos (18 m / s) sin desviarse de la pista de aterrizaje.
paracaídas de frenado.
7. las tasas de descenso recomendados Avión con menos de 3700 libras de El punto fuerte del tren de aterrizaje.
sobre la trayectoria de planeo antes de poca leña 600 pies por minuto (400 Disminución de la velocidad de descenso debido
aterrizar pies por minuto a viento de costado); al aumento de peso está condicionada por el
Avión tiene más de 3700 libras de poca aumento de velocidad de traslación, requerido
leña 360 pies por minuto (300 pies por para el mantenimiento de ángulo especificado
minuto a viento de costado) de ataque durante la aproximación de aterrizaje.
8. el despegue de ejecución máximo 230 KIAS neumáticos de las ruedas fuerza.
respecto al suelo
9. Máxima velocidad del aire sin 710 KIAS o 2,0 М 2,0 М puede lograrse durante
torres de alta tensión (con misiles descendente
de lanzadores del extremo del ala)
10. Máxima G sin torres de alta tensión (con + 7,3

misiles en lanzadores de punta de -3
ala)
velocidad 11. máxima con una línea 650 KIAS o 1,4 М
central tanque externo
velocidad 12. máxima con carga en 600 KIAS o 1,2 М
interior (o exterior) pilones y el
tanque externo línea central
velocidad 13. máxima con tres tanques 560 KIAS o 1,2 М

externos (150gallon tanques en
pilones de ala)
255
14. Velocidad máxima con los almacenes de 520 KIAS o 0,85 М

armas ala y el tanque externo línea
central
15. Máxima G con tiendas + 6.5
- 2.0
16 Velocidad máxima con 450 KIAS o 0,8 М
armamento en pilones fuera de borda
y tanques externos (275 galones)
sobre pilones interiores.
Nota: Si los tanques externos están

vacías, las mismas limitaciones son
aplicables, como las que se aplican a las
tiendas de armas.
17. Máxima G con los almacenes de +4

armas externa cargados y - 1,5
tanques externos interior (275
galones).
rohibitedmaneuvers P
➢ giros invertidos.
➢ Superior al 28 unidades AOA, leer en el indicador correspondiente, durante

maniobra.
➢ Superior a 20 unidades AOA con la tienda central instalado o con

tiendas instaladas de forma asimétrica (independientemente de la posición de los flaps)
➢ rollos barril Múltiples
➢ Exceder negativo 2 G con freno de velocidad extendida.
➢ De 360 grados rodillos de deflexión de los alerones completas en factores de carga mayor que 5 g
sin tiendas pilón o 1 g con tiendas pilón.
➢ Brusca desviación completa de timón con vacío central 275 galones

tanque externo
➢ Brusca desviación completa de timón con vacío central 150 galones

tanque externo a velocidades por encima de 400 KIAS
➢ De Sharp desviación completa de timón o de entrada stick rollo completo con motor fuera de borda
Carga externa
256
12 PROCEDIMIENTOS
DE EMERGENCIA
257
12 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
CADC / P itot - S tatic S istema M alfunction
Iluminación de la AIRE DE DATOS DE ORDENADOR luz de precaución indica un fallo de la CADC debido a su mal
funcionamiento o como resultado de entradas de datos erróneas del sistema pitot estático defectuoso.
Medidas necesarias:
➢ Compruebe que la calefacción Pitot está en ON (activarlo, si se apaga);
➢ interruptor de compuerta de paso - OFF (paso puede llegar a ser excesivamente sensibles a las
alta velocidad del aire con compuerta de paso en);
➢ AAU-34 Altímetro - en PNEU modo;
➢ Solapa Palanca - COMPLETO (para la aproximación y aterrizaje);
PRECAUCIÓN. El uso de auto o ajuste de la aleta fija con salida CADC poco fiable puede resultar en cambios inesperados en posición de la aleta y el
posible exceso de velocidad de solapa.
➢ Motor Puerta Aux Disyuntores - extracción (si se desea). Tire a la izquierda y la derecha
motor ac disyuntores puerta aux para excluir la posibilidad de ciclismo puerta y pérdida
inesperada de empuje.
son posibles lecturas incorrectas de ángulo de ataque y la velocidad del aire durante el aterrizaje (en el caso de fallo
del sistema pitot-estática).
En caso de mal funcionamiento del sistema pitot estático los siguientes indicadores y sistemas son inoperantes:
Altímetro; indicador de
velocidad;
258
Sistema de mira óptica; Sistema

Aumentador de Estabilidad; Flaps la señal
acústica; Tren de aterrizaje de advertencia
F vueltas AUTO modefailure
Iluminación de la AOA / flaps anunciador indica el fallo en la unidad electrónica de AOA. En este caso, las
aletas permanecen en la posición, que estaban en el momento del fallo (si el modo AUTO se ha
habilitado).
Medidas necesarias:
➢ Utilice el control manual de Flaps;
➢ palanca de flaps debe estar en la posición UP durante el vuelo y para la plena

posición de aterrizaje
Inoperante:
La operación automática solapas (AUTO)
E nginefire
El encendido de la luz de aviso de incendio en el motor izquierdo o derecho indica incendio en el compartimiento del
motor correspondiente.
Medidas necesarias:
➢ acelerador del motor, lo que corresponde a la posición OFF motor-afectada;
➢ Cortar el suministro de combustible mediante el cierre de la válvula de cierre del combustible del motor (1) hacia la izquierda o
derecho del motor (2);
➢ Vuelo y aterrizaje se realizan con un motor de trabajo.
➢ Si el fuego se confirma - EXPULSAR
259
S ingle - E Ngine T akeoff
En caso de despegue de un solo motor:
➢ Utilizar postquemador durante el despegue;
➢ tiendas de echar por la borda;
➢ Utilice pedales para mantener la dirección;
➢ Para levantar el tren de aterrizaje delantero, a popa de la palanca de control en aproximadamente 5 KIAS
antes de la velocidad de despegue de un solo motor Tabla 8.2 , Si se dispone de pista, despegue puede hacerse
a 210 KIAS (no más, debido a los neumáticos del tren de aterrizaje limitaciones);
➢ motor en funcionamiento solo asegura la tasa de ascenso mínimo de 300 pies / min
con las solapas extendidas y tren de aterrizaje (a plena dispositivo de poscombustión; con tanques de combustible lleno, sin
tiendas).
Tabla 12.1 Recomendado tasa de ascenso monomotor
Engranaje solapas La tasa de ascenso, KIAS
Abajo AUTO 210

Arriba AUTO 230
Arriba retraído 290
E n - F E luz Ngine F ailure
Realizar las siguientes acciones en caso de Apagado de motor en vuelo y si el airstart no es posible:
➢ Aumentar RPM del motor funcionando para mantener la velocidad segura;
➢ tiendas de echar por la borda, si es necesario;
➢ retracción del tren de aterrizaje (si es prolongado);
➢ freno de velocidad de retracción (si extendido);
➢ Error del motor del acelerador - OFF;
➢ autoequilibrado uso de combustible (para el uso de combustible del sistema de combustible del motor fallido
y para mantener el equilibrio avión dentro de los límites aceptables).
El siguiente equipo es inoperante en caso de fallo del motor izquierdo:
Frenos de aire;
extensión del tren de aterrizaje normal; dirección
rueda delantera; Pitch y el amortiguador de guiñada;
260
deflector de gas y la pistola de purga bahía puertas arma de fuego; El
frenado normal.
S ingle - E ngineflight
En caso de filght de un solo motor, el control direccional se mantiene a todas las velocidades de pequeña deflexión
del pedal del timón. El avión no puede mantener la altitud especificada con la operación de un solo motor, cuando el
tren de aterrizaje y los flaps se extienden y tanques de combustible están llenos. En este caso, se requiere
descendente para mantener la velocidad.
La velocidad de vuelo de un solo motor mínima de seguridad con el engranaje y las aletas retraídas y almacena
externos desechado es de 190 KIAS (añadir 1 KIAS para cada 1 ° C por encima de las condiciones estándar de
temperatura ambiente).
tasa de subida de un solo motor mínimo (engranaje y solapas retraída, no hay tiendas externos) es de 300 pies /
min.
Un irstart
Airstart se puede realizar a altitudes por debajo de 25.000 pies ya las velocidades aerodinámicas, proporcionando una óptima
velocidad de molino de viento del motor. Airstart a velocidades por debajo de los, requeridos para el molino de viento, puede dar
lugar a sobrecalentamiento del motor y colgado debido a un suministro insuficiente de aire a la cámara de combustión. Airstart a
velocidades más altas que las velocidades de molino de viento requeridos puede resultar en el suministro de aire excesivo en la
cámara de combustión, como un EGT resultado no aumenta y y combustión estable no se puede lograr.
261
altitud A. Presión - 1000 FT;

B. motor del molino de viento de velocidad,%;
C. velocidad aérea, KIAS;
D. área airstart estable.
Figura 12.1 Airstart Envelope
Nota: las velocidades aerodinámicas necesarias para lograr la velocidad del motor del molino de viento, requerido para airstart éxito, se indica en el
diagrama.
airstart motor se realiza de forma automática, cuando se pulsa el botón START y el acelerador del motor se
avanza desde la posición OFF a la posición de ralentí. Si el acelerador del motor se establece en una
posición entre IDLE y MIL, la airstart puede realizarse ajustando el acelerador del motor en el modo AB
(cámara de postcombustión).
El tiempo de funcionamiento del sistema de encendido es de 40 s. Si el motor no ha alcanzado el RPM de inactividad

dentro de los 40 s, pulse el botón START una vez más y mover el acelerador a una posición entre IDLE y MIL al modo
AB (cámara de postcombustión).
Medidas necesarias en caso de airstart:
➢ Ajuste el acelerador del motor fallado en OFF;
➢ Descender por debajo de 25.000 pies;
➢ velocidad de ajuste de 240 a 250 KIAS;
➢ Pulse el botón de arranque del motor;
➢ Establecer el motor del acelerador a la IDLE correspondiente;
262
➢ Observar los parámetros del motor durante airstart:
temperaturas por debajo de 200 • С no se indican;

aproximadamente 25 segundos se requiere para alcanzar la velocidad de ralentí de vuelo en un dato
altitud.
➢ airstart procedimiento alternativo:
➢ Colocar el acelerador a continuación MIL;
➢ Avanzar el acelerador a MAX (cámara de postcombustión);
➢ Observar los parámetros del motor durante airstart:
temperaturas por debajo de 200 • С no se indican;

aproximadamente 10 s se requiere para alcanzar 100% RPM y al interruptor de un dispositivo de postcombustión.
Si ambos motores se apagaron, siempre tratar de arrancar el motor izquierdo primero (sistema hidráulico utilidad
es alimentado por la bomba hidráulica motor izquierdo).
La distancia de deslizamiento con las dos motores inoperativos a 240 KIAS con peso de vuelo de 13.300
lb y solapas retraída que se muestra en el esquema siguiente:
263
Figura 12.2 Glide Distancia a 240 KIAS con ambos motores inoperativos
S ingle - E Ngine Un pproachand L anding
➢ tiendas de echar por la borda y el uso de postcombustión, si es necesario, para mantener requieren
aterrizaje de velocidad;
➢ Extender engranajes y aletas en aproximación final;
➢ Enfoque, descender y aterrizar a una velocidad de aproximadamente 10 KIAS anteriores
velocidades normales, necesarios para un peso de aterrizaje dado;
➢ Mantener ángulo de ataque de 14 unidades en la aproximación final;
➢ Usar paracaídas de frenado durante el recorrido de aterrizaje, si es necesario.
264
N O - F regazo Un pproachand L anding
➢ Approach, descender y tierra a velocidades de 10 KIAS encima de lo normal

velocidades requeridas para un peso de aterrizaje dado;
➢ Mantener el ángulo de ataque de 16,4 unidades en la aproximación final.
L AND G oído R etraction F ailureafter T issedapproach akeoff / M
La luz roja de advertencia en la palanca del tren de aterrizaje permanece encendida después de la palanca se ha movido a la
posición UP LG. En primer lugar, asegúrese de que ambos motores RPM están por encima del 96%, cuando se vuela por debajo
de 9.500 pies y por lo menos de 220 KIAS.
➢ Mantener la velocidad por debajo de 260 KIAS (marca amarilla en la velocidad

indicador);
➢ Coloque el interruptor de la nariz se retraiga puntal (dehike);
➢ Poner la palanca del tren de aterrizaje a continuación, LG ARRIBA ABAJO LG;
➢ Colocar el acelerador MIL;
➢ Si la luz de advertencia en el tren de aterrizaje palanca permanece en - establecer el

aterrizaje de la palanca de cambios a LG y prepararse para el aterrizaje;
➢ Si el testigo está apagado - continuar la misión.
L AND G oreja A lternate E xtension
Si el tren de aterrizaje no extiende normalmente:
➢ Establecer velocidad aerodinámica por debajo de 260 KIAS;
➢ Ajuste la palanca del tren de aterrizaje para LG abajo (posición extendida);
➢ Tire de la palanca del tren de liberación alternativo a cabo (клавиша ..) (desbloquea
aterrizaje cerraduras de engranajes y cerraduras de las puertas);
➢ Guarde de nuevo la manija de liberación alternativo para completamente en la posición (клавиша ..);
➢ Compruebe los indicadores de engranajes, las tres luces verdes deben estar encendidas.
Aterrizaje tiempo la extensión del tren es de aproximadamente 35 s. Si es posible, crear un positivo-G y el rock las
alas para garantizar un bloqueo fiable de aterrizaje cerraduras de marcha en la posición extendida.
Nota. Todavía es posible aterrizar si el tren delantero no puede extenderse. En la maniobra de aterrizaje, sin problemas bajar el morro del avión en la pista
y la liberación de paracaídas de frenado.
265
Cala el motor
En caso de parada del motor (colgar, aumento EGT), proceder como sigue:
➢ Disminuir las RPM del motor hasta que se recupera del motor de parada;
➢ Avanzar lentamente el acelerador y aumentar la velocidad del aire;
➢ Si el motor no se recupera, apagar el motor;
➢ Realizar airstart.
C ockpitsmoke
Si hay humo en la cabina del piloto (como resultado de daño de combate, fuego), es necesario:
➢ Encender el oxígeno - 100% (1);
➢ Conectar el suministro de oxígeno de emergencia - de emergencia (2);
➢ Carlinga Presurización Switch - DUMP RAM (3);
➢ Después de humo se aclara Interruptor de carlinga Presurización - Defog ONLY (4);
➢ A velocidades inferiores a 300 KIAS - echazón la capota (si el humo es todavía

presente) (5)
N ozzle F ailure
El indicador de flecha posición de la boquilla no lo hace respuesta a cambios en RPM.
266
Si se produce un fallo en el rango cerrado - no permiten aumento EGT encima de la temperatura marcada
con el sector rojo en el indicador (posible sobrecalentamiento del motor y la destrucción de la turbina, lo que
resulta en un incendio).
Si se produce un fallo en la gama abierta, es posible que el motor funcione entre IDLE y MIL. el empuje del
motor se reducirá significativamente. Ver instrucciones de vuelo de un solo motor.
L ossofcanopy
No exceda la velocidad de 300 KIAS, cuando dosel con bisagras porción se echó por la borda o se
destruye.
Cuando se supera el límite de velocidad de vuelo, el flujo de aire puede apagar los interruptores de circuito en los
paneles traseros, lo que lleva a una pérdida de funcionamiento de equipo eléctrico asociado. (Es imposible
interruptor de los interruptores de potencia en los paneles durante el vuelo).
E lectricalsystemfailur correo
Con el fin de salvar a la carga de la batería eléctrica, utilice únicamente el equipo, que es necesaria para
realizar el vuelo y el aterrizaje.
➢ Bajar la altura de vuelo a menos de 25.000 pies;
➢ Compruebe que la batería eléctrica está en - BATT;
➢ Reiniciar el generador (L GEN / R GEN) - RESET;
➢ Ajuste el conmutador del generador a la posición superior (L GEN / R GEN);
➢ Aterrizar en el aeropuerto más cercano, si es posible.
Nota: descender por debajo de 25.000 pies asegura que el sistema de combustible está funcionando en caso de fallo de la bomba impulso debido a
la caída de tensión en el sistema eléctrico.
equipo inoperativo con fallo del sistema eléctrico:
instrumentos de vuelo. A excepción de indicador de velocidad (siempre encendido) y un altímetro (es

operando en modo STBY durante 9 minutos después de la falla en el sistema eléctrico); instrumentos del
motor; Freno de aire; Flaps;
Tren de aterrizaje palanca de la luz de advertencia;
dirección rueda delantera; Combustible bomba de carga
del sistema; Sistema de encendido; sistema Jettison;
267
sistema anti-hielo; sistema de combustible

externo; sistema augmenter Estabilidad;
Balanceo y cabeceo del ajuste; La detención
de gancho; ajuste de altura del asiento.
H IDRÁULICA S ISTEMAS F ailure
Los siguientes tres fallos de funcionamiento de sistemas hidráulicos se pueden encontrar: caída de presión a menos
de 1.500 psi; aumento de la presión a más de 3.200 psi y sobretemperatura fluido hidráulico. luz de precaución
correspondiente se enciende en caso de caída de presión o sobrecalentamiento. Sobrecalentamiento se determina
cuando la luz de precaución está encendido y indicador muestra de presión hidráulica de presión normal.
Cuando ambos sistemas hidráulicos fallan, control de vuelo se hace imposible. Expulsar del avión.
Si el sistema hidráulico de control de vuelo falla, el control es todavía posible, debido a que ambos sistemas de servicios
públicos y de control de vuelo hidráulico proporcionan potencia hidráulica a las superficies de control.
equipo inoperativo con fallo de los sistemas hidráulico:
extensión del tren de aterrizaje normal; dirección

rueda delantera;
principal de freno de rueda (suavidad, debido al aumento de presión en los frenos); Frenos de aire;
Amortiguadores de balanceo y cabeceo.
Si la presión es alta (determinado únicamente por el instrumento) y la temperatura es alta, retardar el

acelerador hasta que la presión es de nuevo a normal (menos de 3.200 psi) o hasta que la luz de
precaución sale (si la presión es normal, la temperatura es normal también). El fracaso para retardar el
acelerador del motor afectada puede resultar en la destrucción de la línea hidráulica y el fracaso de
sistema hidráulico.
A irframe G earbox F ailure
Un fallo en el cambio se indica mediante la iluminación simultánea del generador y luces de precaución
hidráulicos para el mismo motor.
Si se produce un error de caja de cambios:
➢ Acelerador (motor afectado) - OFF (si existe vibración).
268
fallo en el cambio de turno se indica cuando sea luz de precaución generador se enciende cuando la aceleración
a través de la gama de cambio 68% a 72%.
Si se produce un error de caja de cambios de turno:
➢ Throttle - Reducir RPM (a rango que el funcionamiento del generador sustenta).
➢ Interruptor Generador - RESET, entonces L GEN / R GEN, si es necesario.
➢ Throttle - Mantener RPM (en el rango de sostener el funcionamiento del generador

hasta comenzar la aproximación final, a continuación, utilizar como sea necesario para efectuar un aterrizaje seguro).
269
13 SUPLEMENTOS
270
13 SUPLEMENTOS
E Ngine F uel C ontrol S istema
271
Sistema de combustible
272
Sistema eléctrico
273
H IDRÁULICA S ISTEMAS
274
MBIENTAL C ontrol S istema
275
14 Comandos de teclado
276
14 Comandos de teclado
General
Multijugador chat - Todos Modo Lengüeta
Multijugador de chat - Modo de aliados Pestaña + Ctrl Iz
Chat leer / escribir todos Pestaña + Mayús Iz
Charla mostrar / ocultar Y + Ctrl Iz + Mayús Iz

La misión final Esc
Pausa Pausa
tiempo acelerar Z + Ctrl Iz
desacelerar el tiempo Z + Alt Iz
tiempo normal Z + Mayús Iz
ventana de puntuación '

Info Ver barra de palanca Y + Ctrl Iz
Obtener nuevo plano - respawn Pestaña + Ctrl Dr + Mayús Dr
Saltar al avión seleccionado J + Alt Dr

Captura de pantalla SysRQ
contador de frecuencia de imagen - Información de servicio Pausa + Ctrl Dr
barra de información de coordenadas de las unidades de alternar Y + Alt Iz
modo de cabina se puede hacer clic del ratón de encendido / apagado C + Alt Iz
Sonido de encendido / apagado S + Ctrl Iz
Rearme y repostaje ventana '+ Alt Iz
Ver rueda de encendido / apagado B + Alt Iz
Mostrar indicador controles Introduzca + Ctrl Dr
Mostrar cuerpo del piloto P + Mayús Dr
Control de vuelo
Aviones de tono de Down Arriba
Aviones campo Abajo

Aviones de la orilla izquierda Izquierda
Aviones orilla derecha Derecho
Aviones del timón izquierdo Z

Aviones timón derecho X
Engañar
Autoencendido Inicio + Win Iz

Autoestop Fin + Win Iz
El grabador R + Ctrl Iz + Mayús Iz
grabadora R + Alt Iz + Mayús Iz
Ajuste de tierra
Cambio LAU-3 / -60 Tasa de disparo único / Ripple
(17.2ms) / Ripple (60ms) 1 + Mayús Dr + Alt Dr
Cambio LAU-68 La cocción de la tarifa - Individual / Ripple (60ms) 2 + Mayús Dr + Alt Dr
Cambio de granzas recuento de brotes - 1/2/3/4/6/8 3 + Mayús Dr + Alt Dr
Cambio de granzas Salvo Count - 1/2/4/8 / C 4 + Mayús Dr + Alt Dr
Cambio de granzas de la explosión de intervalo (segundos) - 0,1 / 0,2 / 0,3 / 0,4 5 + Mayús Dr + Alt Dr
277
Cambio de granzas Salvo intervalo (segundos) - 1/2/3/4/5/8 / R 6 + Mayús Dr + Alt Dr

Cambio de la llamarada recuento de brotes - 1/2/4/8 / C 7 + Mayús Dr + Alt Dr
Cambio de la llamarada de la explosión de Intervalo (segundos) - 3/4/6/8/10 8 + Mayús Dr + Alt Dr
Tablero de instrumentos
Tren de aterrizaje Palanca - LG ARRIBA / ABAJO LG sol

Tren de aterrizaje Palanca - LG UP G + Ctrl Iz
Tren de aterrizaje Palanca - LG ABAJO G + Mayús Iz
Tren de aterrizaje Downlock Botón de Sobrepaso O
Tren de aterrizaje y la aleta Advertencia Botón Silencio yo
Izquierda del tren de aterrizaje de la lámpara - PRUEBA 1 + Alt Iz

Tren de aterrizaje delante de la lámpara - PRUEBA 2 + Alt Iz
Derecha del tren de aterrizaje de la lámpara - PRUEBA 3 + Alt Iz
Izquierda del tren de aterrizaje de la lámpara Brillo - CCW / Disminución A + Ctrl Dr
Izquierda del tren de aterrizaje de la lámpara Brillo - CW / Aumentar Q + Ctrl Dr
Tren de aterrizaje delante de la lámpara Brillo - CCW / Disminución S + Ctrl Dr
Tren de aterrizaje delante de la lámpara Brillo - CW / Aumentar W + Ctrl Dr
Derecha del tren de aterrizaje de la lámpara Brillo - CCW / Disminución D + Ctrl Dr
Derecha del tren de aterrizaje de la lámpara Brillo - CW / Aumentar E + Ctrl Dr
Botón Gancho Arresting H
Drag Chute mango en T - / PUSH PULL PAG
La velocidad aerodinámica / Mach Índice Indicador Ajuste el indicador del mando CCW /
Disminución Q + Mayús Iz + Alt Iz
La velocidad aerodinámica / Mach Índice Indicador Ajuste el indicador del mando CW /
Aumentar W + Mayús Iz + Alt Iz

AI Knob compensación de cabeceo - CCW / Disminución D + Mayús Iz + Alt Iz
AI Knob compensación de cabeceo - CW / Aumentar E + Mayús Iz + Alt Iz
Botón ERECT RÁPIDO F + Mayús Iz + Alt Iz
Altímetro cero botón de ajuste - CCW / Disminución A + Mayús Iz + Alt Iz
Perilla de ajuste del altímetro Cero - CW / Aumentar S + Mayús Iz + Alt Iz
Altímetro Modo de Control Lever - ELECT (rical) T + Mayús Iz + Alt Iz
Altímetro Modo de Control Lever - PNEU (matic) Y + Mayús Iz + Alt Iz
HSI Título Perilla - CCW / Disminución 1 + Mayús Iz + Alt Iz
HSI Heading Perilla - CW / Aumentar 2 + Mayús Iz + Alt Iz
HSI Curso Perilla - CCW / Disminución 3 + Mayús Iz + Alt Iz
HSI Curso Perilla - CW / Aumentar 4 + Mayús Iz + Alt Iz
EFS Jaula / compensación de cabeceo Perilla - CCW / Disminución X + Mayús Iz + Alt Iz
EFS Jaula / compensación de cabeceo Perilla - CW / Aumentar V + Mayús Iz + Alt Iz
EFS Jaula / compensación de cabeceo Perilla - pull C + Mayús Iz + Alt Iz
Acelerómetro botón de reinicio A + Alt Dr
Reloj de tiempo transcurrido Perilla - PUSH / LIBERACIÓN T + Alt Dr
Reloj con curvas y ajuste de la perilla - pull / LIBERACIÓN C + Alt Dr
Reloj con curvas y ajuste de la perilla - CCW K + Alt Dr
Reloj con curvas y ajuste de la perilla - CW L + Alt Dr
Botón Master Caution / + Alt Dr
Panel de instrumentos, RWR
Botón de control de modo Indicador RWR 6 + Alt Dr

Botón de control Indicador RWR BUSCAR 7 + Alt Dr
278
Botón RWR Indicador de control HANDOFF 8 + Alt Dr

RWR control Indicador botón de inicio 9 + Alt Dr
RWR control Indicador Botón ALTITUD 0 + Alt Dr
Indicador de control RWR T Botón Y + Alt Dr
Botón Indicador RWR control SYS PRUEBA U + Alt Dr
RWR Indicador de control DESCONOCIDO botón Enviar I + Alt Dr
Botón de control Indicador RWR ACT / PWR O + Alt Dr
Botón de control de potencia Indicador RWR P + Alt Dr
RWR Indicador de control de audio Perilla - CCW / Disminución - + Alt Dr
RWR control Indicador AUDIO Perilla - CW / Aumentar = + Alt Dr

RWR Indicador de control DIM Perilla - CCW / Disminución [+ Alt Dr
RWR control Indicador DIM Perilla - CW / Aumentar ] + Alt Dr
Indicador RWR INT Perilla - CCW / Disminución , + Alt Dr
Indicador RWR INT Perilla - CW / Aumentar . + Alt Dr
paneles de la izquierda
Interruptor de la nariz Strut - extensión / repliegue Q + Ctrl Iz + Alt Iz

Interruptor de la nariz Strut - EXTENDER Interruptor
Strut nariz - Interruptor RETRACT amortiguador de
guiñada - GUIÑADA / OFF E + Ctrl Iz + Alt Iz

Interruptor de paso Amortiguador - PITCH / OFF W + Ctrl Iz + Alt Iz
Perilla del ajuste del timón - CCW / Izquierda R + Ctrl Iz + Alt Iz
Perilla del ajuste del timón - CW / derecha T + Ctrl Iz + Alt Iz
Panel Vertical Izquierda
Aterrizaje y taxi interruptor de la luz - ON / OFF Z + Ctrl Iz + Mayús Iz

Botón de arranque del motor izquierdo C + Ctrl Iz + Mayús Iz
Botón de arranque del motor derecho V + Ctrl Iz + Mayús Iz
Combustible izquierda Interruptor de detención Cubierta - ABRIR / CERRAR N + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor de cierre de combustible izquierda - IZQUIERDA / CERRADO H + Ctrl Iz + Mayús Iz
Combustible derecha Interruptor de detención Cubierta - ABRIR / CERRAR M + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor derecho de combustible de cierre - DERECHA / CERRADO J + Ctrl Iz + Mayús Iz
Armamento Panel de mando brille - CCW / Disminución , + Ctrl Iz + Mayús Iz
Armamento Panel de mando brille - CW / Aumentar . + Ctrl Iz + Mayús Iz
Misiles botón de volumen - CCW / Disminución - + Ctrl Iz + Mayús Iz
Misiles botón de volumen - CW / Aumentar = + Ctrl Iz + Mayús Iz

Interruptor intervalo [seg] - Hasta Q + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor intervalo [seg] - Down A + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor de Armamento Selector de posición (LEFT WINGTIP) ON / OFF
1 + Ctrl Iz + Mayús Iz
Armamento Selector de posición del interruptor (IZQUIERDA OUTBD) - ON / OFF 2 + Ctrl Iz + Mayús Iz
Armamento Selector de posición del interruptor (IZQUIERDA INBD) - ON / OFF 3 + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor de armamento Selector de posición (CENTRAL) - ON / OFF 4 + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor de armamento Selector de posición (LA DERECHA INBD) - ON / OFF 5 + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor de Armamento Selector de posición (RIGHT OUTBD) ON / OFF
Interruptor de Armamento Selector de posición (RIGHT WINGTIP) ON / OFF
Bombas brazo del interruptor - CW E + Ctrl Iz + Mayús Iz
279
Bombas brazo del interruptor - CCW W + Ctrl Iz + Mayús Iz

Cañones, misiles y la cámara del interruptor Cubierta - ABRIR / CERRAR T + Ctrl Iz + Mayús Iz
Armas, misiles y Cámara Switch Up - G + Ctrl Iz + Mayús Iz
Cañones, misiles y el interruptor de la cámara - Down B + Ctrl Iz + Mayús Iz
Selector de Tiendas externa - CW ] + Ctrl Iz + Mayús Iz
Selector de Tiendas externa - CCW [+ Ctrl Iz + Mayús Iz
Emergencia Todos los Echazón tapa de botón - ABIERTO 9 + Ctrl Iz + Mayús Iz
Botón de emergencia Todo Echazón 0 + Ctrl Iz + Mayús Iz
Botón de selección de Echazón D + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor de selección de Vertido - Hasta S + Ctrl Iz + Mayús Iz
Interruptor de selección de Vertido - Down F + Ctrl Iz + Mayús Iz
Tren de aterrizaje alternativo para soltar el mango - pull / ARRUMAGE 8 + Ctrl Iz + Mayús Iz
Los paneles de pedestal
Interruptor de modo Nav Selector - DF / TACAN N + Alt Iz

Pedal del timón Ajuste mango en T - pull / ARRUMAGE P + Ctrl Iz + Mayús Iz + Alt Iz
Paneles de la derecha, la iluminación del panel de control
Advertencia del interruptor de las luces de prueba - TEST / OFF / + Ctrl Dr + Alt Dr
Advertencia del interruptor de las luces Brillo - BRT / OFF E + Ctrl Dr + Alt Dr
Advertencia del interruptor de las luces Brillo - DIM / OFF D + Ctrl Dr + Alt Dr
El exterior de las luces de navegación Perilla - CCW / Disminución K + Ctrl Dr + Alt Dr
El exterior de las luces de navegación Perilla - CW / Aumentar I + Ctrl Dr + Alt Dr
La formación de las luces exteriores Perilla - CCW / Disminución L + Ctrl Dr + Alt Dr
Mando de las luces exteriores Formación - CW / Aumentar O + Ctrl Dr + Alt Dr
Interruptor de las luces exteriores Beacon - ON / OFF P + Ctrl Dr + Alt Dr
Luces de inundación Perilla - CCW / Disminución F + Ctrl Dr + Alt Dr
Luces de inundación Perilla - CW / Aumentar R + Ctrl Dr + Alt Dr
Instrumentos de vuelo Luces Perilla - CCW / Disminución G + Ctrl Dr + Alt Dr
Instrumentos de Vuelo mando brille - CW / Aumentar T + Ctrl Dr + Alt Dr
Motor Instrumentos Luces Perilla - CCW / Disminución H + Ctrl Dr + Alt Dr
Instrumentos de motor Luces de Perilla - CW / Aumentar Y + Ctrl Dr + Alt Dr
Consola de mando brille - CCW / Disminución J + Ctrl Dr + Alt Dr
Consola de mando brille - CW / Aumentar U + Ctrl Dr + Alt Dr
Paneles de la derecha, Oxygen Panel de control
Suministro de oxígeno Palanca - ON / OFF P + Ctrl Dr

Palanca de oxígeno Diluter - Abajo / Reducir L + Ctrl Dr
Palanca de oxígeno Diluter - Arriba / Aumentar O + Ctrl Dr
Oxígeno palanca de emergencia - Hasta U + Ctrl Dr
Oxígeno palanca de emergencia - Down J + Ctrl Dr
Panel vertical derecho

Interruptor de la batería - BATT / OFF B + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor Generador izquierda - Hasta H + Ctrl Dr + Mayús Dr
Generador izquierda Interruptor - Down N + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor Generador derecha - Hasta J + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor Generador derecha - Down M + Ctrl Dr + Mayús Dr
Dosel Echazón mango en T - / PUSH PULL K + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor Ext combustible Cl - ON / OFF R + Ctrl Dr + Mayús Dr
280
Interruptor ext combustible Pilones - ON / OFF T + Ctrl Dr + Mayús Dr

Interruptor de bomba de carga de izquierda - ON / OFF Y + Ctrl Dr + Mayús Dr
Crossfeed Switch - ABIERTO / CERRADO U + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor de bomba de carga de la derecha - ON / OFF I + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor de autoequilibrado - IZQUIERDA / NEUT [+ Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor de autoequilibrado - DERECHA / NEUT ] + Ctrl Dr + Mayús Dr
Pitot Interruptor anti-hielo - PITOT / OFF F + Ctrl Dr + Mayús Dr
Motor anti-hielo Switch - MOTOR / OFF G + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor de temperatura de cabina - CW E + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor de temperatura de cabina - CCW W + Ctrl Dr + Mayús Dr
Cabina de temperatura Perilla - CCW / Disminución S + Ctrl Dr + Mayús Dr
Cabina de mando de temperatura - CW / Aumentar D + Ctrl Dr + Mayús Dr
Dosel Defog Perilla - CCW / Disminución X + Ctrl Dr + Mayús Dr
Dosel Defog Perilla - CW / Aumentar C + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor de presión de cabina cubierta - ABRIR / CERRAR Q + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor de presión de cabina - Hasta A + Ctrl Dr + Mayús Dr
Interruptor de presión de cabina - Down Z + Ctrl Dr + Mayús Dr
Entrada de aire cabina - Izquierda , + Ctrl Dr + Mayús Dr
Entrada de aire cabina - Derecho / + Ctrl Dr + Mayús Dr

Entrada de aire cabina - Down . + Ctrl Dr + Mayús Dr
Entrada de aire cabina - Hasta ; + Ctrl Dr + Mayús Dr

Combustible y Oxígeno Switch - GAGE TEST / OFF O + Ctrl Dr + Mayús Dr
Combustible y Oxígeno Switch - CANT COMPROBAR / OFF L + Ctrl Dr + Mayús Dr
Brújula Switch - Arriba Y + Ctrl Dr
Compás Interruptor - Down H + Ctrl Dr
Palo
Interruptor de corte de paso Amortiguador UNA
Botón de dirección rueda de morro S

Botón arma de lanzamiento Espacio + Alt Dr
Gatillo de la pistola - primer retén T
Gatillo de la pistola - segundo retén (Pulse para disparar) Espacio
Dogfight / Reanudar Buscar Switch - ADELANTE (DM) 5

Dogfight / Reanudar Buscar Switch - CENTRO-PRESS (BUSCAR RESUME)
R
Dogfight / Reanudar Buscar Switch - AFT (DG) 6
Palo, Control de Vuelo
Limitador de alerones (Hold para desactivar) L

Ascensor Trimmer Switch - PUSH (DESCEND) ; + Ctrl Dr
Interruptor Ascensor Trimmer - Pull (SUBIDA) . + Ctrl Dr
Interruptor de alerones Trimmer - ALA IZQUIERDA ABAJO , + Ctrl Dr
Interruptor de alerones Trimmer - DERECHA ABAJO / + Ctrl Dr
sistemas
De freno de rueda - ON / OFF W
De freno de rueda izquierda - ON / OFF W + Ctrl Iz
De freno de rueda derecha - ON / OFF W + Alt Iz
Canopy - ABRIR / CERRAR C + Ctrl Iz
281
De expulsión (3 veces) E + Ctrl Iz

Cuadrante del acelerador
Acelerador (Izquierda) - IDLE Inicio + Alt Dr

Acelerador (Izquierda) - OFF Fin + Alt Dr
Del acelerador (Derecho) - IDLE Inicio + Mayús Dr
Del acelerador (Derecho) - OFF Fin + Mayús Dr
Interruptor de velocidad de frenos - Ciclo si
Interruptor de velocidad de frenos - OUT B + Mayús Iz
Interruptor de velocidad de frenos - EN B + Ctrl Iz
Solapa Palanca - EMER UP D + Mayús Iz
Solapa Palanca - SW PULGAR re
Solapa Palanca - COMPLETO D + Ctrl Iz
Interruptor Flap - UP F + Mayús Iz
Solapa Switch - FIJA F + Ctrl Iz
Solapa Switch - AUTO F
Botón brote de granzas Q
Interruptor de misiles Uncage M + Mayús Dr
Throttle Quadrant, AN / ASG-31 Sight

Interruptor AN / ASG-31 Sight Jaula C + Mayús Iz
Cuadrante del acelerador, control de vuelo
Del acelerador suavemente (Ambos) - Aumentar Num +

Del acelerador suavemente (Ambos) - Disminución nú-
Del acelerador suavemente (Izquierda) - Aumentar Num + + Alt Dr
Del acelerador suavemente (Izquierda) - Disminución NUM- + Alt Dr
Del acelerador suavemente (Derecho) - Aumentar Num + + Mayús Dr
Del acelerador suavemente (Derecho) - Disminución NUM- + Mayús Dr
Paso del acelerador (Ambos) - Aumento Página arriba
Paso del acelerador (Ambos) - Disminución Página abajo

Throttle Paso (Izquierda) - Aumento PageUp + Alt Dr
Throttle Paso (Izquierda) - Disminución PageDown + Alt Dr
Paso del acelerador (Derecho) - Aumentar PageUp + Mayús Dr
Paso del acelerador (Derecho) - Disminución PageDown + Mayús Dr
Radio ARC-164 Panel de control UHF, paneles de pedestal
Radio UHF predefinido Chanel Selector - Disminución P + Ctrl Iz

Radio UHF predefinido Chanel Selector - Aumentar P + Mayús Iz
Interruptor de radio UHF 100Mhz Selector - CW / Aumentar 1 + Mayús Iz
Radio UHF 100Mhz Selector Switch - CCW / Disminución 1 + Ctrl Iz
Radio UHF 10Mhz Selector - Disminución 2 + Ctrl Iz
Radio UHF 10Mhz Selector - Aumentar 2 + Mayús Iz
UHF Radio 1 Mhz Selector - Disminución 3 + Ctrl Iz
UHF Radio 1 Mhz Selector - Aumentar 3 + Mayús Iz
Radio UHF de 0,1 Mhz Selector - Disminución 4 + Ctrl Iz
Radio UHF de 0,1 Mhz Selector - Aumentar 4 + Mayús Iz
Radio UHF 0.025Mhz Selector - Disminución 5 + Ctrl Iz
Radio UHF 0.025Mhz Selector - Aumentar 5 + Mayús Iz
UHF Radio Perilla de volumen - CCW / Disminución V + Ctrl Iz
282
Radio UHF botón de volumen - CW / Aumentar V + Mayús Iz

Radio UHF selector de funciones - CW 6 + Mayús Iz
Radio UHF selector de funciones - CCW 6 + Ctrl Iz
UHF Radio Frecuencia Interruptor selector de modo - CW 7 + Mayús Iz
UHF Radio Frecuencia Interruptor selector de modo - CCW 7 + Ctrl Iz
Radio UHF T-Tone Button T + Mayús Iz
Interruptor de silenciamiento Radio UHF - ON / OFF S + Mayús Iz
Interruptor selector de antena UHF Radio - Hasta A + Mayús Iz
Interruptor selector de antena UHF Radio - Down A + Ctrl Iz
-164 ARC Panel de control UHF Radio, Throttle Quadrant
Botón de radio UHF Micrófono \ + Alt Dr
Panel de control AN / APQ-159 Radar

AN / APQ-159 radar Escala Perilla - CW / Aumentar U + Mayús Dr
AN / APQ-159 radar Escala Perilla - CCW / Disminución Y + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar brillante Perilla - CW / Aumentar J + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar brillante Perilla - CCW / Disminución H + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar Persistencia Perilla - CW / Aumentar N + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar Persistencia Perilla - CCW / Disminución B + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar vídeo Perilla - CW / Aumentar V + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar Perilla Video - CCW / Disminución C + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar cursor Perilla - CW / Aumentar F + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar cursor Perilla - CCW / Disminución D + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar Pitch Perilla - CW / Arriba T + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar Pitch Perilla - CCW / Abajo R + Mayús Dr
APQ-159 Radar elevación de la antena de control de inclinación / AN - CW / Arriba ] + Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar elevación de la antena de control de inclinación CCW / Abajo
[+ Mayús Dr
AN / APQ-159 Radar botón TDC - Hasta ;
AN / APQ-159 Radar botón TDC - Abajo .
AN / APQ-159 Radar botón TDC - Izquierda ,
AN / APQ-159 Radar botón TDC - Derecho /
Selector de rango AN / APQ-159 Radar - CW / Aumentar =
APQ-159 Radar selector de rango AN / - CCW / Disminución -
AN / APQ-159 Radar selector de modo - CW 0
AN / APQ-159 Radar selector de modo - CCW 9
AN / APQ-159 Botón Radar ACQ Entrar
AN / ASG-31 Sight
AN / ASG-31 Modo Sight Selector - OFF `
AN / ASG-31 Modo Sight Selector - MSL 1
AN ASG-31 Sight selector de modo / - ARMAS A / A1 2
AN ASG-31 Sight selector de modo / - ARMAS A / A2 3
AN / ASG-31 Modo Sight Selector - MAN 4
AN / ASG-31 Sight retículo Intensidad Knob - CCW / Disminución - + Ctrl Dr
AN / ASG-31 Sight Knob retículo Intensidad - CW / Aumentar = + Ctrl Dr

AN / ASG-31 Vista del retículo Depresión Perilla - CCW / Disminución [+ Ctrl Dr
AN / ASG-31 Vista del retículo Depresión Perilla - CW / Aumentar ] + Ctrl Dr
283
Botón AN / ASG-31 Sight Light Panel - ON / OFF I + Ctrl Dr

AN / ASG-31 Bit Switch Sight - Hasta T + Ctrl Dr
AN / ASG-31 Bit Switch Sight - Down G + Ctrl Dr
AN / ASG-31 de la vista, la vista de la cámara
La vista de la cámara FPS interruptor de selección - 24/48 ; + Mayús Dr + Alt Dr

Lente de la cámara de vista f-Stop Selector - CCW / Disminución , + Mayús Dr + Alt Dr
Lente de la cámara de vista f-Stop Selector - CW / Aumentar . + Mayús Dr + Alt Dr
La vista de la cámara de saturación Selector - Derecha / Disminución ] + Mayús Dr + Alt Dr

La vista de la cámara de saturación Selector - Izquierda / Aumentar [+ Mayús Dr + Alt Dr
Ejecutar la vista de la cámara (Prueba) Cambiar / + Mayús Dr + Alt Dr
ARN-118 Panel de control TACAN, Paneles de pedestal
Interruptor de modo TACAN Selector - CW Q + Mayús Iz

TACAN Interruptor selector de modo - CCW Q + Ctrl Iz
TACAN Volumen - Baja N + Ctrl Iz
TACAN volumen - Aumentar N + Mayús Iz
Seres TACAN del Canal - Disminución 8 + Ctrl Iz
Seres TACAN del Canal - Aumentar 8 + Mayús Iz
Decenas de canal TACAN - Disminución 9 + Ctrl Iz
Decenas de canal TACAN - Aumento 9 + Mayús Iz
TACAN Modo X / Switch Y Y + Mayús Iz
Botón de prueba TACAN T + Ctrl Iz
284
285
15 DESARROLLADORES
Administración
Alexander "PilotMi8" Podvoyskiy gerente general

Александр "Foxhound_vva" director del proyecto, juegos y documentación
técnica, pruebas alfa.
Alexander Pidchenko sistemas de armas y director de personal de combate,
pruebas alfa.
ers P rogra mm
Vladimir "cofcorpse" Timoshenko jefe de programación

Alexander "Alan Parker" dinámica de vuelo
Nikolai Volodin dinámica de vuelo
Alexey "Alex Wolff" Motores, sistemas de motores
Alexander Mishkovich Sistemas de aeronaves, aviónica, efectos, modelo de daño
Nikolay T la coordinación rendimiento de la aeronave

Konstantin "btd" Kuznetsov desarrollador de sonido, compositor de la música
esigners D
Pavel "DGambo" Sidorov Diseñador encargado
Vladislav "Stavr" Kuprin diseñador de cabina

Uriy Starov diseñador de aviones
Alexander “Skylark” Drannikov gráfica GUI
Igor Piskunov diseñador 2D
V ideo
Aleksey "X-stounds" Fedorov Producción de vídeos
T lluvia
Vyacheslav "PAK SL" Paketny misiones de entrenamiento
Seguro de calidad
Valery "USSR_Rik" Khomenok Plomo-tester

Ivan "Frogfoot" Makarov Pruebas
Alexander "BillyCrusher" Bilievskiy Pruebas
S cience S upport
Sergey "Vladimirovich" metodología de modelado
286
L ocalization
Alexey “Mode” Chistyakov Director de localización

Vitaliy “Zulu” Marchuk Traducción en inglés
Julia “Umka” Marchuk Traducción en inglés
Gracias especiales
Vitaly "LazzySeal" Kachan La edición de la versión en Inglés del manual

Eugeniya Kachan La edición de la versión en Inglés del manual
Ben Gavares La edición de la versión en Inglés del manual.
T éster S Taff
Anthony “Blaze” Echavarria Matt “mdosio” Dosio Matthias “Groove”

Christopher “Mustang” Madera Daniel Techmanski norma “Engendro Sith” Loewen
“EtherealN” Agorander Danny “Stuka” Peter “Weta43” McAllister Phil “Druid_” Phillips
Vanvelthoven Darrell “AlphaOneSix” Philippe “Phil06” Affergan Raúl “Furia” Ortiz de
Swoap Dmitry “Laivynas” Koshelev Urbina Roberto “Víbora” Seoane Penas de
Dmitry “Simfreak” Stupnikov Edin Scott “BIGNEWY” Newnham Sergey “
“Kuky” Kulelija Erich “ViperVJG73” eekz”Gorecky Steve‘Joyride’Tuttle
Schwarz Evan “espacio de cabeza” Vadim‘Wadim’Ishuk Valery‘= FV =
Hanau Gareth GGTharos “” “Maverick” BlackDragon’Manacian Victor‘vic702’Kravchuk
Moore Gavin “159th_Viper” Torr Werner‘derelor’Siedenburg
George Lianeris Jeff “Grimes” Szorc William‘SkateZilla’Belmont Zachary
John “velocidad” Tatarchuk Jurgen "Luckybob9" Sesar
“lion737” Dorn Kairat "Kairat" Jaksbaev
287

DCS F-5Е-3 Flight Manual - ESP

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COMBATE DIGITAL SIMULATOR F-5E-3

INTRODUCCIÓN ................................................. .......................................... 8

1 SOBRE EL F-5E ............................................. .......................................... 10

1.1 F-5 H ISTORIA .................................................. ......................................... 10

2 DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ ............................. 38

2.1 F-5E-3 S ESPECIFICACIONES .................................................. ............................ 40

3 AVIONES DE DISEÑO ................................................ ..................................... 43

................................................. general .................................................. 43 ..

4 CABINA ................................................. .................................................. 53

4.1 A CONTROLES IRCRAFT .................................................. ................................. 54

indicador de flujo de combustible (dual) ............................................ ................................ sesenta y cinco

5 J85-GE-21 MOTOR ................................................. .................................... 76

Compresor (1) .............................................. ............................................ 76

6 AVIONES DE SISTEMAS ................................................ ................................... 87

6.1 F UEL S SISTEMA .................................................. ......................................... 87

Operación de autoequilibrado ................................................ ............................... 91

Sistema Aumentador de estabilidad (sistema de amortiguación) ........................................... 105

АОА paso a paso ................................................ ............................................ 112

Interruptor de selección de Vertido en Seleccionar Posición ............................................ ......... 117

Posición y las luces del fuselaje .............................................. ....................... 120

Baliza giratoria ................................................ ....................................... 121

Controles de comunicaciones Disposición en carlinga ....................................... 131

7 Sistemas de armas ................................................ ................................... 137

7,1 W EAPON R Elease S SISTEMA .................................................. ....................... 137

Mk-83 ............................................... .................................................. .... 172

AN / ALR-87 Radar Warning System .......................................... .................. 179

8 PROCEDIMIENTOS NORMALES ................................................ ............................. 186

8.1 E Ngine S TARTA .................................................. ...................................... 186

9 AVIONES AERODINÁMICO DATOS ............................................... .... 205

9,1 M ANEUVERABILITY .................................................. ................................. 205

Puestos ................................................. .................................................. .... 208

10 Empleo en combate ................................................ ............................ 211

Dogfight misil (DM) Modo ............................................ ............................ 215

Ataque de cohetes ................................................ .......................................... 239

11 VUELO Y limitaciones operacionales .............................................. ... 253

indicadores y limitaciones ............................................ 253 Potencia del motor

12 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ................................................ ....................... 258

13 SUPLEMENTOS ................................................. ........................................ 271

Sistema de control de combustible del motor .............................................. ......................... 271

14 ORDENES DE TECLADO ................................................ ...................................... 277

15 DESARROLLADORES ................................................. .......................................... 286

Administración ................................................. .......................................... 286

1.1 F-5 Historia

Figura 1.1 Edgar Schmued - diseñador de

El desarrollo de la N-156 comenzó en 1955. ubicación del motor, la configuración de la cola y la

Figura 1.4 instalación Palmdale, montaje compras

Figura 1.7 Т-38А en la base aérea de Holloman, Nuevo México

Figura recipiente bomba 1.8 Práctica fijado bajo la camuflado T-38V

Figura 1.11 N-156F en vuelo

Figura 1.14 combate F-5A y aviones de entrenamiento F-5B en la formación

En febrero de 1964, la empresa obtuvo su primer pedido de exportación de 64 aviones de Noruega. El

cohetes Figura 1.15 F-5A cocción a objetivo terrestre

Figura 1.17 despegue de F-5B

Figura 1.18 Fuerza Aérea noruega RF-5A

Figura combatiente 1,19 CF-5A con tanques externos

Figura 1.21 Modificado canadiense CF-5A y entregado a Venezuela como VF-5A

Figura 1.23 J85-GE-21 motor para el combate F-5E en la tienda de producción

Figura 1.24 Oficial despliegue de F-5E

Figura 1.25 Early F-5E en vuelo

• Emerson Electric AN / APQ-153 radar de impulsos;

Figura 1.26 F-5E en México Base de la Fuerza Aérea, la demostración de armamento

Figura 1.29 Fuerza Aérea Suiza F-5E en vuelo

Figura 1.30 agresor escuadra combatientes F-5N en el cielo de Nevada