REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA ASFALTO NATURAL EN COLOMBIA (*): Comentarios y anotaciones de interés
No. Título y Autores
1 Estado del conocimiento sobre el
empleo de asfaltos naturales para
proyectos viales en Colombia y
caracterización básica del material de la
mina ‘La Milagrosa’ en el municipio
Victoria en el Departamento de Caldas.
L. Espinosa
2 Informe Estudio de Nuevos Materiales
Asfálticos para su Utilización en los
Pavimentos de la Ruta del Sol - Tramo
2. S. Caro, D. Sánchez, B. Caicedo.
Norcasia, Caldas.
IDEAS PRINCIPALES/RESUMEN/INFO DE INTERÉS
+Objetivo: Determinar el estado del conocimiento de los asfaltos naturales actualmente empleados para la
construcción de vías en el país.
+La implementación de mezclas asfálticas naturales es una alternativa escasamente considerada debido a la falta
de regulación o normativa y homogeneidad de esta.
+Toma de muestras: Se tomaron 5 costales de aproximadamente 30 Kg cada uno, con el objetivo de tener material
suficiente para la formación de especímenes y realizar los ensayos pertinentes a la razón de ser de este documento.
+Profundidad vs. Contenido estimado de asfalto con su descripción
+1) Extracción de ligante asfáltico natural *¿algunas muestras para esto? 2) Caracterización física: penetración,
punto de ablandamiento, viscosidad, granulometría… 3) Caracterización química del ligante 4) Ensayos de la
mezcla, caracterización mecánica: Ensayo Marshall Modificado (tecnología en frío) determinar %óptimo de
asfalto, Gmm, Gmb, calculo Va…
+5 muestras (IIB, IIA, 8, IB, IA) clasificadas según contenido de asfalto identificado en la mina.
+Tabla 11. Tabla de ensayos realizados y norma
+2400gr para extracción de asfalto. INV E 732.
+Granulometría mal gradado. No cumple normas INVIAS de granulometría ni para mezclas en frío ni caliente. Se
aproxima más a MDC. Porque el material es disgregado/separado/dispersado inmediatamente es extraído en el
área de explotación.
+Comparación ligante con un asfalto común.
+MS 14 para comprobar contenido óptimo de asfalto y también el ensayo Marshall.
+Conclusiones: Contenido de asfalto aumenta con la profundidad.
+No realiza análisis de Reología. [1]
Principales minas de explotación de MAPIA:
1. Pesca, Santa Teresa, La Emilia, Boyacá
2. Norcasia, Caldas, mina de Isaza, mina La Milagrosa
3. Las Pavas, Caquetá
4. San Pedro, Tolima
Fuentes de MAPIA en Colombia:
1. Santander (Río Negro, Lejibra, San Vicente y Vélez)
2. Putumayo (Vendeyaco, Cedrales)
3. Boyacá (Tuta, Pesca, Tópaga, otros)
4. Cundinamarca (Macheta, La Palma, Yacopí)
5. Caquetá (Doncella, Pavas, Las Perlas, Los Cuervos, Puerto Rico, otros)
6. Guaviare (El Capricho)
7. Meta (Piedemonte Llanero, Puerto Gaitán)
8. Casanare (Piedemonte Llanero)
9. Cesar (San Alberto)
10. Caldas (Norcasia)

3 Methodology to characterise non-
standard asphalt materials using DMA
testing: Application to natural asphalt
mixtures. S. Caro, B. Caicedo.
Norcasia, Caldas. ⭐⭐⭐⭐⭐
+Metodología: Características MAPIA (%ligante, agregados y reología MAPIA ante diferentes condiciones de
fabricación) y ligante (característica estandarizadas de fabricación, desempeño reológico y mecánico, adherencia
con agregados pétreos y resistencia envejecimiento)
+Diseño de plan experimental: Identificar el estado natural en que se encuentra el material de
MAPIA, realizar la extracción del ligante para su posterior caracterización física, química y reológica y caracterizar
el material pétreo presente en el MAPIA.
+Mezclas asfálticas deben garantizar un mínimo de resistencia a la fatiga, al ahuellamiento, susceptibulidad daño
por humedad y endurecimiento por envejecimiento.
+Poseen índices de penetración inferiores a los valores de los asfaltos convencionales producidos en las refinerías
del país.
+Alta variabilidad en las propiedades físicas, químicas y mecánicas tanto en el material de MAPIA como en sus
fases constituyentes (i.e., ligante y agregados).
+Material de MAPIA evaluado no poseen una alta resistencia a daños por humedad.
+Se encontró que la temperatura de compactación empleada para fabricar los especímenes tiene un importante
efecto en las propiedades mecánicas del material mecánicas para valores superiores a 90ºC.
+A medida que el módulo se incrementa, la resistencia a la fatiga del material de MAPIA disminuye.
+Dificultad para garantizar la homogeneidad y calidad del material. Dicha garantía se podría lograr mediante la
*implementación de un sistema integral de identificación y control del material en la fuente ¿Cómo garantizo esto
en el momento de la extracción de material?
+Orientar las actividades a la búsqueda de un material con baja penetración. Sería posible la fabricación de mezclas
asfálticas de alta calidad.
+Este material podría ser empleado, eventualmente, para la construcción de capas de inferior calidad en la
estructura de pavimento; por ejemplo, para el mejoramiento de subbases granulares.[2]
+Aumento continuo en el costo de los aglutinantes de asfalto refinado ha aumentado la necesidad de materiales de
carretera alternativos.
+Costo de transporte y materiales para construcción de carreteras en vías terciarias.
+Asfalto natural: alternativa ecológica, reducción de emisiones, ahorro energético.
+La mayoría de MAPIA no ha sido completamente caracterizada o ha sido caracterizada con técnicas que no
pueden predecir su rendimiento.
+Los resultados experimentales de la aplicación de pruebas de DMA en una mezcla de arena y asfalto natural
corroboraron que este método proporciona información confiable para respaldar los procesos de toma de decisiones
con respecto al uso responsable de estas mezclas en proyectos de infraestructura vial.
+Ausencia de metodologías de caracterización avanzadas e información constituye una limitación importante para
promover un uso responsable de este material.
+Definición: Un material de asfalto natural se define como una mezcla de betún y arena (mastic o pasta asfaltico,
asfalto + pasa 200, prácticamente es la liga) o grava que ocurre naturalmente cerca de la superficie de un depósito
de tierra o bajo tierra. Resultado de la destilación parcial natural de los crudos que se producen a diferentes
profundidades en los estratos geológicos.
+*¿Es necesario un contexto global o SOLO detallar información de Colombia?
+ El rendimiento mecánico de la MAPIA depende de cuatro factores principales: 1) la composición del
material (por ejemplo, mezcla volumétrica); 2) las propiedades individuales de sus fases constitutivas (asfalto y
agregados); 3) las propiedades mecánicas y los procesos de deterioro de la mezcla misma y 4) la calidad y
variabilidad de sus propiedades.
+Metodología de la caracterización avanzada: Plan experimental para caracterizar la muestra: 1) Separar fases
constitutivas y recuperar el asfalto natural presente en la mezcla. 2) Cuantificar las propiedades del asfalto natural
recuperado (propiedades físicas, químicas y / o reológicas relevantes del asfalto natural). 3) Cuantifique las
propiedades de los agregados presentes en la mezcla (gradación y composición mineralógica). Luego,
caracterización mezcla completa (DMA es un método no estandarizado que se ha utilizado con éxito para
caracterizar propiedades viscoelásticas lineales y no lineales, y procesos de deterioro de materiales). Otro análisis:
Impacto de la temperatura de compactación en la respuesta mecánica de las mezclas (proceso constructivo)
+Aplicación de la metodología y en campo⭐: Norcasia. El contenido de asfalto en esta mezcla varía de 6 a 15%.
El proceso de extracción actual es un procedimiento rudimentario que consiste en extraer el material y depositarlo
en dos grandes surtidos de acuerdo con el contenido de asfalto (del 6% al 8% o del 10% al 15%). El material
generalmente se almacena durante un período de tiempo que varía de 15 días a 6 meses, después de lo cual se
transporta al área del proyecto, donde se extiende y se compacta sin más procesamiento.
+Muestras de prueba: 5 muestras de material suelto *¿Cuántas muestras tomar? se obtuvieron directamente de
la mina. Uso de convenciones⭐ utilizada para etiquetar cada tipo de material evaluado en las siguientes etapas es
la siguiente: A para agregados, B para bitumen y M para mezclas de arena y asfalto. Entonces, por ejemplo, el
material B1 representa el asfalto recuperado obtenido de la mezcla de la muestra 1 (M1), y el material A1
corresponde a los agregados presentes en M1.
+Caracterización inicial del material: Prueba de centrífuga (ASTM 2005) y la prueba de evaporador rotativo
(ASTM 2003) para sacar el asfalto de las muestras. Las pruebas de centrifugación permitieron establecer que el
contenido de asfalto era, en promedio, 11.3%, 11.9%, 9.3%, 12.2% y 8.2% en peso, para las muestras M1, M2,
M3, M4 y M5, respectivamente.
+La caracterización de los asfaltos naturales:
 Índice de penetración.
 Punto de ablandamiento.
 Gravedad específica y viscosidad rotacional de Brookfield.
+Caracterización reológica y mecánica: Prueba de reómetro de haz de flexión (BBR) en muestras envejecidas a
largo plazo (es decir, recipiente de envejecimiento a presión o condición de envejecimiento PAV), y la prueba de
reómetro de corte dinámico (DSR) se realizaron en original (es decir, no envejecido) y en corto y muestras de
envejecimiento a largo plazo (horno de película delgada rodante o RTFO y PAV, respectivamente).
+Análisis de resultados: Propiedades básicas con gran variabilidad entre muestras. Valor absoluto promedio de
6.6% de pérdida de masa de las pruebas RTFO. Se esperaban estos valores altos debido a la fuerte susceptibilidad
del material a someterse a procesos de volatilización de sus componentes más ligeros (es decir, envejecimiento).
+*5 muestras de una sola mina y HAY MUCHA VARIABILIDAD ¿Cuántas muestras tomo? ¿Cómo disminuir
incertidumbre?
+Agregados:
 Curvas granulométricas.
 Pruebas de difracción de rayos X: Estos resultados sugieren que los agregados en las mezclas naturales
tienen un origen ígneo y no se han sometido a procesos de meteorización importantes.

4 Asfaltos Naturales: La “Mapia” Y
“Asfaltita”, Alternativas De
Construcción En Obras De
Infraestructura Vial En El Contrato
Ruta Del Sol Tramo 1. D. Santos, R.
Luna. Mina San Pedro y La Milagrosa.
+MEZCLA COMPLETA: Se seleccionan solo 3 muestras de las 5, que son las que mejor representan las
características de la mina. Lista de pruebas:
(1) pruebas de barrido de frecuencia y temperatura para determinar las propiedades lineales del material
viscoelástico de las mezclas naturales.
(2) pruebas dinámicas de deformación por barrido torsional para determinar el umbral desde la zona viscoelástica
no lineal hasta la zona donde se inicia el daño por fatiga.
(3) pruebas dinámicas de torsión para caracterizar el deterioro por fatiga.
+Se realizan curvas maestras de las 3 muestras con una referencia de °T de 25°C y diferentes temperaturas de
compactación (25°C, 90°C y 140°C).
+Recomendaciones: 1. *Implemente un sistema de control de calidad durante el proceso de extracción que incluya
mezclar el material que se extrae de diferentes zonas de la mina, a fin de reducir la heterogeneidad del material.
*Recudir incertidumbre. 2. Precaliente el material a temperaturas superiores a 90 ° C antes de su extensión y
compactación en el campo. Las pruebas de DMA mostraron que elevar la temperatura no solo mejora la capacidad
mecánica del material, sino que también contribuye a reducir la variabilidad en el rendimiento mecánico del
material.
+Caracterización avanzada como el propuesto en este trabajo podría difundir positivamente el uso responsable de
este material no estándar en proyectos de infraestructura vial. [3]
+Resumen: La construcción de vías en el área urbana y rural requiere de materiales de bajo costo, alta
disponibilidad y con propiedades que garanticen el cumplimiento de la durabilidad prevista en un proyecto con
un costo razonable de mantenimiento. Por esto, se necesita una fuente de material de fácil acceso relativa
abundancia y que cause un bajo impacto ambiental. A este grupo de materiales corresponden los asfaltos
naturales.
+En Colombia existen formaciones geológicas que incluyen mantos de gravas y arenas que en algún momento de
la historia del planeta se impregnaron de crudos de petróleo, los cuales trataron de salir a la superficie por
presión, dejando yacimientos de mezclas asfálticas naturales consideradas como materiales pétreos impregnados
con asfalto, nombre que abarca dos (2) grandes grupos como son los “Conglomerados Asfálticos Naturales”,
como las ASFALTITA encontradas en la “Mina San Pedro” en el departamento del Tolima, y los “Morteros
Asfálticos Naturales”, como la MAPIA de las minas que existen en los departamentos de Caldas (Municipio de
La Dorada) y Caquetá entre otros.
+Introducción: Toma de decisiones responsable frente al uso y aprovechamiento de los asfaltos naturales y
agregados pétreos presentes en las zonas de análisis.
+Los asfaltos naturales o materiales asfálticos no convencionales, se pueden usar mezclándolos en frío o en
caliente con otros agregados para ajustar fórmulas de trabajo o en la estabilización de los agregados existentes
para su aplicación en carreteras.
+MAPIA es una mezcla natural de agregado fino, asfalto, solventes, agua y azufre entre otros minerales,
resultando un producto que se extiende como tratamiento superficial, que una vez evaporada el agua y algunos
solventes, se adhiere a la superficie para impermeabilizar y proveer una superficie rodante de competente
durabilidad.
+Morteros Asfálticos Naturales: Mezclas naturales de agregado fino bajo la presencia de asfalto ó bitúmen,
solventes, agua y otros minerales,
+La estabilidad y durabilidad que son esperadas generará un mejor nivel de operación, seguridad y confort para
los usuarios veredas y zonas vulnerables del país.
+Objetivo general: Diseñar la composición asfáltica requerida con las materias primas seleccionadas, así como
la postulación del ó los espesores en la estructura de pavimento flexible en frio *para un caso específico.
+Objetivos específicos: Seleccionar y analizar agregados pétreos que garanticen la buena manufactura de las
combinaciones asfálticas a diseñar *Por literatura se sabe que por lo general MAPIA no cumple especificaciones
técnicas y propiedades de desempeño recomiendan agregar pétreos de otras fuentes para lograr mejor resultado
en la aplicación de capa de rodadura. Ejecutar las pruebas y ensayos de laboratorio requeridos para las
validaciones de los materiales postulados en las combinaciones asfálticas. Realizar y verificar el diseño óptimo
de las combinaciones asfálticas *¿Diseño de pavs? ¿Postulación de alternativas según las áreas que se quieren
mejorar?
+*Incluir sección Ubicación Geográfica, Clima de las zonas de estudio. Guía este doc.
+Organización Colasfaltos S.A (Mapia de Norcasia, La Dorada)
+*Gráfica de alternativas de uso en pavimentos con MAPIA

+“Mortero Asfáltico Natural (MOAN)”. Diferencia con Asfaltita: Este material se diferencia de las
“ASFALTITA” es porque éstas últimas son mezclas naturales de gravas arenosas y crudos del petróleo que salieron
eyectadas por sub-presiones y contaminó las capas ó depósitos de conglomerados pétreos presentes en la superficie
terrestre. A estos se les llaman “Conglomerados Asfálticos Naturales (COAN)”. Contenidos de asfalto en la
MAPIA son mucho mayores que los determinados en las ASFALTITA. Es de esperar que por tener un mayor
contenido de asfalto residual, la MAPIA debe combinarse con un agregado pétreo (Diseminar) para tratar de
minimizar a un porcentaje de trabajo el asfalto de diseño requerido *¿Realizar análisis con el agregado pétreo ya
añadido?
+Problemas de ahuellamiento por excesos de deformabilidad representado en la medida de su flujo y en su propia
disminución a la estabilidad, cuyas pruebas se ensayan a 25°C prediciendo su comportamiento en obra.
+Aplicación: Construcción de capas de rodadura, mantenimientos preventivos (Parcheos, y bacheos) y la
estabilización de capas granulares para bases, sub-bases y afirmados.
+Se encuentran en capas relativamente superficiales de diferente profundidad. Explotadas con la ayuda de
retroexcavadoras, buldócer u otro equipo similar.
+Construcción de afirmados (Mayor duración que un afirmado granular tradicional), capas de bases, sub-bases
granulares estabilizadas y hasta en capas de rodadura).
+Capas de rodadura (Tipo “Slurry Seal” ó tratamientos superficiales, mezcla asfáltica en caliente con adición de
agregados triturados y calentamiento. Mezcla asfáltica en frio con adición de agregados triturados Fotos 21 – 22.
+Bases asfálticas (Bases asfálticas con adición de agregados triturados y calentamiento, incluido el RAP).
+Subbases y bases granulares estabilizadas (Sub-bases y bases granulares estabilizadas en frío incluido el RAP) y
los afirmados como un material adicionado que actúa de ligante entre las partículas granulares y agente antipolvo.

5 Estudio del desempeño mecánico de
una mezcla asfáltica natural,
proveniente de la mina de pavas, en el
+Construcción de parcheos, bateas, estabilización e impermeabilización de taludes y como material
impermeabilizante en diferentes áreas (Lagunas, pozos y tanques), cunetas ó canales para manejo de aguas de
escorrentía y diques perimetrales de contención de aguas debido a su ventajosa propiedad de su alta densidad
suelta.
+Manufacturar exclusivamente concretos asfálticos en frío y en algunas oportunidades como mezclas tibias.
+Ventajas: principal ventaja de este material granular es que está recubierto de otro material que posee propiedades
ligantes. Se puede reciclar. Al ser colocada en frío, puede levantarse, disgregarse, homogeneizarse y recompactarse
nuevamente. Puede almacenarse durante tiempos prolongados sin afectar sus propiedades. Sus altos porcentajes de
maltenos del asfalto extraído, permiten adherirse a otros agregados nuevos (Alta cohesión). Por ser un proceso
natural de miles de años en formación, dan cubrimiento perfecto sobre el agregado impidiendo romper la unión
(Alta adhesión). No necesita uso de explosivos.
+Caracterización: 90% arena fina, crudo de petróleo expresado en un asfalto con solventes livianos y pesados,
agua y algunos minerales entre los que se destaca el azufre. Contenidos de asfalto (10% a 15%) son variables
dependiendo de la profundidad de las capas extraídas con equipos competentes, mostrando gradaciones constantes
y regulares. SARA muy similares a la de un asfalto convencional obtenido en refinería (Figura 9 y 10).
+MOAN encontrados en el país (Departamentos del Caquetá, Tolima y Caldas), han mostrado valores de flujo
superiores a las diez y seis centésimas de pulgada (16/100”), cuando normalmente sus umbrales máximos llegan a
topes de catorce centésimas de pulgada (14/100”).
+Explica explotación y diseño de mezcla en frío. +Lista ensayos agregados. +Exploración subsuelo, análisis de
tránsito, alternativas de intervención. +Ej. Predimensionamiento AASHTO +Tabla 18. Ventajas y desventajas
alternativas según base granular.
+Heterogeneidad en su contenido de asfalto varía desde un cinco (5%) por ciento hasta un quince (15%) por ciento,
con respecto al peso total.
+Clasificación en acopios de acuerdo al porcentaje de asfalto de la MAPIA.
+Se completarán mil doscientos gramos (1.200 grs) de mortero asfáltico con agregado pétreo de la fuente “Río
Negro” por cada briqueta tasada para dos (2) tipos de MAPIA natural: La tipo I y II respectivamente. La diferencia
de MAPIA tipo I y II, radica fundamentalmente en el porcentaje en peso de contenido de asfalto natural. Para la
primera, se considera que dicha participación es alta (12% en peso) y para la segunda, su contribución es media
(Entre un 5 - 8%). Recomendación: Solo fue evaluada la categoría I ya que para la II, no se evidenció suficiente
cohesión dentro de la medida perentoria de la estabilidad y el flujo Marshall. A diferencia de la ASFALTITA, la
MAPIA debe incorporársele un agregado pétreo natural que puede ser un agregado grueso, fino y/o una
combinación de los dos.
+Por limitación del alcance en la investigación y por no disponer de equipos de alto nivel como el correspondiente
a los análisis SARA (Saturados Aromáticos Resinas y Asfaltenos) en el proyecto, solo se reseñan los resultados
base del estudio “Los Morteros Asfálticos Naturales, Una Alternativa Ecológica para el Mejoramiento de la Red
Vial de lo Empírico a lo Técnico”, elaborado por el Ingeniero JORGE JAVIER PEÑA de la Universidad del
Cauca en 1998.
+Resultados específicos en Anexos Cita 4. [4]
+Resumen conciso metodológico: 1) Extracción del material de forma manual con herramientas menores a cielo
abierto en una zona puntual, donde se considera se extrae la de mejor calidad. 2) Se lleva la muestra al laboratorio
donde se inicia la ejecución de la caracterización de la mezcla por medio de extracción cuantitativa de sus
componentes (agregado fino y grueso) y se determina el contenido de asfalto. 3) Marshall, Tracción Indirecta y
departamento del Caquetá. D. Cruz, W.
Salazar
ensayo Cántabro. 4) Análisis de resultados. 5) se define la condición definitiva del asfalto natural. 6) se concluye
con criterios verídicos que el material no es competente para ser utilizado en proyectos de construcción de
pavimentos flexibles en vías terciarias.
+Determinar si es apto para el uso en proyectos de construcción de pavimento flexible para vías terciarias.
+Introducción: Dentro del contexto nacional, el mantener en buenas condiciones la red vial se constituye como
parte fundamental en el fortalecimiento de la economía y la calidad de vida de sus habitantes, permitiendo mayor
facilidad de conexión y movilización de las poblaciones rurales a los centros urbanos.
+Vías terciarias y secundarias de nuestro país, en su mayoría están sometidas a un gran deterioro, en algunos casos,
debido a las condiciones climáticas, condición geológica.
+Surge la necesidad de implementar procedimientos novedosos utilizando materiales eficientes que disminuyen
costos en su facilidad de obtención, reduciendo distancias de acarreos hacia las zonas rurales y generar un menor
impacto ambiental.
+Debido a las condiciones geológicas presentes en algunas regiones de Colombia, donde existe abundancia y
facilidad de extracción de un material no convencional llamado Asfalto natural o Asfaltita, que podría ser
utilizado para la construcción de pavimentos flexibles en vías terciarias como alternativa de reemplazo por el
asfalto procesado derivado del petróleo, el cual genera altos niveles de contaminación y emisión de gases tóxicos
en su proceso de fabricación.
+Planteamiento problema: ¿La viabilidad de usar el asfalto natural en algunos lugares del territorio nacional, en
proximidades a sus fuentes, en la pavimentación y mejoramiento de vías terciarias, de forma confiable, con bajos
costos de producción y contribuyendo a la disminución y mitigación de impactos ambientales?
+Justificación: Países en desarrollo como es el caso colombiano, requieren una mayor cobertura en infraestructura
vial, debido a lo cual se busca reducir los costos de producción, dando un mayor alcance a los recursos del estado.
+Para mejorar una carretera se requiere la inversión de grandes cantidades de recursos y teniendo en cuenta el nivel
de transito escaso en la mayoría de vías de segundo y tercer orden, los indicadores de relación Beneficio/Costo al
igual que la tasa interna de retorno son totalmente adversos para la inversión en infraestructura de este tipo.
+La presente investigación pretende dar a conocer el comportamiento mecánico de muestras fabricadas a partir de
la asfaltita pura, extraída de la mina de Pavas ubicada en la parte norte del Departamento del Caquetá, con el fin
de conocer su viabilidad ante la puesta en obra sobre vías terciarias.
+A través de los resultados obtenidos, se busca definir si este material es competente para la construcción de vías
cumpliendo las especificaciones requeridas por el Instituto Nacional de Vías.
+Marco teórico: Contenido de asfalto puede variar según el origen y la fuente de explotación. todos aquellos
materiales encontrados en la naturaleza, que contienen alguna proporción de crudos de petróleo en forma sólida o
liquida, compuesto esencialmente por arenas finas y conglomerados de distintos tamaños y formas.
+Origen en yacimientos de rocas asfálticas, por lo general calizas, areniscas y gravas impregnadas de asfalto.
+Colombia las fuentes de asfalto natural se encuentran distribuidas por las once (11) grandes cuencas sedimentarias
con las que cuenta Colombia que ocupan un área aproximada de 88.7 millones de hectáreas, con lo que el 40% del
territorio colombiano corresponde a cuencas sedimentarias, en las que se pueden encontrar hidrocarburos.
+Cuencas se pueden encontrar fuentes de asfaltos naturales son: cuenca de la Guajira, cuenca Valle Inferior,
Cuenca Choco-Pacifico, Cuenca Valle Medio, Cuenca Cordillera Oriental, Cuenca Llanos Orientales, Cuenca
Valle Interior, Cuenca Patía, Cuenca Amazonas, Cuenca Putumayo y Cuenca. (Geología y geomorfología.
Ingeomonas-2008).
+Entre las que están las fuentes de asfalto natural en el departamento del Caquetá como Doncello, Pavas, las Perlas,
Los Cuervos.
+En Colombia se conocen estudios de la zona del Caquetá, llevados a cabo en el año 1973, por medio de la
publicación de (Dowling & Franco, 1973).
+Normativa en Colombia: en diciembre del 2017, el Instituto Nacional de Vías, por medio de la resolución Nº
10099, crea la especificación particular (Vías-INVIAS., Especificación Particular Mezcla Asfáltica Natural. Art.
442P. Resolución N°10099, 2017) adaptando las especificaciones particulares de construcción como alternativas
de pavimentación, utilizando asfalto natural en vías con bajos volúmenes de tránsito, categoría NT1, especificación
actualmente vigente a la realización del presente anteproyecto (Vías-INVIAS., Especificación Particular Mezcla
Asfáltica Natural. Art. 442P. Resolución N°10099, 2017).
+En la actualidad el asfalto natural se aplica de forma directa como sale de la mina, sin ningún tipo de tratamiento
o adición de algún producto químico.
+Extracción: Asfalto natural tiene un proceso o tratamiento básico para optimizar su calidad. Simplificar un
método de explotación y su homogeneidad para lograr un terminado o superficie con la menor cantidad de vacíos
posibles y garantizar su vida útil.
+Estructura metodológica:

+Resultados: Esta mezcla de asfalto natural está compuesta principalmente por un alto porcentaje de arenas finas,
debido a que está pasando 98.1% por el tamiz 4.75 mm, y en el #200 retiene un 80.9%.
+Mezcla natural no se encuentra dentro de las franjas granulométricas de los agregados combinados para la
construcción de capas asfálticas, según criterios de diseño de mezclas referenciados en la especificación particular
del INVIAS, Articulo 442P-17. Se aproximan al tipo de gradación MAN-19 (Mezcla asfáltica Natural 19 mm),
mezcla asfáltica natural que estamos estudiando requiere un ajuste en su granulometría, mediante la adición de
agregados pétreos combinados, alcanzando los límites de gradación, solicitados en los criterios de diseño de la
especificación particular del INVIAS, Articulo 442P-17.
+El contenido de asfalto (%) en la mezcla asfáltica natural de la Mina Las Pavas es de 10.26%, considerado en la
especificación particular del INVIAS, Articulo 442P-17, como un porcentaje alto (Mayor al 10%).
+Es viable realizar ajustes necesarios en su estructura para mejorar condiciones mecánicas, mediante la adición de
un agregado de aporte para en cumplimiento de los requerimientos establecidos en la especificación particular del
INVIAS, Articulo 442P-17.
+“Desgaste máximo en la máquina de los ángeles” no se logra realizar, debido a que la especificación particular
del INVIAS, Articulo 442P-17, no establecen los parámetros de aceptación mínimos.
+Marshall. Nos arrojó valores que se encuentran por debajo de la estabilidad mínima requerida para pavimentación,
por lo tanto, no cumple.
+Altos porcentaje de vacíos generando alta susceptibilidad a la humedad e influyendo en el decrecimiento del
índice de estabilidad, lo cual es necesario mejorar la mezcla con la adición de agregados pétreos a la misma
temperatura. % de vacíos presentado en la mezcla asfáltica natural “Mina Las Pavas” (7.20%).

6 Evaluación del comportamiento
mecánico de asfalto natural a partir de
muestras a temperatura ambiente
provenientes de Caquetá, Colombia,
Colombia. J. Ruíz, O. Reyes, L.
Moreno
7 Mejoramiento de vías secundarias y
terciarias en colombia con el uso de
mezcla asfáltica natural en frío
(asfaltitas). Análisis, aplicaciones y
casos exitosos. E. Peña. Mina La
Milagrosa y San Pedro.
Visión futura y realista del uso del
material.
+Valor de la estabilidad es inversamente proporcional al flujo,
+La mezcla de asfalto natural (tal como sale de la mina Las Pavas), no cumple con los criterios de diseño de
mezclas que plantea la especificación particular del INVIAS, Articulo 442P-17, “Mezcla asfáltica natural”, como
alternativas de pavimentación utilizando Asfalto Natural en vías con bajos volúmenes de tránsito, categoría NT1.
+Recomendaciones: Realizar la toma de muestras en diferentes zonas de la mina obteniendo mayores valores
de comparación y generando mayor confiabilidad en los resultados. *¿Hasta qué número de mezclas realmente
genero resultados confiables en este material natural?
+Alto contenido de asfalto: resulta viable su utilización como agente modificador de mezclas asfálticas, mejorando
las características de rigidez y resistencia a las deformaciones permanentes de una mezcla ante las solicitaciones
del tránsito. [5]
+Introducción: Problema asfalto convencional. Construcción de vías tanto principales como secundarias y
terciarias, es frecuente el uso de pavimentos flexibles. MA sometidos a temperaturas entre los 150 y 180 grados
centígrados para fabricación. Su forma de producción genera altos niveles de contaminación ambiental y emisión
de gases tóxicos.
+Distintas investigaciones buscan nuevos productos o medios que reduzcan en gran medida las inconformidades
medioambientales.
+El reemplazo de asfalto por asfalto natural, podría servir en algunas zonas del país, especialmente en aquellas
donde la extracción de asfalto natural es abundante y los recursos distribuidos por el estado son escasos.
+Caquetá, Colombia, que poseen minas de asfalto natural, y donde de los 4.000 km de vías terciarias, solo el 0,5%
se encuentran pavimentadas.
+Recomendación: Probetas soportan cargas muy bajas con la metodología de mezclado a temperatura ambiente,
para lo cual se recomienda hacer estudios adicionando material granular o emulsiones.
+Mejor estado seco que húmedo. Menos ductilidad y variación entre resultados de probetas. [6]
+Problema inicial: Por ser un material natural ha existido el razonamiento que es un producto heterogéneo y por
tal motivo no se ha tenido la iniciativa de masificar su uso, principalmente por entidades estatales de orden nacional.
Es innegable que cada mina de este mineral posee propiedades diferentes. Las principales variables a reconocer
en las asfaltitas son: Contenido de bitumen, granulometría de los pétreos, maduración del bitumen, análisis de
lixiviados y análisis de materia orgánica y/o contaminantes.
+Objetivo a largo plazo: El objetivo es clasificar en explotación mantos comunes y luego caracterizar cada
material para así poder establecer las propiedades particulares y adecuar el material hasta obtener los parámetros
mínimos de un material para intervención de vías en: Capas estructurales de soporte, Capas estructurales de
rodadura y Tratamientos superficiales.
+Justificación: Reducción del impacto ambiental en producción de todas las industrias a nivel mundial. Desarrollo
de la infraestructura vial necesaria para cumplir acuerdos internacionales (TLCs). Pocas canteras de pétreos para
grandes proyectos de infraestructura vial.
+Contexto que sustenta el tema: El año 2008 se empezó a generar la idea de realizar proyectos de gran talante
en infraestructura vial razón por la cual se adjudicaron y hoy se materializan los proyectos 4G, vías primarias en
doble calzada y que posibilitan aumentar la velocidad del tránsito, paralelamente se determinó la gran importancia
de mejorar las vías que se unen a ellas, es decir, las vías secundarias y terciarias.
+Contexto vías terciarias del país. Cifras. DNP emite CONPES (Consejo Nacional de Política Económica y
Social) 3857 llamado “Lineamientos de política para la gestión de la red terciaria”, aprobado en julio del 2016.
Proponen 6 grandes objetivos para mejorar la red vial terciaria en 20 años.

8 Caracterizacion del Mapia y Mapia con
una adición de cal al 5%. L. Rojas, J.
Hurtado
Los objetivos son los siguientes:
1) Hacer inventario de la red terciaria para poder tomar decisiones.
2) Implementar metodología practica para que los municipios prioricen intervenciones basados en criterios
espaciales, sociales y económicos.
3) Abrir el abanico de posibilidades para utilizar materiales y metodologías constructivas que apliquen en
determinadas vías. Para ello se hará manuales de uso y especificaciones de construcción.
4) Adoptar modelos de cofinanciación de proyectos especialmente en los municipios que han sido golpeados
por el conflicto armado.
5) Optimizar los procesos de contratación minimizando el riesgo y demostrando competencia.
6) Pruebas pilotos de la metodología en los departamentos de Putumayo y Nariño.
+Es posible producir una mezcla asfáltica en frío de alta calidad a 400 km (o más) de la mina y demostrar que se
da una relación costo/beneficio favorable.
+Desde el 2007 existe en el IDU una especificación para el diseño y construcción de los asfaltos naturales en frío
y actualmente se promueve ante INVIAS un documento similar para uso en todo el territorio nacional.
+La explotación de la asfaltita se realiza a cielo abierto.
+En un principio se consideró que el único material útil era el que poseía mayor contenido de bitumen y a medida
que se fue optimizando el proceso de control de calidad se han desarrollado nuevos productos con asfaltitas hasta
del 5% de contenido de bitumen.
+Aplicaciones: La asfaltita de Norcasia como insumo se utiliza en: Mezclas en frío para capa estructural de
rodadura, mezcla en frío para capa de tratamiento superficial, base estabilizada con asfalto natural, subbase
estabilizada con asfalto natural, estabilizante de suelos de baja plasticidad y mezclas asfálticas en tibio para capa
estructural de rodadura (No son objeto de éste trabajo).
+La asfaltita de Norcasia es un material que ofrece excelente relación costo/beneficio al utilizarse como
estabilizante de suelos cuya propiedad principal sea la baja plasticidad.
+Mina San Pedro. Propiedades superiores a las bases granulares tradicionales. El hecho de incluir bitumen permite
que se aglutinen las partículas aumentando así la capacidad de soporte, reduciendo la permeabilidad y minimizando
el desgaste superficial. El CBR puede llegar a ser de 150%.
+Ejemplo: Ebéjico, Antioquia. Vía a Medellín. Vía secundaria realizada con asfaltita de Mina San Pedro.
+Conclusiones y recomendaciones: Pueden ejecutarse proyectos que utilicen la asfaltita en la región donde se
encuentra la mina y en otros lugares del país donde sea viable técnica y económicamente. La necesidad de
desarrollo de la infraestructura vial secundaria y terciaria del país posibilitará el consumo masivo de materiales
como las asfaltitas. Se sugiere hacer caracterización de materiales y diseños adecuados antes de aplicar materiales
con la asfaltita en vía.[7]
+Resumen: Presente estudio propone e investigar una modificación a el Mapia desde el punto de vista económico
y funcional que mejore el cumplimiento de las especificaciones requeridas por el instituto nacional de vías INVIAS
para un tipo de tránsito T1. Alternativa que proporciona beneficios de costo, tiempo y desde el punto de vista
ambiental.
+40 briquetas en total: 16 fueron para un diseño convencional MDC-19, 4 modificando la granulometría del Mapia
tipo 1B, 4 de Mapia tipo 6C y 16 para las modificaciones propuestas con Cal, se ensayaron aplicando el método
Marshall norma INV E-748-13.

9 Análisis comparativo del
comportamiento de las propiedades
mecánicas de la mezcla asfáltica
natural proveniente de Norcasia, Caldas +Marco teórico: Fuentes de asfalto natural se encuentran distribuidas por las once (11) grandes cuencas
respecto a la mezcla asfáltica
convencional. J. Sierra, G. Gomez.
Mina La Milagrosa.
+Se propone agregar a la granulometría del Mapia Tipo 1B agregados pétreos de 3/8”, 1/2" y #40 para mejorar las
propiedades mecánicas y las cuantías de vacíos de la mezcla, lo anterior para cumplir un nivel de transito más
exigente.
+Resultados: Adición propuesta del 5% de Cal mejora formidablemente las características del Mapia, pero aun
así, no cumplió las especificaciones del INVIAS, debido a esto se propuso bajar el porcentaje de Cal al 4%,
obteniendo con este último resultado a satisfacción del cumplimiento de las especificaciones para un nivel de
transito 1.
+Definición: Mapia, es un material compuesto esencialmente de arenas finas impregnadas de asfalto natural, con
bajo contenido de gravas, pudiéndose establecer dos tipos de clasificaciones en la mina, denominados Mapia tipo
I y II, según contenido de asfalto.
+Introducción: El mapia se ha usado desde el año 1995 por primera vez en la vía la Dorada Norcasia y vías de
acceso para la construcción de la hidroeléctrica Hidro Miel, debido a sus ventajas económicas y ecológicas.
+Antecedentes concisos. +Incluye un marco legal y conceptual de lista de normativas. +Incluir sección de Alcances
y Limitaciones.
+Justificación: vías terciarias, teniendo en cuenta que estas vías son esenciales para el crecimiento socio-
económico de una vereda o municipio.
+Problema: ¿se lograría determinar una opción viable para ser tomado como alternativa para la posible
implementación en las vías terciarias?
+Conclusiones: Podemos determinar que la viabilidad de la mapia para construcción de las terciarias para un
tránsito de tipo 1 es satisfactoria. Debido a que cumple con las especificaciones mencionadas propuestas por la
INVIAS. No regido por INVIAS plazo máximo de garantía aplicado a una vía terciaria no será mayor a 2 años.
+Mapia al ser una mezcla bituminosa con agregados natural es más económica y facilita el manejo y rapidez de
preparación comparada con una mezcla de MDC 19 convencional.
+Recomendaciones: Para saber si la mezcla de mapia con agregados MDC19 es viable frente a la convencional
se debe estimar una evaluación de su vida útil y el estado de las vías en un tiempo prolongado.
Recomendable realizar el diseño de la mezcla de mapia con agregados de MDC19.
+Dependiendo a la zona, Dado que la mapia es un asfalto natural que se ve afectado muy fácil por la temperatura
por lo tanto es importante realizar un estudio de estabilidad y flujo variando la temperatura de compactación y el
número de golpes de compactaciones como lo indica las especificaciones de INVIAS 450-13.
+Estudio más amplio cambiando diferentes agregados de la mapia por los de una MDC19 convencional para saber
si se puede hacer una mejor mezcla que también cumpla con las características descritas en las específicas de la
INVIAS 450-13. *Análisis de los mejores agregados pétreos para mejora MAN.
+Cuidado con zonas de altas °T. Contenido de asfalto que con presencia de más de 40°C este tiende a deformarse
por el gradiente de temperatura. [8]
+Define el problema como el uso del asfalto convencional en contaminación (impacto ambiental elevado).
+Plan Piloto del Putumayo, en el cual se evalúan nuevas tecnologías para vías de bajos volúmenes de tráfico se ha
proyectado el uso de Asfalto Natural proveniente de Norcasia, Caldas.
sedimentarias con las que cuenta Colombia que ocupan un área aproximada de 88.744.800 hectáreas. 40%
corresponde a cuencas sedimentarias en las que se pueden encontrar hidrocarburos. *Se anexa lista de cuencas.
+MAPIA como es conocido comercialmente.
+Incluye en metodología. Etapa 1. Revisión bibliográfica.

10 Asfalto Natural Modificado. J. Bedoya.
Agrega 5% de Cal a la mezcla.
11 Mezclas asfálticas naturales para la
salud del planeta (2019). N. Piedrahita.
12 Mapia: una optimización vial con
técnica ecológico-económica. M.
Uribe.
+Material natural mezclado adecuadamente con los agregados pétreos definidos según especificaciones, aunque
no puede ser considerado en igualdad de condiciones al asfalto industrial, si es posible implementar su uso en vías
con bajas y medias solicitaciones de carga y llegar a niveles de mejoramiento. Similar a un 80-100.
+Las 4G por sí mismas no llegan hasta los sitios desde donde nace gran parte de la economía colombiana. Son las
redes viales de segundo y tercer orden las que cumplen el papel de vías colectoras o alimentadoras para los grandes
proyectos 4G del país y es en estas redes donde la mezcla asfáltica natural podría representar el importante avance
optimizando recursos económicos con una alternativa ecológica – económica.
+Reducción hasta en un 47% en el precio de instalación de la mezcla asfáltica natural, promoviendo aún más la
idea optimización de recursos públicos.
+Recomendaciones: Profundizar en el estudio de las mezclas asfálticas naturales en tibio y en caliente donde por
experiencia en laboratorio se ha podido observar un importante incremento en las propiedades mecánicas de este
tipo de materiales al estar sometido a temperaturas entre los 100 – 130º C. [9]
+Seguir haciendo investigaciones hasta encontrar el porcentaje adecuado de Cal que garantice el cumplimiento de
todos los criterios de diseño, según las especificaciones INVIAS. [10]
+Ventajas MAPIA: mezclas asfálticas naturales, un material sostenible, ecológico y económico, que surge de un
proceso de extracción que no requiere explosivos, no involucra procedimientos en caliente y tampoco requiere
consumos energéticos mínimos.
+” Al ser una técnica en frío o temperatura ambiente, y al obtenerse desde su fuente natural, no requiere de agua
para la aplicación y se ahorra el gasto energético para la preparación del material. Por ello, se plantea como
alternativa ante los retos medioambientales que actualmente se enfrentan”, explicó Edgar Peña Acosta, especialista
en vías terrestres.
+La investigadora Gloria María Restrepo Vásquez, directora del grupo de Procesos Fisicoquímicos Aplicados —
PFA— de la Universidad de Antioquia, explicó que «el componente principal de estas mezclas es la asfaltita que,
al ser una mezcla formada por la naturaleza con cualidades intrínsecas, permite el almacenamiento durante tiempos
prolongados y se diseña para una vida útil superior a 10 años».
+Universidad de Antioquia ha empezado a utilizar este tipo de mezclas asfálticas en proyectos de infraestructura
en sus sedes educativas. Recientemente se dio la instalación de 2200 m² —93 celdas— de parqueadero vehicular
en la Ciudadela de Robledo con esta mezcla asfáltica, pensando en transformar dicho espacio en aras de la
sostenibilidad.
+Normativa: En diciembre de 2017 el Instituto Nacional de Vías —Invias— emitió la Resolución 10099, por la
cual se aprobó el uso del asfalto natural en todo el territorio colombiano y se estipularon las especificaciones para
construcciones y pavimentaciones con este material en vías con bajos volúmenes de tránsito.
+*la mina Moan, en El Paujil, Caquetá.
+Problemática/Justificación: En el mercado existen las mezclas asfálticas en frío, lechadas o tratamientos
superficiales, y también las mezclas en caliente. Estas últimas son las de uso más común en el mundo y se producen
con agregados pétreos y asfalto de refinería, es decir, del residuo de la depuración del crudo de petróleo, un proceso
de destilación y obtención que impacta el suelo, contamina el agua y depende de un gran consumo energético para
la extracción del crudo de petróleo. [11]
+Introducción: Dejando atrás las “trochas” pedregosas y polvorientas, al hacer uso de la materia prima que nos
regalaba la naturaleza en el suelo y subsuelo de nuestro departamento.
+Es económico, de rápida aplicación y magnánimo con el medio ambiente.
 +Definición: El crudo que existió en esta región en algún momento ascendió y sufrió un proceso de refinación
natural, impregnando así el suelo totalmente.
+Justificación: La infraestructura vial es, sin lugar a dudas, el motor de desarrollo del cualquier país. La conexión
de las redes viales, primarias, secundarias y terciarias, son fundamentales en la dinámica y evolución de los
mercados internos y externos, como en su desarrollo industrial.
+Ventajas: Los análisis de laboratorio han demostrado los siguientes beneficios: Ecológico: en el proceso de
explotación no se utilizan explosivos; en la metodología de construcción en frío los consumos energéticos son
mínimos; no hay generación de volátiles derivados del petróleo, siendo mínima la contaminación a la capa de
ozono; este material almacenado e instalado está libre de lixiviados contaminantes y de ligantes
adicionales. Económico: su acopio no altera sus propiedades; reducción al máximo de desperdicios de material en
obra; no se requiere maquinaria sofisticada para su aplicación; este asfalto natural está exento de IVA; apertura
inmediata del tránsito, una vez instalada y es un material reciclable utilizable en recuperación de vías con baja
inversión.
+*Otras aplicaciones. Aplicaciones: Las vías del Sector petrolero y varias de las intermunicipales del Magdalena
Medio han acogido la propuesta del MAPIA. Entre los principales clientes se encuentran: Pacific Rubiales Energy,
Mansarovar Energy Colombia Ltd, - Ecopetrol, PetroSantander, Isagen S.A. ESP., Constructora Odebrecht del
Brasil, quienes han contratado los productos asfálticos terminados con Mapia, en caliente y en frio, para usos en
Capa de rodadura con asfalto natural – MAPIA (MDC-1 y MDC-2 y RAP- MAPIA), Base y SubBase asfáltica con
MAPIA, Base asfáltica con RAP y MAPIA.
+Pacific Rubiales Energy contrata y compra el material para sus vías internas en campo petrolero, departamento
del Meta, y lo transporta 800 kilómetros. [12]

Lista de preguntas:

1. ¿Cuántas muestras debo analizar teniendo en cuenta el número de ensayos que realizaré? ¿Cuántas muestras son representativas para el estudio? ¿Hasta qué
número de muestras realmente puedo considerar que genero resultados confiables en este material natural?
2. ¿Cómo garantizar el sistema integral de identificación y control del material en la fuente en el momento de la extracción de material para garantizar la
homogeneidad y calidad del material?
3. ¿Es necesario incluir en los antecedentes un contexto global o solo detallar información de Colombia?
4. Después de la revisión bibliográfica realizada y preguntar a expertos del tema se concluye que nunca o pocas veces el MAPIA cumple con las especificaciones
técnicas INVIAS. Por lo general, se recomienda agregar pétreos de otras fuentes para lograr mejor resultado. ¿Considerar como nueva pregunta problema,
ejecutar ensayos de laboratorio para validar que el material postulado permite cumplir con la normativa? Además, si se sugiere el uso de agregados
evidentemente es porque el componente viscoso predomina en la mezcla (hay más ligante natural que gravas/arenas) ¿Puedo considerar agregar otro material
reutilizable a la mezcla que reemplace el uso de agregados pétreos vírgenes, como, por ejemplo: RAP?
5. Otra opción es: realizar un análisis de una muestra de MAPIA original, otra muestra adicionando los pétreos vírgenes recomendados y otra el material de
reemplazo de pétreos (RAP, por ejemplo).
6. ¿Agregar a la investigación costos del material y costos de su aplicación? ¿Análisis de costos?

BIBLIOGRAFÍA
[1] L. C. Espinosa, “Estado del conocimiento sobre el empleo de asfaltos naturales para proyectos viales en Colombia y caracterización básica del material de
la mina ‘La Milagrosa’ en el municipio Victoria en el Departamento de Caldas,” Universidad de los Andes, 2017.
[2] S. Caro, D. Sánchez, and B. Caicedo, “Estudio de Nuevos Materiales Asfálticos para su Utilización en los Pavimentos de la Ruta del Sol - Tramo 2,” 2011.
[3] S. Caro, D. B. Sánchez, and B. Caicedo, “Methodology to characterise non-standard asphalt materials using DMA testing: Application to natural asphalt
mixtures,” Int. J. Pavement Eng., vol. 16, no. 1, pp. 1–10, Jan. 2015, doi: 10.1080/10298436.2014.893328.
[4] D. Santos and R. Luna, “Asfaltos Naturales: La ‘Mapia’ Y ‘Asfaltita’, Alternativas De Construcción En Obras De Infraestructura Vial En El Contrato Ruta
Del Sol Tramo 1,” 2012.
[5] D. E. Cruz and W. O. Salazar, “Estudio del desempeño mecánico de una mezcla asfáltica natural, proveniente de la mina de pavas, en el departamento del
Caquetá,” 2019.
[6] J. C. Ruíz, O. J. Reyes, and L. Á. Moreno, “Evaluación del comportamiento mecánico de asfalto natural a partir de muestras a temperatura ambiente
provenientes de Caquetá, Colombia,” vol. 6, no. 2, pp. 145–154, 2016.
[7] E. A. Peña, “Mejoramiento de vías secundarias y terciarias en colombia con el uso de mezcla asfáltica natural en frío (asfaltitas). Análisis, aplicaciones y
casos exitosos.,” pp. 1–13.
[8] L. C. Rojas and J. S. Hurtado, “Caracterizacion del Mapia y Mapia con una adición de cal al 5%,” Universidad Católica de Colombia, 2018.
[9] J. D. Sierra and G. E. Gomez, “Análisis comparativo del comportamiento de las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica natural proveniente de
Norcasia, Caldas respecto a la mezcla asfáltica convencional.,” Universidad de Santander, 2019.
[10] J. M. Bedoya, “Asfalto Natural Modificado,” 2012.
[11] N. Pedrahdita, “Mezclas asfálticas naturales para la salud del planeta,” 2019. [Online]. Available: http://www.udea.edu.co/wps/portal/udea/web/inicio/udea-
noticias/udea-noticia/!ut/p/z0/fYwxC8IwFIT_iktHSaw16lgcBHFwEGmzyCON-
jTJa5NUxF9vqoO4uBx3x3fHJKuYdHDHM0QkByblWorjYrnKJ2XBt1wUgpdiV8zm-
Xq6P3C2YfI_kB7w2nWyZFKRi_oRWdWSj2D6RkPGIfymC1n98YOOHEVUCCHj77XDhgbqW. [Accessed: 28-Feb-2020].
[12] M. Uribe, “Mapia: una optimización vial con técnica ecológico-económica,” 2014. [Online]. Available: https://www.semana.com/opinion-online/entrada-
blog/mapia-una-optimizacion-vial-con-tecnica-ecologico-economica/384531-3. [Accessed: 28-Feb-2020].