FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TERCERA PRÁCTICA CALIFICADA

Semestre Académico 2018-II
Curso : PAVIMENTOS Grupo : 03
Profesores : Ing. Mario Candia Gallegos;
Fecha Entrega : 26/11/2018 Hora : 18:00hrs.
Nota: El desarrollo del examen es personal, con texto original propio. Use referencias,
y anote todas las fuentes de información en los textos, figuras, cuadros, ecuaciones, etc.

PREGUNTA Nº 1: (3 Puntos) Unidad 7

Respecto a los Asfaltos Modificados que se vienen utilizando en el Perú, explique Ud.
porque la importancia del uso de polímeros y cómo mejoran las características y
propiedades del ligante y de las mezclas asfálticas para lograr una mayor durabilidad de los
pavimentos asfálticos.

Podemos mencionar algunos puntos importantes y características beneficiosas del polímero en el

asfalto:
- Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas reduciendo las roderas.
- Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas reduciendo el fisuramiento.
- Disminuye la exudación del asfalto por la mayor viscosidad de la mezcla su menor
tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
- Mayor cohesión pues el polímero refuerza la cohesión de la mezcla.
- Mejor trabajabilidad y compactación por la acción lubricante del polímero o de los aditivos
incorporados para el mezclado.
- Mejor impermeabilización en los sellados bituminosos pues absorbe mejor los esfuerzos
tangenciales evitando la propagación de las fisuras.
- Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios
más activos del asfalto son ocupados por el polímero.
- Mejora la vida útil de las mezclas (menos trabajos de conservación).
- Permiten mayor espesor de la película de asfalto sobre el agregado.
- Permite un mejor sellado de fisuras.
- Aumenta el modulo de la mezcla.
- Mayor resistencia al derrame de combustibles.
PREGUNTA Nº 2 : (4 PUNTOS Unidades 4, 5 y 7
Respecto al Diseño de Estabilidad MARSHALL y utilización de las Mezclas Asfálticas en
Caliente (MAC), explique:
Cómo se realiza el ensayo y su incidencia en la calidad de una MAC los parámetros de
diseño VA, VAM, VFA, Contenido de Asfalto, filler, etc., según se diseñen en exceso o en
defecto dentro del comportamiento de una mezcla asfáltica y los resultados obtenidos de
Estabilidad y Fluencia.

El método Marshall, sólo es aplicable a mezclas asfálticas en caliente para pavimentación que
contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor. Está pensado para diseño
en laboratorio y control de campo de mezclas asfálticas en caliente con graduación densa.
El método Marshall emplea probetas de 4 pulg de diámetro y 2.5 pulg de altura, compactadas a
alta temperatura, con diferentes proporciones de asfalto, las cuales son ensayadas a 60°C
mediante deformación lateral hasta alcanzar la falla.
La carga de falla de las probetas se denomina estabilidad y la deformación máxima se llama
flujo.
El objetivo principal de este método de diseño de mezcla asfáltica es determinar el
contenido optimo de asfalto para una mezcla especifica de agregados, así como también
proporcionar información sobre las características físicas y mecánicas de mezcla asfáltica en
caliente, de tal manera que sea posible establecer si cumple en lo referente al establecimiento de
densidades y contenidos óptimos de vacio durante la construcción de la capa del pavimento.
Podemos mencionar que en el Método Marshall se elaboran tres tipos de pruebas:
- Determinación del peso unitario.
- Prueba de estabilidad y flujo.
- Análisis de densidad y vacios.
Por otro lado un contenido demasiado bajo de vacios, puede producir exudación de asfalto; una
condición en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie, a
comparación de un contenido alto de vacios al pavimento le puede entrar el agua y el aire y
causar deterioro.
El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede o falla
totalmente.
La fluencia Marshall, medida en centésimas de pulgada representa la deformación de la briqueta
aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plásticas y tienen
tendencia a deformarse fácilmente bajo las cargas de transito.
PREGUNTA Nº 3: (3 Puntos) Unidad 7
Explique en qué consiste la tecnología de la Mezclas Asfálticas Drenantes y la importancia
de su utilización en el Perú.

La mezcla asfáltica drenante hace parte de la estructura del sistema de pavimento poroso y tiene
como característica una conductividad hidráulica mayor en comparación a las mezclas
tradicionales, permitiendo que se filtren las aguas de escorrentía urbana que luego sean
evacuadas a un sistema natural. En nuestro país, los sistemas de pavimento asfáltico poroso no
son usados masivamente como mecanismo para el control de la escorrentía urbana.

PREGUNTA Nº 4 : (2 Puntos) Unidad 7

Definir y explicar los fundamentos teóricos, conceptos fundamentales, parámetros a usar y
criterios de diseño de las METODOLOGIA EMPIRICA Y METODOLOGIA MECANISTICA.

Metodología “Empírica”.- Comparación con casos anteriores y la evaluación del límite de

resistencia y deformación qu (carga ultima)
τ = c + tanϕ
𝑞𝑢
qadm = 𝐹.𝑆

Metodología “Mecanistica”.- Predice el comportamiento o desempeño del material en base al

modulo (Comparación de esfuerzo – deformación)

σ
E (Modulo) μ ( Modulo de Poisson)

μ
Concepto Empirico Metodo Marshall (resistencia,estabilidad,flujo)
Metodo Hveem (deformacion)

Concepto Mecanistico Metodo SUPERPAVE (Modulo)

PREGUNTA Nº 5: (3 PUNTOS) Unidades 4 y 5

Explique Ud. el proceso de preparación, traslado, colocación y compactación de las MAC
dentro del proceso constructivo y su importancia como parte conformante de la carpeta de
rodadura de un pavimento asfáltico.

El proceso constructivo de una mezcla asfáltica en caliente, incluye la provisión de materiales, la

fabricación, los transportes, la distribución y la compactación de la mezcla.

1. MATERIALES
1.1 Agregados
Los agregados deberán clasificarse y acopiarse separados en al menos tres fracciones:
gruesa, fina y polvo mineral (filler). Los materiales deberán acopiarse en canchas
habilitadas especialmente para este efecto, de manera que no se produzca contaminación
ni segregación de los materiales.
1.2 Polvo Mineral
El filler deberá estar constituido por polvo mineral fino tal como cemento hidráulico, o de
preferencia polvo de roca, libre de materia orgánica y partículas de arcilla, debiendo ser NP
(no plástico).
Su diseño se realizará por método Marshall.

2. PREPARACION
Preparación de la Superficie Antes de iniciar los trabajos de colocación de las mezclas
asfálticas en caliente, se deberá verificar que la superficie satisfaga los requerimientos
establecidos para Imprimación, si corresponde a una base estabilizada y para Riego de
Liga, si es un pavimento existente.
2.1 Plan de Trabajo
El Contratista deberá proporcionar para su aprobación, previo a la colocación de las
mezclas en las obras, un plan detallado de trabajo, el que deberá incluir un análisis y
descripción de los siguientes aspectos: Equipo disponible .Se deberá indicar la cantidad,
estado de conservación y características de los equipos de transporte, colocación y
compactación, incluyendo los ciclos programados para cada fase.
 2.2 Personal
Se deberá presentar un organigrama detallando las áreas de competencia y las
responsabilidades de los jefes de los trabajos, así como el número de personas que se
asignará a las diversas operaciones.
2.3 Programación
Se deberá incluir el programa a que se ajustarán los trabajos de manera de asegurar la
continuidad y secuencia de las operaciones, y la disposición del tránsito usuario de la vía
de acuerdo a la normativa vigente del Manual de Señalización de Tránsito y sus
complementos.

3. TRANSPORTE Y COLOCACIÓN
Las mezclas deberán transportarse a los lugares de colocación en camiones tolva
convenientemente preparados para ese objetivo, cubiertos con carpa térmica y distribuirse
mediante una terminadora autopropulsada. La superficie sobre la cual se colocará la
mezcla deberá estar seca. En ningún caso se pavimentará sobre superficies congeladas o
con tiempo brumoso o lluvioso, o cuando la temperatura atmosférica sea inferior a 5ºC.
Cuando la temperatura ambiente descienda de 10ºC o existan vientos fuertes deberá
tomarse precauciones especiales para mantener la temperatura de compactación. No se
aceptará camiones que lleguen a obra con temperatura de la mezcla inferior a 120º C. La
temperatura de la mezcla al inicio del proceso de compactación no podrá ser inferior a 110º
C. El equipo mínimo que se deberá disponer para colocar la mezcla asfáltica será el
siguiente:
-Terminadora autopropulsada.
-Rodillo vibratorio liso con frecuencia, ruedas y peso adecuado al espesor de la capa a
compactar.
-Rodillo neumático, con control automático de la presión de inflado.
-Equipos menores, medidor manual de espesor, rastrillos, palas, termómetros y otros.

4. COMPACTACION
Una vez esparcidas, enrasadas y alisadas las irregularidades de la superficie, la mezcla
deberá compactarse hasta que alcance una densidad no inferior al 97% ni superior al 102
% de la densidad Marshall. La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberá ser
el adecuado para alcanzar la densidad requerida dentro del lapso durante el cual la mezcla
es trabajable. La compactación deberá comenzar por los bordes más bajos para proseguir
longitudinalmente en dirección paralela con el eje de la vía, traslapando cada pasada en un
mínimo de 15 cm, avanzando gradualmente hacia la parte más alta del perfil transversal.
Cuando se pavimente una pista adyacente a otra colocada previamente, la junta
longitudinal deberá compactarse en primer lugar, para enseguida continuar con el proceso
 de compactación antes descrito. En las curvas con peralte la compactación deberá
comenzar por la parte baja y progresar hacia la parte alta con pasadas longitudinales
paralelas al eje. Los rodillos deberán desplazarse lenta y uniformemente con la rueda
motriz hacia el lado de la terminadora. La compactación deberá continuar hasta eliminar
toda marca de rodillo y alcanzar la densidad especificada. Las maniobras de cambios de
velocidad o de dirección de los rodillos no deberán realizarse sobre la capa que se está
compactando. En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros lugares no
accesibles por los rodillos descritos, la compactación se deberá realizar por medio de
rodillos de operación manual, y de peso estático mínimo 2 ton, asegurando el número de
pasadas que corresponda para alcanzar los requisitos de densidad exigidas. Durante la
colocación y compactación de la mezcla, se deberá verificar el cumplimiento de las
siguientes condiciones:
– Los requisitos estipulados anteriormente deberán considerar los aspectos climáticos y no
se asfaltará si ellos no se cumplen.
– La superficie a cubrir deberá estar limpia, seca y libre de materiales extraños
– Se recomienda que la compactación se realice entre las temperaturas de 110º C y 140º C
– La mezcla deberá alcanzar el nivel de compactación especificado.
– La superficie terminada no deberá presentar segregación de material (nidos), fisuras,
grietas, ahuellamientos, deformaciones, exudaciones ni otros defectos.

PREGUNTA Nº6 (5 PUNTOS)…….. Unidad 6

Determinar los espesores de la estructura de un Pavimento Asfáltico en una sola etapa por
el Método de la Guía AASHTO 1993; bajo las siguientes consideraciones:

- Periodo de Análisis Seleccionado : 20 Años

- Periodo de Performance (Vida Útil) : 20 Años
- IMDA (según Reglamento de Pesos y Dimensiones) : 5,000 vehículos
- ESAL para el primer año (según estudio de tráfico, para una vía) : 1’000,000
- Tasa de Crecimiento : 4%
- Factor Direccional = Dd = 50% (Vía en 2 direcciones)
- Factor de Distribución de Carril = Dl = 100% (Se considera un carril en cada dirección)
- Confiabilidad : 95%,
- Estimación de la Desviación Standard (So):0.45,
- Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI): 2.10
- Módulo Resilente del suelo efectivo de Subrasante : 6,700 psi
- Características de los materiales de las capas del paquete estructural
Concreto Asfáltico :330,000 psi
Base Granular : 34,000 “
Sub Base Granular : 15,900 “
-Coeficiente de Drenaje “m” (Tiempo de expansión 5 y 25%) : 1.12
 DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO
METODO AASHTO 93

Dias del año 365 dias

Factor direccional (DD) 50%
Factor carril (DL) 100%
Tasa de crecimento (r%) 4%
Tiempo de diseño (n°) 20 años
IMDA 5000 vehiculos

W18 - ESAL 4.91E+07

MR Subrasante (Psi) 6700
NUMERO DE ETAPAS 1
NIVEL DE CONFIABILIDAD R (%) 95%
Coef. Estadístico De Desviación Estándar Normal (ZR) -1.6448536
Desviación Estándar Combinada (So) 0.45
Variación de Serviciabilidad (ΔPSI) 2.10

NUMERO ESTRUCTURAL (SN) - iterar ahasta que SN nominal = SN calculado

SN SN
Descripcion Mr (psi) requerido nominal SN calculado
Concreto asfaltico 330000 1.62 7.69 7.69
base granular 34000 3.75 7.69 7.69
sub base granular 15900 4.82 7.69 7.69
 COEF. ESTRUCTURAL (a) - tablas
SN
Descripcion Mr (psi) requerido a coef.dren(m)
Concreto asfaltico 330000 1.62 0.35 1.12
base granular 34000 3.75 0.15 1.12
sub base granular 15900 4.82 0.11 1.12

Diseño del pavimento - espesores del pavimento (pulg)

SN espesor
Descripcion Mr (psi) requerido a coef.dren(m) (pulg)
Concreto asfaltico 330000 1.62 0.35 1.12 4.63
base granular 34000 3.75 0.15 1.12 2.10
sub base granular 15900 4.82 0.11 1.12 2.30