Inventario de Emisiones

OPS/CEPIS/PUB/02.
9
2
Original: inglés
EVALUACIÓN DE FUENTES DE
CONTAMINACIÓN DEL AIRE
ALEXANDER P. ECONOMOPOULOS
EXTRAÍDO DE LOS CAPÍTULOS 1, 2 Y 3 DE

EVALUACIÓN DE FUENTES DE CONTAMINACIÓN
DEL AIRE, AGUA Y SUELO
GUÍA SOBRE TÉCNICAS PARA EL INVENTARIO RÁPIDO DE
FUENTES Y SU USO EN LA FORMULACIÓN DE ESTRATEGIAS
PARA EL CONTROL AMBIENTAL
PARTE I:
TÉCNICAS PARA EL INVENTARIO RÁPIDO DE LA
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
SERIE DE TECNOLOGÍA AMBIENTAL DE LA OMS
Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente

División de Salud y Ambiente
Organización Panamericana de la Salud
Oficina Sanitaria Panamericana, Oficina Regional de la
Organización Mundial de la Salud
2002
Título del documento original: Assessment of Sources of Air, Water and Land
Pollution. A Guide to Rapid Source Inventory Techniques and Their Use in
Formulating Environmental Control Strategies. Part One: Rapid Inventory
Techniques in Environmental Pollution. OMS. Ginebra, 1993.
© El Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente, OPS/CEPIS, se

reserva todos los derechos. El contenido de este documento puede ser reseñado, reproducido
o traducido en su totalidad o en parte, sin autorización previa, siempre que se especifique la
fuente y no se use para fines comerciales.
La OPS/CEPIS es una agencia especializada de la Organización Panamericana de la Salud

(OPS/OMS).
PNUMA
Programa de las Naciones Organización Mundial Organismo Internacional Organización de las
Unidas para el Medio Ambiente de la Salud de Energía Atómica Naciones Unidas para
el Desarrollo Industrial
Estimado lector:
La Organización Mundial de la Salud (OMS) se complace en presentar la última revi-

sión de su manual de evaluación rápida Evaluación de fuentes de contaminación del aire,
agua y suelo. Este documento es la revisión de una publicación anterior, Management and
Control of the Environment (Gestión y control del ambiente), OMS/PEP/89.1, y fue desarro-
llado por la Global Environmental Technology Network, GETNET (Red Global de Tecnología
Ambiental). GETNET es un programa que permite a las autoridades locales, regionales y na-
cionales identificar, evaluar y ejecutar acciones a fin de prevenir o eliminar los problemas
ambientales que amenazan la salud pública.
En 1986, la Organización Mundial de la Salud se unió a otros tres organismos de las

Naciones Unidas, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), la
Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) y el Organismo
Internacional de Energía Atómica (OIEA), con el fin de crear el Proyecto Interinstitucional
sobre Gestión de Riesgos. El objetivo de este proyecto es desarrollar un enfoque integrado
para la identificación, definición de prioridades y minimización de riesgos industriales signifi-
cativos en un área determinada. Este documento representa la contribución de la OMS al
proyecto interinstitucional.
Esperamos que esta publicación resulte beneficiosa para la identificación de priorida-

des en los esfuerzos futuros de reducir la contaminación ambiental de su área. La OMS tiene
el compromiso de actualizar continuamente el programa de evaluación rápida y de realizar
mejoras futuras en el documento, como los módulos de capacitación y programas computari-
zados simplificados para ser usados con este documento.
Atentamente,
G. Ozolins, Gerente
Prevención de la Contaminación Ambiental
División de Salud Ambiental
La promulgación de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D. S.
N.° 074-2001-PCM) conlleva una serie de compromisos tanto para las instituciones públicas
y privadas como para la población en general, a fin de contar con un ambiente saludable.
Para el logro de este objetivo, se debe realizar un diagnóstico de línea de base que
considere la ejecución de monitoreos de la calidad del aire, inventarios de emisiones y estu-
dios epidemiológicos. La responsabilidad de este diagnóstico recae en el Ministerio de Salud a
través de la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA).
La guía Evaluación de fuentes de contaminación del aire constituye una herramienta

básica para el cumplimiento de esta tarea, que debe efectuar la DIGESA en coordinación con
los Grupos de Estudios Técnico-Ambientales (GESTA Zonales) de las ciudades de Lima y
Callao, Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, Pisco, Ilo, Arequipa, Cuzco, Huancayo, La Oroya,
Cerro de Pasco e Iquitos. Esta herramienta forma parte del Protocolo de Inventario de Emi-
siones que la DIGESA ha elaborado.
La traducción de este documento fue realizada por el Centro Panamericano de Inge-

niería Sanitaria y Ciencias del Ambiente (OPS/CEPIS) a solicitud de la DIGESA y gracias al
apoyo financiero de la Agencia para el Desarrollo Internacional de los Estados Unidos
(USAID).
ÍNDICE
PARTE I Técnicas para el inventario rápido de la contaminación ambiental
Prefacio
1. Introducción
2. Técnicas para el inventario de fuentes
3. Controles e inventarios de emisiones al aire
Anexo: Preparación del inventario de emisiones de fuentes móviles en San-

tiago mediante la técnica de evaluación rápida
PREFACIO
Generalmente se hace referencia a la gestión ambiental como un arte antes

que una ciencia. Sin embargo, en los últimos 20 años se ha visto un progreso
considerable que puede cambiar esa imagen. Existen numerosos ejemplos que
muestran que la planificación adecuada reduce significativamente el impacto
de las actividades humanas sobre el ambiente (Economopoulos, JAPCA 37:8,
1987). En los países en desarrollo, las dificultades para formular programas
adecuados de gestión ambiental son mayores y existe la necesidad de contar
con herramientas prácticas que permitan la implementación generalizada y la
estandarización de las etapas iniciales críticas del proceso de planificación.
Este libro intenta satisfacer esa necesidad.
Hace algunos años, la OMS publicó el libro Rapid Assessment of Sources of

Air, Water and Land Pollution (Evaluación rápida de fuentes de contamina-
ción del aire, agua y suelo, offset publication No. 62, 1982), que se centró
principalmente en los inventarios de fuentes del proceso de gestión. Ese do-
cumento, traducido en varios idiomas, ha sido distribuido ampliamente y el
procedimiento descrito constituye el tema de numerosos cursos de capacita-
ción. El procedimiento de evaluación rápida ha sido particularmente útil en
los países en desarrollo para el diseño de políticas y estrategias de control
ambiental que tienen recursos relativamente modestos.
Luego, la OMS actualizó y amplió las técnicas de evaluación rápida y publicó

Management and Control of the Environment (WHO/PEP/89.1). Ese libro en-
fatizó las partes sobre inventarios, proporcionó listas integrales de las opcio-
nes de control para cada tipo de fuente de contaminación del aire o agua e
introdujo algunos modelos de calidad del agua y aire de uso fácil. Asimismo,
esa publicación, al igual que la anterior, ha sido valiosa en los países en desa-
rrollo y dos de sus impresiones están agotadas.
En 1991, la OMS inició la Global Environmental Technology Network

(GETNET), que tenía como objetivo principal el fortalecimiento, en el nivel
local, de los materiales educativos y de capacitación sobre tecnologías para
el control de la contaminación ambiental. El presente libro, que sustituye al
Management and Control of the Environment, está vinculado a las activida-
des de la GETNET y se espera que sea ampliamente usado por los países en
i
desarrollo para evaluar sus condiciones ambientales y conducir el proceso de
gestión ambiental por el camino de la ciencia más que por el del arte.
El procedimiento de evaluación rápida es sumamente útil para realizar una

evaluación inicial de las fuentes y de los niveles de emisión de un área que
tenga pocos datos o ninguno sobre cargas de contaminación. También es útil
para la selección de áreas prioritarias cuando se realizan monitoreos más ex-
tensos; para la conducción de estudios de casos como parte de los progra-
mas de salud pública dirigidos al control de la contaminación; y para la
formulación de políticas y reglamentos de control de la contaminación en-
marcadas dentro de las actividades nacionales de salud ambiental.
Este documento actualiza los factores de evaluación rápida de la contamina-

ción y presenta modelos de control e inventario de agua, aire y residuos sóli-
dos. También describe cómo iniciar un estudio, cómo organizar los equipos
de estudio y definir las áreas de estudio, cómo recoger, verificar, organizar y
procesar los datos de campo para producir inventarios de agua, aire y resi-
duos sólidos y cómo producir informes relevantes para presentarlos a quienes
toman decisiones y formulan políticas. El capítulo 3 proporciona los modelos
necesarios y datos para realizar inventarios de aire a fin de definir las medidas
de control alternativas y evaluar su efectividad en la reducción de cargas
contaminantes.
La preparación de este libro comenzó antes de que se publicara Management

and Control of the Environment, principalmente en forma de investigación
que abordaba la falta de modelos apropiados para la presente metodología. El
contenido se discutió en una consulta celebrada en Ginebra en junio de
1991. El primer borrador se examinó durante la reunión realizada en Atenas
en julio de 1992. El Sr. G. Ozolins, gerente, y el Sr. D. L. Calkins, científico,
ambos pertenecientes al Programa de Prevención de la Contaminación Am-
biental de la División de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, proporcionaron
el impulso necesario para la redacción de este libro y su apoyo y asesora-
miento en todo el período de preparación es reconocido con gratitud.
También se agradece al Sr. G, Ozolins, al Dr. D. Mage y al Sr. D. Calkins, del

Programa de Prevención de la Contaminación Ambiental, de la División de
Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por la revisión del inventario de las fuen-
tes de contaminación y la sección sobre gestión de contaminación del aire y
por redactar la mayor parte del borrador del prefacio; al Dr. R. Helmer, de la
División de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por revisar la parte dedicada
a la gestión de contaminación del agua; al Sr. P. Economopoulos, de la Aso-
ciación de Comunidades y Municipios de la Región de Attika, por su valiosa
contribución en la revisión de la sección sobre gestión de residuos sólidos; y
al Sr. E. Giroult, de la División de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por la
revisión de la sección sobre gestión de residuos sólidos.
ii
CAPÍTULO 1
INTRODUCCIÓN
1. Introducción
La contaminación ambiental afecta el aire que respiramos, el agua que bebe-

mos y los alimentos que consumimos. También afecta la producción de ali-
mentos, la calidad general de nuestro ambiente circundante y puede poner en
riesgo nuestra salud y bienestar. El control de la contaminación ambiental es
necesario en casi todas las comunidades y países para proteger la salud de la
población. La pregunta importante que se debe responder en cada situación
es qué contaminantes se deben controlar, cómo y hasta qué punto.
Este libro recomienda el enfoque de análisis de sistemas y la simplificación de

los procedimientos de análisis en la gestión ambiental, los que pueden ser
particularmente efectivos en el estudio de los problemas existentes y en la
síntesis de estrategias de control:
El enfoque de análisis de sistemas, que se presenta en el capítulo 7 de

la Parte II, continúa sistemáticamente en las secciones 8.1, 9.1 y 10.1,
donde se trata la gestión de los problemas de contaminación del aire,
agua y suelo. La esencia de este enfoque reside en el análisis de pro-
blemas existentes y en la identificación de los más críticos, en el esta-
blecimiento de los objetivos para el control de la contaminación y en
el desarrollo de estrategias efectivas para alcanzar dichos objetivos.
Para ello se requiere la capacidad de realizar inventarios de fuentes, de
evaluar el impacto de las cargas contaminantes en los cuerpos recepto-
res, de definir las principales alternativas de control y de analizar sus
consecuencias ambientales, económicas y de implementación.
El enfoque de análisis de sistemas ofrece ventajas importantes, como

una relación costo-efectividad positiva y una implementación rápida, y
sus resultados pueden ser realmente impresionantes. Sin embargo, ge-
nera requisitos de análisis particularmente exigentes que deben ser
simplificados y abordados a través de herramientas y procedimientos
especiales a fin de que sea práctico y ampliamente usado.
El mayor desafío en la redacción de este libro ha sido la simplificación

de los procedimientos de análisis para que resulten prácticos pero sig-
nificativos y para que mantengan al mismo tiempo un enfoque de ges-
tión ambiental altamente integrado en relación con la contaminación
del aire, agua y suelo.
Los requisitos de la gestión ambiental se establecieron mediante el si-

guiente procedimiento: los problemas complejos se dividieron en una
serie de problemas mucho más sencillos; se seleccionaron y desarrolla-
ron cuidadosamente modelos de control e inventarios, así como mode-
3
los de calidad ambiental, capaces de proporcionar soluciones prácticas
y efectivas; se clasificaron las medidas de control más importantes en
categorías; se documentaron los datos e información relevante sobre
aspectos de costo-efectividad e implementación, y finalmente, se for-
muló, describió y probó en el campo un enfoque coherente para la re-
colección de información necesaria del área de estudio, el análisis y
evaluación de los problemas existentes y la síntesis de estrategias de
gestión realmente efectivas.
La selección de las herramientas de análisis define en gran medida, por

un lado, la magnitud de los recursos necesarios (recursos humanos,
capacidad, duración del estudio, etc.) y, por otro lado, la fiabilidad de
los resultados de la gestión. De esta forma, surge la necesidad de se-
leccionar los modelos disponibles a fin de equilibrar cuidadosamente
temas tales como la exactitud y fiabilidad de las predicciones versus la
importancia y relevancia de los resultados, la facilidad de uso y reque-
rimiento de datos o la compatibilidad entre modelos. Como no siempre
existen modelos que se ajusten a los requisitos, algunos modelos tu-
vieron que adaptarse y ampliarse (por ejemplo, el modelo CE
CORINAIR para el consumo de combustible de tránsito y estimación de
las emisiones al aire), otros tuvieron que crearse y desarrollarse (por
ejemplo, los modelos e inventario de residuos sólidos, agua y aire de
las secciones 3.2.2, 4.2.2 y 5.2.2, así como todos los modelos de cali-
dad del aire de la sección 8.2).
Para la mayoría de los países en desarrollo, donde los problemas ambientales

a menudo son críticos y los recursos disponibles escasos, los enfoques de
gestión ambiental basados en la mejor tecnología de control disponible tien-
den a ser demasiado costosos, mientras que los que dependen de la imposi-
ción de controles selectivos por parte de los inspectores locales y están
basados en la retroalimentación de la opinión pública tienden a ser poco
prácticos (por la falta de competencia de los inspectores, requisitos de la in-
fraestructura, el largo tiempo que toman las respuestas, etc.). Se considera
que el enfoque de análisis de sistemas alternativos para la gestión ambiental
que se sigue en este libro es el más adecuado para las naciones en desarrollo,
ya que ofrece un procedimiento práctico para formular estrategias con costo-
efectividad, dirigido a solucionar determinados problemas críticos, y progra-
mas de acción detallados que facilitan la implementación de estrategias. Por
lo tanto, se espera que el procedimiento descrito pueda contribuir a una me-
jor protección de la calidad ambiental, a la conservación de recursos valiosos
y al desarrollo de manera racional y sostenible.
Diseñado como un libro de trabajo, esta publicación contiene toda la infor-

mación requerida para analizar la situación actual y desarrollar enfoques de
gestión adecuados e información adicional como, por ejemplo, los factores
de conversión que facilitan la tarea. Sin embargo, las medidas derivadas del
4
procedimiento recomendado, especialmente las complejas y costosas, no de-
ben considerarse definitivas o apropiadas para la implementación directa,
sino como opciones potenciales que requieren una revisión adicional median-
te estudios de viabilidad más detallados.
La evaluación de la contaminación ambiental y la creación de estrategias de

control no deben verse como un solo esfuerzo, sino como un proceso perma-
nente. Después de que se haya realizado el inventario de cargas de contami-
nación en un área o país determinado, deberá actualizarse y mejorar su
exactitud constantemente. De igual manera, se deberá examinar la efectivi-
dad y costo de las estrategias de control, mientras que las medidas imple-
mentadas requerirán monitoreo y comparación con predicciones a fin de
proporcionar directrices para el futuro. La asignación de estas responsabilida-
des de seguimiento a un departamento específico del gobierno es necesaria,
pero se debe alentar la participación de otros expertos del gobierno que pro-
porcionarían datos y apoyo al esfuerzo total. Esos expertos serían los especia-
listas en salud pública y ambiental, los meteorólogos e hidrólogos,
especialistas en planeamiento regional y nacional, estadísticos con conoci-
mientos sobre actividades industriales, económicas, etc. Esa red de expertos
podría, con un espíritu de cooperación fructífera, convertirse en un organis-
mo de planificación altamente competente con un impacto de gran alcance.
Las técnicas de gestión ambiental descritas en este libro pueden usarse en

diferentes niveles: municipal o local, provincial o estatal y nacional. En el
nivel local y regional, los resultados de la gestión pueden usarse para abordar
de manera efectiva los problemas de contaminación. En el nivel nacional, los
planes de gestión de diversas regiones pueden combinarse y usarse para la
formulación de una política nacional de gestión ambiental, que ofrece venta-
jas notables como:
? La racionalización de los fondos asignados por el gobierno para la protec-

ción del ambiente mediante el establecimiento de prioridades nacionales.
? Mejor implementación mediante la correcta distribución de responsabili-

dades relevantes entre autoridades centrales y locales. Como regla gene-
ral, la implementación de medidas relativamente sencillas que afectan a
numerosas fuentes locales pequeñas como, por ejemplo, la inspección y
mantenimiento de hornos para la calefacción central, pueden ser maneja-
das por las autoridades locales. Por otro lado, las medidas complejas que
afectan a zonas más grandes, como los cambios en el tipo o calidad de
combustible o el establecimiento de estándares para la emisión de vehí-
culos, pueden encargarse a los servicios del gobierno central. Es deseable
que el gobierno central ejerza una coordinación y control competentes en
relación con la formulación, implementación y seguimiento de los planes
ambientales nacionales.
5
? La valiosa contribución a la formulación de otros planes y políticas de
gobierno en campos como la planificación de suelos o el equilibrio racio-
nal entre el desarrollo industrial y económico y la calidad ambiental.
6
CAPÍTULO 2
TÉCNICAS DE INVENTARIO DE FUENTES
2.1 Enfoques alternativos para el inventario de fuentes

2.1.1 Propósito y objetivos
2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos
2.1.3 Modelo de fuentes de contaminación y de sistemas de control
2.1.4 El procedimiento de evaluación rápida
2.1.5 Enfoques combinados
2.2 Sondeo y clasificación de las actividades generadoras de contaminación

y de residuos
2.3 Descripción general del procedimiento de evaluación rápida
2.4 Validez de los factores de la carga de residuos
2.5 Bibliografía
7
2.1 Enfoques alternativos para el inventario de fuentes
2.1.1 Propósito y objetivos
La evaluación confiable de las cargas de contaminación del aire generadas

por cada fuente o por grupos de fuentes similares en el área de estudio es
esencial para poder identificar la naturaleza, magnitud y causas de los pro-
blemas de contaminación existentes, así como para formular estrategias para
reducir estos problemas.
Los métodos para obtener esta información incluyen el monitoreo directo de

las descargas de residuos, la simulación automatizada de las fuentes, los sis-
temas de control relacionados y la técnica de evaluación rápida. En las si-
guientes secciones se describen estos métodos, se detallan sus ventajas y
desventajas y se discute la posibilidad de usarlos con otros métodos a fin de
maximizar la precisión de los resultados del inventario para lograr su efectivi-
dad en función de los costos.
2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos
El monitoreo directo de fuentes de residuos a través del muestreo y análisis

es un enfoque claro y uno de los más usados y antiguos. En muchos casos,
este método es indispensable, principalmente cuando es necesario vigilar
cuidadosamente las descargas de residuos de grandes fuentes o cuando se
debe verificar si los servicios ambientales operan de conformidad con las
normas aplicables a los efluentes líquidos y a las emisiones al aire.
La principal ventaja del método de monitoreo directo de residuos es la preci-

sión de los resultados del inventario. No obstante, en el contexto de los es-
tudios de manejo ambiental, este método puede demandar demasiado tiempo
y recursos e incluso ser poco práctico para áreas de estudio más complejas.
Por ejemplo:
Para monitorear los efluentes de curtiembres se requiere un muestreo

cuidadoso y un análisis que permita determinar la concentración de los
diversos contaminantes. Como el volumen y la composición del
efluente varían significativamente durante los ciclos semanales de pro-
ducción, es necesario tomar un número suficiente de muestras que re-
presenten todas las etapas principales de producción y determinar las
tasas de los efluentes. Obviamente, el monitoreo de la planta en cues-
tión demanda el uso de muchos recursos, por lo que podría ser prohi-
bitivo para un área de estudio con muchas fuentes.
9
El monitoreo de las emisiones liberadas por el tubo de escape de los
vehículos es aún más difícil, ya que la tasa depende de parámetros
como la velocidad del vehículo, la carga del motor y el estado de pre-
calentamiento, que hacen que la tasa de contaminación sea variable.
Además, gran parte de las emisiones, la que se evapora, no se libera a
través del tubo de escape y la mayor parte ni siquiera es liberada mien-
tras el vehículo está en marcha. En este caso, es difícil realizar una
medición constante de las emisiones, aunque se trate de un solo vehí-
culo y, obviamente, es aún menos práctico si se tratara de una flota de
vehículos.
Con base en lo discutido anteriormente, la precisión de los datos del inventa-

rio puede mejorar si se realiza el monitoreo de las fuentes; por lo que se debe
tratar, en lo posible, de implementarlo. Sin embargo, es necesario definir las
prioridades a fin de cubrir adecuadamente todas las fuentes importantes.
Como esto último generalmente también atañe a gran parte de las cargas
liberadas, la precisión del monitoreo de los residuos contribuye en gran medi-
da al nivel de precisión del inventario. Por consiguiente, las limitaciones de
tiempo y recursos, siempre presentes, no deberían ser motivo de una cobertu-
ra superficial de muchas fuentes, principalmente en lo relacionado con la re-
colección y análisis de pocas muestras aleatorias de cada fuente, ya que los
resultados obtenidos de este modo generalmente no son confiables ni prede-
cibles.
2.1.3 Modelos de fuentes de contaminación y de sistemas de control
El uso de modelos matemáticos, que simulan el comportamiento de ciertas

fuentes, como las fuentes de combustión externas e internas, hornos de ce-
mento, hornos de cal, etc., junto con el desempeño de los correspondientes
sistemas de control, constituye uno de los métodos más avanzados para rea-
lizar evaluaciones confiables, no solo de las emisiones actuales, sino también
del impacto de las posibles modificaciones en el diseño y operación.
La principal desventaja de los modelos es su dificultad para desarrollarlos de-

bido a la gran variedad de fuentes existentes y sistemas de control y a la de-
manda de datos de la operación y del diseño del sistema de control, que
muchas veces son difíciles de obtener durante las visitas de inspección a la
fuente.
En realidad, la disponibilidad limitada de modelos y las dificultades de recopi-

lar los datos requeridos durante el reconocimiento de campo restringen la
aplicación del enfoque del modelado en los estudios de inventario de fuen-
tes. En este libro, se usan estos modelos para predecir las emisiones de vehí-
culos ligeros con motor de gasolina, el volumen de gas proveniente de
fuentes externas de combustión y el descenso de temperatura de los gases
10
de combustión emitidos a través de las chimeneas. Se consideró necesario
elegir este uso para aumentar la precisión de los resultados del inventario de
las emisiones al aire y para generar los datos requeridos para la aplicación de
los modelos de calidad del aire. Cabe observar que las fuentes implicadas
(vehículos ligeros y fuentes externas de combustión) son los principales cau-
santes de los problemas de contaminación del aire, principalmente en las
áreas urbanas, donde generalmente desempeñan un papel dominante.
La validación de algunos modelos en circunstancias locales a través de pro-

gramas balanceados de monitoreo de fuentes puede ser provechosa y, en
algunos casos, necesaria, principalmente cuando se deben implementar me-
didas de gran escala. La verificación a través del modelo de emisión para ve-
hículos ligeros es altamente recomendada cuando las mediciones o
infraestructura locales permiten la generación de mediciones locales de moni-
toreo. Por otro lado, algunos modelos, como el de gas de combustión, no
necesitan verificación porque dependen de relaciones estequiométricas.
2.1.4 El procedimiento de evaluación rápida
La metodología de evaluación rápida permite evaluar de manera efectiva las

emisiones de contaminación del aire generadas por cada fuente o grupos de
fuentes similares dentro de una determinada área de estudio. También permi-
te evaluar la efectividad de las opciones alternativas para controlar la conta-
minación.
Este método se basa en experiencias previas documentadas sobre la naturale-

za y la cantidad de contaminantes generados por cada tipo de fuente, ya sea
con y sin sistemas de control y, como se indica en la figura 2.1.4-1, hace uso
constante de esta información para predecir las cargas de una determinada
fuente.
Factores de efec-
Factores de la tividad de los
carga de residuos sistemas de con-
crudos trol
Tipo de fuente [Cargas generadas] Descargas
Tamaño de la acti- Tipo de control
vidad y otros datos
específicos de la
fuente
Negrita: Datos del reconocimiento de campo

Cursiva: Resultado del modelo
11
Figura 2.1.4-1 Ilustración del enfoque de evaluación rápida para estimar las
cargas contaminantes del aire
Entre las ventajas que ofrece el enfoque de evaluación rápida se incluye la

conveniencia del uso, que permite realizar inventarios integrales de las fuen-
tes que contaminan el aire en situaciones altamente complejas, en un lapso
de solo algunas semanas y con pocos recursos. Además, a pesar de la simpli-
cidad del método, el resultado final muchas veces es más confiable que el de
los programas de monitoreo directo de las fuentes para los casos que deman-
dan una acción rápida (véase también la sección 2.1.2). Otra de las grandes
ventajas del método es que permite estimar adecuadamente la efectividad de
los esquemas alternativos de control en relación con su potencial para reducir
la carga contaminante. Este último aspecto es un aporte principal para el pro-
ceso de formular estrategias racionales de control.
Una gran desventaja del enfoque de evaluación rápida es la validez estadísti-

ca de la predicción de sus inventarios. Es decir, en muchos casos las predic-
ciones de una determinada fuente solo se pueden considerar como un dato
indicativo porque existe una variación significativa en las emisiones normali-
zadas entre fuentes similares. Por consiguiente, antes de implementar las es-
trategias, es necesario considerar que las medidas adoptadas inmediatamente
después de la evaluación rápida son preliminares y que están sujetas a análi-
sis más detallados.
2.1.5 Enfoques combinados
El enfoque de inventario de fuentes que presenta este libro combina el méto-

do de evaluación rápida (véase la sección 2.1.4) con el uso selectivo (y fun-
cional) del método de modelado (véase la sección 2.1.3). El objetivo final de
tal combinación es aumentar la precisión de las predicciones a la vez que se
mantiene la simplicidad general del enfoque.
Los datos y la información del inventario de las fuentes, que se pueden gene-
rar fácilmente para cualquier área de estudio, pueden servir para planificar
programas más efectivos de monitoreo de residuos y de la calidad del aire
para aquellos casos en los que se dispone de recursos adicionales y cuando la
información sea pertinente. En otras palabras:
El procedimiento de inventario de fuentes descrito en este libro permi-

te obtener información sobre la naturaleza (parámetros contaminantes
de mayor interés) y la magnitud de las cargas contaminantes de cada
fuente. En la mayoría de los casos, solo un pequeño porcentaje de las
fuentes grandes es responsable de la gran parte de las cargas liberadas
(por ejemplo, entre 140 curtiembres en un área de estudio, se halló
que la más grande era responsable de 40% del total de las descargas,
12
mientras que las cinco plantas más grandes contribuyeron con 80% de
las descargas totales) y estas pocas fuentes dominantes se pueden
identificar rápidamente. Por consiguiente, el monitoreo de residuos se
podría restringir, al menos durante las primeras etapas, a las fuentes
dominantes, ya que es mejor disponer de datos confiables del monito-
reo de 80% de las descargas, antes que disponer de datos simplifica-
dos de calidad impredecible de 100% de las descargas.
De esto se infiere que una combinación cuidadosamente planificada

del método de evaluación rápida con los enfoques de monitoreo per-
mitiría maximizar la precisión de los resultados del inventario, dentro
de las limitaciones de la disponibilidad de recursos.
Los datos y la información obtenidos con el método de evaluación rá-

pida y los modelos de calidad del aire podrían servir para planificar
programas más efectivos de monitoreo del ambiente. Además, es fácil
obtener datos sobre los parámetros importantes que se deben medir y
sobre la ubicación crítica de las plantas y podrían contribuir significati-
vamente en el proceso de planificación de las redes de monitoreo.
2.2 Sondeo y clasificación de las actividades generadoras de contamina-

ción y de residuos
Por lo general, en un área de estudio existen muchos tipos de actividades

contaminantes y no resulta práctico, menos aún posible, abordar todas en el
contexto de un estudio de manejo ambiental. Como se sostuvo en la sección
2.3, el objetivo de un enfoque efectivo de inventario de fuentes es evaluar
las fuentes más grandes (como las centrales termoeléctricas, siderurgias y
emisores de aguas residuales urbanas) que puedan tener mayor impacto en el
ambiente del área de estudio. Otras fuentes principales de contaminación que
se deben considerar son las gasolineras, lavanderías en seco, etc. que, en
conjunto, causan un impacto considerable en el ambiente.
Si bien todas las actividades industriales causan algún tipo de contaminación

y generan residuos, solo algunas (sin un control adecuado de contaminación
del aire ni plantas de tratamiento de residuos) son responsables de gran parte
de las cargas de contaminación del aire en una determinada área de estudio.
La selección cuidadosa de las principales industrias que generan contamina-
ción y residuos puede simplificar en gran medida la preparación de la evalua-
ción y cubrir la mayoría de los contaminantes y residuos generados.
El cuadro 2.2-1 presenta una lista de las fuentes y procesos industriales res-
ponsables de gran parte de la contaminación industrial y de las cargas de
residuos en casi todas las áreas de estudio. El cuadro, además, ofrece el nú-
mero de la Clasificación Internacional Industrial Uniforme de todas las Activi-
13
dades Económicas (CIIU) (Naciones Unidas 1980, 1989) e indica si una de-
terminada industria o proceso se incluye en el inventario y modelos de con-
trol de la sección 3.2. La lista se podría usar en las etapas iniciales del
inventario como una lista de verificación para identificar las principales ope-
raciones industriales en el área de estudio. Es muy importante identificar cui-
dadosamente las industrias que se van a incluir en la inspección ya que es la
base del trabajo que falta completar.
14
Cuadro 2.2-1 Lista de actividades incluidas en el inventario de aire y mode-
los de control, clasificados con el sistema CIIU, Naciones
Unidas (1989)
0 Actividades no definidas adecuadamente

Uso de solventes
Revestimiento de superficies
1 Agricultura, caza, silvicultura y pesca
11 Agricultura y caza
111 Agricultura y ganadería
12 Silvicultura y explotación forestal
121 Silvicultura
2 Minería y extracción de minerales
21 Minería de carbón
22 Producción de petróleo crudo y de gas natural
23 Minería de metales
29 Otro tipo de minería
3 Fabricación
31 Fabricación de alimentos, bebidas y tabaco
311/2 Fabricación de alimentos
3111 Mataderos, preparación y conservación de carnes
3114 Enlatado, preservación y procesamiento de pescado
3116 Productos de molinos de granos
3121 Productos alimenticios no clasificados
3122 Deshidratación de alfalfa
313 Industrias de bebidas
3133 Licores de malta
32 Textiles, ropa y cuero
322 Fabricación de textiles
3211 Hilados, tejidos y textiles para pesca
34 Papel y productos de papel, impresión y publicación
341 Fabricación de papel y productos de papel
342 Publicación de impresiones e industrias afines
35 Fabricación de sustancias químicas, petróleo, carbón, caucho y productos plás-
ticos
351 Fabricación de sustancias químicas industriales
3511 Sustancias químicas industriales básicas, excepto fertilizantes
3512 Fabricación de fertilizantes y plaguicidas
3513 Resinas, plásticos y fibras, excepto vidrio
352 Fabricación de otros productos químicos
15
3521 Fabricación de pinturas, barnices y lacas
3523 Fabricación de jabón y productos de limpieza
3529 Productos químicos no clasificados en otros rubros
353 Refinerías de petróleo
354 Fabricación de productos con petróleo y carbón
36 Productos minerales no metálicos, excepto productos de petróleo y carbón
361 Fabricación de cerámica, porcelana y barro
362 Fabricación de vidrio y productos de vidrio
369 Fabricación de otros productos minerales no metálicos
3691 Fabricación de productos de arcilla
3692 Cemento, cal y yeso
3699 Productos no clasificados en otros rubros
37 Industrias básicas de metales
371 Industrias básicas de hierro y acero
372 Industrias básicas de metales no ferrosos
38 Productos, maquinaria y equipo fabricados en metal
381 Productos metálicos, excepto maquinaria
4 Electricidad, gas y agua
41 Electricidad, gas y vapor
4101 Energía eléctrica
6 Venta al por mayor y al por menor
61 Venta al por mayor
62 Venta al por menor
7 Transporte, almacenamiento y comunicación
71 Transporte y almacenamiento
711 Transporte terrestre
712 Transporte acuático
713 Transporte aéreo
719 Servicios relacionados con el transporte
7192 Almacenamiento y depósito
9 Servicios comunitarios, sociales y personales
92 Servicios sanitarios y similares
95 Servicios personales y domésticos
952 Servicio de lavandería y limpieza
16
2.3 Descripción general del procedimiento de evaluación rápida
Como se sostuvo en la sección 2.1.4 y como se muestra en la figura 2.1.4-1,

la estimación de las cargas liberadas de una determinada fuente se basa en el
uso de los factores adecuados de cargas de residuos que reflejen la experien-
cia de la medición de fuentes similares. Cada factor de carga de residuos, ej,
se define como la carga normalizada liberada de contaminante j expresada en
kg/ (unidad de actividad) de una determinada fuente en estudio.
La sección 3.2.1 presenta las bases para la selección de la "unidad de activi-

dad" más apropiada para cada tipo de fuente. En principio, la "unidad de ac-
tividad" seleccionada debe ser proporcional a la carga contaminante generada
y debe ser conveniente para el trabajo de campo (los datos disponibles de las
actividades de campo se deben expresar en términos de la unidad selecciona-
da). La unidad hace que los factores de carga de residuos sean independien-
tes del tamaño de la fuente y del nivel de actividad y permite expresarlos
matemáticamente de la siguiente manera, como una función de varios pará-
metros:
ej = f´ (Tipo de fuente (2.3-1)

Proceso o particularidades del diseño
Antigüedad de la fuente y complejidad de la tecnología
Prácticas de mantenimiento y operación de la fuente
Tipo y calidad de la materia prima
Tipo, diseño y antigüedad de los sistemas de control
Tipo o diseño de los sistemas de control
Condiciones ambientales, etc.)
La dependencia de los factores de emisión con los parámetros incluidos en la

ecuación (2.3-1) no se puede expresar como una función continua debido a
la naturaleza discreta de la mayoría de los parámetros (por ejemplo, el tipo de
sistema de control usado) y la falta de información en relación con los demás
parámetros. En su lugar, se emplea una función discreta que produce una
serie de valores de factores de emisión, cada uno de ellos válido bajo un gru-
po específico de combinaciones de parámetros comunes e importantes.
La afirmación anterior lleva a la tabulación de inventarios y modelos de con-

trol del aire y residuos líquidos y sólidos que se presenta en la sección 3.2.2 y
que se describe en la sección 3.2.1. Estos modelos introducen el impacto de
todos los parámetros principales en la evaluación de las descargas y, al mis-
mo tiempo, proveen una definición precisa de los datos que se requieren en
el estudio de campo (para mayores detalles, véase la sección 3.2.4).
17
Con base en lo expuesto, los modelos de aire y residuos líquidos y sólidos
presentados en la sección 3.2.2, ofrecen valores para los factores de emisión,
así como las pautas para recopilar los datos del área de estudio. Luego, se
pueden colocar los factores de emisión aplicables y los datos recolectados en
los cuadros de trabajo (sin llenar) incluidos en la sección 3.2.3.
En los cuadros de trabajo presentados anteriormente, el nivel de actividad de

cada fuente se debe expresar en 1.000 unidades/año. Luego, ese valor de
actividad se puede multiplicar directamente por los factores de emisión, que
siempre se expresan en kg/unidad para calcular las cargas contaminantes de
mayor interés expresadas en toneladas/año. Los cuadros de trabajo no solo
permiten enumerar los factores de emisión, el tipo y actividad de la fuente,
sino también los resultados del inventario. Además, es posible proveer totales
parciales o generales para las emisiones de una determinada industria o de
toda el área de estudio. De este modo, se organizan y documentan los datos
de campo de manera concisa junto con los factores de emisión aplicables y
los resultados del inventario de la fuente.
La sección 3.2.4 provee ejemplos sobre cómo usar los inventarios y los mode-
los de control del aire de la sección 3.2.2 con los cuadros de trabajo de la
sección 3.2.3 para definir los requisitos de los datos, a fin de listar los resul-
tados del reconocimiento de campo y medir las descargas.
Una interrogante importante que muchas veces surge durante los estudios de
inventarios de fuentes es cuándo se deberían recopilar los datos de campo y
medir las emisiones liberadas por cada fuente de manera independiente y
cuándo se debe hacer de manera conjunta para un grupo de fuentes simila-
res. La respuesta es obvia porque para el pequeño número de fuentes grandes
(por ejemplo, una central termoeléctrica) será necesario realizar mediciones
para cada una, mientras que para los grupos de fuentes pequeñas de tipo
similar y con controles similares (por ejemplo, los hornos para la calefacción
central), será necesario realizar mediciones conjuntas. En este caso, se anota
la actividad combinada general (es decir, el combustible consumido por los
hornos de calefacción central en 1.000 toneladas/año) en los cuadros de tra-
bajo y se calcula la emisión total de las descargas conjuntas de todas las
fuentes.
Entre las grandes fuentes individuales y las pequeñas, hay un área intermedia
en la cual se debe decidir cómo se debe proceder con un cuidadoso criterio,
ya que se podría afectar de manera significativa tanto la cantidad de trabajo
como la precisión de los resultados. Como regla general, cuando hay muchas
fuentes cuyo tamaño varía de pequeño a mediano dentro del área o subárea
de estudio, primero se deben clasificar en uno o más grupos y luego aplicar
grupos comunes de factores de emisión de residuos y estimar las emisiones
de residuos combinados. Esto tiene algunas ventajas, ya que los datos sobre
la actividad general combinada generalmente se pueden obtener con facilidad
18
de organismos gubernamentales y asociaciones industriales, y por lo general
son confiables. Además, todo el procedimiento es bastante simple y permite
obtener una visión general. No obstante, no siempre resulta fácil clasificar las
fuentes pequeñas en grupos de tipo similar, especialmente la distribución de
la actividad general conocida entre los grupos, y suele requerir información
pertinente de personas expertas.
Por ejemplo, si en un área de estudio operan 140 curtiembres, una de las cua-
les es grande, media docena de ellas es de tamaño mediano y el resto peque-
ñas, el enfoque acertado para realizar el inventario sería visitar las plantas
grandes y la más grande de las curtiembres medianas a fin de medir las emi-
siones de efluentes de cada una. Para las demás, los datos se deben obtener
a partir del resultado colectivo (por ejemplo, de las toneladas de cueros pro-
cesados anualmente), de la información sobre el proceso empleado (por
ejemplo, curtido con cromo o con productos vegetales), y de los tipos de
sistemas de control usados (por ejemplo, sin control o sin sedimentación pri-
maria). Con base en esta información, se podrían formar varios grupos con
curtiembres que usen el mismo proceso y los mismos controles de efluentes.
Por ejemplo, si la información recolectada indica que aproximadamente 80%
de los cueros fueron curtidos con cromo y que no hubo control de la descar-
ga directa de los efluentes al sistema de alcantarillado, entonces será necesa-
rio considerar dos grupos: uno que comprenda todas las líneas de producción
que emplearon el cromo y otro que abarque las demás líneas de producción
que emplearon compuestos vegetales. La actividad general del primer grupo
representa 80% del total estimado para las plantas pequeñas, mientras que la
actividad colectiva del segundo grupo, representa el 20% restante.
2.4 Validez de los factores de la carga de residuos
Los factores de la carga de residuos listados en el inventario y en los modelos

de control de la sección 3.2 están relacionados, como se ha visto, con los
principales sectores de la actividad industrial. Estos factores se han obtenido
de diferentes libros, documentos y artículos científicos recopilados de distin-
tas partes del mundo y fue necesario evaluarlos y examinarlos antes de in-
cluirlos en los modelos. Se ha prestado especial atención a la confiabilidad
de los factores, ya que están directamente relacionados con la validez de los
resultados del inventario. Sin embargo, se deben considerar las siguientes
limitaciones relacionadas con el uso de los factores:
En cualquier actividad, los factores de la carga de residuos varían se-

gún la fuente, lo cual algunas veces es muy importante. Por lo general,
estas variaciones son el resultado del uso de prácticas operativas dife-
rentes o reflejan también diferencias en el diseño y ubicación del equi-
po. Los factores suministrados se eligen para representar, en la mayor
medida posible, las condiciones promedio o típicas. Como resultado,
19
se puede esperar que las predicciones de la carga de residuos de cual-
quier fuente individual puedan diferir significativamente de las descar-
gas reales. No obstante, las predicciones generales de descargas de
varias plantas similares –es decir, la descarga total de efluentes de las
curtiembres que operan en una determinada área– deberían ser razona-
blemente precisas.
La precisión de los factores no es uniforme, ya que depende de la na-

turaleza de la fuente, de los mecanismos que generan el contaminante
y del grado de caracterización y estudios de medición realizados. Por
ejemplo, los factores de emisión de SO2 de las fuentes de combustión
externas e internas se pueden considerar muy precisas ya que están re-
lacionadas estequiométricamente con el contenido de azufre del com-
bustible. Ningún otro factor de emisión para fuentes de combustión
tiene una relación tan estrecha con un parámetro bien definido y co-
nocido (el contenido de azufre) y, por lo tanto, son menos precisos.
Además, algunos de ellos se basan en un número relativamente pe-
queño de mediciones y son más variados.
Siempre surge la interrogante sobre la validez de los factores en los di-

ferentes países, principalmente cuando los factores obtenidos en los
países industrializados se aplican en los países en desarrollo. Por ejem-
plo, las diferencias en la inspección y mantenimiento de la fuente, así
como las diferencias en el tamaño de una planta "típica" podrían, en
cierta medida, justificar factores más altos. Sin embargo, el uso exten-
sivo del procedimiento de evaluación rápida (OMS, 1982) ha demos-
trado por más de una década que no se trata de un problema
significativo en muchas partes del mundo.
A partir de lo expuesto hasta este punto se puede inferir que, en general, se

espera que los procedimientos de evaluación rápida permitan una precisión
aceptable para los propósitos buscados. No obstante, esta precisión se podría
optimizar si se dispone de información sobre los factores locales y, de ser
posible, se deberá hacer las evaluaciones con base en estos. Se espera que
estas mejoras y el incremento del personal experimentado mejoren los resul-
tados y, a la vez, la calidad del manejo ambiental.
2.5 Bibliografía
1. Economopoulos, A. P. (1980). Technical Publication, Vol II / Inventory of

Pollution Sources. Parte I: Sources and Polluting Loads in the Greater
Athens Area. Parte II: Generalized Methodology for Pollution Inventories.
Environmental Pollution Control Project, Atenas (PERPA), pp. 261.
20
2. Economopoulos, A. P. (1989). Management and Control of the Environ-
ment, ed. H.W. de Koning. OMS/PEP/89.1. Organización Mundial de la
Salud, Ginebra.
3. Naciones Unidas (1980). Year-book of Industrial Statistics. Department of

Economic and Social Affairs, Statistical Office of the United Nations.
Nueva York.
4. Naciones Unidas (1989). Industrial Statistics Year-book. Publicación de las

Naciones Unidas, código de venta N.º E/F. 91.XVII.14.
5. Organización Mundial de la Salud (1982). Rapid Assessment of Air, Water

and Land Pollution Sources, Publicación N.º 62, Ginebra.
21
CAPÍTULO 3
INVENTARIOS Y CONTROL DE EMISIONES AL AIRE
3.1 Recopilación de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones actua-

les o proyectadas
3.2 Modelo para la preparación de inventarios de emisiones al aire y para la

evaluación de la efectividad de los controles
3.2.1 Introducción
3.2.2 Modelo de inventario y control de emisiones al aire
3.2.3 Cuadro de trabajo para evaluar las emisiones al aire
3.2.4 Ejemplo
3.3 Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehículos

ligeros con motor de gasolina en condiciones específicas de clima, de
conducción de vehículos y de volatilidad de la gasolina
3.3.1 Introducción
3.3.2 Modelo de emisiones de tubos de escape
3.3.2.1 Descripción del modelo
3.3.2.2 Ejemplo
3.3.3 Modelo de emisiones evaporables de COV
3.3.3.2 Ejemplo
3.4 Modelo del volumen del flujo de gas de fuentes de combustión externa
3.4.1 Introducción
3.4.2 Descripción del modelo
3.4.3 Ejemplo
3.5 Modelo de la caída de la temperatura a través de las chimeneas

3.5.1 Introducción
3.5.3 Ejemplo
3.6 Bibliografía
22
3.1 Recopilación de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones
actuales o proyectadas
En este capítulo se presentan cuatro modelos: dos para calcular las cargas de
emisiones al aire generadas bajo condiciones actuales y proyectadas y dos
para calcular el volumen del flujo de gas de hornos de combustión externa,
así como la temperatura del gas en el punto de salida de las chimeneas en
función de la temperatura del gas en la entrada. Los resultados de estos últi-
mos dos modelos y del inventario permiten evaluar el impacto de las fuentes
puntuales en la calidad del aire y formular estrategias apropiadas de mitiga-
ción.
Entre los modelos de inventario de este capítulo, el de la sección 3.2.2 se

puede aplicar a todas las fuentes de interés en el área de estudio. Este mode-
lo tiene seis columnas, cinco en las que se enumeran los factores de emisión
(véase la sección 3.2.1 a continuación) para los contaminantes "convenciona-
les" de PST (partículas suspendidas totales), SO2, NOx, CO y COV (compues-
tos orgánicos volátiles) y una columna adicional reservada para otras
sustancias importantes, según sea el caso, de cada fuente considerada. La
sección 3.2 presenta los procedimientos para estimar las cargas de emisiones
al aire, que se explican a través de un ejemplo en la sección 3.2.4. En este
modelo se aborda la importante fuente de los vehículos ligeros con motor de
gasolina a través de un procedimiento simplificado que permite calcular las
emisiones anuales típicas en las áreas urbanas con un clima templado bajo
patrones normales de conducción del vehículo.
El modelo que se presenta en la sección 3.3 se centra en el cálculo de las

emisiones de vehículos ligeros con motor de gasolina y complementa el mo-
delo general mencionado anteriormente ya que provee un procedimiento de
cálculo más detallado que permite que el usuario obtenga factores de emi-
sión compatibles con los hábitos locales de conducción y con las condiciones
climáticas predominantes. Para más detalles y ejemplos sobre el uso de este
modelo, remítase a las secciones 3.3.2.1 y 3.3.3.1 y a las secciones 3.3.2.2 y
3.3.3.2, respectivamente.
Para concluir esta discusión sobre el inventario de fuentes, se ofrecen algu-

nas observaciones relacionadas con el procedimiento para calcular las emisio-
nes del tráfico terrestre y la importancia de este tipo de fuente:
Las emisiones de los vehículos terrestres en áreas urbanas son impor-

tantes debido a su predominio en términos de cargas emitidas, el bajo
nivel de emisión y su distribución espacial adversa (por lo general, las
densidades más altas de emisión se encuentran en las áreas de mayor
densidad de población). Por consiguiente, es importante considerar el
impacto que causan las emisiones del tráfico terrestre en la calidad del
aire y en la salud de la población.
25
La evaluación de las emisiones de vehículos ligeros con motor de gaso-
lina, que es la categoría más importante del transporte terrestre, pre-
senta algunas dificultades ya que las emisiones son altamente
variables y dependen de una serie de parámetros, como la antigüedad
y el tamaño de los vehículos, la exigencia y el periodo de promulga-
ción de las normas legales de emisión, los patrones locales para con-
ducir y las condiciones climáticas anuales.
Entre los datos e información publicada sobre los factores de emisión

de los vehículos ligeros con motor de gasolina, destacan por su com-
pletitud, los de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados
Unidos, EPA, (1989) y los de la Comisión de las Comunidades Euro-
peas, CCE, (1989). Sin embargo, los datos de la EPA no son represen-
tativos de los países en vías de desarrollo, ya que actualmente la
mayoría de los vehículos de Estados Unidos emplea tecnologías con
convertidores catalíticos (debido a que desde 1980 se han impuesto
medidas estrictas) e incluye vehículos más grandes. En cambio, las
normas de la CCE se actualizan periódicamente de acuerdo con la evo-
lución del diseño del motor y, por consiguiente, reflejan las mejoras de
las tecnologías convencionales (no catalíticas). Solo a partir de 1993,
las normas de la CCE han exigido el uso de tecnologías catalíticas.
Además, la flota europea comprende un porcentaje relativamente alto
de vehículos pequeños, que son más adecuados para el tráfico conges-
tionado de las ciudades europeas.
Por consiguiente, en este libro se usan los datos de la CCE que pare-
cen ser más representativos para la mayoría de los países. No obstante,
se fomenta el uso de los factores locales, si están disponibles, espe-
cialmente para los países cuya producción nacional de automóviles no
está orientada hacia la exportación o no cumple normas razonablemen-
te estrictas para las emisiones de los vehículos, ya que estas pueden
ser más altas que las estimadas.
A partir del análisis de los datos de la CCE, se han inferido dos mode-
los: uno muy simple que puede servir para calcular las emisiones anua-
les normales en áreas urbanas congestionadas con clima templado,
incluido en el modelo general de cargas de emisiones de la sección
3.2.2 y un modelo específico, incluido en la sección 3.3, que permite
obtener factores más exactos con base en los hábitos locales de con-
ducir y en las condiciones climáticas predominantes.
El modelo del volumen del flujo de gas, presentado en la sección 3.4, permite
evaluar de manera conveniente el volumen real del gas originado por fuentes
de combustión externa en función de las concentraciones de CO2 que se
pueden medir (o suponer) fácilmente. Esta información permite estimar las
26
concentraciones de las fuentes puntuales en el ambiente a través de la apli-
cación de modelos de dispersión (véase la sección 3.4.2). Como la mayoría
de las fuentes puntuales para las que se aplican los modelos de calidad del
aire son calderos industriales, el modelo debe permitir obtener gran parte de
los datos requeridos sobre el volumen del gas.
El modelo de disminución de la temperatura de la chimenea presentado en la

sección 3.5 permite un cálculo conveniente de la temperatura del gas en la
salida de la chimenea, en función de la temperatura del gas en la entrada y
otras variables (altura y diámetro de la chimenea y el volumen del flujo de
gas). Cabe observar que si bien la temperatura del flujo de gas en la salida es
una variable clave para los modelos de calidad del aire, solo se conoce la
temperatura del gas en la entrada de la chimenea a partir de la literatura dis-
ponible o de mediciones directas. Este modelo es válido tanto para las chi-
meneas aisladas como para las no aisladas y aborda los datos requeridos por
los modelos de calidad del aire y relaciona adecuadamente los datos origina-
les que normalmente se obtienen del reconocimiento de campo.
3.2 Modelo para la preparación de inventarios de emisiones al aire y para la

evaluación de la efectividad de los controles
3.2.1 Introducción
La cantidad de emisiones atmosféricas de cualquier actividad industrial o de

otra índole generalmente depende de una serie de parámetros. Por consi-
guiente, la emisión E de contaminantes j se podría expresar matemáticamente
de la siguiente manera:
Ej = (Tipo de fuente (3.2.1-1)

f
Unidad de la actividad
Tamaño de la fuente
Particularidades del proceso o diseño
Tipo de fuente. Este parámetro define el tipo de actividad contaminan-

te en términos amplios; por ejemplo, fabricación de cemento, tráfico
de vehículos, combustión externa de gasolina. Sin embargo, como se
expone a continuación, existen otros parámetros que permiten una de-
finición más precisa. Obviamente, el tipo de fuente es un parámetro
27
que está muy relacionado con el tipo y la cantidad de los contaminan-
tes emitidos.
El parámetro tipo de fuente permite simplificar sustancialmente el in-

ventario de fuentes y el manejo de la contaminación del aire, ya que
desde el inicio excluye las actividades con menor potencial de conta-
minación ambiental.
Unidad de la actividad. La unidad de la actividad o simplemente la

unidad, como se la denominará en adelante, se refiere a la actividad de
una determinada fuente. Se pueden emplear unidades definidas ade-
cuadamente para suministrar una medida de los servicios ofrecidos
(por ejemplo, el kilometraje de los vehículos en relación con el tráfico
de una área de estudio o los ciclos de aterrizaje y despegue de aviones
en relación con un aeropuerto), de la materia prima consumida (por
ejemplo, el combustible quemado por un caldero industrial) o el de los
productos fabricados (por ejemplo, la cantidad de cemento que produ-
ce una determinada planta).
Es importante elegir la unidad más adecuada para cada tipo de activi-

dad, ya que esta debe tener una relación directa con las cargas conta-
minantes emitidas y permitir obtener adecuadamente los datos
requeridos durante el trabajo de campo. Por ejemplo, la actividad de
un caldero industrial se podría caracterizar ya sea por la cantidad de
combustible usado o por la cantidad de vapor generado. El primer as-
pecto está directamente relacionado con las emisiones contaminantes,
mientras que el segundo está relacionado solo indirectamente (se de-
ben considerar otros parámetros como el rendimiento térmico general
del caldero). Además, en la práctica resulta más fácil obtener datos
confiables sobre el consumo de combustible (tanto en una planta, co-
mo en el nivel regional) que sobre la cantidad de vapor generado. Por
consiguiente, una unidad relacionada con el consumo de combustible
debería ser apropiada para caracterizar la actividad del caldero. En al-
gunos casos se dispone de unidades alternativas para facilitar el traba-
jo de campo. Por ejemplo, en el caso de los vehículos terrestres se
pueden usar unidades relacionadas con la distancia recorrida o con el
combustible consumido.
Tamaño de la fuente. Si bien es un parámetro clave, solo está relacio-

nado indirectamente con la tasa normalizada de emisiones (descargas
por cada unidad de actividad). En general, las economías de escala
permiten un mejor diseño y operación, así como controles más estric-
tos para las emisiones de unidades más grandes. Además, en el caso
de las fuentes industriales la selección del proceso que se va a usar
generalmente depende del tamaño de la planta, lo que explica la seve-
ridad de las normas de emisión aplicadas a las plantas grandes.
28
En el contexto de esta metodología, los efectos del tamaño de la plan-
ta en las cargas normalizadas de emisión solo se pueden considerar en
aquellos casos en los que la selección del proceso dependa del tamaño
de la fuente. No obstante, en algunos casos más importantes, como
en el cálculo de emisiones del tráfico, se consideran categorías dife-
rentes por tamaño del vehículo.
Particularidades del proceso o diseño. Este parámetro se refiere al tipo

y cantidad de los contaminantes emitidos por las fuentes industriales.
Por ejemplo, cuando existen diferentes tipos de hornos en la produc-
ción de cal y cemento o diferentes tipos de hornos en la industria me-
talúrgica, se obtienen tasas de emisión que varían en gran medida.
Antigüedad de la fuente y complejidad de la tecnología. Estos paráme-

tros son importantes porque afectan significativamente las cargas de
emisión. La antigüedad de la fuente da lugar a emisiones más altas
porque, con el tiempo, los sistemas empiezan a fallar con más fre-
cuencia y su operación deja de ser compatible con los nuevos equipos.
Además, los sistemas antiguos no permiten aprovechar las innovacio-
nes tecnológicas que ofrecen un desempeño más seguro ambiental-
mente. Obviamente, la complejidad de la tecnología no solo depende
de la antigüedad de la fuente, sino también de las normas ambienta-
les, así como de los mecanismos para su cumplimiento.
Un ejemplo muy conocido del impacto que causa la antigüedad de la

fuente y la exigencia de la legislación sobre las emisiones, es el caso
de los automóviles. Las continuas mejoras en el diseño de los motores
a lo largo de los últimos 20 años han permitido la fabricación de vehí-
culos cuyas emisiones son cada vez menores. En este texto se abordan
detalladamente los aspectos relacionados con la antigüedad de los ve-
hículos ligeros, ya que estos juegan un rol predominante en la conta-
minación del aire urbano.
Prácticas de mantenimiento y operación de la fuente. Este parámetro

afecta significativamente las cargas de emisión. Afortunadamente, pa-
ra la gran mayoría de las fuentes industriales, la operación y el mante-
nimiento apropiados están estrechamente relacionados con la calidad y
con los costos de producción y, por esta razón, generalmente se prac-
tican de conformidad con las normas. No obstante, en las fuentes más
pequeñas, la inadecuación del mantenimiento y de la operación es lo
más común en lugar de ser la excepción, a pesar de las pérdidas eco-
nómicas que implica.
Un ejemplo particularmente importante del impacto que causa el

mantenimiento inadecuado es el caso de las fuentes de combustión
interna y externa (calderos industriales o domésticos y automóviles).
29
y externa (calderos industriales o domésticos y automóviles). Nuestro
modelo de emisiones describe prácticas adecuadas de mantenimiento
para algunas de estas fuentes. Estas son alternativas eficaces de con-
trol para los problemas de contaminación urbana del aire y requieren
una cantidad significativamente menor de combustible, lo que permite
economizar costos.
Tipo y calidad de la materia prima. Por lo general, este parámetro está

estrechamente relacionado con el tipo y la cantidad de contaminantes
emitidos. En los procesos industriales, el tipo y la calidad de la materia
prima disponible generalmente determinan el proceso que se va a utili-
zar y las cargas de emisión. Las fuentes de combustión interna y ex-
terna son el caso más importante y quizá también el más resaltante
respecto al tipo y calidad de combustible empleado y su impacto en la
calidad del aire urbano. Por ello, no es sorprendente que una de las
opciones más eficaces para el manejo de la contaminación del aire sea
mejorar el tipo y la calidad del combustible. Debido a su importancia
práctica, en nuestro modelo de emisiones se aborda con especial aten-
ción el tipo y calidad de la materia prima.
Tipo, diseño y antigüedad de los sistemas de control. Este parámetro

determina la eficacia de los sistemas para remover las emisiones de las
fuentes y, por lo tanto, está estrechamente relacionado con las cargas
que se liberan a la atmósfera. Cabe observar que todos los parámetros
discutidos hasta el momento están relacionados con la generación de
emisiones y con su reducción en la fuente. Este es el único parámetro
que trata la reducción de las emisiones una vez que han sido genera-
das por la fuente.
El tipo de sistema de control que se use definirá las capacidades y li-

mitaciones (y, por lo tanto, el nivel de eficiencia del control) de la
fuente evaluada. Las características del diseño analítico permiten una
mejor comprensión y una evaluación más precisa de la eficiencia del
sistema de control. No obstante, en la práctica es difícil recopilar y
usar datos relevantes. La antigüedad del sistema de control afecta las
emisiones debido a que, con el tiempo, el desempeño del sistema dis-
minuye, pero principalmente porque las especificaciones de los diseños
antiguos generalmente son menos estrictas. Por consiguiente, la anti-
güedad del equipo tiende a estar relacionada con la baja eficiencia del
diseño.
En nuestro modelo de inventario, el tipo de sistema de control es el

parámetro más importante para evaluar el desempeño del sistema de
control. La antigüedad del sistema de control es un parámetro com-
plementario que solo se usa en algunos casos. Las características es-
30
pecíficas de determinados diseños no se evalúan detalladamente por-
que se suponen diseños típicos.
Condiciones ambientales. Este parámetro puede influir significativa-

mente en la tasa de las emisiones. Por ejemplo, la velocidad del viento
o la lluvia afectan las emisiones del PST de calles y de depósitos de
materiales, mientras que la temperatura influye considerablemente en
las emisiones del tráfico terrestre. En nuestro modelo de emisiones se
ha incorporado este parámetro solo para algunas fuentes.
A partir de lo expuesto, surge la interrogante sobre cómo se podría expresar

la carga de emisión Ej en relación con los parámetros que puedan influir en
todos los contaminantes j de interés.
El primer paso para resolver esta pregunta es definir el factor de emisión ej

para el contaminante j, a través de la siguiente relación:
Ej, kg/año (3.2.1-2)

ej =
Actividad de la fuente, unidades/a ño
Por lo general, el factor de emisión ej se expresa como kg/unidad y se

considera independiente del tamaño de la fuente y del nivel de actividad
(o producción) de la fuente. Esta suposición se basa en la manera como
se eligen las unidades de la actividad. De hecho, como se indicó ante-
riormente, un criterio clave para elegir las unidades de la actividad es su
relación directa y proporcional con las cargas de emisión generadas. A
partir de lo expuesto y de la ecuación anterior (3.2.1-1) se tiene que:
ej = f´ (Tipo de fuente (3.2.1-3)

Particularidades del proceso o diseño
A partir de aquí se empleará frecuentemente el concepto de factor de emi-

sión ej, ya que el objetivo clave del modelo de emisiones al aire es definir el
valor de ej para cada fuente importante y para cada contaminante de interés
j.
En la mayoría de los casos, la dependencia de los factores de emisión ej

respecto a los parámetros discutidos y listados en la ecuación (3.2.1-1) no se
31
puede expresar en un modelo funcional continuo debido a la naturaleza dis-
creta de la mayoría de los parámetros (por ejemplo, el tipo de combustible o
el tipo de equipo de control usado) y a la falta de información sobre los de-
más parámetros. Por ello, en lugar de un modelo funcional continuo, se em-
plea un modelo funcional discreto que produce una serie de valores de
emisión, cada uno válido bajo una serie de combinaciones de parámetros co-
munes e importantes.
La naturaleza discreta, más que la naturaleza continua, de los valores del fac-
tor de emisión conlleva a la tabulación del modelo presentado en la sección
3.2.2, en el que se organizan los tipos de fuente de acuerdo con la Clasifica-
ción Industrial Internacional Uniforme de las Naciones Unidas (CIIU). Bajo
cada actividad listada, se incluyen todas las fuentes individuales importantes
(es decir, bajo el rubro de fabricación de yeso se consideran los secadores
rotatorios de minerales, los procesadores de materias primas y los calcinado-
res); para cada una de estas fuentes se mencionan los principales procesos
alternativos (por ejemplo, dentro del rubro de fabricación de yeso y calcina-
dores se consideran los calcinadores tubulares instantáneos y continuos); y
para cada proceso se proveen las principales alternativas de control (es decir,
bajo el rubro de fabricación de yeso, en la categoría de calcinadores y calci-
nadores tubulares continuos, se proveen las alternativas de control mediante
precipitador electrostático y filtro textil). Para cada una de estas combinacio-
nes de parámetros, se proporcionan factores de emisión aplicables a los con-
taminantes de interés.
El impacto que causan el tipo y la calidad de la materia prima se puede cono-

cer directamente a través de una relación (como en el caso de los factores de
emisión de SO2 y PST en varias actividades de combustión externa), indirec-
tamente a través de la lista de procesos alternativos (muchas veces la selec-
ción del proceso depende de las materias primas disponibles) o se describe en
las notas de pie de página. Para los demás parámetros se aplica un criterio
similar, siempre que el impacto sea importante. Debido a su particular impor-
tancia para la contaminación urbana, el impacto de las condiciones ambienta-
les (así como el de los patrones locales de conducir) para los vehículos ligeros
se examina de manera independiente en la sección 3.3.
La tabulación y el modelo de la sección 3.2.2 es bastante detallado respecto

a las emisiones al aire, ya que incluye el impacto de todos los parámetros
principales en la evaluación de las emisiones al aire y provee una definición
exacta de los requisitos de los datos del campo. Por consiguiente, el modelo
de la sección 3.2.2 es una herramienta valiosa para los estudios de inventa-
rios de fuentes, no solo para estimar las emisiones sino también para brindar
una orientación sobre los datos que se deben recopilar del campo y para or-
ganizar y presentar estos datos de una manera concisa (véase también las
secciones 3.2.3 y 3.2.4).
32
Además, el modelo de la sección 3.2.2 se debería usar como una valiosa
herramienta para los estudios de manejo de la contaminación del aire, pues
provee una clara imagen de las fuentes y emisiones existentes, además de
una lista general de las alternativas disponibles para las modificaciones de los
procesos y equipos de control para cada actividad y fuente implicada, así
como la identificación de los parámetros que ejercen una influencia particular
en las emisiones y en la cantidad de cambios importantes (por ejemplo, la
cuantificación de los impactos de los cambios posibles en el tipo y calidad
del combustible). Los anteriores son elementos clave para analizar los pro-
blemas de contaminación del aire y formular estrategias de control efectivas
en cualquier área urbana o industrial.
Por último, el modelo de la sección 3.2.2 es útil para los estudios de evalua-
ción del impacto ambiental porque provee una cuantificación adecuada de
los impactos de las alternativas para el proceso y sistema de control de emi-
siones para la mayoría de las fuentes y actividades de interés.
33
3.2.2 Modelo de inventario y control de emisiones al aire
PST SO2 NOx CO COV

N.o CIIU PROCESO UNIDAD (U) kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U
DIVISIÓN PRINCIPAL 0. ACTIVIDADES NO DEFINIDAS ADECUADAMENTE
1
Uso de solvente para consumo (persona)*(año) 4,2
Revestimiento de superficies
Pintura t consumidas 560
Barniz t consumidas 500
Laca t consumidas 770
Esmalte t consumidas 420
Imprimación (cromado de cinc) t consumidas 660
DIVISIÓN PRINCIPAL 1. AGRICULTURA, CAZA, SILVICULTURA Y PESCA
111 Agricultura y ganadería
Quema al aire libre de materiales agrícolas

Cultivos extensivos t 11,0 58 9,0
1.000 m2 de terreno 5,0 26 4,0
Cultivos de vid t 3,0 26 3,0
2
1.000 m de terreno 1,7 15 1,7
Maleza t 8,0 42 4,5
2
1.000 m de terreno 5,8 30 3,2
Cultivo de huertos t 3,0 26 4,0
2
1.000 m de terreno 1,0 9 1,4
Residuos forestales t 8,0 70 9,0
2
1.000 m de terreno 12,6 110 14,0
121 Silvicultura
Fabricación de carbón
No controlada t 133 12 172 157
Postquemadores t 25 12 34 31
DIVISIÓN PRINCIPAL 2. MINERÍA Y EXTRACCIÓN DE MINERALES
210 Minería de carbón
Limpieza de carbón
Secado de carbón
Secador de lecho fluidificado
No controlado t de carbón seco 10 0,22 0,07 0,05
Ciclón t de carbón seco 6 0,22 0,07 0,05
Lavador húmedo de gases t de carbón seco 0,05 0,13 0,07 0,05
Secador intermitente
No controlado t de carbón seco 8
Ciclón t de carbón seco 5
Lavador húmedo de gases t de carbón seco 0,2
PST SO2 NOx CO COV
Secador de parrillas múltiples
No controlado t de carbón seco 13
Ciclón t de carbón seco 4
Lavador húmedo de gases t de carbón seco 0,05
220 Producción de petróleo crudo y gas natural
Desulfuración del gas natural2 1.000 m3 14,2(1-e)H2S

3
1.000 m 16,6(1-e)S
t de gas 17,1(1-e)H2S
t de gas 20(1-e)S
2302 Minerales no ferrosos
Procesamiento de minerales metálicos (de baja humedad)

No controlado
Trituración
Primaria t 0,2
Secundaria t 0,6
Terciaria t 1,4
Pulverización seca
Descarga por gravedad t 1,2
Acarreado por el aire t 14,4
Secado t 9,8
Filtros textiles o lavadores de gases t 1,5
Trituración y pulverización de minerales que contienen plomo

Minerales Pb t 3,0 Pb 0,15
Minerales Zn t 3,0 Pb 0,006
Minerales Cu t 3,2 Pb 0,006
Minerales Pb-Zn t 3,0 Pb 0,06
Minerales Cu-Pb t 3,2 Pb 0,06
Minerales Cu-Zn t 3,2 Pb 0,006
Minerales Cu-Pb-Zn t 3,2 Pb 0,06
2901 Extracción de piedra, arcilla y arena
Arena y gravilla3 t 0,134
Extracción y procesamiento de piedra4

No controlado
Extracción en húmedo t 0,4
Dinamitación t ?
Descarga
Descarga de camiones t 0,17
Carga en camiones
Transportador t 0,17
Cargador frontal t 29
Transporte t 1,7
Secado t 17,5
Trituración
Trituración primaria + secundaria
Materiales secos t 0,14
Materiales húmedos t 0,009
Materiales terciarios secos t 0,93
PST SO2 NOx CO COV
2902 Minería de minerales químicos y fertilizantes
Procesamiento de roca fosfática

Secado o calcinación
Secado
No controlado t 2,9
Lavador Venturi de baja presión t 0,29
Lavador Venturi de alta presión t 0,06
Calcinación
No controlada t 7,7
Lavador Venturi de baja presión t 0,77
Lavador Venturi de alta presión t 0,16
Pulverización del producto
No controlado t 1,5
Filtro textil t 0,01
Transporte y almacenamiento t 1
Pilas de almacenamiento al aire libre t 20
DIVISIÓN PRINCIPAL 3. FABRICACIÓN
DIVISIÓN 31. FABRICACIÓN DE ALIMENTOS, BEBIDAS Y TABACO
3111 Ahumaderos de carne

No controlados t 0,15 0,3 0,18
Precipitador electrostático de bajo voltaje o postquemadores t 0,05 0,0 0,075
3114 Procesamiento de pescado (enlatado y fabricación de subproductos)

Secadoras de vapor con tubos t 2,5 H2S 0,05
Secadoras de fuego directo t 4,0 H2S 0,05
3116 Molinos de granos
Molinos forrajeros, no controlados t 4,9

Molinos de trigo
No controlados t 38,0
Ciclones y filtros textiles t 0,8
Molinos de trigo duro, no controlados t 3,0
Molinos de centeno
Ciclones y filtros textiles t 0,8
Molinos de avena, no controlados t 1,25
Molinos de arroz, no controlados t 2,97
Molinos de soya, no controlados t 11,73
Molienda de maíz seco, no controlada t 6,25
Molienda de maíz húmedo, no controlada t 6,24
3121 Fabricación de almidón

No controlada t 4,0
Controlada5 t 0,01
3122 Deshidratación de alfalfa

Ciclón primario
Controles no secundarios t 5
Lavadores húmedos de gases de energía media t 0,5
Ciclón recolector de granos molidos
Controles no secundarios t 2,6
Filtros textiles t 0,03
PST SO2 NOx CO COV
Ciclón enfriador de alfalfa prensada
Controles no secundarios t 3
Filtros textiles t 0,03
3133 Fabricación de cerveza t de cereal 4,0 1,3

m3 de cerveza 0,8 0,25
3133 Producción de vino m3 de vino 0,35
DIVISIÓN 32. TEXTILES, ROPA E INDUSTRIA DEL CUERO
321 Estampado de textiles t de tela 142
3211 Desmotado de algodón

No controlado t de algodón 7
Ciclones, fitros en línea, etc. t de algodón 4,48
DIVISIÓN 33. FABRICACIÓN DE MADERA Y PRODUCTOS DE MADERA, INCLUIDOS MUEBLES
331 Fabricación de madera y productos de madera y corcho, con excepción de muebles
Enchapado de madera
Emisiones fugitivas
Eliminación de la corteza y corte de árboles t de madera 0,187
Corte y lijado de madera laminada m2 de madera laminada 0,05
Manejo del asserín t de asserín 0,5
Secadores 1.000 m2 12
DIVISIÓN 34. FABRICACIÓN DE PAPEL Y PRODUCTOS DE PAPEL, IMPRESIÓN Y PUBLICACIÓN
341 Fabricación de papel y productos de papel
Fabricación de pasta con sulfato (kraft)

Digestor, evaporador de múltiple efecto para lavar licor marrón
No controlado t H2S 0,58
Merc 1,15
Caldero de recuperación
Caldero de recuperación y evaporador de contacto directo
No controlado t 90 3,5 5,5 H2S 6
Merc 1,5
Lavador Venturi t 24 3,5 5,5 H2S 6
Merc 1,5
Venturi + lavador de gases auxiliar t 7,5 3,5 5,5 H2S 6
Merc 1,5
Precipitador electrostático t 1 3,5 5,5 H2S 6
Merc 1,5
Precipitador electrostático + lavador de gases auxiliar t 1,5 3,5 5,5 H2S 6
Merc 1,5
Caldero de recuperación sin evaporador de contacto directo
No controlado t 115 5,5 H2S 0,05
Precipitador electrostático t 1 5,5 H2S 0,05
Tanque de disolución por fusión

No controlado t 3,5 0,1 5,5 H2S 0,1
Merc 0,15
PST SO2 NOx CO COV
Almohadilla de malla t 0,5 0,1 5,5 H2S 0,1
Merc 0,15
Lavador de gases t 0,1 5,5 H2S 0,1
Merc 0,15
Horno de cal
No controlado t 28 0,15 0,05 H2S 0,25
Merc 0,1
Lavador de gases o precipitador electrostático t 0,25 0,05 H2S 0,25
Merc 0,1
Otras fuentes t Merc 0,25
Fabricación de pasta con sulfito

Tanque digestor con pileta lavadora o volquete
No controlado t 3-35
Sistema de base de MgO
Cambios en el proceso t 2,0
Lavador de gases t 0,5
Cambios en el proceso + lavador de gases t 0,1
Todas las descargas a través de:
Sistemas de recuperación t 0,0
Sistema con base de NH3
Cambios en el proceso t 12,5
Cambios en el proceso + lavador de gases t 0,2
Sistema con base de Na
Cambios en el proceso + lavador de gases t 1
Sistema con base de calcio t 33,5
Sistema de recuperación
Sistema con base de MgO
Multiciclón + lavador Venturi t 1 4,5 0,5
Absorción de NH3 + eliminación de humedad t 0,35 3,5
Sistema con base de Na
Lavador de carbonato sódico t 2 1
Planta ácida6
Sistema con base de Na t 0,1
Sistema con base de calcio
Lavador de gases t 4
342 Impresión, publicación e industrias afines
Artes gráficas
Aplicaciones pequeñas7 (capital)*(año) 0,4
Principales líneas de impresión8
Offset con papel continuo
Publicaciones
Línea de impresión
No controlada t de tinta 240
Incineración t de tinta 12
Producto impreso t de tinta 160
Periódicos
PST SO2 NOx CO COV
Tipografía en papel continuo
Publicaciones
Periódicos t de tinta 0
Rotograbado
Adsorción de carbón t de tinta 230
Flexografía
Adsorción de carbono t de tinta 285
9
Impresión en huecograbado para publicación
Controlada (imprentas antiguas) t de tinta 370
Controlada (imprentas nuevas) t de tinta 220
DIVISIÓN 35. FABRICACIÓN DE SUSTANCIAS QUÍMICAS Y DE PRODUCTOS QUÍMICOS, DE PETRÓLEO,

DE CARBÓN, DE CAUCHO Y DE PLÁSTICO
351 Fabricación de sustancias químicas industriales
3511 Sustancias químicas industriales básicas, excepto fertilizantes

Anhídrido ftálico
Oxidación de procesos de o-xileno
Flujo principal del proceso
No controlado t 69 4,7 151
Lavador de gases e incinerador t 3 4,7 6
Incinerador t 4 4,7 8
Incinerador + generador de gas t 4 4,7 8
Pretratamiento
No controlado t 6,4
Lavador de gases e incinerador t 0,3
Incinerador t 0,4
Destilación
No controlada t 45 1,2
Lavador de gases e incinerador t 2 <0,1
Incinerador t 2 <0,1
Oxidación de naftalina
No controlada t 28 50
Incinerador t 6 10
Lavador de gases t 0,3 50
Pretratamiento
No controlado t 2,5
Incinerador t 0,5
Destilación
Incinerador t 2 1
Lavador de gases t 0,2 <0,1
PST SO2 NOx CO COV
Producción de cloro álcalis

Proceso de celdas de mercurio
Soplado en celdas de la salmuera t Cl2 2,5
Escape de gases de la licuefacción
No controlado t Cl2 50
Absorbedor de agua t Cl2 5
Absorbedor de cáusticos o cal t Cl2 0,5
Carga de cloro
Tubos de ventilación de depósitos y de vagones cisterna t Cl2 8,25
Proceso de celda de diafragma
Escape de gases de licuefacción
No controlado t Cl2 30
Absorbedor de agua t Cl2 3
Absorbedor de cáusticos o cal t Cl2 0,5
Carga de cloro
Tubos de ventilación de depósitos y de vagones cisterna t Cl2 8,25
Ácido clorhídrico (proceso de subproducto)10

No controlado t HCl 3
Lavador final de gases t HCl 0,2
Ácido fluorhídrico de flúor espato y H2SO4

Secador de espato, transporte y silos
No controlado t 70,5
Filtros textiles, revestimientos, aditivos t 1,3
Gas de escape
No controlado t 22,5 HF 12
SiF4 15,0
Lavador de cáusticos t 0,3 HF 0,1
SiF4 0,15
Acido sulfúrico11
Sin controles de nebulización ácida
De azufre recuperado t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 0,29
De azufre virgen brillante t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 0,85
De azufre virgen opaco t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 1,66
Minerales de sulfuro t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 2,15
Ácido usado t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 1,15
Precipitador electrostático o eliminador de
nebulizaciones t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 0,05
Ácido nítrico de oxidación catalítica de NH3

Gas de escape de ácido débil
No controlado t de ácido al 100% 22,0
Reducción catalítica de NOx
Con gas natural (GN) t de ácido al 100% 0,2
Con hidrógeno (H2) t de ácido al 100% 0,4
Con 25% de GN y 75% de H2 t de ácido al 100% 0,5
Absorción prolongada t de ácido al 100% 1,0
Planta de alta acidez t de ácido al 100% 5,0
PST SO2 NOx CO COV
Ácido fosfórico
Procedimiento húmedo12
13
No controlado t de P2O5 5,5 F2 59,4
Controlado t de P2O5 3,0 F2 0,6
Proceso térmico
Controlado t de P2O5 1,0
Óxido de plomo y pigmentos inorgánicos

Producción de monóxido de plomo
Recipiente Barton (después del filtro textil) t 0,32 Pb 0,22
Horno de calcinación
No controlado t 7 Pb 7,0
Lavador de gases t 1,23 Pb 1,23
Ciclón + filtro textil t 0,07 Pb 0,07
Producción de pigmentos
Plomo rojo
No controlado t 0,5 Pb 0,5
Blanco de plomo
Producción de pigmentos de cromo
Producción de amoniaco14
Con gas natural como combustible t 0,072 0,022 2,7 7,97 4,73 NH3 2,1
Con aceite destilado como combustible t 0,450 1,319 2,7 8,02 4,94 NH3 2,1
Producción de carbonato de sodio

15
Proceso natural (recuperación de yacimientos naturales)
Presecado-horno rotatorio de vapor
Lavador Venturi t 0,03
Calcinador
De gas-no controlado t 184
De carbón-no controlado t 195 0,007
Ciclón y precipitador electrostático t 0,975-0,08
Blanqueador con sistema rotativo de gas
No controlado t 155
Ciclón y precipitador electrostático t 0,02
Secador
Tubo rotatorio de vapor
No controlado t 33
Tubo de vapor de lecho fluidificado
No controlado t 73
Ciclón + lavador Venturi t 0,09
Proceso sintético (Solvay)16
No controlado t 25 NH3 2
Controlado t 0,25
PST SO2 NOx CO COV
Producción carburo cálcico17

Secador de coque
No controlado t 1 1,5
Controlado t 0,13 1,5
Horno eléctrico
Transportador circular de carga
Controlado t 0,17
Chimenea principal del horno
No controlada t 12 1,5
Controlada t 0,39 1,5
Tubos de ventilación de humos
Controlados t 0,07
Tubos de ventilación de cámaras de hornos
No controlados t 13
Controlados t 0,07
Trituración primaria y secundaria de productos
Controlada t 0,57
Ácido adípico (de ciclohexano o ciclohexanol)

Almacenamiento de materias primas t 3,3
Oxidación de ciclohexano
No controlada (después del lavador de gases) t 58 20
Absorbedor de carbón t 58 1
Quema t 2 6
Caldero de CO t 0,5 0,0
Incinerador térmico t 0,0 0,0
Reacción de ácido nítrico
No controlada (después del absorbedor de NOx) t 27
Lavador de gases, quema o combustión t 8
18
Reducción térmica t 0,5
Refinado, secado, enfriamiento, almacenamiento
Controlado (filtro textil) t 0,5 0,3 0,3
Fabricación de alquilo de plomo
Proceso electrolítico t Pb 0,5
Proceso de aleaciones de sodio/plomo
Tubos de ventilación del proceso
Producción de plomo tetraetilo
No controlada t Pb 2,0
Lavador húmedo de gases de baja energía t Pb 0,25
Lavador húmedo de gases de alta energía t Pb 0,06
Filtro textil t Pb 0,02
Producción de plomo tetrametilo
No controlada t Pb 75,0
Pozos de lodos
No controlados t Pb 0,6
Horno de recuperación
No controlado t Pb 28,0
Lavodor húmedo de gases de alta energía t Pb 0,84
PST SO2 NOx CO COV
Anhídrido maleico por oxidación de benceno
No controlado t 680 87
Absorción de carbón t 680 87
Incineración térmica o catalítica t 3,4 0,4
Ácido tereftálico
No controlado t 19 19,8
Absorción de carbono t 19 2,0
Oxidación térmica t 1,0 1,0
3512 Fabricación de fertilizantes y plaguicidas
Producción de urea (de NH3 y CO2)19

Formación y concentración de las soluciones
No controlada t 0,0105 NH3 9,12
Formación de sólidos
Granulación por pulverización en lecho no fluidificado
No controlada t 1,85 NH3 0,43
Lavador húmedo de gases t 0,032 NH3 0,43
Granulación por pulverización en lecho fluidificado
Mejoradores de suelo
No controlados t 3,1 NH3 1,46
Mejoradores de alimentos para animales
No controlados t 1,8 NH3 2,07
Tambor mezclador
No controlado t 120 NH3 1,07
Enfriamiento con tambor rotatorio20
No controlado t 3,72 NH3 0,0256
Lavador húmedo de gases t 0,1
Empaquetado-no controlado t 0,095
Nitrato amónico (de HNO3 y NH3)

Proceso de granulación por pulverización de alta densidad
HNO3 0,52
Proceso de granulación por pulverización de baja densidad
HNO3 0,52
Proceso de granulación con tambor rotatorio
No controlado t 157,5 NH3 48
HNO3 0,52
Proceso de granulación en bandejas
HNO3 0,52
PST SO2 NOx CO COV
Sulfato amónico21
Secadores rotativos
No controlados t 23,00 0,74
Lavadores húmedos de gases t 0,12 0,11
Secadores de lecho fluidificado
No controlados t 109,00 0,74
Lavadores húmedos de gases t 0,14 0,11
Fosfatos amónicos (de H3PO4 y NH3 anhidros)

Controlado t 0,15 F2 0,04
NH3 0,07
Superfosfatos normales (de roca fosfática y H3PO4 )
Controlado t de producto 0,76 F2 0,36
t de contenido de P2O5 4,20 F2 2
Superfosfatos triple (de roca fosfática y H3PO4)22
Funcionamiento en la pila
t de contenido de
P 2O 5 0,10 F2 0,1
Granular
t de contenido de
P 2O 5 0,26 F2 0,14
3513 Fabricación de resinas sintéticas, materiales plásticos y fibras no naturales, excepto vidrio
Copolímero de estireno-butadieno (caucho)

Emulsión
Recuperación con monómero
No controlada t 2,6
Absorbedor o quemador t 0,26
Tanque de mezcla/coagulación y secadores t 2,93
Producto de látex emulsionado t 8,55
Polipropileno y copolímeros
No controlado t 1,5 0,35
Recuperación de vapor y quemadores t 0,2 0,03
Cloruro de polivinilo y copolímeros

Recuperación de vapor y quemadores t 1,7 0,8
Fabricación de rayón-proceso viscoso t H2S 50,4

CS2 251
Filtro de fibras de acetato de celulosa t 112
Acetato de celulosa y triacetato (hilo) t 199
Poliésteres (por ejemplo: dacrón), hilado por fusión

Fibra t 25,2 0,6
Hilo t 0,03 0,05
PST SO2 NOx CO COV
Acrílico, hilado en seco
No controlado t 40
23
Controlado t 32
Modacrílico, hilado en seco t 125
Acrílico y modacrílico hilado en húmedo t 6,75
Acrílico, hilado inorgánico en húmedo

Homopolímero t 20,7
Copolímero t 2,75
Nylon 6, hilado por fusión

Fibra t 0,01 3,93
Hilo t 0,45
Nylon 66, hilado por fusión

Incineradores catalíticos, etc. t 0,1 0,31
Poliolefina, hilado por fusión t 0,01 5
Spandex (fibra de poliuretano)

Hilado en seco t 4,23
Hilado por reacción t 138
Vinyon, hilado en seco t 150
352 Fabricación de otros productos químicos
3521 Fabricación de pinturas, barnices y lacas
Fabricación de pintura
Postquemadores t 1,0 0,15
Fabricación de barnices
No controlada t 185
Postquemadores t 1,9
3523 Fabricación de jabones y productos de limpieza
Detergentes solubles
Ciclones t 7,0
Ciclones y cámara pulverizadora t 3,5
Ciclones y lavador de gases compactos t 2,5
Ciclones y lavador de gases Venturi t 1,5
Ciclones y lavador húmedo de gases t 0,544
Ciclones, lavador húmedo de gases y precipitador
electrostático t 0,023
3529 Fabricación de productos químicos no clasificados en otros rubros
Negro de carbón
Tubo de ventilación principal del proceso
Proceso con horno de petróleo
No controlado t 3,27 0,0 0,28 1.400 75 H2S 30
Quema t 1,35 25,0 122 1,85 H2S 1,0
PST SO2 NOx CO COV
Caldero de CO e incinerador t 1,04 17,5 4,65 0,88 0,99 H2S 0,11
Proceso térmico t 0 0 0 0
Incluidos los demás sistemas
Filtros textiles t 0,37 0,27 0,4 0 0,73
Tinta para impresión
No controlada t 1,0 235
Lavador de gases/condensador y postquemadores t <23,5
Trinitrotolueno
Proceso discontinuo
Reactores de nitración
Con recuperación de humos t 12,5 HNO3 0,5
Con recuperación de ácidos t 27,5 HNO3 46,0
Concentrador de ácido nítrico t 18,5 SO3 3,7
Concentrador de ácido sulfúrico
Precipitador electrostático t 7 20 SO3 26,5
Precipitador electrostático y lavador de gases t 0 20 SO3 2
Incinerador con agua roja
No controlado t 12,5 1 13
Lavador húmedo de gases t 0,5 1 2,5
Escape de sellita t 29,5 SO3 2,45
Proceso continuo
Con recuperación de humos t 0,13 0,12 7,5 HNO3 0,5
Con recuperación de ácidos t 0,13 0,12 5,0 HNO3 0,01
Nitrocelulosa t 34,7 14 HNO3 19,0

SO3 0,245
353 Refinerías de petróleo
24
Refinación del petróleo
25 3
Otras operaciones m de crudo 0,4
Craqueo catalítico en lecho fluidificado (CCLF)
3
No controlado m de alimentación CCLF 0,695 1,413 0,204 39,2 0,63
Caldero de CO m3 de alimentación CCLF 0,695 1,413 0,204
Precipitador electrostático y caldero de CO m3 de alimentación CCLF 0,126 1,413 0,204
Desulfuración de gas sulfuroso26 kg de S gaseoso 2(100-e)/100
Carga de tanques y camiones-tanque kg de S recuperado 2(100-e)/e
Carga de gasolina
3
Carga por salpicadura m de gasolina 1,43
t de gasolina 1,94
Carga sumergida27
3
Servicio normal m de gasolina 0,59
t de gasolina 0,80
3
Servicio con balance de vapor m de gasolina 0,98
t de gasolina 1,33
3
Vapor controlado m de gasolina 0,05
t de gasolina 0,07
Carga de nafta de aviones
3
Carga por salpicadura m de gasolina 0,43
t de gasolina 0,58
PST SO2 NOx CO COV
Carga subterránea
3
Servicio normal m de nafta 0,18
t de nafta 0,24
3
Servicio con balance de vapor m de nafta 0,30
t de nafta 0,40
Carga de barcazas
3
Gasolina m de gasolina 0,41
t de gasolina 0,55
Petróleo crudo m3 de petróleo crudo 0,12
t de petróleo crudo 0,137
Nafta para aviones m3 de nafta 0,15
t de nafta 0,20
3
Carga de barcos y barcazas m de petróleo crudo
3
Gasolina m de gasolina 0,215
t de gasolina 0,291
Petróleo crudo 0,073
t de petróleo crudo 0,083
Nafta para aviones m3 de nafta para aviones 0,06
t de nafta 0,08
354 Fabricación de productos derivados del petróleo y carbón
Plantas de concreto asfáltico28
Mezcla caliente convencional (procesos de mezcla continua y discontinua)

No controlado t 22,5 146S 18 19 14
Prefiltro t 7,5 146S 18 19 14
Ciclón de alta eficiencia t 0,85 146S 18 19 14
Torre rociadora t 0,2 73S 18 19 14
Torre rociadora con deflectores t 0,15 73S 18 19 14
Lavador centrífugo múltiple t 0,035 73S 18 19 14
Lavador con orificios t 0,02 73S 18 19 14
Lavador Venturi t 0,02 73S 18 19 14
Cámara de filtros de bolsas t 0,01 146S 18 19 14
Mezcla caliente con tambor secador
Ciclon o multiciclón t 0,34
Lavador de baja energía t 0,04
Cubierta asfáltica29
Soplado asfáltico
Saturante
No controlado t de asfalto 3,6 0,14 0,73
Controlado t de asfalto 0,25 0,015
Revestimiento
No controlado t de asfalto 13,4 1,87
Controlado t de asfalto 0,1
Saturación con cascajo
No controlado t de asfalto 1,57 0,13 0,13
t de cascajo 0,25 0,01 0,05
Controlado t de cascajo 0,03 0,09
Producción de coque (método por subproducto)30

Trituración de carbón
Ciclón t de coque 0,055
PST SO2 NOx CO COV
31
Precalentamiento de carbón
No controlado t de coque 1,75
Lavador de gases t de coque 0,125
Precipitador electrostático húmedo t de coque 0,006
Carga de carbón húmedo/vagoneta
No controlada t de coque 0,24 0,01 0,015 0,3 1,25 NH3 0,01
Carga secuencial t de coque 0,008
Lavador de gases t de coque 0,007
Fugas t de coque 0,27 0,005 0,005 0,3 0,75 NH3 0,03
Presión con coque
No controlado t de coque 0,58 0,035 0,1 NH3 0,05
Precipitador electrostático t de coque 0,225
Lavador Venturi t de coque 0,09
Cámara de filtro de bolsas t de coque 0,045
Lavador móvil con tanque de enfriamiento t de coque 0,036
Enfriamiento de coque
Enfriamiento con agua sucia (>5000 mL/L STD)
Deflectores t de coque 0,65
Enfriamiento con agua limpia (>1500 mL/L STD)
Deflectores t de coque 0,27
Combustión de gas del horno de coque
No controlado t de coque 0,234 232
DIVISIÓN 36. FABRICACIÓN DE PRODUCTOS MINERALES NO METÁLICOS, CON EXCEPCIÓN

DE PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO Y COQUE
362 Fabricación de vidrio y productos de vidrio
36201 Vidrio y productos de vidrio33

Horno de fusión
Vidrio para contenedores
No controlado t 0,7 1,7 3,1 0,1 0,1
Lavador de baja energía t 0,4 0,9 3,1 0,1 0,1
Lavador de gases Venturi t 0,1 0,1 3,1 0,1 0,1
Filtro textil o precipitador electrostático t 1,7 3,1 0,1 0,1
Vidrio plano
No controlado t 1,0 1,5 4,0 0,1 0,1
Lavador Venturi t 0,1 4,0 0,1 0,1
Filtro textil o precipitador electrostático t 1,5 4,0 0,1 0,1
Vidrio prensado o soplado
No controlado t 8,7 2,8 4,3 0,1 0,2
Lavador de gases Venturi t 0,5 0,1 4,3 0,1 0,2
Filtro textil o precipitador electrostático t 0,1 2,8 4,3 0,1 0,2
Moldeado y acabado
Vidrio para contenedores t 4,4
Vidrio prensado y soplado t 4,5
Fabricación de fibra de vidrio34

Lana de fibra de vidiro (no controlada)
Manejo de materias primas t 1,9
Horno de vidrio
Eléctrico t 0,25 0,02 0,14 0,025 F 0,001
Gas-regenerador t 11 5 2,5 0,13 F 0,06
PST SO2 NOx CO COV
Gas-recuperador t 14 5 0,85 0,13 F 0,06
Gas-unidad de caldera de fusión t 4,5 0,3 0,15 0,13 F 0,06
Moldeado t 1 0,15
Curado de horno (atenuación de la llama) t 3 1 1,8 3,5
Fibra textil de vidrio (no controlado)
Manejo de materias primas t 1,9
Horno de vidrio
Gas-regenerador t 1 1,5 10 0,25
Gas-recuperador t 8 15 10 0,5
Gas-unidad de caldera de fusión t 3 10 0,45
Moldeado t 0,5
Curado y enfriamiento de hornos t 0,6 1,3 0,75
369 Fabricación de otros productos minerales no metálicos
3691 Fabricación de estructuras de cerámica para construcción
Materiales de ladrillo y de cerámica

35
Manejo de materias primas
Secado
No controlado t de material seco 35
Ciclón t de material seco 9
Ciclón + lavador de gases t de material seco 3,5
Pulverización
No controlado t de material pulverizado 38
Ciclón t de material pulverizado 9,5
Ciclón + lavador de gases t de material pulverizado 3,8
Almacenamiento
No controlado t de material almacenado 17
Ciclón t de material almacenado 4
Ciclón + lavador de gases t de material almacenado 1,7
Curado y combustión36
Hornos de túnel
Alimentado con gas t de ladrillos 0,012 0 0,09 0,03 0,0045 F2 0,5
Alimentado con aceite t de ladrillos 0,29 1,98S 0,525 0,06 0,0165 F2 0,5
Alimentado con carbón t de ladrillos 0,34A 3,65S 0,73 0,71 0,008 F2 0,5
Alimentado con carbón/gas t de ladrillos 0,16A 0,31S 0,81 F2 0,5
Alimentado con aserrín t de ladrillos 0,12 F2 0,5
Horno intermitente
Alimentado con gas t de ladrillos 0,033 0 0,25 0,075 0,015 F2 0,5
Alimentado con aceite t de ladrillos 0,44 2,93S 0,81 0,095 0,025 F2 0,5
Alimentado con carbón t de ladrillos 9,42 6,06S 1,18 1,19 0,015 F2 0,5
3692 Fabricación de cemento, cal y yeso
Fabricación de cal37
Almacenamiento y procesamiento de carbón (cuando se
use carbón como combustible)
Almacenamiento de carbón
Pilas abiertas t de cal 0,5
Pilas semiencerradas t de cal 0,25
Compartimientos t de cal 0,1
Silos t de cal 0,1
Trituración y tamizado de carbón
No controlado t de cal 0,18
Filtro textil t de cal 0,002
PST SO2 NOx CO COV
Pulverización de carbón
Sistema de inyección (semi)directa t de cal 0,0
Sistema de inyección indirecta
No controlado t de cal 10
Almacenamiento de materia prima t de cal 0,16
Trituración y tamizado
Almacenamiento de materiales triturados
Pilas abiertas t de cal 1,0
Pilas semiencerradas t de cal 0,5
Compartimientos t de cal 0,2
Silos t de cal 0,2
Transporte de materia prima
Calcinación de materia prima
Horno de eje vertical
No controlado t de cal 3,0 0,9S 0,1 2,0
Ciclón t de cal 1,0 0,9S 0,1 2,0
Multiciclones t de cal 0,75 0,9S 0,1 2,0
Horno de eje vertical inclinado doble
No controlado t de cal 10,5 0,9S 0,1 2,0
Hornos regenerativos de flujo paralelo/de contraflujo
No controlado t de cal 8 0,9S 0,1 2,0
Multiciclones t de cal 2 0,9S 0,1 2,0
Hornos anulares
No controlados t de cal 12 0,9S 0,1 2,0
Horno rotatorio corto/precalentador de suspensión de aire
Ciclón t de cal 14 0,36S 1,5 1,0
Precipitador electrostático t de cal 0,6 0,36S 1,5 1,0
Filtro textil t de cal 0,2 0,36S 1,5 1,0
Horno rotatorio largo
Ciclón t de cal 49 0,36S 1,5 1,0
Precipitador electrostático t de cal 2 0,36S 1,5 1,0
Filtro textil t de cal 0,4 0,36S 1,5 1,0
Horno Calcimatic
Enfriamiento de cal
Enfriador de parrilla
No controlado t de cal 20
Ciclones t de cal 4
Multiciclones t de cal 2
Filtros textiles t de cal 0,1
Enfriadores planetarios, rotatorios o de eje vertical t de cal 0,0
Empaque/transporte de cal t de cal 0,12
PST SO2 NOx CO COV
Hidratación de cal
No controlada t de cal 35,00
Lavador de gases t de cal 0,04
38
Fabricación de cemento
Planta típica bien controlada t de cemento 1,9 1,02 2,15
Almacenamiento y procesamiento de carbón (cuando se use carbón como combustible)

Almacenamiento de carbón (cuando se use carbón como combustible)
Pilas abiertas t de escoria 0,5
Pilas semiencerradas t de escoria 0,25
Compartimientos t de escoria 0,1
Silos t de escoria 0,1
Trituración y tamizado de carbón (cuando se use carbón como combustible)
No controlado t de escoria 0,18
Filtro textil t de escoria 0,002
Pulverización de carbón
Sistema de inyección (semi)directa t de escoria 0
Sistema de inyección indirecta
No controlado t de escoria 10
Almacenamiento de materia prima t de escoria 0,14
Trituración y tamizado de materia prima
Trituración primaria y secundaria
No controlada t de escoria 4,2
Ciclón t de escoria 0,85
Multiciclón t de escoria 0,63
Trituración terciaria39
No controlada t de escoria 5,1
Ciclón t de escoria 1,0
Multiciclón t de escoria 0,77
Transporte de materia prima
Buen control (filtro textil) t de escoria 0,075
Pulverización y calcinación de materia prima40
Horno de proceso en seco
No controlado t de escoria 128 1,02 2,15
Multiciclón + precipitador electrostático t de escoria 0,34 1,02 2,15
Cámara de filtros de bolsas t de escoria 0,16 1,02 2,15
Horno de proceso en húmedo
No controlado t de escoria 120 1,02 2,15
Precipitador electrostático t de escoria 0,39 1,02 2,15
Cámara de filtros de bolsas t de escoria 0,57 1,02 2,15
Enfriador de escorias
Enfriador de parrilla
Ciclones t de escoria 2,2
Multiciclones t de escoria 0,530
Filtros de gravilla t de escoria 0,160
Precipitador electrostático t de escoria 0,048
Cámara de filtros de bolsas t de escoria 0,010
Enfriador rotatorio o planetario t de escoria 0,0
PST SO2 NOx CO COV
Almacenamiento de escoria
Pilas abiertas t de escoria 5,4
Pilas semiencerradas t de escoria 2,4
Compartimientos t de escoria 0,12
Silos t de escoria 0,12
Trituración de escorias
Molino de tubos/ciclo abierto
Precipitador electrostático o filtro textil t de escoria 0,05
Molino de tubos/molino de rodillos o de ciclo cerrado
No controlado t de escoria 85
Precipitador electostático o filtro textil t de escoria 0,43
Almacenamiento de cemento en silos t de escoria 0,13
Transporte de cemento
Carga t de escoria 0,1
Empaquetado
3699 Fabricación de productos minerales no metálicos no clasificados en otros rubros
Fabricación de yeso
Secadores rotatorios de minerales
No controlados t 5-60
Molinos de materias primas
Molinos de rodillos
Precipitador electrostático t 0,05
Molinos de impacto
No controlados t 50
Calcinadores
Calcinadores intermitentes
No controlados t 19
Calcinadores tubulares continuos
No controlados t 21
Proceso discontinuo de concreto
Emisiones del proceso (no controladas) t 0,05
Erosión eólica
Almacenamiento de arena y agregados (1.000 m2)*año 142
Tráfico de vehículos
(carreteras no pavimentadas) km recorridos por vehículo 4,5
Fábricación de perlitas
Horno vertical de expansión de perlitas
Filtro textil t 0,1
PST SO2 NOx CO COV
DIVISIÓN 37. INDUSTRIAS BÁSICAS DE METALES
371 Industrias básicas de hierro y acero
41
Fundición de hierro gris
Cubilote42, 43
No controlado t 6,9 0,6S 73 Pb 0,32
Lavador de un compartimiento t 4,0 0,3S 73 Pb 0,19
Lavador de gases por colisión t 2,5 0,3S 73 Pb 0,12
Lavador de gases t 1,6 0,3S 73 Pb 0,07
Lavador de gases de alta energía t 0,4 0,3S 73 Pb 0,02
Cámara de filtros de bolsas t 0,3 0,6S 73 Pb 0,01
Postquemador + precipitador electrostático t 0,7 0,6S 7 Pb 0,03
Horno eléctrico de arco
No controlado t 6,3 0,16 9,75 0,09
Cámara de filtros de bolsas t 0,2 0,16 9,75 0,09
Horno eléctrico de inducción
Cámara de filtros de bolsas t 0,1 Pb 0,005
Horno de reverberación
Cámara de filtros de bolsas t 0,1 Pb 0,004
Molinos de hierro y acero
44
Sinterización
Windbox
No controlado t de sinter 4,35 22
Precipitador electrostático seco t de sinter 0,8
Precipitador electrostático húmedo t de sinter 0,085
Lavador de gases Venturi t de sinter 0,235
Ciclón t de sinter 0,5
Filtro textil t de sinter 0,1
Rompedora y tamizado en caliente
No controlado t de sinter 3,4
Lavador de gases Venturi t de sinter 0,295
Cámara de filtros de bolsas t de sinter 0,05
Alto horno45, 46
47
Fundición no controlada t 0,3
Horno con evacuación local t 0,65
Hornos básicos de oxígeno

Horno de fusión y de refinado
Campana abierta con precipitador electrostático t 0,065
Campana abierta con lavador de gases t 0,045
Campana cerrada con lavador de gases t 0,0034
Carga, sellado, transporte t 0,25
Hornos eléctricos de arco
No controlados
Acero al carbono t 25 69
Aleación de acero t 5,65 69
Control de emisiones primarias t 0,15
Control de emisiones primarias y secundarias t 0,0215
Hornos de reverbero
No controlados t 10,55 9
Filtro textil o precipitador electrostático t 0,22
PST SO2 NOx CO COV
48
Producción de aleaciones de fierro (hornos eléctricos de fusión)
FeSi (50%)
No controlado-horno abierto t 35
No controlado-horno cubierto t 46
Cámara de filtros de bolsas t 0,9
Lavador de gases de alta energía t 0,24
Lavador de gases de baja energía t 4,5
FeSi (75%)
Lavador de gases de baja energía t 4
FeSi (90%)
Metal de Si (98%)
Cámara de filtros de gases t 16
FeMn (80%)
Cámara de filtros de gases t 0,24
FeMn (1% Si)
No controlado-horno sellado t 37
FeCr (alto contenido de carbono)
SiMn
No controlado-horno sellado t -
Lavador de gases de baja energía t 0,15
Plantas de fundición de acero

Precipitador electrostático t 0,33 0,1
Cámara de filtros de bolsas t 0,1 0,1
Lavador de gases Venturi t 0,26
Horno de reverbero
Precipitador electrostático t 0,18 0,005
Cámara de filtros de gases t 0,006 0,005
Horno eléctrico de arco con oxígeno
No controlado t 5
Cámara de filtros de bolsa t 0,05
372 Industrias básicas de metales no ferrosos
Fusión primaria de cobre

No controlado t de mena de cobre 62 530
t de cobre 248,0 2120
PST SO2 NOx CO COV
Precipitador electrostático caliente (200-340 °C) t de mena de cobre 15,5 530
t de cobre 62 2120
Precipitador electrostático frío (120 °C) t de mena de cobre 2,5 530
t de cobre 10 2120
Planta de H2SO4 de contacto simple t de mena de cobre 2,5 25,2
t de cobre 10 100,7
Planta de H2SO4 de contacto doble t de mena de cobre 2,5 8
t de cobre 10 32
Fusión secundaria y aleación de cobre
Residuos de cobre
Horno de cubilote (no controlado) t 0,002
No controlado t 2,6
Filtro textil t 0,2
No controlado t 2,5
Filtro textil t 0,5
No controlado t 3,5
Cable aislante de cobre
Horno de cubilote
No controlado t 120
Escoria de cobre y latón
Horno de cubilote
No controlado t 3,5
Latón y bronce
No controlado t 18
Filtro textil t 1,3
Horno rotatorio
No controlado t 150
Precipitador electrostático t 7
Horno de crisoles
No controlado t 11
No controlado t 5,5
Filtro textil t 3,0
No controlado t 10
Producción de alúmina (procedimiento Bayer de bauxita)49

Pulverización de bauxita
No controlada t de bauxita 3
Torre rociadora t de bauxita 0,9
Lavador de lecho flotante t de bauxita 0,85
Torre de enfriamiento rápido + pantalla rociadora t de bauxita 0,5
Calcinación de hidróxido de alúmina
No controlado t de alúmina 100
Torre rociadora t de alúmina 30
Lavador de lecho flotante t de alúmina 28
Torre de enfriamiento rápido t de alúmina 17
Precipitador electrostático t de alúmina 2
PST SO2 NOx CO COV
50
Producción primaria de aluminio (de alúmina)
Método de celdas precocidas
Método de cocido de ánodos
-
No controlado t de aluminio 1,5 F 0,5
Torre rociadora t de aluminio 0,375 F- 0,035
Precipitador electrostático t de aluminio 0,375 F- 0,035
-
Lavador en seco de alúmina t de aluminio 0,03 F 0,0055
Celdas de reducción precocidas
-
No controlado (total) t de aluminio 47 10S F 22
-
Emisiones fugitivas t de aluminio 2,5 0,5S F 1,1
Ciclones múltiples t de aluminio 9,8 F- 13,5
-
Lavador en seco de aluminio t de aluminio 0,9 F 0,3
Precipitador electrostático en seco + torre rociadora t de aluminio 2,25 F- 2,4
Lavador de lecho flotante t de aluminio 8,9 F- 2,15
Lavador en seco revestido de filtro textil t de aluminio 0,9 F- 1,9
Lecho de relleno de flujo cruzado t de aluminio 13,15 F- 6,05
Lavador en seco + secundario t de aluminio 0,35 F- 0,35
Método de celdas verticales Sodeberg
Celdas verticales Sodeberg
No controlado (total) t de aluminio 39 10S F- 22
Emisiones fugitivas t de aluminio 6 0,5S F- 3,3
Lavador de gases Venturi t de aluminio 1,3 F- 0,35
Ciclones múltiples t de aluminio 16,5 F- 16,4
Lavador en seco de alúmina t de aluminio 0,65 F- 0,25
Lavador de gases + precipitador electrostático + rociador
Criba y lavador t de aluminio 3,85
Método de celdas horizontales Sodeberg
Celdas horizontales Sodeberg
No controlado (total) t de aluminio 49 10S F- 17
Emisiones fugitivas t de aluminio 5 0,5S F- 1,7
Torre rociadora t de aluminio 11 F- 5,1
Lavador de lecho flotante t de aluminio 9,7 F- 1,4
Lavador de gases + precipitador electrostático
húmedo t de aluminio 0,9 F- 0,2
Precipitador electrostático húmedo t de aluminio 0,9 F- 0,6
Lavador de gases de alúmina seco t de aluminio 0,9 F- 0,3
Producción secundaria de aluminio

Pretratamiento
Horno de condensación
No controlado t de aluminio pretratado 7,25
Filtro textil t de aluminio pretratado 1,65
Fusión
Horno de crisoles
No controlado t de aluminio 0,95
No controlado t de aluminio 2,15
Filtro textil o precipitador electrostático t de aluminio 0,65
Demagging (cloración)
No controlada t de Cl2 500
Filtro textil t de Cl2 25
PST SO2 NOx CO COV
Fundición primaria de plomo
Emisiones fugitivas t de plomo 16,74 Pb 2,5
Trituración de minerales
No controlada t de mineral triturado 1,0 Pb 0,15
Filtro textil t de mineral triturado 0,01 Pb 0,0015
Sinterización (aire ascendente)
No controlada t de plomo 106,5 275 Pb 87
Colector centrífugo t de plomo 16 275 Pb 13
Precipitador electrostático t de plomo 3,2 275 Pb 2,61
Filtro textil t de plomo 3,2 275 Pb 2,61
Planta de H2SO4 (de contacto simple) t de plomo 0,32 9,6 Pb 0,26
Planta de H2SO4 (de contacto doble) t de plomo 0,32 5,5 Pb 0,26
Planta de recuperación primaria de S t de plomo 0,32 27,5 Pb 0,26
Absorción de dimetilanilina t de plomo 0,32 8,25 Pb 0,26
Absorción de amoníaco t de plomo 0,32 17,9 Pb 0,26
Alto horno
No controlado t de plomo 180,5 22,5 Pb 29
Colector centrífugo t de plomo 27,1 22,5 Pb 4,35
Precipitador electrostático t de plomo 5,4 22,5 Pb 0,9
Filtro textil t de plomo 5,4 22,5 Pb 0,9
Planta de H2SO4 (de contacto simple) t de plomo 0,54 0,8 Pb 0,1
Planta de H2SO4 (de contacto doble) t de plomo 0,54 0,5 Pb 0,1
Planta de recuperación primaria de S t de plomo 0,54 2,25 Pb 0,1
Absorción de dimetilanilina t de plomo 0,54 0,7 Pb 0,1
Absorción de amoníaco t de plomo 0,54 1,5 Pb 0,1
Horno de reverberación para escorias
No controlado t de plomo 10 Pb 2,4
Colector centrífugo t de plomo 1,5 Pb 0,36
Filtro textil t de plomo 0,3 Pb 0,07
Manejo de materiales
No controlado t de plomo 2,4
Filtro textil t de plomo 0,07
Procesamiento secundario de plomo

Pretratamiento
Horno de condensación
No controlado t de plomo 25,5 Pb 6
Controlado t de plomo 0,25 Pb 0,06
Fundición
No controlado t de plomo 162 40 Pb 32
Controlado t de plomo 0,5 40 Pb 0,1
Alto horno (cubilote)
No controlado t de plomo 153 27 Pb 52
Controlado t de plomo 1,12 27 Pb 0,15
Refinación
Refinación en cubas
No controlada t de plomo 0,02 Pb 0,006
Controlada t de plomo
Oxidación en cubas
Filtro textil t de monóxido de Pb <20,0 PbO <20,0
Producción de baterías de acumuladores

51
No controlada 1.000 baterías 63,2 Pb 6,94
Controlada 1.000 baterías 3,2 Pb 0,5
PST SO2 NOx CO COV
Fundición primaria de cinc

Proceso pirometalúrgico
Emisiones fugitivas t de cinc 3,85
Cocción
Calcinador de horno múltiple
No controlado t de cinc 113 1.100
Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 0,5 1.100
Planta de H2SO4 t de cinc 0,34 33
Calcinador de suspensión
No controlado t de cinc 1.000 1.100
Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 4 1.100
Planta de H2SO4 t de cinc 3 33
Calcinador de lecho fluidificado
Planta de Sinter
No controlado t de cinc 62,5 110
Ciclón t de cinc 24,1 110
Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 8,25 110
Retorta (no controlado)

Retorta vertical t de cinc 7,15
Retorta eléctrica t de cinc 10
Proceso electrolítico
Emisiones fugitivas t de cinc 1,26
Cocción
Calcinador de horno múltiple
No controlado t de cinc 113 1.100
Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 0,5 1.100
Calcinador de suspensión
Planta de H2SO4 t de cinc 3 33
Calcinador de lecho fluidificado
Proceso electrolítico
No controlado t de cinc 3,3
Fundición secundaria de cinc

Pretratamiento
Condensación
Chatarra metálica limpia t de chatarra 0
Chatarra metálica general
No controlada t de chatarra 6,5
Filtro textil t de chatarra 0,1
Chatarra residual
No controlada t de chatarra 16
Horno rotatorio
No controlado t de chatarra 9
PST SO2 NOx CO COV
Horno de muflas
No controlado t de chatarra 10,7
Horno de cubas
Chatarra metálica limpia t de chatarra 0
Chatarra metálica general
Chatarra residual
Horno eléctrico de resistencia
No controlado t de chatarra <5
Filtro textil t de chatarra < 0,7
Lixiviación con carbonato sódico
Calcinación
Fundición
Fundición en cuba
No controlado t de cinc 0,05
Refinación
Destilación en retorta y en muflas
No controlada t de cinc 23
Filtro textil t de cinc 0,35
Destilación de grafito en varillas t de cinc 0,0
Destilación/oxidación en retorta t de ZnO 15
Destilación/oxidación en muflas t de ZnO 15
Reducción en retorta
No controlada t de cinc 23,5
Filtro textil t de cinc 0,35
Galvanizado t de cinc usado 2,5
DIVISIÓN PRINCIPAL 4. ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA
52
410 Electricidad, gas y vapor
Combustibles gaseosos
Gas natural53
54
Calderos de centrales termoeléctricas 1.000 Nm3 0,048 15,6S 8,8f 0,64 0,028
t 0,061 20S 11,3f 0,82 0,036
Calderos industriales 1.000 Nm3 0,048 15,6S 2,24 0,56 0,092
t 0,061 20S 2,87 0,72 0,118
Calderos domésticos 1.000 Nm3 0,048 15,6S 1,6 0,32 0,127
t 0,061 20S 2,05 0,41 0,163
Turbinas estacionarias de gas 1.000 Nm3 0,224 15,6S 6,62 1,84 0,673
t 0,287 20S 8,91 2,36 0,863
MWh 0,138 9,6S 4,08 1,14 0,415
Gas licuado de petróleo (GLP)
Calderos industriales m3 (Liq) 0,031 0,004 1,51 0,37 0,06
PST SO2 NOx CO COV
t 0,060 0,007 2,9 0,71 0,12
Hornos domésticos m3 (Liq) 0,031 0,004 1,07 0,22 0,09
t 0,060 0,007 2,05 0,42 0,17
Combustibles líquidos
Petróleo destilado
Calderos industriales y comerciales t 0,28 20S 2,84 0,71 0,035 SO3 0,28S
55
Hornos residenciales t 0,36 20S 2,60 0,71 0,354 SO3 0,28S
Turbinas estacionarias de gas t 0,710 20S 9,62 2,19 0,791
MWh 0,369 10,4S 5,01 1,14 0,415
56
Petróleo residual
Calderos de centrales termoeléctricas
57
No controlados t P 20S 8,5 0,64 0,127 SO3 0,25S
Precipitador electrostático-baja eficiencia t 0,5P 20S 8,5 0,64 0,09 SO3 0,25S
Precipitador electrostático-alta eficiencia t 0,1P 20S 8,5 0,64 0,09 SO3 0,25S
Lavador de gases t 0,45P 1,5S 8,5 0,64 0,09
Calderos industriales y comerciales58 t P 20S
59
7,0 0,64 0,163 SO3 0,25S
Aceite lubricante residual60
Calderos industriales y comerciales t 8,1A 20S 2,7 0,67 0,13 Pb 5,6P
Calefactores domésticos t 8,6A 20S 2,7 0,67 0,13 Pb 6,8P
Combustibles sólidos
Antracita61
Horno de carbón pulverizado
No controlado t 5A 19,5S 9,0 0,3 0,055
Ciclón t 1,25A 19,5S 9,0 0,3 0,055
Precipitador electrostático-alta eficiencia t 0,36A 19,5S 9,0 0,3 0,055
Filtro textil t 0,01A 19,5S 9,0 0,3 0,055
Hogar de emparrillado móvil
No controlado t 4,6 19,5S 5,0 0,3 0,055
Ciclón t >1,2 19,5S 5,0 0,3 0,055
Unidades alimentadas manualmente t 5,0 19,5S 1,5 45,0 9,0
Carbón bituminoso y subbituminoso62
Carbón pulverizado/horno de fondo seco
63
No controlado t 5A 19,5S 10,5 0,3 0,055
Ciclones múltiples t 1,25A 19,5S 10,5 0,3 0,055
Precipitador electrostático-alta eficiencia
Carbón con bajo contenido de azufre +
sin condicionamiento t 0,33A 19,5S 10,5 0,3 0,055
Otros t >0,01A 19,5S 10,5 0,3 0,055
Desulfuración del flujo de gas t 0,05A 1,95S 10,5 0,3 0,055
Carbón pulverizado/horno de fondo húmedo
No controlado t 3,5A 19,5S 17 0,3 0,055
Ciclones múltiples t 0,88A 19,5S 17 0,3 0,055
Precipitador electrostático-alta eficiencia
Carbón con alto contenido de azufre +
sin condicionamiento t 0,227A 19,5S 17 0,3 0,055
Otros t >0,007A 19,5S 17 0,3 0,055
Filtro textil t 0,007A 19,5S 17 0,3 0,055
Desulfuración del flujo de gas t 0,035A 1,95S 17 0,3 0,055
Horno ciclón
No controlado t A 19,5S 18,5 0,3 0,055
Precipitador electrostático-alta eficiencia t 0,065A 19,5S 18,5 0,3 0,055
Horno con cargador esparcidor
No controlado t 30 19,5S 7,0 2,5 0,055
Ciclones múltiples t 8,5 19,5S 7,0 2,5 0,055
PST SO2 NOx CO COV
Horno con cargador de alimentación superior
No controlado t 8,0 19,5S 3,25 3,0 0,055
Horno con cargador inferior
No controlado t 7,5 15,5S 4,75 5,5 1,05
Horno alimentado manualmente t 7,5 15,5S 1,5 45,0 9,0
Lignito
Horno de carbón pulverizado
65 66
No controlado t 3,1A 15S 6 0,3 0,055
Ciclones t 0,93A 15S 6 0,3 0,055
Precipitador electrostático-Unidades antiguas t 0,16A 15S 6 0,3 0,055
Precipitador electrostático-Alta efectividad t >0,016A 15S 6 0,3 0,055
Filtro textil t 0,016A 15S 6 0,3 0,055
Desulfuración de gas t 0,031A 1,5S 6 0,3 0,055
Horno de ciclón
No controlado t 3,3A 15S 8,5 0,3 0,055
Ciclones t A 15S 8,5 0,3 0,055
Precipitador electrostático-Unidades antiguas t 0,165A 15S 8,5 0,3 0,055
Precipitador electrostático-Alta efectividad t >0,017A 15S 8,5 0,3 0,055
Filtro textil t 0,017A 15S 8,5 0,3 0,055
Horno cargador esparcidor
Ciclones múltiples t A 15S 3 2,5 0,055
Horno con cargador de alimentación superior
No controlado t 1,5A 15S 3 3 0,055
Ciclones múltiples t 0,84A 15S 3 3 0,055
Horno con cargador inferior
Ciclones múltiples t 1,1A 15S 3 5,5 1,05
Leña y corteza
Calderos de leña t 4,4 0,015 0,34 13 0,85
Calderos de mezcla de leña y corteza
No controlado t 3,6 0,075 0,34 13 0,85
Multiciclón t 2,7 0,075 0,34 13 0,85
Calderos de corteza
No controlado t 24 0,2 0,34 13 0,85
Ciclones múltiples t 4,5 0,2 0,34 13 0,85
Estufas de leña
Unidades convencionales t 15 0,2 1,4 140 46
No catalítica de emisiones bajas t 9,6 0,2 130
Catalítica de emisiones bajas t 6,6 0,2 1 39 21,6
Chimeneas de viviendas t 14 0,2 1,7 85 43
Bagazo t 8 0 0,6
DIVISIÓN PRINCIPAL 6. COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR
610 Comercio al por mayor

Terminales de combustible a granel
Almacenamiento del combustible67
Tanques de techo flotante
Gasolina (m3 capacidad de almacenamiento)*año 1,14
Petróleo crudo (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,435
Nafta para aviones (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,415
Keroseno para aviones (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,019
Aceite destilado (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,015
PST SO2 NOx CO COV
Tanques de techo fijo
Gasolina (m3 capacidad de almacenamiento)*año 13,1
Petróleo crudo (m3 capacidad de almacenamiento)*año 2,8
3
Nafta para aviones (m capacidad de almacenamiento)*año 3,8
3
Keroseno para aviones (m capacidad de almacenamiento)*año 0,19
3
Aceite destilado (m capacidad de almacenamiento)*año 0,17
Estaciones de llenado de combustible para flotas
Carga de gasolina
3
Carga por chorro m de gasolina 1,43
t de gasolina 1,94
Carga sumergida
Servicio normal m3 de gasolina 0,59
t de gasolina 0,8
3
Servicio de balance de vapor m de gasolina 0,98
t de gasolina 1,33
3
Vapor controlado m de gasolina 0,05
t de gasolina 0,07
Nafta para aviones
Carga por chorro m3 de nafta 0,43
t de nafta 0,58
Carga sumergida
Servicio normal m3 de nafta 0,18
t de nafta 0,24
Servicio de balance de vapor m3 de nafta 0,3
t de nafta 0,4
620 Comercio al por menor

Operaciones en la estación de servicios
Carga de tanques subterráneos
Carga por chorro m3 de gasolina 1,5
t de gasolina 2,03
Carga sumergida m3 de gasolina 1
t de gasolina 1,353
Carga con balance de vapor m3 de gasolina 0,16
t de gasolina 0,217
Recarga con combustible para vehículos
No controlado m3 de gasolina 1,4
t de gasolina 1,894
Carga con balance de vapor m3 de gasolina 0,212
t de gasolina 0,287
DIVISIÓN PRINCIPAL 7. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COMUNICACIÓN
69
711 Transporte terrestre
Vehículos ligeros con motor de gasolina < 3,5 t
Emisiones evaporativas70
Emisiones por difusión del calor71
Vehículos con carburadores 1.000 km 9,4/Lviaje
Vehículos con inyección de combustible 1.000 km 0,7/Lviaje
Pérdidas durante el recorrido 1.000 km 0,1 a 1
Pérdidas diurnas
No controlado Carro*año 2,635
Controles de emisiones de vapor72 Carro*año 0,0694
PST SO2 NOx CO COV
73
Emisiones de tubos de escape
Periodo de producción del vehículo hasta 1971
Circulación en zonas urbanas
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,9S 1,64 45,6 3,86 Pb 0,13P
t de combustible 0,74 20S 17,29 480,6 40,69 Pb 1,35P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 2,22S 1,87 45,6 3,86 Pb 0,15P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 2,74S 2,25 45,6 3,86 Pb 0,19P
Circulación en suburbios
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,15S 2,01 25,13 2,03 Pb 0,08P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,4S 2,51 25,13 2,03 Pb 0,09P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,66S 3,03 25,13 2,03 Pb 0,11P
Circulación en autopistas
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,2S 2,02 16,66 1,32 Pb 0,08P
t de combustible 0,83 20S 33,59 277 21,94 Pb 1,35P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,49S 3,13 16,66 1,32 Pb 0,10P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,81S 3,59 16,66 1,32 Pb 0,12P
Periodo de producción de vehículos de 1972 a 1977
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,66S 1,64 33,42 3,07 Pb 0,11P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 1,92S 1,87 33,42 3,07 Pb 0,13P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 2,2S 2,25 33,42 3,07 Pb 0,15P
Circulación en zonas residenciales
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,94S 2,01 16,96 1,51 Pb 0,06P
t de combustible 1,06 20S 42,73 360,3 32 Pb 1,35P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,11S 2,51 16,96 1,51 Pb 0,08P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,24S 3,03 16,96 1,51 Pb 0,08P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,98S 2,02 19,98 1,19 Pb 0,07P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,19S 3,13 19,98 1,19 Pb 0,08P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,34S 3,59 19,98 1,19 Pb 0,09P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,39S 1,5 28,44 2,84 Pb 0,09P
t de combustible 1 20S 21,65 410 40,93 Pb 1,35P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 1,68S 1,72 28,44 2,84 Pb 0,11P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 2,13S 1,97 28,44 2,84 Pb 0,14P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,88S 1,9 13,54 1,37 Pb 0,06P
PST SO2 NOx CO COV
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,1S 2,18 13,54 1,37 Pb 0,07P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,35S 2,48 13,54 1,37 Pb 0,09P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,03S 2,96 10,47 1 Pb 0,07P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,23S 3,34 10,47 1 Pb 0,08P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,47S 3,71 10,47 1 Pb 0,10P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,39S 1,58 23,4 2,84 Pb 0,09P
t de combustible 1 20S 22,74 337,3 40,93 Pb 1,35P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 1,68S 1,92 23,4 2,84 Pb 0,11P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 2,13S 2,57 23,4 2,84 Pb 0,14P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,88S 1,98 9,26 1,37 Pb 0,06P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,1S 2,35 9,26 1,37 Pb 0,07P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,35S 3,03 9,26 1,37 Pb 0,09P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,03S 3,26 6,71 1 Pb 0,07P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,23S 3,7 6,71 1 Pb 0,08P
t de combustible 0,81 20S 60,04 109 16,33 Pb 1,35P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,47S 4,47 6,71 1 Pb 0,01P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,27S 1,5 15,73 2,23 Pb 0,09P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 1,62S 1,78 15,73 2,23 Pb 0,11P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 1,85S 2,51 15,73 2,23 Pb 0,13P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,80S 2,06 6,99 1,05 Pb 0,05P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 0,97S 2,31 6,99 1,05 Pb 0,07P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,17S 3,14 6,99 1,05 Pb 0,08P
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,96S 2,85 3,56 0,69 Pb 0,07P
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,08S 3,1 3,56 0,69 Pb 0,07P
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,36S 4,09 3,56 0,69 Pb 0,09P
PST SO2 NOx CO COV
74
Vehículos con convertidores catalíticos de tres vías no controlados
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,74S 1,31 10,24 1,29
t de combustible 0,8 20S 15,13 118 14,83
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 2,05S 1,13 6,46 0,6
t de combustible 0,68 20S 10,97 62,9 5,85
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 2,35S 1,13 6,46 0,6
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,10S 1,74 5,15 0,61
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,23S 1,43 2,96 0,28
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,48S 1,43 2,96 0,28
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,32S 2,23 2,58 0,4
t de combustible 0,76 20S 33,8 39,1 6
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,37S 1,83 1,29 0,17
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,72S 1,83 1,29 0,17
75
Vehículos con convertidores catalíticos de tres vías controlados
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,61S 0,2 1,71 0,24
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 1,94S 0,25 1,49 0,19
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 2,23S 0,25 1,49 0,19
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,02S 0,33 1,33 0,19
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,16S 0,34 1,04 0,13
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,40S 0,34 1,04 0,13
Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,22S 0,24 0,9 0,11
Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,30S 0,25 0,54 0,6
Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,63S 0,25 0,54 0,06
Vehículos pesados con motor de gasolina > 3,5 t

Circulación en zonas urbanas 1.000 km 0,4 4,5S 4,5 70 7 Pb 0,31P
t de combustible 3,5 20S 20 300 30 Pb 1,35P
Circulación en zonas residenciales 1.000 km 0,45 3,7S 7,5 55 5,5 Pb 0,25P
Circulación en autopistas 1.000 km 0,6 3,3S 7,5 50 3,5 Pb 0,22P
Vehículos ligeros con motor diesel < 3,5 t76

Circulación en zonas urbanas 1.000 km 0,2 1,16S 0,7 1 0,15
t de combustible 3,5 20S 12 18 2,6
PST SO2 NOx CO COV
Circulación en zonas residenciales 1.000 km 0,15 0,84S 0,55 0,85 0,4
Circulación en autopistas 1.000 km 0,3 1,3S 1 1,25 0,4
77
Vehículos pesados con motor diesel 3,5-16 t
Circulación en zonas urbanas 1.000 km 0,9 4,29S 11,8 6 2,6
t de combustible 4,3 20S 55 28 12
Circulación en autopistas 1.000 km 0,9 4,15S 14,4 2,9 0,8
78
Camiones pesados con motor diesel >16 t
Circulación en zonas urbanas 1.000 km 1,6 7,26S 18,2 7,3 5,8
Circulación en zonas residenciales 1.000 km 1,6 7,43S 24,1 3,7 3
79
Buses pesados con motor diesel >16 t
Circulación en zonas urbanas 1.000 km 1,4 6,6S 16,5 6,6 5,3
Vehículos ligeros con motor LPG < 3,5 t80

Sin convertidores catalíticos
Circulación en zonas urbanas 1.000 km 1,24 3,3 1,35
t de combustible 21 56 23
Circulación en zonas residenciales 1.000 km 1,3 1,76 1,15
Circulación en autopistas 1.000 km 2,75 1,15 1,03
Con convertidores catalíticos de tres vías controlados
Circulación en zonas urbanas 1.000 km 0,3 1,9 0,7
t de combustible 4,4 28 10,3
Motocicletas
Motores < 50 cc de dos tiempos 1.000 km 0,12 0,36S 0,05 10 6
t de combustible 6,7 20S 2,8 550 330
Motores > 50 cc de dos tiempos 1.000 km 0,12 0,6S 0,08 22 15
t de combustible 4 20S 2,7 730 500
Motores > 50 cc de cuatro tiempos 1.000 km 0,76S 0,3 20 3
t de combustible 20S 8 525 80
Emisiones fugitivas de polvo del tráfico vehícular81
Vías sin pavimentar82

Vías que conducen a plantas
Fundición de cobre 1.000 km 12,5f
Producción de acero y hierro 1.000 km 5,9f
Procesamiento de grava y arena 1.000 km 3,5f
Procesamiento y extracción de piedras 1.000 km 10,4f
Explotación de carbón / vías de acceso 1.000 km 3,8f
PST SO2 NOx CO COV
Explotación de carbón / vías de transporte 1.000 km 6,2f
Explotación de carbón / vías de arrastre 1.000 km 12,5f
Vías rurales
Grava 1.000 km 3,7f
Camino sin afirmar 1.000 km 21f
Cal molida 1.000 km 7,1f
83
Vías pavimentadas
Vías urbanas84
Calles locales (ancho < 10 m)
< 500 vehículos por día 1.000 km 15 Pb 0,018
Calles amplias (ancho > 10 m)
De 500 a 10.000 vehículos por día 1.000 km 10 Pb 0,018
Calles principales y autopistas
> 10.000 vehículos por día 1.000 km 4,4 Pb 0,018
Autopistas / vías expresas
> 50.000 vehículos por día 1.000 km 0,35 Pb 0,018
Caminos industriales 1.000 km 120
712 Transporte acuático

Barcos en el atracadero86,87
Motonaves Barcos/día anclados 6,8 136S 90,7 0,036 4,1
Barcos de vapor Barcos/día anclados 7,5 19,5 22,7 20,8 14,9
713 Transporte aéreo

Aterrizaje y despeque de aviones
88
Portaaviones típico Despegue + desembarque 0,99 1,5 14,2 20,4
Recarga de combustible del avión
Nafta para jets m3 0,4
t 0,54
719 Servicios afines al transporte
7192 Almacenamiento
Montacargas de granos
Montacargas para el mercado nacional t 3,7
Montacargas de terminales terrestres t 4,8
Montacargas de exportación t 5
DIVISIÓN PRINCIPAL 9. SERVICIOS PERSONALES, SOCIALES Y COMUNITARIOS
920 Servicios sanitarios y similares

Residuos municipales y domésticos
Quema al aire libre
Residuos municipales t 8 0,5 3 42 21,5
Componentes de vehículos89 t 50 0 2 62 21
Combustión de residuos municipales
Sistema de combustión en masa
No controlado t 19 0,85 1,8 1,1 0,0532 Pb 0,09
Precipitador electrostático o filtro textil t 0,19 0,85 1,8 1,1 0,0532 Pb 0,011
Sistema de combustión modular desprovisto de aire ,
No controlado t 0,95 0,85 2,2 0,17 0,0532 Pb 0,06
Sistema de combustión con combustible derivado de los residuos
No controlado t 40 0,85 2,5 1,8 0,0532 Pb 0,065
PST SO2 NOx CO COV
Combustión de residuos comerciales e industriales
Camara múltiple/no controlada t 3,5 1,25 1,5 5 1,5
Camara simple/no controlada t 7,5 1,25 1 10 7,5
Trinchera/no controlada
Madera t 13 0,1 4
Llantas de caucho t 138
Residuos municipales t 37 2,5
Residuos patológicos
No controlados t 8 0 3 0 0
Incineradores de lodos de alcantarillado

Incineradores con múltiples crisoles
No controlados t de lodo secado 42 10 5,5 36 3,15 Pb 0,05
90
Lavador de gases t de lodo secado 0,89 2 2,5 2 3,15 Pb 0,02
Incineradores de lecho fluidificado
No controlados t de lodo secado ? 10 4 1,16 Pb ?
Lavador de gases t de lodo secado 0,33 2 2,2 2 1,16 Pb 0,03
Incineradores eléctricos infrarrojos
No controlados t de lodo secado 4 10 4
Lavador de gases t de lodo secado 1 2 3
952 Lavanderías, plantas de limpieza y tintorerías

Lavado al seco (Cápita)*(año) 0,6
1 Este factor incluye las pérdidas por evaporación del uso de pulidores, ceras, desodorantes, etc., y su valor está relacionado con el estándar
de vida de las personas del área de estudio. Es probable que sea más apropiado considerar un valor menor para áreas con un bajo
estándar de vida.
2 (a) "e" es la eficiencia fraccionada de las plantas de recuperación de azufre con los siguientes valores típicos:
para plantas de recuperación de azufre no controladas en 2 etapas: de 0,920 a 0,950
para plantas de recuperación de azufre controladas: de 0,990 a 0,999
(b) "H2S" es el porcentaje molar de "H2S" en el gas natural (porcentaje en peso de 1 mol de H2S = 0,966 de porcentaje en peso de H2S ó
0,856 de porcentaje en peso de azufre), mientras "S" es el porcentaje en peso de azufre en el gas natural.
3 Los factores de emisión se aplican cuando se encuentran materiales granulados en yacimientos aluviales cercanos a la superficie y en
procesos que implican un tamizado seco seguido de un tamizado húmedo y remoción de lodo a fin de obtener gravilla y arena lavadas.
Cuando se retira el lodo a través del soplado de aire, es probable que gran parte de la materia prima se libere al aire, lo que genera
emisiones con alto contenido de polvo.
4 No se han considerado las emisiones del material transportado, ya que éstas se pueden estimar de forma separada (véase los factores
listados en el grupo 711).
5 Las emisiones de PST generadas por las operaciones de limpieza, pulverización y tamizado de maíz se pueden controlar a través de
lavadores centrífugos de gases.
6 Necesaria en fábricas de pulpa y papel con sistemas de recuperación insuficiente o no existentes.
7 (a) Las fuentes grandes contribuyen con la mayoría de las emisiones de las artes gráficas.
(b) El factor mencionado se expresa en kg/año/cápita y provee un estimado general para las diferentes fuentes pequeñas cuya
identificación independiente es difícil y solo se puede usar en países desarrollados.
8 Los factores de emisión de COV para las operaciones de planta (secadores y otras partes de la producción de impresión) se mencionan
independientemente de las operaciones correspondientes al producto impreso, ya que las primeras están sujetas a controles.
9 (a) Los dispositivos de control pueden ser de la recuperación del solvente (adsorción de carbón) y del tipo de destrucción del solvente
oxidación térmica o catalítica), siendo más común el primer tipo.
(b) El nivel promedio de control de 75% representa una eficiencia de captura de 84% y una eficiencia de control de 90% (porcentaje
recomendado en la guía de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para las imprentas existentes). El nivel general
de control de 85% representa la tecnología de control mejor demostrada para las plantas nuevas.
10 Con el cloro agregado a un compuesto orgánico como el benceno, tolueno y cloruro de vinilo.
PST SO2 NOx CO COV
11 "e" es la eficiencia del proceso de conversión de SO2 en SO3. Los valores típicos para plantas de absorción simple son de 95 a 98% y para
las plantas de absorción doble, aproximadamente 99,7%. Para las plantas de absorción simple equipadas con absorbedores de SO2 de
alcalinos, también se debe usar un valor de 99,7%.
12 El procedimiento húmedo se usa predominantemente en la producción de fertilizantes.
13 Se supone que la roca fosfática que se suministra a la planta está secada o calcinada. Si se ha producido el secado o calcinado, se deben
calcular las emisiones de PST (véase CIIU N.º 2902).
14 Se supone que la provisión de gas natural se debe desulfurar. En ese caso, se deberá considerar emisiones adicionales de SO2 (véase
CIIU N.º 2200). De no aplicarse los controles apropiados, la carga de los depósitos y de los vehículos de almacenamiento puede ser una
fuente adicional de emisiones significativas de NH3.
15 No se han incluido las emisiones significativas de PST de las operaciones de trituración y fundición, elevadores, puntos de transferencia del
conductor y de la carga y almacenamiento del producto.
16 No se han incluido las emisiones fugitivas de PST de las operaciones de manejo y procesamiento de cal, operaciones de secado del
producto, ni aquellas del manejo de sólidos secos (transporte y carga).
17 Para el control de PST se usan filtros textiles o lavadores húmedos de gases. El CO generado por los hornos cerrados se usa como
combustible para otros procesos o se quema.
18 En la reducción térmica, los gases externos que contienen NOx reaccionan con exceso de combustible en una atmósfera reductora.
19 Debido a la facilidad para reciclar la urea recolectada, las fuentes de emisión generalmente se controlan con lavadores húmedos de gases.
Las emisiones de las operaciones de embolsado se controlan con filtros textiles. Las emisiones originadas por las operaciones de síntesis y
concentración de soluciones, de tamizado de sólidos y de revestimiento son pequeñas y por lo general no se controlan.
20 Requerido solo para la granulación en bandejas y para algunos mejoradores de granulaciones agrícolas por pulverización.
21 Elaborado como subproducto de caprolactam, como subproducto del horno de coque o sintéticamente por reacción del amoniaco con el
ácido sulfúrico.
22 (a) Para controlar las emisiones del reactor y granulador se emplean lavadores de gases que usan agua de lagunas de reciclado del yeso.
(b) Para controlar las emisiones de los secadores, enfriadores, pantallas, molinos, sistemas de transferencia de productos e instalaciones
de almacenamiento se emplean ciclones que remueven el polvo antes de pasar a los lavadores húmedos de gases.
(c) Para las actividades preliminares de trituración de roca se emplean filtros textiles.
23 En las celdas de hilado y en los secadores se usan lavadores de gases y condensadores. En los tubos de ventilación y en las operaciones
de mezcla y filtración se aplica la adsorción de carbono. También se usan columnas de destilación para recuperar el solvente del
condensador del lavador de gases y del agua de lavado.
24 No se han considerado las emisiones de la quema de combustible. Estas se deberán estimar de manera independiente (véase el CIIU N.º
410).
25 Se han incluido las emisiones de COV de fuentes típicas dentro de una refinería, tales como depósitos, separadores API, purga por soplado,
fuentes fugitivas, etc. El factor mencionado se basa en estimados detallados de las emisiones de COV en varias refinerías.
26 "e" es el porcentaje de eficiencia de la planta de recuperación de azufre. Los valores promedio para una planta controlada de dos etapas
oscilan entre 93% y 95% y para una planta no controlada de tres etapas, entre 99% y 99,9%.
27 En el servicio de balance de vapor, el camión de carga recupera los vapores desplazados durante el llenado del tanque subterráneo en las
gasolineras (véase CIIU 353). Esta operación aumenta la concentración de COV en el aire dentro del camión vacío y genera mayores
emisiones de COV cuando se llena el tanque. Cabe observar que la mayor parte de la reducción de las emisiones de COV que se logra
mediante llenado de vapor balanceado de los tanques sumergidos de las gasolineras es compensada por el aumento de las emisiones en la
estación de llenado de tanque, excepto cuando este se usa con un sistema de recuperación.
28 (a) "S" es el porcentaje en peso del contenido de azufre en el combustible usado.
(b) En los factores listados no se han incluido las emisiones fugitivas de polvo.
(c) Las emisiones de la quema de combustible están incluidas en las plantas convencionales, pero no en las plantas con tambor
mezclador.
(d) No se dispone del factor de emisión de COV para las plantas con tambor mezclador.
29 Los dispositivos de control incluyen postquemadores, filtros de aire de alta velocidad, precipitadores electrostáticos de bajo voltaje y
lavadores húmedos de gases. Las operaciones de soplado se controlan con postquemadores.
30
De una tonelada de carbón bituminoso se obtiene aproximadamente 0,7 de coque y de 280 a 350 m3 de gas.
31 El precalentamiento de carbón solo se usa en algunas plantas.
32 El factor estándar de SO2 se basa en un contenido de 0,8% de azufre en el carbón y en 33% de transferencia del azufre del carbón al gas
del horno de coque.
33 Se han incluido las emisiones de la combustión de combustibles.
PST SO2 NOx CO COV
34 (a) Se han incluido las emisiones de la combustión de gasolina.
(b) Las tecnologías de control empleadas incluyen precipitador electrostático húmedo y lavadores húmedos de gases de baja y alta
presión.
35 Debido a las variaciones en el proceso, es posible omitir parcial o totalmente algunos pasos para el manejo de materias primas.
36 (a) "S" es el porcentaje de azufre en el combustible.
(b) "A" es el porcentaje de ceniza en el carbón.
(c) Se han incluido las emisiones de la combustión.
(d) El control de los gases de hornos por los lavadores de gases puede reducir las emisiones de fluoruro en 95%.
(e) Los hornos alimentados con carbón son bastantes raros, ya que el carbón tiende a influir en la calidad del producto.
37 (a) "S" es el porcentaje de azufre en el combustible.
(b) Se han incluido las emisiones de la combustión del combustible y las emisiones fugitivas de polvo.
38 Se han incluido las emisiones del consumo de combustible.
39 Si bien la trituración terciaria de materia prima a un tamaño bastante pequeño facilita la pulverización, el taponamiento y engomado de las
trituradoras debido a la presencia de materiales pegajosos, muchas veces evita la trituración terciaria.
40 (a) En plantas típicas de proceso en seco, una parte de los gases calientes de los hornos de calcinación alimenta los molinos para el
secado de materia prima. El gas de las trituradoras, secadores y hornos se combina y trata en una planta común.
(b) El factor de emisión de SO2 mencionado se basa en estudios realizados en Alemania que indican niveles de eficiencia de 88% a 100%
en la remoción de SO2 a través de reacciones con polvo alcalino. Las emisiones mayores de SO2 se obtienen solo si el SO2 excede el
contenido alcalino de materia prima.
(c) La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, debido a la limitación de los datos, reporta una remoción de SO2 de 21 a 45%
y recomienda el uso de los siguientes factores para las emisiones de SO2: 5,4+3,6*S para los hornos alimentados con carbón,
5,4+2,2*S para los hornos alimentados con petróleo y 5,4 para los hornos alimentados con gas, donde S es el porcentaje de peso del
azufre en el combustible usado.
41 (a) Para una tonelada de hierro gris se requieren aproximadamente 143 kg de coque.
(b) Los factores de emisión también son válidos para las fuentes fugitivas de polvo, así como para las emisiones originadas por la quema
de coque.
42 "S" es el porcentaje de azufre en el coque.
43 Cuando se instalan postquemadores se debe usar el factor de emisión de CO de 7,0.
44 (a) La sinterización se usa en algunas plantas para convertir las materias primas de tamaño fino (minerales de hierro, coque, cisco, caliza,
cascarilla de laminación y polvo del tragante) a productos aglomerados de tamaño adecuado para ser llevados al alto horno.
(b) Para producir una tonelada de producto sinterado, se requieren aproximadamente 2,5 toneladas de materia prima, incluidos el agua y
el combustible.
45 (a) Para producir una tonelada de hierro, se requieren 1,4 toneladas de minerales, de 0,5 a 0,65 toneladas de coque, 0,25 toneladas de
caliza o dolomía y de 1,8 a 2,0 toneladas de aire.
(b) Los subproductos están compuestos por 0,2 a 0,4 toneladas de escoria y 2,5 a 3,5 toneladas de gas del alto horno con más de 50 kg
de polvo.
(c) En los factores listados no se han incluido las emisiones de gas del alto horno (después de la desempolvadura) y se deben estimar por
separado.
46 (a) Por lo general, el control de los gases de los altos hornos es parte del proceso (cámara de decantación o ciclón) + (lavador húmedo de
gases) + (lavador húmedo de gases de alta energía o precipitador electrostático) ya que es necesario limpiarlos antes de usarlos como
combustible.
(b) Los factores de emisión listados no incluyen las descargas de alto horno (39,5 kg/t de metal caliente por descarga).
47 Típico de hornos más antiguos.
48 Los porcentajes determinados en las aleaciones hacen referencia al elemento principal de aleación en el producto.
49 Con 1,4 ó 3,3 toneladas de minerales de bauxita procesados, se obtiene una tonelada de alúmina. Con una tonelada de este material se
obtienen 526 kg de aluminio.
50 (a) "S" es el porcentaje en peso de azufre en los ánodos precocidos.
(b) Los factores de PST mencionados incluyen las partículas de fluoruros.
(c) Los factores "F" listados incluyen fluoruros gaseosos y particulados.
(d) Si se aplican los controles, se deberán estimar las emisiones fugitivas y las controladas de las chimeneas.
(e) Es probable que en plantas más antiguas no se construyan celdas con cubiertas para la recolección de humos, lo que podría aumentar
considerablemente la porción de las emisiones fugitivas no controladas.
PST SO2 NOx CO COV
(f) Para obtener una tonelada de aluminio, se requiere la siguiente cantidad de electricidad y materiales:
Electricidad de 13,2 a 18,7 MWh
Alúmina de 1,89 a 1,92 toneladas (de 2,7 a 6,3 toneladas de bauxita)
Electrodo de carbono de 0,45 a 0,55 toneladas
Fluoruros de electrolitos de 0,03 a 0,10 toneladas
51 De existir algún filtro textil, este se considera componente de la planta de monóxido de plomo.
52 (a) "S" es el porcentaje de peso del azufre en el combustible.
(b) "A" es el porcentaje de peso de la ceniza en el combustible sólido.
(c) "N" es el porcentaje de peso del nitrógeno en el combustible.
53 El contenido promedio de azufre en el gas natural es 0,000615%.
54 3
Para calderos alimentados tangencialmente, se deben usar 5,6f kg/1.000 Nm . El coeficiente "f" de reducción de carga se estima con la
2
ecuación f = 0,3505 - 0,005235 L + 0,0001173 L , donde L es la carga principal del caldero en %. Una carga típica de un caldero es 87%.
55 Cuando no se dispone de programas I/M de calderos, los factores de emisión de humos pueden ser de aproximadamente 1,6 kg/t.
56 "P", el factor de emisiones no controladas de TPS, depende del contenido de azufre en el combustible y se estima a partir de la ecuación
P = 0,4 + 1,32 S.
57 Para calderos alimentados tangencialmente, se debe usar 5,3 kg/t; para calderos alimentados verticalmente, 13,3; y para los demás tipos de
calderos, 8,5.
58 (a) En ausencia de programas I/M de calderos, el factor promedio de emisiones de humo puede exceder el indicado en el cuadro por
aproximadamente 60%, Economopoulos (1997).
(b) En los casos en los que se hayan implementado programas I/M muy efectivos de calderos, el factor promedio de las emisiones de
humo puede ser hasta 45% menor que el listado en el cuadro, Economopoulos (1991).
59 Si se conoce el contenido de nitrógeno en el combustible, el factor de emisión de NOx se puede estimar con mayor precisión a partir de la
fórmula empírica (3,25 + 59,2 N2).
60 (a) Los valores promedios de "A" y "S" en los aceites lubricantes son 0,65% y 0,5%, respectivamente.
(b) "P" es el porcentaje de peso del plomo (Pb) en el combustible. El valor de P depende del contenido de plomo en la gasolina usada.
Los valores promedio de P disminuyeron de 1% en 1970 (no se usaron vehículos con gasolina catalítica ni gasolina sin plomo) a 0,11%
en 1982-1983 (tres años después de la introducción de vehículos catalíticos y gasolina sin plomo) y a 0,04% en 1985-1986 (seis años
después de la introducción de vehículos catalíticos y gasolina sin plomo).
61 Los contenidos promedio de ceniza y azufre son, respectivamente, 8,1% y 0,9% para metaantracita, 9,4% y 0,6% para la antracita y 12,4% y
2% para la semiantracita (base seca).
62 (a) En los carbones bituminosos hay un contenido promedio de cenizas y azufre, respectivamente, de 4,9% y 0,8% para el carbón con un
bajo contenido de volátiles, 2,9 y 0,6% para carbón con un contenido medio de volátiles, 6,5% y 1,3% para carbón A con elevado
porcentaje de volátiles, 5,4% y 1,4% para carbón B con alto porcentaje de volátiles y 9,1% y 2,6% para carbón C con un elevado
porcentaje de volátiles (base seca).
(b) Los contenidos promedio de ceniza y azufre, respectivamente, para el carbón subbituminoso son 4,7% y 1% para el tipo A; 2,8% y
0,5% para el tipo B, y 13,2% y 0,4% para el tipo C (base seca).
63 Use 7,5 kg/t para calderos de combustión tangencial.
64 (a) “A” es el porcentaje de peso de las cenizas en el combustible (peso en húmedo).
(b) “S” es el porcentaje de peso del azufre en el combustible (peso en húmedo).
(c) El porcentaje típico de contenido de cenizas y azufre es 8,8 a 9,5% y 0,8 a 1,1% (peso en seco).
65 Para obtener una estimación más exacta, calcular el factor de emisión del SO2 de la relación (20-1,44*Na2O)*S, donde Na2O es el
porcentaje de contenido de cenizas en los componentes alcalinos.
66 Usar 7,0 kg/t para unidades liberadas en la pared frontal y la pared opuesta horizontalmente. Usar 4,0 kg/t para unidades liberadas en
paredes opuestas. El lignito con humedad muy alta y valores caloríficos bajos puede reducir significativamente las emisiones de NOx.
67 Los factores de emisión enumerados producen emisiones de COV en kg/año.
68 En el servicio de balance de vapor, el camión de carga recupera los vapores liberados durante el llenado del tanque subterráneo en las
estaciones de servicio (véase CIIU 620). Esta operación incrementa la concentración de COV en el aire dentro del camión vacío y causa
emisiones mayores de COV cuando el camión está lleno. Nótese, con respecto a esto, que la mayor parte de la reducción de emisiones de
COV mediante el llenado de los tanques subterráneos con balance de vapor en estaciones de servicio es compensada por el incremento de
emisiones que resultan del llenado del camión en la estación, a menos que se use un sistema de recuperación del vapor.
PST SO2 NOx CO COV
69 (a) “S” es el porcentaje de peso del azufre en el combustible. Los valores comunes para la gasolina varían entre 0,039% y 0,15% y para el
combustible diesel, entre 0,2% y 0,5%.
(b) “P” es el promedio de contenido de plomo en la gasolina usada en g/l. En la gasolina sin plomo las concentraciones de este elemento
son bajas (<0,013 g/L), mientras que los valores típicos en la gasolina Premium oscilan entre 0,15 y 0,4 g/L.
70 (a) Las emisiones de vapor se pueden dividir en las pérdidas durante el recorrido (mientras se conduce el vehículo), pérdidas por difusión
del calor (evaporación del combustible, principalmente del cilindro del carburador y del tanque cada vez que el vehículo se detiene con
el motor caliente) y pérdidas diurnas (expansión y emisión del vapor, principalmente del tanque de combustible debido a las
variaciones diarias de temperatura).
(b) Los factores de emisión relevantes dependen de la temperatura del ambiente y de la volatilidad de la gasolina. Para calcular estos
efectos, los factores enumerados deberán multiplicarse por los "factores de corrección" apropiados. A continuación se presentan los
“factores de corrección” que se aplican en los países de la Comunidad Europea:
Pérdidas diversas Difusión de calor Durante el recorrido
Bélgica, Francia, Luxemburgo 1,0 0,9 0,9
Portugal, España 1,3 0,8 0,8
Grecia, Italia 2,1 1,2 1,2
Irlanda, Reino Unido 2,5 2,2 2,0
Dinamarca, Alemania, Países Bajos 1,0 1,0 1,0
(c) Las emisiones de vapor basadas en los factores listados se consideran altas. En la sección 3.3.3 se muestra un modelo alternativo que
permite la evaluación de emisiones de vapor como una función de las condiciones climáticas y de la volatilidad de la gasolina.
71 “Lviaje” es la distancia promedio, en km, de un vehículo cada vez que arranca el motor.
72 Los controles de emisión de vapor emplean cilindros llenos de carbón activado, a los cuales se conectan todos los escapes del sistema de
combustible. Cualquier emisión de COV diurna o por difusión del calor será absorbida por el carbón y retenida en el cilindro. El carbón es
depurado del COV durante el recorrido mediante la expulsión del aire a través del cilindro y en el motor donde se combustiona.
73 (a) Los factores de emisión enumerados se basan en una temperatura media del ambiente de 20 °C y con las siguientes suposiciones:
Circulación en zonas urbanas: velocidad promedio = 25 km/h: recorrido promedio por viaje: 8 km: arranque frío/caliente: 75/25.
Circulación en suburbios: velocidad promedio = 60 km/h: recorrido promedio por viaje: 12 km: arranque frío/caliente: 75/25.
Circulación en autopistas: velocidad promedio = 100 km/h: recorrido promedio por viaje: >20 km: arranque frío/caliente: 75/25.
(b) Usar el modelo de la sección 3.3 para las emisiones según las condiciones climáticas y de circulación locales.
74 Medidas del TNO (1990) para el consumo de combustible y emisiones durante el ciclo de circulación en zonas urbanas con el motor caliente
y frío, modelado por A. Economopoulos.
75 Medidas del TNO (1990) para el consumo de combustible y emisiones durante el ciclo de circulación en zonas urbanas con el motor caliente
y frío, modelado por A. Economopoulos.
76 (a) En el caso de una flota de vehículos viejos, mantenimiento defectuoso y cargado con combustible de mala calidad, los factores de
emisión enumerados se deben multiplicar de la siguiente manera:
TSP: 1,6
CO: 1,1
COV: 10,0
NOx: 0,9
(b) Según el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadísticas) de los Países Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes
de la circulación en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 1,1; 0,55 y 0,5 kg/1.000 km, respectivamente.
77 Según el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadísticas) de los Países Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes de la
circulación en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 5,4; 2,0, y 1,4 kg/1.000 km.
78 Según lo citado anteriormente.
79 De acuerdo con el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadísticas) de los Países Bajos, las emisiones de PST (humo)
resultantes de la circulación en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 5,1; 1,8, y 1,0 kg/1.000 km, respectivamente.
80 Los factores de emisión enumerados son válidos solo para motores bien ajustados y convertidos a LPG. De otro modo, los factores de
emisión deben estar en el mismo orden que aquellos para los vehículos ligeros con motor de gasolina < 3,5 t.
81 Los factores de emisión son responsables de las partículas transportadas con diámetros < 30 µ.
82 (a) f = S(W 0,7) (w0,5), donde S es la velocidad promedio del vehículo en km/h, W es el peso promedio del vehículo en toneladas y w es el
número promedio de llantas por vehículo.
(b) Los factores de emisión enumerados se aplican a cada 1.000 km recorridos en clima seco (durante días con < 0,25 mm de
precipitación).
(c) Los factores de emisión de PM15 y PM10 son 50 y 36%, respectivamente, de la lista de factores de emisión PST (PM10 y PM15 son
partículas con diámetros <10 y <15 µ respectivamente).
PST SO2 NOx CO COV
(d) La aplicación periódica (mensual) de productos de resina de petróleo en un periodo de control de polvo (por ejemplo, los cuatro meses
de verano) da como resultado eficiencias promedio de control de 60% para PST y 70% para las partículas PM10.
83 Los factores de emisión para las partículas PM10 y PM15 son 40 y 36%, respectivamente, de los factores de emisión de PST listados para las
calles locales y colectoras; 45 y 41%, respectivamente, para las calles principales y autopistas, y 60 y 54%, respectivamente, para vías
expresas y despejadas (PM10 y PM15 son partículas con diámetros <10 y <15 µ, respectivamente).
84 Los datos limitados sugieren eficiencia del control de 34 y 37% para las partículas PM10 de barredoras al vacío y barredoras mejoradas
(PM10 son partículas con diámetro aerodinámico <10µ ).
85 Para las partículas PM15, los datos limitados sugieren niveles de eficiencia del control de 58% para el aspirado (46% para PST), (69-
0,231*V)% de eficiencia para la descarga de agua y (96-0,236*V)% de eficiencia para la descarga de agua seguida de aspirado, donde V es
el número de veces que pasa el vehículo.
86 "S" es el porcentaje del peso de azufre en el combustible usado.
87 Si no se dispone de datos directos, el número de barcos y motores de vapor por día en el muelle, se puede estimar a partir del número de
visitas anuales de barcos y el promedio de tiempo de andaje. Los periodos de anclaje en horas son los siguientes: 6 para barcos que
transportan pasajeros; 45 para buques de carga y barcos en general; 24 para buques de contenedores < 40.000 toneladas de registro bruto
(TRB); 36 para buques de contenedores > 40.000 TRB; 40 para buques que transportan materiales a granel < 40.000 TRB; 50 para buques
que transportan materiales a granel > 40.000 TRB; 36 para barcos-tanque > 40.000 TRB.
88 Los factores suministrados son promedios generales para un aeropuerto común, Economopoulos (1980).
89 Tapicería, cinturones, mangueras y neumáticos quemados.
90 Lavador Venturi o lavador de gases con ciclón por cavitación.
3.2.3 Cuadro de trabajo para evaluar las cargas de emisiones al aire
Hoja de datos y cálculos para las emisiones al aire (#___de___)
Tamaño PST SO2 NOX CO COV Otro

Unidad de la
Fuente Factor Carga Factor Carga Factor Carga Factor Carga Factor Carga Contami- Factor Carga
(U) fuente
kg/U t/año kg/U t/año kg/U t/año kg/U t/año kg/U t/año nante kg/U t/año
103 U/año
Subtotal (de esta hoja)
Subtotal (de hojas anteriores)
Subtotal
Nota: U = Unidad
Factor = Factor de carga residual
72
3.2.4 Ejemplo
Problema
Se realizará una inspección en una planta de cal que opera dentro de nuestra
área de estudio. Hay que determinar los requisitos de los datos, recopilar la
información necesaria y evaluar las cargas de emisión.
Solución del problema:
1. En el anexo II encontramos la cal, un producto mineral no metálico, clasi-

ficado por la Clasificación Internacional Industrial Uniforme de todas las
Actividades Económicas (CIIU) con el código # 369.
2. De la sección 3.2.3, del modelo de emisiones de la manufactura de cal

observamos los siguientes requisitos para el ingreso de datos:
(a) ¿Se usa carbón u otro tipo de combustible para los hornos?
(b) Si se usa carbón:
(i) Cantidad de carbón usado (t/año si se requiere una estimación
anual de las emisiones).
(ii) Almacenamiento del carbón (pilas al aire libre, semicubiertas,
compartimentos o silos).
(iii) Sistema de control para el triturado y tamizado del carbón (filtro
textil o no controlado).
(iv) Sistema usado para el molido del carbón (calentado en forma
indirecta, directa y semidirecta).
(v) Si se utiliza el sistema indirecto de trituración, ¿qué controles
están instalados (filtro textil o no controlado)?
(c) Cantidad de cal producida (t/año si se requiere una estimación anual
de las emisiones).
(d) Porcentaje del peso del azufre contenido en el combustible (para cal-
cular las emisiones de SO2).
(e) Sistema de control para el triturado y tamizado de la materia prima
(filtro textil o no controlado).
(f) Almacenamiento del material triturado (pila al aire libre o semicerra-
da, compartimento o silo).
(g) Control del sistema de transporte de la materia prima (filtro textil o
no controlado).
(h) Tipo de horno para la calcinación de la materia prima (hornos de eje
vertical, hornos inclinados de doble eje vertical, hornos regenerativos
de flujo paralelo o de contraflujo).
(i) Controles usados en el horno de calcinación (controlado y no contro-
lado y, en el primer caso, ¿qué controles de los listados se usa?).
(j) Tipo de enfriador de cal usado (enfriador de eje vertical, rotatorio,
planetario o con rejillas).
73
(k) Control usado en el enfriador con rejilla (si se usa) (filtro textil o mul-
ticiclones, ciclones, no controlado).
3. Suponga que de la visita realizada a la planta se obtuvieron los siguientes

datos relacionados con el cuestionario anterior:
(a) el carbón no se usa como combustible;

(b) la producción de cal es de 18.000 t/año;
(c) el contenido de azufre en el petróleo residual es de 4% (S = 4);
(d) no se controló el triturado ni el tamizado de la materia prima;
(e) el material triturado se almacena en pilas al aire libre;
(f) los sistemas de transporte de la materia prima no se controlan;
(g) el horno de calcinación es de eje vertical;
(h) el horno de calcinación es controlado por multiciclones, y
(i) el enfriamiento de la cal se realiza con el enfriador de eje vertical
(parte baja del horno).
4. Tales datos, junto con la información del modelo de carga de emisiones

(véase la sección 3.2.2), se pueden insertar en el cuadro de trabajo de la
sección 3.2.3. Este último se puede usar para calcular las emisiones anua-
les de cada fuente principal dentro de la planta de cal.
El cuadro 3.2.4-1 muestra cómo se pueden ingresar los datos y la infor-

mación y cómo se pueden calcular las emisiones. Obsérvese que en el
cuadro de trabajo los factores de emisión se expresan en kg/unidad, mien-
tras que la actividad de cada fuente se ingresa en 1.000 unidades por
año. Por consiguiente, la multiplicación de cada factor de emisión por la
actividad fuente da como resultado la carga de emisión expresada en
t/año. Por ejemplo, el factor de emisión PST para el transporte de la mate-
ria prima es 1,2 (kg de PST por tonelada de cal) y la actividad fuente es
18 (miles de toneladas de producción de cal por año). La multiplicación
da como resultado 21,6 toneladas de emisiones de PST cada año.
74
Cuadro 3.2.4-1 Ejemplo de uso del cuadro de trabajo de la sección 3.2.3
Hoja de cálculo y de datos para las emisiones al aire (#_1_de_1_)
Tamaño de la PST SO2 NOX CO COV Otro

Fuente Unidad (U) fuente
Factor Carga Factor Carga Factor Carga Factor Carga Factor Carga Contami- Factor Carga
103 U/año
kg/U t/año kg/U t/año kg/U t/año kg/U t/año kg/U t/año nante kg/U t/año
3692 Industria de cemento, cal y yeso
Elaboración de cal
Almacenamiento de materia prima t 18 0,16 2,9
No controlado t 18 1,5 27
Almacenamiento de material triturado
Pilas al aire libre 18 1,0 18
Transporte de la materia prima
No controlado t 18 1,2 21,6
Calcinación de materias primas
Hornos de eje vertical
Ciclones múltiples t 18 0,75 13,5 9*4 64,8 0,1 1,8 2,0 36
Transporte y empaquetado de la cal t 18 0,12 2,3
Subtotal (de esta hoja) 85,3 64,8 1,8 36
Subtotal (de hojas anteriores)
Subtotal
Nota: U = Unidad
Factor = Factor de carga residual
3.3 Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehícu-
los ligeros con motor de gasolina en condiciones específicas de clima,
de conducción de vehículos y de volatilidad de la gasolina
3.3.1 Introducción
Los vehículos ligeros con motor de gasolina son la fuente principal de las
emisiones de NOx, CO y COV en la mayoría de las grandes zonas urbanas.
Estos tres contaminantes son precursores del smog fotoquímico que aparece
con mayor frecuencia e intensidad en muchas regiones y afecta a gran parte
de la población.
El smog fotoquímico (ozono, dióxido de nitrógeno, peroxiacetilnitrato y mu-

chas otras sustancias en cantidades pequeñas) se forma a partir de los con-
taminantes principales NOx, CO y COV mediante reacciones atmosféricas por
influencia de la luz solar y el calor. La velocidad de las reacciones que condu-
cen a la formación del smog se incrementa significativamente en el verano,
cuando la intensidad de la luz solar y las temperaturas se elevan.
Los factores de emisión de NOx, CO y COV dependen en gran medida de la

temperatura media diaria y de los patrones de conducción de vehículos (velo-
cidad promedio, porcentaje de arranques del motor en frío y longitud media
de cada viaje). Durante los meses pico de ozono dichos parámetros pueden
desviarse considerablemente de sus promedios anuales (la temperatura es
más alta y los patrones de conducción a menudo se ven afectados por las
vacaciones y el turismo) e incluso pueden desviarse más de las condiciones
típicas en las que se basó la derivación de los factores de emisión listados en
la sección 3.2.2. A pesar de ello, la estimación de las emisiones estacionales
puede ser importante si se va a abordar el problema de la contaminación fo-
toquímica.
Debido a la particular influencia de las emisiones de vehículos ligeros con

motor de gasolina (LMG) en la contaminación urbana, su significativa variabi-
lidad estacional y regional, y su especial importancia durante los meses de
máximo ozono, en las secciones 3.3.2 y 3.3.3 se presentan dos modelos que
permiten a los usuarios adecuar los factores de emisión a las condiciones
ambientales estacionales y locales y a los patrones de conducción. El modelo
de la sección 3.3.2 se centra en las emisiones de tubos de escape, mientras
que el de la sección 3.3.3 en las emisiones por evaporación de los COV.
3.3.2 Modelo de emisiones de tubos de escape
77
La fuente básica para nuestro modelo de emisiones de tubos de escape de
vehículos LMG es el informe original de CE CORINAIR (European Topic Cen-
tre on Air Emmissions) (1980), así como las medidas de emisiones de tubos
de escape proporcionadas por la TNO (Netherlands Organization for Applied
Scientific Research) (1989-1990). De la primera fuente se obtuvo información
sobre emisiones de tubos de escape de vehículos no catalíticos convenciona-
les, mientras que de la segunda se usaron mediciones relevantes de laborato-
rio para vehículos catalíticos.
Se diseñó un modelo de consumo de combustible y de emisiones de tubos de

escape de vehículos catalíticos basado en las mediciones de la TNO
(Economopoulos, 1992), el cual complementó la información sobre emisiones
de tubos de escape de vehículos convencionales proporcionada en el informe
de la CE CORINAIR.
Dicho modelo, capaz de predecir emisiones para todo tipo de vehículos LMG,
se usó en el análisis de la dependencia funcional de las emisiones de tubos
de escape sobre los parámetros conocidos por ejercer un efecto importante
(temperatura media diaria o estacional, velocidad promedio del vehículo, la
fracción de arranques del motor en frío, fcs y longitud media de cada viaje, L,
la edad de un vehículo convencional o el tipo de sistema catalítico y el des-
plazamiento del cilindro respecto al motor). El producto final de este análisis
se describe en las siguientes relaciones (Economopoulos, 1992):
m 0,75 1
e = e difusión de calor [ 1+ f
cs
0,75
], (3.3.2.1-1)
Donde,
edifusión del calor = f (Velocidad promedio, (3.3.2.1-2)

desplazamiento del cilindro,
año de fabricación del vehículo conven-
cional o tipo de sistema catalítico usado)
m0,75 = f (Temperatura media, (3.3.2.1-3)

longitud promedio del viaje,
tecnología catalítica o convencional)
El factor de consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV por el

arranque en caliente edifusión del calor se puede obtener de los gráficos 3.3.2.1-1 al
3.3.2.1-4 como una función del promedio de velocidad, desplazamiento del
cilindro y año de fabricación del vehículo. Estos factores representan las emi-
siones y el consumo de combustible para las distancias recorridas cuando el
78
motor está caliente (temperatura del líquido refrigerante por encima de los 70
ºC).
Cuando el vehículo se desplaza con el motor en frío, sus emisiones y consu-
mo de combustible son diferentes de cuando arranca en caliente. Tal diferen-
cia es mayor en el caso de los vehículos con convertidores catalíticos. Como
la mayoría de los vehículos se encienden con el motor en frío y recorren una
distancia regular de su recorrido promedio antes de que el motor se caliente,
se debe corregir el factor de consumo de combustible y emisiones de arran-
ques en caliente edifusión del calor para compensar los efectos de los arranques en
frío. Esta corrección se obtiene mediante la ecuación 3.3.2.1-1 con el uso del
multiplicador m0,75 del factor de consumo de combustible y emisión.
Si fcs = 0,75 (significa que en 75% de los casos, los vehículos se encienden
con el motor en frío y en 25% con el motor en caliente), entonces, de la
ecuación 3.3.2.1-1 se obtiene:
( )(
e = e difusión de calor m 0,75 ) (3.3.2.1-4)
El valor de fcs = 0,75 se considera razonable y puede ser aceptado cuando no

haya datos locales. En tal caso, m0,75 es un multiplicador directo de edifusión del
calor
según la ecuación 3.3.2.1-4 y esto justifica su nombre (multiplicador del
factor de consumo de combustible o emisión). Para la estimación de la emi-
sión real (compensación del arranque en frío) y el factor de consumo de
combustible, e, se requieren los valores de m0,75. Este resultado se puede ob-
tener mediante los gráficos 3.3.2.1-5 a 3.3.2.1-8 para el consumo de com-
bustible y emisiones de NOx, CO y COV como una función de la temperatura
anual, estacional y diaria, el promedio de recorrido de cada viaje del vehículo,
L, y la tecnología usada (convencional o catalítica).
En resumen, para la estimación de los factores de consumo de combustible y

emisiones de NOx, CO y COV, se requiere la siguiente información:
Velocidad promedio
Desplazamiento del cilindro
Año de fabricación de los vehículos convencionales o el tipo de sistema

catalítico usado
Temperatura media diaria, anual o estacional
Recorrido promedio del viaje
Tipo de tecnología (convencional o catalítica)
79
A partir de estos datos se obtienen los valores de edifusión del calor y m0,75 para las
emisiones de NOx, CO y COV y el consumo de combustible con las figuras
3.3.2.1-1 a 3.3.2.1-4 y 3.3.2.1-5 a 3.3.2.1-8, respectivamente. Los valores
mencionados de edifusión del calor y m0,75 se insertan en la ecuación 3.3.2.1-1 para
obtener los factores buscados para el consumo de combustible y las emisio-
nes de NOx, CO y COV.
7
LEYENDA:
? 1977
? 1978-80
? 1981-84
?
6
1985-92
con arranque en caliente, g/km
Cat c/a
Factores de emisión de NOx
?
Cat
5 ?
?
?
?
4 ?
?
?
?
? ?
?
3
?
?
?
? ? ? ? ? ? ?
2
? ? ?
? ? ? ? ? ?
?
? ?
?
1
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Velocidad promedio, km/h
Figura 3.3.2.1-1a Factores de emisión de NOx con arranque en caliente para

vehículos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc (Cat
c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalí-
tico de tres vías controlado)
80
7
LEYENDA:
?
? 1977
? 1978-80
? 1981-84
6 ?
1985-92
? Cat c/a

? Cat
Factores de emisión de NOx

5 ?
?
?
? ?
4
?
?
? ? ?
? ?
? ?
?
?
3
?
?
? ? ?
? ? ?
? ? ?
2 ? ?
? ?
?
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Figura 3.3.2.1-1b Factores de emisión de NOx con arranque en caliente para

vehículos ligeros con motor de gasolina de 1.400-2.000 cc
(Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat =
catalítico de tres vías controlado)
8
LEYENDA:
Factores de emisión de NOx con arranque en caliente, g/km
? ? 1977
? 1978-80
? 1981-84
7
? 1985-92
Cat c/a
? Cat
?
6
?
?
5 ?
? ?
?
?
?
4 ?
? ? ?
?
? ? ? ? ?
? ?
? ?
?
3 ?
?
?
?
? ?
? ? ?
? ?
2 ? ?
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Figura 3.3.2.1-1c Factores de emisión de NOx con arranque en caliente para

vehículos ligeros con motor de gasolina > 2.000 cc (Cat
c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalí-
tico de tres vías controlado)
81
70
LEYENDA:
? ? -1971
? 1972-77
60 ? 1978-80
? ? 1981-84
1985-92
?

Cat c/a
Factores de emisión de NOx 50 Cat

? ?
?
?
40 ?
? ? ?
? ?
?
? ?
30 ? ? ?
?
?
?
?
?
? ?
?
?
? ?? ? ?
20 ?
? ? ? ?
? ?
??? ? ? ?
?
?
?
? ? ? ? ? ?
? ?? ?
?
? ?
?
10 ? ?
?
? ? ?
? ? ? ?
? ? ?
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Figura 3.3.2.1-2 Factores de emisión de CO con arranque en caliente para

vehículos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito
abierto catalítico de tres vías, cat = catalítico de tres vías
controlado)
7
LEYENDA:
? -1971
? 1972-77
? ? 1978-84
6
1985-92
Cat c/a
? Cat
Factores de emisión de COV
5
?
?
?
4 ??
?
??
? ?
3 ? ?
? ?
? ? ?
? ?
?
?
2 ? ? ?
? ?
? ?
?
? ? ?
? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?
?
? ? ? ? ? ? ? ?
1 ? ?
? ? ? ? ?
? ?
?
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Figura 3.3.2.1-3 Factores de emisión de COV con arranque en caliente para

vehículos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito
abierto catalítico de tres vías, cat = catalítico de tres vías
controlado)
82
170
LEYENDA:
?
160 ?
-1971
? 1972-77
? 1978-84
150 ?
1985-92
?
Factores de consumo de combustible

140 Cat c/a
Cat

130 ?
?
120 ?
?
110 ?
?
100
? ?
90 ?
? ?
? ? ?
80 ? ? ?
?
? ?
?
?
70
? ? ?
? ? ?
60 ?
? ?
? ? ? ? ?
? ? ? ? ?
? ?
?
50 ? ?
? ?
?
? ? ? ?
? ? ?
40
30
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Figura 3.3.2.1-4a Factores de consumo de combustible con arranque en ca-

liente para vehículos ligeros con motor de gasolina <
1.400 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías,
cat = catalítico de tres vías controlado)
200
? LEYENDA:
190
? -1971
? ? 1972-77
? 1978-84
180
? 1985-92
170 Cat c/a
Cat
160
150 ?
140
?
?
130 ?
120 ? ?
?
110
?
100 ? ? ?
?
90 ? ? ? ?
?
? ?
80 ? ? ?
? ?
?
? ? ? ? ? ?
? ?
? ? ? ? ? ? ?
70
?
? ? ?
?
60 ? ?
? ? ? ? ?
? ? ? ?
?
50
40
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Figura 3.3.2.1-4b Factores de consumo de combustible con arranque en ca-

liente para vehículos ligeros con motor de gasolina de
1.400-2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de
tres vías, cat = catalítico de tres vías controlado)
83
300
LEYENDA:
? -1971
? ? 1972-77

? 1978-84
1985-92

Cat c/a
Cat
200 ? ?
?
? ?
?
?
?
?
?
?
100
? ? ?
? ? ? ?
? ? ? ? ? ? ? ?
?
?
? ?
?
? ? ? ? ?
? ?
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Figura 3.3.2.1-4c Factores de consumo de combustible con arranque en ca-

liente para vehículos ligeros con motor de gasolina >
2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías,
cat = catalítico de tres vías controlado)
1,08
LEYENDA:
L = 4 km
?
L = 6 km
L = 8 km
1,07 L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
1,06 ?
Multiplicador del factor de emisión de NOx
1,05
? ?
?
1,04
?
?
1,03
?
?
?
1,02
?
1,01
1,00
-99
?
?
-98
-10 0 10 20 30 40
o
Temperatura media del ambiente, C
Figura 3.3.2.1-5a Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos

convencionales ligeros con motor de gasolina (no catalíti-
cos) en función de la temperatura promedio y la longitud
del viaje
84
1,5 ?
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
? L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
?
1,4

?
?
?
?
?
1,3 ?
? ?
?
? ?
? ?
1,2 ?
?
?
?
?
? ? ?
?
? ?
?
1,1
? ?
1,0
-10 0 10 20 30 40
Temperatura media del ambiente,o C
Figura 3.3.2.1-5b Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de
circuito abierto de tres vías, en función de la temperatura
promedio y la longitud del viaje
1,4
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
? L = 12 km
L =14 km
1,3 ?
?
?
?
?
? ?
1,2
?
?
?
?
? ?
?
? ?
?
? ?
1,1 ?
? ? ? ?
? ? ?
? ?
1,0
-10 0 10 20 30 40
o
Figura 3.3.2.1-5c Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos

ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador
con circuito abierto de tres vías, en función de la tempera-
tura promedio y la longitud del viaje
85
4
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km

L =14 km
?
3
?
?
?
?
?
?
?
?
? ?
? ?
2
?
? ?
?
? ?
1
-10 0 10 20 30 40
Figura 3.3.2.1-5d Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos

tres vías controlado, en función de la temperatura prome-
dio y la longitud del viaje
3,3 ?
LEYENDA:
L = 4 km
3,2 L = 6 km
L = 8 km
3,1 ? L = 10 km
L = 12 km
3,0 L =14 km
2,9
? ?
2,8
2,7 ? ?
2,6
2,5 ?
?
?
2,4
?
2,3 ? ?
2,2 ?
?
?
2,1
? ?
2,0 ?
1,9 ? ?
1,8 ? ?
? ?
1,7 ?
? ?
1,6 ?
1,5 ? ?
1,4
-10 0 10 20 o 30 40
Figura 3.3.2.1-5e Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos

ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador de
86
? LEYENDA:
L = 4 km
2,8 L = 6 km
L = 8 km
2,7 L = 10 km
L = 12 km
2,6 L =14 km
? ?
Multiplicador del factor de emisión de CO 2,5
2,4
2,3
?
?
2,2
?
2,1
2,0 ?
? ?
1,9
1,8
? ?
1,7 ?
1,6 ?
?
1,5 ?
1,4 ?
?
1,3 ? ?
?
1,2
?
1,1
1,0
-10 0 10 20 30 40
Figura 3.3.2.1-6a Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos

convencionales (no catalíticos) ligeros con motor de gaso-
lina, en función de la temperatura promedio y la longitud
del viaje
2,0
LEYENDA:
L = 4 km
?
L = 6 km
1,9 L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
1,8
?
Multiplicador del factor de emisión de CO
1,7
1,6 ?
? ?
1,5
? ?
?
1,4
?
?
1,3
?
?
?
1,2
?
1,1
1,0
,9
-10 0 10 20 30 40
o
Figura 3.3.2.1-6b Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador
87
4
LEYENDA:
?
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
Multiplicador del factor de emisión de CO L = 12 km
L =14 km
?
?
3 ? ?
?
? ?
? ?
?
2
? ?
?
?
?
? ?
?
?
1
-10 0 10 20 30 40
o
Figura 3.3.2.1-6c Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos

10
LEYENDA:
L = 4 km
?
L = 6 km
L = 8 km
9 L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
8 ?
?
7
? ?
?
6
? ?
?
5
?
? ?
4 ?
?
?
? ?
3 ?
? ?
?
2
1
-10 0 10 20 30 40
o
Figura 3.3.2.1-6d Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos

88
40
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
?
30
?
?
?
?
20
?
? ?
?
? ?
?
? ?
?
10
? ?
?
? ?
?
0
-10 0 10 20 30 40
o
Figura 3.3.2.1-6e Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos

2,1
LEYENDA:
L = 4 km
?
L = 6 km
2,0 L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
Multiplicador del factor de emisión de COV
1,9 L =14 km
?
?
1,8
?
1,7 ?
1,6
?
?
?
1,5
? ? ?
1,4
? ?
?
1,3
? ?
?
1,2 ?
?
1,1
1,0
o
89
Figura 3.3.2.1-7a Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos
convencionales (no catalíticos) ligeros con motor de gaso-
lina, en función de la temperatura promedio anual, esta-
cional y diaria, y la longitud del viaje
2.1
LEYENDA:
L = 4 km
? L = 6 km
2.0 L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
1.9 L =14 km
?
?
1.8
1.7 ? ?
?
1.6
? ?
?
1.5
?
? ?
1.4
? ?
?
1.3
?
?
?
1.2 ?
?
1.1
1.0
o
Figura 3.3.2.1-7b Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador
14
LEYENDA:
L = 4 km
?
L = 6 km
13 L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
12
?
11
?
10
?
9
?
?
?
8
?
?
?
7
?
? ?
6
?
? ?
5 ?
?
? ?
4
? ?
?
3 ? ?
?
2
90
Figura 3.3.2.1-7c Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos
14
LEYENDA:
L = 4 km
?
L = 6 km
13 L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
12
11 ?
?
10
?
9
? ?
?
8
?
?
?
7
?
? ?
6
?
? ?
5 ?
?
? ?
4
? ?
?
3 ? ?
?
2
o
Figura 3.3.2.1-7d Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos

tres vías controlado en función de la temperatura prome-
40
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
? L =14 km
30
?
?
?
20 ? ?
?
? ?
?
?
? ?
?
?
? ?
10
? ?
? ?
?
?
0
-10 0 10 20 30 40
91
Figura 3.3.2.1-7e Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos
tres vías controlado en función de la temperatura prome-
92
1,3 LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
?
Multiplicador del factor consumo de combustible

L = 12 km
L =14 km
?
?
1,2
?
?
?
? ?
?
? ?
?
1,1 ?
? ?
? ?
?
? ?
?
?
?
?
1,0
-10 0 10 20 30 40
Figura 3.3.2.1-8 Multiplicador del factor consumo de combustible para ve-

hículos ligeros con motor de gasolina, en función de la
temperatura promedio y la longitud del viaje
3.3.2.2 Ejemplo
Problema:
Supongamos que se deben calcular los factores de emisión de NOx, CO

y COV, así como el factor de consumo de combustibles para vehículos
pequeños (motor <1.400 cc) convencionales (no catalíticos), fabrica-
dos en el período de 1985 a 1992.
Los factores se van a calcular con una velocidad promedio de 25 km/h,

una temperatura media de 20 ºC, un promedio de recorrido de 8 km y
una fracción de arranque en frío de 0,75 (fcs = 0,75).
De la figura 3.3.2.1-1a se obtiene edifusión del calor para NOx 1,5 g/km
De la figura 3.3.2.1-2 se obtiene edifusión del calor para CO 12,8
g/km
De la figura 3.3.2.1-3 se obtiene edifusión del calor para COV 1,89
g/km
De la figura 3.3.2.1-4a se obtiene edifusión del calor para el
consumo de combustible 59,9 g/km
93
De la figura 3.3.2.1-5a se obtiene m0,75 NOx 1,00
De la figura 3.3.2.1-6a se obtiene m0,75 para CO 1,23
De la figura 3.3.2.1-7a se obtiene m0,75 para COV 1,18
De la figura 3.3.2.1-8 se obtiene m0,75 para el consumo
de combustible 1,06
Al introducir los pares edifusión del calor - m0,75 en la ecuación 3.3.2.1-1, jun-
to con fcs = 0,75, se obtiene:
Factor de emisión para NOx 1,5 g/km

Factor de emisión para CO 15,7 g/km
Factor de emisión para los COV 2,2 g/km
Factor de consumo de combustible 63,4 g/km
Se puede observar que los factores de emisión listados en las sección

3.2.2 son idénticos a estos. Ello se debe a que la temperatura del am-
biente y las condiciones de conducción locales supuestas son las mis-
mas que los valores predeterminados usados en el modelo de la
sección 3.2.2.
3.3.3 Modelo de emisiones evaporables de COV
El modelo de emisiones evaporables de COV para vehículos ligeros con motor

de gasolina que se presenta en esta sección se basa en los datos publicados
por la CONCAWE (1987). Nótese que los factores listados en el modelo de
inventario de la sección 3.2.2 se basan en el estudio de CE CORINAIR (1989)
y las predicciones basadas en los datos arriba mencionados difieren conside-
rablemente de estos.
La razón por la que se emplean datos diferentes en el presente modelo en

lugar de usar los de la sección 3.2.2 es que los últimos permiten únicamente
una evaluación cualitativa del impacto de las condiciones locales climáticas y
de la volatilidad de la gasolina. Además, mientras que los datos del informe
de CONCAWE son más bien escasos y su extrapolación tuvo que basarse en
los datos de 1970 y 1972 de la U.S. Bureau of Mines, el origen de los datos
del CORINAIR es dudoso. En conclusión, la completitud y probablemente la
exactitud de ambos datos dejan mucho que desear. Ante estas condiciones,
es preferible predecir las emisiones evaporables por ambos métodos y tener
una mejor idea de las discrepancias en las predicciones. Es conveniente defi-
nir los límites de un probable rango válido con las predicciones de CONCAWE
más cercanas al límite más bajo y los de CORINAIR al límite más alto. De to-
dos modos, los datos en el informe de CONCAWE están mejor fundamenta-
dos y las predicciones resultantes parecen más razonables.
94
Según el modelo de inventario de la sección 3.2.2, las emisiones evaporables
de COV se dividen en tres categorías: pérdidas por difusión de calor, que
ocurren cuando se apaga el motor en caliente debido a la evaporación del
combustible, principalmente en el cilindro del carburador y en el tanque; pér-
didas durante el recorrido, que ocurren cuando el vehículo está en movimien-
to; pérdidas diurnas, que ocurren cuando el vehículo está detenido con el
motor apagado y se deben a la expansión y emisión del vapor, principalmente
del tanque de combustible como resultado de las variaciones diarias de la
temperatura diurna del ambiente.
Los factores de emisión para las tres categorías dependen de la temperatura

promedio anual, estacional o diaria, Tmedia en ºC, así como de la volatilidad de
la gasolina de acuerdo con lo expresado por la presión del vapor Reid (PVR,
medida de vapor estandarizada que se hace con 38 ºC y una razón va-
por/líquido de 4:1), PVR en kPa. Asimismo, las emisiones por difusión de ca-
lor por km dependen de la distancia promedio que un vehículo recorre cada
vez que su motor arranca, Lviaje en km, mientras que las pérdidas diurnas de-
penden de la variación de la temperatura promedio diaria, estacional o anual
de referencia en ºC.
Los factores de emisión para las pérdidas por difusión de calor y durante el
recorrido se listan en el cuadro 3.3.3.1-1 como una función de Tmedia, PVR de
gasolina y Lviaje como g/km (o como kg/1.000 km). Las cifras se derivaron de
los datos originales proporcionados en el informe de CONCAWE y se convir-
tieron de manera que fueran compatibles con los datos del cuadro 3.2.2.
El factor de emisión para las pérdidas diurnas, ediurna, expresadas como

kg/(carro*año), se pueden estimar fácilmente de la ecuación (3.3.3.1-1) a
continuación:
e diurna = 9,125+ 0,1862* DT+0,2263* (Tmedia +DT / 2)+0,0803* PVR (3.3.3.1-1)
Las predicciones anteriores se aplican a los vehículos con carburadores y con-

troles no evaporables.
95
Cuadro 3.3.3.1-1 Pérdidas por difusión del calor y durante el recorrido en
función de las condiciones del clima y de la volatilidad de
la gasolina en vehículos ligeros con motor de gasolina
Tmedia PVR PVR PVR PVR PVR PVR

60 kPa 70 kPa 80 kPa 90 kPa 100 kPa 120 kPa
ºC g/km g/km g/km g/km g/km g/km
Vehículos pequeños (< 1.400 cc)

Emisiones por difusión del calor
-10,0 0,765/Lviaje 1,00/Lviaje 1,59/Lviaje
- 5,0 0,824/Lviaje 1,03/Lviaje 1,47/Lviaje
- 0,5 0,412/Lviaje ,647/Lviaje 0,824/Lviaje 1,09/Lviaje 1,79/Lviaje
3,5 0,441/Lviaje ,676/Lviaje 0,882/Lviaje 1,24/Lviaje 2,06/Lviaje
8,0 0,500/Lviaje 0,529/Lviaje ,794/Lviaje 1,03/Lviaje
12,5 0,706/Lviaje 0,706/Lviaje 1,03/Lviaje
21,5 1,38 Lviaje 1,94/Lviaje 2,47/Lviaje
Pérdidas durante el recorrido
-10,0 0,0125 0,0175 0,0274
- 5,0 0,0125 0,0175 0,0299
- 0,5 0,0075 0,01 0,015 0,02 0,0324
3,5 0,0075 0,0125 0,015 0,02 0,0349
8,0 0,0075 0,01 0,0125 0,0175
12,5 0,0125 0,0125 0,0175
17,0 0,0175 0,02 0,0274
21,5 0,02 0,03 0,052
Vehículos grandes (> 1.400 cc)
Emisiones por difusión del calor
-10,0 1,47/Lviaje 1,76/Lviaje 2,44/Lviaje
- 5,0 1,47/Lviaje 1,94/Lviaje 2,94/Lviaje
- 0,5 ,794/Lviaje 1,24/Lviaje 1,71/Lviaje 2,21/Lviaje 3,53/Lviaje
3,5 ,853/Lviaje 1,35/Lviaje 1,88/Lviaje 2,50/Lviaje 4,24/Lviaje
8,0 0,882/Lviaje ,971/Lviaje 1,56/Lviaje 2,29/Lviaje
Pérdidas durante el recorrido
-10,0 0,033 0,04 0,056
- 5,0 0,033 0,047 0,066
- 0,5 0,02 0,027 0,04 0,05 0,083
3,5 0,02 0,03 0,043 0,056 0,1
8,0 0,02 0,023 0,037 0,053
96
12,5 0,023 0,03 0,047
17,0 0,033 0,047 0,066
21,5 0,05 0,073 0,096
97
3.3.3.2 Aplicación del ejemplo
Problema:
Calcule mediante los modelos de la sección 3.2.2 y 3.3.3.1 los facto-

res de emisión media anual para las pérdidas por difusión de calor, di-
urnas y durante el recorrido, así como las emisiones por evaporación
anuales de una flota de vehículos ligeros grandes y pequeños con mo-
tores de gasolina en Atenas.
Datos climatológicos y sobre la volatilidad de la gasolina:
País: Grecia
Ciudad: Atenas
Vehículos: 950.000 (80% con motores < 1.400 cc)
Kilometraje: 8.000 km/año (dentro de la ciudad)
Tmedia: 17,4 ºC
DT: 10,0 ºC
Lviaje: 8 km
PVR: 70 kPa (65 kPa de 1/4-31/10 & 80 kPa de 1/11-31/3)
Nota: Se puede suponer que se trata de vehículos con car-
buradores y controles no evaporables.
Del cuadro 3.2.2 se obtienen los factores de emisión y los factores de

corrección para Grecia:
edifusión de calor = (9,4/8)*1,2=1,41 g/km

edurante el recorrido = 0,55*1,2= 0,66 g/km
ediurna = 2,635*1,2 = 5,53 kg/vehículo-año
De los factores de emisión mencionados, el número de vehículos y el

kilometraje anual que se obtiene es:
edifusión de calor =
1,41*8.000*950.000/106 = 10.716 t/año
edurante el recorrido =
6
0,66*8.000*950.000/10 = 5.016 t/año
ediurna = 5,53*950.000/103
= 5.253 t/año
total emisiones por evaporación 20.985 t/año
Del cuadro 3.3.3.1-1 y la ecuación (3.3.3.1-1) se pueden obtener los factores

de emisión buscados para los valores Tmedia, DT, Lviaje y PVR de la gasolina:
98
Vehículos pequeños (<1.400 cc):
edifusión de calor = (1,12/8) = 0,14 g/km
edurante el recorrido = 0,02 g/km
Vehículos grandes (>1.400 cc):
edifusión de calor = (1,94/8) = 0,242 g/km
edurante el recorrido = 0,047 g/km
Vehículos pequeños y grandes

ediurna =-9,125+0,1862*10+0,2263*(17,4+5)+0,0803*70
= 3,43 kg/vehículo-año
De los factores de emisión mencionados, el número de vehículos y el

kilometraje anual se obtiene:
Vehículos pequeños (<1.400 cc):

edifusión de calor = 0,14*8.000*760.000/106 = 851 t/año
edurante el recorrido = 0,02*8.000*760.000/106 = 122 t/año
Vehículos grandes (>1.400 cc):

edifusión de calor = 0,242*8.000*190.000/106 = 368 t/año
edurante el recorrido = 0,047*8.000*190.000/106 = 171 t/año
Vehículos pequeños y grandes

ediurna = 3,43*950.000/103 = 3.259 t/año
evaporable total = 4.671 t/año
La comparación de las predicciones entre ambos modelos muestra dis-

crepancias significativas: los datos de CORINAIR dan como resultado
20.985 t/año y los datos de la CONCAWE dan 4.671 t/año. Esta últi-
ma cifra se acerca más a la realidad.
3.4 Modelo del volumen del gas efluente de fuentes de combustión externa
3.4.1 Introducción
Hasta ahora, se ha enfatizado la presentación de modelos que permiten la

evaluación de las cargas de emisión de una fuente determinada. Sin embar-
go, las cargas por sí solas pueden ser insuficientes para estimar el impacto de
las fuentes en el ambiente.
En efecto, se requiere la siguiente información adicional para la aplicación de

modelos de calidad del aire en el caso de fuentes fijas (véase la sección 8,2):
Volumen del gas efluente

Temperatura del gas efluente
99
Altura física de la chimenea
Diámetro interno de la chimenea
Para las fuentes del área (por ejemplo, tráfico de vehículos, hornos para la
calefacción de ambientes, actividades industriales pequeñas etc.), la informa-
ción relevante no es exigente, ya que solo se requiere la altura de la emisión.
Esta sección presenta un modelo que permite la evaluación adecuada del vo-
lumen de gas efluente de fuentes de combustión externa como una función
de la concentración CO2, que se mide o se supone fácilmente. Debido a que
la gran mayoría de fuentes fijas a las que se aplican los modelos de calidad
del aire son calderas industriales o de servicio público, el material que se pre-
senta deberá cubrir una parte significativa de los datos requeridos para el
volumen de gas.
Los parámetros principales que afectan el volumen de gas efluente normali-

zado (m3/s a 200 ºC por t/hora de combustible usado libre de humedad y ce-
nizas) son el tipo de combustible y la concentración de CO2 en el gas
efluente.
El tipo de combustible define en gran medida las fracciones de carbón,

hidrógeno, oxígeno y otros elementos presentes en el combustible y como tal
afecta el volumen de gas efluente mediante las reacciones que ocurren du-
rante la combustión.
La concentración de CO2 es un buen indicador del exceso de aire usado, ya

que este diluye el CO2 producto de la combustión. Mientras más baja sea la
concentración de CO2, mayor será el exceso de aire usado y el volumen de
gas efluente.
En las figuras 3.4.2-1 al 3.4.2-5 se proporciona una expresión cuantitativa de

las dependencias mencionadas y fueron elaboradas con la ayuda de un mode-
lo de simulación de calderas, el cual permite la lectura directa del volumen de
gas efluente normalizado como una función del CO2 para muchos de los
combustibles comunes.
En caso de que no se disponga de mediciones de CO2, se puede hacer una

suposición considerando las siguientes concentraciones máximas de CO2 (co-
rrespondiente al exceso de aire con combustión cero), el tipo y tamaño de
caldera y los procedimientos operativos:
100
Cuadro 3.4.2-1 Concentración máxima de CO2 en el gas efluente de varios
combustibles
Tipo de combustible CO2 máximo

(% vol. en base seca)
Gas natural (GN) o gas natural licuado (GNL) 12,2

Gas licuado del petróleo 12,2
Petróleo de combustible destilado 13,94
Petróleo residual 15,7
Carbón metaantracita 19,6
Carbón antracita 19,6
Carbón semiantracita 19,1
Carbón bituminoso de baja volatilidad 18,7
Carbón bituminoso de volatilidad media 18,5
Carbón bituminoso de alta volatilidad 18,4
Carbón subituminoso 19,15
Lignito 19,35
Turba 19,0
Las grandes calderas industriales o de servicios públicos con supervisión es-

tricta operan con 10 a 20% de exceso de aire. Las calderas que se operan de
manera deficiente o algunas cuyo control es difícil (por ejemplo, fogones
subterráneos o unidades de combustión alimentadas manualmente) pueden
operar con un porcentaje mayor de exceso de aire.
Para la concentración límite de (CO2)máx del cuadro 3.4.2-1 y para cualquier

suposición del porcentaje de exceso de aire, la correspondiente concentra-
ción de CO2 puede calcularse a partir de la siguiente relación:
7.900 * (CO 2 ) máx

CO 2 = (3.4.2-1)
(aire excedente usado , %) * (100 ( CO 2 )máx ) +7 .900
101
Figura 3.4.2-1 Volumen del gas efluente de fuentes de combustión externa
que queman gas natural (GN), gas natural licuado (GNL) o
gas licuado de petróleo (GLP), en función de la concentración
de CO2 (% del volumen en base seca) en el flujo de gas.

que queman petróleo de combustible destilado y residual, en
función de la concentración de CO2 (% del volumen en base
seca) en el gas efluente.
102
LEYENDA:
Tasa de gas efluente, m3/s a 200 oC por t/h de combustible

Metaantracita
Antracita
Semiantracita
15
14
13
12
11
10
4
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
CO2en el gas efluente, % por volumen en base seca
Figura 3.4.2-3 Gas efluente de fuentes de combustión externa que queman

metaantracita, antracita de carbón de semiantracita, en fun-
ción de la concentración de CO2 (% de volumen en base se-
ca) en el gas efluente. El contenido de carbón se da sobre
una base libre de cenizas y humedad.

que queman carbón bituminoso de baja, media y alta volatili-
dad (en la leyenda: BITUM bajo, medio y alto, respectivamen-
te) y carbón subbituminoso, en función de la concentración
de CO2 (% del volumen en una base seca) en el gas efluente.
El contenido de carbón se da sobre una base libre de ceniza y
humedad.
103
que queman lignito y turba, en función de la concentración
de CO2 (% del volumen en base seca) en el flujo de gas. El
contenido de carbón se da sobre una base libre de cenizas y
humedad.
3.4.3 Ejemplo
Problema:
Si el caldero de una instalación que quema petróleo residual consume

37,5 toneladas de combustible por hora, ¿cuál será el volumen real de
gas efluente para una temperatura de salida de gas de 180 ºC?
Solución:
Como no se ha proporcionado la concentración de CO2 en el gas

efluente, se deberá suponer este dato. Dado que el caldero es grande y
quema aceite, se puede suponer una operación con un exceso de aire
de aproximadamente 10%.
Del cuadro 3.4.2-1, observamos que la concentración límite de CO2 es

15,7%.
104
Con la ecuación 3.4.2-1 se estima que para 10% del exceso de aire, la
concentración correspondiente de CO2 es 14,2%.
De la figura 3.4.2-2 se estima que el volumen normalizado de gas

efluente es 5,7 (Am3/s a 200 ºC por t/h de combustible usado).
Considerando que el caldero usa 37,5 toneladas/hora de combustible,

el volumen real del gas efluente a 180 ºC es 5,7*37,5*(273+180)/
(273+200) = 205 Am3/s.
3.5 Modelo de la caída de temperatura a través de las chimeneas
3.5.1 Introducción
En la sección 3.4.1 se discutió sobre la necesidad de evaluar el volumen y

temperatura de salida del gas para poder aplicar los modelos de calidad del
aire.
Por lo general, la temperatura se puede conocer a partir de la naturaleza de la

fuente o a través de la medición directa en la salida del caldero o en la entra-
da de la chimenea. No obstante, para poder aplicar los modelos de disper-
sión, es necesario conocer la temperatura del gas cuando sale de la chimenea
y, por lo tanto, también la caída de la temperatura del gas cuando este atra-
viesa la chimenea.
Son varios los parámetros que influyen en la caída de la temperatura del gas
cuando este atraviesa la chimenea; por ejemplo, la composición del gas, la
longitud y el diámetro de la chimenea, la tasa y la temperatura del gas en la
entrada de la chimenea, la temperatura ambiental, el aislamiento térmico de
la chimenea, etc.
A fin de simplificar el procedimiento y presentar los resultados de una manera

gráfica y fácil de usar, será necesario establecer algunas suposiciones sim-
ples. En primer lugar, se debe suponer 2,5 cm de aislamiento con fibra de
vidrio para las chimeneas aisladas. Los resultados se señalan en las figuras
3.5.2-1 y 3.5.2-2 y permiten la lectura directa de la ?T normalizada (la caída
de la temperatura por 10 m de altura de la chimenea cuando la diferencia de
temperatura entre el gas de entrada y el aire es 180 ºC [siendo la temperatura
del gas de entrada de 200 ºC y la del ambiente de 20 ºC]).
Los gráficos se elaboraron con la ayuda del modelo de una chimenea que, a
partir de sus dimensiones físicas y la presencia o ausencia de dispositivos
105
aislantes, estima, a través de un esquema iterativo, los perfiles de temperatu-
ra y de velocidad, las características físicas del gas y las tasas de transferen-
cia de calor, de modo que se pueda obtener la temperatura del gas de salida
y la correspondiente caída de la temperatura normalizada.
A fin de usar los gráficos correctamente, se deberá seguir el siguiente proce-

dimiento:
(a) Calcular el volumen del gas en la salida a 200 ºC

(b) Usar las figuras 3.5.2-1 ó 3.5.2-2 para obtener la ?T normalizada.
(c) Calcular la ?T real a través de la longitud de toda la chimenea a partir de
la siguiente ecuación:
(altura de la chimenea, m) (Tgas de entrada Taire ) (3.5.2-1)

? T = (? T)normalizada
10 180
2
10
LEYENDA:
D = 0,2m
D = 0,3m
D = 0,5m
D = 1,0m
D = 2,0m
Caída de la temperatura normalizada a través
D = 3,0m
D = 5,0m
101
de la chimenea
?
?
?
10 0
10- 1
-2 -1 0 1 2 3
10 10 10 10 10 10
3
Tasa del gas efluente Am/s
Figura 3.5.2-1 Caída de la temperatura normalizada a través de chimeneas

no aisladas (caída de la temperatura por 10 m de altura de
chimenea cuando la diferencia de la temperatura entre el gas
de entrada y el aire ambiental es de 180 ºC), en función de la
106
tasa del gas efluente y la altura física y de diámetro interno
2
de la chimenea.
10
LEYENDA:
D = 0,2m
Caída de la temperatura normalizada a través de la chimenea D = 0,3m
D = 0,5m
D = 1,0m
D = 2,0m
D = 3,0m
D = 5,0m
1
10
10
0
?
?
?
?
-1 ? ?
10
?
?
?
-2
10
-2 -1 0 1 2 3
10 10 10 10 10 10
3
Tasa del gas efluente Am/s
Figura 3.5.2-2 Caída de la temperatura normalizada a través de chimeneas

aisladas (caída de la temperatura por 10 m de altura de la chi-
menea cuando la diferencia de la temperatura entre el gas de
entrada y el aire ambiental es de 180 ºC), en función de la
tasa del gas efluente, y la altura física y de diámetro interno
de la chimenea.
3.5.3 Ejemplo
Problema:
Si el gas del caldero de la instalación considerada en el ejemplo de la

sección 3.4.3 atraviesa una chimenea no aislada de 5 m de diámetro y
150 m de altura antes de ser liberada a la atmósfera, ¿cuál será la
temperatura del gas en el punto de salida cuando la temperatura en el
punto de entrada es de 180 ºC y la temperatura del aire es de -10 ºC?
Solución:
En la sección 3.4.3, se estimó que el volumen del gas de salida a 180

ºC es 205 Am3/s. El volumen del gas a 200 ºC es 205*
(273+200)/(273+180)=214 Am3/s.
107
Según la figura 3.5.2-1: (?T) normalizada = 0,4
La ecuación 3.5.2-1 indica ?T = 6,5 ºC. Por lo tanto, la temperatura
del gas de salida es 180-6,5=173,5 ºC.
Cabe observar que cuando se trata de calderos pequeños, se obtienen caídas

de temperatura considerablemente más altas donde la proporción de la super-
ficie de la chimenea es mucho más alta en relación con la tasa de gas.
3.6 Bibliografía
1. Commission of the European Communities (1989). Environment and

Quality of Life. Corinair Working Group on Emission Factors for Calculat-
ing 1985 Emissions from Road Traffic, volumen 1: Methodology and
Emission Factors. Informe EUR 12260 EN.
2. CONCAWE (1987). An Investigation into Evaporative Hydrocarbon Emis-

sions from European Vehicles. Informe N.º 87/60.
3. Central Bureau of Statistics (1983). Fleet Emission Factors, Road Traffic.

Países Bajos.
4. Economopoulos, A.P. (1987). Control of Emissions from Cement Manu-

facturing Plants, volúmenes I y II. Commission of the European Commu-
nities, DG XI.
5. Economopoulos, A.P. (1987). Control of emissions from Lime Manufac-

turing Plants. Commission of the European Communities, DG XI.
6. Economopoulos, A.P. (1987). Development of the Five Year Air Pollution

Abatement Plan for the Greater Athens Area. JAPCA, Vol 37, N.º 8, pp.
889-897.
7. Economopoulos, A.P. (1991). Inspection Strategies for the Control of

External Combustion in Urban Areas by Local Authorities, Commission of
the European Communities. Directorate General for Energy, Contract N.º
VXII/706/90.40.
8. Economopoulos, A.P. (1992). Trabajo inédito.
9. Ministry of Environment, Housing and Public Works (1980). Typical Jet

Emission Factors Derived from a Detailed Emissions Inventory for the Ath-
ens Airport. Grecia.
108
10. Ministry of Environment, Housing and Public Works (1987). The Use of
LPG as a Taxi Fuel in Athens. Grecia.
11. Ministry of Health and Environmental Protection (1980). Handbook of

Emission Factors, parte 1 - Non Industrial Sources. Government Publis-
hing Office, La Haya, Países Bajos.
12. TNO (1990). Steekproefcontroleprogramma, onderzoek naar luchtveron-

treining door voertuigen in het verkeer (jaarrapport 1989-1990), Lucht 89,
Países Bajos.
13. U.S. EPA Compilation of Air Emission Factors (1990). AP-42, parte A,
con apéndices de la A a la C. Office of Air Quality Planning and Stan-
dards, Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de Améri-
ca. RTP.
109
Anexo
Preparación del inventario de emisiones de fuentes móviles en

Santiago mediante la técnica de evaluación rápida
Definición del problema
En la zona metropolitana de Santiago, Chile, se han medido niveles de ozo-

no, partículas, dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno que superan los valo-
res guía sobre calidad del aire de la OMS. También se sabe que las emisiones
de monóxido de carbono de los vehículos son excesivas. Con la información
proporcionada a continuación, usted debe determinar las emisiones realizadas
en el Gran Santiago, en 1994, por los vehículos automotores (automóviles,
motocicletas, taxis, camiones y autobuses) en relación con las partículas en
suspensión totales (PST), dióxido de azufre (SO2), óxidos de nitrógeno (NOx),
monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (COV) y plomo.
Incluya las emisiones de los gases de tubos de escape y evaporables.
Información básica
Datos de los vehículos
La distancia promedio que recorre un vehículo en Santiago cada vez que en-
ciende el motor es 8 kilómetros.
La información sobre el número, el año de fabricación y el tamaño del motor

de los vehículos fue obtenida del inventario de emisiones hecho por la Uni-
versidad de Chile en diciembre de 1995. El tamaño del motor de los automó-
viles de 1989 a 1992 es de menos de 1.300 centímetros cúbicos para la
octava parte del parque automotor y de 1.400 centímetros cúbicos o más
para el resto. Esta misma proporción se utiliza para los vehículos fabricados
en años anteriores. Para los vehículos fabricados entre 1985 y 1994 se em-
plea la proporción real según la Universidad de Chile. Otros datos sobre la
antigüedad y la distribución de los vehículos provienen del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Autos de paseo, jeeps y vehículos de reparto
Anteriores a 1972: Menos de 1.400 cc1 = 1.700

1.400 cc y más = 10.700
1972-1977: Menos de 1.400 cc = 2.500
1.400 cc y más = 15.600
1
Centímetros cúbicos.
110
1978-1980: Menos de 1.400 cc = 6.100
1.400 cc y más = 38.900
1981-1984: Menos de 1.400 cc = 9.100
1.400 cc y más = 58.100
1985-1991: Menos de 1.400 cc = 8.800
1.400 cc a 2.000 cc = 88.700
Más de 2.000 cc = 8.400
1992-19942: Menos de 1.400 cc = 11.600
1.400 cc a 2.000 cc = 117.100
Más de 2.000 cc = 11.000
Circulación en zonas urbanas, recorrido promedio anual: 12.000 kilómetros

por vehículo.
Motocicletas
Se supone que las motocicletas, relativamente pocas, son de dos tiempos y
se dividen en forma pareja en cuanto al tamaño del motor.
Dos tiempos: Menos de 50 cc = 4.650
Más de 50 cc = 4.650
Circulación en zonas urbanas; recorrido anual: 6.000 kilómetros por vehículo

en promedio.
Taxis
30.000 taxis, divididos en tres clases:
1) Turista, 600 autos que recorren 25.000 kilómetros por año (100 km/día de
trabajo).
2) Normal, 23.800 autos que recorren 50.000 kilómetros por año (200
km/día de trabajo).
3) Colectivo, 5.600 autos que recorren 75.000 kilómetros por año (300
km/día de trabajo).
Nota: el parque de taxis de Santiago es una mezcla de vehículos antiguos

con motor diesel y de vehículos nuevos con motor de gasolina. Sin embargo,
para los efectos de este ejercicio, se supone que los taxis turista son relati-
vamente nuevos y tienen motor de gasolina de poca potencia (automóviles
con transformadores catalíticos de tres etapas controlados) y que los taxis de
las otras clases tienen motores diesel. Los datos indican que 24% de los taxis
normales y 42% de los taxis colectivos son anteriores a 1983. Se supone que
estos taxis viejos están mal mantenidos.
Camiones
2
Automóviles con transformadores catalíticos de tres etapas controlados.
111
3,5 a 16 toneladas (camionetas o camiones pequeños de mediana potencia)
= 67.240.
Más de 16 toneladas (camiones de gran potencia, camiones-tractores y ca-
miones tándem) = 26.760.
Nota: Los vehículos nuevos de mediana potencia deben satisfacer las normas
de la EPA 1987 a partir de setiembre de 1995 y los vehículos de gran poten-
cia las normas EURO 1 ó EPA 1991 a partir de setiembre de 1994 y las nor-
mas EURO 2 ó EPA 1994 a partir de setiembre de 1998.
Circulación en zonas urbanas, recorrido anual: 10.000 kilómetros por camión

en promedio (40 km/día de trabajo). Se supone que todos tienen motor die-
sel.
Autobuses
Un total de 8.000 autobuses, que recorren en promedio 75.000 kilómetros
por año (300 km/día). Los autobuses nuevos deben satisfacer las normas
EURO 1 ó EPA 1991 y se ha propuesto que satisfagan las normas EURO 2 ó
EPA 1994 a partir de setiembre de 1996.
Se supone que todos tienen motor diesel.
Datos sobre la calidad y el consumo de combustible (1996)
Porcentaje de contenido de azufre = 0,15 para la gasolina con plomo, 0,10

para la gasolina sin plomo y 0,40 para el diesel.
El contenido de azufre del diesel se redujo a 0,2% en 1993 (límite permitido

en las ciudades).
El contenido de plomo promedio es 0,31 gramos por litro en la gasolina de

octanaje medio y de 0,002 gramos por litro en la gasolina sin plomo. Total
aromático (% volumen): gasolina con plomo, 19%; sin plomo, 25-45%.
(La gasolina sin plomo empezó a usarse en 1992. Por consiguiente, se supone
que todos los vehículos nuevos posteriores a 1991 utilizan gasolina sin plo-
mo.)
Benceno (% volumen): gasolina con plomo, 1,4%; sin plomo, 1,5-1,8%. RVP:
12 libras por pulgada cuadrada.
Precio de la gasolina (dólares por galón, con impuestos): 2,17 dólares, bajo
octanaje sin plomo.
Precio del diesel (dólares por galón, con impuestos): 1,42 dólares.
112
Producción de gasolina, 1996: con plomo = 33.400 B/CD; sin plomo =
12.800 B/CD (28% sin plomo de la producción total en 1996). Parte de la
gasolina sin plomo es importada.
113
Cálculo de las emisiones de tubos de escape
Emisiones de tubos de escape = Distancia recorrida anual * Factor de emi-

sión * Número de vehículos
Ejemplo para el cálculo de emisión de PST y SO2
Autos de paseo, jeeps y vehículos de reparto con motor de gasolina de poca

potencia. Periodo de producción hasta 1971
cc < 1.400
Distancia recorrida anual: 12.000 km/año
Número de vehículos: 1.700
Factor de emisión de PST: 0,07 kg/1.000 km
Factor de emisión de SO2: 1,9S kg/1.000 km (donde S es el porcentaje en
peso de azufre en el combustible)
% contenido de S en gasolina con plomo: 0,15
PST = 12.000 km/año/vehículo * 0,07 kg/1.000 km * 1.700 vehículos

= 1.428 kg/año
Transformación a toneladas = 1.428 kg/año * 1 t/1.000 kg
= 1,4 t/año
SO2 = 12.000 km/año/vehículo * (1,9 * 0,15) kg/1000km * 1.700 vehículos

= 5.814 kg/año
Transformación a toneladas = 5.814 kg/año * 1 t/1.000 kg
= 5,8 t/año

potencia
Periodo de producción, hasta 1971

cc N.° autos PST SO2 NO x CO COV Plomo
< 1.400 1.700 1 6 33 930 79 1
1.400 y > 10.700 9 43 240 5.855 496 6
Total 12.400 10 49 273 6.785 575 7
Periodo de producción, 1972-1977

< 1.400 2.500 2 8 49 1.003 92 1
1.400 y > 15.600 13 54 350 6.256 575 8
Total 18.100 15 62 399 7.259 667 9

< 1.400 6.100 5 15 110 2.082 208 2
1.400 y > 38.900 33 118 803 13.276 1.326 16
114
Total 45.000 38 133 913 15.358 1.534 18

< 1.400 9.100 8 23 173 2.555 310 3
1.400 y > 58.100 49 176 1.339 16.314 1.980 24
Total 67.200 57 199 1.512 18.869 2.290 27

cc N.° autos PST SO2 NOx CO COV Plomo
< 1.400 8.800 7 20 158 1.661 235 3
1.400-2.000 88.700 75 259 1.895 16.743 2.374 36
> 2.000 8.400 7 28 253 1.586 225 4
Total 105.900 89 307 2.306 19.990 2.834 43

< 1.400 11.600 10 22 28 238 33 0
1.400-2.000 117.100 98 273 351 2.094 267 0
> 2.000 11.000 9 29 33 197 25 0
Total 139.700 117 324 412 2.528 325 0
Motocicletas
Tipo cc Número PST SO2 NO x CO COV
2 tiempos < 50 4.650 3 1 1 279 167
2 tiempos 50 y > 4.650 3 2 2 614 419
Total 9.300 6 3 3 893 586
Taxis
Clase Edad Número PST SO2 NO x CO COV
Turista Nuevos 600 1 2 3 26 4
Normal Viejos 5.700 91 66 180 314 428
Nuevos 18.100 181 210 634 905 136
Colectivos Viejos 2.350 56 41 111 194 264
Nuevos 3.250 49 57 191 244 37
Total 30.000 377 376 1.099 1.683 869
Camiones (se supone que todos tienen motor diesel)

Peso Número PST SO2 NO x CO COV
3,5–16 t 67.240 605 577 7.934 4.034 1.748
> 16 t 26.760 428 389 4.870 1.953 1.552
Total 94.000 1.033 966 12.804 5.987 3.300
Autobuses (se supone que todos tienen motor diesel de gran potencia)
Número PST SO2 NO x CO COV
8.000 840 792 9.900 3.960 3.180
115
Emisiones totales de tubos de escape, todos los vehículos
Tipo PST SO2 NO x CO COV Plomo
< 1972 10 49 273 6.785 575 7
1972-1977 15 62 399 7.259 667 9
1978-1980 38 133 913 15.358 1.534 18
1981-1984 57 199 1.512 18.869 2.290 27
1985-1991 89 307 2.306 19.990 2.834 43
1992-1994 117 324 412 2.528 325
Motocicletas 6 3 3 893 586
Taxis 377 376 1.099 1.683 869
Camiones 1.033 966 12.804 5.987 3.300
Autobuses 840 792 9.900 3.960 3.180 22
Total 2.582 3.211 29.621 83.312 16.160 104
Cálculo de las emisiones evaporables
Para motores de poca potencia. Emisiones de COV, únicamente. Se supone

que 90% de los vehículos tienen carburadores y que 10% funcionan con
combustible inyectado. Para Chile se aplica el factor de corrección que se
indica para Italia y Grecia en el Manual de Evaluación Rápida. Se supone que
todos los autos fabricados después de 1980 están equipados con controles
de gases evaporables.
Emisiones evaporables totales = Difusión del calor +

Pérdidas en funcionamiento +
Pérdidas diurnas
Emisiones por difusión de calor = Distancia recorrida anual * Factor de emi-

sión * Número de vehículos * Factor de corrección
Emisiones por pérdidas en funcionamiento = Distancia recorrida anual * Fac-

tor de emisión * Número de vehículos * Factor de corrección
Emisiones por pérdidas diurnas = Número de vehículos * Factor de emisión *

Factor de corrección
Ejemplo del cálculo de emisiones evaporables por difusión de calor

potencia
Motor con carburador
Distancia recorrida anual: 12.000 km/año
Distancia recorrida por encendido: 8 km
Número total de vehículos: 388.300
Número de vehículos con carburador = 90% de los vehículos = 349.470
116
Factor de emisión por difusión de calor en vehículos con carburador: 9,4/Dviaje
kg/1.000 km (donde Dviaje es la distancia recorrida por encendido)
Factor de corrección (Grecia, Italia): 1,2
Emisiones por difusión de calor = Distancia recorrida anual * Factor de emi-

sión * Número de vehículos * Factor de corrección
= 12.000 km/año.vehículo * (9,4/8) kg/1.000km * 349.470 vehículos
* 1,2
= 5.913.032 kg/año
Transformación a toneladas = 5.913.032 kg/año * 1 t/1.000 kg
= 5.913 t/año
Emisiones evaporables División Número de Emisión de COV (en

vehículos t/año)
Difusión de calor Carburador 349.470 5.913
Inyección 38.830 49
Pérdidas en funcionamiento Totales 388.300 3.075
Pérdidas diurnas No controlado 75.500 418
Controlado 312.800 46
Total de emisiones evaporables 9.501
117

Inventario de Emisiones

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Inventario de Emisiones

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

OPS/CEPIS/PUB/02.

EXTRAÍDO DE LOS CAPÍTULOS 1, 2 Y 3 DE

SERIE DE TECNOLOGÍA AMBIENTAL DE LA OMS

Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente

© El Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente, OPS/CEPIS, se

La OPS/CEPIS es una agencia especializada de la Organización Panamericana de la Salud

La Organización Mundial de la Salud (OMS) se complace en presentar la última revi-

En 1986, la Organización Mundial de la Salud se unió a otros tres organismos de las

Esperamos que esta publicación resulte beneficiosa para la identificación de priorida-

La guía Evaluación de fuentes de contaminación del aire constituye una herramienta

La traducción de este documento fue realizada por el Centro Panamericano de Inge-

PARTE I Técnicas para el inventario rápido de la contaminación ambiental

Anexo: Preparación del inventario de emisiones de fuentes móviles en San-

Generalmente se hace referencia a la gestión ambiental como un arte antes

Hace algunos años, la OMS publicó el libro Rapid Assessment of Sources of

Luego, la OMS actualizó y amplió las técnicas de evaluación rápida y publicó

En 1991, la OMS inició la Global Environmental Technology Network

El procedimiento de evaluación rápida es sumamente útil para realizar una

Este documento actualiza los factores de evaluación rápida de la contamina-

La preparación de este libro comenzó antes de que se publicara Management

También se agradece al Sr. G, Ozolins, al Dr. D. Mage y al Sr. D. Calkins, del

La contaminación ambiental afecta el aire que respiramos, el agua que bebe-

Este libro recomienda el enfoque de análisis de sistemas y la simplificación de

El enfoque de análisis de sistemas, que se presenta en el capítulo 7 de

El enfoque de análisis de sistemas ofrece ventajas importantes, como

El mayor desafío en la redacción de este libro ha sido la simplificación

Los requisitos de la gestión ambiental se establecieron mediante el si-

La selección de las herramientas de análisis define en gran medida, por

Para la mayoría de los países en desarrollo, donde los problemas ambientales

Diseñado como un libro de trabajo, esta publicación contiene toda la infor-

La evaluación de la contaminación ambiental y la creación de estrategias de

Las técnicas de gestión ambiental descritas en este libro pueden usarse en

? La racionalización de los fondos asignados por el gobierno para la protec-

? Mejor implementación mediante la correcta distribución de responsabili-

TÉCNICAS DE INVENTARIO DE FUENTES

2.1 Enfoques alternativos para el inventario de fuentes

2.2 Sondeo y clasificación de las actividades generadoras de contaminación

2.3 Descripción general del procedimiento de evaluación rápida

2.4 Validez de los factores de la carga de residuos

2.1.1 Propósito y objetivos

La evaluación confiable de las cargas de contaminación del aire generadas

Los métodos para obtener esta información incluyen el monitoreo directo de

2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos

El monitoreo directo de fuentes de residuos a través del muestreo y análisis

La principal ventaja del método de monitoreo directo de residuos es la preci-

Para monitorear los efluentes de curtiembres se requiere un muestreo

Con base en lo discutido anteriormente, la precisión de los datos del inventa-

2.1.3 Modelos de fuentes de contaminación y de sistemas de control

El uso de modelos matemáticos, que simulan el comportamiento de ciertas

La principal desventaja de los modelos es su dificultad para desarrollarlos de-

En realidad, la disponibilidad limitada de modelos y las dificultades de recopi-

La validación de algunos modelos en circunstancias locales a través de pro-

2.1.4 El procedimiento de evaluación rápida

La metodología de evaluación rápida permite evaluar de manera efectiva las

Este método se basa en experiencias previas documentadas sobre la naturale-

Negrita: Datos del reconocimiento de campo

Entre las ventajas que ofrece el enfoque de evaluación rápida se incluye la

Una gran desventaja del enfoque de evaluación rápida es la validez estadísti-

2.1.5 Enfoques combinados

El enfoque de inventario de fuentes que presenta este libro combina el méto-

El procedimiento de inventario de fuentes descrito en este libro permi-

De esto se infiere que una combinación cuidadosamente planificada

Los datos y la información obtenidos con el método de evaluación rá-

2.2 Sondeo y clasificación de las actividades generadoras de contamina-