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MADERO
INGENIERIA INDUSTRIAL
PROBLEMAS ESTUDIO DE
TRABAJO II
INTEGRANTES:
GONZÁLEZ GONZÁLEZ YESSENIA EVELYN
PEREZ GONZÁLEZ ANYULI ROSENDA
2 4 7
6 F
1
3 5 8
CATALOGACIÓN DE LIBROS
DESCARGO DE LIBROS
REGRESO DE LOS LIBROS A SU SITIO ADECUADO
REGISTRO
EMPAQUE PARA ENVIOS
MANEJO DE CORRESPONDENCIA
UNA INVESTIGACIÓN PRELIMINAR DIO COMO RESULTADO LA ESTIMACIÓN DE QUE
30% DEL TIEMPO DEL GRUPO DEL GRUPO DE EMPLEADOS SE CONSUME EN
CATALOGAR ¿CUÁNTAS OBSERVACIONES DE MUESTREO DE TRABAJO HABRÍA QUE
REALIZAR SI SE DESEA TENER 95% DE CONFIANZA DE QUE LOS DATOS OBSERVADOS
ESTÁN DENTRO DE UNA TOLERANCIA DE +10% DE LOS DATOS DE LA POBLACIÓN?
DESCRIBA COMO SE DEBEN REALIZAR LAS OBSERVACIONES AL AZAR. LA SIGUIENTE
TABLA ILUSTRA ALGUNOS DE LOS DATOS OBTENIDOS DE SEIS DE LOS VEINTI
EMPLEADOS, A PARTIR DE ESTOS DATOS DETERMINE UN ESTÁNDAR EN HORAS POR
100 ARTICULOS (O PIEZAS POR CATALOGAR)
=0.0135
2 4 6 11
12 13
1 5
9 10
Sujeto a restricciones
Maximizar Z= X13+ X23+ X33+ X43+ X53+ X63+X73+ X83+ X93+ X103 S.a.
Paso 2
480
Tiempo de ciclo: =.09486 .10
5060
Paso 3
.38
NET: =3.8~4
.0.10
Paso 4
Si no se puede balancear con 5 estaciones tal vez se necesite 6 o incluso 7 estaciones.
Paso 5
.38
E: = .95 = 95%
( 4 ) (.10)
Paso 6
Demora del balanceo: 1 - .95= 0.05
Paso 7
Se quedan 4 estaciones
PASO 8 SEPARAR POR COLORES LAS ESTACIONES
OPERACION
ESTACION 1 1,4 10MIN
ESTACION 2 6,7,5 10MIN
ESTACION 3 2,3 9 MIN
ESTACION 4 8,9 9 MIN
7) Balancear la siguiente línea de ensamblaje aplicando el método de las posiciones
ponderadas, se tiene como información adicional que se producen 33 piezas al día,
en una jornada de trabajo 8 horas al día, con 10 minutos de descanso al día y se
emplea un factor de tasación de 1.1. Se cuenta con la siguiente información de
producción.
Operación Tiempo(min) Sucesosinmediatos
1 3 2,3,4
2 2 6
3 4 6,5
4 5 5
5 7 7,8
6 6 7
7 3 8
8 4 −¿
PASO 1: REALIZAR EL DIAGRAMA DE PRECEDENCIA DE ACTIVIDADES
Paso 2
470
Tiempo de ciclo: =.1294 .13
3630
Paso 3
.34
NET: =2.6~3
.0.13
Paso 4
Si no se puede balancear con 5 estaciones tal ves se necesite 6 o incluso 7 estaciones.
Paso 5
.34
E: = .87 = 87%
( 3 ) (.13)
Paso 6
Demora del balanceo: 1 - .87= 0.13
Paso 7
Se quedan 3 estaciones
PASO 8 SEPARAR POR COLORES LAS ESTACIONES
OPERACIÓN
ESTACION 1 1,4 10MINUTOS
ESTACION 2 6,7,5 10 MINUTOS
ESTACION 3 2,3 10 MINUTOS
ESTACION 4 8,9 10 MINUTOS
8) Balancear la siguiente línea de ensamblaje aplicando el método de las posiciones
ponderadas, se tiene como información adicional que se producen 44 piezas al día,
en una jornada de trabajo 7.5 horas al día, con 10 minutos de descanso al día y se
emplea un factor de tasación de 120%.
Paso 2
450 min
Tc= =10.227 minutos/unidades
44 unidades
Paso 3
38
NET = =3.71 ≈ 4 estaciones
10.227
Paso 4
38
E= =0.95 ≈ 95 %
(4)(10)
Paso 5
Demora del balanceo: 1 - .95= 0.05
Paso 6
Se quedan 4 estaciones
PASO 7 SEPARAR POR COLORES LAS ESTACIONES
OPERACION
ESTACION 1 1,2 10MIN
ESTACION 2 6,5 10MIN
ESTACION 3 4,3,8 9 MIN
ESTACION 4 7,9 9 MIN
9) Supóngase que el gerente de una planta industrial, se enfrenta al problema de
determinar el número óptimo de camiones para su flotilla de reparto.
Esta cuestión es de interés para el analista de la distribución de la planta, ya que debe
proporcionar almacenamiento, mantenimiento e instalaciones de carga. Si la compañía
adquiere una gran flotilla de camiones, los clientes serán servidos con rapidez, y se
requerirá poco tiempo extra para hacer todas las entregas necesarias. Sin embargo, una
gran flotilla de camiones representa una gran inversión y por lo general da como resultado
mucho tiempo ocioso para algunos camiones.
Una flotilla de camiones, pequeña por otra parte, requiere una inversión menor, menos
instalaciones y necesidades de mantenimiento. Así como pocos camiones ociosos. La
flotilla pequeña quizá no puede hacer a tiempo todas las entregas necesarias y, por tanto,
puede necesitarse demasiado tiempo extra .Para encontrar la solución óptima al
problema es necesario encontrar el número de camiones que minimices los costos
implicados.
La a solución a este problema de espera puede encontrarse mediante la técnica
Montecarlo. Primero debemos reunir información de varios tipos, necesarios para la
solución del problema. Debe determinarse la distribución de las llegadas: está basada en
el número de embarques que llegan al muelle de embarque, listos para su entrega.
También debe obtenerse la distribución del tiempo de servicio; en este problema, la
distribución del centro de servicio se refiere al tiempo que se lleva al hacer entregas, y se
enunciara como el número de entregas que puedan hacerse por día por camión. Los
costos asociados con la posesión y operación de los camiones también son un dato
necesario, e incluye el costo de compra del camión, depreciación, intereses,
mantenimiento y costo del trabajo del operador para determinar el número óptimo de
camiones para usarlos en la flotilla de reparto, también es necesario tener alguna
información respecto a los costos asociados con dejar de hacer a tiempo dichas entregas.
Si solo estuviéramos interesados en minimizar los costos de poseer y operar los camiones,
nos veríamos impedidos a comprar solamente los camiones necesarios para evitar que se
acumularan los embarques en inventarios excesivos sobre nuestro muelle de carga. Sin
embargo, si molesten por las demoras en las entregas y lleven sus negocios a otra parte. El
costo de esta eventualidad es difícil de averiguar.
Así pues, para mantener este ejemplo sencillo, supondremos que la política de la
compañía es la de entregar todo el embarque en el mismo día en que llega al muelle de
carga. Si todos los embarques no pueden ser entregados en una jornada normal de
trabajo, se requerirá tiempo extra para las entregas.
Para nuestro ejemplo, el costo de tiempo extra por camión por día se usara como el costo
de castigo por tener muy pocos camiones. El número óptimo de camiones, sin embargo,
no eliminara todas las entregas con tiempo extra, ya que de hacerlo requeriría la posesión
de demasiados camiones y grandes costos de operación. Supondremos que los datos
siguientes son aplicables al problema que se considera.
1.-La distribución de arribos de clientes normal (embarques que deben ser entregados), es
de 200 embarques por día, con desviación estándar de 30 embarques por día. Esto es la
tasa media de arribos λ=300 embarques por día.
2.-L a distribución de tiempo de servicio (número de embarques que puede ser
entregado), es de 60 entregas por día por camión. Esto indica que la tasa promedio de
entregas es de µ=60 entregas por día por camión.
3.-el costo de operar un camión de reparto es de $25.00 por día, incluyendo el costo de la
m. de o., los costos de operación, depreciación, mantenimiento, etc.
4.- el costo de la demora en las entregas estará representado por el costo del tiempo
extra. Este se supone que cuesta $5.00 por camión – hora.
Con esta información básica, mas los números al azar disponibles en una tabla de n. a. o
con calculadora, estamos listos para principiar la simulación, Montecarlos de los que es
probable suceda con distintos tamaños de flotilla.
Simular, a 7 camiones, cada camión durante ( Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes),
Jornada laboral 8hrs de trabajo.
A1 B0 G1 A1 B0 P3 / R10 / A1 B0 P3 A1 = 21 X 10 = 210
Conversión:
210 X 0.00001 = 0.0021 horas
210 X 0.0006 = 0.126 minutos
210 0.036 = 7.56 segundos.
Un trabajador recoge los cables de desecho de la mesa que están dentro del alcance y las
lanza al cesto de basura. Recoge los cables y los arroja al cesto de basura
• A1 B10 G1 A1 B10 P0 A1 X 10 = 240 TMU
= 0.0024 Horas
= 0.0144 Minutos
= 8.64 Segundos
Un bodeguero en una tienda agarra una manija de la puerta del congelador al alcance y
quita el puesto en abrir la puerta, a continuación, se abre 20 pulgadas. (50 cm).
• A1 B0 G1 M3 X0 I0 A1 X10 = 60 TMU
= 0.0006 Horas
= 0.036 Minutos
= 2.16 Segundos