Informe Ambiental Val. 01 - Pcvu

INGENIEROS CONTRATISTAS S.R.L.
S.R.L. RUC: 20445575411
EJECUCION DE LA OBRA:
"MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL – 7.6KM EN EMP. AN-104 MORO – ANTA, DISTRITO DE MORO -
PROVINCIA DEL SANTA- DEPARTAMENTO DE ANCASH.”
INFORME DE I.A Nº 001-2020-PCVU
A : ING. ALBERTO ZACARIAS CASTRO ARROYO.

RESIDENTE DE OBRA.
CONTRATISTA : OB INGENIEROS CONTRATISTAS S.R.L.
DE : ING. PEDRO CARLO VELARDE ULLOA

ESPECIALISTA EN MEDIO AMBIENTE
ASUNTO : INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL – 7.6KM EN EMP.
ANTA-104 MORO – ANTA, DISTRITO DE MORO, PROVINCIA
DEL SANTA – DEPARTAMENTO DE ANCASH.”
Fecha : 15 de marzo del 2020
I. GENERALIDADES:
Los moradores o beneficiarios de los caseríos, Moro y Anta, vienen

requiriendo del proyecto con suma urgencia debido a que dichos
caseríos no cuentan con una adecuada infraestructura vial (afectada
por el Fenómeno del niño costero del año 2017) para trasladarse y
trasladar su carga a las principales ciudades Moro y San Jacinto
generándoles un problema tanto social como económico. Con la
ejecución del presente proyecto se plantea realizar el mejoramiento de
la carretera existente, dotando a dichas localidades de un eficiente
sistema de transportes en beneficio de todas las comunidades a lo largo
de la vía.
En tal sentido la Municipalidad Distrital de Moro que cuenta con escasos

recursos, ha previsto la elaboración de Estudios Técnicos siguiendo los
lineamientos del invierte.pe; para solicitar el financiamiento al Gobierno
Nacional para el Mejoramiento de la vía, construyendo las respectivas
obras de prevención y drenaje y evitar su deterioro ante la posible
ocurrencia de desastres Naturales.
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II. LOCALIZACION DE LA OBRA:
La obra: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL – 7.6KM EN EMP. ANTA-

104 MORO – ANTA, DISTRITO DE MORO, PROVINCIA DEL SANTA –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”, se ejecutará en la zona rural del Distrito de
Moro, específicamente entre Moro y el caserío de Anta, en la Provincia
del Santa, Departamento de Ancash.
La ciudad de Moro, la cual se ubica entre las coordenadas 809628.96 de

Latitud ESTE y los 8988587.79 de Longitud NORTE, entre 484 y 495 m.s.n.m.
a 359 km2.
III. OBJETIVOS:
Los objetivos que deben cumplirse son los siguientes
3.1. OBJETIVO GENERAL:
✓ MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL -7.6 KM EN EMP. AN-104 MORO

– ANTA DISTRITO DE MORO – PROVINCIA DE SANTA – DEPARTAMENTO
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DE ANCASH” y así reparar los graves daños ocasionados por el

Fenómeno del niño costero, en el mes de marzo del 2017.
3.2. OBJETIVO ESPECIFICOS
✓ Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y

pasajeros en los Caseríos de Moro y Anta con el Distrito de Moro-
Provincia del Santa – Departamento de Ancash ya que por el
momento consta de una carretera afirmada, la misma que ha sido
deteriorada por lluvias ocasionadas por el Fenómeno del niño
costero y que dificultan el tránsito en la medida que hay una gran
emanación de polvo. Debiéndose realizar el reemplazo de la capa
base que permita mejorar el paso de vehículos de carga y pasajeros.
✓ Desarrollo social y económico de las poblaciones asentadas en el
radio de influencia de esta intervención. Así como mejorar las
condiciones de vida en los aspectos de salud, educación y en los
demás servicios existentes.
✓ Generar empleo temporal con uso de mano de obra intensiva y
materiales de la zona.
✓ Motivar la participación comunal y organizaciones de base en
labores de mantenimiento permanente. Reactivar la economía de
las localidades.
IV. JUSTIFICACION DEL PROYECTO:
La Carretera servirá como una conexión más fluida entre las poblaciones
del exterior y el interior de ellas.
Comercialización de sus productos con una mayor capacidad de

negociación por parte de la población para con los transportistas en
relación al costo de transporte de la producción y de pasajeros.
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4.1. BASE GRANULAR DE RODADURA (0+000 al 8+516.057 Km)
Consiste en la colocación de capa de afirmado de e=0.15 m de

espesor de acuerdo al diseño y estudios de suelos del proyecto a lo
largo del tramo total de la vía.
Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las
capas el material de afirmado sobre la subrasante debidamente
preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y
secciones transversales típicas indicadas en los planos.
4.2. ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO:
Las Alcantarillas serán de concreto armado de resistencia

f’c=210Kg/cm2, con armadura de Fierro Fy=4200Kg/cm2 y diámetros
según especifican los planos.
Las estructuras contaran son sus juntas de dilatación.
Su ubicación se encuentra detallada en los planos respectivos.
4.3. BADENES:
Los Badenes serán de concreto armado de resistencia

f’c=210Kg/cm2, con armadura de Fierro Fy=4200Kg/cm2 y diámetros
según especifican los planos.
Las estructuras contaran son sus juntas de dilatación.
Su ubicación se encuentra detallada en los planos respectivos.
V. MARCO REFERENCIAL DEL PLAN DE IMPACTO AMBIENTAL
✓ NORMA ISO 14001 DE SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL.
✓ REGLAMENTO DE LA LEY 29783 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
✓ D.S. 013-2000-PCM
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✓ NORMAS BASICAS DE IMPACTO AMBIENTAL.
VI. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA:
Se ha complementado a la obra: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

– 7.6KM EN EMP. ANTA-104 MORO – ANTA, DISTRITO DE MORO, PROVINCIA
DEL SANTA – DEPARTAMENTO DE ANCASH.” de acuerdo al Plan de
impacto ambiental lo siguiente:
6.1. PLAN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL:
6.1.1 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y

socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en
servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y
la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara
efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
6.1.1.1. IMPACTOS NEGATIVOS
o Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de

canteras.
o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones
como movimiento de tierras, transporte de materiales,
maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el
proyecto.
o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos,
maniobra de vehículos y trabajos.
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6.1.1.2. PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS.
o Para la explotación de canteras y de acuerdo con la

estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes
superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el
método de bancos.
o Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de
acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas
de polvo.
o Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
o Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con
los silenciadores en buen estado.
o La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá
húmeda con agua.
6.1.1.3. PLAN PROPIAMENTE DICHO
La planificación de una emergencia es un proceso mediante el

cual se fija el marco de referencia para el desarrollo de las
actividades que respondan a la situación dada y el empleo
efectivo de los recursos asignados para ello, es importante que
se conozca esta información antes que se produzca la
emergencia: durante el desarrollo de esta, es imposible el
acceso a la información vital.
El contar con un plan de Mitigación Ambiental, permite a los
administradores y personal de los trabajadores, hacer revisiones y
previsiones de los recursos que necesitaran para el control de la
situación, una previsión del comportamiento humano contribuye
a asegurar que las operaciones de respuesta sean más seguras y
eficaces.
Para hacer del control de emergencia una actividad más
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predecible es necesario disponer con anticipación la siguiente

información.
6.1.1.4. FACTORES AMBIENTALES
Los factores ambientales como temperatura, humedad y viento

afectan de distintas maneras el comportamiento del fuego y a
las operaciones de control. Por tanto, los planes contra incendio
deben tener en cuenta estos factores. Estos planes ayudan
también a establecer estrategias y tácticas respecto a las
condiciones ambientales de la zona, aumentando así la eficacia
de la lucha contra el control del fuego de incendio.
Las condiciones ambientales anteriores al incendio pueden
aumentar la gravedad del fuego, según el tiempo que duren.
Una alta temperatura y una baja humedad pueden afectar a
casi todos los materiales combustibles, resecándolos y
reduciendo su temperatura en ignición. Estas condiciones
pueden intensificar también la combustión de los materiales y la
propagación del fuego, también hay que considerar durante
una emergencia la electricidad estática como fuente de
ignición y controlarla.
Una baja humedad puede hacer que aumente la intensidad del
fuego, causando mayor sequía, haciendo que el fuego se
propague rápidamente. Las grandes variaciones de humedad y
temperatura afectan a la propagación vertical del humo. En
ciertas condiciones el humo permanece al nivel del suelo
disminuyendo la visibilidad y hace muy difícil ventilar en la zona
de las edificaciones.
Ningún otro factor ambiental tiene efecto más profundo sobre el
comportamiento del fuego en el viento. Como norma general,
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cuan mayor sea la velocidad del viento, mayores serán los

problemas que se presentan durante un incendio. El viento
puede hacer que el fuego se propague dentro del
establecimiento a través de puertas o ventanas mal cerradas.
Los vientos fuertes pueden ser también un factor importante en
la propagación del fuego a otros edificios adyacentes. Además,
el viento puede causar incendios puntuales a gran distancia del
foco principal y los fuertes vientos pueden afectar
negativamente a los chorros de manguera dirigidos sobre los
fuegos exteriores, dispersando el agua o desviándola de su
objetivo.
6.1.1.5. ASISTENCIA CONJUNTA DE DIVERSOS ORGANISMOS
En el momento de la elaboración de los planes se debe de tener

en cuenta la participación de todos los organismos y recursos
disponibles que pueden proporcionar ayuda (Instituciones
públicas y Privadas). Es esencial conocer el método adecuado
de pedir dicha ayuda, así como a los tiempos de respuesta.
Dada la magnitud y la diversidad de los organismos, lo planes
previos debe de identificar lo que ofrece cada uno de las
instituciones, establecer los procedimientos de petición de
ayuda para conseguirla rápidamente y utilizar a fondo todos los
recursos disponibles para conseguir el control de incendio o
emergencia según su complejidad del caso.
La ciudad de MORO, cuenta con una comisaría, posta médica,
serenazgo; entre otras organizaciones que podrán brindar su
apoyo en caso de ciertos eventos adversos que pudieran ocurrir.
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6.1.1.6. EVALUACION DE RIESGOS
RIESGOS EXTERIORES NATURALES DE LA ZONA:
Inundaciones : Si presenta
Grandes nevadas : No presenta
Desprendimiento de tierras y roca : No presenta
Incendios forestales : No presenta
Nivel Freático : No presenta
RIESGOS DEL ENTORNO:
Gasolineras y depósitos de gas : No existe
Industrias : No existe
Almacenes productos tóxicos : No existe
Autovías, carreteras : si, los accesos
Accesibilidad de vehículos de emergencias : Si
JEFE DE MANTENIMIENTO DEL MEDIO AMBIENTE
▪ Es el experto en el manejo de la contaminación ambiental,

organiza la brigada.
▪ Direcciona la operatividad del personal en caso de
emergencia.
▪ Designar al jefe de equipo y de sector.
▪ Dirige la organización a través de las actividades
preventivas.
▪ Planifica y organiza la ejecución de ejercicios y simulacros.
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JEFE DE CUADRILLA O SECTOR (es rotativo según se encuentren

cerca de las zonas vulnerables)
▪ Dirigir la evacuación y las actuaciones de los ocupantes en

sector asignado.
▪ Será designado al personal que se encuentre a cargo de la
zona en ese momento, es rotativo.
6.1.1.7. PUNTOS CRITICOS
Luego de realizar un análisis espacial y participativo de la zona

de trabajo y ante la eventualidad de CONTAMINACIONES por
uso de agregados y otros, se ubicó los lugares neurálgicos,
(mayor riesgo, es decir, mayor probabilidad de daños a nivel
personal y material).
6.1.2 IDENTIFICACION, PREDICCION Y EVALUACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES
La evaluación de los impactos ambientales se realizará en tres fases

principales:
✓ IDENTIFICACION DE IMPACTOS. - Identificación de las fuentes

generadoras de impactos, identificación de impactos existentes.
Para facilitar la identificación de estos impactos se ha preparado
un Flujo grama de las acciones, contaminantes o riesgos a nivel
primario, contaminantes o riesgos a nivel secundario, y a nivel
terminal, este método es muy apropiado para la identificación de
los impactos, o predecir los impactos.
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En lo que respecta al valor ambiental, este se define en función

de propiedades como: relevancia del componente para los otros
componentes y para el medio ambiente global, estado de
conservación, calidad basal, representatividad de los
componentes en el área de influencia del proyecto en el ámbito
local y regional.
Los impactos considerados en las distintas etapas del proyecto,

teniendo en cuenta las variables físicas, se pueden observar en
componentes de organización del espacio urbano, variables
socioeconómicas, variables culturales.
✓ PREDICCION DE IMPACTOS. - Incluye la descripción de los

impactos potenciales que se puedan manifestar durante la
implementación de las diferentes etapas del proyecto. Así
tenemos:
CLIMA. - Desde un punto de vista general y considerando las

características del proyecto, se puede concluir que las
acciones del mismo, en las etapas de ejecución, operación y
abandono, no tendrán impacto sobre el clima del área.
CALIDAD DEL AIRE. - El impacto identificado es medio debido a

que los trabajos de pavimentación requerirán de riego
permanente.
FISIOGRAFIA - GEOLOGIA. - Efectos sobre la estructura y

composición de suelos y paisaje.
No han sido identificados impactos ambientales en la fase de

ejecución, operación y abandono del proyecto. No
corresponde su evaluación.
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USO DE LA TIERRA. - Se refiere a la alteración del uso de suelos,

desarrollo local, áreas protegidas y recursos históricos por la
ejecución del proyecto.
En los barrios del entorno de la obra existe expectativa por la

obra ya que el proyecto mejorará la circulación vehicular.
ARQUEOLOGIA. - Se refiere a la elección del área de

construcción, y que no interfiera con sitios de un conocido valor
arqueológico y cultural.
El área del proyecto se encuentra fuera de las localizaciones de

sitios de interés arqueológico.
ASPECTO SOCIO ECONOMICO, CULTURAL Y CALIDAD DE VIDA. -

Se refiere a los cambios que la ciudad podrá experimentar por
la ejecución del proyecto, tanto en impactos positivos
(aumento de la calidad de vida) como en negativos
(alteración del modo de vida general), debido a que al estar
en mejores condiciones el camino vecinal va a permitir la
circulación de vehículos y peatones.
La ejecución del proyecto tiene impactos localizados de

pequeña magnitud, mitigables mediante prácticas
tecnológicas y de gestión ambiental disponibles en nuestro
medio.
Muchas de las modificaciones que producirá el proyecto son

positivas desde el punto de vista socioeconómico:
✓ Mejoramiento de camino vecinal y construcción de obras

de arte: Alcantarillas y Badenes.
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✓ Posibilidad de fuentes de empleos directos e indirectos en la

ejecución del proyecto.
Los impactos negativos no representan un riesgo para la

población y medio ambiente. Los impactos negativos
potenciales son:
✓ Ligero incremento de transporte y equipo pesado, que

incrementa el ruido y genera polvo.
SISMICIDAD. -
✓ Probabilidad y ocurrencia de sismos.
El riesgo de ocurrencia de sismos en la zona ha sido

calculado en periodo de 200 años. Al no ser identificado el
impacto no corresponde su evaluación.
SUELOS. -
✓ Se refiere a la alteración de la calidad del suelo y sus

componentes estructurales, por movimiento de tierra,
posible contaminación por derrame de hidrocarburos y
lubricantes durante la ejecución de obras.
✓ En la fase de ejecución, se ha identificado que existen

probable ocurrencia de impactos por incremento de
movimiento de tierra, esto es temporal.
CALIDAD DE AGUAS. –
Se refiere a la alteración de la calidad de agua por

generación de residuos sólidos y líquidos. No existen posibles
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fugas de líquidos que puedan afectar la calidad del agua, en

situaciones accidentales.
No se han identificado fuentes de aguas superficiales que

puedan ser afectadas por el proyecto en la fase de ejecución,
salvo la red de distribución de agua potable que deberá ser
protegida a fin de evitar deterioros.
FLORA. –
Se refiere a la alteración que pueda sufrir la flora circundante

al proyecto, por pérdida de calidad de suelos y desbroce de
vegetación.
En la etapa de ejecución y operación, no se producirán

impactos.
FAUNA. –
Los impactos sobre la fauna, se encuentran asociados a las

acciones de construcción del proyecto, entre las más
importantes se en encuentran:
▪ Traslado, acopio de materiales.
▪ Disposición de los materiales tales como afirmado.
Al ser una zona altamente intervenida, la diversidad biológica

existente en el área de estudio es baja.
✓ EVALUACION DE IMPACTOS. -Se realiza la calificación ambiental

de cada uno de los impactos. Aquí se categoriza el impacto
resultante.
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En esta fase se realiza la calificación ambiental de cada uno de

los impactos que, a su vez, es llevada a una escala de referencia
para obtener equivalencias cualitativas; ello facilita la
comprensión de la magnitud de los impactos.
Posteriormente, en cada etapa del proyecto se califica el impacto

generado por cada fuente en función de los siguientes criterios y
escalas de evaluación.
A partir de la calificación efectuada en la fase previa, se determina el

impacto resultante, ponderando cualitativamente las características
y cualidades de cada impacto, así como el valor de cada
componente ambiental.
Los impactos se evaluarán a nivel de las siguientes fases:
a) FASE DE EJECUCION
Durante la etapa de ejecución del proyecto, el impacto negativo

más relevante analizado es la “generación de ruido” y la “emisión
de partículas suspendidas”, por el movimiento de maquinarias y
operación.
Los impactos positivos para esta etapa se relacionan directamente

con el medio socioeconómico-cultural, ya que el proyecto
requerirá en esta etapa de la contratación de mano de obra, la
que debe ser de la zona. Por otro lado, el mantenimiento y
mejoramiento de la vía favorecerá a la población de la zona.
b) FASE DE MANTENIMIENTO
En esta fase, el impacto negativo más relevante está relacionado

con la seguridad personal y el ruido, por la percepción de la
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comunidad acerca de la operación de maquinaria pesada, sin

embargo, este perfil se mantiene “Bajo”, por las medidas de
seguridad y cuidados de las maquinarias a utilizar.
Los impactos positivos de esta etapa aún se relacionan con la

creación de fuentes de trabajo temporal y el mantenimiento de las
vías vecinales de acceso.
VII. ANALISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LOS GOBIERNOS LOCALES
Alcances del Análisis de Impacto Ambiental
La evaluación del impacto ambiental (EIA) es un conjunto de

procedimientos que permite determinar de antemano, mediante la
cuantificación de los daños y/o beneficios que se puedan registrar, las
condiciones ambientales que podrían suscitarse a futuro, en la medida
que se desarrolle una acción propuesta en el presente. Los estudios de
impacto ambiental tienen que realizarse siempre en toda obra de
desarrollo; su alcance y profundidad dependerán del tipo de obra y de
la etapa de ejecución de ella.
Este tipo de estudio se dirigen hacia una correcta planificación integral

de los proyectos, con afán de lograr la optimización en la utilización de
los recursos, con miras a que los beneficios que se puedan obtener con la
acción propuesta sean los máximos posibles, y los daños inevitables que
se vayan a dar en el ambiente, los mínimos.
Un estudio de impacto ambiental se realiza con la utilización de ciertas

metodologías específicas para cada caso, y requiere de la participación
de un grupo multidisciplinario de profesionales que aporten con su
contingente de conocimientos en los diferentes aspectos que se
necesite.
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La principal ventaja que un análisis de impacto ambiental tiene es que

posibilita visualizar a futuro, la respuesta del medio ambiente a una
acción dada en la actualidad y permite planificar otras acciones. Su
principal desventaja radica en que requiere de recursos económicos,
financieros y humanos adicionales, así como la inversión de mayor
tiempo en los procesos de planificación.
Los resultados que se pueden esperar luego de la realización de los

estudios de impacto ambiental dependen de la metodología aplicada
en los procesos. La evaluación del impacto ambiental (EIA), consiste en la
aplicación de un conjunto de procedimientos que permite determinar las
condiciones ambientales que podrían suscitarse en el futuro, tras la
aplicación de obras de desarrollo en las están implicados recursos
naturales y entorno biofísico.
La utilidad primordial de estas evaluaciones radica en que permiten

identificar las condiciones futuras que se darán tras la conclusión de una
obra, o mientras ejecuta y posibilita tomar medidas de prevención,
mitigación y/o compensación de los deterioros.
Ventajas de la Evaluación del Impacto a Ambiental en Obras Municipales

y Regionales
Las ventajas de ejecutar estudios de impacto ambiental en las obras de

desarrollo son:
✓ Permiten preservar un medio ambiente natural saludable, que

posibilita garantizar una calidad de vida óptima de la población en
el presente y en futuro.
✓ Favorecen el uso racional y apropiado de los recursos naturales, lo

cual garantiza su renovación en el futuro.
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✓ Garantiza el fomento turístico ecológico a las regiones.
✓ Permite generar créditos económicos como consecuencia de un

mejor aprovechamiento de los recursos naturales del presente y el
futuro.
✓ Permiten fomentar el desarrollo de una cultura ecológica.
Métodos disponibles para la Evaluación del Impacto Ambiental
Las metodologías que se pueden utilizar para la Evaluación del Impacto

Ambiental (EIA) pueden categorizarse, de acuerdo al enfoque general
que se le vaya a dar al estudio.
Los métodos para evaluar el impacto ambiental tienden a diferir entre sí,
dependiendo de las características propias del problema que se esté
analizando. Pueden aplicarse desde los puntos de vista diferentes; el de
la potencialidad pueden entenderse como la capacidad que tiene el
medio para proporcionar insumos ambientales, mientras que la
vulnerabilidad que el medio es capaz de asimilar.
VIII. BREVE DESCRIPCION DE LOS METODOS MAS ACONSEJABLES PARA LA

EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS QUE EJECUTAN LOS
GOBIERNOS LOCALES DEL PERU.
VISIÓN GENERAL
La evaluación del impacto ambiental de las obras de desarrollo tiene

que ver con la predicción de la potencial respuesta del ambiente a una
sección social determinada que se realiza en el presente. Un estudio de
impacto ambiental analiza fundamentalmente, la interacción directa
que se establece entre el ambiente y los individuos. Generalmente, es el
medio el que condiciona la forma de vida del grupo social que vive en
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él, pero cualquier modificación que los habitantes realicen en su

ambiente, tarde o temprano, repercutirá en el funcionamiento de los
ecosistemas y ello, nuevamente afecta a las condiciones de vida de ellos
mismos.
La estructura básica de la descripción del medio ambiente del área en

donde puede localizarse el proyecto, debe hacerse en relación a las
características y necesidades propias del proyecto.
Clima
Es necesario realizar una descripción de las condiciones climáticas

predominantes de la zona del proyecto, detallando parámetros como:
temperaturas máximas y medias mensuales, además es recomendable
incluir comentarios sobre la bruma producida por la combustión
incompleta de hidrocarburos (smog), nubosidad y frecuencia de
inversiones técnicas.
Niveles de ruido
El ruido también es un parámetro ambiental que debe considerarse.

Niveles altos de ruido pueden hacer de una zona que por sus más
características se cataloga como confortable, en un lugar inhabitable.
Factores Imponderables
Es necesario identificar los llamados imponderables. En ocasiones, al

realizar un proyecto se afectan grandes extensiones de terreno que
potencialmente tienen un gran valor histórico y/o arqueológico. Incluso
es necesario prever el aporte o deterioro estético que puede sufrir la
zona, por presencia del proyecto que se esté considerado.
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Flora y Fauna
Debe hacerse una breve descripción de flora y fauna existentes en la

zona del proyecto, sin caer en una simple enumeración de especies.
Debe realizarse un estudio que permita identificar la potencialidad de
variación de estos recursos cuando la acción propuesta se lleve a cabo.
Aspectos Socioeconómicos
Los aspectos socioeconómicos de la zona del proyecto tienen que ser

analizados de forman que se incluyan parámetros tales como: empleo,
organización de la comunidad, ingresos, valor de tierra. Esto permitirá
identificar claramente y en términos cuantificables o monetarios, el
afecto que la acción propuesta va a tener una vez que se realice.
¿QUE EFECTOS CAUSA UNA OBRA DE PAVIMENTACION?
Los efectos que causan una obra como la nuestra es la siguiente:
Temporal. - Existe una alteración no permanente en el tiempo, con un

plazo temporal de manifestaciones que puede estimarse o determinarse.
Reversible. - La alteración puede ser asimilada por el entorno, en forma

medible a medio plazo, debido a funcionamiento de los procesos
naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de
autodepuración del medio.
Impacto Ambiental Compatible. - Su recuperación es inmediata tras el

cese de la actividad y no precisa, de protectores o correctores.
Para que una Obra de Pavimentación tenga todos los efectos

anteriormente nombrados debemos evitar.
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Impacto sobre el aire:
✓ El polvo causado por el movimiento de tierra.
✓ El polvo al transportar el material que se usará en el proyecto.
✓ Controlar la emisión de contaminantes producidos como el

cemento y los aditivos.
✓ Impacto sobre el suelo.
Por Ocupación:
✓ Movimiento de tierras.
✓ Creación de superficies artificiales.
Por Compactación:
✓ Aumento de tráfico
✓ Almacenamiento de materiales.
Por Contaminación:
✓ Acumulación de materiales.
✓ Acumulación de deshechos.
Lo que se recomienda para estos casos es;
Para la alteración de la calidad de aire:
Partículas. -
a) Rociado de superficies pulverulentas expuestas al viento y/o tráfico

de maquinarias pesada.
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b) La protección de los acopios de la acción del viento.
c) Humedecimiento de los áridos en las operaciones de carga y

descarga.
Ruido. -
a) Regular el tráfico pesado y limitar los accesos.
b) Usar equipos y maquinarias de bajo nivel de ruido.
c) Ejecutar las actividades mas ruidosas durante el día
Para la alteración de la calidad del suelo:
a) Tener una excelente compactación del suelo que haya sufrido

corte o material de préstamo.
b) El C.B.R. del material de la Base debe ser mayor del 20% y ser bien
compactado.
Para la alteración del paisaje.
a) Tener cuidado con el trazado.
b) Recuperación posterior e integración en el medio circundante.
RESPONSABILIDADES DE LA ENTIDAD EJECUTORA (Contratista)
La Entidad Ejecutora tiene la responsabilidad de implementar todas las

medidas de mitigación incluidas en la EIA. Es responsabilidad no causar
ningún problema innecesario a las instalaciones aledañas al proyecto
o al medio ambiente.
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Cel. #943784004 Teléfono: (043) 313520
S.R.L. RUC: 20445575411
QUE EFECTOS CAUSA LAS OBRAS DE ALCANTARILLAS Y BADENES
Los efectos que causan dichas como las nuestra son las siguientes:
Temporal. - Existe una alteración no permanente en el tiempo, con un

plazo temporal de manifestaciones que puede estimarse o
determinarse.
Reversible. - La alteración puede ser asimilada por el entorno, en forma

medible a medio plazo, debido a funcionamiento de los procesos
naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de
autodepuración del medio.
Impacto Ambiental Compatible. - Su recuperación es inmediata tras el

cese de la actividad y no precisa, de protectores o correctores.
Para que una Obra de Pavimentación tenga todos los efectos

anteriormente nombrados debemos evitar.
Impacto sobre el aire:
o El polvo causado por el movimiento de tierra.
o El polvo al transportar el material que se usará en el proyecto.
o Controlar la emisión de contaminantes producidos por el

cemento.
o Impacto sobre el suelo.
Por Ocupación:
o Movimiento de tierras.
o Creación de superficies artificiales.
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Por Compactación:
o Aumento de tráfico
o Almacenamiento de materiales.
Por Contaminación:
o Acumulación de materiales.
o Acumulación de deshechos.
Lo que se recomienda para estos casos es;
Para la alteración de la calidad de aire:
Partículas. -
a) Rociado de superficies pulverulentas expuestas al viento y/o tráfico

de maquinarias pesada.
b) La protección de los acopios de la acción del viento.
c) Humedecimiento de los áridos en las operaciones de carga y

descarga.
Ruido. -
a) Usar equipos y maquinarias de bajo nivel de ruido.
b) Ejecutar las actividades más ruidosas durante el día
Para la alteración de la calidad del suelo:
a) Tener una excelente compactación del suelo que haya sufrido

corte o material de préstamo.
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S.R.L. RUC: 20445575411
b) El C.B.R. del material de la base debe ser mayor del 20% y ser bien
compactado.
Para la alteración del paisaje.
a) Tener cuidado con el trazado.
b) Recuperación posterior e integración en el medio circundante.
A.- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El PMA tiene por objeto proporcionar mecanismos de control para que

las medidas de mitigación sean implementadas durante todo el
Proyecto.
El documento será utilizado por la Entidad Ejecutora, Supervisores,

Inspectores y personal de monitoreo como guía o instrumento
aplicable durante la ejecución del proyecto y fácilmente verificable
durante las inspecciones de monitoreo y de cumplimiento.
El PMA proporciona mecanismos de seguridad para que los impactos

potenciales adversos se solucionen, se introduzcan medidas de
prevención y en caso de ser estas insuficientes, identificar rápidamente
los ajustes y complementaciones o mejoras necesarias para evitar los
daños al medio ambiente.
El PMA contiene como estructura las siguientes partes:
1.- Criterios de Evaluación del PMA.
2.- Descripción de las responsabilidades de la entidad ejecutora y la

Municipalidad Provincial de Santa.
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3.- Medidas de Mitigación y Prevención específicas y, el Plan de

Seguimiento, Monitoreo y Control Ambiental para el proyecto. También
incluye el Plan de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos, Plan de
Manejo de Combustibles y Lubricantes.
4.- El Plan de Contingencias.
RESPONSABILIDADES DE LA ENTIDAD EJECUTORA (Contratista)
La Entidad Ejecutora tiene la responsabilidad de implementar todas las

medidas de mitigación incluidas en la EIA. Es responsabilidad no causar
ningún problema innecesario a las instalaciones aledañas al proyecto
o al medio ambiente.
AUTORIDAD Y RESPONSABILIDADES:
El Gerente de la entidad, es responsable de todo lo relacionado con el

personal de la entidad.
El Jefe de Protección Ambiental es responsable por la aprobación final

de toda actividad que requiera soporte o aprobación. El podrá
delegar, a su discreción algunas de sus responsabilidades al jefe de
Proyecto.
El Jefe de Proyectos es responsable por la coordinación de las

operaciones. El deberá coordinar toda decisión operacional con el
Jefe de Seguridad, a menos que este sea ordenado de forma directa
por el gerente de la entidad.
El Supervisor, es responsable de informar al Jefe de Proyecto de una

situación de emergencia y de mantenerle informado de la situación
todo el tiempo que el jefe del proyecto no se encuentre en el área.
Junto al supervisor de la entidad, él es responsable de conducir toda
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actividad en el proyecto, bajo la dirección del gerente de la entidad.

Su responsabilidad conjunta incluye la seguridad del personal,
preservación del medio ambiente y recuperación de equipo y
material.
El Supervisor de la entidad encargada de la ejecución del proyecto,

asistirá al Supervisor de la Municipalidad en la conducción de toda
actividad en el área.
Él es específicamente responsable por la seguridad de todo el personal

y equipo de la entidad ejecutora, y de proveer informes a la oficina de
operaciones de la entidad.
IX. FORTALEZA, DEBILIDADES Y OPORTUNIDADES DE MEJORA ENCONTRADAS

DURANTE EL DESARROLLO DEL SERVICIO.
✓ FORTALEZA:
o Apoyo logístico oportuno en: transporte, herramientas, materiales
para la señalización y desvío de tránsito temporal.
o Cursos de capacitación específica y genérica a los colaboradores
en cursos referente a la Norma ISO 14001.
✓ DEBILIDADES:
o Generamos residuos sólidos de materiales tales como madera,
retazos de fierros para estacas, plásticos cuando rompen las cintas
de seguridad, etc.
✓ OPORTUNIDADES DE MEJORA.
o Mejorar el control de ingeniería para garantizar el cuidado del
medio ambiente durante la ejecución de las actividades,
implementando el sistema de I.A. durante el desarrollo de la obra.
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o Realizar inspecciones diarias: antes, durante y al finalizar la jornada

laboral.
o Hacer uso de precintos de seguridad para sujetar los banners
informativos.
o Realizar los puntos de acopio de residuos sólidos, identificando lo
puntos con letreros informativos según tipo de residuo.
X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
o Se llevó a cabo la humectación de la vía, durante la ejecución de

trabajos para poder evitar la ascensión del polvo al momento de
trasladarse los vehículos.
o Se llevó a cabo la eliminación de montículos de material
excedente existentes, a fin de no generar polvo, perjudicando a la
población y al medio ambiente.
o Se llevó a cabo la limpieza del área de trabajo antes, durante y
después de las actividades laborales.
Es todo cuanto se tiene que informar.
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PANEL FOTOGRÁFICO
Fotografías Nº01, 02, 03 y 04: Humectación de la vía para mitigar la

propagación de la polución (material particulado) antes de iniciar con las
labores diarias.
Fotografía Nº05. GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS: Colocación de contenedores de

colores, a fin de clasificar los residuos generados en obra según lo establecido en la
norma ISO 14001.
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Informe Ambiental Val. 01 - Pcvu

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INGENIEROS CONTRATISTAS S.R.L.

S.R.L. RUC: 20445575411

INFORME DE I.A Nº 001-2020-PCVU

A : ING. ALBERTO ZACARIAS CASTRO ARROYO.

CONTRATISTA : OB INGENIEROS CONTRATISTAS S.R.L.

DE : ING. PEDRO CARLO VELARDE ULLOA

ASUNTO : INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

Fecha : 15 de marzo del 2020

Los moradores o beneficiarios de los caseríos, Moro y Anta, vienen

En tal sentido la Municipalidad Distrital de Moro que cuenta con escasos

II. LOCALIZACION DE LA OBRA:

La obra: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL – 7.6KM EN EMP. ANTA-

La ciudad de Moro, la cual se ubica entre las coordenadas 809628.96 de

Los objetivos que deben cumplirse son los siguientes

3.1. OBJETIVO GENERAL:

✓ MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL -7.6 KM EN EMP. AN-104 MORO

DE ANCASH” y así reparar los graves daños ocasionados por el

3.2. OBJETIVO ESPECIFICOS

✓ Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y

IV. JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

Comercialización de sus productos con una mayor capacidad de

4.1. BASE GRANULAR DE RODADURA (0+000 al 8+516.057 Km)

Consiste en la colocación de capa de afirmado de e=0.15 m de

4.2. ALCANTARILLAS DE CONCRETO ARMADO:

Las Alcantarillas serán de concreto armado de resistencia

Los Badenes serán de concreto armado de resistencia

V. MARCO REFERENCIAL DEL PLAN DE IMPACTO AMBIENTAL

✓ NORMA ISO 14001 DE SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL.

✓ REGLAMENTO DE LA LEY 29783 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

✓ NORMAS BASICAS DE IMPACTO AMBIENTAL.

VI. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA:

Se ha complementado a la obra: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

6.1. PLAN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL:

6.1.1 IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y

6.1.1.1. IMPACTOS NEGATIVOS

o Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de

6.1.1.2. PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS.

o Para la explotación de canteras y de acuerdo con la

6.1.1.3. PLAN PROPIAMENTE DICHO

La planificación de una emergencia es un proceso mediante el

predecible es necesario disponer con anticipación la siguiente

6.1.1.4. FACTORES AMBIENTALES

Los factores ambientales como temperatura, humedad y viento

cuan mayor sea la velocidad del viento, mayores serán los

6.1.1.5. ASISTENCIA CONJUNTA DE DIVERSOS ORGANISMOS

En el momento de la elaboración de los planes se debe de tener

6.1.1.6. EVALUACION DE RIESGOS

RIESGOS EXTERIORES NATURALES DE LA ZONA:

Grandes nevadas : No presenta

Desprendimiento de tierras y roca : No presenta

Incendios forestales : No presenta

Nivel Freático : No presenta

RIESGOS DEL ENTORNO:

Gasolineras y depósitos de gas : No existe

Almacenes productos tóxicos : No existe

Autovías, carreteras : si, los accesos

Accesibilidad de vehículos de emergencias : Si

JEFE DE MANTENIMIENTO DEL MEDIO AMBIENTE

▪ Es el experto en el manejo de la contaminación ambiental,

JEFE DE CUADRILLA O SECTOR (es rotativo según se encuentren

▪ Dirigir la evacuación y las actuaciones de los ocupantes en

6.1.1.7. PUNTOS CRITICOS