SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

TEGNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2

EVIDENCIA 1:
ENSAYO: “LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE”

INSTRUCTOR
Ana Martínez P
Wilmer Gutiérrez Orellano

Grupo 1881659
Rubén Darío Romero

Junio 24 de 2019
 LAS REDES EN EL TRANSPORTE

INTRODUCCION

El transporte en la cadena de abastecimiento cada vez más cobra un a relevancia muy

importante, que antes poco se veía sobre todo, en el despacho de productos
terminados a clientes finales ya que en la actualidad se les da un valor agregado,
buscando garantizar las entregas de manera oportuna, en las mejores condiciones y
que su cantidad sea la correcta. Hoy en día, se ha consolidado como una actividad
relevante para cada operación de importación y exportación, y se ha convertido en una
variable importante en el logro de los niveles de competitividad de una empresa en el
mercado. La elección del medio de transporte a utilizar y la programación de los
movimientos logísticos a emplear son dos factores importante que van de la mano para
la correcta operación logística en una empresa.

Lo que se quiere dar a conocer en este ensayo, es la importancia del transporte en los
procesos logísticos.
 Factores Significativos en la Cadena de transporte operación logística

Una empresa que cuenta con una gestión de procesos desarrollados y una logística
bien organizada debe tener en cuenta todos estos deben estar al día y con unas pautas
claras ante cualquier inconveniente que pueda presentarse. Si habláramos de una
empresa en la cual el TLC le beneficia en cuanto a los productos que se manejan en
ella, este tratado permite ampliar el mercado entre los países que participen en él;
teniendo en cuenta la importación, que se encarga de trasladar de manera legal
productos que son altamente demandados, como también se puede en las
exportaciones enviando dichos productos a otros lugares del mundo.

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los medios, la

carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de distribución; cada
modo se utiliza según los medios disponibles y estos últimos se condicionan en el tipo
de carga, es ahí donde se entra a definir una malla de red de transporte, para esto se
deben tener cuenta todas las formas de transporte conocidas: aérea, marítima y
terrestre, mediante las cuales se trasladaran insumos, materias primas y productos
terminados de un punto a otro.

Para poder realizar el diseño y planificación de una malla de red de transporte y

asegurar un nivel de servicio con la utilización de los mínimos recursos, es necesario
tener presente los elementos de los que dependen los costos de distribución. Estos
elementos son los vehículos de transporte, las instalaciones fijas como: almacenes,
delegaciones, terminales de consolidación, centros de distribución y la propia
mercancía transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto de costos
asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de envío
específico. En muchos sectores de paquetería industrial la capacidad de transporte de
los vehículos está condicionada por la variable peso. Sin embargo, en estos casos, el
número de envíos realizado por un vehículo no es relevante, y por lo tanto constituye un
problema evidente de baja complejidad de resolución. De este modo, los costos
unitarios asociados a la mercancía se expresarán por unidad de volumen transportada

Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la necesidad de

conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción hasta el
mercado o el cliente. En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada
con una gran variedad de modos de transporte por ferrocarril mediante trenes
cargueros, transporte aéreo que se realiza mediante aviones cargueros o comerciales,
marítimo que se ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta como para
contenedores y fluvial o por carretera mediante camiones de todo tipo y tamaño y
puede realizar varias paradas en almacenes o plataformas logísticas también llamadas
Nodo de cambio modal hasta llegar a su destino final.

Al profundizar un poco en esto, se encuentra un concepto de esquemas de sistemas de

plataformas logísticas, que se han organizado en función de los modos de transporte
que utilizan cada una de ellas; en este orden de ideas, existen plataformas
monomodales, intermodales y multimodales, así que surge un nuevo modelo las
plataformas logísticas o Nodo, que serían “aquellos puntos o áreas de ruptura de las
cadenas de transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones
técnicas y de valor añadido”; por esta razón se diseña y se organizan muchas
actividades en un área definida, dentro de la cual se relacionan el transporte, la
logística, el empaque y la distribución de mercancías tanto para el transito nacional
como internacional.

En definitiva, una plataforma logística es un lugar de excelencia logística por su

situación, su acceso, su diseño, los servicios ofrecidos a las empresas instaladas y la
presencia de un gestor del emplazamiento. Como se ve en este punto entran a jugar
dos factores importantes de la cadena logística, como lo son los centros de distribución
y el sistema de transporte; es importante entender inicialmente que el papel que
cumplen estos centros ya no es como las antiguas bodegas donde reposaba la
mercancía, se trata de centros de flujo dinámico de productos, donde se realizan
funciones complejas con el fin de darle velocidad al inventario.

Es indispensable recalcar también que los mercados internacionales están ayudando a

generar mayores necesidades logísticas, para lo cual es necesario buscar nuevos
sistemas, nuevas metodologías y nuevas infraestructuras que sean capaces de cubrir
todos estos requisitos, ya que es de suma importancia para todas las compañías,
empresas y productos; y es en los centros de distribución donde además de las plantas
de producción, se tiene mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se
genera la mayor cantidad de información para una empresa, para los proveedores y
para los mismos clientes; para esto es importante aclarar de la misma manera, que los
centros de distribución son un eslabón clave de la cadena se suministró, esto dado que
son el punto de conexión entre la producción y la distribución orientados a agilizar la
recepción y el movimiento interno de todo tipo de materiales y mercancías.

Ya hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las operaciones

comerciales, se toca un punto clave en la cadena de distribución y son los despachos a
clientes, que es una de las actividades esenciales de la logística, su función no debe
ser vista como una “simple” transferencia de bienes; al contrario, desde el inicio de una
transacción comercial, se trata de aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de
las mercancías y los objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en
el contrato de venta, elección de quién va a realizar el transporte, el tiempo y un
sistema logístico para optimizar los resultados y aumentar las oportunidades de ventas
futuras.

En un despacho o envio de mercancía, un factor fundamental es el empaque, es vital

para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se
debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta
el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el
productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e
incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal
empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y
hasta en la pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de
transporte terrestre, aéreo o marítimo y el destino final. El concepto básico en embalaje
es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos los
transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y
manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como
montacargas y grúas.

Esta práctica reduce la

mano de obra, la
manipulación de cajas y la
posibilidad de que la
mercancía que se va a
exportar se dañe, y en
última instancia, se
traduzca en una pérdida
para la
empresa. Asi mismo, la
unitarización  permite
reducir los tiempos
al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaces
las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por
cualquier razón.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las

condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera deseada
alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del
comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo,
normas de etiquetado, entre otras).

Algunos ejemplos de etiquetado:

Las capacidades logísticas a desarrollar son todas aquellas que permitan optimizar los
tiempos y costos de transporte, almacenamiento y distribución de materias primas,
partes, materiales y productos terminados, desde la empresa productora hasta el
consumidor final, de acuerdo con las estrategias de negocios y los modelos operativos
de las empresas. El desarrollo de estas capacidades requiere de la coordinación de
actividades que involucran tanto agentes públicos como privados. En este sentido, tener
unas capacidades logísticas competitivas va mucho más allá de tener una
infraestructura vial adecuada.

A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar
mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de unas cuantas pueden
llegar a ser muy precarias, y hace que sea uno de los principales cuellos de botella que
afecta la eficiencia logística en todo el mundo a la hora de importar o exportar
productos. Por otra parte, la movilización de carga por carretera dentro de cada país,
por ejemplo Colombia, que enfrenta diversas exigencias y restricciones que reducen su
efectividad de las Operaciones Logísticas. La creciente congestión en las calles y
carreteras ha llevado a las autoridades nacionales y locales a implantar restricciones a
la movilidad de vehículos, lo que reduce las ventanas de tiempo disponibles a los
empresarios para movilizar y posicionar sus cargas; cabe aclarar, esto no solo aquí
sucede en varias partes del mundo

Las TIC benefician al transporte y a la logística, ya que estos aumentan el nivel de

ventas, seguridad y una cuota más competitiva en el mercado

La disponibilidad de servicios de transporte y logística de alta calidad, son un elemento

de vital importancia para el crecimiento y la competitividad de un país.

Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los puestos de

trabajo en el sector de servicios de transporte y logística, así como a su fuerte
interrelación con un número importante de sectores económicos, cualquier innovación
que contribuya incrementar la competitividad tendrá un efecto positivo sobre los demás
sectores.

Las empresas que operan en los ámbitos de transporte y la logística y que han
realizado grandes progresos en la implementación de nuevas tecnologías,
especialmente en las de la información y las comunicaciones (TIC), la aplicación de tipo
de tecnologías en dichas compañías ha pasado a desempeñar un papel cada vez más
importante y eficiente.

El aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las fuerzas

motrices que empuja a cada empresa de transporte y logística a querer implementar
tecnologías TIC; mejor dicho cuando la competencia es más intensa, las empresas
emplean innovaciones basadas en tecnologías TIC con el objetivo de reducir costos y
buscar formas más innovadoras de llevar acabo su actividad empresarial, lo que a su
vez les permite resistir los efectos de una rivalidad cada vez mayor.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para incrementar la

seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible, evitando así la contaminación
del medio ambiente y la reducción de costos.

Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante en una
empresa y su organización, ya que si el proceso no es hecho correctamente puede
ocasionar desastres no favorables para la compañía, como el incremento de los costos
o el mal servicio a los clientes.

Si se mejora el transporte, una compañía puede competir con otros productores: los
costos, la calidad de envío, la rapidez, la seguridad de la mercancía, son algunos de los
factores que harían de más competitiva a una empresa.

La logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para
mejorar el servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega a su
destino final el cliente.