República Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Escuela de Náutica e Ingeniería
Ingeniería Marítima
Cátedra – Manejo y Estiba de la Carga
MAN – 604

PROYECTO DE CARGA
Unidad VII.- Cálculos de Carga.

Profesor:
Jimenez Harry

Integrantes:
Figuera Neuscary CI. 28304081
neuscaryfiguera2013@gmail.com
Sección B-OP
Hernández Luis CI. 25950221
Nachoher.lh@gmail.com
Sección A-OP
Villarroel Suhail CI. 25991444
Suhailvg1811@gmail.com
Sección B-OP

Catia La Mar, marzo del 2019.

 1) Uso de las fórmulas del Factor de Estiba (fe) y las Superficies Libres.

Para el entendimiento del tema se debe tener en

cuenta en que consiste un proceso de estiba, por
ello cuando hablamos de estiba se hace referencia
al proceso de la correcta distribución de la caga
(dentro de espacios destinados para la misma)
sobre un vehículo para posteriormente ser
transportada de manera segura, eficiente y eficaz.
A la hora de realizar un proceso de carga y estiba
de mercancias o mercadería en un buque es
indispensable tener en cuenta dos elementos o
factores importantes que intervienen dentro de
dicho proceso, como lo son el factor de estiba y las
superficies libres.

 Factor de Estiba o Coeficiente de Estiba

El factor de estiba como su nombre lo indica, es un

factor de vital importancia en el mundo del transporte
marítimo, debido a que va ligado directamente a la
relación que existe entre el peso (Tm) y el volumen (m 3)
que ocupa determinada mercadería a transportar.
Además a través del mismo es posible determinar el
costo o tarifa del flete de una determinada carga
respecto a su peso o volumen, tomando siempre en
cuenta su mayor valor, es decir, que el costo de la
misma dependerá de los valores antes mencionados ya
sea el peso o el volumen, mientras que se utilice el
mayor valor entre ambos.
Viene dado mediante la siguiente fórmula:

V
Fe=
P
  Superficies Libres

Todos los buques cuales quiera sea su tipo o uso cuentan con tanques y doble fondos,
los cuales contienen líquidos, dichos líquidos se comportan como sólidos cuando estos
espacios de encuentran llenos en su totalidad. Por el contrario cuando tales espacios
no se encuentran llenos totalmente, los líquidos contenidos en ellos tratan de mantener
su horizontalidad cuando se generan movimiento en la embarcación (balanceos o
cabeceos). Por tanto cuando los tanques de un buque no están cargados a toda su
capacidad, se dice entonces que cuentan con superficies libres.

Las superficies libres, consisten simplemente en la superficie de un líquido que se

encuentra en contacto con la atmósfera. Son enemigas de la estabilidad, debido a que
cuando un buque se escora el líquido contenido en los tanques cuenta con el espacio
suficiente para desplazarse y por tanto afecta a la altura metacéntrica (GM) del mismo.
Para que se considere que un espacio cuenta con superficies libres, es necesario que
este se encuentre lleno en una proporción menor al 95 o 98 % de su capacidad total.
Por todo lo anterior mencionado es fundamental determinar el efecto de tales
superficies sobre el buque, para ello se determina el momento de inercia (I)de las
mismas, dado por la siguiente formula:

1 Donde E t: representa la eslora del tanque.

I= ( Et M 3 t )
12 M t: representa la manga del tanque.
 2) Recomendación analizada de los cálculos efectuados.
En el planteamiento del buque de carga propuesto, debemos tener en consideración a
la hora de cargar cual es el espacio disponible, su volumen y peso, tanto de los
espacios como de la carga, y tener en cuenta que tipo de carga será, si será sólida,
liquida, refrigerada, altamente peligrosa, a granel, etc.
En el ejercicio se presentan cuatro tipos de cargas: café, vagones de tren, pescado
fresco y explosivos.
Primeramente analizaremos a carga de los vagones del tren, pues bien, acerca de esta
carga sabemos que su ubicación es sobre la cubierta, es decir, aquí no afecta el
volumen por ser un espacio libre, sin embargo se debe tener en cuenta su distribución
para que esto no afecte en la navegación y el buque se mantenga estable, por ello se
colocan en popa y solo se tomara en cuenta el peso de los mismos.
En caso de los explosivos, estos se deben colocar lejos de todas las cargas para
mantenerlas segura y evitar algún accidente abordo. Se muestra que el volumen de la
carga es menor al volumen de la bodega, por tanto se le resta y obtendremos el
volumen sobrante en esta bodega.
Para la carga refrigerada, que son los pescados frescos, se ubican en las bodegas
refrigeradas de este buque, se busca el peso que debe poseer cada bodega para su
carga y el volumen que posee la misma.
Y para la carga de café, que se destina a las bodegas de mas volúmenes haciéndose
así mismo el cálculo también del peso que deberá poseer cada bodega y de su
volumen, a su vez se hallara el factor estiba de la carga en su respectiva bodega.
Visto esto, se puede determinar que el factor estiba es muy importante en la carga ya
que esto determinara la estabilidad del buque, aun mas sabiendo que se en ciertos
puertos se va a proceder su descarga y esto puede generar que su estabilidad se altere
y sea necesario distribuirla nuevamente, en caso de algunas mercancías. Se debe
tener en consideración también, la ubicación de cada una para asegurar una
navegación sana y el resguardo de la tripulación y de la misma carga que se lleva a
bordo.
Analizando el ejercicio sobre el Buque Negra Hipólita, primeramente tenemos que ver
la capacidad de carga que tiene este buque, y como están distribuidas. Tenemos que
considerar que existen tanques vacíos y que evidentemente su carga es liquida, por tal
razón es importante calcular su GM y su total de superficies libres con estos tanques
vacíos.
Primeramente se procede a calcular la inercia de superficies libres su respectiva
formula (colocar) considerando que todos los tanques tienen las mismas dimensiones.
Teniendo esto, se da comienzo al cálculo del G'M , que es lo que se pide en el
ejercicio, para iniciar vemos que la formula nos pide su GM que se debe hallar y esto lo
hacemos mediante la resta de KM y KG , estos datos nos lo proporcionan en el
ejercicio. Ya obtenido el resultado de GM, faltaría calcular la corrección de superficies
libres con varios tanques (GG') debido a que estos se encuentran parcialmente llenos y
a que se presentan también los tanques de popa vacíos, como los tanques de este
buque son de mismas dimensiones pero de densidades diferentes se utilizara la
siguiente formula (colocar).
Una vez obtenido el GM y GG' podemos hallar la altura metacéntrica corregida. GM' se
haya para determinar que tanto se encuentra escorado el buque, este cálculo permite
también determinar las condiciones de la carga.

3) Conclusión fundamentada de los hallazgos realizados.

Considerando las definiciones y las explicaciones anteriormente mencionadas
podemos resaltar principalmente sobre el buque de carga general que no posee
ninguna irregularidad en cuanto o desperfecto en cuanto a las fórmulas utilizadas ya
que son las adecuadas, sin embargo, se considera que no todos los datos son tomados
correctamente ya que las dimensiones de las bodegas no se observan de manera clara
en la imagen del plano.
En cuanto al buque petrolero se observó un buen procedimiento en el método de
cálculo, aunque se debe aclarar que las fórmulas que se utilizaron no son las
convencionales y si se realizan los mismo cálculos con las formulas normalmente
empleadas da cierta discordancia, en lo que se pueden decir que, es posible que la
estiba del buque Negra Hipólita no es cien por ciento la adecuada.
Entonces, debemos tener en cuenta la importancia de los estudios de estiba de la
carga en las unidades flotantes, ya que una mala gestión y análisis de los cálculos
puede llevar a un gran accidente en la navegación, colocando en peligro a la tripulación
y el medio marino en el que se encuentre el buque.