HISTORIA DE LA CARRETERA PANAMERICANA

Desde tiempos muy remotos esta carretera se ha construido por secciones, es decir por tramos y
se llega a determinar como la carretera panamericana o ruta panamericana. Esta carretera
panamericana tiene una historia digna de ser contada, ya que la idea de su construcción  se
remonta a 1880 y ni siquiera hoy está totalmente terminada.  La carretera tiene varios ramales que
se dividen a partir del original; tramos creados para beneficiar a ciertas comunidades desde el
punto de vista turístico y social.

La carretera Panamericana es la unión de un sistema de carreteras que unen casi todo el
continente americano, desde Alaska (Estados Unidos) al norte a Ushuaia (Argentina) en el sur. Es
un sistema de carreteras, de aproximadamente 48 000 km de largo. Fue concebida en la V
Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923, celebrándose el Primer Congreso
Panamericano de Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939. La
carretera Panamericana es la ruta manejable más larga del mundo, pasa por climas y sistemas
ecológicos diversos, desde las selvas densas hasta las montañas congeladas. Es poco uniforme,
algunos tramos no son transitables durante la estación de lluvias, y en muchas regiones viajar en
auto es un riesgo.   La Ruta Panamericana está conformada por rutas de larga data que, en
ocasiones, han estado allí durante mucho tiempo antes de pasar a formar parte de la legendaria
ruta. Para designar, mantener o ampliar su parte. El principal órgano de coordinación es el
Congreso Panamericano de Carreteras, que se reúne una vez cada cuatro años. La Ruta
Panamericana también sigue su camino descendiente en territorio argentino a través del cual utiliza
diferentes rutas nacionales para alcanzar la Patagonia, en donde concluye en la ciudad de
Ushuaia en la provincia de Tierra del Fuego.

Los tramos famosos incluyen la carretera de Alaska y la carretera Interamericana —esta última es

la denominación del tramo que va desde Estados Unidos hasta el pueblo de Yaviza (Panamá). Los
países que atraviesan son los siguientes: Canadá, Estados Unidos, México, Guatemala, El
salvador, Honduras, Nicaragua, Costa rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Chile, Argentina,
Belice, Bolivia, Venezuela, Brasil, Argentina. Los Gobiernos representados en la Conferencia
Interamericana de Consolidación de la Paz conocen el principal propósito de las Conferencias
Interamericanas es el estrechamiento de los vínculos de amistad que ya existen entre los países de
este Continente; Convencidos de que el contacto directo y material entre los pueblos americanos
necesariamente vendría a robustecer dichos lazos, y a afianzar, por lo tanto, la paz continental, de
esta forma se manifiesta el origen de la carretera panamericana.
HISTORIA DE LA CARRETERA MOROCO-SAYULA

La Sayula es una carretera pavimentada con asfalto la cual a presentado muchos cambios
volumétricos a lo largo del tiempo, desde sus terracerías. No se sabe con exactitud el año el cual
fue construido por secciones, la carretera pero tiene un aproximado de 15 años. Ubicada en el
municipio de Cintalapa, Chiapas dando una colindancia con el estado de Veracruz. Esta carretera
siempre a tenido muchos acontecimientos referente a cuestiones sociales, en diversos sectores
como la problemática del deterioro de la carretera, entre otros.

La Sayula tiene una colindancia, en la cual los automóviles pueden entrar y salir de la carretera
Panamericana, se tiene la calle héroes de la independencia, comenzando con el local conocido
famosamente como “El Moroco” da lugar a una tienda de abarrotes conocida por sus visitantes del
pueblo, personas cercanas al lugar y el pueblo de Cintalapa, además de ser un punto de
encuentro, como una referencia de ubicación. La ubicación en la cual se encuentra ubicado el
Moroco es avenida Emiliano Zapata, entre boulevard doctor Rodulfo Figueroa y calle Héroes de la
Independencia. Su construcción fue llevada a cabo en un aproximado de 20 años con concreto
hidráulico. Cuando se construyó dicha calle estaba a cargo el presidente Carlos De Jesús Nataren
Córdoba. Algunos de los beneficios que ha traído a la sociedad son: el incremento de Transporte
(Juan Sabines), la facilidad de ventas especificas al local “El Moroco” así como también cabe
mencionar que algunos de las contradicciones son el exceso de polvo que es acumulado en el
lugar, esto en relación a mayores problemas de salud y de limpieza continua a los productos y las
cuestiones domésticas en general. El tramo pavimentado en este momento fue de un aproximado
de 4 cuadras, posteriormente se ha venido pavimentando más calles y por ende no se puede
corroborar con una simple visita de campo, sino con muestreos o diarios de campo referente a la
pavimentación, pero en definitiva, sería otro tipo de investigación.