Continua Tema 5 MOG-100 I.T.

EISPDM
CALCULOS DE MOTOR

Potencia del motor.

La noción de potencia está ligada a la noción de trabajo y de tiempo, por definición la
potencia P de una maquina es igual al trabajo W desarrollado por esta máquina dividida
por el tiempo t empleado en realizarlo.
𝑊
𝑃=
𝑡

El tiempo se expresa en segundos (s), la potencia vendrá expresada en julios por

segundo (J/s), en kilográmetros por segundo (Kgm/s) o, más comúnmente, en caballos
de vapor (CV). La unidad legal es el vatio (W), que es igual a un julio por segundo (1 W
= 1 J/s). Si bien se recomienda no usar las otras dos unidades, el CV tiene una gran
implantación en el mundo del automóvil. No confunda la W de vatio (símbolo de unidad)
con la W de trabajo (símbolo de magnitud).

Potencia indicada.
Como potencia indicada se entiende la potencia desarrollada de los cilindros del motor,
esta potencia aparece en la primera fase de la transformación de la energía calorífica del
combustible en energía mecánica. La potencia indicada, denominada también potencia
teórica, se obtiene calculando con los datos del motor, para calcular la potencia indicada
de un motor de cuatro tiempos se emplea la siguiente formula.
𝑃𝑚𝑒 ∗ 𝑆 ∗ 𝐴 ∗ 𝑁 ∗ 𝑛
𝑃𝑖 =
9000
Donde:
Pi = potencia indicada (Kg/cm2)
S = carrera del pistón en metros (cm)
A = área del pistón en (cm2)
9000 = constante
Pme = presión media efectiva Kg/ cm2
n = revoluciones por minuto
N = número de cilindros

Cuando se conoce ya el valor de la cilindrada total del motor, el cálculo de la potencia

indicada se simplifica haciendo uso de la siguiente formula.
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𝑉ℎ ∗ 𝑃𝑚𝑒 ∗ 𝑛
𝑃𝑖 =
9000000
Donde:
Pi = potencia indicada (Kg/cm2)
Vh = cilindrada total (cm3)
Pme = presión media efectiva Kg/ cm2
n = revoluciones por minuto
La potencia indicada también se calcula con la siguiente formula:

𝑊𝑡 ∗ 𝑛 ∗ 𝑖
𝑃𝑖 = = ⟦𝐾𝑊 ⟧
120000
120 000
Donde:
Pi = potencia [Kw]
W t = trabajo total (J)
n = revoluciones por minuto
i = número de cilindro

Potencia Efectiva.
La potencia efectiva o práctica se obtiene por medio de absorción de potencia de un
freno. En la potencia efectiva se disminuye la potencia que consume el mismo motor por
rozamientos, la potencia que consume el mismo motor por rozamientos, la potencia
efectiva en función al par motor o torque se mide en Kgm o lb-pie y se obtiene por medio
de un dinamómetro, dato que lo proporciona el fabricante con relación a una determinada
velocidad del motor. Conociendo estos valores se puede calcular la potencia efectiva
haciendo uso de la siguiente formula.

2 ∗ 𝜋 ∗ 𝑛 ∗ 𝑀𝑒
𝑁𝑒 =
60 ∗ 75
Simplificando la formula se tiene:
𝑛 ∗ 𝑀𝑒
𝑁𝑒 =
716
Donde:
Ne = potencia efectiva (Kw)
n = revoluciones por minuto
Me = par motor (Kg-m)
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Par motor.
Toda fuerza aplicada a un brazo de palanca original en este un par. En el motor de
explosión, llamamos par motor al esfuerzo de giro aplicado al codo del cigüeñal por la
fuerza de la explosión que le transmite el conjunto biela – pistón. Cuanto mayor sea la
presión de empuje sobre el pistón, mayor será el par. El par máximo se encuentra a un
régimen intermedio, nunca al régimen máximo del motor; el objetivo de los fabricantes en
la actualidad es conseguir un par máximo lo más uniforme posible a lo largo de todos los
regímenes de giro. El punto donde se consigue el par máximo es el que consigue mejor
combustión.

La cilindrada
Ya se ha comentado la influencia que tiene en la potencia del motor el volumen de mezcla
que se quema en cada ciclo del motor. La cilindrada es la suma de los volúmenes que el
desplazamiento de los émbolos origina en el interior de los cilindros, la cilindrada unitaria
es el volumen interior de un cilindro sin contar la cámara de compresión. El volumen de
cilindro se calcula por la formula.
𝜋 ∗ 𝑑2 ∗ 𝑐
𝑉=
4
Donde:
V = es el volumen del cilindro (cm3)
d = es el diámetro (cm)
c = es la carrera (cm)

Relación de compresión.
El volumen total del cilindro incluye, además de la cilindrada unitaria, el espacio ocupado
por la cámara de compresión, la relación de compresión es el índice que expresa el
número de veces que el volumen total del cilindro es mayor que la cámara de compresión,
o también se dice que la cantidad de aire que ingresa al cilindro más la cámara de
compresión, se toma como unidad, cualquiera que sea la cilindrada unitaria; si esta
cantidad de aire se comprime a la mitad, cuarta, octava o dieciseisava parte, se dice que
la relación de compresión de 1:2, 1:4, 1:8 y 1:16 respectivamente.
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La relación de compresión viene determinada por el fabricante, peros se puede calcular

conociendo la cilindrada unitaria y el volumen de la cámara de compresión, aplicando la
siguiente formula.
𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝑅𝑐 =
𝑉𝑐
Donde:
Rc = relación de compresión (cm3)
Vh = cilindrada unitaria (cm3)
Vc = volumen de la cámara de compresión (cm3)

Rendimiento
Es la proporción que existe entre la energía suministrada por el combustible y la potencia
efectiva desarrollada en el motor por esa energía. O si se quiere, es la relación que existe
entre dos factores: Uno, la energía suministrada por el combustible (en Kilocalorías/Kg)
y dos, la cantidad de calor que recibe el pistón, descontadas pérdidas (medidas en las
mismas unidades). El rendimiento es directamente proporcional a la potencia obtenida e
inversamente proporcional al consumo de combustible. Por esta razón se considera el
consumo específico de un motor como uno de los mejores exponentes de su rendimiento.
Cabe considerar varias clases de rendimiento.

Rendimiento Mecánico.
Es la relación existente entre el trabajo efectivo medido en el eje motor y el trabajo
indicado. Este rendimiento tiene en cuenta el trabajo absorbido por los rozamientos de
los órganos en movimiento del motor (pistones, biela, cigüeñal, etc.) y de los equipos
auxiliares del motor (bomba de agua, alternador, etc.), así como el trabajo absorbido en
el bombeo (admisión y escape). El rendimiento mecánico empeora, no solo al aumentar
la velocidad media del pistón (cuando sube el régimen motor), sino, además, al disminuir
la cilindrada unitaria. En términos de potencia podemos expresar el rendimiento mecánico
como la relación entre la potencia efectiva y la indicada, también se conoce la relación
entre presión media efectiva del ciclo y presión media indicada del ciclo, éste está dada
por la siguiente ecuación:
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𝑃𝑒
𝑁𝑚 =
𝑃𝑖
Donde:
Pe = presión media efectiva (MPa)

Pi = presión media indicada (MPa)

Rendimiento indicado.
El calor generado por la combustión del combustible en la cámara sufre pérdidas. Las
primeras, las de combustible que introducido en la cámara no llega a explosionar
(distribución inadecuada, etc.). Hay más perdidas las que ocasiona el sistema de
refrigeración; la irradiación de calor a la atmosfera (porque los gases quemados están
más calientes que el aire ambientas); el calor que se pierde en los gases de escape; y
etc. Lamentablemente, las pérdidas son abundantes e irremediables y dejan el
rendimiento térmico del motor en un modesto 40%. También se puede decir, es el trabajo
efectuado por los gases dentro de los cilindros y la energía calorífica del combustible
suministrado durante el mismo tiempo.
3600
𝑁𝑖 =
𝐺𝑖 ∗ 𝐻𝑢
Donde:
Gi = consumo especifico indicado de combustible (g/KW * h)
Hu = poder calorífico inferior de combustible (MJ / Kg)

Rendimiento efectivo.
Es un valor que relaciona el rendimiento mecánico y el rendimiento térmico y se refiere
al rendimiento del combustible quemado (no al combustible introducido). Y se diferencia
del rendimiento térmico indicado en que, en vez de considerar el trabajo realizado por los
gases dentro de los cilindros, se considera la energía útil real de motor, es decir, su
potencia utilizable o potencia efectiva.
𝑁𝑒 = 𝑁𝑖 ∗ 𝑁𝑚
Donde:
Ni = rendimiento indicado
Nm = rendimiento mecánico
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Rendimiento volumétrico.
Es el cociente entre el volumen de aire que realmente ingresa en cada cilindro durante la
carrera de admisión y el volumen que desplaza cada pistón en su carrera, siendo este
igual al área del pistón multiplicada por la carrera y se llama desplazamiento del pistón.
El volumen verdadero del aire admitido se especifica en unas condiciones de presión y
temperatura que se toma como referencia y que son la presión atmosférica y la
temperatura promedio a nivel del mar.

El rendimiento volumétrico indica la cantidad de aire realmente aspirado en comparación

con la cantidad de aire máximo posible representada por el desplazamiento y está dada
por la siguiente formula.

𝜀 𝑃𝑎 𝑇𝑜
𝑁𝑖 = ∗ ∗
𝜀 − 1 𝑃𝑜 𝑇𝑎 (1 + 𝑦𝑟)
Donde:
ε = relación de compresión
Pa = presión al final de la admisión (MPa)
Po = presión atmosférica en el alto (MPa)
To = temperatura ambiente 288 (ºK)
Ta = temperatura al final de la admisión (ºK)
yr = coeficiente de los gases residuales

El combustible y sus propiedades.

Cualquiera que haya viajado en vehículos de motor sabe que la gasolina se utiliza como
combustible para hacer que un motor funcione y se mueva un automóvil a dondequiera
que uno desee ir. Los elementos químicos forman los materiales de que están hechas
todas las cosas reales que conocemos. Esos materiales constan de sustancias químicas.
Los gases y líquidos son formas en que se presentan las sustancias químicas.

Sustancias químicas que intervienen en la combustión.

La gasolina es uno delos materiales más importantes que se usan en un motor de
automóvil para producir el calor necesario para desarrollar potencia. Entonces, ¿qué es
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la gasolina? Para entender que es la gasolina, es necesario conocerla estructura de todos

los materiales.
• Moléculas. Toda materia – todas las cosas materiales – consta de partículas
pequeñísimas llamadas moléculas. Una molécula es la parte más pequeña de material
que todavía es parte de ese material. Por ejemplo, si a una molécula de agua se le quita
una de sus pates ya no existiría agua. Estas moléculas se forman de dos o más átomos.
Hay más de 100 clases diferentes de átomos. Cada uno se llama elemento. Los
elementos son los materiales básicos, cada uno tiene características propias, y con los
cuales están hechas todas las cosas. Por ejemplo, el hidrogeno y oxigeno son elementos.
La combinación de dos átomos de hidrogeno con un átomo de oxigeno forma una
molécula de “agua”. Una molécula de agua está formada por dos átomos de hidrogeno y
un átomo de oxígeno, combinados químicamente.

Dos o más átomos forman moléculas

Las combinaciones de dos o más átomos forman cada molécula con su tamaño, forma y
características propias. Estos átomos son tan pequeños que se necesitan cientos de
miles, tal vez millones de ellos, para formar el punto que va al final del enunciado.
• Átomos. Los diminutos átomos están formados por partes subatómicas que, a su vez,
son más pequeñas. Las partes más estudiadas de los átomos son los protones, neutrones
y electrones. La unión en diferentes combustiones, de protones, neutrones y
electrones cierto átomo, da a ese átomo las características de las partes con que lo
asociamos. El hidrogeno consta de un protón y un electrón. El carbono costa de seis
protones, seis neutrones y seis electrones.
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MODELO DEL ATOMO

Protón: partícula grande, carga + Neutrón, partícula grande, sin carga

Electrón partículas pequeña, sin carga.

Una cierta combinación de protones, neutrones y electrones forma un elemento como el

oxígeno. Otra combinación forma el elemento carbono. Las combinaciones de diferentes
átomos realizadas químicamente se llaman moléculas. Una molécula puede contener
átomos del mismo elemento o combinaciones de diferentes elementos.

PARTÍCULAS ATÓMICAS DE DIFERENTES ÁTOMOS.

Gasolina
La gasolina pertenece al grupo de los hidrocarburos. Esto significa que sus moléculas
son combinaciones de hidrogeno y carbono unidos de diferentes modos. En la gasolina
puede haber muchas clases de moléculas de hidrocarburos, no solo de un tipo. El
heptano es una de esas moléculas que se encuentran en la gasolina. Es una combinación
de 7 átomos de carbono y 16 átomos de hidrogeno unidos químicamente.
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ESQUEMA DE UNA MOLÉCULA DEL HIDROCARBURO HEPTANO

Cada una de las distintas clases de moléculas de hidrocarburos que hay en la gasolina,
tiene diferente número de átomos de carbono y de hidrogeno unidos de un modo único.
Cada una de esas moléculas tiene también características ligeramente diferentes. Cada
molécula diferente reaccionara de manera ligeramente diferente, cuando ocurra la
combustión.

Combustión de la gasolina.
La combustión de la gasolina ocurre cuando sus moléculas se mezclan con moléculas de
oxígeno y se proporciona suficiente calor para que se combinen. Esta reacción química
producir calor, luz y nuevas moléculas. Las nuevas moléculas que se producirán
dependerá de que clase de moléculas había al inicio y que cantidad de cada clase se
encontraba presente.

Para que la combustión ocurra en el interior del motor, deben darse varias condiciones
especiales:
• Deben estar presentes las moléculas individuales de la gasolina. Esto quiere
decir que la gasolina debe estar en forma de vapor (gas) para que sus moléculas
puedan mezclarse con moléculas de oxígeno.

• Debe haber moléculas de oxígeno.

• Para que la combustión ocurra, debe haber una proporción correcta o mezcla de
moléculas de oxígeno y de gasolina. Si hay poca o demasiada cantidad de una de
las dos clases de moléculas, la combustión no se inicia o no es completa.

• Las moléculas de oxígeno y de gasolina deben estar en contacto estrecho.

• Debe haber energía calorífica, para que las moléculas de oxígeno y de gasolina
en su rápido movimiento choquen, una contra otra, y que sus núcleos se separen
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y combinen con las nuevas moléculas. Ese calor puede proporcionarse en forma
de chispa de la bujía. Entonces se forma una nueva molécula. En el proceso se
desprende calor.

• Debe haber suficientes moléculas de cada tipo necesariamente cercanas para

que se realice la primera reacción química, y que el calor producido en ella se
utilice para continuar la reacción química.

• Cuando todas estas condiciones se cumplen, se da la combustión. Pero con esto

se ve que hacer funcionar un motor no es un trabajo simple. El aire contiene
principalmente nitrógeno y oxígeno.

Los símbolos químicos de estos y otros elementos que intervienen en la combustión de

la gasolina son:

O = oxigeno; N= nitrógeno, H= hidrogeno, C= carbono, S= azufre

Las reacciones químicas se indican usando una forma especial de escribir parecida al
algebra:
O2 + N2 + C8H8 → CO2 + N2 + H2O + CALOR
Esto representa una forma muy sencilla de la reacción química en la combustión del
propano con el aire. El O y el N se encuentran en el aire. El CO3 con H8 se encuentran
en el aire. El CO3 con H8 son el hidrocarburo llamado propano. En resumen, la formula
dice que, si se quema propano en el aire, se obtendrá dióxido de carbono y agua, en este
caso particular no le sucede nada al nitrógeno que hay en el aire. El agua que se produce
en esta en forma de vapor. Durante la reacción química también se produce calor.

Emisiones de escape y sus causas

Emisiones de escape es la expresión que describe los gases de la combustión y las
partículas que deja escapar el tubo de la cola del automóvil. Algunos de estos gases son
aceptables a nuestro medio ambiente. Otros gases y partículas causan daño, tanto a las
personas como al ambiente. Cuando las personas que trabajan en la industria automotriz
hablan de emisiones, se refieren a los gases y partículas de la combustión indeseables.
Las razones más importantes por los que algunos de los productos de la combustión se
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consideran indeseables, son porque causan daño a las personas, causan esmog o lluvia
acida.

Hidrocarburos que no se queman. La gasolina es un hidrocarburo. Cuando la mezcla

aire/combustible que está en el interior del motor se comprime, enciende y ocurre la
combustión, una parte de la gasolina no reacciona en el proceso de combustión. Esas
moléculas de hidrocarburos salen por el tubo de escape con el resto de los productos de
la combustión. Son hidrocarburos que no se queman:
O2 + N2 + C8H8 → CO2 + H2O+ CO + C8H18 + N2 + CALOR
Los hidrocarburos que no se queman causan problemas de respiración a la gente si se
respiran concentrados o en cantidades más pequeñas, en forma continua y por largos
periodos.

Monóxido de Carbono (CO).

Es un gas mortal que la gente absorbe por el torrente sanguíneo y que evita que la sangre,
a su vez, absorba el oxígeno. Si se aspira suficiente monóxido de carbono, la sangre lo
absorbe y el individuo muere. El primer síntoma es aturdimiento. Las concentraciones
bajas de monóxido de carbono en el torrente sanguíneo pueden causar dolor de cabeza.
El monóxido de carbono se forma durante la combustión de hidrocarburos cuando no hay
suficiente oxígeno para formar el dióxido de carbono:
O2 + N2 + C8H8 → CO2 + H2O+ CO + C8H18 + N2 + CALOR
Un modo de evitar o disminuir la emisión de monóxido de carbono de un automóvil es
proporcionar más aire para la combustión. Es muy importante que se tenga la relación
correcta de aire/combustible para disminuir las cantidades de emisiones no deseadas.

Dióxidos de Carbono (CO2). Cuando inhalamos aire de una forma lenta de oxidación
en nuestros cuerpos. También nosotros producimos dióxido de carbono cuando
exhalamos. El dióxido de carbono lo usan las plantas para absorber el carbono del aire.
Las plantas devuelven el oxígeno al aire y retienen el carbono. El dióxido de carbono es
útil en nuestro sistema ecológico; sin embargo, demasiado dióxido de carbono en la
atmosfera puede ocasionar el efecto invernadero.
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Óxidos de Nitrógeno. (Nox)

O2 + N2 + C8H8 → CO2 + H2O+ CO + C8H18 + NOx + CALOR
Los óxidos de nitrógeno se combinan con el agua y forman acido en el aire. Cuando llueve
a través de este aire, la lluvia tiene un contenido acido en vez de ser neutro. La lluvia
acida daña las plantas y mata los peces y lo que estos pueden comer en lagos, ríos y
corrientes. El nitrógeno no es un elemento químico activo necesita mucha energía para
combinarse con otras moléculas. Cuando la temperatura de la combustión en el motor
del automóvil es muy elevada, pude normarse compuestos de óxido de nitrógeno. Las
altas temperaturas de la combustión son el problema que crea los óxidos de nitrógeno.
Otros subproductos de la combustión.

• Amoniaco

• Sulfuro de hidrogeno

• Aminas orgánicas

• Aldehídos

• Acetonas.