Cómo Probar El Módulo De Encendido 1992-

1995 2.2L Toyota Camry

25 Diciembre 2016
Actualizado: 20 Mayo 2017
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Article Id: 446

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Cuando el módulo de encendido en tu 1992, 1993, 1994, o 1995 Toyota Camry

falla, el motor no va a prender por falta de chispa.
En este tutorial voy a explicar cómo verificar el módulo de encendido y también
cómo verificar los dos sensores de la posición del árbol de levas que están
ubicados dentro del distribuidor.
No necesitas ningún tipo de herramienta cara para poder diagnosticar el módulo
de encendido o los sensores de la posición del árbol de levas.
Contenido de este tutorial a simple vista:

 Síntomas De Un Módulo De Encendido Averiado.

 Verificando La Bobina De Encendido Primero.
  Los Circuitos Del Módulo De Encendido.
 TEST 1: Verificando Que El Módulo Tenga Alimentación De 12
Voltios.
 TEST 2: Verificando Que El Módulo Tenga Alimentación De Tierra.
 TEST 3: Verificando La Señal De Activación Del Módulo.
 TEST 4: Verificando El Sensor Del Árbol De Levas 1.
 TEST 5: Verificando El Sensor Del Árbol De Levas 2.
 Dónde Comprar El Módulo De Encendido.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Igniter (1992-
1995 2.2L Toyota Camry) (en troubleshootmyvehicle.com).
Si necesitas verificar la bobina de encendido, este tutorial te ayudará: Cómo
Probar La Bobina De Encendido 1992-1995 2.2L Toyota Camry.

Síntomas De Un Módulo De Encendido

Averiado
El módulo de encendido (que en inglés se llama Igniter) es el componente que
activa la bobina de encendido a disparar chispa.
Cuando éste falla, tu Toyota Camry no va a prender por falta de chispa en los 4
cilindros. Para entrar en más detalles: la bobina de encendido no recibirá su señal
de activación (señal IGC) y por lo tanto no dispara chispa.
Afortunadamente, verificar el módulo de encendido y también los dos sensores de
la posición del árbol de levas es súper fácil.

Verificando La Bobina De Encendido Primero

Antes de empezar a diagnosticar el módulo de encendido necesitas primero
verificar la bobina de encendido y ver si está disparando chispa (o no), además
también tienes que verificar si existe la alimentación de la señal de activación de la
bobina (señal IGC).
Para entrar en más detalles: Si la bobina de encendido está recibiendo su señal de
activación (señal IGC) de parte del módulo de encendido (aunque el carro no
prenda y esta no dispare chispa) entonces puedes concluir que el módulo está
funcionando correctamente y que no es el componente averiado provocando que
tu Camry no prenda.
Verificar la bobina de encendido no es difícil. He escrito un tutorial que te ayudará
a realizar esta prueba en el 1992-1995 2.2L Toyota Camry y lo puedes encontrar
aquí: Cómo Probar La Bobina De Encendido 1992-1995 2.2L Toyota Camry

Los Circuitos Del Módulo De Encendido

El módulo de encendido tiene 5 cables saliendo de su conector eléctrico. Cada
uno de esos cables (circuitos) desempeña un papel importante y aquí te va una
descripción breve de cada uno.

Ignition System Wiring Diagram 1992-1995 2.2L

Toyota Camry
06 December 2016
Updated: 29 June 2019
Written by: Abraham Torres-Arredondo
Article Id: 773
This simplified wiring diagram of the ignition system applies only to 1992, 1993, 1994 and
1995 2.2L Toyota Camry.
Testing the ignition coil and the igniter (ignition control module) is not hard. I've written
two tutorials that'll help you diagnose them in a step-by-step way. You can find them here:

1. How To Test The Ignition Coil (1992-1995 2.2L Camry).

2. How To Test The Igniter (1992-1995 2.2L Camry).

Igniter Circuit Descriptions

The Igniter (ignition control module) has 5 wires coming out of its connector. Each one has
a specific job to do and here's a brief description of each:

1992-1995 2.2L Camry Igniter Connector

Pin Wire Color Description

1 White with red stripe IGF -Ignition coil firing feedback signal
2 White IGT -Igniter control signal

3 White with red stripe Bat + -Battery power

4 Black IG- -Tachometer signal

5 Light green IGC -Ignition coil control signal

1992-1994 2.4L Nissan D21 Pickup Ignition

Diagrama de cableado del sistema
07 diciembre 2016
Actualizado: 25 junio 2019
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Id de artículo: 575

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 NOTA: El diagrama de cableado anterior se aplica solo a la camioneta Nissan D21 2.4L
1992, 1993, 1994.
Esta Parte 2, del diagrama de cableado del sistema de encendido, tiene el transistor de
potencia y los circuitos de la bobina de encendido.
Como probablemente ya sepa, el Transistor de potencia es el módulo de control de
encendido en este tipo de sistema de encendido.
Más 2.4L Nissan Tutoriales
Puede encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Nissan 2.4L Índice de artículos .
Aquí hay una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:
 Prueba del sensor de flujo de masa de aire (MAF) 2.4L Nissan D21 Hard Body (1990-
1995) .
 Cómo probar la compresión del motor (Nissan 2.4L) (en: troublehootmyvehicle.com ) .
 Cómo probar el sensor de posición del acelerador (2.4L Pick Up, Frontier, Xterra) .
 Prueba del calentador del sensor de oxígeno -P0135 (1996-1997 2.4L Pick Up) .

Si esta información realmente salvó el día, ¡cómprame una cerveza!

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1992-1994 2.4L Nissan D21 Pickup Ignition

Diagrama de cableado del sistema
07 diciembre 2016
Actualizado: 25 junio 2019
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Id de artículo: 575

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 Aquí hay un diagrama de cableado del sistema de encendido simplificado para la camioneta
Nissan D21 2.4L de 1992, 1993 y 1994. Esta es la Parte 1 y se centra en el sensor de ángulo
del cigüeñal dentro del distribuidor.
El sensor del ángulo del cigüeñal es el sensor de posición del cigüeñal de facto que el PCM
utiliza para activar el transistor de potencia.
The following tutorials will help you test the ignition coil and power transistor:
 How To Test The Ignition Coil 1992-1994 Nissan D21 Pickup.
 How To Test The Power Transistor 1992-1994 Nissan D21 Pickup.
In the next page you'll find Part 2, which focuses on the Power Transistor (Ignition Control
Module) and Ignition Coil.
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Diagrama del circuito del sistema de encendido

(1996-1999 Chevy / GMC Pick Up And SUV)
23 enero 2018
Actualizado: 25 junio 2019
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Id de artículo: 728
 Este diagrama de circuito típico de la bobina de encendido, el módulo de control de
encendido, los sensores de posición del árbol de levas y el cigüeñal se aplica a los Pick Ups
1996/1997, 1998, 1999 Chevrolet / GMC 1500, 2500 y 3500 equipados con un 4.3L V6 o
un 5.0L v8, o un motor V8 de 5.8L.
NOTA: Probar el sistema de encendido es muy sencillo. Este tutorial lo ayudará a probar la
bobina de encendido, el módulo de encendido y el sensor de posición del cigüeñal: Cómo
probar el módulo de control de encendido GM (1995-2005) .
Aquí puede encontrar el diagrama de circuito del sistema de encendido típico para los
modelos Pick Up y Suburban 1992-1995 4.3L, 5.0L y 5.7L 1500, 2500, 3500: Diagrama
del circuito del sistema de encendido (Chevy / GMC Pick Up And SUV 1992-1995) .
Más tutoriales de GM 4.3L, 5.0L y 5.7L
Puede encontrar una lista completa de tutoriales GM 4.3L, 5.0L y 5.7L en este índice:
 GM 4.3L, 5.0L, 5.7L Índice de artículos .
Aquí hay una pequeña muestra de los tutoriales que encontrará en el índice:
 Cómo probar una falla de encendido / sin chispa: sin condición de arranque (4.3L, 5.0L,
5.7L 96-04) .
 Cómo limpiar el sensor de flujo de aire masivo GM (MAF) .
 Cómo probar el sensor de posición del acelerador (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L) .
 Cómo probar el módulo de control de encendido GM (1995-2005) .

Si esta información realmente salvó el día, ¡cómprame una cerveza!

Diagrama de cableado del sistema de

encendido Ford Ranger 2.3L 1992-1994
29 de noviembre de 2016
Actualizado: 25 junio 2019
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Id de artículo: 561

 Página 1
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 Creé este diagrama de cableado del módulo de control de encendido Ford Ranger 2.3L
simplificado para facilitar el diagnóstico del ICM. Se aplica al Ford Ranger 2.3L de 1992,
1993 y 1994. Espero que te ayude también! Encontrará la segunda parte en la página
siguiente .
Si necesita probar el módulo de control de encendido, este tutorial explica la prueba en el
automóvil paso a paso:
 Cómo probar el módulo de encendido y el sensor de manivela (2.3L Ranger, Mustang,
B2300) .
Lo siguiente puede ser útil:
 1992-1994 2.3L Ford Ranger Diagrama de cableado del inyector de combustible .
 1994 Ford 2.3L Ranger PCM Pin Out Chart .
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iagrama del circuito del sistema de encendido

Ford (1992-1993 4.9L, 5.0L y 5.8L)
16 marzo 2018
Actualizado: 25 junio 2019
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Id de artículo: 782

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 Este diagrama de cableado del sistema de encendido simplificado se aplica a los siguientes
vehículos equipados con 4.9L, 5.0L y 5.8L:
 1992, 1993 E150, E250 y E350.
 1992, 1993 F150, F250 y F350.
 1992, 1993 Bronco.
El PIP (Profile Ignition Pickup) es el sensor de posición del cigüeñal de facto y está
ubicado dentro del distribuidor (aunque en el diagrama de cableado no se ilustra como tal).
NOTA: Puede encontrar la prueba del módulo de control de encendido explicada
aquí: Cómo probar el módulo de control de encendido Ford .
Puede encontrar el diagrama de cableado del sistema de encendido 1994-1995
aquí: Diagrama del circuito del sistema de encendido Ford (1994-1995 4.9L, 5.0L y
5.8L) .
En la página siguiente encontrará el pinout del conector ICM con una breve descripción de
cada cable.
 <Anterior

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Diagrama de cableado del sistema de

encendido (1997-1999 4.6L Ford F150, F250)
17 febrero 2018
Actualizado: 25 junio 2019
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Id de artículo: 763

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Este diagrama de circuito típico del sistema de encendido solo se aplica a los 4.6L V8 Ford
F150 y F250 de 1997, 1997 y 1999.
Incluye: paquetes de bobinas de encendido, sensor CKP y circuitos de sensores CAM.
 NOTA: Los siguientes tutoriales lo ayudarán a probar los paquetes de bobinas de
encendido:
 Cómo probar los 2 paquetes de bobinas (Ford 4.6L
V8) (en: troublehootmyvehicle.com ).
 <Anterior

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Cómo probar el paquete de bobinas (Ford 3.0L,

3.8L, 4.0L, 4.2L)
12 de abril de 2011
Actualizado: 11 julio 2019
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Id del artículo: 97

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Descripciones del circuito del paquete de

bobinas tipo 1
 He etiquetado cada cable del conector del paquete de la bobina (en las fotos) y a
continuación encontrará las descripciones de los circuitos para cada número:
 Número 1 : Circuito de señal de conmutación para los cilindros 3 y 4.
 Número 2 : Circuito de señal de conmutación para los cilindros 2 y 6.
 Número 3 : Circuito de señal de conmutación para los cilindros 1 y 5.
 Número 4 : Circuito de alimentación (12 V) para todos los Ign. Bobinas dentro del paquete
de bobinas.
Descripciones del circuito del paquete de
bobinas tipo 2
 He etiquetado cada cable del conector del paquete de la bobina (en las fotos) y a
continuación encontrará las descripciones de los circuitos para cada número:
 Número 1 : Circuito de señal de conmutación para los cilindros 3 y 4.
 Número 2 : Circuito de señal de conmutación para los cilindros 2 y 6.
 Número 3 : Circuito de señal de conmutación para los cilindros 1 y 5.
 Número 4 : Circuito de alimentación (12 V) para todos los Ign. Bobinas dentro del paquete
de bobinas.
¿Por qué el paquete de bobinas de Ford tiene 4
cables?
La clave para solucionar con éxito el paquete de bobinas es saber que 3 bobinas de
encendido individuales forman el paquete de bobinas de Ford. Cada una de esas tres
bobinas de encendido tiene dos torres que entregan chispa a dos cilindros simultáneamente
(me referiré a esto como: cilindros emparejados ).
Al igual que en un sistema de encendido convencional, cada bobina de encendido (en el
paquete de bobinas de Ford) necesita una fuente de alimentación y una señal de
conmutación para disparar una chispa (si desea leer una cartilla sobre bobinas de
encendido, haga clic aquí: Consejos y técnicas de diagnóstico automotriz : La bobina de
encendido ).
Por lo tanto, tres de los cuatro cables proporcionan la señal de conmutación a cada bobina
de encendido individual dentro del paquete de bobinas Ford (a continuación, aprenderá más
sobre qué es esta señal de conmutación). El cuarto cable suministra el jugo a todas las
bobinas de encendido. A continuación, encontrará las descripciones del circuito con fotos
que lo ayudarán a probar y diagnosticar el paquete de bobinas de Ford.
 La belleza del sistema de encendido de tipo bobina Ford (en vehículos equipados con motor
V-6) reside en el hecho de que todos usan los mismos circuitos sin importar la marca (Ford
o Mercury) o modelo o tipo de bobina (temprana o temprana). diseño tardío) usado! Las
fotos que encontrará aquí y las descripciones de los circuitos en ellas se aplican a
CUALQUIER paquete de bobinas Ford (o Mercury) que sea igual.
Cómo funciona el paquete de bobinas de Ford
en automóviles y camiones V6
Aquí hay una explicación muy simplificada de lo que se necesita para que el paquete de
bobinas Ford funcione. Cuando gira la llave para arrancar y arrancar el motor:
1. El jugo (12 voltios) fluye de un fusible a un relé PCM.
2. Desde este relé, estos 12 voltios van al circuito de alimentación del conector del paquete de
la bobina.
3. El paquete de bobinas a su vez entrega 12 voltios a todas las bobinas de encendido dentro
de él.
4. Cuando los motores comienzan a arrancar, la computadora de inyección de combustible
recibe una señal de posición del cigüeñal del sensor de posición del cigüeñal.
5. El PCM ahora comienza a "cambiar" el circuito de tierra de cada bobina de encendido
individual (dentro del paquete de la bobina) de encendido y apagado (de ahí el nombre de la
señal de conmutación que va a ver a través de este artículo).
6. Es este encendido y apagado lo que hace que cada bobina de encendido dispare chispas.
Esta chispa se entrega a dos cilindros al mismo tiempo. ¿Cómo? Bueno, esto es posible ya
que cada bobina de encendido (dentro del paquete de la bobina Ford) tiene dos torres en
lugar de una. Por lo tanto, la chispa producida salta de ambos simultáneamente.
Entonces, cuando la bobina de encendido (dentro del paquete de la bobina) que alimenta los
cilindros 1 y 5 dispara una chispa, las bujías de los cilindros 1 y 5 se encienden al mismo
tiempo. Y así ocurre con los cilindros 2 y 6 y los cilindros 3 y 4.
OK, pasemos la página y comencemos a probar ...
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