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Incoterms 2020
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1 © Asturias Corporación Universitaria

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Índice

1 Incoterms 2020 ..................................................................................................................................................... 3

1.1 Datos Generales......................................................................................................................... 3
1.2 Clasificaciones ............................................................................................................................ 5
1.3 Conceptos Que Se Distribuyen Entre Vendedor Y Comprador: ................... 6

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Nota Técnica preparada por Asturias Corporación Universitaria. Su difusión, reproducción o uso total o parcial
para cualquier otro propósito queda prohibida. Todos los derechos reservados.
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1.1 Datos Generales

Los INCOTERMS (Términos Internacionales de Comercio) fueron ideados y creados por

Cámara de Comercio Internacional en el año 1936, recogiendo usos y prácticas
habituales en el Comercio Internacional
Parece prácticamente innecesario comentar que la sistemática de las compraventas
internacionales ha variado y mucho desde 1936 hasta nuestros días, por lo que los
INCOTERMS se han ido modificando por la propia C.C.I. y haciéndose sucesivas
ediciones, normalmente cada 10 años (INCOTERMS 1980, 1990, 2000, 2010, 2020). Sin
embargo, como no son ley, sino un acuerdo entre las partes, se podrá elegir la versión
que más convenga a las partes. Obviamente, cuando usemos la más actualizada, se
adaptará mejor a la operatividad del momento, pero no es obligatorio hacerlo.
Ejemplo:
El uso masivo del contenedor en el transporte internacional no se ha producido hace
tantos años, y menos, por ejemplo, la consolidación de cargas de distintos titulares en
un mismo contenedor, por lo que, si escogemos una versión antigua, corremos el
riesgo de que estas circunstancias no estén contempladas. Sus principales finalidades
son:

- Establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de

los términos utilizados en el comercio internacional. Así podrán evitarse las
incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de tales
términos en diferentes países. Tienen carácter facultativo y se basan en las
prácticas más o menos estandarizadas por los comerciantes.

- Definen básicamente el punto hasta el cual el vendedor es responsable de

la mercancía y cuáles son los gastos a su cargo y que, por lo tanto, estarán
incluidos en el precio que se facture.

• En definitiva, sus funciones consisten en determinar en los contratos de

Definen básicamente el punto hasta el compraventa internacionales:
cual el vendedor es responsable de la
mercancía y cuáles son los gastos a su
- El reparto de los gastos.
cargo y que, por lo tanto, estarán
- La transmisión del riesgo.
incluidos en el precio que se facture.

- El lugar donde se entregará la mercancía.

- Las obligaciones documentales

Ejemplo:
Si en una compraventa internacional las partes acuerdan un INCOTERM, como el
conocido FOB (Free On Board), sin más que esas tres siglas ya se sabe que el vendedor
está obligado a realizar el primer transporte hasta el puerto y a cargar y estibar la
mercancía en el buque. Una vez que lo esté, se transmitirá el riesgo al comprador. A
partir de ese momento el vendedor puede estar tranquilo. Por otro lado, los gastos que
asume (y que después repercutirá en el precio de factura, obviamente) son también los
que se produzcan hasta ese momento.

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Además, la gestión del despacho aduanero de exportación tendrá que llevarla a cabo el
propio vendedor, no así la del de importación.
Casi más importante que saber qué son, es conocer qué no son los INCOTERMS

- No son obligatorios para las partes.

- No son términos de transporte

- No son términos de seguro

- No son términos de pago

- No determinan la transferencia de la propiedad de la mercancía

- No implican recurrir al arbitraje de la CCI

Todas estas cuestiones quedarán reflejadas en el contrato de compraventa y

aquéllas respecto de las cuales no se establezca nada, se suplirán por la ley
aplicable, bien sea el Convenio de Viena, bien una ley estatal.

• Para entender adecuadamente los INCOTERMS hay que conocer tres cuestiones:

1. El que “habla” o, por decirlo de otro modo, al que se refieren los términos es al
vendedor.

Ejemplo:
Cuando un INCOTERM dice FOB (Free On Board o Libre a bordo) lo que
quiere decir con tal denominación es que EL VENDEDOR queda libre de
obligaciones y responsabilidades (claro está de aquéllas a las que se
refieren los INCOTERMS) cuando la mercancía está cargada y estibada en
el buque.
Ejemplo:
Cuando en un contrato se establece el INCOTERM CIF (Coste, Seguro y
Flete), se está refiriendo a que el VENDEDOR entregará la mercancía,
contratará un seguro de transporte, así como el propio transporte
marítimo. También, como es normal, después cobrará esos importes al
comprador, pero él los gestionará.

2. No siempre tiene que coincidir gastos pagados con el vendedor y transmisión

del riesgo.

Ejemplo:
En el mismo INCOTERM CIF, el vendedor contrata el transporte principal
hasta el puerto de destino. Sin embargo, los riesgos se transmiten en el
puerto de origen, cuando la mercancía esté cargada y estibada. Así pues,
si la mercancía sufre una avería o se pierde durante el transporte, será el
comprador el que tenga que asumir esa pérdida o, en su caso, hacer la
correspondiente reclamación a la compañía aseguradora o al transportista.

3. Las obligaciones del vendedor van de menos a más.

Ejemplo

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En el primer INCOTERM, EXW, el vendedor cumple con tener embalada y

preparada la mercancía y entregársela al transportista que la recogerá por
cuenta del comprador.
En el último INCOTERM, DDP, el vendedor tendrá que gestionar y asumir
los riesgos de toda la operación, hasta que entregue las mercancías en el
almacén del comprador, ya realizado el despacho aduanero de
importación en el país de destino. Así, cuando compramos un producto,
por ejemplo en Amazon, que viene de otro territorio aduanero, lo hacemos
en condiciones DDP. El comprador no se ocupa de nada desde que sale la
mercancía del país de origen hasta que llega a su puerta. Todos los costes
se incluyen en el precio que paga a través de la plataforma Amazon. Y si la
mercancía se pierde o sufre daños durante el trayecto, será el vendedor el
que se tenga que hacer cargo de ello.

1.2 Clasificaciones

• Los INCOTERMS se dividen en cuatro grupos, denominados según su letra de

inicio:

- Los INCOTERMS son 11 en la edición actual (2020), estructurados en 4

grupos:

▪ GRUPO “E”

▪ GRUPO “F”

▪ GRUPO “C”

▪ GRUPO “D

• GRUPO “E”: EXW único término de este “grupo”. El vendedor pone las
mercancías a disposición del comprador en su propio local.

• GRUPO “F”: FCA, FAS y FOB, el vendedor se encarga de entregar la mercancía

a un medio de transporte escogido y pagado por el comprador.

• GRUPO “C”: CFR, CIF, CPT y CIP, el vendedor contrata el transporte sin asumir
riesgos de pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales después de la
carga y despacho.

• GRUPO “D”: DPU, DAP y DDP, el vendedor soporta todos los gastos y riesgos
necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

GRUPO “E” Salida EXW Ex Works En fábrica

Free Carrier Libre transportista
FCA
GRUPO “F”
Sin pago del transporte Free Alongside Ship Libre al costado del
FAS
principal buque
FOB Free On Board Libre a bordo
GRUPO “C” CFR Cost and Freight Coste y flete

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Con pago del transporte Cost, Insurance and Coste, seguro y flete
CIF
principal Freight
CPT Carriage Paid To Porte pagado hasta
Carriage and Insurance Porte y seguro pactado
CIP
Paid To hasta
DPU Delivered At Place Entregada en lugar
Unloaded descargada
GRUPO “D”
DAP Delivered At Place Entregada en lugar
Llegada
Delivered duty paid Entregada derechos
DDP
pagados

Por otro lado, los INCOTERMS se dividen en dos grupos en función del tipo de
transporte utilizado.
El uso de los INCOTERMS depende del tipo de transporte que se utilice. En la última
versión, hay siete INCOTERMS que se pueden utilizar con cualquier tipo de transporte
(por carretera, ferroviario, aéreo o marítimo) o con varios a la vez (multimodal). Por otro
lado, hay cuatro que sólo se pueden utilizar con el transporte marítimo y por vías
navegables interiores.

Siglas Tipo de transporte

EXW Polivalente
FCA Polivalente
CPT Polivalente
CIP Polivalente
DPU Polivalente
DAP Polivalente
DDP Polivalente

FAS Marítimo
FOB Marítimo
CFR Marítimo
CIF Marítimo

1.3 Conceptos Que Se Distribuyen Entre Vendedor Y Comprador:

• Embalaje, verificación y control: El vendedor debe embalar y etiquetar

perfectamente la mercancía, de acuerdo con las costumbres del sector. Hay que
tener especial cuidado con el embalaje, pues puede ser muy caro. Habrá que
hallar la proporcionalidad entre la mercancía y cómo se embala

• La verificación de pesos, medidas, cantidad, comprobación de calidad… debe

pagarla el vendedor.

• Licencias, autorizaciones y otras formalidades: Necesidades del despacho

aduanero. El vendedor proporcionará o ayudará a conseguir la documentación
necesaria para el despacho de exportación y el comprador lo necesario para el
despacho de importación.

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• Carga en el camión o en el contenedor en fábrica o almacén: hay que tener en

cuenta la normativa sobre carga.

• Transporte interior en el país de origen: utilización de cualquier medio. Hasta la

terminal correspondiente.

• Formalidades aduaneras de exportación: normalmente son puro trámite, porque

no se suelen poner impedimentos a la exportación, sino a la importación.

• Costes de manipulación en la terminal de origen: manipulación, carga y estiba.

Hay que tener en cuenta que en muchas ocasiones los fletes incluyen estas
operaciones, por lo que habrá que tener cuidado para no pagar dos veces por los
mismos conceptos

• Transporte principal internacional: todos los modos, ya sean de manera simple o

en transporte combinado o multimodal.

• Seguro del transporte de la mercancía: hay que considerar:

- Las coberturas que tiene el seguro.

- Los límites de responsabilidad del porteador

- Quién asume el riesgo y por tanto deberá reclamar el pago del seguro.

- La categoría de la compañía.

- La divisa en que se cobrará la indemnización.

• Costes de manipulación en la terminal de destino. son los asociados a la entrega

en la terminal de transporte de destino: desestiba, descarga y manipulación
desde el transporte principal hasta el transporte interior. Ojo, porque algunos
fletes ya incluyen todas o algunas de estas manipulaciones y corremos el riesgo
de pagar dos veces.

• Formalidades aduaneras de importación, aranceles, impuestos interiores,

impuestos especiales y otra documentación (certificados de origen, cuadernos
ATA…). Hay que tener cuidado porque cada país o cada área económica tiene sus
propias reglamentaciones, según el tipo de mercancía y de su país de su origen
principalmente.

• Transporte interior en el país de destino.

• Recepción y descarga en el destino final. Por cuenta del comprador. Es

recomendable que el vendedor avise de la llegada estimada de la mercancía.

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