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ESTUDIOS CON TRAZADORES E INVESTIGACIÓN DE MODELOS DE
TRANSPORTE DE SOLUTOS EN UN RÍO DE MONTAÑA – QUEBRADA LEJÍA
JAVIER DARIO CAÑÓN ZAMBRANO
Tesis de grado para optar por el título de

Ingeniería Ambiental
Director
LUIS ALEJANDRO CAMACHO
Ingeniero Civil; M.Sc. Ph.D.
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL
INGENIERÍA AMBIENTAL
BOGOTÁ, D.C.
2004
IAMB – 2004 – I – 08
RESUMEN.
Es importante conocer los mecanismos que gobiernan el fenómeno del transporte de solutos
en los ríos de montaña, característicos del territorio nacional, para desarrollar modelos de
hidrológicos y de calidad del agua de las cuencas hidrológicas de Colombia. Este trabajo
presenta una comparación en la aplicación de tres modelos de transporte de solutos (ADZ,
ADE y TS) en un río de montaña, tomando como partida la caracterización hidráulica del
río; por medio de la calibración de sus parámetros óptimos, coeficientes de ajuste y la
manera como representan el fenómeno de transporte de solutos; con el fin de evaluar su
aplicabilidad y capacidad de predicción en ríos con características similares. Se plantean
dos modelos de tiempos de viaje, analizando la influencia de la dispersión en este, para los
casos extremos de caudal observados.
1
IAMB – 2004 – I – 08
TABLA DE CONTENIDO.
RESUMEN. 1
LISTA DE FIGURAS. 5
LISTA DE TABLAS. 7
1. INTRODUCCION. 8
1.1. Definición del problema. 9
1.2. Objetivos. 9
1.2.1. Objetivo general. 9
1.2.2. Objetivos específicos. 10
1.3. Justificación. 10
1.4. Metodología. 11
1.5. Resultados principales. 12
1.6. Resumen del contenido. 13
2. REVISION BIBLIOGRAFICA DE MODELOS DE TRANSPORTE DE

SOLUTOS. 15
2.1. Modelo de Almacenamiento temporal (TS). 15
2.2. Modelo de transporte de zona muerta agregada (ADZ). 20
2.3. Modelo hidrológico multi-lineal discreto de retraso y tránsito de crecientes. 21
2.3.1. Relación paramétrica del flujo y el transporte. 25
2.4. Metodologías de calibración objetiva y análisis de sensibilidad. 26
3. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO Y ENSAYOS CON TRAZADORES. 29
3.1. Descripción del sitio de estudio. 29
3.1.1. Descripción cualitativa de la Quebrada. 30
3.1.2. Caracterización físico química de la Quebrada. 30
3.2. Descripción de los experimentos con trazadores. 31
2
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4. ANALISIS DE LOS EXPERIMENTOS Y CALIBRACION DE LOS MODELOS. 34
4.1. Tiempos de viaje y velocidad. 35
4.2. Parámetros óptimos de cada modelo. 37
4.2.1. ADZ. 37
4.2.2. ADE. 42
4.2.3. Modelo de almacenamiento temporal (TS). 43
4.3. Comparación gráfica de la mejor simulación de cada modelo. 46
4.4. Simulaciones de Monte-Carlo. 57
4.5. Análisis de resultados. 62
5. INVESIGACIÓN DE LA CAPACIDAD PREDICTIVA DE LOS MODELOS. 63
6. MODELO DE TIEMPO DE VIAJE DEL TRAMO DE ESTUDIO. 67
6.1. Objetivo. 67
6.2. Resultados del modelo considerando la fracción dispersiva. 67
6.3. Comparación de modelos. 72
CONCLUSIONES. 73
BIBLIOGRAFIA. 75
ANEXO A. DATOS OBTENIDOS EN CAMPO DE LOS EXPERIMENTOS CON

TRAZADORES EN LA QUEBRADA LEJIA. 76
A1 – Viaje 1 – Sitio 1. 76
A2 – Viaje 1 – Sitio 2. 77
A3 – Viaje 5 M2 – Sitio 1. 80
A4 – Viaje 5 M2 – Sitio 2. 81
ANEXO B. RESULTADOS DE LAS CALIBRACIONES. 83
B1 – Viaje 1 83
B2 – Viaje 2 85
3
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B3 – Viaje 3 Sábado 87
B4 – Viaje 3 Domingo 90
B5 – Viaje 4 Sábado 1 92
B6 – Viaje 4 Sábado 2 94
B7 – Viaje 4 Domingo 1 96
B8 – Viaje 4 Domingo 2 98
B9 – Viaje 5 Martes 1 100
B10 – Viaje 5 Martes 2 102
B11 – Viaje 6 104
4
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INDICE DE FIGURAS.
Figura 1 – Mecanismo de transferencia de masa en el almacenamiento temporal.

(Adaptada de Runkel, 1998)........................................................................................ 15
Figura 2 – Derivación del modelo de almacenamiento temporal (TS). (Adaptada
de Camacho, 2003)...................................................................................................... 18
Figura 3 – Esquema para la implementación numérica. (Adaptada de Camacho,
2003)........................................................................................................................... 20
Figura 4 – Parámetros de modelos ADZ, tiempo de viaje y de retraso advectivo.
(Adaptado de Camacho, 2003). ................................................................................... 21
Figura 5 – Presencia de material rocoso en el lecho de la Quebrada. ..................................... 30
Figura 6 – Calibración de los conductivímetros..................................................................... 34
Figura 7 – Calibración de los fluorímetros............................................................................. 35
Figura 8 – Centro de masa desfasado. (Adaptada de “Dispersión Random Walk,
irreversibilidad y velocidad del flujo no uniforme en los cauces
turbulentos”). .............................................................................................................. 37
Figura 9 – Correlaciones entre los resultados hallados por el método gráfico y el
modelo ADZ a. Tiempos de residencia. b. Fracción dispersiva. .................................... 39
Figura 10 – Correlación entre el Caudal y la Fracción Dispersiva. ........................................ 41
Figura 11 – Correlación entre ( t y τ ) con el caudal. ........................................................ 41
Figura 12 – Correlación entre caudal y parámetros óptimos hallados para el
modelo ADE. a. D [m2/s] y b. A [m2]. ..................................................................... 43
Figura 13 – Correlación entre el caudal y los parámetros de modelo de
almacenamiento temporal – a. Área [m2], b. Área de almacenamiento [m2],
c. Coeficiente de Dispersión [m2/s] y d. Coeficiente de transferencia [s-1]. .................. 45
Figura 14 – Correlación entre el caudal y la razón entre los parámetros As y A...................... 46
Figura 15 – Comparación de modelos experimento 1. ........................................................... 47
Figura 16 – Comparación de modelos experimento 2. .......................................................... 48
Figura 17 – Comparación de modelos experimento 3 ........................................................... 49
Figura 18 – Comparación de modelos experimento 4 .......................................................... 50
5
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Figura 24 – Comparación de modelos experimento 10 ........................................................ 56
Figura 25 – Comparación de modelos experimento 11 ........................................................ 57
Figura 26 – Simulaciones de Monte-Carlo para todos los experimentos con
trazadores con el modelo ADZ. ................................................................................. 58
Figura 27 – Simulaciones de Monte-Carlo para todos los experimentos con
trazadores con el modelo ADE. .................................................................................. 59
Figura 28 – Simulaciones de Monte-Carlo para los experimentos con trazadores
de “Viaje 1 a Viaje 4 Sábado 1” con el modelo TS. ..................................................... 60
Figura 29 – Simulaciones de Monte-Carlo para los experimentos con trazadores
de “Viaje 4 Sábado 2 a Viaje 5 Martes 2” con el modelo TS........................................ 61
Figura 30 – Curvas de trazador simuladas para el experimento “Viaje 1” con los
parámetros estimados mediante las relaciones empíricas. ............................................. 64
Figura 31 – Curvas de trazador simuladas para el experimento “Viaje 2” con los
parámetros estimados mediante las relaciones empíricas. ............................................ 65
Figura 32 – Curvas de trazador simuladas para el experimento “Viaje 4 Sábado 1”
con los parámetros estimados mediante las relaciones empíricas................................... 65
Figura 33 – Modelo de tiempo de viaje para el mayor caudal observado en la
Quebrada. ................................................................................................................... 70
Figura 34 – Modelo de tiempo de viaje para el menor caudal observado en la
Quebrada. .................................................................................................................. 71
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INDICE DE TABLAS.
Tabla 1 – Tiempos de viaje y velocidades para los experimentos con trazadores.................... 35

Tabla 2 – Resultados del método gráfico. ............................................................................. 37
Tabla 3 – Resultados de Monte-Carlo................................................................................... 38
Tabla 4 – Rangos de datos utilizados y parámetros óptimos obtenidos en las
simulaciones de ADZ. ................................................................................................. 38
Tabla 5 – Resultados del modelo SRIV. ............................................................................... 39
Tabla 6 – Resultados modelo Advección – Dispersión. ......................................................... 42
Tabla 7 – Rangos de datos utilizados en las simulaciones de ADE......................................... 42
Tabla 8 – Parámetros óptimos del modelo OTIS-P utilizando simulaciones de
Monte-Carlo ............................................................................................................... . 43
Tabla 9 – Rangos de datos utilizados en las simulaciones de TS............................................ 44
Tabla 10 – Valores de los parámetros predichos para cada modelo a partir de las
correlaciones empíricas calculadas. .............................................................................. 63
Tabla 11 - Experimentos con trazadores seleccionados para la evaluación
predictiva de cada modelo. .......................................................................................... 64
Tabla 12 - Modelo de tiempo de viaje para el mayor caudal. ................................................ 68
Tabla 13 - Modelo de tiempo de viaje para el menor caudal. ................................................ 69
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1. INTRODUCCION.
El incremento de la población mundial, cuyo fenómeno no es excepción en Colombia, ha

dado lugar a la necesidad de optimizar el uso de los recursos naturales. Especialmente
aquellos recursos que no son renovables y están íntimamente ligados a la calidad de vida y
a la supervivencia de las especies del planeta, pero con mayor relevancia sin ninguna duda,
sobre la especie humana.
A pesar de la aparente gran cantidad de agua existente en nuestro planeta, solo el 2.5% del
agua en el mundo es dulce, y de ese porcentaje, casi el 70% se encuentra congelada en los
polos, (PNUMA, 1999) de manera que es limitada el agua aprovechable por el ser humano.
De esta cantidad, los cuerpos de agua más importantes son los ríos, puesto que desde
tiempos inmemorables los asentamientos humanos se han ubicado en las orillas de los
mismos, asegurando una fuente de agua fresca posteriormente usándolos como sitios de
vertimiento de sus aguas servidas luego de prestar algún servicio (doméstico, industrial,
etc.).
El incremento de este fenómeno ha repercutido en el detrimento en la calidad del agua de

estos cuerpos de agua; con incidencia directa en las diferentes formas de vida que allí
habitan y en las comunidades asentadas aguas abajo de la misma, afectando no solamente
sus posibilidades de sustento, (pesca, recreación, etc.); sino que se constituyen en una
amenaza para la salud de toda la comunidad, al punto que según la Organización
Panamericana de la Salud la diarrea es una de las cinco causas principales de muerte en los
niños menores de cinco años1.
Es por lo anterior que resulta muy importante conocer la manera como se comportan estos
cuerpos de agua, los cuales tienen propiedades muy particulares con respecto a los
estudiados tradicionalmente en el contexto internacional.
Este proyecto es parte de un trabajo conjunto que comprende la caracterización hidráulica

de un río de montaña colombiano, junto con la modelación de la calidad del agua (Arenas,
2004) y un estudio detallado de los conflictos uso-calidad para este río en el marco de la
población que del mismo se surte y/o lo usa como lugar de vertimiento de sus aguas
residuales (Robles, 2004).
1
Mas de 480.000 niños menores de 5 años mueren al año en la Región de las Américas (OPS/SHA, 2001)
8
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Es importante resaltar la gran falta de información referente a la aplicación de modelos de

transporte para este tipo de ríos, por lo cual se desea observar la manera como diferentes
modelos, por medio de la calibración de sus diferentes parámetros logran ajustarse a las
mediciones realizadas en campo, así como la manera como predicen el mecanismo de
transporte para las diferentes condiciones hidrológicas estudiadas.
1.1. Definición del problema.
En el mundo se han realizado diversos estudios y se han desarrollado varios modelos que
intentan describir la manera como se transportan los solutos en ríos, los cuales presentan
diferencias en virtud al tipo de corriente que están intentando representar.
Dos de estos modelos son el modelo de almacenamiento temporal, TS “Transient Storage”

(Hays, 1966; Thackston y Schnelle, 1970; Pedersen, 1977; Bencalla y Walters, 1983;
Jackman, 1984)y el modelo de zona muerta agregada ADZ “Aggregated Dead Zone” (Beer
y Youung, 1983); los cuales describen de manera adecuada el transporte de solutos en ríos
considerando el efecto de almacenamiento temporal y de las zonas muertas.
Es por tanto que se investigará la aplicación de modelos en la caracterización del transporte

de sustancias en el río de montaña escogido, de manera que se puedan comparar los
resultados obtenidos en miras de lograr una caracterización óptima de este tipo de cuerpos
de agua.
Se busca determinar cual es el mejor modelo de transporte de solutos para un río de

montaña, así como verificar en modo predictivo cual modelo se ajusta de mejor manera a
las mediciones realizadas en campo. De manera que pueda ser aplicado con un buen nivel
de confiabilidad y precisión aceptable en ríos con características similares.
1.2. Objetivos.
1.2.1. Objetivo general.
Aplicar diferentes modelos de transporte de solutos e investigar una caracterización

adecuada de los procesos de advección y dispersión longitudinal, en el marco de un
proyecto de la modelación de la calidad del agua de un río de montaña colombiano.
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1.2.2. Objetivos específicos.
Predecir el comportamiento de transporte de sustancias en el río para diferentes caudales,

en forma que se puedan realizar estimaciones de los parámetros relevantes, en el marco del
proyecto de calidad del agua que se realiza de manera conjunta (Arenas, 2004) y (Robles,
2004).
Aplicar y calibrar modelos y comparar su ajuste. Probar estos modelos en forma predictiva
con parámetros obtenidos de relaciones empíricas en función del caudal.
Razonar acerca del mejor modelo de transporte de sustancias para un río de montaña
colombiano, según diferentes criterios.
Implementar modelos de tiempos de viaje, considerando la fracción dispersiva y utilizando

las predicciones de parámetros en función del caudal, para su comparación en función a
realizar la programación de toma de muestras para la generación de datos de entrada de un
modelo de calidad del agua.
1.3. Justificación.
El estudio del transporte de sustancias en los ríos característicos de la geografía nacional es

de gran importancia dada la ubicación de la mayoría de nuestras poblaciones en zonas
montañosas, las cuales realizan el vertimiento de sus aguas residuales a éstos. El
entendimiento y conocimiento de los fenómenos de transporte son el pilar fundamental para
el desarrollo de modelos de calidad del agua, puesto que para identificar la manera como se
transforman y degradan ciertas sustancias hacia aguas abajo de un río luego de un
vertimiento, debe concebirse claramente la manera como se desplazan aquellas sustancias
disueltas que son conservativas.
De esta manera se desea realizar un estudio que permita la extrapolación a poblaciones del
territorio nacional que se semejen al municipio de Arbeláez en cuanto al mecanismo de
drenaje de sus aguas residuales municipales domésticas e industriales.
10
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1.4. Metodología.
La metodología consiste inicialmente en la selección del río y el tramo correspondiente a

analizar. La selección hecha corresponde a la Quebrada Lejía, ubicada en el municipio de
Arbeláez; con gran importancia desde el punto de vista sanitario ya que es allí donde se
vierte una gran proporción de aguas residuales municipales, así como las aguas servidas de
varios criaderos de marranos y gallinas (Robles, 2004).
Se tomó justamente el punto más alto del tramo a modelar como el sitio en el cual se realiza
el vertimiento de la PTAR del municipio, y los puntos de muestreo hacia aguas abajo se
escogieron teniendo en cuenta su accesibilidad desde la vía, aprovechando dos puentes
vehiculares que cruzan la quebrada.
La variabilidad hidrológica de la zona permite un rango de caudales muy amplio en la

quebrada, lo que permite un análisis del comportamiento del cuerpo de agua en condiciones
muy diversas, lo que se evidencia en un rango en el caudal de la quebrada de 3 órdenes de
magnitud. De esta manera se programaron las salidas de campo procurando obtener datos
en las condiciones hidrológicas mas diversas y extremas.
El proceso para la realización de cada experimento con trazadores se inicia con la

preparación de la sustancia a inyectar, la ubicación de los aforadores en los sitios
seleccionados con la adecuada ubicación de la sonda en contra del flujo y la sincronización
de los cronómetros.
La ubicación de estos puntos de muestreo se fundamenta en tener tiempos de viaje del total
de la sustancia inyectada razonablemente cortos para la realización del ensayo en campo, y
adecuadamente distantes para tener la mezcla completa del trazador y una atenuación
perceptible en la concentración máxima, de manera que se puede observar la incidencia de
los componentes predominantes en el transporte de solutos (advección, dispersión).
Es muy importante conocer de manera precisa la masa del trazador a mezclar, y realizar
esta disolución lo mejor posible, asegurando la homogeneidad de la solución.
Los muestreos se realizaron con cierto intervalo de tiempo para la lectura de la

conductividad en el agua, los cuales oscilaron entre 10 y 30 segundos, dependiendo de la
zona de la curva de conductividad en las que se encontrara en determinado momento.
11
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Posteriormente a la obtención de datos (curvas tiempo-concentración), para cada par de

sitios muestreados en cada experimento con trazadores, se procede a la depuración de los
datos y su respectiva modelación. Este consiste fundamentalmente en la definición de la
concentración base del cuerpo de agua para cada caso, y el cálculo de tiempos de viaje de
cada experimento (primer arribo, tiempo de viaje, etc.), así como la obtención del estado de
ganancia estable (SSG) y cómputo del caudal promedio para cada experimento.
Seguidamente, se depuran los datos en función del programa de modelación a utilizar (por
ejemplo; OTIS y OTIS-P (Runkel, 1998) soportan máximo 200 parejas de datos por sitio
muestreado), y se ejecutan de forma que se obtengan los parámetros óptimos para cada
experimento con trazadores de cada uno de los modelos empleados. (Cañón, 2004).
Con estos resultados, de manera conjunta con el trabajo de campo realizado (topografía,
medición de secciones transversales, aforo de caudal); para complementar y tener otros
valores de comparación, se completa la caracterización hidráulica del río (Cañón, 2004), de
forma que se pueda implementar el modelo de calidad del agua para esta. (Arenas, 2004).
Las salidas de campo se realizaron los siguientes días:
• 1. Enero 24 y 25.
• 2. Enero 30, 31 y Febrero 1.
• 3. Febrero 13, 14 y 15.
• 4. Marzo 7 y 8.
• 5. Abril 5 y 6.
• 6. Junio 9.
1.5. Resultados principales.
Se ha encontrado que los tres modelos de transporte de solutos utilizados en las

calibraciones (ADZ, ADE y TS) representan adecuadamente el fenómeno, especialmente
para caudales altos, en los cuales no hay un alto componente del proceso dispersivo; sin
embargo en el caso de caudales bajos los modelos con mayor ajuste son el TS y ADE,
respectivamente.
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El análisis de la capacidad de predicción de los modelos no es concluyente, sin embargo se

encontró que el modelo ADZ es el que mas dista de los valores medidos.
Se ha mostrado, por medio de los diferentes modelos del transporte de solutos utilizados;
que la fracción dispersiva es variable con el caudal para un canal, contrario a la tendencia
que se encuentra en la literatura (Young y Wallis, 1993).
El nivel de correlación para las diferentes expresiones empíricas sugeridas en función del
caudal es alto, y el tipo de funciones matemáticas que mejor se aproximan son las
potenciales y algunas lineales, con menor nivel de correlación en general.
El resultado del modelo de tiempos de viaje planteado se afecta notablemente cuando se

considera la fracción dispersiva para los experimentos de bajo caudal, ya que como se
mencionó, el componente dispersivo es función decreciente con el caudal, lo cual repercute
en la forma como se predice se desplazará la nube de contaminante hacia aguas abajo.
(Tiempos de arribo y de viaje).
1.6. Resumen del contenido.
Este informe consta de seis capítulos, en su orden: Introducción, Revisión bibliográfica de

modelos de transporte de solutos, Descripción del área de estudio y ensayos con trazadores,
Análisis de los experimentos y calibración de los modelos, Investigación de la capacidad
predictiva de los modelos, Modelo de tiempo de viaje del tramo de estudio y Conclusiones.
En el segundo capítulo se indican las bases teóricas de los modelos ADZ, TS y ADE,
aplicados al mecanismo de transporte de solutos, adicionalmente, para el modelo ADZ se
presenta un modelo hidrológico para el transito de crecientes y se describen brevemente las
metodologías de calibración objetiva y de análisis de sensibilidad utilizadas en esta
investigación.
En el capítulo de la descripción del área de estudio y los experimentos con trazadores

presenta afinidad y complemento con lo descrito en el capítulo análogo en (Cañón, 2004).
La sección cuatro resume lo obtenido luego de realizar la calibración de los diferentes

parámetros de los modelos de transporte de solutos utilizados, comparando gráfica y
13
IAMB – 2004 – I – 08
cuantitativamente sus resultados así como analizando el resultado de las simulaciones de

Monte-Carlo para cado modelo; evaluando la identificabilidad de los parámetros.
En el quinto capítulo se analiza la forma como, a partir de las relaciones empíricas

determinadas previamente para cada parámetro en función del caudal al simular cada
modelo para algunas curvas de trazador seleccionadas, se obtienen resultados aguas abajo
para cada modelo, y se comparan gráfica y cualitativamente.
El capítulo número seis contiene los resultados de la aplicación del modelo de tiempo de
viaje propuesto, analizando las condiciones extremas de caudal observado en campo en los
casos considerando o no el componente dispersivo asociado a cada valor de la descarga.
Finalmente, se enuncian las conclusiones de la investigación y las referencias bibliográficas

consultadas.
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2. REVISION BIBLIOGRAFICA DE MODELOS DE TRANSPORTE DE

SOLUTOS.
2.1. Modelo de Almacenamiento temporal (TS).
EL modelo del almacenamiento temporal se considera una versión modificada del modelo
de zona muerta agregada (ADZ), introduciendo mecanismos de retensión de solutos en
zonas muertas o de almacenamiento.
Este modelo ha sido propuesto por Bencala y Walters (1983), y se basa en el concepto de la
presencia de zonas de agua estancadas en las orillas del lecho del río, con velocidades de
flujo mucho menores respecto a la velocidad de flujo del canal principal. Supone que
existen zonas compuestas de material granular y poroso en las bancas en las cuales se
presenta flujo de manera muy lenta.
El efecto de estas zonas de almacenamiento es fundamentalmente generar dispersión

longitudinal en la corriente, y se modela mediante un proceso de intercambio de solutos
entre el canal principal y la zona muerta contigua. En las curvas de trazadores (tiempo -
concentración), el efecto se ve en una mayor longitud de la “cola” de la curva del trazador.
Este fenómeno adicionalmente repercute en un incremento en el tiempo de residencia de
una sustancia o soluto disuelto en la masa de agua.
Figura 1 - Mecanismo de transferencia de masa en el almacenamiento temporal. (Adaptada

de Runkel, 1998).
15
IAMB – 2004 – I – 08
El modelo TS se basa físicamente a partir de las ecuaciones de balance de masa planteadas

para el área del canal principal y para la zona muerta. La forma de discriminar el canal
principal es conceptualmente aquella zona del canal donde prima el proceso de advección-
dispersión. Esto deja ver que el proceso de intercambio de agua no se presenta únicamente
con zonas muertas apreciables visiblemente, puede darse en los contornos de piscinas o
encharcamientos formados súbitamente, entre material ajeno al lecho y la vegetación.
(Packman y Bencala, 2000).
El tipo de intercambio de sustancias que se presenta entre las dos zonas descritas se modela
como un proceso de transferencia de masa de primer orden, caracterizado por un
coeficiente de transferencia, de manera que el transporte del soluto entre la zona de al
almacenamiento y el canal es función simplemente de la diferencia de concentraciones y el
coeficiente mencionado.
La conceptualización de las zonas muertas no está en función de términos físicos, por lo

cual se hace imprescindible la ejecución de experimentos con trazadores conservativos para
tener los valores de estos parámetros.
Los supuestos del modelo son los siguientes:
La concentración del soluto varía únicamente de manera longitudinal, no cambia con la

profundidad o el ancho; esto quiere decir que el sistema es unidimensional y acoplado en
serie como varios segmentos del canal, o volúmenes de control.
Cada uno de estos fragmentos tiene asociada un área transversal del canal principal y de la
zona de almacenamiento temporal; donde existe conservación de masa.
El agua y los solutos se consideran completamente mezclados en la zona de

almacenamiento, de forma que no existen procesos de dispersión o difusión al interior de la
misma.
No hay acumulación neta de agua en las zonas de almacenamiento, únicamente existen

volúmenes iguales de agua que presentan intercambio y se renuevan fluyendo hacia la zona
de flujo en el canal principal.
No existe transporte longitudinal de agua en la zona de almacenamiento, es decir que hay

ausencia de advección en la dirección principal del flujo de agua en el canal.
16
IAMB – 2004 – I – 08
Se tiene en cuenta en el modelo que los parámetros pueden variar con la distancia, es decir
que pueden ser espacialmente variados.
Las ecuaciones que describen los procesos previamente descritos se resumen en las
siguientes expresiones para modelar el mecanismo de transporte:
∂C 1 ∂ ⎛ ∂C ⎞ Q ∂C q L
= ⎜ AD ⎟− + (C L − C ) + α (C s − C ) (1)
∂t A ∂x ⎝ ∂x ⎠ A ∂x A
∂C s
=α
A
(C − C s )
∂t As
(2)
donde:
A : Área de la sección transversal del canal principal [L2]
As : Área de la sección transversal de la zona de almacenamiento [L2]
C : Concentración de soluto en el canal principal [M/L3]
Cs : Concentración de soluto en la zona de almacenamiento [M/L3]
CL : Concentración de soluto en el efluente [M/L3]
D : Coeficiente de dispersión [L2/T]
Q : Caudal de flujo [L3/T]
qL : Caudal afluente [L3/TL]
t : Tiempo [T]
x : Distancia [L]
α : Coeficiente de intercambio en la zona de almacenamiento [1/T]
Estas ecuaciones diferenciales de primer orden han sido planteadas por (Bencala y Walters,
1983) y describen los procesos físicos que afectan a sustancias conservativas.
Este modelo también puede ser aplicado a sustancias no conservativas identificando dos
procesos de reacción química: sorción y decaimiento de primer orden.
El primer tipo de reacción puede ocurrir en el canal principal o en la zona de

almacenamiento. La forma de incorporar estos procesos químicos es agregando los
términos de las reacciones, transformando las ecuaciones (1) y (2) en:
∂C
= L(C ) + ρ λ (C sed − K d C ) − λC
^
(3)
∂t
∂C s ⎛^ ⎞
= S (C s ) + λ s ⎜ C s − C s ⎟ − λ s C s
^
(4)
∂t ⎝ ⎠
17
IAMB – 2004 – I – 08
donde:
Cs : Concentración base en la zona de almacenamiento [M/L3]
C sed : Concentración en el lecho [M/M]
Kd : Coeficiente de distribución [L3/M]
λ : Coeficiente de decaimiento de primer orden en el canal [1/T]
λs : Coeficiente de decaimiento en la zona de almacenamiento [1/T]
^
λ : Tasa de sorción en el canal principal [1/T]
^
λs : Tasa de sorción en la zona de almacenamiento [1/T]
ρ : Masa de sedimento por volumen de agua [M/L3]
Los términos L(C ) y S (C ) representan los procesos físicos en el canal principal y en la

zona de almacenamiento, ecuaciones (1) y (2), respectivamente.
Figura 2 - Derivación del modelo de almacenamiento temporal (TS). (Adaptada de

Camacho, 2003).
Omitiendo los términos de advección y dispersión en el canal principal y en la zona de

almacenamiento, los balances de masa en cada volumen de control se expresan de la
siguiente manera (Camacho, 2003):
d (V s )
= ∆xH s v s (c s − c ) (5)
dt
d (V s c s )
= − ∆xH s v s (c s − c )
dt
(6)
donde:
18
IAMB – 2004 – I – 08
V : Volumen del canal principal [L3]
Vs : Volumen de la zona de almacenamiento [L3]
∆xH s : Área a través de la cual ocurre en intercambio de masa [L2]
v s (c s − c ) Flujo neto de intercambio de masa desde la zona de almacenamiento
hacia el canal principal [M/L2T]
Vs c s : Masa de soluto en la zona de almacenamiento [M]
Suponiendo ahora un canal uniforme y condiciones de flujo permanente, reemplazando

V = A∆x y Vs = As ∆x , se obtiene:
dc H s v s
= (c s − c ) (7)
dt A
H v
= − s s (c s − c )
dc
dt As
(8)
Teniendo en cuenta la definición del coeficiente de transferencia (Bengala y Walters,

1983):
vs H s
α=
A
(9)
solucionando para v s y sustituyendo en (7) y (8) se tiene:
= α (c s − c )
dc
(10)
dt
dc s
= −α
A
(cs − c ) (11)
dt As
las ecuaciones (10) y (11) representan la transferencia de masa en el canal principal y la

zona de almacenamiento, respectivamente; bajo las condiciones en las cuales se baso el
desarrollo del modelo.
La implementación del modelo de almacenamiento temporal implica la estimación de

cuatro parámetros; los cuales son: de el área de la sección transversal de la zona de
almacenamiento As, un coeficiente de intercambio empírico α, el área de la sección del
canal principal A, o una velocidad longitudinal ux para un caudal conocido y el coeficiente
de dispersión longitudinal D para el cauce.
19
IAMB – 2004 – I – 08
La solución del modelo requiere el planteamiento de un sistema físico compuesto por un

numero discreto de segmentos o volúmenes de control, al interior de los cuales se cumple la
conservación de masa.
En la Figura 4 se muestra el esquema conceptual, donde los subíndices i-1 e i+1 indican las
concentraciones y el valor de cada parámetro, en tanto que (i-1,i) e (i,i+1) son estas
cantidades en las fronteras de cada segmento.
Figura 3 –Esquema para la implementación numérica. (Adaptada de Camacho, 2003).
Para solucionar estas ecuaciones se requiere emplear métodos numéricos, como diferencias
finitas. Para mayores detalles de este desarrollo pueden consultarse: “An efficient
numerical solution of the transient storage equations”, Runkel and Chapra, 1993; One-
dimensional transport with inflow and storage (OTIS): A solute transport model for streams
and rivers for solute transport in small streams, Runkel, 1998.
2.2. Modelo de transporte de zona muerta agregada (ADZ).
El modelo ADZ (Aggregated Dead Zone) fue desarrollado por Beer y Young (1893) y
luego por Young y Wallis (1993). Se define mediante la siguiente ecuación diferencial:
d [Va S (t )]
= QS u (t − τ s ) − QS (t ) (12)
dt
donde:
Va : Volumen de agua en el tramo del río. [L3]
S (t ) : Concentración promedio del soluto en el tramo. [M/L3]
20
IAMB – 2004 – I – 08
S (t ) : Concentración del soluto aguas abajo. [M/L3]
S u (t ) : Concentración del soluto aguas arriba. [M/L3]
τs : Tiempo de retraso advectivo. [T]
Q : Caudal. [L3/T]
La expresión (12) es un balance de masa en un tramo para un soluto completamente

mezclado en flujo permanente.
Este modelo concibe el tramo de un río como un sistema incompletamente mezclado, en el

cual se supone que un soluto disuelto en el mismo experimenta advección pura y dispersión
longitudinal. La advección pura se caracteriza mediante un parámetro temporal de retraso
advectivo del frente de concentración τs. La dispersión se modela en forma agregada en la
zona de mezcla activa, la cual se caracteriza por el tiempo de residencia agregado Tr.,
definido en la ecuación (3). El tiempo total de viaje del soluto en el tramo t s (4) está dado
por el tiempo de retraso advectivo del frente de concentración y el tiempo de residencia de
la zona de mezcla activa.
ts
τs
Figura 4 - Parámetros de modelos ADZ, tiempo de viaje y de retraso advectivo. (Adaptado

de Camacho, 2003).
t s = Tr + τ s (13)
se tiene:
21
IAMB – 2004 – I – 08
V
Tr = (14)
Q
V
ts = a (15)
Q
en condiciones de flujo permanente, en un sistema incompletamente mezclado, el modelo

ADZ para un tramo está dado por:
dS (t )
=
1
(S u (t − τ s ) − S (t )) (16)
dt t s −τ s
el modelo supone que la concentración de salida está relacionada de manera lineal con la
concentración promedio, por medio de la fracción dispersiva (DF), la cual define las
características de mezcla del soluto en el tramo. En el caso de un reactor completamente
mezclado el DF = 1, de manera que la concentración de salida es igual a la concentración
en el tanque, sin embargo dada la suposición del modelo el volumen V que es considerado
completamente mezclado es solo una fracción del volumen total del tramo Va, mediante la
siguiente ecuación:
V = DF ⋅ Va (17)
De (13), (14) y (17) se tiene que la fracción dispersiva define la relación del volumen del
tramo que puede considerarse completamente mezclado, o la relación del tiempo que el
soluto sufre dispersión en el tramo, de la siguiente manera:
V Tr
DF = = (18)
Va t s
Según trabajos experimentales se ha propuesto que este parámetro se mantiene invariable

con el cambio de caudal (Young y Wallis, 1993).
Los parámetros temporales pueden transformarse en velocidades características de

transporte del soluto a lo largo del tramo de longitud L. La velocidad a la cual se mueve el
centroide de la distribución del soluto es:
L
us = (19)
ts
y la velocidad advectiva, mayor, a la cual se mueve el frente de concentración de la

distribución es (Camacho, 2000):
22
IAMB – 2004 – I – 08
L
u max = (20)
τs
Los parámetros del modelo ADZ se han relacionado exitosamente con los parámetros del
modelo TS aplicando la técnica de comparación de momentos temporales de las
distribuciones. Las relaciones resultantes demuestran claramente que en ríos sujetos a
procesos de mezcla en zonas muertas o almacenamiento temporal, la velocidad efectiva de
transporte del soluto, us es menor que la velocidad de flujo, debido a la retención del soluto
en la zona muerta o de almacenamiento, y ésta se representa como (Lees, et. al., 2000) :
u
us = (21)
1+ β
donde u es la velocidad media del flujo y β es un coeficiente de retraso del soluto, el cual
bajo condiciones de mezcla completa en la sección transversal, depende del cociente entre
el área transversal de la zona de almacenamiento temporal As y el área de la sección del
canal principal A.
En el modelo ADZ de primer orden, ecuación (13), un tramo único es usualmente suficiente
para describir los procesos de transporte con precisión si existe una distribución de
concentración S t (t ) que defina la condición de frontera aguas arriba. Se ha encontrado que
resulta mas apropiado describir el transporte de solutos en un tramo largo de un rio
mediante la conexión en serie de varios modelos ADZ de primer orden. En este caso, el
tiempo total de viaje a lo largo de ns tramos idénticos de primer orden puede determinarse
mediante el método de momentos temporales
t s = n s Tr + τ s (22)
donde τ s se define como el tiempo total de retaso en el tramo.
Para el modelo ADZ en tiempo discreto, se tienen la siguientes expresiones:
S (k ) = −a ⋅ S (k − 1) + b ⋅ S u (k − δ ) (23)
− ∆t
Tr = (24)
ln(− a )
b
SSG = (25)
1+ a
en las cuales las variables que no ha sido definidas previamente son:
23
IAMB – 2004 – I – 08
k : instante de tiempo
δ : Retraso advectivo en múltiplos de ∆t
τ
δ = (26)
∆t
2.3. Modelo hidrológico multi-lineal discreto de retraso y tránsito de crecientes.
El modelo MDLC (“Multilinear Discrete Lag-Cascade method of channel routing”), se

caracteriza por parámetros temporales semejantes a los parámetros del modelo ADZ.
Conceptualmente, el modelo consiste en un elemento de canal lineal discreto, acoplado con
una serie de n celdas en serie. Cada elemento del canal se caracteriza por un parámetro de
retraso de frente de onda τfl, cuyo efecto es el trasladar la hidrógrafa transitada sin
atenuación. Cada embalse en la serie se caracteriza adicionalmente por un coeficiente de
almacenamiento K, cuyo efecto de atenuación es análogo al parámetro de tiempo de
residencia del modelo ADZ que caracteriza la dispersión en el transporte de solutos. El
primer momento temporal alrededor del origen, que define el tiempo medio de viaje de la
onda, está dado por la ecuación (27):
τ fl = nK + τ fl (27)
Donde los parámetros n, K y τfl se relacionan con las características físicas del canal para
un caudal específico de referencia Q0 mediante las ecuaciones:
K=
3
(
1 + (m − 1)F0
2
)⎛⎜⎜ Sy L ⎞⎟⎟⎛⎜⎜ muL
0 ⎞
⎟⎟ (28)
2m ⎝ 0 ⎠⎝ 0 ⎠
4m
(
1 − (m − 1) F0
2 2
)
n= 9 (29)
2⎛ y ⎞
(
1 + (m − 1)F02 ⎜⎜ 0 ⎟⎟ )
⎝ S0 L ⎠
L ⎜⎜
⎛ 2
(
1 − (m − 1) F02
2
)⎞⎟
τ fl = 1− 3 ⎟
mu 0 ⎜
⎜
(
1 + (m − 1)F02 ) ⎟
⎟
(30)
⎝ ⎠
se tiene:
F0 Número de Froude.
y0 Profundidad de flujo uniforme para el caudal de referencia Q0.
24
IAMB – 2004 – I – 08
S0 Pendiente del fondo del canal.
L Distancia longitudinal a la cual la hidrógrafa es calculada.
m Relación de la velocidad de la onda cinemática c0 a la velocidad media de
flujo al caudal de la condición de referencia u0.
⎛ dQ ⎞
⎜ ⎟
c0 ⎝ ⎜ dA ⎟
A= A0 ⎠
m= = (31)
u0 ⎛ Q0 ⎞
⎜⎜ ⎟⎟
⎝ A0 ⎠
Estas expresiones son válidas para cualquier tipo de sección transversal y para cualquier
ecuación de fricción utilizada, como Manning o Chezy. Se ha demostrado que le
movimiento promedio de una onda de flujo linealizada en un canal general uniforme de
cualquier sesión transversal y fórmula de fricción está dada, exactamente, por la
aproximación de la onda cinemática:
L L
τ fl = = (32)
c0 mu 0
2.3.1. Relación paramétrica del flujo y el transporte.
La metodología para estimar los parámetros de transporte correspondientes al modelo ADZ

es el siguiente (Camacho y Lees, 2000):
- Determinar los parámetros de flujo K, n y τfl para un caudal de referencia.
- Cálculo del parámetro del modelo ADZ que define el tiempo medio de viaje del soluto τ s
De las ecuaciones (19) (20) y (32) se calcula la velocidad media de flujo u para obtener la
velocidad media del soluto us; de manera que el tiempo total de viaje para el soluto en el
tramo es:
τ s = m(nK + τ fl )(1 + β ) (33)
- Cálculo del parámetro del modelo ADZ que define el tiempo de retraso advectivo del
frente de concentración τs. Suponiendo que la relación de la velocidad media y de la
velocidad máxima del flujo se mantiene para las velocidades correspondientes del soluto:
u us τ fl τ s
= = = (34)
u fl max u s max τ fl τ s
25
IAMB – 2004 – I – 08
Y utilizando la ecuación (12), se tiene la siguiente ecuación para el parámetro de retraso

advectivo:
τ s = mτ fl (1 + β ) (35)
Observaciones independientes (Young, 1989), (Xia, 1997) evidencian la que las razones de
la ecuación (14) permanecen relativamente constantes con el caudal.
- Cálculo del parámetro del modelo ADZ que define el tiempo de residencia en la zona de
mezcla activa Tr. Se sugiere el uso de la misma estructura en serie que se identifica para el
modelo de flujo. Se adopta entonces el mismo número de embalses en la serie del modelo
de flujo, n (ns-n); por lo cual de la ecuación (22):
Tr = (t s − τ s ) / n s (36)
2.4. Metodologías de calibración objetiva y análisis de sensibilidad.
Dado que los modelos empleados cuentan con dos ó cuatro parámetros, se requiere de
metodologías adecuadas y objetivas de calibración que permitan determinar los procesos y
parámetros correspondientes dominantes a partir de los datos observados.
Se han utilizado programas de análisis desarrollados en Matlab (MatWorks Inc, 1984):
Método simplificado de la variable instrumental refinada (Simplified Refined Instrumental

Variable, SRIV) de estimación de parámetros (Young, 1984, 1985) utilizado para estimar
objetivamente parámetros de transporte del modelo ADZ a partir de las series de datos
observadas.
Una herramienta de análisis de simulaciones es la de Monte-Carlo (Monte-Carlo Analysis

Toolbox, MCAT, Lees y Wagener, 2000) desarrollado en el Imperial College utilizado para
analizar los resultados de simulaciones de Monte-Carlo producidas por los modelos
implementados. Esta herramienta utiliza la metodología de estimación de incertidumbre
generalizada (Generalised Likelihood Uncertainty Estimation metodology, GLUE, Beven y
Binley, 1992).
La implementación de esta metodología cobra interés ya que presenta ventajas sobre

métodos estadísticos tradicionales tales como métodos de mínimos cuadrados no lineales
(NLS), la no linealidad y las interacciones se entre parámetros en las respuestas se manejan
26
IAMB – 2004 – I – 08
implícitamente en la metodología GLUE, la cual se centra en grupos de parámetros y no en

parámetros individuales; y los errores en datos de entrada observados se manejan también
en forma implícita (Beven and Binley, 1992; Beven, 1998). En métodos tradicionales de
optimización usualmente se asume que los errores son variables aleatorias con media cero y
varianza común σ 2 , y que los errores no están correlacionados, (i.e. covarianza (ei , e j ) = 0 ,
i ≠ j ). Adicionalmente se supone que los errores son independientes y siguen una
distribución normal. En la metodología GLUE no es necesario hacer ninguna de éstas
suposiciones.
Mediante la herramienta MCAT los resultados de simulaciones de Monte-Carlo se pueden

utilizar para estimar la incertidumbre en la siguiente forma (e.g. Beven, 1998; Lees and
Wagener, 2000):
Cálculo de la incertidumbre basada en la metodología GLUE para producir gráficas de la
respuesta del modelo con límites de confianza asociados. Adicionalmente se pueden
generar histogramas y gráficas de la distribución acumulada de cualquier variable simulada.
Fundamentalmente los valores de una función objetivo calculados para cada una de la
multitud de realizaciones de Monte-Carlo, se transforman en medidas de confiabilidad (e.g.
Beven, 1998). Los límites de predicción o percentiles estadísticos de estas distribuciones se
utilizan para calcular los límites de confianza de las predicciones del modelo.
Adicionalmente, en la herramienta MCAT la estimación de los parámetros del modelo se

puede examinar parcialmente usando diagramas de dispersión, del ingles “scatter or dotty
plots” (Objetive Functions) (e.g.; Freer et al., 1996; Beven, 1998), en las cuales los
parámetros individuales de cada realización de Monte Carlo se grafican contra los valores
de la función objetivo (o la medida de confiabilidad) evaluada para el ajuste logrado por el
modelo de los datos observados en esa simulación, para un grupo de parámetros.
Igualmente la sensibilidad de cada parámetro puede analizarse parcialmente usando los
conceptos del análisis generalizado de sensibilidad (Generalised Sensitivity Analysis, Spear
y Hornberger, 1980) extendido por Beven y Binley (1992).
En la técnica, la distribución acumulada de 10 clases del espacio de parámetros ordenados

de acuerdo a la medida de confiabilidad o bondad de ajuste se presentan en una gráfica así
llamada “análisis de sensibilidad regional”, (Regional Sensitivity Análisis, RSA). Los
parámetros insensibles usualmente resultan en distribuciones acumuladas similares para
27
IAMB – 2004 – I – 08
cada clase, y los parámetros sensibles se distinguen por diferencias marcadas en las
distribuciones acumuladas de cada clase (ver Freer et al., 1996; Beven, 1998; Lees y
Wagener, 2000).
La utilización de esta herramienta se realizó mediante la implementación en el programa

Transporte de Solutos (Niño, Camacho, 2004) mediante la calibración de los parámetros
óptimos para los diferentes modelos de transporte.
28
IAMB – 2004 – I – 08
3. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO Y ENSAYOS CON TRAZADORES.
En este capitulo se muestran las pruebas realizadas en campo y los experimentos efectuados
para la obtención de los datos para el proceso de modelación.
Se exponen los procedimientos efectuados para la selección del tramo de la Quebrada y la

metodología empleada para caracterizarla hidráulicamente; la pendiente, secciones
transversales, longitud del tramo y otras características de interés.
3.1. Descripción del sitio de estudio.
El trabajo de campo se realizó en la Quebrada Lejía, la cual drena en la cuenca del

Sumapaz, en el municipio de Arbeláez, el cual cuenta con una población de 21.931
habitantes (XVI Censo Nacional de Población y V de Vivienda, realizado por el DANE en
1993), con una temperatura promedio anual de 20ºC, ubicado a una altura de 1540
m.s.n.m.m. con 4°17’ de Latitud norte y 74°23’’ de Longitud al oeste de Greenwich
(Estación Puente Arbeláez, en el Río Cuja, Red Hidrometereológica de la CAR) y está
ubicado aproximadamente a 2 horas de Bogotá. La selección se fundamentó en tener un río
de montaña, adicionalmente se tuvo en cuenta la facilidad de acceso a cada uno de los
puntos de importancia a lo largo del tramo.
Conjuntamente, se consideró el interés sanitario del sitio seleccionado, ya que el punto más
alto del tramo corresponde al punto de vertimiento de la planta de tratamiento de aguas
residuales del municipio de Arbeláez. El análisis de los conflictos uso-calidad de este
cuerpo de agua pueden consultarse en (Robles, 2004).
Los detalles del tramo como la longitud, pendiente, secciones transversales típicas pueden
consultarse en (Cañón, 2004).
En cuanto a los puntos específicos de muestreo para los experimentos con trazadores, estos
se seleccionaron de acuerdo a las condiciones de flujo de cada campaña, como se muestra
en el capitulo 4. El criterio fundamental para esta selección es la mezcla completa desde el
sitio de inyección del trazador y unos tiempos de viaje razonables en los sitios de muestreo
aguas abajo.
29
IAMB – 2004 – I – 08
3.1.1. Descripción cualitativa de la Quebrada.
Figura 5 - Presencia de material rocoso en el lecho de la Quebrada.
La Quebrada Lejía es un cuerpo de agua que fundamentalmente cumple las características

de un río de montaña, en cuanto a su pendiente y turbulencia. Esto se evidencia en la gran
cantidad de rocas de tamaños muy variables en el lecho de la misma (Figura 6), la gran
cantidad de saltos y en general ausencia de flujo laminar. El caudal de la misma y sus
propiedades de flujo son muy variables, como se evidencia en los resultados mostrados en
el Capítulo 4.1. Esta quebrada es utilizada para el drenaje de las aguas de escorrentía y
residuales del municipio de Arbeláez de su cabecera municipal y algunas veredas. Resultan
de importancia desde el punto de vista ambiental las descargas de aguas residuales de
varios criaderos de cerdos y gallineros a ambas márgenes del río que influyen en la calidad
del mismo hacia aguas abajo. ver (Robles, 2004).
3.1.2. Caracterización físico química de la Quebrada.
En el proceso de caracterización físico química del cuerpo de agua se realizaron tres

campañas de medición, en el marco del proyecto de modelación de diferentes parámetros
de calidad del agua (OD, DBO, DQO, NTK, Nitratos, Nitritos, Alcalinidad, pH,
temperatura, coliformes fecales, grasas y aceites).
Estas campañas se llevaron a cabo los días Febrero 15, marzo 8 y Abril 6 en procura de
tener valores del estado físico químico del río para diferentes condiciones hidrológicas e
hidráulicas en el mismo. (Arenas, 2004.)
30
IAMB – 2004 – I – 08
Se tuvo en cuenta el impacto asociado a la PTAR del municipio de Arbeláez, así como
ciertas descargas ya mencionadas de zoocriaderos. Por tanto se realizaron mediciones
puntuales del vertimiento de la planta de tratamiento y de una de las marraneras en el
cuerpo de agua. Adicionalmente, se realizaron mediciones antes y después de la PTAR, con
el objeto de cuantificar el valor de la remoción de la planta para algunos parámetros de
interés.
Los valores obtenidos en las diferentes campañas, así como los resultados de la modelación
pueden revisarse en (Arenas, 2004).
3.2. Descripción de los experimentos con trazadores.
En total se realizaron 6 visitas de campo al municipio de mencionado, en los días:
• 1. Enero 24 y 25.
Manifestación a las autoridades municipales y sanitarias del municipio de Arbeláez del

proyecto y aprobación por parte de las mismas. Reconocimiento del terreno y selección del
tramo a analizar. Experimento con trazadores desde el puente Kirpalamar hasta la escuela
(Sal de cocina y Rodamina).
• 2. Enero 30, 31 y Febrero 1.
Reconocimiento a pie a lo largo de la Quebrada Lejía en todo el tramo seleccionado. Visita

a la bocatoma y a planta de tratamiento de agua potable para el municipio de Arbeláez.
Realización de altimetría de precisión en todo el tramo (desde la escuela de Kirpalamar
hasta el sitio de vertimiento de la planta de tratamiento de aguas residuales). Medición de
52 secciones transversales en la quebrada. Trazadores empleando trazador iónico desde el
puente de Kirpalamar hasta la escuela.
• 3. Febrero 13, 14 y 15.
Ensayos con trazadores realizados cerca del sitio de vertimiento de la planta de tratamiento
de aguas residuales, sin éxito debido al bajo caudal y la alta contaminación base asociada a
las descargas de las marraneras en el sitio y al agua residual vertida a poca distancia aguas
arriba. Selección posterior de nuevo sitio de ensayos con trazadores, aguas debajo del
Puente Kirpalamar. Toma de muestras de calidad del agua en los siete puntos seleccionados
31
IAMB – 2004 – I – 08
• 4. Marzo 7 y 8.
Dos ensayos con trazadores con sal el sábado y el domingo respectivamente, con el uso
simultaneo del equipo de Amazonas Technologies, bajo la orientación y supervisión de éste
del señor Jairo Carvajal R (Cañón, 2004). Cálculo de tiempos de viaje para programar la
toma de muestras el día Domingo. Segunda campaña de calidad del agua.
• 5. Abril 5 y 6.
Ensayos con trazador iónico, verificación del equipo de Amazonas Technologies y

realización de la tercera y última campaña de calidad del agua.
• 6. Junio 9.
Toma de muestras de suelo del fondo del lecho del río para la estimación del coeficiente de
rugosidad del mismo (Cañón, 2004); medición de anchos y profundidades en puntos
seleccionados a lo largo de la Quebrada. Realización de un experimento con trazadores y
dos aforos de caudal por medio del molinete, para la verificación del caudal.
Para todos los ensayos con trazadores se empleo el método de la inyección instantánea, con
dos puntos de medición de la conductividad ubicados aguas abajo a una distancia tal que se
asegurara la longitud mínima de mezcla completa, y de manera que el tiempo de viaje no
resultara excesivo.
Para todos los experimentos se empleo NaCl (sal de cocina) como trazador iónico
conservativo, con inyecciones que oscilaron entre los 4 y 10 Kg. de sal.
En uno solo de los viajes se empleo rodamina WT como trazador, de manera conjunta con
la sal, sin embargo, por cambios en las especificaciones en la rodamina con respecto a la
suministrada con el fluorímetro, se decidió continuar empleando la sal como el trazador
usado en campo, con la ventaja de la medición en tiempo real de la conductividad en el río,
gracias a los aparatos con que se contó en campo (dos conductivímetros OAKTON Con10
WD-35607-00 y dos conductivímetros HANNA). En dos de los viajes se dispuso
adicionalmente de un equipo suministrado por Amazonas Technologies, el cual consistió en
una sonda para trazador iónico, una Interfaz multi-hidrométrica electrónica; que
fundamentalmente recibe la señal de los sensores y la convierte a datos binarios entendible
por el computador, y el IDF; que es el software para medición y análisis de cauces, los
cuales se acoplan en una PDA que registra la información de conductividad en tiempo real
32
IAMB – 2004 – I – 08
y la almacena para modelar por medio de algoritmos preestablecidos el transporte de

solutos en el río y determinar así algunos parámetros como el caudal, área media de flujo,
n-Manning, Chezy, reynolds, coeficiente de dispersión longitudinal, coeficiente de
dispersión transversal y la longitud de mezcla.
Como trabajo previo a la salida de campo, se realizo la calibración de los conductivímetros

en el laboratorio del CITEC, de manera que se tuviera una ecuación que relacione la
conductividad medida en el río con un valor de concentración en g/L. Este procedimiento
se realizo siempre de manera previa a cada salida de campo, y con los aparatos específicos
que se utilizaron en cada salida.
Adicionalmente, fue necesario calibrar los aparatos para conductividad, lo cual se logra
mediante una solución estándar de conductividad; la cual es suministrada por el laboratorio
del CITEC, aunque este procedimiento no debe efectuarse con tanta periodicidad.
Se considera que la finalización de los experimentos debe ocurrir cuando se alcance el

valor inicial de conductividad (concentración base), o un valor razonablemente cercano a
este.
El resultado de cada uno de estos experimentos es un par de curvas tiempo-concentración,

de manera que se pueda chequear el valor de estado de ganancia estable (SSG) del trazador
en el intervalo del tramo analizado.
33
IAMB – 2004 – I – 08
4. ANALISIS DE LOS EXPERIMENTOS Y CALIBRACION DE LOS MODELOS.
A continuación se describen los resultados obtenidos de la modelación de las diferentes

salidas de campo para cada uno de los modelos utilizados; de manera que se observen los
distintos parámetros hidráulicos del río para las diferentes condiciones hidrológicas
experimentadas.
Es importante realizar el proceso de calibración antes de cada salida de campo, puesto que
cada vez se utiliza sal diferente, como rutina de utilización regular del equipo.
Todos los resultados de los ensayos con trazadores que se muestran en este capítulo,
corresponden a experimentos realizados con trazador iónico (NaCl -sal de cocina); dada su
facilidad de muestreo y a que se presentaron algunos inconvenientes con la rodamina como
trazador.
En las primeras salidas se emplearon los conductivímetros denominados “OAKTON 1 y 2”,

así como los fluorímetros “aquafluor “; con las siguientes calibraciones realizadas de
manera previa:
Calibración Conductivímetros
0,45
0,4
y = 0,0005x - 0,0062
0,35
R2 = 0,9916
0,3
Concentracion (g/L)
0,25
y = 0,0003x + 0,0117
2
0,2 R = 0,9926
0,15
Oakton 1
Oakton 2
0,1
Lineal (Oakton 1)
Lineal (Oakton 2)
0,05
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300
Conductividad (υs)
Figura 6 - Calibración de los conductivímetros.
34
IAMB – 2004 – I – 08
Calibración Fluorimetros
100
Concentración (ppm)
y = 0,0705x - 2,5489
80
R2 = 0,9946
60
40 y = 0,0663x - 2,512
R2 = 0,9947
20
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Fluorescencia
Figura 7 - Calibración de los fluorímetros.
Como se puede apreciar en las figuras 6 y 7, la confiabilidad de un ajuste lineal para las
calibraciones de los fluorímetros y los conductivímetros son bastante altas (R2), de manera
que se consideran adecuadas para representar la ecuación que relaciona la florescencia o la
conductividad medidas en campo, según el caso; con la concentración del trazador
inyectado.
Para cada una de las salidas se realizó de manera previa este tipo de curvas de calibración
para el equipo que se llevara a campo; obteniendo resultados semejantes.
La cantidad de sal inyectada de manera instantánea, posterior a su disolución; fue de 5 Kg.,

con un caudal promedio calculado de 219.1 L/s
4.1. Tiempos de viaje y velocidad.
Tabla 1 - Tiempos de viaje y velocidades para los experimentos con trazadores.

Caudal Caudal Caudal
Experimento con Longitud
Sitio 1 Sitio 2 SSG Condición promedio
trazadores (m)
(L/s) (L/s) (L/s)
Viaje 1 1054.64 2415.98 2.29 Ganancia 360.00 1735.31
Viaje 2 117.10 321.40 2.74 Ganancia 360.00 219.25
Viaje 3 Sábado 13.08 13.82 1.06 Ganancia 27.00 13.45
Viaje 3 Domingo 3.44 4.57 1.33 Ganancia 27.00 4.01
Viaje 4 Sábado 1 112.19 197.10 1.76 Ganancia 46.34 154.64
Viaje 4 Sábado 2 110.85 176.98 1.60 Ganancia 46.34 143.92
Viaje 4 Domingo 1 96.80 166.04 1.72 Ganancia 46.34 131.42
Viaje 4 Domingo 2 93.58 147.12 1.57 Ganancia 46.34 120.35
Viaje 5 Martes 1 92.49 131.39 1.42 Ganancia 49.00 111.94
Viaje 5 Martes 2 92.80 140.29 1.51 Ganancia 49.00 116.55
35
IAMB – 2004 – I – 08
(continuación)
Tiempo Tiempo Tiempo Velocidad Velocidad
Experimento con
de primer medio de al pico media máxima
trazadores
arribo (s) viaje (s) (s) (m/s) (m/s)
Viaje 1 750.0 1472.1 1110.0 0.245 0.480
Viaje 2 4260.0 4855.8 4940.0 0.074 0.085
Viaje 3 Sábado 170.0 1106.2 430.0 0.024 0.159
Viaje 3 Domingo 520.0 2614.6 1100.0 0.010 0.052
Viaje 4 Sábado 1 270.0 624.8 590.0 0.074 0.172
Viaje 4 Sábado 2 170.0 517.4 550.0 0.090 0.273
Viaje 4 Domingo 1 170.0 530.3 510.0 0.087 0.273
Viaje 4 Domingo 2 220.0 531.6 520.0 0.087 0.211
Viaje 5 Martes 1 190.0 787.3 440.0 0.062 0.258
Viaje 5 Martes 2 190.0 625.3 500.0 0.078 0.258
Como se observa, la variabilidad del caudal en el cauce es muy grande, lo cual repercute en
un análisis en un amplio rango del espectro del comportamiento de la Quebrada bajo
diferentes condiciones hidrológicas.
Se resalta el hecho de tener condiciones de ganancia en todos los experimentos con

trazadores realizados, además de los valores tan elevados del estado de ganancia estable.
Esto puede deberse a que no se tuvo la distancia suficiente entre los sitios de inyección del
trazador y de medición aguas abajo, especialmente en los casos de mayor caudal; donde el
componente advectivo del flujo tiene mayor relevancia en el mecanismo de transporte.
Una hipótesis en el caso de los ensayos realizados en campo bajo condiciones de caudal
inferior; esta asociado con las condiciones geomorfologías propias del sitio seleccionado
para los ensayos con trazadores. Dado que todos los experimentos desde los efectuados en
el “Viaje 3” tuvieron lugar en el mismo sitio, una zona de afloramiento rocoso, se sospecha
la interacción con aguas subterráneas en forma de transferencia de agua entre el agua del
canal y algunas formaciones de canales subterráneas.
En solamente un 20% de los experimentos con trazadores el tiempo al pico de

concentración del trazador es mayor que el tiempo medio de viaje, lo que muestra la
tendencia de tener el centro de masa de las curvas del trazador ubicado hacia la derecha del
tiempo al pico del trazador, como se muestra en la Figura 8.
36
IAMB – 2004 – I – 08
Centro de
masa
Figura 8 - Centro de masa desfasado. (Adaptada de “Dispersión Random Walk,

irreversibilidad y velocidad del flujo no uniforme en los cauces turbulentos”).
4.2. Parámetros óptimos de cada modelo.
4.2.1. ADZ.
Tabla 2 - Resultados del método gráfico.
Tiempo de Tiempo
Experimento con
primer medio de DF a b
trazadores
arribo (s) viaje (s)
Viaje 1 750 1472 0.4905 -0.9862 0.0138
Viaje 2 4260 4856 0.1227 -0.9834 0.0166
Viaje 3 Sábado 170 1106 0.8463 -0.9894 0.0106
Viaje 3 Domingo 520 2615 0.8011 -0.9952 0.0048
Viaje 4 Sábado 1 270 625 0.5678 -0.9722 0.0278
Viaje 4 Sábado 2 170 517 0.6714 -0.9716 0.0284
Viaje 4 Domingo 1 170 530 0.6794 -0.9726 0.0274
Viaje 4 Domingo 2 220 532 0.5861 -0.9684 0.0316
Viaje 5 Martes 1 190 787 0.7587 -0.9834 0.0166
Viaje 5 Martes 2 190 625 0.6961 -0.9773 0.0227
37
IAMB – 2004 – I – 08
Como se sabe, el valor de las constantes a y b que corresponden al modelo de tiempo

discreto, están en función del tiempo de residencia de sustancia (Ecuación (2)), y del SSG,
respectivamente. Como se muestra en la tabla 1, la magnitud del SSG es diferente de la
unidad, sin embargo el valor de b no se modifica por este, dado que los modelos se
corrieron luego de modificar las series de datos por el SSG de cada experimento.
Tabla 3 - Resultados de Monte-Carlo (ADZ).

Tiempo Tiempo
Experimento con
trazadores
primer medio de Tr (s) DF a b R2
Viaje 1 987.85 1204.59 216.74 0.1799 -0.95491 0.04509 0.997914
Viaje 2 3796.47 5199.22 1402.75 0.2698 -0.99290 0.00710 0.998626
Viaje 3 Sábado 181.41 706.73 525.32 0.7433 -0.98114 0.01886 0.970127
Viaje 3 Domingo 334.80 2691.99 2357.19 0.8756 -0.99577 0.00423 0.967869
Viaje 4 Sábado 1 348.71 675.21 326.50 0.4836 -0.96984 0.03016 0.985846
Viaje 4 Sábado 2 287.32 595.04 307.72 0.5171 -0.96803 0.03197 0.971044
Viaje 4 Domingo 1 272.22 583.30 311.08 0.5333 -0.96837 0.03163 0.988505
Viaje 4 Domingo 2 286.04 581.19 295.15 0.5078 -0.96669 0.03331 0.976644
Viaje 5 Martes 1 222.03 643.14 421.11 0.6548 -0.97653 0.02347 0.977810
Viaje 5 Martes 2 220.35 600.27 379.92 0.6329 -0.97402 0.02598 0.984580
Viaje 6 34.64 99.61 64.97 0.6522 -0.85734 0.14266 0.969955
Los resultados de la Tabla 3 representan los cálculos realizados de cada parámetro con base
en los valores óptimos (mejor estimación), para cada experimento luego de ejecutar el
modelo un total de 1000 simulaciones de Monte-Carlo en cada serie de datos. En la Tabla 4
se resumen los diferentes rangos para cada parámetro empleados en cada grupo de
simulaciones:
Tabla 4 - Rangos de datos utilizados y parámetros óptimos obtenidos en las simulaciones de

ADZ.
Rango Óptimo
Tiempo Tiempo
Experimento con Tiempo primer Tiempo medio de
trazadores arribo (s) viaje (s)
primer medio de R2
Viaje 1 900 1050 1150 1250 987.85 1204.59 0.997914
Viaje 2 3600 4040 5020 5350 3796.47 5199.22 0.998626
Viaje 3 Sábado 165 205 691 726 181.41 706.73 0.970127
Viaje 3 Domingo 310 365 2600 2770 334.80 2691.99 0.967869
Viaje 4 Sábado 1 335 365 650 700 348.71 675.21 0.985846
Viaje 4 Sábado 2 265 300 575 610 287.32 595.04 0.971044
38
IAMB – 2004 – I – 08
Viaje 4 Domingo 1 260 285 560 605 272.22 583.30 0.988505
Viaje 4 Domingo 2 279 290 565 600 286.04 581.19 0.976644
Viaje 5 Martes 1 220 228 635 657 222.03 643.14 0.977810
Viaje 5 Martes 2 219 222 590 614 220.35 600.27 0.984580
Viaje 6 33 36 94 106 34.64 99.61 0.969955
Se observa que el método gráfico, en general arroja valores mayores del tiempo de
residencia del soluto en cada tramo (80% de los casos), y valores de los coeficientes a y b
razonablemente cercanos a los óptimos hallados luego de las simulaciones de Monte-Carlo.
a b
2200
0.85
y = 0.6661x + 239.61 0.75

1700 R2 = 0.7298 0.65
0.55
Tr (s)
1200
DF 0.45
0.35 y = 0.8174x + 0.1808
700
0.25 R 2 = 0.6683
0.15
200
0.05
0 500 1000 1500 2000 2500 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Tr (s) DF
Figura 9 - Correlaciones entre los resultados hallados por el método gráfico y el modelo
ADZ a. Tiempos de residencia. b. Fracción dispersiva.
Se aprecia en general una adecuada aproximación del modelo por medio del método gráfico
para los dos parámetros del mismo (Tiempo de primer arribo y tiempo medio de viaje). Se
detecta que para todos las correlaciones realizadas, incluyendo la existente entre los
coeficientes a y b, los resultados del experimento “Viaje 1” son los que generan la mayor
desviación estándar.
Al realizar las respectivas correlaciones del caudal con los tiempos de primer arribo y
medio de viaje, se tienen correlaciones con un bajo nivel de ajuste, sin embargo se explican
mejor los datos para la serie de tiempos de primer arribo con respecto al tiempo medio de
viaje, luego de realizar diferentes correlaciones; por lo que se presenta el tiempo de
residencia.
39
IAMB – 2004 – I – 08
Tabla 5 - Resultados del modelo SRIV.
Exp. con Error Error
trazadores δ (s) ∆ t (s) YIC R2 a b
estándar a estándar b
V1 64 15 -14.5436 0.9952 -0.9344 0.0691 0.0007300 0.0006908
V2 64 60 -17.6206 0.9987 -0.9690 0.0433 0.0001977 0.0001779
V3S 13 15 -12.7126 0.9786 -0.9685 0.0272 0.0004385 0.0003223
V3D 22 15 -13.2334 0.9668 -0.9937 0.0064 0.0000568 0.0000472
V4S1 33 10 -13.0239 0.9842 -0.9702 0.0308 0.0004214 0.0003635
V4S2 27 10 -12.4492 0.9807 -0.9701 0.0316 0.0005249 0.0004499
V4D1 25 10 -13.1307 0.9863 -0.9684 0.0335 0.0004467 0.0004039
V42 28 10 -12.4272 0.9795 -0.9662 0.0349 0.0005498 0.0004880
V5M1 20 10 -13.5482 0.9869 -0.9739 0.0281 0.0003149 0.0002810
V5M2 20 10 -13.2163 0.9825 -0.9732 0.0267 0.0003269 0.0002719
(continúa)
Experimento con trazadores Tr (s) t (s) DF R2
Viaje 1 221.07 960.0 0.1872 0.9952
Viaje 2 1905.33 3840.0 0.3316 0.9987
Viaje 3 Sábado 468.65 195.0 0.7062 0.9786
Viaje 3 Domingo 2373.44 330.0 0.8779 0.9668
Viaje 4 Sábado 1 330.55 330.0 0.5004 0.9842
Viaje 4 Sábado 2 329.42 270.0 0.5496 0.9807
Viaje 4 Domingo 1 311.43 250.0 0.5547 0.9863
Viaje 4 Domingo 2 290.83 280.0 0.5095 0.9795
Viaje 5 Martes 1 378.12 200.0 0.6541 0.9869
Viaje 5 Martes 2 368.11 200.0 0.6480 0.9825
Los valores del coeficiente de correlación para todos los experimentos en estos modelos es
mayor que 0.96; lo que indica que por lo menos el 96% de los datos es explicado
adecuadamente por el modelo utilizado en cada caso.
La tendencia en el valor de la fracción dispersiva (DF) para los tres métodos es la misma,
es decir una disminución en el DF con el incremento del caudal asociado a cada
experimento para todos los métodos.
Esto muestra la gran variabilidad que tiene la fracción dispersiva con el cambio de caudal
para un canal, contrario a lo concluido con base en varios trabajos experimentales (Young y
Wallis, 1993).
La predicción del tiempo de primer arribo y del tiempo medio de viaje es bastante ajustada
para el modelo ADZ, puesto que la realizar una correlación entre los valores óptimos de
este modelo para cada variable se encuentran coeficientes de correlación de 0.9903 y
40
IAMB – 2004 – I – 08
0.9861, respectivamente con respecto a los valores medidos en los ensayos de trazadores
realizados en campo.
Los resultados arrojados por el modelo SRIV presentan un ajuste bastante alto, lo que se
evidencia por el valor del YIC, en todos los casos < (-8 ∨ -9); cota que identifica un ajuste
adecuado (Camacho, 2004).
El comportamiento del componente dispersivo en función del caudal se resume en la Figura

10.
1.15
1.05
0.95
0.85
-0.2327
0.75
y = 1.4965x
2
R = 0.7418
DF
0.65
0.55
0.45
0.35
0.25
0.15
0 500 1000 1500
Caudal (L/s)
Figura 10 - Correlación entre el Caudal y la Fracción Dispersiva (ADZ).
Se verifica en este análisis un grupo de datos de la Fracción Dispersiva calculada para la

Quebrada en gran parte del rango del tipo de flujo, es decir se tiene un comportamiento casi
completamente difusivo para caudales bajos (alrededor de 100 L/s), en tanto que para el
caso de los análisis hechos bajo regímenes altos de caudal (alrededor de 1 m3/s) el
comportamiento es mas semejante a advección pura.
En la Figura 12 se muestra la relación existente entre el parámetro adimensional hallado

como la razón del tiempo medio de viaje y de primer arribo de cada experimento con
respecto al caudal, con el correspondiente coeficiente de correlación.
41
IAMB – 2004 – I – 08
8.0
7.0
6.0
t medio/ 5.0 y = 10.432x -0.3104

4.0 R2 = 0.8728
3.0
2.0
1.0
0.0
0 500 1000 1500
Caudal (L/s)
Figura 11 - Correlación entre ( t / τ ) con el caudal.
4.2.2. ADE.
Tabla 6 - Resultados modelo Advección – Dispersión.

Caudal
Experimento D (m2/s) A (m2) R2
(m3/s)
Viaje 1 1.735 1.3673235 5.6418484 0.9923189
Viaje 2 0.219 0.6866763 3.1307076 0.9898569
Viaje 3 Sábado 0.013 0.3465931 0.7782685 0.9655362
Viaje 3 Domingo 0.004 0.1407078 983.2465 0.9472725
Viaje 4 Sábado 1 0.155 0.2811705 2.2804144 0.9956201
Viaje 4 Sábado 2 0.144 0.4089443 1.8928061 0.9943202
Viaje 4 Domingo 1 0.131 0.4506567 1.7247945 0.9966034
Viaje 4 Domingo 2 0.120 0.3302516 1.5182973 0.9961437
Viaje 5 Martes 1 0.112 0.9264452 2.0861110 0.9548002
Viaje 5 Martes 2 0.117 0.8067120 1.7700767 0.9790984
Viaje 6 0.279 1.4520125 0.0150520 0.9913675
42
IAMB – 2004 – I – 08
Tabla 7 - Rangos de datos utilizados en las simulaciones de ADE.

Rango Óptimo
Caudal
Experimento D (m2/s) A (m2) D (m2/s) A (m2) R2
(m3/s)
V1 1.735 0.4 2.2 5.3 6 1.3673235 5.6418484 0.9923189
V2 0.219 0.4 1 3.0 3.3 0.6866763 3.1307076 0.9898569
V3S 0.013 0.2 0.6 0.3 1.6 0.3465931 0.7782685 0.9655362
V3D 0.004 0.1 0.2 0.5 1000 0.1407078 983.2465 0.9472725
V4S1 0.155 0.1 0.5 1.7 3 0.2811705 2.2804144 0.9956201
V4S2 0.144 0.2 0.7 1.4 2.5 0.4089443 1.8928061 0.9943202
V4D1 0.131 0.15 0.8 1.35 2.3 0.4506567 1.7247945 0.9966034
V4D2 0.120 0.08 0.7 1.2 2 0.3302516 1.5182973 0.9961437
V5M1 0.112 0.7 1.15 1.6 2.6 0.9264452 2.0861110 0.9548002
V5M2 0.117 0.55 1 1.5 2.1 0.8067120 1.7700767 0.9790984
V6 0.279 0.01 0.02 0.5 2.5 1.4520125 0.0150520 0.9913675
De la Tabla 7 se resalta el resultado de las simulaciones de Monte-Carlo para el

experimento “Viaje 3 Domingo”, en el que aún empleando un valor muy alto para el rango
para la estimación del área del canal, y aumentando el número de simulaciones (hasta
2000), no se obtiene un valor coherente; siempre reporta valores en el límite superior;
incluso con valores incoherentes físicamente (1000 m2); razón por la cual se ha omitido este
experimento en los siguientes análisis con este modelo.
Asimismo se identifica este como el experimento con menor coeficiente de correlación de

los realizados, los demás presentan un ajuste adecuado (>96%).
a b
D (m2/s)
A (m2)
1.3 5
1.1 4
0.9 3
0.7 y = 0.5252x + 0.4628 2

R2 = 0.6132
y = 2.4431x + 1.3459
0.5 1 R2 = 0.6769
0.3 0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8
Caudal (m 3/s) Caudal (m 3/s)
Figura 12 - Correlación entre caudal y parámetros óptimos hallados para el modelo ADE.
a. D [m2/s] y b. A [m2].
43
IAMB – 2004 – I – 08
El modelo de Advección-Dispersión muestra una clara dependencia, aparentemente lineal,

según el mejor ajuste encontrado entre los parámetros D (Coeficiente de dispersión) y A
(Área media de flujo) con el caudal, respectivamente, siendo mejor la explicación del
modelo lineal para el caso del Coeficiente de Dispersión longitudinal.
4.2.3. Modelo de almacenamiento temporal (TS).
Tabla 8 - Parámetros óptimos del modelo OTIS-P utilizando simulaciones de Monte-Carlo.
Caudal
Experimento D (m2/s) A (m2) As (m2) α (s-1) R2
(m3/s)
V1 1.735 0.4787788 4.6977637 0.9576263 0.0027998 0.9950360
V2 0.219 0.3637852 2.7726418 0.4167027 0.0001533 0.9955440
V3S 0.013 0.2266183 0.3500424 0.2529781 0.000587 0.9862805
V3D 0.155 0.1101546 0.3935136 0.3532079 0.000518 0.9790194
V4S1 0.144 0.2331411 2.0919313 0.2405763 0.0005045 0.9967528
V4S2 0.131 0.3740955 1.8156087 0.0854344 0.0010614 0.9942209
V4D1 0.120 0.3842936 1.6324131 0.0996194 0.0005708 0.9965449
V4D2 0.112 0.5632470 0.8120886 0.7362265 5.002E-08 0.9954661
V5M1 0.117 1.0881723 1.6072737 0.3669941 8.73E-12 0.9720169
V5M2 0.279 0.8624183 1.6570795 0.107888 9.6723 0.979107
Tabla 9 - Rangos de datos utilizados en las simulaciones de TS.

Rango
Experimento 2
D (m /s) A (m ) 2
As (m2) α (s-1)
V1 0.6 2 4.5 5.9 0.4 1.2 0.0001 0.001
V2 0.2 0.4 2.3 3 0.3 0.6 0.00001 0.001
V3S 0.05 0.7 0.05 1.3 0.05 0.5 0.0001 0.001
V3D 0.02 0.3 0.05 1 0.08 0.6 0.001 0.01
V4S1 0.05 0.5 1.6 2.5 0.06 0.5 0.0001 0.001
V4S2 0.15 0.7 1.5 2.3 0.001 0.2 0.0002 0.0013
V4D1 0.15 0.75 1.3 2.1 0.00001 0.2 0.0001 0.0008
V4D2 0.25 0.9 0.2 2 0.2 0.95 8.00E-09 8.00E-08
V5M1 0.85 1.1 1.3 2.4 0.01 0.4 8.00E-13 1.00E-12
V5M2 0.8 1.1 1.5 1.8 0.05 0.35 0.000001 0.00001
Es evidente un incremento en el coeficiente de correlación en general, para los

experimentos realizados, excepto para tres experimentos con trazadores (los tres últimos del
Viaje 4), todos los coeficientes aumentaron su magnitud para el modelo de cuatro
parámetros (TS), con respecto al de dos parámetros (ADE).
44
IAMB – 2004 – I – 08
Como en el caso del modelo SRIV, se decidió no realizar la modelación con la serie de
datos tiempo-concentración del experimento “Viaje 6”, debido a la baja precisión de estos
datos en razón a los aparatos empleados en campo en ese caso.
Las tendencias que se identifican con respecto a las realizadas con los parámetros del
modelo ADE son semejantes, (un incremento del D y A con el caudal), en tanto que para
los parámetros adicionales del modelo de almacenamiento temporal (As y α), la tendencia
es similar.
Las correlaciones de cada uno de los cuatro parámetros del modelo se presentan en la
Figura 13.
Se evidencia que los valores del parámetro A no varía notablemente entre las calibraciones
de los modelos ADE y TS, se nota un poco mas esta diferencia al comparar el
comportamiento del modelo de D, aunque presentan la misma tendencia e igual orden de
magnitud. Los valores estimados para el valor de As permanecen dentro del mismo orden
de magnitud (todos inferiores a 1 m2). Para el modelo TS la correlación del coeficiente de
dispersión no es tan evidente como en el modelo ADE. El rango en el cual se encuentran
los valores óptimos para el parámetro α en el modelo TS es muy grande (8 órdenes de
magnitud).
45
IAMB – 2004 – I – 08
a b
1.2
5.0
4.5
1.0
4.0 y = 0.4x + 0.2407
3.5 R2 = 0.5064
0.8
3.0
As (m2)
2.5 0.6
2.0
1.5
y = 2.1112x + 1.1442 0.4
1.0 R2 = 0.7111
0.2
0.5
0.0 0.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 0.0 0.5 1.0 1.5
3
Caudal (m / s) Q (m3 /s)
c d
3.0E-03
1.2E+00
2.5E-03
1.0E+00 y = 0.0015x + 0.0002
R2 = 0.779
8.0E-01 2.0E-03
D (m2/s)
6.0E-01 1.5E-03
4.0E-01 1.0E-03
y = 0.0312x + 0.459
2.0E-01 R2 = 0.0028
5.0E-04
0.0E+00
0.0E+00
0.0 0.5 1.0 1.5
0.0 0.5 1.0 1.5
Q (m3/s) Q (m3/s)
Figura 13 - Correlación entre el caudal y los parámetros de modelo de almacenamiento

temporal – a. Área [m2], b. Área de almacenamiento [m2], c. Coeficiente de Dispersión
[m2/s] y d. Coeficiente de transferencia [s-1].
Se identifica una clara relación entre el caudal del experimento y el área transversal del
canal principal, fenómeno que no se presenta con los demás parámetros del modelo de
almacenamiento temporal. Los parámetros Área de la sección transversal de la zona de
almacenamiento y el coeficiente de dispersión toman valores diversos en un rango amplio,
de manera aparentemente independiente del caudal. En forma opuesta al modelo ADE, la
correlación del coeficiente de dispersión con el caudal es muy baja.
46
IAMB – 2004 – I – 08
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
As/A
0,5 y = 1.0424x-0.3622
0,4
R2 = 0.2726
0,3
0,2
0,1
0,0
0 500 1000 1500
Caudal (L/s)
Figura 14 – Correlación entre el caudal y la razón entre los parámetros As y A.
Aunque el nivel de ajuste de esta correlación no es muy alto, se resalta el hecho que
presenta la tendencia reportada en la literatura. (Harvey y Wagner, 2000).
4.3. Comparación gráfica de la mejor simulación de cada modelo.
A continuación se muestra una gráfica por cada experimento con trazadores, con la mejor
simulación de cada modelo utilizado superpuesta junto con los valores medidos en campo
en el sitio aguas abajo en cada salida de campo.
Se pretende identificar el modelo que representa mejor el paso de la sustancia vertida en el

sitio aguas abajo, en sus diferentes aspectos relevantes; como son el tiempo de primer
arribo, la concentración máxima detectada en el sitio aguas abajo, el tiempo de pasaje del
trazador y la forma en que se dé la tendencia del paso del trazador en el tiempo hacia aguas
abajo (forma y longitud de la cola del trazador).
47
IAMB – 2004 – I – 08
-3 Quebrada Lejía - Viaje 1

x 10
4.5
3.5
Obs. 1
Obs. 2
ADZ
3 ADE
TS
]
L /
g [ 2.5
n
ói
c
art
n 2
e
c
n
o
C
1.5
0.5
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Tiempo [Segundos]
Figura 15 – Comparación de modelos experimento 1.
Se observa la manera adecuada como los tres modelos simulan la concentración pico y la
cola de la curva, sin embargo se logra apreciar la manera como el modelo de Advección –
Dispersión no logra describir adecuadamente el tiempo de primer arribo, sin embargo la
concentración máxima se ajusta adecuadamente a la medida en el sitio escogido aguas
abajo para los tres modelos.
Se puede ver como estos modelos funcionan adecuadamente también en los casos del
transporte de solutos en los cuales la advección es el fenómeno de mayor relevancia en el
proceso de transporte.
La Figura 15 muestra como los tres modelos ajustan adecuadamente el transporte de solutos
conservativos para este tipo de flujo, es decir donde la componente difusiva no es muy
importante dentro del proceso de transporte, lo cual se presenta en la quebrada estudiada en
el caso de caudales altos.
El mejor modelo para ajustar el tiempo de primer arribo en este caso es el de Advección –
Dispersión (ADE).
48
IAMB – 2004 – I – 08
En este experimento, aquel con el segundo valor de caudal en los analizados, cuya Fracción
dispersiva es la segunda menor de todas, se observa un buen ajuste de la concentración
máxima aguas abajo y de la cola de la cuerva del trazador (que no es muy larga, dado el
comportamiento advectivo que prima sobre la dispersión). Se resalta el hecho que el
modelo que logro representar mejor el tiempo de primer arribo es el ADZ, los modelos
ADE y TS son muy semejantes.
49
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 3 - Sabado

1
0.9
0.8
Observados Sitio 1
Observados Sitio 2
0.7 ADE
ADZ
TS
0.6
]
L/
g[
n
ói 0.5
c
art
n
e
c
n 0.4
o
C
0.3
0.2
0.1
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
Tiempo [segundos]
En este experimento el primer arribo de la sustancia en el sitio aguas abajo es mejor

descrita por el modelo ADE, sin embargo, y como en los demás experimentos realizados;
aunque no sea muy grande la variación, tanto el modelo ADZ como el TS tienden a
disminuir el tiempo de primer arribo.
La concentración máxima en los tres modelos es inferior al valor medido en ese sitio aguas
abajo, sin tener mayores discrepancias entre los mismos, pero estando ligeramente mas
aproximado el modelo de almacenamiento temporal.
La cola del trazador hacia aguas abajo es sumamente larga (el tiempo de pasaje esta
cercano a 3 horas), y todos los modelos se calibran mediante una atenuación mas rápida de
la sustancia, sin embargo se aprecia como el modelo de almacenamiento temporal es el que
mejor se aproxima a lo sucedido aguas abajo.
50
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 3 - Domingo
0.6
0.5 Observados Sitio 1

Observados Sitio 2
ADE
ADZ
TS
0.4
]
L /
g [
n
ói
c
art 0.3
n
e
c
n
o
C
0.2
0.1
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
Tiempo [Horas]
Este ensayo con trazadores es el que presentó el menor valor de R2 para todos los modelos
utilizados, y se aprecia claramente la manera como los tres distan de la serie de
concentración medida en el sitio aguas abajo.
En este caso los tres modelos ajustan idénticamente el tiempo de primer arribo, pero
ninguno alcanza el valor de la concentración máxima observada aguas abajo, siendo el más
cercano el alcanzado por el modelo ADE. De este punto hasta completar el paso total de la
sustancia disuelta, el modelo que mejor se ajusta es el de almacenamiento temporal.
51
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 4 - Sabado - 1
0.2
0.18
Observados Sitio 1
ADE
ADZ
0.14 TS
0.12
]
L/
g[
n
ói 0.1
c
art
n
e
c
n 0.08
o
C
0.06
0.04
0.02
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Tiempo [Segundos]
En este caso el modelo que más se aleja de pronosticar la forma del paso de la sustancia en
el sitio aguas abajo es el ADZ, siendo bastante cercano el ajuste de los modelos ADE y TS
para el pico de concentración de la curva aguas abajo, así como la forma de la cola del
trazador hacia aguas abajo.
Se resalta el hecho que los tres modelos hayan simulado adecuadamente la cola del trazador
hacia aguas abajo, pero se nota que este experimento se realizó bajo un caudal alto, con
respecto al total de valores de descarga en los que se realizaron mediciones.
52
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 4 - Sabado - 2
0.14
0.12
Observados Sitio 1
Observados Sitio 2
0.1 ADE
ADZ
TS
]
L / 0.08
g [
n
ói
c
art
n
e 0.06
c
n
o
C
0.04
0.02
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
Tiempo [Segundos]
En este ensayo, los modelos de almacenamiento temporal y de advección dispersión

presentan un comportamiento muy similar, estando mas cercanos a la curva de
concentración observada en el sitio de medición aguas abajo.
La calibración de los tres modelos es adecuada en este experimento, la manera como ocurre
el paso del trazador en la parte decreciente de la curva es muy semejante en los tres casos.
El valor máximo de concentración es logrado correctamente por los tres modelos, con
menor proximidad encontrada por el modelo ADZ.
Nuevamente se observa como los modelos ADE y TS describen un menor tiempo de primer
arribo del trazador, con respecto a lo observado en ese sitio.
53
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 4 - Domingo - 1
0.16
0.14
Observados Sitio 1
ADE
ADZ
TS
0.1
]
L/
g[
n
ói 0.08
c
art
n
e
c
n
o
C 0.06
0.04
0.02
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Tiempo [Segundos]
En este caso, el modelo ADZ es el que más lejano se está de los datos medidos aguas abajo,
este muestra un tiempo de primer arribo mayor al detectado en campo, así como la tasa de
incremento de concentración de trazador en el tiempo es sobreestimada, mostrando un valor
ligeramente inferior al observado en el sitio de medición.
Se observa la manera precisa como los modelos ADE y TS calibran adecuadamente los
tiempos de primer arribo, la concentración pico y la forma y longitud de la cola de la curva
del trazador disuelto en el agua.
Es así como se observa la forma más adecuada como estos modelos se ajustan a la manera
como se lleva a cabo el transporte de solutos en el caso de un componente importante del
componente difusivo con respecto al modelo de zona muerta agregada.
Sin embargo el paso del trazador es ajustado correctamente por los tres modelos, en la
forma y el tiempo en que ocurre el transporte de la totalidad de la sustancia.
54
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 4 - Domingo - 2
0.14
0.12
Observados Sitio 1
Observados Sitio 2
ADE
0.1 ADZ
TS
]
L/
g[
0.08
n
ói
c
art
n
e
c
n 0.06
o
C
0.04
0.02
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Tiempo [Segundos]
Este ensayo se realizó bajo condiciones muy similares al anterior, en cuanto al caudal de la
Quebrada en ese instante y a los sitios seleccionados para la inyección del trazador y de
medición aguas abajo del paso de la sustancia disuelta, de manera que el comportamiento
de los tres modelos con respecto a lo observado aguas abajo es idéntico cualitativamente
con respecto al caso anterior.
55
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 5 - Martes - 1
0.12
0.1
Observados Sitio 1
Observados Sitio 2
ADE
ADZ
TS
0.08
]
L/
g[
n
ói
c
art 0.06
n
e
c
n
o
C
0.04
0.02
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Tiempo [Segundos]
La simulación para este caso es similar con los tres modelos, sin embargo se resalta la
manera como el modelo ADZ describe el tiempo de primer arribo, sin ser notablemente
distante el presentado por los modelos ADE y TS, se observa una mayor incertidumbre en
la forma como ocurre el paso del trazador debido al menor nivel de precisión en la
detección de la concentración (conductividad) de la sustancia disuelta en el agua.
El valor de la concentración máxima es semejante por medio de los tres modelos, y la

forma como ocurre la zona decreciente del trazador aguas abajo se considera adecuada para
los tres modelos, dada la incertidumbre asociada al equipo de medición mencionada
previamente.
56
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 5 - Martes - 2
0.12
0.1
Observados Sitio 1
Observados Sitio 2
ADE
ADZ
0.08 TS
]
L /
g [
n
ói
c
art 0.06
n
e
c
n
o
C
0.04
0.02
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
Tiempo [Segundos]
Este ensayo se realizó bajo condiciones muy parecidas al anterior, en cuanto al caudal
presente en la Quebrada, los sitios de inyección y medición del trazador y el equipo
utilizado en campo para la medición; de manera que como se esperaría el comportamiento o
tendencia de los tres modelos es similar al observado en el experimento número nueve.
57
IAMB – 2004 – I – 08
Quebrada Lejía - Viaje 6
0.05
0.045
Observados Sitio 1
ADE
ADZ
0.035
0.03
]
L /
g [
n
ói 0.025
c
art
n
e
c
n 0.02
o
C
0.015
0.01
0.005
0
0 100 200 300 400 500 600 700
Tiempo [Segundos]
Este ensayo es el que presenta mayor incertidumbre, debido a la evidente insuficiente

sensibilidad en la capacidad de detección del equipo empleado en campo, de manera que el
modelo de almacenamiento temporal no logro calibrar los datos de campo, sin embargo los
modelos ADE y ADZ se ajustaron de manera similar con base a la información obtenida.
4.4. Simulaciones de Monte-Carlo.
Se muestran a continuación los resultados de las simulaciones de Monte-Carlo, para cada

modelo y en cada uno de los parámetros correspondientes. Todos los modelos se ejecutaron
durante 1000 simulaciones en total, a cada una de las cuales le corresponde un nivel de
ajuste para el modelo asociado a un grupo singular de parámetros, lo que representa un
punto sobre cada gráfica de parámetro vs. 1-R2. Dada la forma en que están construidas
cada una de las gráficas, si se observa un valor mínimo claramente en la gráfica, se
concluye que ese parámetro es identificable; análogamente, en el caso que para un grupo
numeroso de simulaciones no se pueda detectar un valor mínimo, se entiende que no es
factible reconocer fácilmente el valor óptimo de ese parámetro en particular para ese
conjunto de simulaciones (no es identificable).
58
IAMB – 2004 – I – 08
Figura 26 – Simulaciones de Monte-Carlo para todos los experimentos con trazadores con
el modelo ADZ.
Se observa que para la mayoría de experimentos ambos parámetros resultan identificables,

sin embargo para algunos, como “Viaje 4 Domingo 2” y “Viaje 5 Martes 2” son poco
identificables ambos parámetros, a pesar que en ambas salidas de campo se encontraron
mejores resultados bajo condiciones similares del experimento.
Analizando la totalidad de las gráficas se detecta que el parámetro “Tiempo medio de

Viaje” es más sensible (identificable) con respecto al tiempo de primer arribo.
59
IAMB – 2004 – I – 08
Figura 27 – Simulaciones de Monte-Carlo para todos los experimentos con trazadores con
el modelo ADE.
Para este modelo se observa un buen nivel de identificabilidad de los parámetros, con
respecto al modelo ADZ. En general se aprecia un mejor nivel de identificabilidad para
ambos parámetros (A y D) en los experimentos de caudal mayor, con respecto a los
realizados bajo condiciones hidrológicas de menor drenaje.
Únicamente en dos experimentos el parámetro A resulta no identificable (menos sensible)

para el grupo de simulaciones realizadas.
60
IAMB – 2004 – I – 08
Figura 28 – Simulaciones de Monte-Carlo para los experimentos con trazadores de “Viaje 1

a Viaje 4 Sábado 1” con el modelo TS.
Para este grupo de experimentos, en general se observa un menor nivel de identificabilidad

para los parámetros con respecto a lo encontrado con los dos modelos anteriores. Esto se
puede explicar ya que este modelo contiene cuatro parámetros, de manera que es más
probable que para una combinación de parámetros en particular la respuesta del modelo sea
semejante, lo que se conoce como interdependencia paramétrica.
61
IAMB – 2004 – I – 08
Figura 29– Simulaciones de Monte-Carlo para los experimentos con trazadores de “Viaje 4
Sábado 2 a Viaje 5 Martes 2” con el modelo TS.
En este segundo grupo de resultados se observa; de manera semejante al primero (Figura

28), una baja sensibilidad en los parámetros α, As D y A en orden ascendente en cuanto a su
identificabilidad.
Para las Figuras 22 y 29 el mayor valor en el rango de datos en los ejes verticales de todos
los experimentos para todos los parámetros, evidencia un menor nivel de sensibilidad de
sus parámetros, sin correlación aparente con el caudal asociado a cada experimento.
62
IAMB – 2004 – I – 08
4.5. Análisis de resultados.
En los experimentos realizados bajo caudales altos (menor relevancia del componente
difusivo), los tres modelos representan de manera adecuada el transporte de solutos en la
Quebrada, para los tres elementos relevantes: tiempo de primer arribo, concentración
máxima y tiempo de pasaje.
En todos los ensayos realizados; aunque no sea muy grande la variación, tanto el modelo
ADE como el TS tienden a disminuir el tiempo de primer arribo, con mayor ocurrencia en
el de almacenamiento temporal, lo cual sería un elemento a favor en caso del diseño de un
modelo de alarma, si se desea ser un poco conservativo.
En general se observa que el modelo ADZ es el que está más distante de representar el paso
del trazador aguas abajo, especialmente en los experimentos realizados bajo menor caudal
en la Quebrada.
Se observa como el modelo TS tiene mayor nivel de ajuste (coeficiente de correlación)

especialmente en las series de datos tomadas bajo condiciones hidrológicas de bajo caudal,
lo cual puede deberse a la formación de piscinas o estancamientos de agua a lo largo del
canal; lo que hace que se retrace el paso del trazador, aumentando la longitud de la cola y
presentando condiciones similares a las cuales se desarrolló el sustento teórico del modelo
del almacenamiento temporal para el transporte de solutos.
Se observa como el modelo de zona muerta agregada (ADZ) tiene un mejor nivel de
identificabilidad de parámetros en experimentos realizados bajo mayor caudal, debido a la
naturaleza del flujo bajo esas condiciones (mayor relevancia del componente advectivo).
Para todos los experimentos, el nivel de sensibilidad de los parámetros es inferior en el

modelo TS con respecto a los otros dos modelos (ADE y ADZ).
63
IAMB – 2004 – I – 08
5. INVESIGACIÓN DE LA CAPACIDAD PREDICTIVA DE LOS MODELOS.
Tomando como punto de partida las correlaciones determinadas para el caudal con cada
uno de los parámetros, se busca evaluar el nivel de predictibilidad de cada modelo para
cada uno de sus parámetros. La manera de realizar este análisis consiste en el cálculo de
cada uno de los parámetros asociados a cada modelo, partiendo de las relaciones empíricas
halladas con el caudal como variable independiente (Cañón, 2004).
En la tabla 10 se resumen todos los valores calculados con base en las relaciones
mencionadas.
Tabla 10 - Valores de los parámetros predichos para cada modelo a partir de las
correlaciones empíricas calculadas.
EXPERIMENTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CAUDAL (m3/s) 1.735 0.219 0.013 0.004 0.155 0.144 0.131 0.120 0.112 0.117
MODELO
ADE
Área (m2) 5.79 2.43 0.75 0.45 2.10 2.04 1.96 1.89 1.83 1.86
D (m2/s) 1.20 0.61 0.25 0.17 0.55 0.54 0.52 0.51 0.49 0.50
TS
Área (m2) 5.28 1.99 0.54 0.30 1.69 1.64 1.57 1.50 1.45 1.48
As (m2) 0.95 0.34 0.26 0.25 0.31 0.31 0.30 0.30 0.30 0.30
D (m2/s) 0.778 0.470 0.238 0.177 0.432 0.424 0.415 0.406 0.399 0.403
α (1/s) 2.8E-03 5.2E-04 2.2E-04 2.0E-04 4.3E-04 4.1E-04 3.9E-04 3.8E-04 3.6E-04 3.7E-04
ADZ
Tiempo de primer
984.95 321.84 231.82 227.69 293.58 288.89 283.42 278.58 274.90 276.92
arribo (s)
Tiempo medio de
1196.74 664.75 592.54 589.23 642.08 638.32 633.93 630.05 627.10 628.72
viaje (s)
DF 0.24 0.41 0.82 1.11 0.44 0.45 0.46 0.47 0.48 0.48
Seguidamente, se seleccionaron tres experimentos con trazadores con el criterio de tener

valores en todo el rangos de condiciones de descarga enfrentados en campo; y se realizó la
simulación de cada uno de los modelos con el respectivo caudal y los parámetros predichos
por las relaciones empíricas (Tabla 10), de manera que se obtuviera una nueva curva aguas
abajo; la cual se superpone para cada modelo con la serie de datos medidos en campo; de
manera que se pueda evaluar que tanto distan los resultados usando las relaciones de
predicción propuestas.
Los experimentos con trazadores escogidos fueron los que aparecen en la Tabla 11:
64
IAMB – 2004 – I – 08
Tabla 11 – Experimentos con trazadores seleccionados para la evaluación predictiva de
cada modelo.
Experimento con Caudal
trazadores promedio (m3/s)
Viaje 1 1.7353
Viaje 2 0.2192
Viaje 4 Sábado 1 0.1546
Las Figuras 31 a Figura 33 resumen los resultados obtenidos luego de ejecutar las
respectivas simulaciones de cada modelo para los experimentos con trazadores reportados
en la Tabla 11.
0.0030
0.0025 TS
ADZ
Medidos
Concentración (g/L)
0.0020
ADE
0.0015
0.0010
0.0005
0.0000
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1
Tiempo (Horas)
Figura 30 – Curvas de trazador simuladas para el experimento “Viaje 1” con los parámetros
estimados mediante las relaciones empíricas.
El ajuste para los tres modelos se considera aceptable, los tres simulan adecuadamente el
tiempo de primer arribo y el tiempo de pasaje del trazador. El modelo mas ajustado es el
ADZ (semejante al modelo ADE), el cual es inferior pero se aproxima bastante a la
concentración máxima medida aguas abajo, en tanto que el modelo de almacenamiento
temporal (TS) es aquel que difiere mas de la cuerva medida, son ser notablemente distinto.
65
IAMB – 2004 – I – 08
0.5
TS
ADZ
0.4
Medidos
ADE
0.3
0.2
0.1
0.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0
Tiempo (Horas)
Figura 31 – Curvas de trazador simuladas para el experimento “Viaje 2” con los parámetros
estimados mediante las relaciones empíricas.
0.08
0.07
TS
0.06
ADZ
0.05 ADE
Medidos
0.04
0.03
0.02
0.01
0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1
Tiempo (horas)
Figura 32 – Curvas de trazador simuladas para el experimento “Viaje 4 Sábado 1” con los
parámetros estimados mediante las relaciones empíricas.
66
IAMB – 2004 – I – 08
El análisis de predicción para el experimento “Viaje 2” (Figura 31) es aquel que presenta la
mayor inconsistencia respecto a los datos medidos en campo y los resultados de las
simulaciones de los tres modelos. Ninguno de los modelos logra representar adecuadamente
el tiempo de primer arribo del trazador, distando notablemente (ADZ más de 1 horas antes
y ADE y TS casi 1 hora después). El resultado de las simulaciones de los modelos ADE y
TS son bastante similares, y alcanzan a describir correctamente el valor de la concentración
máxima, pero desfasada el tiempo indicado previamente. El modelo ADZ simula una curva
de trazador que difiere en el pico de concentración, sin embargo se asemeja con mayor
precisión al tiempo de pasaje de la sustancia aguas abajo.
En la Figura 32 se observa una predicción de las curvas de trazador bastante ajustada a la

serie de valores medidos aguas abajo para los tres modelos, en el análisis de la condición
con el caudal más bajo analizado. El modelo ADZ describe mejor el tiempo de primer
arribo, en tanto que los modelos ADE y TS simulan un valor menor al real (0.4 horas),
siendo muy similar su predicción, como en la Figura 31.
El valor de concentración máxima (pico) lo alcanza mejor el modelo TS (inversamente al

caso “Viaje 1”); y el tiempo de pasaje es representado correctamente por los tres modelos.
67
IAMB – 2004 – I – 08
6. MODELO DE TIEMPO DE VIAJE DEL TRAMO DE ESTUDIO.
6.1. Objetivo.
Con el modelo de tiempos de viaje se pretende, a partir de datos físicos del tramo del río a
analizar; conocer el tiempo de primer arribo y medio de viaje de una sustancia disuelta en el
agua en ciertos puntos de interés; aguas abajo del sitio de vertimiento de la misma en la
corriente.
Estos parámetros son el caudal, el cual se puede estimar fácilmente a partir de un

experimento con trazadores, la pendiente longitudinal; que puede ser calculada por medio
de trabajo topográfico en el lecho del río o por medio de la interpretación de planos
existentes. El coeficiente de rugosidad (n de Manning); que se puede estimar por medio de
los procedimientos descritos en (Cañón, 2004). Se requiere además tener el valor del ancho
medio del canal en el tramo analizado y la distancia horizontal (largo del canal entre cada
uno de los puntos de interés).
El fundamento de este modelo es tener una estimación del tiempo que se tomará una masa
de agua en recorrer una cierta serie de puntos a lo largo del río; con el objeto de analizar los
diferentes cambios que esta experimenta a medida que fluye en el cuerpo de agua.
Estos cambios se asocian generalmente con la calidad del agua; analizando principalmente
parámetros tales como DBO, DQO, OD, NTK, Coliformes, Nitritos, Nitratos, Sólidos
suspendidos, (Arenas, 2004).
De esta manera, con los tiempos de viaje del soluto; se diseña la toma de muestras en cada
uno de los puntos escogidos, de manera que se monitoreen los cambios que experimenta la
misma masa de agua.
6.2. Resultados del modelo considerando la fracción dispersiva.
Se muestra a continuación los resultados del modelo para los casos sin considerar y
teniendo en cuenta la fracción dispersiva para los casos extremos de caudal observados en
campo para la Quebrada Lejía; considerando los tramos utilizados en la modelación de la
calidad del agua para la Quebrada (Arenas, 2004).
68
IAMB – 2004 – I – 08
Tabla 12 - Modelo de tiempo de viaje para el mayor caudal.
Modelo de Tiempo de Viaje en Función del caudal
PTAR Efluente
Desc.
Aguas PTAR - Puente Sitio 1 -
Marranera
arriba - Desc. - Sitio 1 Sitio 2
- Puente
Efluente Marranera
Datos
TRAMOS 1 2 3 4 5
Caudal (m3s-1) 1.73531 1.73531 1.73531 1.73531 1.73531
Pendiente longitudinal: 0.04778 0.04778 0.05085 0.0639 0.0477
n-Manning: 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06
Ancho del canal (m) 10 10 10 10 10
Largo del canal (m) 10 190 532.9 454.3 360
Longitud acumulada (km) 0.010 0.200 0.733 1.187 1.547
Cálculos
Caudal unitario q: 0.174 0.174 0.174 0.174 0.174
Profundidad normal: 0.161 0.161 0.158 0.148 0.161
m: 1.67 1.67 1.67 1.67 1.67
Velocidad: 1.078 1.078 1.098 1.176 1.078
No. Froude: 0.736 0.736 0.778 0.956 0.735
Kfl: 2.51 2.52 2.32 1.73 2.52
n: 0.662 12.651 36.017 31.266 23.965
Trfl: 1.66 31.82 83.57 54.23 60.35
Tdfl: 3.89 73.92 207.54 177.47 140.06
Td+Tr: 5.55 105.75 291.10 231.70 200.41
Tiempo de flujo acumulado 0.00 0.03 0.11 0.18 0.23
Sin considerar DF
Tiempo de arribo soluto (hr) 0.00 0.03 0.10 0.08 0.06
Tiempo arribo soluto
0.002 0.036 0.132 0.214 0.279
acumulado (hr)
Tiempo medio de viaje (hr) 0.003 0.049 0.135 0.107 0.093
Tiempo medio de viaje
0.003 0.052 0.186 0.294 0.386
acumulado (hr)
Considerando DF
Fracción dispersiva 0.180 0.180 0.180 0.180 0.180
Tiempo medio de viaje ( L/V)
0.003 0.049 0.135 0.107 0.093
(hr)
0.003 0.052 0.186 0.294 0.386
acumulado (hr)
Tiempo de arribo soluto (hr) 0.002 0.040 0.111 0.088 0.076
Tiempo de arribo soluto
0.002 0.042 0.153 0.241 0.317
acumulado (hr)
69
IAMB – 2004 – I – 08
Tabla 13 - Modelo de tiempo de viaje para el menor caudal.
Modelo de Tiempo de Viaje en Función del caudal
PTAR Efluente PTAR Desc.

Puente - Sitio 1 -
Aguas arriba - Desc. Marranera -
Sitio 1 Sitio 2
- Efluente Marranera Puente
Datos
TRAMOS 1 2 3 4 5
Caudal (m3s-1) 0.004008 0.004008 0.004008 0.004008 0.004008
Pendiente longitudinal: 0.04778 0.04778 0.05085 0.0639 0.0477
n-Manning: 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06
Ancho del canal (m) 2.2 2.2 1.9 2 2
Largo del canal (m) 10 190 532.9 454.3 360
Longitud acumulada (Km.) 0.010 0.200 0.733 1.187 1.547
Cálculos
Caudal unitario q: 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002

Profundidad normal: 0.010 0.010 0.011 0.010 0.011
m: 1.67 1.67 1.67 1.67 1.67
Velocidad: 0.174 0.174 0.188 0.198 0.181
No. Froude: 0.296 0.296 0.322 0.392 0.301
Kfl: 0.81 0.81 0.77 0.55 0.83
n: 20.483 389.636 1039.799 1100.703 690.308
Trfl: 16.58 316.46 798.74 602.43 573.97
Tdfl: 17.79 337.90 900.02 777.69 619.80
Td+Tr: 34.37 654.36 1698.76 1380.11 1193.77
Tiempo de flujo acumulado 0.01 0.19 0.66 1.05 1.38
Sin considerar DF
0.01 0.16 0.42 0.36 0.29
(hr)
Tiempo arribo soluto
0.008 0.165 0.581 0.941 1.228
acumulado (hr)
Tiempo medio de viaje (hr) 0.016 0.303 0.786 0.639 0.553
0.016 0.319 1.105 1.744 2.297
acumulado (hr)
Considerando DF
Fracción dispersiva 0.875 0.875 0.875 0.875 0.875
0.016 0.303 0.786 0.639 0.553
(L/V) (hr)
0.016 0.319 1.105 1.744 2.297
acumulado (hr)
0.002 0.038 0.098 0.080 0.069
(hr)
0.002 0.040 0.138 0.218 0.287
acumulado (hr)
70
IAMB – 2004 – I – 08
Sin considerar DF
0.40
0.35 Tiempo de arribo

Tiempo (Horas) 0.30 Tiempo medio de viaje
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
Longitud (Km)
Considerando DF
0.40
0.35
0.30
Tiempo (Horas)
0.25
0.20
0.15
0.10 Tiempo medio de viaje

0.05 Tiempo de arribo
0.00
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
Longitud (Km)
Figura 33 – Modelo de tiempo de viaje para el mayor caudal observado en la Quebrada.
Se evidencia el hecho de la baja relevancia del componente dispersivo para los caudales
altos observados en la quebrada, teniendo baja repercusión en el modelo de tiempos de
viaje (considerando DF), teniendo como efecto un acercamiento del tiempo de primer
arribo de la sustancia con respecto al tiempo medio de viaje.
72
IAMB – 2004 – I – 08
Sin considerar DF
2.5
Tiempo de arribo
2.0
Tiempo (Horas)
1.5
1.0
0.5
0.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
Longitud (Km)
Considerando DF
2.5

2.0
Tiempo de arribo
Tiempo (Horas)
1.5
1.0
0.5
0.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
Longitud (Km)
Figura 34 – Modelo de tiempo de viaje para el menor caudal observado en la Quebrada.
En este caso extremo, cuantitativamente el efecto de considerar la Fracción Dispersiva es

mucho mayor, ya que como se ve en el análisis hidráulico (Cañón, 2004) en bajos caudales
el efecto en el flujo del componente dispersivo es relevante. De esta manera el tiempo de
primer arribo de la sustancia disminuye notablemente con respecto a caso original.
73
IAMB – 2004 – I – 08
6.3. Comparación de modelos.
Se ha mostrado por medio del análisis del numeral anterior la importancia de considerar la
fracción dispersiva en el modelo de tiempos de viaje, especialmente para los casos en que el
caudal es bajo; ya que se ha visto que en este tipo de ríos la dispersión se manifiesta de
manera más importante para el caso de caudales bajos. (Figura 11).
Esto repercute en la consideración de este tipo de correlaciones (Q vs. DF) previamente a la

implementación de un modelo de transito de crecientes o contaminantes para ríos de
montaña.
74
IAMB – 2004 – I – 08
7. CONCLUSIONES.
Observando los resultados obtenidos, se puede afirmar que los modelos de transporte de
solutos utilizados: TS (Bencala y Walters (1983), ADE y ADZ (Aggregated Dead Zone)
(Beer y Young, 1893) y (Young y Wallis, 1993), pueden ser empleados para calibrar
adecuadamente modelos de transporte en ríos de montaña, generando correlaciones
adecuadas y útiles para la implementación de modelos de tiempos de viaje y algunos
necesarios en modelos de calidad del agua (Arenas, 2004).
Se ha mostrado, por medio de los diferentes modelos del transporte de solutos utilizados;
que el coeficiente de dispersión longitudinal es variable con el caudal para un canal,
contrario a la tendencia que se encuentra en la literatura (Young y Wallis, 1993).
Las correlaciones empíricas que se han planteado son el punto de partida para generar una
base de datos que las robustezca para este tipo de ríos, de manera que el nivel de
predictibilidad mejore su confiabilidad y ajuste en los ríos de montaña.
Se ha encontrado que el cálculo de parámetros tales como el tiempo medio de viaje, el

tiempo de primer arribo o la fracción dispersiva a partir únicamente de las curvas de
trazador medidas en campo producen resultados confiables, respecto a los obtenidos luego
de calibrar modelos como el ADZ.
Para caudales altos (en los cuales prima el componente advectivo en el flujo), los tres
modelos analizados (ADZ, ADE y TS) presentan un nivel de ajuste similar, sin embargo,
cuando se observan las calibraciones con experimentos bajo caudales menores (mayor
incidencia del componente dispersivo), los modelos TS y ADE logran representa mejor el
mecanismo de transporte (en su orden), con respecto al modelo ADZ; sin embargo, el nivel
de ajuste para los tres modelos es lo suficientemente alto para ser utilizado en este tipo de
estudios en ríos de montaña.
Se presentaron experimentos de campo (Viaje 3) en los que ni siquiera el modelo de

almacenamiento temporal (el que tiende a representar mejor la asimetría característica en
las curvas de trazador para ciertos caudales en ríos de montaña) alcanzó a simular
completamente la curva de recesión del trazador.
Por medio de las simulaciones de Monte-Carlo se ha visto que en general para los modelos
de dos parámetros (ADZ y ADE) el nivel de identificabilidad global de parámetros es
75
IAMB – 2004 – I – 08
mayor con respecto al modelo de cuatro parámetros (TS), sin que estas diferencias sean
determinantes para no utilizar uno de estos los modelos de transporte.
El mayor ajuste del modelo de almacenamiento temporal (TS) se debe a la formación de

piscinas o estancamientos de agua a lo largo del canal; lo que hace que se retrace el paso
del trazador, aumentando la longitud de la cola y presentando condiciones similares a las
cuales se desarrolló el sustento teórico del modelo del almacenamiento temporal para el
transporte de solutos.
El nivel de correlación para las diferentes expresiones empíricas sugeridas en función del
caudal es alto, y el tipo de funciones matemáticas que mejor se aproximan son las
potenciales y algunas lineales, con menor nivel de correlación en general.
A medida que se incrementa el número de parámetros del modelo, se castiga el nivel de

identificabilidad de cada uno de estos, es así como en el modelo TS la relación entre el
caudal y el coeficiente de dispersión no es tan evidente como en el modelo ADE. Esto se
corrobora al analizar el comportamiento de la sensibilidad de parámetros en cada modelo
luego de ejecutar las simulaciones de Monte-Carlo (Figuras 26 a 29).
El parámetro que ofrece mejor nivel de identificabilidad es el del área de la sección

transversal de flujo, como se puede ver a través de los resultados de las simulaciones de
Monte-Carlo.
Luego de analizar la capacidad predictiva de los modelos utilizados, en función a las

expresiones empíricas propuestas, el modelo que menor ajuste presenta respecto a los
valores medidos es ADZ; sin embargo el análisis no es concluyente con respecto a los otros
dos modelos.
El resultado del modelo de tiempos de viaje planteado es sensible a la fracción dispersiva

para los experimentos de bajo caudal, ya que como se mostró en la Figura 11, el
componente dispersivo es función decreciente con el caudal, lo cual repercute en la forma
como predice se desplazará la nube de contaminante hacia aguas abajo. (Tiempos de arribo
y de viaje).
76
IAMB – 2004 – I – 08
BIBLIOGRAFÍA.
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Lejía. Tesis de pregrado. Universidad de Los Andes. Facultad de ingeniería. Departamento
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Andes. Facultad de Ingeniería. Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental. Bogotá, DC.
2003.
Camacho, Luis A. Notas de clase Modelación de sistemas medioambientales. Universidad
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Hidráulica Ambiental. Hidráulica Fluvial – Planificación de los recursos hídricos. Tomo 1.
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Young, P.C. and Wallis, SG. Solute transport and dispersion in channels. Channel Network
Hydrology. John Wiley & Sons. 1993.
77
IAMB – 2004 – I – 08
ANEXO A. DATOS OBTENIDOS EN CAMPO DE LOS EXPERIMENTOS CON

TRAZADORES EN LA QUEBRADA LEJIA.
A1 – Viaje 1 – Sitio 1.
Hora de inicio 11:20 Masa inyectada 5 Kg
Tiempo Conductividad Temp. Tiempo Conductividad Temp. Tiempo Conductividad Temp.
(seg) (mS) (°C) (seg) (mS) (°C) (seg) (mS) (°C)
0 29.1 16.6 630 29.5 16.6 1260 47.0 17
15 29.1 16.6 645 29.5 16.6 1275 46.2 17
30 29.2 16.6 660 29.5 16.6 1290 45.8 17
45 29.2 16.6 675 29.5 16.6 1305 45.1 17
60 29.2 16.6 690 29.5 16.6 1320 45.0 17
75 29.2 16.6 705 29.5 16.6 1335 44.1 17
90 29.2 16.6 720 29.7 16.6 1350 43.2 17
105 29.2 16.6 735 29.9 16.6 1365 42.7 17
120 29.2 16.6 750 29.9 16.6 1380 41.8 17
135 29.2 16.6 765 29.8 16.6 1395 41.5 17
150 29.4 16.6 780 30.2 16.6 1410 40.1 17
165 29.4 16.6 795 30.7 16.6 1425 40.0 17
180 29.4 16.6 810 30.8 16.6 1440 39.3 17
195 29.4 16.6 825 31.3 16.6 1455 38.6 17
210 29.4 16.6 840 32.1 16.6 1470 38.5 17
225 29.4 16.6 855 33.0 16.6 1485 38.2 17
240 29.4 16.6 870 33.8 16.6 1500 37.8 17
255 29.4 16.6 885 34.9 16.6 1515 37.3 17
270 29.4 16.6 900 36.2 16.6 1530 36.3 17
285 29.4 16.6 915 37.1 16.6 1545 36.1 17
300 29.4 16.6 930 38.3 16.6 1560 36.0 17
315 29.4 16.6 945 38.8 16.6 1575 35.7 17
330 29.3 16.6 960 41.3 16.6 1590 35.2 17
345 29.4 16.6 975 42.3 16.6 1605 35.1 17
360 29.3 16.6 990 43.0 16.6 1620 34.8 17
375 29.3 16.6 1005 44.0 16.6 1635 34.5 17
390 29.3 16.6 1020 45.0 16.6 1650 34.0 17
405 29.3 16.6 1035 46.3 16.6 1665 33.9 17
420 29.3 16.6 1050 47.0 16.6 1680 33.4 17
435 29.3 16.6 1065 47.7 16.6 1695 33.5 17
450 29.3 16.6 1080 47.8 16.6 1710 33.0 17
465 29.3 16.6 1095 48.2 17 1725 32.9 17
480 29.3 16.6 1110 48.5 17 1740 32.6 17
495 29.3 16.6 1125 49.0 17 1755 32.4 17
510 29.3 16.6 1140 49.2 17 1770 32.5 17
525 29.3 16.6 1155 49.1 17 1785 32.5 17
540 29.3 16.6 1170 49.1 17 1800 32.2 17
555 29.3 16.6 1185 48.6 17 1815 32.1 17
570 29.5 16.6 1200 48.5 17 1830 32.1 17
585 29.5 16.6 1215 48.0 17 1845 31.9 17
600 29.5 16.6 1230 47.5 17 1860 31.7 17
615 29.5 16.6 1245 47.2 17 1875 31.7 17
78
IAMB – 2004 – I – 08
Tiempo Conductividad Temp. Tiempo Conductividad Temp. Tiempo Conductividad
(seg) (mS) (°C) (seg) (mS) (°C) (seg) (mS)
1890 31.6 17 2565 30.8 17.1 3240 30.8
1905 31.6 17 2580 30.8 17.1 3255 30.8
1920 31.4 17 2595 30.8 17.1 3270 30.8
1935 31.5 17 2610 30.8 17.1 3285 30.8
1950 31.5 17 2625 30.8 17.1 3300 30.8
1965 31.3 17 2640 30.8 17.1 3315 30.8
1980 31.3 17 2655 31.0 17.1 3330 30.8
1995 31.3 17 2670 30.8 17.1 3345 30.8
2010 31.3 17 2685 30.8 17.1 3360 30.8
2025 31.3 17 2700 30.8 17.1 3375 30.8
2040 31.0 17 2715 30.8 17.1 3390 30.8
2055 31.0 17 2730 30.8 17.1 3405 30.8
2070 31.0 17 2745 30.8 17.1 3420 30.8
2085 31.0 17 2760 30.8 17.1 3435 30.8
2100 31.0 17 2775 30.8 17.1 3450 30.8
2115 31.0 17 2790 30.8 17.1 3465 30.8
2130 31.0 17 2805 30.8 17.1 3480 30.8
2145 30.8 17 2820 30.8 17.1 3495 30.8
2160 30.8 17 2835 30.8 17.1 3510 30.8
2175 30.9 17 2850 30.8 17.1 3525 30.8
2190 30.8 17 2865 30.8 17.1 3540 30.8
2205 30.8 17 2880 30.8 17.1 3555 30.8
2220 30.9 17 2895 30.8 17.1 3570 30.8
2235 30.8 17 2910 30.8 17.1 3585 30.8
2250 30.8 17 2925 30.8 17.1 3600 30.8
2265 30.8 17 2940 30.8 17.1 3615 30.8
2280 30.8 17 2955 30.8 17.1 3630 30.8
2295 30.8 17 2970 30.8 17.1 3645 30.8
2310 30.8 17.1 2985 30.8 17.1 3660 30.8
2325 30.8 17.1 3000 30.8 17.1 3675 30.8
2340 30.8 17.1 3015 30.8 17.1 3690 30.8
2355 30.8 17.1 3030 30.8 17.1
2370 30.8 17.1 3045 30.8 17.1
2385 30.8 17.1 3060 30.8 17.1
2400 30.8 17.1 3075 30.8 17.1
2415 30.8 17.1 3090 30.8 17.1
2430 30.8 17.1 3105 30.8 17.1
2445 30.8 17.1 3120 30.8 17.1
2460 30.8 17.1 3135 30.8 17.1
2475 30.8 17.1 3150 30.8 17.1
2490 30.8 17.1 3165 30.8 17.1
2505 30.8 17.1 3180 30.8 17.1
2520 30.8 17.1 3195 30.8 17.1
2535 30.8 17.1 3210 30.8 17.1
2550 30.8 17.1 3225 30.8 17.1
79
IAMB – 2004 – I – 08
A2 – Viaje 1 – Sitio 2.
(seg) mS (°C) (seg) mS (°C) (seg) mS (°C)
300 23.9 18 990 24.1 18 1680 24.3 18
315 23.9 18 1005 24.1 18 1695 24.3 18
330 23.9 18 1020 24.1 18 1710 24.6 18
345 23.9 18 1035 24.1 18 1725 24.6 18
360 23.9 18 1050 24.1 18 1740 24.8 18
375 23.9 18 1065 24.1 18 1755 25.0 18
390 23.9 18 1080 24.1 18 1770 25.1 18
405 23.9 18 1095 24.1 18 1785 25.2 18
420 23.9 18 1110 24.1 18 1800 25.3 18
435 23.9 18 1125 24.1 18 1815 25.4 18
450 23.9 18 1140 24.1 18 1830 25.9 18
465 23.9 18 1155 24.1 18 1845 26.3 18
480 24.0 18 1170 24.1 18 1860 26.7 18
495 24.0 18 1185 24.1 18 1875 26.5 18
510 24.0 18 1200 24.1 18 1890 26.9 18
525 24.0 18 1215 24.1 18 1905 27.4 18
540 24.0 18 1230 24.1 18 1920 27.5 18
555 24.0 18 1245 24.1 18 1935 28.4 18
570 24.0 18 1260 24.1 18 1950 28.5 18
585 24.0 18 1275 24.1 18 1965 28.7 18
600 24.0 18 1290 24.1 18 1980 29.4 18
615 24.0 18 1305 24.1 18 1995 29.7 18
630 24.0 18 1320 24.1 18 2010 30.0 18
645 24.1 18 1335 24.0 18 2025 30.7 18
660 24.1 18 1350 24.0 18 2040 31.2 18
675 24.1 18 1365 24.0 18 2055 32.0 18
690 24.1 18 1380 24.0 18 2070 32.2 18
705 24.1 18 1395 24.0 18 2085 32.6 18
720 24.1 18 1410 24.0 18 2100 32.8 18
735 24.1 18 1425 24.2 18 2115 33.1 18
750 24.1 18 1440 24.2 18 2130 33.6 18
765 24.1 18 1455 24.2 18 2145 34.0 18
780 24.1 18 1470 24.2 18 2160 34.3 18
795 24.1 18 1485 24.2 18 2175 34.4 18
810 24.1 18 1500 24.2 18 2190 34.8 18
825 24.1 18 1515 24.2 18 2205 34.9 18
840 24.1 18 1530 24.2 18 2220 35.1 18
855 24.1 18 1545 24.2 18 2235 35.2 18
870 24.1 18 1560 24.2 18 2250 35.3 18
885 24.1 18 1575 24.2 18 2265 35.5 18
900 24.1 18 1590 24.2 18 2280 35.4 18
915 24.1 18 1605 24.2 18 2295 35.4 18
930 24.1 18 1620 24.2 18 2310 35.4 19
945 24.1 18 1635 24.2 18 2325 35.4 19
960 24.1 18 1650 24.4 18 2340 35.4 19
975 24.1 18 1665 24.3 18 2355 35.3 19
80
IAMB – 2004 – I – 08

(seg) mS (°C) (seg) mS (°C) (seg) mS (°C)
2370 35.2 19 3060 26.9 19 3750 25.7 19
2385 35.2 19 3075 26.6 19 3765 25.7 19
2400 34.9 19 3090 26.6 19 3780 25.7 19
2415 34.8 19 3105 26.6 19 3795 25.7 19
2430 34.7 19 3120 26.4 19 3810 25.7 19
2445 34.4 19 3135 26.5 19 3825 25.7 19
2460 34.2 19 3150 26.5 19 3840 25.7 19
2475 33.9 19 3165 26.5 19 3855 25.7 19
2490 33.7 19 3180 26.3 19 3870 25.7 19
2505 33.4 19 3195 26.4 19 3885 25.7 19
2520 33.3 19 3210 26.4 19 3900 25.7 19
2535 32.8 19 3225 26.4 19 3915 25.7 19
2550 32.7 19 3240 26.1 19 3930 25.7 19
2565 32.7 19 3255 26.2 19 3945 25.7 19
2580 32.4 19 3270 26.2 19 3960 25.7 19
2595 32.3 19 3285 26.0 19 3975 25.7 19
2610 32.0 19 3300 26.1 19 3990 25.7 19
2625 31.7 19 3315 26.1 19
2640 31.5 19 3330 25.9 19
2655 31.1 19 3345 25.9 19
2670 30.8 19 3360 25.9 19
2685 30.4 19 3375 25.9 19
2700 30.3 19 3390 25.9 19
2715 30.3 19 3405 25.9 19
2730 30.1 19 3420 25.8 19
2745 29.8 19 3435 25.7 19
2760 29.4 19 3450 25.7 19
2775 29.3 19 3465 25.7 19
2790 29.2 19 3480 25.7 19
2805 29.1 19 3495 25.7 19
2820 29.0 19 3510 25.7 19
2835 28.7 19 3525 25.7 19
2850 28.5 19 3540 25.7 19
2865 28.3 19 3555 25.7 19
2880 28.3 19 3570 25.7 19
2895 28.0 19 3585 25.7 19
2910 28.1 19 3600 25.7 19
2925 27.9 19 3615 25.7 19
2940 27.9 19 3630 25.7 19
2955 27.7 19 3645 25.7 19
2970 27.6 19 3660 25.7 19
2985 27.4 19 3675 25.7 19
3000 27.4 19 3690 25.7 19
3015 27.1 19 3705 25.7 19
3030 27.0 19 3720 25.7 19
3045 26.9 19 3735 25.7 19
81
IAMB – 2004 – I – 08
A3 – Viaje 5 M2 – Sitio 1.
Tiempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc.
(seg) (mS) (g/L) (seg) (mS) (g/L) (seg) (mS) (g/L) (seg) (mS) (g/L)
0 60 0.041 450 130 0.083 900 70 0.047 1350 60 0.041

10 60 0.041 460 130 0.083 910 80 0.053 1360 60 0.041
20 60 0.041 470 130 0.083 920 70 0.047 1370 60 0.041
30 60 0.041 480 120 0.077 930 70 0.047 1380 60 0.041
40 60 0.041 490 120 0.077 940 80 0.053 1390 60 0.041
50 60 0.041 500 110 0.071 950 70 0.047 1400 60 0.041
60 60 0.041 510 110 0.071 960 70 0.047 1410 60 0.041
70 70 0.047 520 120 0.077 970 70 0.047 1420 60 0.041
80 150 0.095 530 110 0.071 980 70 0.047 1430 60 0.041
90 220 0.137 540 110 0.071 990 70 0.047 1440 60 0.041
100 280 0.173 550 110 0.071 1000 70 0.047 1450 60 0.041
110 300 0.185 560 110 0.071 1010 70 0.047 1460 60 0.041
120 360 0.221 570 100 0.065 1020 70 0.047 1470 60 0.041
130 320 0.197 580 100 0.065 1030 70 0.047 1480 60 0.041
140 360 0.221 590 100 0.065 1040 70 0.047 1490 60 0.041
150 370 0.227 600 100 0.065 1050 70 0.047 1500 60 0.041
160 360 0.221 610 100 0.065 1060 70 0.047
170 350 0.215 620 100 0.065 1070 70 0.047
180 360 0.221 630 100 0.065 1080 70 0.047
190 350 0.215 640 90 0.059 1090 70 0.047
200 330 0.203 650 90 0.059 1100 70 0.047
210 310 0.191 660 100 0.065 1110 70 0.047
220 310 0.191 670 90 0.059 1120 70 0.047
230 300 0.185 680 90 0.059 1130 70 0.047
240 290 0.179 690 90 0.059 1140 70 0.047
250 270 0.167 700 90 0.059 1150 70 0.047
260 250 0.155 710 90 0.059 1160 70 0.047
270 250 0.155 720 90 0.059 1170 70 0.047
280 240 0.149 730 90 0.059 1180 70 0.047
290 230 0.143 740 80 0.053 1190 70 0.047
300 230 0.143 750 80 0.053 1200 70 0.047
310 220 0.137 760 80 0.053 1210 70 0.047
320 210 0.131 770 80 0.053 1220 70 0.047
330 200 0.125 780 80 0.053 1230 70 0.047
340 190 0.119 790 80 0.053 1240 70 0.047
350 180 0.113 800 80 0.053 1250 70 0.047
360 170 0.107 810 80 0.053 1260 70 0.047
370 170 0.107 820 80 0.053 1270 70 0.047
380 160 0.101 830 80 0.053 1280 70 0.047
390 160 0.101 840 80 0.053 1290 60 0.041
400 150 0.095 850 80 0.053 1300 70 0.047
410 150 0.095 860 80 0.053 1310 70 0.047
420 140 0.089 870 80 0.053 1320 60 0.041
430 140 0.089 880 80 0.053 1330 60 0.041
440 140 0.089 890 80 0.053 1340 60 0.041
82
IAMB – 2004 – I – 08
A4 – Viaje 5 M2 – Sitio 2.
Tiempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc.
0 60 0.018 450 180 0.054 900 150 0.045 1350 100 0.03
10 60 0.018 460 180 0.054 910 150 0.045 1360 100 0.03
20 60 0.018 470 180 0.054 920 150 0.045 1370 100 0.03
30 60 0.018 480 190 0.057 930 150 0.045 1380 100 0.03
40 60 0.018 490 190 0.057 940 150 0.045 1390 90 0.027
50 60 0.018 500 190 0.057 950 150 0.045 1400 90 0.027
60 60 0.018 510 200 0.06 960 150 0.045 1410 90 0.027
70 60 0.018 520 200 0.06 970 140 0.042 1420 90 0.027
80 60 0.018 530 200 0.06 980 140 0.042 1430 90 0.027
90 60 0.018 540 200 0.06 990 140 0.042 1440 90 0.027
100 60 0.018 550 200 0.06 1000 140 0.042 1450 90 0.027
110 60 0.018 560 200 0.06 1010 130 0.039 1460 90 0.027
120 60 0.018 570 200 0.06 1020 130 0.039 1470 90 0.027
130 60 0.018 580 210 0.063 1030 130 0.039 1480 90 0.027
140 60 0.018 590 210 0.063 1040 130 0.039 1490 80 0.024
150 60 0.018 600 210 0.063 1050 130 0.039 1500 90 0.027
160 60 0.018 610 210 0.063 1060 130 0.039 1510 90 0.027
170 60 0.018 620 210 0.063 1070 130 0.039 1520 90 0.027
180 60 0.018 630 210 0.063 1080 130 0.039 1530 90 0.027
190 60 0.018 640 210 0.063 1090 120 0.036 1540 90 0.027
200 60 0.018 650 210 0.063 1100 120 0.036 1550 80 0.024
210 60 0.018 660 210 0.063 1110 120 0.036 1560 80 0.024
220 60 0.018 670 210 0.063 1120 120 0.036 1570 80 0.024
230 60 0.018 680 200 0.06 1130 120 0.036 1580 80 0.024
240 60 0.018 690 200 0.06 1140 120 0.036 1590 80 0.024
250 60 0.018 700 200 0.06 1150 120 0.036 1600 80 0.024
260 60 0.018 710 200 0.06 1160 120 0.036 1610 80 0.024
270 70 0.021 720 190 0.057 1170 110 0.033 1620 80 0.024
280 70 0.021 730 190 0.057 1180 110 0.033 1630 80 0.024
290 70 0.021 740 190 0.057 1190 110 0.033 1640 80 0.024
300 80 0.024 750 190 0.057 1200 110 0.033 1650 80 0.024
310 90 0.027 760 190 0.057 1210 110 0.033 1660 80 0.024
320 90 0.027 770 180 0.054 1220 110 0.033 1670 80 0.024
330 100 0.03 780 180 0.054 1230 110 0.033 1680 80 0.024
340 100 0.03 790 180 0.054 1240 110 0.033 1690 80 0.024
350 110 0.033 800 180 0.054 1250 100 0.03 1700 80 0.024
360 110 0.033 810 180 0.054 1260 100 0.03 1710 80 0.024
370 120 0.036 820 180 0.054 1270 100 0.03 1720 80 0.024
380 130 0.039 830 170 0.051 1280 100 0.03 1730 80 0.024
390 130 0.039 840 170 0.051 1290 100 0.03 1740 80 0.024
400 140 0.042 850 170 0.051 1300 100 0.03 1750 80 0.024
410 150 0.045 860 170 0.051 1310 100 0.03 1760 80 0.024
420 160 0.048 870 160 0.048 1320 100 0.03 1770 80 0.024
430 170 0.051 880 160 0.048 1330 100 0.03 1780 80 0.024
440 180 0.054 890 160 0.048 1340 100 0.03 1790 80 0.024
83
IAMB – 2004 – I – 08
iempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc. Tiempo Cond. Conc.
1800 80 0.024 2250 70 0.021 2700 70 0.021 3150 60 0.018

1810 80 0.024 2260 70 0.021 2710 70 0.021 3160 60 0.018
1820 80 0.024 2270 70 0.021 2720 70 0.021 3170 60 0.018
1830 80 0.024 2280 70 0.021 2730 70 0.021 3180 60 0.018
1840 80 0.024 2290 70 0.021 2740 70 0.021 3190 60 0.018
1850 80 0.024 2300 70 0.021 2750 60 0.018 3200 60 0.018
1860 80 0.024 2310 70 0.021 2760 60 0.018 3210 60 0.018
1870 80 0.024 2320 70 0.021 2770 60 0.018 3220 60 0.018
1880 80 0.024 2330 70 0.021 2780 60 0.018 3230 60 0.018
1890 80 0.024 2340 70 0.021 2790 60 0.018 3240 60 0.018
1900 80 0.024 2350 70 0.021 2800 60 0.018 3250 60 0.018
1910 80 0.024 2360 70 0.021 2810 60 0.018 3260 60 0.018
1920 70 0.021 2370 70 0.021 2820 60 0.018 3270 60 0.018
1930 70 0.021 2380 70 0.021 2830 60 0.018 3280 60 0.018
1940 70 0.021 2390 70 0.021 2840 60 0.018 3290 60 0.018
1950 70 0.021 2400 70 0.021 2850 60 0.018 3300 60 0.018
1960 70 0.021 2410 70 0.021 2860 60 0.018 3310 60 0.018
1970 70 0.021 2420 70 0.021 2870 60 0.018 3320 60 0.018
1980 70 0.021 2430 70 0.021 2880 60 0.018 3330 60 0.018
1990 70 0.021 2440 70 0.021 2890 60 0.018 3340 60 0.018
2000 70 0.021 2450 70 0.021 2900 60 0.018 3350 60 0.018
2010 70 0.021 2460 70 0.021 2910 60 0.018 3360 60 0.018
2020 70 0.021 2470 70 0.021 2920 60 0.018 3370 60 0.018
2030 70 0.021 2480 70 0.021 2930 60 0.018 3380 60 0.018
2040 70 0.021 2490 70 0.021 2940 60 0.018 3390 60 0.018
2050 70 0.021 2500 70 0.021 2950 60 0.018 3400 60 0.018
2060 70 0.021 2510 70 0.021 2960 60 0.018 3410 60 0.018
2070 70 0.021 2520 70 0.021 2970 60 0.018 3420 60 0.018
2080 70 0.021 2530 70 0.021 2980 60 0.018 3430 60 0.018
2090 70 0.021 2540 70 0.021 2990 60 0.018 3440 60 0.018
2100 70 0.021 2550 70 0.021 3000 60 0.018 3450 60 0.018
2110 70 0.021 2560 70 0.021 3010 60 0.018 3460 60 0.018
2120 70 0.021 2570 70 0.021 3020 60 0.018 3470 60 0.018
2130 70 0.021 2580 70 0.021 3030 60 0.018 3480 60 0.018
2140 70 0.021 2590 70 0.021 3040 60 0.018 3490 60 0.018
2150 70 0.021 2600 70 0.021 3050 60 0.018 3500 60 0.018
2160 70 0.021 2610 70 0.021 3060 60 0.018 3510 60 0.018
2170 70 0.021 2620 70 0.021 3070 60 0.018 3520 60 0.018
2180 70 0.021 2630 70 0.021 3080 60 0.018 3530 60 0.018
2190 70 0.021 2640 70 0.021 3090 60 0.018 3540 60 0.018
2200 70 0.021 2650 70 0.021 3100 60 0.018 3550 60 0.018
2210 70 0.021 2660 70 0.021 3110 60 0.018 3560 60 0.018
2220 70 0.021 2670 70 0.021 3120 60 0.018 3570 60 0.018
2230 70 0.021 2680 70 0.021 3130 60 0.018 3580 60 0.018
2240 70 0.021 2690 70 0.021 3140 60 0.018 3590 60 0.018
84
IAMB – 2004 – I – 08
ANEXO B. RESULTADOS DE LAS CALIBRACIONES. B1- Viaje 1

Tiempo Medido Modelado Tiempo Modelado Tiempo Modelado Tiempo Medido Modelado Tiempo Modelado Tiempo Modelado
(seg) (g/L) ADZ (g/L) (seg) ADE (g/L) (seg) TS (g/L) (seg) (g/L) ADZ (g/L) (seg) ADE (g/L) (seg) TS (g/L)
20 0 0 15 20 0 1120 0 1.61E-19 840 0 1120 5.25E-27
40 0 0 30 0 40 0 1140 0 1.91E-18 855 0 1140 1.42E-25
60 0 0 45 0 60 0 1160 0 1.94E-17 870 0 1160 3.28E-24
80 0 0 60 0 80 0 1180 0 1.71E-16 885 0 1180 6.53E-23
100 0 0 75 0 100 0 1200 0 1.32E-15 900 0 1200 1.13E-21
120 0 0 90 0 120 0 1220 0 9.00E-15 915 0 1220 1.71E-20
140 0 0 105 0 140 0 1240 0 5.43E-14 930 0 1240 2.28E-19
160 0 0 120 0 160 0 1260 0 2.92E-13 945 0 1260 2.67E-18
180 0 0 135 0 180 0 1280 0 1.42E-12 960 0 1280 2.78E-17
200 0 0 150 0 200 0 1300 0 6.20E-12 975 0 1300 2.58E-16
220 0 0 165 0 220 0 1320 0 2.47E-11 990 0 1320 2.13E-15
240 0 0 180 0 240 0 1340 0 9.01E-11 1005 0 1340 1.58E-14
260 0 0 195 0 260 0 1360 0 3.02E-10 1020 0 1360 1.06E-13
280 0 0 210 0 280 0 1380 0 9.37E-10 1035 0 1380 6.36E-13
300 0 0 225 0 300 0 1400 0 2.70E-09 1050 0 1400 3.47E-12
320 0 0 240 0 320 0 1420 0 7.25E-09 1065 0 1420 1.72E-11
340 0 0 255 0 340 0 1440 0 1.83E-08 1080 0 1440 7.73E-11
360 0 0 270 0 360 0 1460 0 4.33E-08 1095 0 1460 3.18E-10
380 0 0 285 0 380 0 1480 0 9.69E-08 1110 0 1480 1.20E-09
400 0 0 300 0 400 0 1500 0 2.06E-07 1125 0 1500 4.15E-09
420 0 0 315 0 420 0 1520 0 4.17E-07 1140 0 1520 1.32E-08
440 0 0 330 0 440 0 1540 0 8.05E-07 1155 0 1540 3.89E-08
460 0 0 345 0 460 0 1560 0 1.49E-06 1170 0 1560 1.06E-07
480 0 0 360 0 480 0 1580 0 2.64E-06 1185 0 1580 2.68E-07
500 0 0 375 0 500 0 1600 0 4.53E-06 1200 0 1600 6.33E-07
520 0 0 390 0 520 0 1620 0 7.48E-06 1215 0 1620 1.40E-06
540 0 0 405 0 540 0 1640 0 1.20E-05 1230 0 1640 2.90E-06
560 0 0 420 0 560 0 1660 0 1.85E-05 1245 0 1660 5.65E-06
580 0 0 435 0 580 0 1680 0 2.79E-05 1260 0 1680 1.04E-05
600 0 0 450 0 600 0 1700 0 4.10E-05 1275 0 1700 1.82E-05
620 0 0 465 0 620 0 1720 0 5.86E-05 1290 0 1720 3.04E-05
640 0 0 480 0 640 0 1740 0 8.19E-05 1305 0 1740 4.83E-05
660 0 0 495 0 660 0 1760 0 0.0001119 1320 0 1760 7.38E-05
680 0 0 510 0 680 0 1780 0 0.0001497 1335 0 1780 0.0001083
700 0 0 525 0 700 0 1800 0 0.0001963 1350 0 1800 0.0001536
720 0 0 540 0 720 0 1820 0 0.0002528 1365 0 1820 0.000211
740 0 0 555 0 740 0 1840 0 0.00032 1380 0 1840 0.0002814
760 0 0 570 0 760 0 1860 0 0.0003984 1395 0 1860 0.0003654
780 0 0 585 0 780 0 1880 0 0.0004884 1410 0 1880 0.0004632
800 0 0 600 0 800 0 1900 0.00027 0.00059 1425 0 1900 0.0005745
820 0 0 615 0 820 0 1920 0.00054 0.0007029 1440 0 1920 0.0006984
840 0 1.77E-46 630 0 840 7.24E-59 1940 0.00083 0.0008265 1455 0 1940 0.0008336
860 0 4.92E-43 645 0 860 4.36E-55 1960 0.00097 0.0009599 1470 0 1960 0.0009786
880 0 3.98E-40 660 0 880 7.69E-52 1980 0.00111 0.0011018 1485 0 1980 0.0011314
900 0 1.49E-37 675 0 900 6.30E-49 2000 0.00125 0.0012506 1500 0 2000 0.0012899
920 0 3.14E-35 690 0 920 2.94E-46 2020 0.00145 0.0014045 1515 0 2020 0.0014517
940 0 4.21E-33 705 0 940 8.74E-44 2040 0.00165 0.0015614 1530 0 2040 0.0016143
960 0 3.85E-31 720 0 960 1.79E-41 2060 0.00192 0.0017193 1545 0 2060 0.0017753
980 0 2.54E-29 735 0 980 2.65E-39 2080 0.00203 0.0018757 1560 0 2080 0.0019323
1000 0 1.26E-27 750 0 1000 2.95E-37 2100 0.00213 0.0020286 1575 0 2100 0.002083
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85
IAMB – 2004 – I – 08
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86
IAMB – 2004 – I – 08
B2- Viaje 2.
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87
IAMB – 2004 – I – 08
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88
IAMB – 2004 – I – 08
B3 – Viaje 3 Sábado.
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89
IAMB – 2004 – I – 08
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90
IAMB – 2004 – I – 08
Tiempo Modelado
(seg) ADE (g/L)
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91
IAMB – 2004 – I – 08
B4 – Viaje 3 Domingo.
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IAMB – 2004 – I – 08
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93
IAMB – 2004 – I – 08
B5 – Viaje 4 Sábado 1.
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94
IAMB – 2004 – I – 08
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95
IAMB – 2004 – I – 08
B6 – Viaje 4 Sábado 2.
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530 0.042774 0.040972 530 0.044517 530 0.040871 1170 0.019946 0.01955 1170 0.020035 1170 0.019459
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96
IAMB – 2004 – I – 08
Tiempo Medido Tiempo Medido Modelado Tiempo Modelado

(seg) (g/L) (seg) (g/L) ADZ (g/L) (seg) ADE (g/L)
1290 0.014113 0.01318 1290 0.014543 1290 0.012965

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1310 0.012702 0.012308 1310 0.013763 1310 0.012082
1320 0.012322 0.011891 1320 0.013396 1320 0.01166
1330 0.012268 0.011485 1330 0.013022 1330 0.01125
1340 0.012213 0.011092 1340 0.012665 1340 0.010853
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1760 0 0.002144 1760 0.003515 1760 0.001983
97
IAMB – 2004 – I – 08
B7 – Viaje 4 Domingo 1.
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900 0.058962 0.056875 900 0.052062 900 0.057617 2080 0.002508 0.00238 2080 0.003378 2080 0.002338
920 0.055813 0.054951 920 0.050315 920 0.05567 2100 0.002566 0.002213 2100 0.003177 2100 0.002172
940 0.054471 0.052998 940 0.048634 940 0.053689 2120 0.002508 0.002055 2120 0.002988 2120 0.002015
960 0.052488 0.051031 960 0.046921 960 0.051693 2140 0.002508 0.001906 2140 0.002805 2140 0.001867
980 0.050292 0.049066 980 0.045258 980 0.049696 2160 0.002449 0.001765 2160 0.00263 2160 0.001727
1000 0.050459 0.047115 1000 0.043638 1000 0.047713 2180 0.002216 0.001633 2180 0.002467 2180 0.001596
1020 0.044152 0.045189 1020 0.042068 1020 0.045753 2200 0.00175 0.001509 2200 0.002313 2200 0.001473
1040 0.044844 0.043298 1040 0.040603 1040 0.043827 2220 0.001458 0.001393 2220 0.002169 2220 0.001357
1060 0.043611 0.041448 1060 0.039043 1060 0.041943 2240 0.0014 0.001285 2240 0.002034 2240 0.00125
1080 0.041795 0.039644 1080 0.037526 1080 0.040106 2260 0.001283 0.001184 2260 0.001907 2260 0.00115
1100 0.039337 0.037891 1100 0.036065 1100 0.038319 2280 0.001166 0.001091 2280 0.001788 2280 0.001057
1120 0.037346 0.03619 1120 0.034686 1120 0.036586 2300 0.00105 0.001003 2300 0.001677 2300 0.00097
1140 0.034422 0.034543 1140 0.033384 1140 0.034908 2320 0.000933 0.000922 2320 0.001573 2320 0.00089
1160 0.031789 0.032952 1160 0.032095 1160 0.033287 2340 0.000758 0.000848 2340 0.001475 2340 0.000816
1180 0.029215 0.031416 1180 0.03084 1180 0.031722 2360 0.000642 0.000778 2360 0.001383 2360 0.000748
98
IAMB – 2004 – I – 08
Tiempo Medido Modelado Tiempo Modelado Tiempo Modelado

(seg) (g/L) ADZ (g/L) (seg) ADE (g/L) (seg) TS (g/L)
2380 0.000467 0.000714 2380 0.001297 2380 0.000685

2400 0.000292 0.000655 2400 0.001216 2400 0.000627
2420 0.000292 0.000601 2420 0.00114 2420 0.000573
2440 0.000292 0.000551 2440 0.001069 2440 0.000524
2460 0.000233 0.000505 2460 0.001003 2460 0.000479
2480 0.000233 0.000462 2480 0.00094 2480 0.000438
2500 0.000233 0.000423 2500 0.000882 2500 0.0004
2520 0.000175 0.000387 2520 0.000827 2520 0.000365
2540 0.000175 0.000354 2540 0.000775 2540 0.000333
2560 0 0.000324 2560 0.000727 2560 0.000303
2580 0 0.000297 2580 0.000682 2580 0.000277
2600 0 0.000271 2600 0.000639 2600 0.000252
2620 0 0.000248 2620 0.0006 2620 0.00023
2640 0 0.000227 2640 0.000562 2640 0.000209
2660 0 0.000207 2660 0.000527 2660 0.000191
2680 0 0.000189 2680 0.000494 2680 0.000174
2700 0 0.000173 2700 0.000464 2700 0.000158
99
IAMB – 2004 – I – 08
B8 – Viaje 4 Domingo 2.
20 0 0 20 0 20 0 1220 0.022997 0.02457 1220 0.025677 1220 0.024569

40 0 1.02E-14 40 0 40 6.68E-15 1240 0.023126 0.023308 1240 0.024677 1240 0.023286
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100 0 2.47E-09 100 0 100 1.67E-09 1300 0.020526 0.019888 1300 0.021727 1300 0.019824
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140 0 4.04E-07 140 0 140 2.82E-07 1340 0.018495 0.017887 1340 0.01991 1340 0.017806
160 0 3.04E-06 160 0 160 2.17E-06 1360 0.017907 0.016961 1360 0.019061 1360 0.016875
180 0 1.67E-05 180 0 180 1.22E-05 1380 0.01609 0.016083 1380 0.018231 1380 0.015992
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220 0 0.00022 220 0 220 0.00017 1420 0.0147 0.01446 1420 0.016707 1420 0.014363
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320 0.006521 0.006694 320 8.18E-05 320 0.005907 1520 0.011065 0.011086 1520 0.013348 1520 0.010988
340 0.008659 0.009885 340 0.000825 340 0.008882 1540 0.011172 0.010515 1540 0.012759 1540 0.010419
360 0.012294 0.013766 360 0.007812 360 0.012567 1560 0.011225 0.009976 1560 0.012194 1560 0.009881
380 0.018923 0.018255 380 0.015883 380 0.0169 1580 0.010744 0.009467 1580 0.011672 1580 0.009373
400 0.026139 0.023229 400 0.024273 400 0.021772 1600 0.010156 0.008986 1600 0.011133 1600 0.008895
420 0.032927 0.02854 420 0.032146 420 0.027044 1620 0.009354 0.008533 1620 0.010665 1620 0.008443
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480 0.042923 0.044857 480 0.052288 480 0.043618 1680 0.008178 0.007322 1680 0.009335 1680 0.007239
500 0.050032 0.04992 500 0.057193 500 0.048868 1700 0.007377 0.006963 1700 0.008934 1700 0.006883
520 0.051583 0.054589 520 0.061211 520 0.053757 1720 0.007644 0.006625 1720 0.008553 1720 0.006548
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600 0.063387 0.067954 600 0.068486 600 0.068091 1800 0.006628 0.005455 1800 0.007179 1800 0.005388
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640 0.073425 0.071115 640 0.068544 640 0.071664 1840 0.005613 0.004963 1840 0.006591 1840 0.004903
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100
IAMB – 2004 – I – 08
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101
IAMB – 2004 – I – 08
B9 – Viaje 5 Martes 1.
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102
IAMB – 2004 – I – 08
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103
IAMB – 2004 – I – 08
B10 – Viaje 5 Martes 2.

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104
IAMB – 2004 – I – 08
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2760 0 0.000211 2760 0.000379 2760 0.000207
2780 0 0.000198 2780 0.00036 2780 0.000195
2800 0 0.000186 2800 0.000341 2800 0.000183
2820 0 0.000175 2820 0.000324 2820 0.000172
2840 0 0.000164 2840 0.000307 2840 0.000162
2860 0 0.000154 2860 0.000292 2860 0.000152
2880 0 0.000145 2880 0.000277 2880 0.000143
2900 0 0.000136 2900 0.000262 2900 0.000134
2920 0 0.000128 2920 0.000249 2920 0.000126
2940 0 0.00012 2940 0.000236 2940 0.000118
2960 0 0.000113 2960 0.000224 2960 0.000111
2980 0 0.000106 2980 0.000213 2980 0.000105
3000 0 0.0001 3000 0.000202 3000 9.82E-05
3020 0 9.40E-05 3020 0.000191 3020 9.23E-05
3040 0 8.83E-05 3040 0.000182 3040 8.67E-05
3060 0 8.30E-05 3060 0.000172 3060 8.15E-05
3080 0 7.80E-05 3080 0.000163 3080 7.66E-05
3100 0 7.33E-05 3100 0.000155 3100 7.19E-05
3120 0 6.89E-05 3120 0.000147 3120 6.76E-05
3140 0 6.48E-05 3140 0.00014 3140 6.35E-05
3160 0 6.09E-05 3160 0.000132 3160 5.97E-05
3180 0 5.72E-05 3180 0.000126 3180 5.61E-05
3200 0 5.38E-05 3200 0.000119 3200 5.27E-05
3220 0 5.05E-05 3220 0.000113 3220 4.95E-05
3240 0 4.75E-05 3240 0.000107 3240 4.65E-05
3260 0 4.46E-05 3260 0.000102 3260 4.37E-05
3280 0 4.19E-05 3280 9.65E-05 3280 4.11E-05
3300 0 3.94E-05 3300 9.16E-05 3300 3.86E-05
3320 0 3.70E-05 3320 8.69E-05 3320 3.63E-05
3340 0 3.48E-05 3340 8.24E-05 3340 3.41E-05
3360 0 3.27E-05 3360 7.82E-05 3360 3.20E-05
3380 0 3.07E-05 3380 7.42E-05 3380 3.01E-05
3400 0 2.89E-05 3400 7.04E-05 3400 2.83E-05
3420 0 2.72E-05 3420 6.68E-05 3420 2.66E-05
3440 0 2.55E-05 3440 6.34E-05 3440 2.50E-05
3460 0 2.40E-05 3460 6.01E-05 3460 2.35E-05
3480 0 2.25E-05 3480 5.70E-05 3480 2.20E-05
3500 0 2.12E-05 3500 5.41E-05 3500 2.07E-05
3520 0 1.99E-05 3520 5.13E-05 3520 1.95E-05
3540 0 1.87E-05 3540 4.87E-05 3540 1.83E-05
3560 0 1.76E-05 3560 4.62E-05 3560 1.72E-05
3580 0 1.65E-05 3580 4.38E-05 3580 1.61E-05
3600 0 1.55E-05 3600 4.16E-05 3600 1.52E-05
105
IAMB – 2004 – I – 08
B11 – Viaje 6
Tiempo Medido Modelado Tiempo Modelado Tiempo Medido Modelado Tiempo Modelado
(seg) (g/L) ADZ (g/L) (seg) ADE (g/L) (seg) (g/L) ADZ (g/L) (seg) ADE (g/L)
0 0 0 0 0 560 0.00518 0.0058419 560 0.0054706
10 0 0 10 0 570 0.00518 0.004533 570 0.0053793
20 0 0 20 0 580 0.00518 0.0057895 580 0.0053009
30 0 0 30 0 590 0.00518 0.0046258 590 0.0052337
40 0 0 40 0 600 0.00518 0.0056657 600 0.0051761
50 0 0 50 0 610 0.00518 0.0047724 610 0.0051267
60 0 0 60 0 620 0.00518 0.0055034 620 0.0050844
70 0.00518 0.0040398 70 0.0006891 630 0.00518 0.0049442 630 0.0050481
80 0.00518 0.0060479 80 0.0033441 640 0.00518 0.0053272 640 0.005017
90 0.01036 0.00858 90 0.0076862 650 0.00518 0.0051203 650 0.0043013
100 0.01036 0.0116784 100 0.0134745 660 0.00518 0.005155 660 0.0043767
110 0.02071 0.0174968 110 0.017748 670 0.00518 0.0052857 670 0.0037523
120 0.02071 0.0230641 120 0.0214119 680 0 0.0009591 680 0.003217
130 0.02589 0.023107 130 0.0252421 690 0 0.0006173 690 0.0034471
140 0.02589 0.0278186 140 0.0278368 700 0 0.0003264 700 0.0036444
150 0.03107 0.028699 150 0.0293723 710 0 8.15E-05 710 0.0031245
160 0.03107 0.0326068 160 0.0306887 720 0 0.0001222 720 0.0026787
170 0.03107 0.0302057 170 0.0311297 730 0 0.0002887 730 0.0029856
180 0.03107 0.0314017 180 0.0308188 740 0 0.0004221 740 0.0032488
190 0.03107 0.0311509 190 0.0305522
200 0.03107 0.0306792 200 0.0303236
210 0.03107 0.0316838 210 0.02944
220 0.03107 0.0303062 220 0.0286825
230 0.03107 0.0319231 230 0.028033
240 0.02589 0.0261377 240 0.0267871
250 0.02589 0.0259136 250 0.025719
260 0.02589 0.0256712 260 0.0248033
270 0.02589 0.0262403 270 0.0240182
280 0.02589 0.0254607 280 0.0226574
290 0.02071 0.0223159 290 0.0214908
300 0.02071 0.0193742 300 0.0204906
310 0.02071 0.0217932 310 0.0196332
320 0.02071 0.0198609 320 0.018898
330 0.02071 0.0213442 330 0.0175787
340 0.01553 0.0162314 340 0.0164475
350 0.01553 0.0149251 350 0.0154778
360 0.01553 0.0160634 360 0.0146464
370 0.01553 0.0150481 370 0.0139336
380 0.01553 0.0159761 380 0.0133225
390 0.01036 0.0110757 390 0.0127986
400 0.01553 0.0139332 400 0.0123494
410 0.01036 0.0126039 410 0.0112767
420 0.01036 0.0088001 420 0.010357
430 0.01036 0.0113504 430 0.0095685
440 0.01036 0.0098379 440 0.0088925
450 0.01036 0.0105031 450 0.0083129
460 0.01036 0.0105178 460 0.007816
470 0.01036 0.0099695 470 0.00739
480 0.01036 0.010924 480 0.0070248
490 0.00518 0.0056337 490 0.0067117
500 0.00518 0.0050777 500 0.0064433
510 0.00518 0.0050121 510 0.0062131
520 0.00518 0.0055483 520 0.0060158
530 0.00518 0.0046707 530 0.0058466
540 0.00518 0.0057799 540 0.0057016
550 0.00518 0.0045317 550 0.0055773
106

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ESTUDIOS CON TRAZADORES E INVESTIGACIÓN DE MODELOS DE

TRANSPORTE DE SOLUTOS EN UN RÍO DE MONTAÑA – QUEBRADA LEJÍA

JAVIER DARIO CAÑÓN ZAMBRANO

Tesis de grado para optar por el título de

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

1.1. Definición del problema. 9

1.2.1. Objetivo general. 9

1.2.2. Objetivos específicos. 10

1.5. Resultados principales. 12

1.6. Resumen del contenido. 13

2. REVISION BIBLIOGRAFICA DE MODELOS DE TRANSPORTE DE

2.1. Modelo de Almacenamiento temporal (TS). 15

2.2. Modelo de transporte de zona muerta agregada (ADZ). 20

2.3. Modelo hidrológico multi-lineal discreto de retraso y tránsito de crecientes. 21

2.3.1. Relación paramétrica del flujo y el transporte. 25

2.4. Metodologías de calibración objetiva y análisis de sensibilidad. 26

3. DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO Y ENSAYOS CON TRAZADORES. 29

3.1. Descripción del sitio de estudio. 29

3.1.1. Descripción cualitativa de la Quebrada. 30

3.1.2. Caracterización físico química de la Quebrada. 30

3.2. Descripción de los experimentos con trazadores. 31

4. ANALISIS DE LOS EXPERIMENTOS Y CALIBRACION DE LOS MODELOS. 34

4.1. Tiempos de viaje y velocidad. 35

4.2. Parámetros óptimos de cada modelo. 37

4.2.3. Modelo de almacenamiento temporal (TS). 43

4.3. Comparación gráfica de la mejor simulación de cada modelo. 46

4.4. Simulaciones de Monte-Carlo. 57

4.5. Análisis de resultados. 62

5. INVESIGACIÓN DE LA CAPACIDAD PREDICTIVA DE LOS MODELOS. 63

6. MODELO DE TIEMPO DE VIAJE DEL TRAMO DE ESTUDIO. 67

6.2. Resultados del modelo considerando la fracción dispersiva. 67

6.3. Comparación de modelos. 72

ANEXO A. DATOS OBTENIDOS EN CAMPO DE LOS EXPERIMENTOS CON

ANEXO B. RESULTADOS DE LAS CALIBRACIONES. 83

B9 – Viaje 5 Martes 1 100

B10 – Viaje 5 Martes 2 102

B11 – Viaje 6 104

Figura 1 – Mecanismo de transferencia de masa en el almacenamiento temporal.

Tabla 1 – Tiempos de viaje y velocidades para los experimentos con trazadores.................... 35

El incremento de la población mundial, cuyo fenómeno no es excepción en Colombia, ha

El incremento de este fenómeno ha repercutido en el detrimento en la calidad del agua de

Este proyecto es parte de un trabajo conjunto que comprende la caracterización hidráulica

Es importante resaltar la gran falta de información referente a la aplicación de modelos de

1.1. Definición del problema.

Dos de estos modelos son el modelo de almacenamiento temporal, TS “Transient Storage”

Es por tanto que se investigará la aplicación de modelos en la caracterización del transporte

Se busca determinar cual es el mejor modelo de transporte de solutos para un río de

1.2.1. Objetivo general.

Aplicar diferentes modelos de transporte de solutos e investigar una caracterización

1.2.2. Objetivos específicos.

Predecir el comportamiento de transporte de sustancias en el río para diferentes caudales,

Implementar modelos de tiempos de viaje, considerando la fracción dispersiva y utilizando

El estudio del transporte de sustancias en los ríos característicos de la geografía nacional es

La metodología consiste inicialmente en la selección del río y el tramo correspondiente a

La variabilidad hidrológica de la zona permite un rango de caudales muy amplio en la

El proceso para la realización de cada experimento con trazadores se inicia con la

Los muestreos se realizaron con cierto intervalo de tiempo para la lectura de la

Posteriormente a la obtención de datos (curvas tiempo-concentración), para cada par de

Las salidas de campo se realizaron los siguientes días:

• 2. Enero 30, 31 y Febrero 1.

• 3. Febrero 13, 14 y 15.

1.5. Resultados principales.

Se ha encontrado que los tres modelos de transporte de solutos utilizados en las