Identificacin del inyector

Tipo: inyector de espiga

Cdigo de la boquilla rociadora: 333-Z-NR-DNOSD 193NP1
Cdigo del embolo:

Control visual de piezas internas

Cuerpo del inyector

Buje del embolo
Vlvula de retencin
Jaula de la vlvula de retencin
Resorte de vlvula
Vlvula de aguja
Boquilla rociadora

Control de espesor mnimo :( Piezas usadas)

PIEZA USADA
Boquilla rociadora
Jaula de vlvula de
retencin
Vlvula de retencin
Jaula del resorte de
vlvula

ESPESOR MNIMO

VALOR ENCONTRADO
13.84 mm
19.72 mm
16.94 mm
12.50mm

Sincronizacin durante el armado del inyector:

Comprobacin y ajuste de inyectores

Caractersticas del inyector
TIPO
Longitu
d Total

espiga

96.12

TAMAO DEL INYECTOR

Altura
Dimetr Dimetr
Menor
collar
o collar
o
pulver
inyecto
r
1.76
10.20
14 mm
0
mm

Revisin del cuerpo y de la aguja del inyector

Tiempo de
prueba
Examen visual
Deslizamiento

Mat. Auxiliar

Resultado

27

27
12

Presin
apertur
a
125 bal

Conclusiones:

Comprobacin y graduacin de la presin de apertura

Tipo de sujecin del inyector y regulacin de la presin
Sujeci
n por
N 1
N 2

Presin
apertura
120
-

Medio de regulacin de la
presin
Regulada por
Regulada por tornillo

RESULTADO
OK
inoperativo

Movimiento de la palanca y comprobacin de la presin de apertura

Movimiento de palanca

Observacin de
manmetro

RESULTADO

Rpido
carreras/seg
Lento
carreras/seg
Prueba de
PRESIN
Apertu Prueb
ra
a

OBSERVACIONES Y RESULTADOS

Prueba de estanquidad
PRESIN
Apertu Prueb
ra
a

OBSERVACIONES Y RESULTADOS

Comportamiento de rechinado y comprobacin del chorro

Movimiento de
palanca
Rpido 4-6
carreras/seg
Lento 1-2
carreras/seg
Conclusiones:

Ruido de la
inyeccin

Fuerza del chorro de

pulverizacin

Indicaciones:
Explique el significado de:
M: accionamiento mecnico
U: unitario
I: inyector
Reconozca las principales
Reconocer el flujo del combustible del tanque al inyector

Reconocer e identificar las partes de la bomba unitaria de inyector diesel

4. resorte del levantavlvulas

6. Embolo
7. armazn
8. sello anular
9. can
12. sello anular
15. engranaje
16. filtro de manguito
18. orificio inferior
19. orificio superior
20. resorte
21. vlvula de retencin (vlvula de aguja)

En la parte superior de la carrera del mbolo, el combustible del conducto

de combustible (10) entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del
filtro de manguito (16). El combustible llena entonces el volumen por debajo
del mbolo (6) .
Durante el movimiento descendente del mbolo, el combustible que hay
debajo del mbolo pasa al conducto a travs de los dos orificios en el can
(9). A medida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio superior (19),
el combustible contina saliendo a travs del orificio inferior (18). Cuando se
cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El combustible dentro
del inyector unitario es presurizado por el movimiento descendente
continuado del mbolo. Cuando la presin de combustible es suficiente para
abrir la vlvula de retencin (21), el combustible a alta presin pasar a
travs de orificios en la parte inferior de la boquilla y entrar a la cmara de
combustin. Esto continuar hasta que la hlice (17) del mbolo destape el
orificio superior (19). En este instante, la carrera efectiva termina y este
combustible a alta presin saldr a travs del orificio superior (19) al
conducto. Esto permitir que el resorte (20) cierre la vlvula de retencin
(21) con lo que terminar el ciclo de inyeccin.
El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador
(13) alcance la parte delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte del
levantavlvulas (4) regresar el mbolo hacia arriba. Esto permitir que la
cavidad debajo del mbolo se llene del combustible en el conducto. El
inyector unitario est ahora listo para el prximo ciclo.
Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al
can (9) por medio del engranaje (15). El engranaje se desliza para

permitir el movimiento vertical del mbolo y el engranaje se engrana con la

cremallera (7). La rotacin del engranaje cambia la relacin entre la hlice
(17) y el orificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta en
cada cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se
mueve a la derecha, el mbolo (6) girar hacia la izquierda. (Este
movimiento se observa desde la parte superior). La distancia entre el
extremo inferior del mbolo y la hlice (17) aumenta con respecto al orificio
superior (19). Se aumenta la carrera efectiva y se inyecta ms combustible
en la cmara de combustin.

Bomba unitaria
Parte superior
Parte media
Parte inferior

Funcin

Condicin

Partes internas de la bomba de inyeccin unitaria

1. Balancn
2. Tornillo de ajuste
3. Botn flotante

Observacin

4. Resorte del levantavlvulas

5. Varilla de empuje
6. Embolo
7. Armazn
8. Sello anular
9. Can
10.Conducto de combustible
11.Manguito
12.Sello anular
13.Levantavlvulas
14.rbol de levas
La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que una
cantidad pequea de combustible se inyecte en el momento apropiado en la
cmara de combustin. El combustible que se proporciona al conducto de
combustible (10) rodea cada inyector unitario. Cada uno de estos conductos
est conectado por un conducto taladrado en la culata. Este conducto
proporciona un flujo continuo de combustible a todos los inyectores
unitarios.
El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante.
El manguito proporciona tambin la superficie de asiento para el inyector
unitario.
La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical del
mbolo (6) en el can (9) determinan la sincronizacin de la inyeccin. El
engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal se engranan juntos
en la parte delantera del motor para lograr la ubicacin angular del rbol de
levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo (sincronizacin
del combustible).
El levantavlvulas (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de
levas al balancn (1) a medida que el rbol de levas gira. El movimiento del
balancn (1) se enva entonces al mbolo (6) a travs del botn flotante (3).