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Capitulo I. Funcionamiento de Los Sensor PDF
Capitulo I. Funcionamiento de Los Sensor PDF
CAPÍTULO I.
1.1 Sensores
Fig. 1. 1 sensores
FUENTE¨: http://www.aficionadosalamecanica.net/common_rail.htm
1
ALDEY, Instituto. (2012). Curso de Motores Diésel. S.ed.
2
http://www.slideshare.net/crazyfrank69/sensores-automotrices
2
Los sensores son utilizados para medir diferentes parámetros físicos entre los
cuales podemos mencionar la velocidad, temperatura, presión y posición. Un
sensor electrónico convierte un parámetro físico en una señal electrónica. La
señal electrónica es proporcional al parámetro físico.
En los sistemas electronicos, se utilizan sensores para controlar sistemas
secundarios de la maquina que varian constantemente. La señal electrónica
representa la medicion del parametro.
Los descriptores estáticos definen las diferentes características con las que
funciona un sensor y son las siguientes:
Sensores Inductivos
Sensor de efecto Hall
Sensores piezoeléctricos
Sensores tipo Potenciómetro
Sensores de temperatura (Termistores)
Sensores tipo Interruptor
Encoders: (codificadores angulares de posición)
Sensores Capacitivos
Sensores de Ultrasonidos
Sensores Ópticos
Sensores de Contacto
Sensor Infrarrojo
4
1.2.1.1 Definición
“Los sensores inductivos son una clase especial de sensores que sirven para
detectar materiales metálicos ferrosos.”3
Fuente: https://www.google.com.ec/search?q=sensor+inductivo&newwindow
3
International Truck and Engine Corporation , Manual de Servicio, Estados Unidos
5
Fuente: http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/17.pdf
4
International Truck and Engine Corporation (2000), Manual de Servicio, Estados Unidos
6
El campo magnético del imán es alterado por el paso de los dientes de la rueda
cuando pasa por el frente un diente el flujo magnético es máximo y cuando pasa
por el frente un espacio el flujo magnético es mínimo, en algunos casos las
ruedas dentadas tienen uno o dos dientes faltantes con el fin de reconocer la
posición de los cilindros.
.
“El sensor se monta directamente al frente de una rueda transmisora ferro
magnética también llamada "rueda fónica". El imán junto con la bobina crea un
campo magnético que penetra entre los dientes de la rueda fónica. El flujo
magnético a través de la bobina depende de si delante del sensor se encuentra
un hueco o un diente de la rueda fónica. Un diente concentra el flujo de dispersión
del imán. Se produce una intensificación del flujo útil a través de la bobina. Un
hueco, en cambio, debilita este flujo magnético.”5
5
RUPERT, Stadlbauer. Diccionario Técnico Electricidad y Electrónica
7
Especial para
posicionamiento.
Detección de presencia.
Distancias más cortas de
Distancias más grandes de detección
detección.
Censado limitado al frente del
sensor.
1.2.1.4 Utilización.
1.2.1.5 Aplicación.
1.2.2.1 Definición
“Se basa en el fenómeno por el cual una corriente eléctrica atraviesa un material
conductor mientras se aplica un campo magnético que forma un ángulo recto con
9
1.2.2.2 Constitución
6
PETTER, Diesel Engines. Operators Handbook. England
10
1.2.2.3 Utilización
Los sensores de tipo efecto Hall tienen diversas utilizaciones como por ejemplo
para la navegación con lo que son las brújulas, en el campo automotriz se usan
en los sensores de posición como son el CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal) o
el CMP (Sensor de Posición del Árbol De Levas)
“En la industria del automóvil el sensor Hall se utiliza de forma frecuente, por
ejemplo, en el cierre del cinturón de seguridad, en sistemas de cierres de puertas,
para el reconocimiento de posición del pedal o del asiento, el cambio de
11
1.2.3.1 Funcionamiento
Este tipo de sensor se encuentra formado por una placa de material sensible a la
deformación mecánica por la acción de una presión, está placa posee una
estructura interna de cristales naturales de cuarzo que poseen una disposición
atómica que al sufrir una presión se produce un cambio en su estructura y las
cargas eléctricas (electrones y protones) se desplazan en sentidos opuestos lo
que origina un desequilibrio provocando una diferencia de tensión entre sus lados
proporcional a la presión que recibe .
7
RALBOVSKY, E. Motores Diesel.Ed. Paraninfo. España.
12
1.2.3.2 Aplicaciones
Otras aplicaciones:
1.2.4.1 Definición
1.2.4.2 Aplicaciones.
Fig. 1. 14 Curva característica del sensor de posición del pedal del acelerador.
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores1-modelos.htm
1.2.5.1 Definición
8
International Truck and Engine Corporation (2000), Manual de Servicio, Estados Unidos
15
1.2.5.2 Tipos
1.2.5.3 Aplicaciones.
Los sensores de temperatura se aplican en varios lugares:
En el circuito del líquido refrigerante, para poder determinar la temperatura del
motor a partir de la temperatura del líquido refrigerante.
En el canal de admisión para medir la temperatura del aire aspirado.
En el aceite del motor para medir la temperatura del aceite (opcional).
1.2.6.1 Aplicaciones
1.2.7.1 Definición
Fig. 1. 19 Encoders
Fuente: http://www.lbaindustrial.com.mx/que-es-un-encoder/
18
El eje cuya posición se quiere medir va acoplado al disco, a medida que el eje gira
se van generando pulsos en el receptor cada vez que la luz atraviese las marcas,
llevando una cuenta de estos pulsos es posible conocer la posición del eje.
9
http://www.findyourinternational.com/service/bodybuilder/general/engine/m175.htm
20
1.2.10.1 Definición
Sensor con salida binaria: un objeto se detecta cuando se recibe una intensidad
de luz superior a un umbral preestablecido.
Problemas:
Alineación precisa.
1.2.11.1 Definición
10
PETTER, Diesel Engines. Operators Handbook. England. Pag 25
22
1.2.12.1 Definición
1.3 Actuadores
1.3.1 Definición
11
PETTER, Diesel Engines. Operators Handbook. England. Pag-26
23
1.3.2 Tipos
Los actuadores son todos los elementos que acatan la orden de la ECU y que
capaces de generar una fuerza a partir de líquidos, de energía eléctrica y
gaseosa. El actuador recibe la orden de la ECU y da una salida necesaria para
activar a un elemento final de control como lo son las válvulas, inyectores.
Existen tres tipos de actuadores:
1 Hidráulicos
2 Neumáticos
3 Eléctricos
“Los actuadores hidráulicos, neumáticos eléctricos son usados para manejar
aparatos mecatrónicos. Por lo general, los actuadores hidráulicos se emplean
cuando lo que se necesita es potencia, y los neumáticos son simples
posicionamientos. Sin embargo, los hidráulicos requieren demasiado equipo para
suministro de energía, así como de mantenimiento periódico. Por otro lado, las
aplicaciones de los modelos neumáticos también son limitadas desde el punto de
vista de precisión y mantenimiento.”12
Los actuadores eléctricos son muy utilizados en los aparatos mecatrónicos, como
por ejemplo, en los robots o en motores con sistema de inyección electrónica.
Por eso y por muchas razones más es importante para el campo automotriz
conocer las características de cada actuador para utilizarlos correctamente de
acuerdo a su aplicación específica
12
PETTER, Diesel Engines. Operators Handbook. England –pag 28
24
“Los actuadores hidráulicos, que son los de mayor antigüedad, pueden ser
clasificados de acuerdo con la forma de operación, funcionan en base a fluidos a
presión. Existen tres grandes grupos”13
Cilindro hidráulico
Motor hidráulico
Motor hidráulico de oscilación
13
Idem-pag 28
25
de tipo rotatorio en el que los engranes son accionados directamente por aceite a
presión, y el segundo, de tipo oscilante, el movimiento rotatorio es generado por la
acción oscilatoria de un pistón o percutor; este tipo tiene mayor demanda debido a
su mayor eficiencia. A continuación se muestra la clasificación de este tipo de
motores”14
Motor de engranaje
Tipo Rotatorio Motor de Veleta
Motor de Hélice
Motor Hidráulico Motor de Leva excéntrica
Pistón Axial
Tipo Oscilante Motor con eje inclinado
Motor de Engranaje.
15
PETTER, Diesel Engines. Operators Handbook. England – pag 30
16
CUMMINS, Diesel. . Manual de Taller Series V6 – 140 y V – 352. Indiana
27
Este motor presenta las ventajas de tener alta precisión y repetitividad en cuanto
al posicionamiento. Entre sus principales aplicaciones destacan como motor
28
Tabla de orden de fases. En este caso concreto el motor tendrá un paso angular de 90º y un
semipaso de 45º (al excitarse más de una bobina)
1.3.4.3.1 Definición
17
CUMMINS, Diesel. . Manual de Taller Series V6 – 140 y V – 352. Indiana
31
Esta válvula conduce una parte los gases de combustionados desde el múltiple
de escape hacia el múltiple de admisión con el fin de reducir la emisión de gases
y optimizar el consumo de combustible. El sistema EGR no se activa con el motor
a ralentí ni en aceleraciones fuertes solo durante la carga parcial o a la
temperatura normal de funcionamiento.
18
CUMMINS, Diesel. (1968). Manual de Taller Series V6 – 140 y V – 352. Indiana
19
CUMMINS, Diesel. (1968). Manual de Taller Series V6 – 140 y V – 352. Indiana
33
CAPÍTULO II
2. Compruebe que los terminales y alambres del cable no estén oxidados por el
efecto del electrolito de la batería u otras razones.
6. Compruebe las piezas puestas a masa para verificar que hay completa
continuidad entre su perno y la carrocería del vehículo.
8. Compruebe que el cableado está bien sujeto para evitar que haga contacto con
esquinas afiladas de la carrocería del vehículo, etc. o piezas calientes (escapes,
etc.)
10. Compruebe que el cableado tiene un espacio de forma que pueda moverse
entre las piezas móviles y fijas como la carrocería del vehículo y el motor.
3. Si cualquier sección del mazo de cables interfiere con el borde de una pieza, o
una esquina, envuelva la sección del mazo con cinta aislante o similar para
protegerla de posibles daños.
37
5. No deje caer los relés, los sensores o los componentes eléctricos, ni deje que
reciban sacudidas fuertes.
7. Suelte los conectores que causen problemas. Asegúrese de que los conectores
estén siempre apretados.
10. Para acoplar conectores con seguro, inserte un conector dentro del otro y
empuje hasta que se escuche un clic.
Fig. 2. 17 DESCONECTAR
Fuente: Manual de servicio del KIA CANERS 2007
c. Al cerrar los conectores, preste atención por si se escucha un clic. Este sonido indica
que están firmemente bloqueados.
Compruebe el terminal que falta, el terminal en rizo o el cable con el núcleo roto
tirando ligeramente del mazo de cables.
d. Tire ligeramente de los cables individuales para garantizar que los cables estén
fijados en el terminal.
a. Limpie los puntos de contacto utilizando una pistola de aire y/o un trapo.
No utilice nunca papel de lija al pulir los puntos de contacto, de lo contrario podría dañar
el punto de contacto.
6. Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegure, repare o cambie el mazo de
cables.
44
• Comprobación de continuidad
• Comprobación de voltaje
Multímetro automotriz
Osciloscopio automotriz
Scanner automotriz
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Mult%C3%ADmetro
20
http://es.wikipedia.org/wiki/Mult%C3%ADmetro
21
http://scannerautomotor1.blogspot.com/2013_08_01_archive.html
46
Cuando se hablan del scanner para autos muchas personas se preguntan cuál es
su función o para qué sirven estas herramientas. Frente a esta pregunta son
varias las funciones que se pueden de estos elementos
Como ya decía son varias las funciones que se pueden tener con un scanner de
tipo automotriz. Algunas de estas son las siguientes:
La primera de ella y tal vez la más básica es poder leer o ver la respectiva
identificación ECU. Así mismo nos muestra códigos que presenten error. Un uso
que se relaciona con el anterior es borrar esos códigos de error que aparecen en
la lectura inicial.
Pero además de las funciones anteriores se puede decir que los scanner para
autos cuentan con otras funciones que también son muy útiles y que son de
mucho atractivo. Estas son las de programación y también las de adaptación.
Para finalizar debe saberse que algunos scanner solos pueden realizar la lectura
de aquellos códigos que presentan problemas o fallas. En este caso el scanner no
es de mucha utilidad ya que para poder entender estas lecturas es necesario
tener el manual en el cual se encuentre la información sobre el respectivo código
que esté presentando problemas.
47
Fuente:http://scannerautomotor1.blogspot.com/2013_08_01_archive.html
2.3.2 Autodiagnóstico
22
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/250-para-que-sirve-un-escaner-automotriz
23
Manual de servicio del KIA CANERS 2007
48
5. Comprobar con el diagrama del sensor o el actuador con la señal del ECM.
6. Ubicar las puntas del multímetro en los lugares correctos que son una punta
negativa en la batería asiendo masa y la otra para comprobar la señal y corriente
positiva.
24
Manual de servicio del KIA CANERS 2007
49
7. Desconecte.
25
Manual de servicio del KIA CANERS 2007
50
El sensor del cigüeñal puede facilitar información relacionada con las posiciones
de los pistones, la velocidad en revoluciones es definida por la revoluciones por
minuto del cigüeñal. La variable de entrada anterior está determinada por el ECM
con la señal inducida del sensor de posición del cigüeñal.
2.5.1.2 Diagrama
Fuente: Investigador
Fuente: Investigador
58
Fig. 2.) La señal del sensor de posición del cigüeñal y del sensor de posición del
árbol de levas se miden simultáneamente.
La señal de posición del sensor del árbol de levas se tramite una vez y la señal
de sensor de posición del cigüeñal se transmite la salida alta y baja de referencia
del sensor del árbol de levas se detecta ene punto de referencia del sensor de
posición del cigüeñal.
La secuencia del inyección se determina en la base a la señal alta y baja del
punto de referencia del sensor de posición del árbol de levas al detecta la
posición del cilindro
2.5.2. Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
2.5.2.3 Diagrama
2.5.3. Diagrama
EL MAF utiliza un elemento sensor de tipo film caliente para medir la masa de aire
de admisión que entra en el motor y emite la señal correspondiente al ECM.
Una gran cantidad de aire de admisión representa aceleración o condiciones de
carga elevada, mientras que una cantidad de aire de admisión reducida
representa deceleración o ralentí.
El ECM usa esta información para controlar la válvula solenoide EGR y corregir la
cantidad de combustible.
Fuente: Investigador
Fuente: Investigador
Fuente: Investigador
72
EN RALENTÍ
El Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) está situado en el pasaje de
refrigerante del motor del cabezal del cilindro para detectar la temperatura de refrigerante
del motor. El ECT utiliza un termistor cuya resistencia cambia con la temperatura. La
resistencia eléctrica del ECT disminuye a medida que la temperatura aumenta, y aumenta
a medida que la temperatura disminuye. La referencia 5 V en el ECM se suministra al
ECT a través de un resistor en el ECM.
74
2.5.8.1 Diagrama
Fig. 2. 72 DIAGRAMA
Fuente: Manual de servicio del KIA CANERS 2007
75
2.6. Actuadores
• Inyectores
2.6.1.1 Diagrama
Fig. 2. 76 Diagrama
Fuente: Manual de servicio del KIA CANERS 2007
2.6.2.1Diagramas
Fig. 2. 81 DIAGRAMA
Fuente: Manual de servicio del KIA CANERS 2007
80
2.6.3.1 Diagrama
Fig. 2. 86 DIAGRAMA
Fuente: Manual de servicio del KIA CANERS 2007
Fuente: Investigador
2. 6.4 Inyectores
Fig. 2. 89 INYECTORES
Marque con una (X) la alternativa deseada según la alternativa establecida para el efecto.
ESCALA: 1 2
CUESTIONARIO: SI NO
1.- ¿Conoce Ud. Un manual interactivo de las mediciones del
funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema de
inyección common rail?
Fuente: Investigador
87
Marque con una (X) la alternativa deseada según la alternativa establecida para el efecto.
ESCALA: 1 2 4
CUESTIONARIO: SI NO TOTAL
1.- ¿Conoce Ud. Un manual interactivo de las mediciones del 11% 89% 100%
funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema de
inyección common rail?
2.- ¿Se debería realizar prácticas medición del funcionamiento de 93% 7% 100%
los sensores y actuadores que conforman el sistema de inyección
common rail?
3.- Conoce Ud. Los pasos para comprobar los sensores y 29% 71% 100%
actuadores del sistema de inyección common rail?
4.- ¿Considera UD. Que es necesario tener a la mano las guía 89% 11% 100%
prácticas de los mediciones de funcionamiento de los sensores y
actuadores del sistema de inyección common rail?
5.- ¿Usted conoce el funcionamiento de los actuadores del 36% 64% 100%
control de presión del riel del sistema de inyección common rail?
7.- ¿Sabe usted comprobar el correcto funcionamiento del sensor 29% 71% 100%
de posición del acelerador (APS), sistema de inyección common
rail?
8.- ¿Le gustaría a UD. Conocer los parámetros de funcionamiento 89% 11% 100%
del Sensor de presión del rail common (RPS), del sistema de
inyección common rail?
9.- ¿Conoce usted las mediciones para comprobar un sensor de 11% 89% 100%
temperatura de combustible del sistema de inyección common
rail?
Fuente: Investigador
88
ÍTEM # 1.
1.- ¿Conoce Ud. Un manual interactivo de las mediciones del funcionamiento de los
sensores y actuadores del sistema de inyección common rail?
GRAFICO 1
SI NO
11%
89%
ANÁLISIS:
CONCLUSIÓN:
ÍTEM # 2
SI 26 93%
NO 2 7%
TOTAL 28 100%
ANÁLISIS:
GRAFICO 2
SI NO
7%
93%
Con estos resultados se llega a concluir que el 93 % del total están de acuerdo que se
debería realizar más prácticas de medición del funcionamiento de los sensores y
actuadores que conforman el sistema de inyección common rail y solamente un 7% no
está de acuerdo con respecto a la pregunta establecida,. Lo que quiere decir que es
importante que para la formación de los futuros tecnólogos tengan conocimientos de
cómo se debe realizar comprobaciones de sensores y actuadores de este sistema.
ÍTEM # 3.
3.- Conoce Ud. Los pasos para comprobar los sensores y actuadores del sistema de
inyección common rail?
SI 8 29%
NO 20 71%
TOTAL 28 100%
GRAFICO 3
SI NO
29%
71%
CONCLUSIÓN:
ÍTEM # 4.
4.- ¿Considera UD. Que es necesario tener a la mano las guía prácticas de los
mediciones de funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema de inyección
common rail?
92
SI 25 89%
NO 3 11%
TOTAL 28 100%
GRAFICO 4
SI NO
11%
89%
CONCLUSIÓN:
Los valores porcentuales dan a conocer que el 89 % del total de encuestados están de
acuerdo que desean tener a la mano las guía prácticas de las mediciones de
funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema de inyección common rail
solamente el 11% del total están en contraposición hacia esta alternativa de la encuesta.
Por lo que es de gran importancia para los estudiantes conocer las guías prácticas de las
mediciones de funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema de inyección
common rail.
93
ÍTEM # 5.
5.- ¿Usted conoce el funcionamiento de los actuadores del control de presión del riel del
sistema de inyección common rail?
GRAFICO 5
SI NO
36%
64%
CONCLUSIÓN:
ÍTEM # 6.
ANÁLISIS:
SI 3 11%
NO 25 89%
TOTAL 28 100%
GRAFICO 6
SI NO
11%
89%
CONCLUSIÓN:
Se observa que el 89 % de los estudiantes no conoce del tema y sería muy factible para
Escuela de Mecánica Automotriz ya que formarían mejores profesionales con una guía
práctica del correcto funcionamiento de la electroválvula (VGT) sistema de inyección
common rail, el 11% de los estudiantes conoce de tema de la encuesta. Por lo que la
implementación un sistema de inyección common rail ya que será de mucha importancia
para la formación de tecnólogos automotriz.
ÍTEM # 7.
SI 8 29%
NO 20 71%
TOTAL 28 100%
GRAFICO 7
SI NO
29%
71%
ANÁLISIS:
CONCLUSIÓN:
ÌTEM # 8.
8.-¿ Le gustaría a UD. Conocer los parámetros de funcionamiento del Sensor de presión
del rail common (RPS), del sistema de inyección common rail del?
SI 25 89%
NO 3 11%
TOTAL 28 100%
GRAFICO 8
SI NO
11%
89%
CONCLUSIÓN:
ÍTEM # 9.
SI 3 11%
NO 25 89%
TOTAL 28 100%
GRAFICO 9
SI NO
11%
89%
ANÁLISIS:
CONCLUSIÓN:
Estos resultados dan un aval para concluir que el 89 % de encuestados les guastaría
conocer los pasos para comprobar un sensor de temperatura de combustible, el 11 % los
estudiantes encuetados están totalmente en desacuerdo con esta pregunta de la
encuesta.
ÍTEM # 10.
GRAFICO 10
SI NO
4%
96%
SI 27 96%
NO 1 4%
TOTAL 28 100%
ANÁLISIS:
CONCLUSIÓN:
Obtenidos los resultados se puede concluir que el 96% del total de encuestados están de
acuerdo que se debería conocer los parámetros de funcionamiento de la válvula EGR
sistema de inyección common rail; mientras tanto un 4 % no tiene mucha inclinación
acerca de esta propuesta planteada en la encuesta.
100
CONCLUSIONES GENERALES:
4. Identificar los daños más frecuentes que tiene este sistema de inyección
electrónica y determina cuál sería su posible solución al problema que se
presente.
RECOMENDACIONES GENERALES:
.
102
CAPÍTULO III
PROPUESTA
3.1 Antecedentes
Para que el motor rinda cada vez mejorando paulatinamente los diseñadores han
ido empleando diferentes sensores y actuadores en los motores de sistema de
inyección common rail con el fin de mejorar el rendimiento de los vehículos diésel
en el campo automotriz.
3.2 Justificación
La carencia de una guía técnica que permita consultar sobre los funcionamientos
reales y precisos de los sensores automotrices, ha causado que el diagnóstico de
posibles averías en el correcto funcionamiento del motor, sea extremadamente
largo, y muchas veces indetectables, por la dificultad que esto implica y por la
poca información disponible un manual interactivo.
El manual esta realizado en una ilustrador de adobe cs6 es decir que nos va a
servir en cualquier computadora para el uso de este manual interactivo,
recalcando que no necesita una instalación previa haciéndolo accesible a sus
datos de una manera muy fácil, y con la ayuda de un proyector se podrá disponer
de un material para poder dictar la cátedra sobre el sistema con la visualización
de todos los estudiantes mejorando su conocimientos al docente como al
estudiante.
104
Establecer la utilización de cada uno de los botones del menú estático con el
que cuenta el manual interactivo del funcionamiento básico del sistema de
inyección common rail
3.4.1Tecnológico
Computadora:
3.4.2 Software
Adobe Photoshop, edición de fotografías
su interfaz
usuarios.
3.5 Botones
Se utilizaron dos tipos de botones en el presente proyecto que son los de
navegación y de control.
3.5 Programación
programación con Action Script permite mucha más eficiencia en las aplicaciones
Stop
Goto And Play ( Es para el numero de fotogramas)
Play
Poad Movie Num
Unload Movie Num
On (release)
107
3.6.1 Desarrollo
Vamos a proceder a crear un nuevo documento de Adobe Flash con una medida
de 1280 x 720 pixeles. Para poder tener una mejor apreciación de la información
Fig.3. 4 DESARROLLO
Fuente: Investigador
Fig.3. 5 PROGRAMACIÓN
Fuente: Investigador
108
Fig.3. 6 PROGRAMACIÓN
Fuente: Investigador
Vamos a crear una nueva ventana de Adobe Flash para poder crear al menú del
proyecto en el cual van estar los tres principales temas del proyecto generando
tres botones principales con programación de Action Script 3.0. Vamos a poder
enlazar con las siguientes ventas.
Como utilizar el manual interactivo del sistema common rail debemos copiar toda
la carpeta completa donde se encuentre este archivo que este como el nombre de
MANUAL INTERACTIVO SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA
COMMON RAIL en el lugar que desee el usuario es decir en mis documento,
escritorio o en cualquier carpeta de documentos personales.
Fig.3. 15 UBICACIÓN
Fuente: Investigador
Con el siguiente paso damos doble clic sobre el icono de inicio del manual
interactivo se nos presenta la portada del manual y estaremos listos para la
utilización del manual interactivo del sistema de inyección de los sensores
actuadores.
3.8.1Botón general
Dando clic en los botones podremos encontrar un concepto básico y profundo del
tema que se va a ver para una buena capacitación.
Estos botones podremos ver los tipos de sensores que utiliza el sistema de
inyección common rail del vehículo KIA CARENS 2007 DIESEL, después en
cada botón podemos dar un clic para tener acceso a la siguiente venta de manual
interactivo.
Fuente: Investigador
Luego podremos tener acceso a los siguientes sensores que pertenecen a este
tipo.
116
En esta venta podemos ver que se encuentra concepto básico del tema con se
muestra en la figura de sensor y su ubicado en el vehículo.
En esta ventana podremos ver el diagrama del sensor y la salida de los pines del
ECM de vehículo
Este proceso es igual para el acceso a todas las ventanas de los sensores y
actuadores del sistema de inyección common rail.
118
Los resultados de la propuesta has sido en resumen buenos ya que los datos
medidos la mayoría están dentro de los parámetros establecidos por el fabricante.
Mediante este análisis se mejora el conocimiento adquirido en las aulas del nivel
tecnológico, para mejorar el desempeño laboral.
Con este manual interactivo se puede ver las ondas de los sensores se ven
normales están dentro de los parámetros establecidos por el fabricante
Con la elaboración de este manual interactivo es fácil de usar y con tiene unos
contenido claro de los temas que se van a tratar con es el de funcionamiento de
los sensores y actuadores del sistema de inyección common rail del vehículo
KIA CARENS 2007 DIESEL.
119
1 Material de escritorio. 1 $ 40 $ 40
2 Fotocopias. 1 $ 80 $ 80
3 Transporte 1 $ 40 $ 40
Total: $ 1422.4
120
INSTRUCCIONES:
CUESTIONARIO
1.- ¿Cuántos años de experiencia laboral?
a) 5 a 10 años ( X )
b) 10 a 15 años ( )
c) 15 a 20 años ( )
d) 20 a 25 años ( )
e) De 25 en adelante ( )
a) tecnólogo ( X )
b) ingeniero ( )
121
c) Especialista ( )
d) Magister ( )
e) PHD ( )
Observaciones:
3.12 Conclusiones
4 Conclusiones
5 Recomendaciones
6 Bibliografía
6.1 Netgrafìas.
http://www.sabelotodo.org/automovil/inyecciondiesel.html
http://prezi.com/itdlrcodzdrz/copy-of-inyeccion-diesel-heui/
http://solucionar-problemas-maquinaria.blogspot.com/2013/07/c9-motores-
inyectorheui-componentes.html
http://www.bosch.com.
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1126/2/Capitulo%201.pdf.
http://es.scribd.com/doc/135890745/KIA-MOTORS-Common-Rail-Bosch-Manual.
http://es.slideshare.net/mijaelitis/sistema-de-inyeccion-electronica-common-rail-
siemens
http://es.slideshare.net/mijaelitis/sistema-de-inyeccion-electronica-common-rail-
siemens
http://es.slideshare.net/celinpadilla/common-rail-bosch-k
129
7. Anexos