EL GRUPO REDUCTOR En los vehículos, las multiplicaciones y/o reducciones del par motor que se obtienen en la caja de cambios no son

suficientes para optimizar al máximo la potencia que el motor produce. Por ello las revoluciones de salida de la caja de cambios se transforman de nuevo en el grupo reductor, hasta conseguir una relación de transmisión adecuada a las condiciones de marcha. La relación de transmisión del grupo reductor aumenta el par desarrollado por el motor en la misma proporción, que se reduce el régimen de giro de salida.
J.H.G. S.T.F. Grupos reductores y diferenciales 1

EL GRUPO REDUCTOR El grupo reductor esta formado por dos ruedas dentadas de diferente tamaño engranadas entre si.
La menor se conoce como piñón y es la rueda conductora del grupo Z1. La mayor Z2 es conocida como corona, se trata de la rueda conducida que transmite el movimiento al diferencial.
Nº de dientes del piñón conducido Rt = ------------------------------------------Nº de dientes del piñón conductor Z2 conducido Rt = ------------------Z1 conductora
J.H.G. S.T.F. Grupos reductores y diferenciales 2

281x4.EL GRUPO REDUCTOR La relación de transmisión total del grupo reductor (Rt grupo) permite reducir por su valor las distintas velocidades del cambio.975x4.66/1 1.533= 4.533/1 4.86/1 1.955x4.533/1 4.182/1 68:15 4.A.955/1 68:15 1.182x4. Grupos reductores y diferenciales 3 .533= 3.H.455/1 68:15 1.42/1 1ª 2º 3º 4º 5º M.533/1 Rtcambio x Rtgrupo Rttotal 3.80/1 0.813x4.281/1 68:15 0.533/1 4.41/1 0.T.455x4. S.68/1 3. multiplicando en la misma proporción el par de transmisión.G.533= 14.533/1 4.813/1 68:15 3.533= 5. J.533= 15.F.533= 8.533/1 4. Caja de cambios manual de cinco velocidades OAF y grupo Velocidad Rtcambio 38:11 43:22 41:32 39:40 39:48 35:11x24:11 Rtgrupo 3.975/1 68:15 0.

principalmente. motocicleta.H.F. la posición del motor y la del eje motriz. etc.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores El grupo reductor y su relación de transmisión dependen del tipo de vehículo (automóvil. Grupos reductores y diferenciales 4 .). Se diseña teniendo en cuenta.G. S. J.T. camión.

EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automóviles Los automóviles emplean dos tipos de grupos reductores: Piñón y corona con dentado helicoidal. Piñón cónico y corona circular de dentado cónico J.F. Grupos reductores y diferenciales 5 . S.H.T.G.

que permite colocar el motor en posición transversal.H. Grupos reductores y diferenciales 6 .G. S. el grupo reductor y el diferencial forman un conjunto compacto.T. La caja de cambios.F. Los ejes de entrada y salida de fuerza de todo el conjunto se encuentran paralelos entre si. J.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automóviles Piñón y corona con dentado helicoidal: Se emplean en la mayoría de automóviles de tracción delantera.

T.F. Grupos reductores y diferenciales 7 .EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automóviles Piñón cónico y corona circular de dentado cónico: Se emplean en automóviles de motor longitudinal y propulsión trasera o tracción delantera. S. J.H.G. El conjunto piñón y corona se conoce como “grupo cónico” El grupo cónico distribuye el giro de rotación entre ejes que se encuentran perpendiculares entre si. de tal modo que la entrada y la salida de fuerza se encuentran a 90º.

Los vehículos con carrocería de piso bajo disponen de grupos cónicos de “tipo hipoide”: Llevan el centro del eje de la corona del diferencial mas alto que el del piñón.T. Helicoidal. Grupos reductores y diferenciales 8 .H. S. Las diferencias mas significativas estriban en que el dentado helicoidal: Proporciona mayor superficie de ataque entre los dientes. El funcionamiento es mas silencioso. J.F.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para automóviles Piñón cónico y corona circular de dentado cónico: Los grupos cónicos pueden ser de dentado: Recto.G.

Los puentes traseros de los vehículos industriales esta sometidos a importantes esfuerzos. con respecto al bastidor. Grupos reductores y diferenciales 9 . S. J.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para vehículos industriales Los vehículos industriales emplean de manera generalizada el grupo cónico.G.T. el diferencial y los palieres forman un conjunto que se conoce como puente trasero.H. longitudinalmente y los ejes propulsores se colocan en la parte trasera. El grupo cónico. Un árbol de transmisión une la salida de fuerza de la caja de cambios con el piñón del grupo cónico. El motor se monta. siendo por tanto muy robustos y de grandes dimensiones.F.

S. La relación de transmisión se dispone según el nº de dientes de los piñones o ruedas dentadas J. unidos por medio de una cadena de eslabones.EL GRUPO REDUCTOR Tipos de grupos reductores Grupo reductor para motocicletas Los grupos reductores que mas se emplean en las motocicletas son: Piñones. Grupos reductores y diferenciales 10 .F.G. unidos por medio de una correa dentada. Piñón y corona dentada de tipo hipoide (Transmisión Paralever).H.T. Ruedas dentadas rectas.

cuando el vehículo toma una curva.EL DIFERENCIAL Se coloca en el/los eje/s motriz/ces de los vehículos de al menos cuatro ruedas. Cumple dos misiones en la transmisión del movimiento a las ruedas: Repartir por igual el par de giro que sale de la caja de cambios hacia los semiarboles (ruedas) .F. S. Compensar las diferencias de giro de los ejes de las ruedas.H.G.T. Grupos reductores y diferenciales 11 . J.

J. Grupos reductores y diferenciales 12 . S.T. las dos ruedas de un mismo eje recorren igual distancia.H.F.  El diferencial en esta situación no necesita compensar el par de giro entre ruedas ya que este se reparte al 50%.G.EL DIFERENCIAL Funcionamiento del diferencial en línea recta:  Cuando el vehículo circula en línea recta.

EL DIFERENCIAL Funcionamiento del diferencial al describir una curva: Al describir el vehículo una curva en su trayectoria. la rueda exterior debe girar mas rápido que la interior.T.H.G. El mecanismo compensa las diferencias de giro y las revoluciones. Para que no exista deslizamiento entre las dos ruedas del mismo eje de tracción o propulsión. El mecanismo del diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior arrastre. de manera que los valores que pierde un semieje. S.F. Grupos reductores y diferenciales 13 . se transmiten al otro. la rueda exterior realiza mayor recorrido que la interior. J.

una rueda exterior gira el 60%. S. por ejemplo.T.F.H. El diferencial pierde su eficacia cuando un neumático del mismo eje patina. En esta situación. la interior girara al 40%.G. Grupos reductores y diferenciales 14 . el neumático opuesto al deslizamiento queda fijo sobre el terreno y todo el par se transmite al neumático que gira sin adherencia J. si.EL DIFERENCIAL El giro transmitido se compensa proporcionalmente entre las ruedas.

S.G.H. repartiendo el par a los diferenciales delantero y trasero como si de ruedas se tratara y compensando las diferencias de giro. El par de giro que pierde un eje lo gana el otro.F. Se comporta de manera similar a cuando se monta en el eje motriz. J.T. Grupos reductores y diferenciales 15 .EL DIFERENCIAL El diferencial también se monta en vehículos 4x4 para repartir el giro y compensar las diferencias del mismo entre los dos ejes (delantero y trasero).

G.T. Grupos reductores y diferenciales 16 . S.H.EL DIFERENCIAL Tipos de diferenciales TIPOS CONVENCIONALES O DE GIRO LIBRE De dientes rectos CONTROLADOS Con bloqueo manual Autoblocantes Por discos de fricción Por conos de fricción TORSEN J.F.

H. S.F. Esta constituido por: Carcasa.T.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre El mas empleado y sencillo es el diferencial de dientes rectos.G. Satélites. Rodamientos. Grupos reductores y diferenciales 17 . Planetarios. J.

En ella se acopla la corona del grupo reductor y el conjunto diferencial.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre Carcasa: Es el elemento que actúa de soporte del resto de piezas. Se fabrica de fundición.H.T.F. J. Grupos reductores y diferenciales 18 . S.G.

Grupos reductores y diferenciales 19 . S.G.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre Planetarios: Son dos piñones de dentado recto y forma cónica.T.H. enfrentados entre si A ellos se le acoplan los palieres o semipalieres a través de su eje ranurado.F. planetarios J.

 Actúan como cuñas empujando a los planetarios cuando se circula en línea recta. frenando uno de estos. de dentado recto y forma cónica.  Transmiten el giro entre planetarios al tomar una curva.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre Satélites: Son piñones.H.F. J.T.G. que van engranados con los piñones planetarios. S. Grupos reductores y diferenciales satélite 20 . en numero de dos o cuatro.

para lo cual es requisito indispensable el seguir las indicaciones del fabricante.F. J. Grupos reductores y diferenciales 21 .T.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Constitución del diferencial de giro libre Rodamientos: Los mas empleados son los de rodillos cónicos.H. En su montaje necesitan de un ajuste de precarga. S. Deben soportar grandes esfuerzos axiales y radiales.G.

H. Grupos reductores y diferenciales 22 . J.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo El diferencial es un conjunto mecánico capaz de realizar dos funciones con el mismo mecanismo.G.F.  El diferencial actúa como un conjunto.T. 1) Misma resistencia de rodadura:  El diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%. S. dependiendo de la resistencia a la rodadura de los neumáticos con el suelo. los satélites atacan contra los planetarios y los obliga a gira al mismo numero de revoluciones.

los satélites giran sobre su eje pero en sentido contrario entre ellos y trasmitiendo el giro perdido al otro planetario. se regulan de forma automática las revoluciones que pierde un eje.H. J. dependiendo de la resistencia a la rodadura de los neumáticos con el suelo. compensándolas en el otro. S.EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo El diferencial es un conjunto mecánico capaz de realizar dos funciones con el mismo mecanismo.T.G.F. Grupos reductores y diferenciales 23 .  De esta manera.  Al frenarse el planetario. 2) Necesita compensar las diferencias de giro del eje motriz:  El planetario de la rueda que ofrece mayor resistencia al giro se frena.

EL DIFERENCIAL Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional) Funcionamiento del diferencial sin bloqueo La compensación del nº de revoluciones es un problema para este tipo de diferenciales.H. ya que. perdiendo por esa rueda el par de giro de la transmisión.F.G. S. barro. y sin ningún control adicional de bloqueo. en situaciones extremas de nieve. 100% 0% J. si la rueda pierde toda la adherencia patina. etc. Grupos reductores y diferenciales 24 .T.

H. el bloqueo se debe desacoplar cuando sea necesario. J. Grupos reductores y diferenciales 25 . el vehículo será inestable tendiendo a deslizar hacia el exterior de la curva arrastrando una de las ruedas.F.G. Con el diferencial bloqueado y ante una curva.EL DIFERENCIAL Diferenciales controlados Diferenciales con bloqueo Los vehículos que circulan o trabajan en terrenos deslizantes necesitan un dispositivo de bloqueo o anulación del diferencial.T. El bloqueo permite al conductor activar y anular el efecto diferencial. S. El diferencial bloqueado permitirá circular al vehículo en línea recta para salvar situaciones de difícil acceso y suelos deslizantes con peligro de derrapaje de una de las ruedas.

J.H.G.  Diferencial Torsen. Grupos reductores y diferenciales 26 . Estos diferenciales incorporan un mecanismo que permite anular el efecto diferencial en las situaciones de perdida total de adherencia de una rueda.EL DIFERENCIAL Diferenciales controlados Diferenciales autoblocantes Los diferenciales que incorporan dispositivos autoblocantes realizan las mismas funciones que los diferenciales normales repartiendo y compensando las diferencias de giro.T. Los tipos mas comunes son:  Diferencial autoblocante por discos de fricción “trac-lok”. S.  Diferencial autoblocante por conos de fricción.F. Se activa automáticamente sin que el conductor intervenga como en el bloqueo manual.

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