INFORME BARRIDO INSTRUMENTAL CORREAS

ZONA MOLIENDA, CIA. MINERA CANDELARIA

ENERO 2015
Elaborado por: Cristóbal Jiménez,
Ingeniero de Desarrollo
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RESUMEN DEL CONTENIDO DEL INFORME ............................................................................ 3

OBJETIVOS .............................................................................................................................. 3
EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS. .............................................................................. 4
DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO SEGUIDO ................................................................................... 5
PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS .................................................................................... 7
CONCLUSIONES....................................................................................................................... 8
APÉNDICE .............................................................................................................................. 12
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RESUMEN DEL CONTENIDO DEL INFORME

El presente informe da a conocer los resultados obtenidos en el barrido

instrumental con el sistema de medición acústica de parámetros en polines “SKF
MICROLOG ADVISOR PRO”. El cual fue realizado durante los días 13 y 14 de enero del
presente. Se han barrido 4 correas del sector de molienda, siendo estas:
• CV 011
• CV 032
• CV 005
• CV 003 fase 1

OBJETIVOS

Determinar el estado general de los polines tanto en carga como en retorno de las correas
barridas, con el fin de dar a conocer la condición operacional de forma cuantitativa,
realizando un análisis paramétrico de los elementos revisados.
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EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS.

1-. SKF MICROLOG ADVISOR PRO:

Equipo incluye antena parabólica con micrófono direccional, audífonos y cable de

conexión:
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DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO SEGUIDO

Para realizar el registro de los datos, recorre la correa con el instrumento, conectados el
micrófono y los audífonos, una vez situado en la correa, se apunta la parábola del
instrumento a el polín que se desea analizar, en este momento se registran los datos en la
interface, esperando al menos 2 segundos para que la señal se estabilice, una vez
adquirida la información, se procede a medir el siguiente elemento.
Todas las mediciones son realizadas a distancia, pudiendo hacerse con la correa en
movimiento, puesto que no es necesario que el equipo toque ni la estructura ni los
polines.
De esta manera se han barrido 4 correas:

• CV 011
• CV 032
• CV 005
• CV 003 fase 1
Dicho trabajo se ha realizado siendo supervisado por los respectivos mecánicos del área
asignada.
Primero se barre la fase de carga, para posteriormente, barrer la fase de retorno de la
correa.

Medición en fase carga

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Medición en fase retorno

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PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS

Los resultados del análisis se presentan en 4 archivos por separado:

• CV 011
• CV 032
• CV 005
• CV 003
Dentro de estos, se encuentra toda la información referente a los parámetros registrados.
Cada parámetro que se registra se mide en dB (decibeles) y se registra contra la frecuencia
de la señal emitida por el polín respectivo.
En este recuadro se explica cada uno de los parámetros de análisis:
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CONCLUSIONES
De acuerdo con las mediciones realizadas, se entregan las siguientes recomendaciones:

CORREA CV011

• polines para mantener en observación (marcar)

estación polín condición

10 CARGA IZQ sospechoso
17 RET sospechoso
15 RET sospechoso
7 RET sospechoso

CORREA CV032

• polines para mantener en observación (marcar)

estación polín condición

29 CARGA DER sospechoso
2 RET sospechoso
5 RET sospechoso

CORREA CV005

• polines para mantener en observación (marcar)

estación polín condición

115 CARGA DER sospechoso
115 CARGA IZQ sospechoso
116 CARGA DER sospechoso
116 CARGA CEN sospechoso
116 CARGA IZQ sospechoso
37 RET sospechoso
35 RET sospechoso
32 RET sospechoso
10 RET sospechoso
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• polines críticos (observación por alta probabilidad de falla)

estación polín condición

117 CARGA DER malo
117 CARGA CEN malo
117 CARGA IZQ malo
118 CARGA DER malo
118 CARGA CEN malo
118 CARGA IZQ malo
38 RET malo

CORREA CV003
• polines para mantener en observación (marcar)

estación polín condición

312 CARGA CEN sospechoso
248 CARGA IZQ sospechoso
247 CARGA DER sospechoso
245 CARGA IZQ sospechoso
202 CARGA IZQ sospechoso
148 CARGA IZQ sospechoso
147 CARGA CEN sospechoso
145 CARGA DER sospechoso
131 CARGA CEN sospechoso
82 CARGA CEN sospechoso
81 CARGA DER sospechoso
81 CARGA CEN sospechoso
80 CARGA CEN sospechoso
80 CARGA IZQ sospechoso
79 CARGA DER sospechoso
11 RET sospechoso
12 RET sospechoso
40 RET sospechoso
46 RET sospechoso
81 RET sospechoso
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• polines críticos (observación por alta probabilidad de falla)

estación polín condición

282 CARGA DER malo
63 RET malo
65 RET malo
89 RET malo

Los polines marcados como sospechosos deben mantenerse bajo observación normal.
Los polines marcados como malos, deben mantenerse bajo observación frecuente, ya que
presentan mayor probabilidad de fallar.

INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS:

Los resultados emitidos en este informe, indican una condición aproximada del estado de
los polines de las correas analizadas.
• Condición “OK”: Estado del polín en condiciones aceptables, estado aceptable del
conjunto eje-rodamientos-manto-sellos. El polín puede seguir funcionando sin
problemas en la correa hasta que un nuevo análisis diga lo contrario, ya sea
instrumental o visual, determine que su condición empeore.
• Condición “SUSPECT”: la condición del polín es estable, sin embargo, debe ser
mantenido bajo observación con mayor frecuencia, ya que en cualquier momento
comenzarán a mostrarse signos de desgaste acelerado de los rodamientos,
principalmente debido a contaminación de partículas. Esta condición
generalmente determina irregularidades en el polín por caras facetadas o planas
en el manto, las que golpean la correa generando un impulso que el instrumento
interpreta como una advertencia. Esta condición supone una carga cíclica de
impacto sobre los rodamientos, lo que disminuye su vida útil en forma acelerada
(parámetro KURTOSIS). El parámetro HAI o armónicos en esta condición, también
sale de su umbral, debido a que este es el que interpreta las señales de ruido que
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indica existencia de contaminación en los sellos, una vez que estos se contaminan,
solo es cuestión de tiempo hasta que el material alcanza los rodamientos y
provoca una falla crítica. (traba o agripamiento).
• Condición “BAD”: la condición del polín es inestable, no necesariamente indica
que el polín necesita recambio inmediato, sin embargo la observación debe
considerarse crítica y debe ser muy frecuente, ya que en esta condición una falla
puede originarse sin previo aviso. Acá 2 o más parámetros puedan salir del umbra
simultáneamente, indicando que una falla de rodamientos es inminente (si es que
esta ya no ocurrió) este hecho incluso es detectable visual y auditivamente, la
condición del espesor y la geometría del manto es deficiente o existen elementos
sueltos dentro del polín que golpean partes internas, lo que dispara las señales
captadas por el equipo. En esta etapa también son detectables sonidos de
rodamientos secos (sin lubricación) lo que origina chillidos por el roce excesivo
entre las bolas y las pistas o cubetas. Así como también el sonido del roce sin
lubricación entre las partes componentes de los sellos, que han dejado de cumplir
su función.
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APÉNDICE

*Estimación de la vida útil de los polines con el instrumento IDLER MONITOR*

Si bien la vida útil de un polín es muy difícil de predecir y es materia de estudio, este
servicio pretende entregar una aproximación con un grado de error bajo en la estimación
de la vida útil de los polines, una vez estos han sido instalados en la correa.
Es cierto que el elemento principal de los polines, es el rodamiento y que en forma teórica
y en condiciones de laboratorio, se puede calcular su vida útil con precisión.
Sin embargo las condiciones de faena, difieren tremendamente a las de un laboratorio,
tanto en la calidad e la atmosfera (material particulado) como en la instalación y cargas de
trabajo.
Es por esto que es extremadamente difícil entregar datos generales de la vida útil de un
polín, dado que esta, está directamente relacionada con las condiciones del sitio de
instalación.
De la misma forma, el trabajo a realizar en este servicio, dependerá de las condiciones de
la correa a analizar, si acaso es una zona de alta carga, impacto, zona húmeda o seca, la
cantidad de contaminantes o particulado en la atmosfera, el grado de desalineamiento en
la correa y la instalación del polín en la estación (que quede nivelado o desnivelado sobre
la correa) siendo este último factor tremendamente importante.

La forma en que trabaja el instrumento, es entregando una “instantánea” de las

condiciones del polín, se registran 4 parámetros acústicos, cada uno de los cuales entrega
un valor numérico que se compara contra un umbral, si se traspasan uno o más umbrales,
el instrumento nos entrega una advertencia. Esto nos informa acerca de la condición
actual del polín, pero no permite estimar su vida útil.
La estimación de la vida útil, es un trabajo estadístico, el cual requiere de hacer un
seguimiento en el tiempo a los polines a analizar. Así, se tendrá un número específico de
datos o histórico sobre un mismo polín, esto es llamado una “nube de puntos” y mientras
más densa sea esta nube o más datos se tengan sobre este polín, se trabajará con mayor
precisión. Nuestra experiencia dicta que se pueden comenzar a obtener resultados a partir
de los 15 registros en adelante.
La forma en que se estima la vida útil, es graficar estos datos versus el tiempo, esto genera
una nube de puntos, de la cual se obtiene una línea de tendencia o una curva. Dicha curva
puede ser representada por un modelo matemático, el cual nos dirá en cuanto tiempo
más los parámetros alcanzarán los umbrales críticos y ocasionarán una falla en el polín.
Estos umbrales críticos se ajustan a cada correa de acuerdo a la experiencia del personal
que opera el sistema.
De esta forma, se espera obtener una estimación de la vida útil de los polines con una
certeza de al menos un 80%, proporcionando información valiosa que ahorre tiempo en
menos paradas no programadas y dinero en menores gastos de recambio innecesario de
polines.
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