Normas y Procedimientos

NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
REGLAMENTO DEL AIRE
El reglamento del Aire se aplicará a las aeronaves sujetas a las normas de la circulación
aérea general, cualquiera que sea el
espacio aéreo o el territorio en el que
se encuentren, siempre que no se
oponga a las normas dictadas por el
Estado que tenga jurisdicción sobre
él.
Asimismo, se aplicará a las

aeronaves extranjeras en circulación
general, que se encuentren en
espacio aéreo o territorio de
soberanía Colombiana o en espacio
aéreo asignado a Colombia.
CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE

La operación de aeronaves tanto en vuelo como en el área de movimiento
de los aeródromos se ajustarán a las reglas generales
Para los vuelos sobre aquellas zonas de alta mar en las que Colombia haya aceptado la
responsabilidad de prestar servicio de Tránsito aéreo, de conformidad con un acuerdo
regional de navegación aérea, se entenderá que la “ Autoridad ATS Competente “ es la
autoridad correspondiente designada por el Estado. En Colombia, la autoridad ATS
competente por delegación del Director de la Aeronáutica Civil, es la Dirección de
Operaciones Aéreas1,
El Reglamento del Aire, constituye la base de toda la reglamentación aérea y es aplicable a

todas las aeronaves, incluso las que en un momento dado puedan no encontrarse bajo la
autoridad de una dependencia de tránsito aéreo.
El cumplimiento de las reglas es obligatorio para cualquier aeronave en sus operaciones,

tanto en vuelo como en área de maniobras del aeródromo.
1
Manual de Normas, Rutas y Procedimientos ATS República de Colombia, Definiciones, Pág.17.
Áreas de un aeródromo y características
Aeródromo es un área definida de tierra o agua ( que incluye todas sus edificaciones
instalaciones y equipos ) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento
en superficie de aeronaves.
Las partes más importantes de un aeródromo son:
PLATAFORMA :Área definida en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
APARTADERO DE ESPERA : Área definida en un aeródromo en la que puede detenerse

una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento
eficiente de la circulación de las aeronaves en superficie.
CALLE DE RODAJE : Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje

de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.
AREA DE SEÑALES : Área de un aeródromo, utilizada para exhibir señales terrestres,

para información de las aeronaves.
PISTA :Área rectangular definida en un aeródromo terrestre, preparada para el despegue,

rodaje y aterrizaje de aeronaves.
ZONAS DE SEGURIDAD: Área definida en los extremos, lados de la pista y calles de

rodaje, destinada y preparada como área adecuada, para que una aeronave que
accidentalmente penetre en ella, no sufra daños.
AREA DE ATERRIZAJE: Parte de un área de movimiento, que está destinada al aterrizaje,

despegue y rodaje de las aeronaves.
ZONA DE TOMA DE CONTACTO. Parte de la pista, situada después del umbral,

destinada a que las aeronaves que aterrizan, hagan el primer contacto con la pista.
REGLAS DE VUELO
VISUAL – VFR
Los vuelos VFR se realizarán

de forma que la aeronave vuele
en condiciones de visibilidad y
de distancia de las nubes que
sean iguales o superiores a las
indicadas en la tabla 3-1 del
Anexo 2 Pág.15 Revisión N°35
Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo, los vuelos VFR no
despegarán, ni aterrizarán en ningún aeródromo, ni entrarán en la zona de tránsito de
aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo:
Si el techo de nubes es inferior a 450 m ( 1.500 ft ); o

Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.
Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol o durante cualquier otro período entre la
puesta y la salida del sol que pueda prescribir la autoridad ATS competente, se realizarán
de conformidad con las condiciones prescritas por dicha autoridad.
A menos que lo autorice la autoridad ATS competente, no se realizarán vuelos VFR:
 Por encima del nivel de vuelo 200; ( En Colombia la autoridad ATS competente
lo tiene reglamentado a por encima de 18.000 pies).
 A velocidades transónicas y supersónicas.
No se otorgará autorización para vuelos VFR por encima de FL290 en áreas donde se
aplica una separación vertical mínima de 300m (1000 ft) por encima de dicho nivel de
vuelo.
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso
de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:
 Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o

sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300m (1000ft)
sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600m desde la
aeronave;
 En cualquier otra parte distinta de la especificada, a una altura menor de 150m
( 500 ft ) sobre tierra o agua.
A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control, los vuelos VFR se
efectuarán a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de
niveles de crucero.
Todas las aeronaves que vuelen con rumbo magnético, geográfico o de cuadrícula
comprendidos entre los 0° y 179° grados inclusive, volarán niveles o altitudes IMPARES
más 500; las que vuelen entre 180° y 359° grados inclusive volarán niveles o altitudes
PARES más 500.
Los vuelos VFR observarán las disposiciones del control de tránsito aéreo cuando:
 Cuando se realicen en el espacio aéreo de Clases B, C, y D,

 Cuando formen parte del tránsito de aeródromo en aeródromos controlados; o
 Cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales.
 Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo VFR y desee
cambiar a las reglas de vuelo instrumentos IFR, deberá :
 Comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su

plan de vuelo actualizado, y
 Obtener autorización antes de proseguir en IFR cuando se encuentre

dentro de un espacio aéreo controlado o antes de ingresar a él.
REGLAS DE VUELO POR

INSTRUMENTOS- IFR
Las aeronaves estarán dotadas de

instrumentos adecuados y de equipo de
navegación apropiado a la ruta en que
hayan de volar.
NIVELES MÍNIMOS
Excepto cuando sea necesario para el

despegue o el aterrizaje, o cuando lo
autorice expresamente la autoridad competente, los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que
no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado cuyo territorio se
sobrevuela, o, en caso de que tal altitud mínima de vuelo no se haya establecido:
 Sobre terreno elevado o áreas montañosas a un nivel de por lo menos 2000 ft

( 600 m) por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de un radio de
8 Km con respecto a la posición de la aeronave.
 En cualquier otra parte distinta de la especificada en a), a un nivel de por lo

menos 1000ft ( 300 m ), por encima del obstáculo más alto que se halle dentro
de un radio de 8 Km con respecto a la posición estimada de la aeronave en
vuelo.
RESPONSABILIDAD RESPECTO AL CUMPLIMIENTO DE LAS REGLAS DEL AIRE
Responsabilidad del piloto de la aeronave
El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, será responsable de que la

operación de esta se realice de acuerdo con el Reglamento del Aire, pero podrá dejar de
seguirlo en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por
razones de seguridad.
Recuerde que "razones de seguridad" implican generalmente una inmediatez, tal como el
riesgo de colisión, pero de ninguna forma avalan una imprevisión. Por ejemplo, volando
de acuerdo con las reglas de vuelo visual, algunas veces los pilotos entran en formaciones
de nubes pensando que es una situación temporal, resultando esta imprevisión en un
accidente fatal.
Existen tambien otras cosas de responsabilidad en los que el piloto al mando de una
aeronave bajo supuestos de efectividad, ahorro, enseñanza, etc., incurre voluntariamente
en "Fallos activos;', por ejemplo: sobrevolar zonas restringidas sin autorización,
enganñando al control con la frase "desviado ligeramente para evitar mal tiempo... " y
muchos otros casos que aumentan de forma considerable los indices de accidentes debidos
a fallas humanas.
Medidas previas al vuelo
Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave se familiarizará con toda la

información disponible apropiada al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos
vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aeródromo y para todos los vuelos IFR,
comprenderán el estudio minucioso de los informes y pronósticos meteorológicos de
actualidad de que se disponga, calculo de combustible necesario y preparación del plan a
seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado.
El piloto al mando de la aeronave decidirá si el vuelo ha de efectuarse de acuerdo con las

Reglas de Vuelo Visual o las Reglas de Vuelo Instrumentos, y tramitará el correspondiente
plan de vuelo cuando proceda. Solamente podrá elegir el vuelo VFR, cuando la predicción
meteorológica para la ruta y aeródromo de destino indique que podrá realizarse en todo
momento de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual.
En el planeamiento de los vuelos IFR, el piloto de la aeronave deberá también tener en

cuenta cualquier demora de tráfico, de la cual haya sido advertido por los Servicios de
Tránsito Aéreo ajustando su encendido y rodaje a la hora proporcionada por el ATC.
Prestará, además, la consideración debida a las normas pertinentes a los vuelos por
fronteras o corredores aéreos, permisos a obtener por via diplomática y demás requisitos
exigidos por los paises en que haya de efectuar el vuelo.
Autoridad del piloto al mando de la aeronave
El piloto al mando de la aeronave tendrá autoridad

decisiva en todo lo relacionado con ella, mientras está
al mando de la misma.
Responsabilidad
El Piloto, será responsable de la aeronave, de su

tripulación, de los viajeros y equipajes, de la carga y
del correo, aunque no asuma su pilotaje material”.
Uso problemático de sustancias Psicoactivas
El personal cuyas funciones sean críticas desde el

punto de vista de la seguridad de la aviación
(empleados que ejercen funciones delicadas desde el
punto de vista de la seguridad) no desempeñarán
dichas funciones mientras estén bajo la influencia
de sustancias que perjudiquen la actuación humana.
Las personas en cuestión se abstendrán de todo tipo
de uso problemático de ciertas sustancias.
Uso de bebidas alcohólicas, narcóticos y estupefacientes:
Nadie piloteará una aeronave ni actuará como miembro de su tripulación de vuelo mientras
esté bajo influencia de bebidas alcohólicas o de cualquier narcótico o estupefaciente, a
consecuencia de lo cual disminuya su capacidad para desempenar sus fanciones.
REGLAS GENERALES
Protección de personas y propiedad
Operación negligente o temeraria de aeronaves
Ninguna aeronave podrá conducirse negligente o

temerariamente de modo que ponga en peligro
su vida o propiedad ajenas.
Podrá surgir la duda de qué se entiende por

negligencia o temeridad. He aqui algunos
ejemplos que podrian servir para aclararlo:
 Vuelos realizados a muy baja altitud, por debajo de los minimos establecidos,
sobre edificios, grupos de personas, playas, embarcaciones, etc.
 Cuando existen condiciones meteoroldgicas instrumentales (IMC), efectuar

vuelos sin ajustarse a las reglas IFR.
 Volar con arreglo a las reglas de vuelo visual (VFR) a una distancia horizontal o
vertical a las nubes inferior a las establecidas.
 Sobrevolar radioayudas a la navegación, penetrar en su zona de protección o

cruzar áreas de aproximación sin estar autorizado.
 Penetrar dentro de espacios aéreos controlados sin la pertinente autorización del

control de tránsito aéreo o no seguir las instrucciones que reciba.
 No respetar las zonas prohibidas o restringidas.
 Descender por debajo de las altitudes mínimas establecidas sin estar en contacto
con la pista.
 Entorpecer o tratar de confundir liberadamente en las comunicaciones aéreas.
Alturas mínimas
Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la
autoridad competente, las aeronaves no volarán sobre ciudades, pueblos o lugares
habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a menos que se vuele a una altura
que permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las
personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.
El vuelo de una aeronave sobre ciudades, lugares habitados, etc., debe realizarse a una
altura que permita, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje forzoso sin peligro
excesivo para las personas o la propiedad. Ello significa que las aeronaves para evitar "el
peligro excesivo" deberián ciertamente volar a niveles superiores a los mínimos
establecidos. Imaginemos por ejemplo, qué ocurriría, si fallara el motor de una de las
aeronaves publicitarias que sobrevuelan cualquiera de las grandes ciudades.
Niveles de crucero
Los niveles de crucero a que debe efectuarse un vuelo o parte de el, se referirán a:
 Niveles de vuelo para los vuelos que se efectúen a un nivel igual o superior al
nivel de vuelo más bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se
efectúen por encima de la altitud de transición.
 Altitudes para los vuelos que se efectúen por debajo del nivel de vuelo más bajo
utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efectúen a la altitud de
transición o por debajo de ella.
 Las aeronaves con Plan de vuelo IFR – Reglas de Vuelo por Instrumentos, con
derrotas magnéticas, geográficas o de cuadrícula entre 0° y 179° inclusive
seleccionarán los niveles o altitudes IMPARES ejemplo 3.0, 110, 210, 290,330,
370 etc. Las que vuelen con derrotas comprendidas entre 180° y 359°inclusive
volarán niveles o altitudes PARES ejemplo 4.0, 12.0, 22.0, 28.0, 31.0, 35.0,
39.0 etc.
Lanzamiento de objetos o rociado
No se hará ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, salvo condiciones

prescritas por la autoridad competente. "Y según indique la información, asesoramiento y/o
autorización pertinente de la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito
aéreo."
Se deduce, que el lanzamiento de volantes y objetos de publicidad debe de ser previamente

autorizado por la autoridad correspondiente.
Remolque
Ninguna aeronave remolcará a otra ni a otro

ATS
objeto, a no ser que sea de acuerdo con las
condiciones prescritas por la autoridad
competente.
Este es el caso para aquellas aeronaves que

remolcan carteles publicitarios.
Descensos en paracaidas
Salvo en casos de emergencia, no se harán descensos en

paracaidas más que en las condiciones prescritas por la
autoridad competente.
Vuelo acrobatico
Ninguna aeronave realizará vuelos acrobáticos excepto en

las condiciones prescritas por la autoridad competente.
Globos libres no tripulados
Los globos libres no tripulados deben utilizarse de modo que se reduzca al mínimo el
peligro de las personas, bienes, a otras aeronaves y de conformidad con lo establecido para
este tipo de aeróstatos.
De lo indicado destacamos lo siguiente:
 Los globos libres no tripulados, se clasifican en

ligeros, medios y pesados.
 Excepto los globos ligeros utilizados exclusivamente

para uso meteorológico, ningún otro tipo de globo
podra ser utilizado encima del territorio de otro
Estado sin su autorización.
 No se podrá utilizar un globo libre no tripulado

pesado sin autorización de la autoridad ATS
correspondiente, a un nivel o a través de un nivel
inferior a la altitud de presión de 18.000m (60.000
pies), en el que: haya más de cuatro oktas u
oscurecimiento; o que la visibilidad horizontal sea inferior a 8 Km.
 Los globos libres no tripulados pesados o medianos no deberán ser lanzados de

modo que vuelen a menos de 300m (1.000 pies) por encima de zonas urbanas
densas, poblaciones o caserios, o personas reunidas al aire libre que no esten
vinculadas con la operación.
No deberá utilizarse un globo libre no tripulado pesado, a menos que:
 Esté equipado con un minimo de dos dispositivos o sistemas para interrumpir el

vuelo de la carga útil, automáticos o accionados por control remoto, que
funcionen independientemente el uno del otro.
 La envoltura del globo este equipada con uno o varios dispositivos que reflejen
las señales radar, o con materiales reflectantes que produzcan un eco en el
equipo radar que funciona en la gama de frecuencias de 200 Mhz a 2.700 Mhz,
y/o el globo este equipado con dispositivos que permitan su seguimiento
continuo por el operador mas alla del radar instalado en tierra.
Los globos de superpresión no necesitan estos dispositivos, ya que ascienden rapidamente

después de haber lanzado la carga util y explotan sin necesidad de un dispositivo o sistema
para perforar la envoltura del globo. Aclaremos que un globo de superpresión es una
envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una diferencia de presión más alta al
interior que al exterior.
Zonas prohibidas
Ninguna aeronave volará en una zona prohibida cuyos detalles se hayan publicado
debidamente, sin haber obtenido el respectivo permiso del Estado.
Zonas restringidas
Ninguna aeronave volará en una zona restringida, cuyos detalles se hayan publicado
debidamente, sin ajustarse a las condiciones de las restricciones establecidas, salvo que
haya obtenido permiso de la autoridad ATS competente.
Como se puede entender, no está limitado ni restringido explicitamente el vuelo en las

zonas peligrosas; por lo tanto es el piloto de la aeronave el que asume el riesgo y la
responsabilidad de realizar el vuelo a través de ellas.
Por su parte, la autorización para volar en una zona restringida corresponderá normalmente
a una TWR o un ACC , la cual obtendrá contacto con la Fuerza Aérea Colombiana.
PREVENCIÓN DE COLISIONES
Es esencial, con el fin de prevenir posibles colisiones, no descuidar la vigilancia a bordo de

las aeronaves en vuelo, cualquiera que sea el tipo de vuelo o la clase de espacio aéreo en
que vuele la aeronave, ni mientras circule en el área de movimiento de un aeródromo. Uno
de los principales factores relacionados con la seguridad de los vuelos VFR es la aplicación
del principio “VER y SER VISTO” o “VER y EVITAR” a otras aeronaves u obstáculos.
Así mismo, durante los vuelos realizados de acuerdo con las reglas de vuelo IFR, con o sin
control, o incluso recibiendo control radar, cuando las condiciones de visibilidad lo
permitan, es absolutamente imprescindible mantener la vigilancia a bordo, para poder
aplicar también en estos vuelos, el principio “VER y EVITAR”.
Proximidad
Ninguna aeronave volará tan

GUARDEMOS LA cerca de otra de modo que
DISTANCIA pueda ocasionar peligro de
colisión.
Las aeronaves no volaran en

formación más que cuando
se halla convenido y
autorizado previamente.
Si bien, el término “volar cerca” no es cuantificable, sí lo es separarse adecuadamente de

otros tráficos para evitar la mínima probabilidad de que se produzca una colisión.
Derecho de paso
La aeronave que tenga el derecho de paso mantendrá su rumbo y velocidad, pero ninguna
de estas reglas eximirá al piloto al mando de ella de la obligación de proceder en la forma
más eficaz para evitar una colisión.
La aeronave que por las reglas siguientes esté obligada a mantenerse fuera de la trayectoria
de otra, evitará pasar por encima, por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a
suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de estela turbulenta.
El piloto al mando, en aras de la seguridad, es responsable, no solo de ver y evitar, sino de

proceder adecuadamente para evitar colisiones. También debe calcular, los efectos que
podría producir, debido a su configuración, envergadura, peso y de las condiciones
atmosféricas, su estela turbulenta en otras aeronaves.
Aproximación de frente
Cu
an
do
dos
aer
on
ave
s
se
apr
oxi
me
n
de
fre
nte
, o
cas
i
de
fre
nte
, y
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o
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col
isi
ón,
am
bas
aer
on
ave
s
alt
era
rán
su
ru
mb
o
hac
ia
la
der
ech
a.
Inicialmente esta primera regla del derecho de paso junto con las siguientes, relativas a la
convergencia y alcance, cubren todas las posibilidades de encuentro al mismo nivel de dos
aeronaves en vuelo y establecen las prioridades de paso.
Rutas convergentes
Cuando dos aeronaves converjan a un nivel

aproximadamente igual, la que tenga a la
otra a su derecha cedera el paso, con las
siguientes excepciones:
 las aeronaves propulsadas

mecánicamente, cederán el paso
a los dirigibles, planeadores y
globos;
 los dirigibles cederán el paso a los planeadores y globos;
 los planeadores cederán el paso a los globos;
 las aeronaves propulsadas mecánicamente cederan el paso a las que vayan

remolcando a otras o a algún objeto.
En las reglas relativas a las rutas convergentes notemos que se reglamenta el "ceda el paso",
o lo que es lo mismo quien posee la prioridad de paso. Excepto en los casos señalados
siempre habrá que ceder el paso a la derecha, motivo por el cual lo indicado seria realizar
un adecuado viraje hacia la derecha2 para evitar el tránsito con prelación. En los otros casos
habría que ceder el paso, ya que los tráficos implicados: globos, planeadores, aeronaves
remolcando objetos, etc., disponen de menos maniobrabilidad, ó ésta se encuentra
disminuida.
Alcance
Se denomina aeronave que alcanza, la aeronave que se aproxima a otra por detrás,
siguiendo una linea que forme un ángulo menor de 70 grados con el pleno de simetria de la
que va delante, es decir, que está en tal
posición. con respecto a la otra aeronave que,
de noche, no podría ver ninguna de sus luces
de navegación.
2
Nótese que el piloto al mando ocupa el puesto de la izquierda y por lo tanto tiene mejor
visibilidad al virar a la derecha.
70° 140° 70°

Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá derecho de paso, y la aeronave que la
alcance ya sea ascendiendo, descendiendo, o en vuelo horizontal, se mantendrá fuera de la
trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ningún cambio
subsiguiente en la posición relativa de ambas aeronaves eximirá de esta obligación a la
aeronave que está alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrás por
completo.
Tenga en cuenta que, es obligatorio

mantenerse fuera de la trayectoria de la
aeronave alcanzada cambiando el rumbo
hacia la derecha y que las reglas relativas
al derecho de paso no permiten obviar esta
obligación pasando por encima, por debajo
o cruzando por delante de la aeronave
alcanzada.
Aterrizaje
Las aeronaves en vuelo y tambien las que estén operando en tierra o agua, cederán el paso a
otras aeronaves que estén aterrizando o en las faces finales de una aproximación para
aterrizar.
Cuando dos o más aerodinos se aproximan a un aeródromo para aterrizar, el que esté a
mayor nivel cederá el paso a los que esten más bajos, pero estos últimos no se valdrán de
esta regla ni para cruzar por delante de otro que esté en las fases finales de una
aproximación para aterrizar , ni para “alcanzarlos”. No obstante, los aerodinos propulsados
mecánicamente, cederán el paso a los planeadores.
El término aerodino, comprende a todo el conjunto de aeronaves que principalmente se

sostienen en el aire en virtud de fuerzas aerodinámicas, y que según sus características
adoptan respectivamente los nombres de: avión, aeroplano, giroavión, giroplano,
helicóptero y planeador.
Durante la aproximación a un aeródromo para aterrizar, hay que seguir manteniendo las
precauciones, e incluso incrementarlas, ya que es allí donde existe la posibilidad de
encontrar una mayor cantidad de tránsito aéro. También tenga en cuenta que aunque el
aeródromo sea controlado, no se exime al piloto de la responsabilidad de “VER y
EVITAR” otros tránsitos en las cercanías. En estos aeródromos hay que seguir las
instrucciones de la Torre de Control, pero sin descuidar la vigilancia. En aeródromos no
controlados, la situación es más crítica, ya que en estos espacios se mezcla tránsito aéro
diverso: planeadores, aviones con o sin radio, etc.
Recuerde, como indica la regla relativa al aterrizaje, que:
 Una aeronave que está en aproximación final para aterrizar o aterrizando, tiene el
derecho de paso sobre otras aeronaves en tráfico o en tierra;
 Nunca esta permitido “cortar” el tráfico, “colarse”, o “entorpecer”;
 Si dos aeronaves entran en el circuito de tráfico al mismo tiempo, tiene preferencia
la que vuele a un nivel más bajo.
 Los planeadores tienen preferencia de paso sobre las aeronaves propulsadas
mecánicamente.
Aterrizaje de emergencia
Toda aeronave que se de cuenta que otra se

ve obligada a aterrizar, le cederá el paso.
Es evidente que una aeronave en esta

situación, no puede maniobrar de igual
forma que si estuviera en condiciones
normales de utilización; por este motivo
tiene el derecho de paso.
Despegue
Las aeronaves que rueden en el área de maniobras de un aeródromo, cederán el paso a las
aeronaves despegando o a punto de hacerlo.
Esta es la última regla del derecho de paso aplicable a las aeronaves en vuelo, la cual otorga
la preferencia de paso a las aeronaves que se encuentran despegando o a punto de efectúar
el despegue.
Operaciones en un aeródromo, sobre el mismo, o en sus cercanias
Según se indica, las aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanias, tanto si se
hallan o no en una zona de tránsito de aeródromo:
 Observarán el tránsito de aeródromo a fin de evitar colisiones.
 Se ajustarán al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o lo

evitarán.
 Harán todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y

después del despegue, a menos que se les ordene lo contrario.
Lo normal, con comunicaciones bilaterales aire tierra, es indicar el lado del viraje después
del despegue, ya que los virajes a los que alude el punto c) se realizan siempre hacia el lado
del circuito de tránsito. No obstante, parece lógico pensar que procederia solicitar
autorizacion a la TWR, sólo cuando el viraje después del despegue se vaya a efectuar al
lado contrario del circuito de tránsito establecido.
Movimiento de las aeronaves en la superficie
En caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves que rueden en el área de
maniobras de un aeródromo se aplicará lo siguiente:
 Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, ambas se

detendrán, de ser posible, alterarán su rumbo hacia la derecha para mantenerse a
suficiente distancia.
 Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga a la

otra a su derecha cederá el paso.
 Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso y la
aeronave que la alcance se mantendrá a suficiente distancia de la trayectoria de
la otra aeronave.
Este conjunto de reglas para la prevención de colisiones de las aeronaves en la superficie

mantiene, en lineas generales, las mismas normas de derecho de paso que las establecidas
para las aeronaves en vuelo, aunque se incluye la posibilidad de que en el caso de que se
aproximen de frente o casi, ambas aeronaves se detengan.
Tambien está establecido que:
 Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo se

detendrá y se mantendrá a la espera en todos los puntos de espera en rodaje, a
menos que la TWR le autorice de otro modo.
 Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo,

se detendrá y se mantendrá a la espera en todas las barras de parada iluminadas
y podrá proseguir cuando se apaguen las luces.
Los puntos de espera en rodaje (conjunto de lineas continuas y discontinuas pintadas en el

suelo) se disponen en aquellos lugares donde una calle de rodaje intersecta a otra calle, o se
cruza con pistas de aterrizaje.
Las instrucciones obligatorias, consistentes en una inscripción en blanco sobre fondo rojo,
son:
 STOP
 NO ENTRY
LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES
Como paso previo al desarrollo a este punto de las reglas generales indicaremos que segun
OACI, la luces que deben ostentar los aviones en vuelo o que operen en el área de
movimiento de los aeródromos tendrán las intensidades, colores, haces de cobertura y otras
caracteristicas tales que suministren al piloto de otra aeronave o al personal de tierra, tanto
tiempo como sea posible, información para la interpretación de las mismas y para las
maniobras subsiguientes necesarias a fin de
evitar una colisión. 110° 110°
ROJA VERDE
También, es probable que las luces se vean L PROA R
contra una diversidad de fondos, tales como BABOR ESTRIBOR
iluminación tipica de la ciudad, cielo claro
estrellado, aguas iluminadas por la luna y
condiciones diurnas de baja luminancia de
fondo. Además con toda probabilidad,
ocurrirán situaciones con riesgo de colisión
en áreas de control terminal en las cuales las
aeronaves maniobran en los niveles
intermedios y bajos de vuelo a velocidades
de acercamiento que probablemente no
excedan de 900 km/h (500 kt). Las luces de
navegación derivadas de lo indicado en los
parágrafos procedentes y que están 70° 70°
destinadas a satisfacer lo iindicado en las A
reglas generales del aire, son las siguientes: BLANCA
 Una luz roja sin obstrucción proyectada por encima y por debajo del plano
horizontal en el angulo de 110° desde la proa hacia la izquierda (babor).
(Angulo de cobertura L).
 Una luz verde sin obstrucción proyectada por encima y por debajo del plano
horizontal en un angulo de 110° desde la proa hacia la derecha (estribor).
(Angulo de cobertura R).
 Una luz blanca sin obstrucción proyectada por encima y por debajo del plano
horizontal, hacia atras, en un ingulo de 140° repartido por. igual a la izquierda y
a la derecha. (Angulo de cobertura A)
Estas luces descritas pueden ostentarse como luces fijas o como luces de destellos.
Entre la puesta y la salida del sol o durante cualquier otro periodo que pueda prescribir la
autoridad competente, todas las aeronaves ostentarán las siguientes luces:
Aeronaves en vuelo
 Luces anticolisión cuyo objeto será el de llamar la atención hacia la aeronave.
 Luces de navegación cuyo objeto será el de indicar la trayectoria relativa de la

aeronave a los observadores; no se ostentarán otras luces si éstas pueden
confundirse con las luces antes mencionadas.
Las luces instaladas para otros fines, tales como las luces de aterrizaje y los focos de
iluminación de la célula, pueden utilizarse además de las luces anticolisión para que la
aeronave sea más conspicua.
Normalmente, las luces de aterrizaje y otros elementos externos de navegación, se suelen

encender, para facilitar la visión o para hacer sobresalir a la aeronave (conspicuidad) y
evitar posibles colisiones con aves en: los despegues y aterrizajes, en la fase última de la
aproximación, con visibilidad reducida, por debajo del nivel de vuelo 100, etc.
Aeronaves en el área de movimiento de un aeródromo
 Luces de navegación cuyo objeto será el de indicar la trayectoria relativa de la

aeronave a los observadores; no se ostentarán otras luces si éstas pueden
confundirse con las luces antes mencionadas.
 A no ser que estén paradas y debidamente iluminadas por otro medio, ostentarán
las luces destinadas a indicar las extremidades de su estructura (Normalmente
las luces de navegación cumplen este requisito).
 Todas las aeronaves que operen en el Area de movimiento de un aeródromo,

ostentarán luces destinadas a destacar su presencia. Normalmente las luces
anticolisión cumplen este requisito siempre que no causen deslumbramiento
perjudicial a los observadores.
 Todas las aeronaves, cuyos motores estén en funcionamiento, ostentarán luces

que indiquen este hecho. Normalmente las luces anticolisión cumplen este
requisito siempre que no causen deslumbramiento perjudicial a los
observadores.
A los pilotos les está permitido apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de detalles de
a bordo cuando:
 Afectan adversamente el desempeño satisfactorio de sus funciones.
 Expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.

Excepto en estos últimos casos, las luces anticolisión deben de permanecer siempre
encendidas tanto en vuelo como operando en el área de maniobras.
En la práctica:
 Las luces de navegación se deben mantener encendidas durante todo el vuelo, asi
como durante la permanencia de la aeronave en el aparcamiento del aeródromo.
 Las luces anticolisión se conectan antes de poner en marcha los motores y se apagan
al pararlos.
 Las luces estroboscópicas, cuyo intenso destello puede producir molestias, se suelen
mantener apagadas en tierra y se encienden antes de que la aeronave entre en pista
para despegar. Debido a su intensidad estas luces son visibles a mucha distancia,
incluso de día y son muy efectivas para ahuyentar pajaros. No se recomienda su uso
en situaciones en las cuales su resplandor disminuya, o dificulte, la visibilidad en
cabina tales como con nieve, polvo en suspensión, etc.
Vuelos simulados por instrumentos
No se volará ninguna aeronave, en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos a

menos que:
 La aeronave esté provista de doble mando en completo funcionamiento.
 Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de

seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones
simuladas. El piloto de seguridad tendrá suficiente visibilidad tanto hacia delante
como hacia los costados de la aeronave, o un observador competente que esté en
comunicación con el piloto de seguridad ocupará un puesto en la aeronave desde el
cual su campo visual complemente adecuadamente el del piloto de seguridad.
Los sistemas que se utilizan para simular condiciones de vuelo instrumental, consisten
normalmente en cortinas o dispositivos individuales, tales como viseras, que obliguen a las
personas que vuelen en condiciones simuladas, generalmente recibiendo instrucción, a
utilizar exclusivamente los instrumentos de a bordo.
El inconveniente de las cortinas se deriva del hecho de la pérdida de visibilidad por parte
del piloto de seguridad, lo que unido a la necesidad de comprobar continuamente las
maniobras realizadas por la persona en aprendizaje, no permitiría la aplicación del principio
del vuelo visual, VER y EVITAR.
En estos casos, es necesario que por lo menos una tercera persona colabore con el piloto al
mando en este cometido. En todo caso, suele ser más adecuado la utilización de viseras
individuales que evitan el aumento de los ángulos muertos de la aeronave.
Presentación de plan de vuelo.
La información referente al vuelo proyectado o a parte del mismo, que ha de suministrarse

a las dependencias de los servicios tránsito aéreo, se dará en forma de plan de vuelo. Las
disposiciones vigentes para la presentación de plan de vuelo en Colombia, son las
contenidas en el Manual de Normas,. Rutas y Procedimientos ATS República de Colombia
y AIP- Colombia.
Uso de la fraseología
La utilización de una fraseología incorrecta puede dar lugar a malos entendidos. Se ha

comprobado a nivel mundial, que el uso de fraseología no normalizada ha sido factor
contribuyente en la ocurrencia de muchos incidentes y accidentes de aviación.
Cambio de distintivo de llamada radiotelefónico de las aeronaves.
Las dependencias ATC pueden dar instrucciones a una aeronave para cambiar su tipo de
distintivo de llamada radiotelefónico ( RTF ) en aras de la seguridad, cuando el parecido de
los distintivos de llamada radiotelefónico de dos o más aeronaves pudiera llevar a
confusión.
Personas autorizadas para entrar a la cabina de mando
Ninguna persona extraña, puede ser admitida en la cabina de mando, excepto las siguientes:
 Inspectores técnicos, inspectores de los servicios de tránsito aéreo ATS de la

U.A.E.Aeronáutica Civil.
 Personas calificadas cuyos conocimientos sean necesarios o convenientes para

la operación de la aeronave, con autorización del respectivo piloto al mando de
la aeronave.
 Los controladores de tránsito aéreo y meteorólogos aeronáuticos designados por

la U.A.E. de Aeronáutica Civil.
 Los técnicos que realicen operaciones de examen y observaciones de vuelo.
 El personal con licencias técnicas aeronáuticas, pertenecientes a la empresa y

cuyas funciones estén relacionadas con la comprobación en vuelo del equipo.
Normas para proteger los pavimentos en los aeropuetos
Viraje de 180 grados sobre pistas:
 Toda aeronave para entrar a posición de despegue, debe utilizar las bahías de espera
o los sobreanchos de los extremos de la pista, en donde ellos sean provistos, y
 Toda aeronave con peso superior a 13.000 libras, si al concluir un aterrizaje

sobrepasa las calles de rodaje, debe continuar rodando hasta el extremo de la pista
para efectuar el viraje de 180°, utilizando la mayor amplitud del sobreancho o la
bahía de espera de la pista donde ellos sean provistos.
Normas para proteger las plataformas
Mantenimiento de aeronaves en plataforma. Para drenar aeronaves, debe utilizarse

dispositivo apropiado evitando deterioro del pavimento por residuos de combustible, así
mismo se prohibe el mantenimiento de aeronaves en plataformas destinadas al embarque de
pasajeros o carga, cuando de él se produzcan residuos de combustible, fluidos hidráulicos o
aceites.
Normas para operación de helicópteros
 Todo helicóptero civil o militar al efectuar comunicación con las dependencias

de Tránsito Aéreo, debe anteponer la palabra HELICÓPTERO al número de
matrícula o identificación radiotelefónica.
 Ningún helicóptero podrá despegar de un aeródromo dotado de servicios de

tránsito aéreo sin antes haber llenado un Plan de vuelo.
 Si la operación se efectúa desde un aeródromo controlado hacia otro no

controlado, el piloto especificará en el Plan de vuelo original en tiempo
estimado de permanencia en dicho aeropuerto.
 Todo helicóptero que opere en un aeródromo debe ceñirse a los circuitos de

tránsito establecidos, y de ser controlado, mantener escucha permanente en la
frecuencia asignada.
 Ningún helicóptero puede volar sobre el área de maniobras o de movimiento de

un aeropuerto sin previa autorización de la torre de control.
 Ningún helicóptero podrá cruzar el eje longitudinal de la pista a menos de 3 NM

de la cabecera ni con altitud superior a los 300 pies sobre el aeródromo y su
vecindad,salvo en caso que la Torre de Control suministre una autorización.
 El procedimiento para aeródromos en que no existe un circuito de tránsito

especial será el siguiente: El piloto dirigirá la aeronave hacia la cabecera de la
pista formando con ella un ángulo de 90° y una altura máxima de 300 pies, antes
de llegar a la cabecera, virará 45° hasta quedar con rumbo paralelo a la pista en
uso, e iniciará el descenso para aterrizar en la plataforma de estacionamiento. Si
el piloto encontrara viento de cola al volar paralelo a la pista, deberá proseguir
hasta el extremo opuesto de la misma donde efectuará un procedimiento de
INVERSIÓN para enfrentarse al viento y proceder luego a aterrizar.
Mínimos de techo y visibilidad para helicópteros :
 Visibilidad longitudinal 1500 metros

 Techo 300 pies
Operaciones acuáticas
Podriamos decir que, equivale al de "derecho de paso", pero para las operaciones acuaticas.
Las disposiciones que figuran a continuación se complementan con las reglas establecidas
en el Reglamento Internacional sobre la prevención de abordaje, preparado por la
conferencia internacional sobre la revisión del Reglamento para prevenir las colisiones en
el mar (Londres 1972).
Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcación, y exista peligro de
colisión, las aeronaves procederán teniendo muy en cuenta las circunstancias y condiciones
del caso, inclusive las limitaciones propias de cada una de ellas.
Convergencia. Cuando una aeronave tenga a su derecha otra aeronave o embarcación,

cederá el paso para mantenerse a suficiente distancia.
Aproximacion de frente. Cuando una aeronave se aproxime de frente o casi de frente a

otra, o a una embarcación, variará su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente
distancia.
Alcance. Toda aeronave o embarcación que sea alcanzada por otra tiene derecho de paso, y
la que dá alcance cambiará su rumbo para mantenerse a suficiente distancia.
Amaraje y despegue. Toda aeronave que amare o despegue del agua se mantendrá, en
cuanto sea factible, alejada de todas las embarcaciones y evitará obstruir su navegación.
Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua
Entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro periodo entre la puesta y la
salida del sol que prescribe la autoridad competente, toda aeronave que se halle en
movimiento en el agua ostentará las luces de navegación fijas, y además una luz blanca fija
visible por delante.
Para otros casos: aeronave remolcando, remolcada, anclada, varada, etc., ver el Anexo 6
OACI: Operación de Aeronaves.
Hora (H)
Se utilizará la hora coordinada universal (UTC), que deberá expresarse en horas y minutos
del día de 24 horas que comienza a medianoche.
Colombia para los efectos horarios en todo el territorio se

adoptó el meridiano 75° W. Tomando como referencia el
meridiano de Greenwich- 0° tenemos una diferencia horaria de
5 horas.
Ejemplo : 0000 UTC = 1900 HL

1200 UTC = 0500 HL
1700 UTC = 1200 HL etc.
La hora se verificará antes de la iniciación de un vuelo

controlado y en cualquier otro momento del vuelo que sea
necesario.
Esta verificación se efetúa normalmente con una dependencia del servicio de tránsito, salvo
que el explotador o una autoridad ATS competente haya convenido otra cosa.
BIBLIOGRAFÍA
 Anexo 2 RAC OACI

 Doc.4444 ATM/501 OACI
 AIP Colombia
 Manual de Normas, Rutas y procedimientos ATS República de Colombia
 Circulación Aérea
Revisó y corrigió: Carlos Alberto Uribe Rozo y Fernando Ferrer Barrera, Docentes ATS
APÉNDICE 1
ALCOHOL Y DROGAS EN EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO3
Los trabajadores del área de la aviación tienen la obligación especial de asegurarse que son
capaces de realizar sus tareas y asumir sus responsabilidades, de acuerdo a lo mejor de sus
capacidades, manteniendo siempre un alto nivel de seguridad aérea.
Este artículo no tratará de la legalidad del uso de alcohol y/o drogas, ni de sus aspectos
religiosos y morales. Tratará de los aspectos aeromédicos y operacionales relacionados con
el uso de estas sustancias que pueden alterar el rendimiento y la aptitud del personal
aeronáutico y, por ende, comprometer la seguridad aérea.
SUSTANCIAS PSICOACTIVAS
UN VISTAZO A SUS EFECTOS.
Sustancias Psicoactivas son aquellas que ejercen acción sobre el sistema nervioso central,
produciendo alteraciones mentales y psicológicas. Incluyen el alcohol etílico, las
anfetaminas, la cocaína, la marihuana, la heroína y otros derivados del opio, los ácidos
(LSD y PCP), los sedantes y los somníferos.
Los patrones y las consecuencias del uso de sustancias Psicoactivas son muy diferentes de
un individuo a otro, dependen de la susceptibilidad individual, el tipo de sustancia, la
frecuencia de uso y el método de consumo. Esto determinará los efectos inmediatos de la
sustancia, así como las consecuencias que tendrá a largo plazo en el organismo de la
persona que la consume.
Las primeras consecuencias del uso de cualquiera de estas sustancias (efectos primarios)
son los efectos farmacológicos y psicológicos directamente causados por la introducción de
la sustancia en el organismo. Por ejemplo, los derivados del opio producen disminución de
la ansiedad, cuando son inyectados producen sensación de éxtasis y extremo placer. Los
sedantes como el alcohol causan euforia moderada y desinhibición. Las anfetaminas y la
cocaína producen euforia marcada, y la sensación de aumento de las capacidades físicas y
mentales. La marihuana trae la sensación de relajación, mientras que los ácidos producen
alucinaciones y una gran distorsión de la percepción.
No importa si estos efectos son moderados o severos, ni si las sustancias se usan esporádica
o frecuentemente, está claro que los efectos de las sustancias Psicoactivas son tales que
ningún uso es consistente con el desarrollo seguro de las críticas funciones aeronáuticas.
3
Laura Victoria Duque Arrubla M.D. Jefe Certificación Aeromédica
División Medicina Aeronáutica U.A.E.A.C., 1998
Los efectos secundarios se asocian con la dependencia, la adicción y los síndromes de

abstinencia. La dependencia puede ser psicológica, física o ambas, e implica compulsión
para usar la sustancia. Los síndromes de abstinencia ocurren cuando el adicto cesa
bruscamente el uso de la sustancia y producen desde ansiedad únicamente hasta
alteraciones fisiológicas muy severas que pueden incluso producir la muerte del individuo.
A estos efectos secundarios hay que sumarle la tolerancia a la sustancia, que obliga al
individuo a consumir cantidades cada vez más grandes para obtener los efectos primarios
deseados.
Estos efectos, con mayor razón, son absolutamente incompatibles con las actividades
aeronáuticas.
ALCOHOL
El alcohol se ha consumido en todo el mundo, por muchos siglos. En muchos países es una
droga socialmente aceptada, que cuando se consume moderadamente
para diversión y relajación durante reuniones sociales, se considera
como une bebida recreacional. Sin embargo, cuando se
consume buscando sus efectos físicos y de alteración
del ánimo, es una droga de abuso. Como depresor
que es, el alcohol deprime las respuestas físicas y
progresivamente impide las funciones mentales.
Estos problemas empeoran con la creencia general que
los accidentes “le ocurren a los demás pero no a mi”. Hay una gran
tendencia a olvidar que el control de tránsito aéreo, y las actividades
aeronáuticas en general, generan una gran demanda de esfuerzo cognitivo, intelectual y
psicomotor, con múltiples fuentes productoras de estrés.
Algunos Aspectos Acerca del Alcohol.
· Es una droga sedante, hipnótica y adictiva.

· Rápidamente bloquea el juicio, lo que se traduce en comportamientos que
fácilmente contribuyen o producen accidentes.
· Se absorbe rápidamente desde el estómago y el intestino delgado, y es transportado
por la sangre a todo el organismo. Sus efectos tóxicos varían de persona a persona y
dependen del sexo, el peso corporal, la rata de consumo y el total consumido.
· Una persona promedio, sana, lo elimina a una rata constante, de un tercio a media
onza de alcohol puro por hora. Esta velocidad de eliminación del alcohol es
relativamente constante, sin importar la cantidad de alcohol consumida. En otras
palabras no importa que una persona beba poco o mucho alcohol, la velocidad de
eliminación es esencialmente la misma, y no se incrementa por tomar una ducha
fría, beber café cargado o respirar oxígeno puro. Por tanto, mientras más alcohol
consuma una persona, más tardará su organismo en deshacerse de éste.
· Incluso después de haberse eliminado completamente, permanecen efectos

indeseables que pueden durar de 48 a 72 horas después de haber tomado el último
trago.
· La mayoría de los efectos adversos del alcohol se producen en el cerebro, el ojo y el

oído interno, 3 órganos cruciales en un controlador de tránsito aéreo.
· Los efectos en el cerebro incluyen tiempo de reacción prolongado, pérdida de

memoria, juicio y raciocinio. Esto se presenta a niveles tan bajos como 0.04 -
0.08%, (1 copa de vino, 1 whiskey doble o 3 cervezas) en los cuales la persona no
se siente, ni se ve ni actúa como borracho, pero su juicio está impedido hasta el
punto que toma riesgos que normalmente no tomaría. Se pierde el control de las
emociones aproximadamente a 0.1 - 0.13%, mientras que el control del equilibrio, la
coordinación y los movimientos finos a 0.15%.
· En el ojo produce imbalance de los músculos oculares, lo que produce visión doble,
además la reacción pupilar lenta causa intolerancia a la luz y dificultad para enfocar.
· Los efectos en el oído interno son mareo, vértigo y disminución de la agudeza
auditiva.
Signos y Síntomas de Uso Excesivo. (agudo).
· Procesos mentales lentos y torpes, sensación de embotamiento.

· Pérdida de la coordinación.
· Somnolencia, que puede llegar a estupor.
· Reacciones lentas
· Lenguaje inapropiado y descoordinado.
· Contracción de la pupila
Efectos en la salud (uso crónico).
· Dependencia ( más del 10% de la población que bebe alcohol puede llega a ser
física y/o mentalmente dependiente del alcohol).
· Alteraciones severas de las funciones psicosexuales.
· Daño hepático (hígado graso, cirrosis).
· Cáncer de labios, lengua, faringe y esófago.
· Pancreatitis.
· Abortos espontáneos, defectos congénitos y aumento de la mortalidad neonatal.
· Úlceras.
MARIHUANA (canabinoides)
La marihuana es una de las drogas de abuso más subestimadas. Se usa mucho por sus
efectos medianamente tranquilizantes y la alteración de la percepción y del ánimo que se
produce.
Los diversos productos que se consumen derivan de una especie de cáñamo la Cannabis
Sativa. El principio activo, el tetrahidrocanabinol (THC), se encuentra en las hojas y en la
inflorescencia de la planta femenina.
· Es una droga sedante, hipnótica, alucinógena y adictiva.

· El efecto se produce rápidamente después de consumida y persiste sólo por corto
tiempo, aunque la droga permanece en el cuerpo hasta por 45 días después de
consumida.
· Puede producir sedación y también un estado de excitación y deshinibición similar
al que produce el alcohol.
· En lo máximo del efecto produce alucinaciones, tendencia a fantasear y a ceder
fácilmente ante las sugestiones.
· Es alta y rápidamente soluble en tejido graso, lo cual produce que desaparezca
rápido de la circulación y al inicio del consumo no produzca los efectos deseados.
Para que éstos aparezcan, deben saturarse primero los tejidos grasos, para que así el
THC esté disponible en sangre y produzca los efectos ya mencionados.
Signos y síntomas de uso.
Agudo.
· Comportamiento agresivo.
· Ansiedad.
· Confusión.
· Pánico.
· Alucinaciones.
· Inmovilidad
· Gran sedación.
· Dependencia física.
· Reacciones Paranoides.
· Distorsión no placentera de la imagen corporal.
Crónico.
· Habla lenta.
· Ojos enrojecidos. ( a menudo enmascarados por gotas oftálmicas)
· Fatiga y poca motivación.
· Tos irritativa.
· Úlceras en garganta.
· Apariencia lánguida.
Efectos en la Salud.
· Es muy irritante para los pulmones, su uso crónico puede producir
alteraciones similares al enfisema.
· Posee 17 veces más alquitranes, que producen cáncer pulmonar, que el cigarrillo.
· Inhabilita a las células pulmonares que actúan contra las infecciones.
· Daño cerebral severo e irreversible, incluso a dosis bajas,. Lo que puede producir
alteraciones en el coeficiente intelectual y en todas las funciones mentales. (El
cerebro tiene una alta concentración de tejido graso).
· Alteración en los caracteres sexuales secundarios. (Producido por efecto directo
sobre las gónadas, que son altamente ricas en grasa).
· Alto índice de abortos y mortinatos
· Malformaciones congénitas, de segunda generación. Estas aparecen en post -
fumadores, que después de haber suspendido el uso de la marihuana tienen hijos
normales. Los defectos congénitos aparecerán en sus nietos.
COCAÍNA
La cocaína se encuentra en las hojas del Erythroxilon coca, y otras especies de Erythroxilon
nativos de Perú y Bolivia, donde ha sido usada por siglos por los nativos para aumentar la
resistencia y estimular una sensación de bienestar.
· Aunque es un anestésico local, también es un potente estimulante del Sistema

Nervioso Central, con alto poder de adicción física y psíquica. Es la droga con más
alto poder de adicción que se ha descrito en el campo e la medicina.
· Sus efectos se producen por una “inundación” de los centros de placer del cerebro,
lo cual se traduce en un “viaje” extremadamente placentero.
· Puede ser usa como clorhidrato o como cocaína base.
· Clorhidrato. La vía de administración más común es la aspiración nasal. Cuando se
realiza a través de un pitillo, la cocaína alcanza el interior de la nariz a una
velocidad aproximada de 200 millas/hora, lo que produce ulceraciones y
perforaciones en el tabique nasal. Por este método se absorbe únicamente el 10% de
la cocaína.
· El segundo método más usado es la administración intravenosa, en la cual se
absorbe el 100% de la cocaína utilizada, con un enorme riesgo de sobredosis e
intoxicación, además de los riesgos propios de la punción : infección local,
infección diseminada, hepatitis, SIDA, etc.
· El último método es el “freebasing”, en el cual se disuelve el clorhidrato en éter y se
mezcla con amonio. El consumidor sumerge cigarrillos en esta solución, los deja
secar y posteriormente los fuma. Los efectos obtenidos con este método son muy
leves.
· El “crack” es una forma de freebasing. Se mezcla el clorhidrato con bicarbonato y
se cocina, usualmente en horno microondas. Con éste método se obtiene base de
coca con una pureza de 40 - 80 %. Esta base de coca tiene un punto de ebullición
muy bajo, y al calentarse se evapora rápidamente. Este vapor se inhala y llega
rápidamente a los pulmones y de allí a la sangre y al cerebro en aproximadamente 8
segundos.
· La cocaína estimula el Sistema Nervioso Central, produciendo sensación de
bienestar y euforia, locuacidad, intranquilidad, irritabilidad y temblor fino. Esta
excitación es seguida de profunda depresión.
· Penetra rápidamente en el cerebro, para luego redistribuirse en otros tejidos. Esta
diferencia de concentraciones, que se produce de una manera muy rápida, es la
causante de la urgente necesidad de consumir la droga de nuevo, y así producir

dependencia. Este lapso de tiempo puede ser hasta de una hora en los que la aspiran,
pero en consumidores de crack puede ser de sólo 10 minutos.
· Produce taquicardia y elevación de la tensión arterial. Las sobredosis, especialmente
intravenosas, producen la muerte por arritmias, infarto de miocardio y falla cardiaca
producida por acción depresora directa sobre el músculo cardiaco.
· Después de suspender el uso de cocaína, es posible detectarla en sangre hasta 10
días después.
Signos y síntomas del uso.
Agudo
· Amplias variaciones del estado de ánimo.
· Nariz irritada y con secreción mucosa abundante.
· Dificultad en concentración.
· Pupilas dilatadas con dificultades en la acomodación y visón borrosa.
· Habla muy rápida y marcada impaciencia.
· Sensación de “ hormigas caminando en la piel ”.
· Alta presión sanguínea, palpitaciones y ritmo cardiaco irregular.
· Alucinaciones.
· Irritabilidad marcada e hiperreactividad a los estímulos.
· Insomnio.
· Paranoia.
· Sudoración profusa y sequedad de las mucosas.
Crónico.
· Problemas financieros.
· Ausencias laborales frecuentes.
· Actividad física elevada y fatiga.
· Aislamiento y comportamiento reservado.
· Siempre a la defensiva, ansioso y agitado.
Efectos en la salud.
· Altera el metabolismo cerebral, acelerando el proceso de envejecimiento,

produciendo daños irreparables en las células cerebrales. Se produce un estado
patológico similar a la Enfermedad de Parkinson.
· Arritmias cardíacas, que pueden producir falla cardiaca e incluso la muerte.
· Hipertensión arterial maligna de difícil tratamiento.
· Espasmo de los vasos coronarios y/o cerebrales que pueden llevar a ruptura o
isquemia severa, produciendo convulsiones o ataque cardiaco.
HEROINA Y OTROS DERIVADOS DEL OPIO
Los opiáceos, se caracterizan por aliviar el dolor, deprimir las funciones y reacciones
corporales y cuando se usan en grandes dosis, producen una fuerte sensación de bienestar.
· El opio es una droga natural, consistente en un latex extraído de la papaver

somniferum, una planta nativa de Asia Menor y cultivada desde hace cientos de
años. En la actualidad ha sido reemplazado por sus derivados : la morfina, codeína y
heroína.
· Muchas drogas con efectos similares han sido sintetizadas por el hombre y
utilizadas con fines terapéuticos.
· Son analgésicos, narcóticos que inducen tolerancia y dependencia física.
· Pueden ser tomados, fumados o inyectados dependiendo del tipo de droga utilizada.
· Comúnmente producen alivio de la angustia y de los sentimientos agresivos. Rara
vez produce euforia.
· A dosis bajas produce efectos sedantes, con inmovilidad y lentitud en las
reacciones, letargo o confusión. A dosis más altas el individuo se vuelve soñoliento,
inatento e ineficiente. Las dosis muy grandes pueden producir coma.
Signos y Síntomas de uso
Agudo
· Pupilas contraídas.
· Coordinación disminuida o ausente.
· Somnolencia.
· Estupor
· Paro respiratorio y muerte (sobredosis).
Crónico
· Cambios en el estado de ánimo.
· Disminución de la alerta e impedimento de las funciones mentales
· Depresión y apatía.
· Coordinación impedida.
· Fatiga física crónica.
· Náusea y vómito frecuentes.
· Constipación severa y retención urinaria.
· Hipotensión.
Efectos sobre la salud.
· Aumentan la tolerancia al dolor. Como resultado los consumidores pueden

producirse a si mismos gran daño o no acudir prontamente al médico después de un
accidente.
· Sus efectos se potencian con el alcohol, más que cualquier otra droga, produciendo
un alto riesgo de sobredosis.
· Alto riesgo de contagio de SIDA y hepatitis B, por agujas contaminadas.
· Dependencia física muy severa, con síndromes de abstinencia muy severos que
cursan con síntomas muy peligrosos.
NORMATIVIDAD
MANUAL DE REGLAMENTOS AERONÁUTICOS
2.6.5 c) El solicitante NO padecerá de ninguna enfermedad o incapacidad que puede

repentinamente operar con seguridad una aeronave o desempeñar con seguridad sus
funciones. El solicitante no tendrá historia clínica comprobada , ni diagnóstico clínico de:
i. Psicosis
ii. ALCOHOLISMO
iii. DEPENDENCIA DE FÁRMACOS
iv. Desórdenes de la personalidad.
CÓDIGO ÚNICO DISCIPLINARIO. LEY 200 de 1995
Capítulo Cuarto DE LAS PROHIBICIONES.

Artículo 41. PROHIBICIONES
10. Usar en el sitio de trabajo o lugares públicos sustancias prohibidas que produzcan
dependencia física o psíquica; asistir al trabajo en estado de embriaguez o bajo el efecto de
estupefacientes.

Normas y Procedimientos

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NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

Asimismo, se aplicará a las

CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL AIRE

El Reglamento del Aire, constituye la base de toda la reglamentación aérea y es aplicable a

El cumplimiento de las reglas es obligatorio para cualquier aeronave en sus operaciones,

Áreas de un aeródromo y características

Las partes más importantes de un aeródromo son:

PLATAFORMA :Área definida en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

APARTADERO DE ESPERA : Área definida en un aeródromo en la que puede detenerse

CALLE DE RODAJE : Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje

AREA DE SEÑALES : Área de un aeródromo, utilizada para exhibir señales terrestres,

PISTA :Área rectangular definida en un aeródromo terrestre, preparada para el despegue,

ZONAS DE SEGURIDAD: Área definida en los extremos, lados de la pista y calles de

AREA DE ATERRIZAJE: Parte de un área de movimiento, que está destinada al aterrizaje,

ZONA DE TOMA DE CONTACTO. Parte de la pista, situada después del umbral,

Los vuelos VFR se realizarán

Si el techo de nubes es inferior a 450 m ( 1.500 ft ); o

A menos que lo autorice la autoridad ATS competente, no se realizarán vuelos VFR:

 A velocidades transónicas y supersónicas.

 Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o

 Cuando se realicen en el espacio aéreo de Clases B, C, y D,

 Comunicar los cambios necesarios que hayan de efectuarse en su

 Obtener autorización antes de proseguir en IFR cuando se encuentre

REGLAS DE VUELO POR

Las aeronaves estarán dotadas de

Excepto cuando sea necesario para el

 Sobre terreno elevado o áreas montañosas a un nivel de por lo menos 2000 ft

 En cualquier otra parte distinta de la especificada en a), a un nivel de por lo

RESPONSABILIDAD RESPECTO AL CUMPLIMIENTO DE LAS REGLAS DEL AIRE

Responsabilidad del piloto de la aeronave

El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, será responsable de que la

Medidas previas al vuelo

Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave se familiarizará con toda la

El piloto al mando de la aeronave decidirá si el vuelo ha de efectuarse de acuerdo con las

En el planeamiento de los vuelos IFR, el piloto de la aeronave deberá también tener en

Autoridad del piloto al mando de la aeronave

El piloto al mando de la aeronave tendrá autoridad

El Piloto, será responsable de la aeronave, de su

Uso problemático de sustancias Psicoactivas

El personal cuyas funciones sean críticas desde el

Uso de bebidas alcohólicas, narcóticos y estupefacientes:

Protección de personas y propiedad

Operación negligente o temeraria de aeronaves

Ninguna aeronave podrá conducirse negligente o

Podrá surgir la duda de qué se entiende por

 Cuando existen condiciones meteoroldgicas instrumentales (IMC), efectuar

 Sobrevolar radioayudas a la navegación, penetrar en su zona de protección o

 Penetrar dentro de espacios aéreos controlados sin la pertinente autorización del

 No respetar las zonas prohibidas o restringidas.

 Entorpecer o tratar de confundir liberadamente en las comunicaciones aéreas.

Lanzamiento de objetos o rociado

No se hará ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, salvo condiciones

Se deduce, que el lanzamiento de volantes y objetos de publicidad debe de ser previamente

Ninguna aeronave remolcará a otra ni a otro

Este es el caso para aquellas aeronaves que

Salvo en casos de emergencia, no se harán descensos en

Ninguna aeronave realizará vuelos acrobáticos excepto en

Globos libres no tripulados

De lo indicado destacamos lo siguiente:

 Los globos libres no tripulados, se clasifican en

 Excepto los globos ligeros utilizados exclusivamente

 No se podrá utilizar un globo libre no tripulado

 Los globos libres no tripulados pesados o medianos no deberán ser lanzados de