UNIVERSIDAD ABIERTA PARA ADULTOS

Facultad: De Ciencias Jurídicas y Políticas.

Carrera: Derecho.

FACILITADOR(A): DR. Rafael E. Mieses C. MA.

TEMA: Tarea 1 de Legislación de Tránsito.

PARTICIPANTE (S): Luis Daniel Reyes Cordero.

MATRICULA(A): 16-11391.

FECHA: 14-03-2020.
INTRODUCCION:

Durante el desarrollo del siguiente trabajo, estaremos realizando un análisis de

forma contentivo, de la ley de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y
seguridad Vial de la República Dominicana, observar los aspectos más
relevantes que puede brindar esta ley en materia de seguridad vial en nuestro
país, después de la derogación de la antigua ley de tránsito de 241, y los
beneficios que han sido percibidos por los conductores que transitan a diario
por las diferentes vías terrestre de nuestro sistema territorial.

Analizar de forma tácita, si valió la pena el esfuerzo hecho por parte del
Congreso Nacional, para que se creara una nueva ley que regule en tránsito y
poner el país, en competencia con los estándares del transporte que existen a
nivel internacional, que exhiben los países en vía de desarrollo con el nuestro.

Sabiendo que el transporte, es uno de los ejes fundaméntale para que una
nación valla a corde con lo que es el desarrollo poblacional, económico y
social, ya el sector transporte es el que se encarga de la movilidad tanto de los
pasajeros y del transporte de las mercaderías en general.
OBJETIVO ESPECIFICO:

 Analizar la ley 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial de la República Dominicana.
 Realizar un informe de lectura en no más de tres páginas acerca de
esta ley.
La nueva Ley de movilidad vehicular, promueve una serie de principios muy
esenciales en el ámbito de su aplicación, por consiguiente promueve el
desarrollo humano luchando en contra de la competencia desleal,
estableciendo así un clima de competencia que busca garantizar la seguridad
vial, entre otros no menos necesario. También defina un conjunto de conceptos
relevantes para la interpretación de esta ley, entre estos se encuentran: aceras,
contenes, calzadas, vías públicas, transportes públicos, licencias de conducir,
tránsitos terrestres, etc.

Con la entrada en vigencia de la Ley 63-17, se crea el Instituto Nacional de

Tránsito Terrestre (INTRANT), como organismo rector, nacional y sectorial,
descentralizado de Estado, co Personería Jurídica y Autonomía Administrativa,
Financiera y Técnica adscrita al Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones, encargada de cumplir y hacer cumplir esta ley. Asimismo se
le encarga las atribuciones de diseñar las políticas públicas sobre tránsito y
movilidad vial; expedir licencias de conducir; diseñar y planificar el sistema
integrado de transporte público; planificar y fiscalizar todo el espectro de la
movilidad vial en sentido general, sustituyendo de manera definitiva a la OTTT
y las demás que ejercían estas funciones. Lo novedoso de esta ley, es que
establece la vigilancia permanente de la seguridad vial, queda como un órgano
consultor del Gobierno Central y de los Gobiernos Locales, en materia de
seguridad vial; en ese mismo orden, en esta ley surge con ella la Dirección
General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT), y
asume las atribuciones que le competían a la Autoridad Metropolitana de
Transporte (AMET). La dirección, control y fiscalización del sistema de
transporte público y sus componentes directos, quedan bajo la responsabilidad
del INTRANT y los Ayuntamientos, y les da derechos a los usuarios con
relación al transporte público de pasajeros; los usuarios del servicio público del
terrestre tendrán derecho de elección, calidad, eficiencia, seguridad y además
recibir un trato digno y equitativo.

En tal sentido, la población ha valorado los aspectos positivos de esta ley, en

especial los que les afectan directamente, como las disposiciones relativas al
transporte público, una se más interesantes es la que contiene el Art. 41, que
regula la vida útil de los vehículos, el cual no pueden exceder los plazos
siguientes: 1) Vehículos livianos hasta (4) pasajeros, quince (15) años; 2)
Microbuses desde (5) hasta (20) pasajeros, (17) años; 3) Minibuses desde (21)
hasta (36) pasajeros, (20) años; Autobuses desde (37) pasajeros en adelante
(25) años; 5) Vehículos pesados de carga, (30) años: y Motocicletas de un (01)
pasajero, diez (10) años. Este nuevo sistema que sea implementado, obliga a
los conductores del transporte público, a utilizar una tablilla de identificación
personal dentro del vehículo de forma visible, el cual aporta a la seguridad de
los usuarios de este servicio tan importante para la población de a pie.

De igual forma esta ley, establece clara y detalladamente las obligaciones de

los prestadores del servicio público del transporte de pasajeros, y se exponen
los deberes del conductor público; se ordena la creación de un reglamento
especia, para regular los vehículos pesados, en el aspecto de la circulación
vial. Se prohíbe que las motocicletas transporten más de dos personas y los
menores de (8) años, las personas que utilicen el transporte de motocicletas
deberán usar un casco protector, porque asi lo estable la normas del
(INTRANT).

Los Taxista, han sido el sector que mejor cambio han recibido de acuerdo a
esta nueva normativa, clasificándolo en las siguientes modalidades: taxis
independientes, que deberán ser de color amarillo, con una franja longitudinal
en los laterales; taxis estacionario, que se operan a través de una central, que
recibe las llamadas telefónicas de los usuarios y comunica la información a los
taxistas a través de radios, estos taxis deberán ser de color blanco, con franja
longitudinal en los laterales; taxis por comunicación o plataforma tecnológica,
que son los que a través de una aplicación en un Smartphone, tales como
UBER o CABIFY, aunque no se le requiere ningún color , deberán estar
identificado por un rotulo emitido por el INTRAN; taxis turísticos, cuyas
regulación será desarrolladas por el INTRANT. Todo taxis deberá tener al
menos (4) puertas o ser tipo Van, deben tener una identificación de la empresa,
y en el interior la identificación del conductor, deben portar cámaras de
vigilancia, GPS en cada unidad y botones de pánico, lo que significa un buen
paso de avance en materia de seguridad. La calidad del servicio del transporte
público, queda regulada por la ley 63-17, de manera: a) Los conductores
deberán contar al menos con la educación básica; b) poseer una edad mínima
de (21) años y una máxima de (65); c) No poseer antecedentes penales… d)
haber pasado la capacitación en una escuela autorizada por le INTRANT, c)
contar con licencia de conducir vigente…

Quedan establecidas normas generales que regulan las vías públicas, su

conservación y su señalización y definen todas luces, señales de los semáforos
y semáforos peatonales, y se disponen una serie de reglas para proteger las
vías públicas. En ese ámbito, la ley ordena al INTRANT crear un reglamento,
que especifique el equipamiento requeridos para los diversos tipos de
vehículos de motor, la característica de estos, conforme al destino de cada tipo
de vehículo para la obtención del Marbete y de la Inspección Técnica Vehicular.
Se prohíbe la circulación por la vía pública a todo vehículo equipado o
modificado con cualquier tipo de parachoques frontal, lateral o trasero, no
agregado por el fabricante.

Como una forma de proteger la propiedad del ciudadano, la ley establece que,
la DIGESETT, será responsable del vehículo que se encuentre bajo custodia,
por lo tanto, las perdidas y daños serán cubiertas por estas. También instaura
un sistema de conducción por puntos, otorgando cantidad determinada de
beneficios a los conductores por parte del INTRAN, por conducir de forma
segura, pero a medida de que infringen la ley, también le debitados esos
puntos. Esta ley de tránsito aplica para los peatones, ese planteamiento se
deriva en esta ley, delimitando las responsabilidades del peatón en la vía
pública.

Si cruza la calle fuera de una intersección, cruce peatonal o puente peatonal, lo

hará siempre de manera perpendicular, por intersecciones, lo hará por puente o
cruce peatonal, ninguna persona podrá situarse sobre la calzada o zona de
rodaje de la vía pública, so pena de ser multado con monto equivalente de un
salario mínimo del sector público. Se establecen normas conductuales para los
conductores…en cuanto a la educación vial, esta ley crea una coordinación
entre el INTRANT, la Procuraduría General de la Republica y el Ministerio de
Educación, para que sean impartido los niveles inicial, básico y medio…

La ley señala sanciones y multas que deben pagar los conductores que violen
las disposiciones, el cual puede ser prisión, reducción de punto de conducción
o multas. Las sanciones pueden ser mixta, y van desde 1 a 5 salarios mínimos;
de 5 a 10 y de 1 a 3 meses de prisión; las sanciones al peatón por irrespetar el
cruce del semáforo y el semáforo peatonal es de 1 y 5 salarios mínimos. La ley
ordena al MOPC, en coordinación con los Ayuntamiento y el INTRANT, a
colocar en las las ciudades, rampas de acceso y semáforos para persona
especiales o enveje.

CONCLUSION:

Después de haber realizado es informe de lectura, hemos podido ver que la ley
63-17, de Movilidad, Tránsito Terrestre y Seguridad Vial, es una ley muy
novedosa, que la ves ofrece más vigilancia por parte de las autoridades en la
vías del país, donde ofrecen asistencia de manera rápida y efectivas a los
conductores que los vehículos le sufren algún desperfecto.

Podemos observar como esta ley, revoluciona y regula de forma drástica el

sector transporte, de manera tal que ha convertido los sindicatos en compañía,
también como son beneficiados los operadores de taxis en general,
provocando que los usuarios de estos servicios se sientan seguro al momento
utilizar los mismos.

En sentido claro, esta ley, has venido a poner cada cosa en su lugar, ya que
hasta establece multas para los peatones que también infrinjan la ley de
tránsito y demás regulaciones, establecen los que es la responsabilidad de los
agentes de la DIGETT, por los daños ocasionados a los vehículos que son
retenidos por ellos, mientras duren bajo su control. En los tiempos anteriores a
la entrada en vigencia de esta ley, no existían responsables por los daños
causados a los vehículos que eran retenidos.

Aquí queda establecido, con el apoyo de las diferentes instituciones lo que es

la educación, las sanciones de que pueden ser objeto los conductores que
infringen la ley de tránsito, los beneficios que pueden obtener al exhibir una
conducta intachable en el volante, por lo que estamos al frente de una
legislación moderna que ha venido hacer adecentamiento en ese sector el cual
se hacía necesario, por la evolución que ha tenido el país, con el crecimiento
vehicular, por cual se era factible que una ley abstracta con (50) años de
vigencia, fuera derogada por otra con mayor amplitud para estos tiempos.
BIBLIOGRAFIA:

LEY 63-17, DE MOVILIDAD, TRANSPORTE TERRESTRE,

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DE LA REPUBLICA
DOMINICANA.

(PROMULGADA EL 21 DE FEBRERO DEL 2017)

Licdo. Robert Saldaña.

LIBRERIA DELMA S.R.L.

EDITORA DALIS.