NORMAS Y ESPECIFICACIONES FECHA ACTUALIZACIÓN CAPÍTULO

GENERALES DE CONSTRUCCIÓN 26SEP2013 3

NORMA
CARPETA ASFÁLTICA
307-00

1 NORMATIVIDAD ASOCIADA

NEGC 300 Pavimentos

Mezclas Asfálticas en Caliente. Especificaciones Generales de Construcción de
INV 450-07
Carreteras. INVIAS 2007
Decreto Gerencial 1266 de 2002, o la disposición que lo complemente, modifique,
Decreto EPM
sustituya o derogue
Manual EPM Manual Corporativo de Procedimientos de Seguridad

2 GENERALIDADES Y APLICACIONES

Esta Norma Incluye la elaboración, transporte, colocación y compactación de capas necesarias para la
construcción de un pavimento de concreto asfáltico con mezclas asfálticas de gradación densa y
semidensa elaboradas en planta en caliente, extendidas en caliente en una o varias capas que tendrán la
composición establecida por estas normas y las dimensiones indicadas en los diseños.

Esta Norma se refiere a las mezclas asfálticas en caliente de tipo denso (MDC) semidenso (MSC) y
gruesas (MGC), diferenciadas por su granulometría tal como se define en párrafos posteriores. Es
importante tener en cuenta la diferenciación de niveles de tránsito que establece el Instituto Nacional de
Vías en sus normas generales de construcción de carreteras; éstas definen:

NT1: Nivel de tránsito uno. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por construir
es inferior a 0.5 x 106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño.

NT2: Nivel de tránsito dos. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por construir
oscila entre 0.5x106 y 5.0x106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño.

NT3: Nivel de tránsito tres. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por construir
es superior a 5.0x106 ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño.

Se definen varios tipos de mezclas diferenciadas por su granulometría y con aplicaciones de acuerdo a
su espesor tal como se indica en la siguiente tabla basada en lo sugerido por el INVIAS en su artículo
INV 450-07 y según la Tabla 307-00.1 siguiente.

Tabla 307-00.1. Espesores y Tipo de Mezcla

TIPO DE ESPESOR COMPACTO TIPO DE

CAPA (mm) MEZCLA
30 – 40 MDC - 3
Rodadura 40 – 60 MDC - 2 - MSC - 2
> 60 MDC - 1 - MDC - 2 - MSC - 2
50 – 75 MSC - 1 - MGC - 1
Bacheos
> 75 MSC - 1 - MGC - 0 - MGC - 1
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3 CARACTERÍSTICAS Y ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

3.1.1 Diseño de la mezcla

Antes de iniciar los trabajos El Contratista deberá presentar a EPM la fórmula de las mezclas que
utilizará en la obra. En ella deberán aparecer claramente definidas las fuentes de los materiales a utilizar
y sus principales características, incluyendo resistencia a la abrasión, solidez en sulfato de sodio y
adherencia con el asfalto.

Deben presentarse además las curvas, tablas y cálculos propios del diseño de la mezcla por método
Marshall, incluyendo curvas de densidad, estabilidad, fluencia, vacíos en la mezcla total, vacíos llenos
con asfalto, y vacíos en los agregados. Las briquetas se elaborarán con incrementos de 0,5% en el
cemento asfáltico, dentro de un intervalo de 4,5 a 7,5%, recomendado para el diseño.

El contenido óptimo del asfalto deberá escogerse de forma tal que la relación estabilidad/flujo esté entre
200 y 400 kg/mm en vías de tránsito tipo NT1, de 300 a 500 kg/mm en vías de tránsito tipo NT2 y de 300
a 600 kg/mm en vías de tránsito tipo NT3.

Se tomarán de la Tabla 450.4 presentada en el artículo INV 450-07, los criterios para la definición
preliminar del porcentaje óptimo de asfalto de la mezcla, según la Tabla 307-00.2 siguiente:

Tabla 307-00.2. Requisitos para la Mezcla de la Carpeta Asfáltica

Mezclas Densas, Semidensas y Gruesas

Norma de
Característica Categoría de Tránsito
Ensayo INV
NT1 NT2 NT3
Compactación (golpes, cara) E-748 50 75 75
Estabilidad mínima (kg) E-748 500 750 900
Flujo (mm) E-748 2 -- 4 2 -- 4 2 -- 3.5
Rodadura 3 -- 5 3 -- 5 4 -- 6
E-736
Vacios con aire (Va)*,% Intermedia o 4 -- 8 4 -- 8 4 -- 7
E-799
Base - 5 -- 9 5 -- 8
Mezclas 0 >=13 >=13 >=13
Vacios en los agregados Mezclas 1 >=14 >=14 >=14
E-799
minerales (VAM), % Mezclas 2 >=15 >=15 >=15
Mezclas 3 >=16 >=16 >=16
% de vacios llenos de asfalto (VFA)
(Volumen de asfalto efectivo / Vacios en
E-799 65 - 80 65 - 78 65 - 75
los agregados minerales) X 100 Capas de
rodadura e intermedia

Relación llenante / Asfalto efectivo en peso E-799 0.8 - 1.2 1.2 - 1.4
Concentración de llenante, valor máximo E-745 Valor crítico

Se admitirá una tolerancia máxima de ± 0,4% en el contenido de cemento asfáltico entre la mezcla
colocada en obra y las proporciones especificadas.

Todo el equipo, instalaciones, herramientas y plantas que se usen para producir la mezcla deberán
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someterse a la aprobación de EPM.

3.2 Preparación de la Mezcla

El cemento asfáltico se calentará a la temperatura especificada en tanques diseñados para evitar el

sobrecalentamiento. El suministro de asfaltos al calentador debe ser continuo y a una temperatura
uniforme.

El contenido de asfalto se dosificará ya sea por peso o por volumen dentro de las tolerancias
especificadas. La planta deberá estar dotada de un dispositivo que permita comprobar la cantidad de
asfalto aportada al mezclador. El asfalto se deberá distribuir uniformemente dentro de la masa total de
agregados.

Las plantas estarán provistas de termómetros graduados entre 37°C y 205°C instalados cerca de la
válvula de descarga del asfalto al mezclador.

Los agregados para la mezcla serán secados y calentados a la temperatura especificada en la planta
antes de llevarlos al mezclador. El soplete usado para secar y calentar deberá ajustarse, para evitar
daños a los agregados y la formación de una capa de hollín.

Inmediatamente después de calentar los agregados se tamizarán en tres o cuatro fracciones y se

almacenarán en tolvas separadas en el caso de utilizar plantas discontinuas.

En el momento de la mezcla, el asfalto deberá tener una temperatura tal que su viscosidad esté en un
rango comprendido entre cincuenta y trescientos centistokes (150–300 cSt), siendo preferible que se
encuentre entre ciento cincuenta y ciento noventa centistokes (150–190 cSt).

Los agregados secos y separados se combinarán en la planta, de acuerdo con la fórmula de trabajo
establecida. Todas las plantas estarán equipadas con un tanque de almacenamiento de asfalto en
caliente. El asfalto se llevará al mezclador, midiéndolo en las cantidades determinadas. Cuando la planta
sea de producción por cochadas, los agregados se mezclarán primero en seco entre 5 y 10 segundos y
después se les adicionará el asfalto, continuando la mezcla por el tiempo necesario para producir una
mezcla homogénea, en la cual las partículas quedan uniformemente cubiertas de asfalto. El máximo
tiempo total de mezclado será de 60 segundos.

3.3 Procedimiento de Construcción

 Equipo. Los equipos para la ejecución de los trabajos de pavimentación comprenden: barredora y
sopladora mecánica o manual, planta mezcladora, equipo de transporte y transferencia de la mezcla,
equipo para extendido de la mezcla y equipo para compactación.

Si durante la ejecución de los trabajos se observan deficiencias o mal funcionamiento de los equipos
utilizados, EPM podrá ordenar su reemplazo o reparación, suspendiendo los trabajos, si así lo estima
necesario para garantizar el cumplimiento de las normas, la buena calidad y acabado de las obras y
los rendimientos requeridos.

 Condiciones meteorológicas. Se prohíbe imprimar y pavimentar cuando existan condiciones de

lluvia o niebla densa. La pavimentación se realizará con iluminación solar y sólo en casos
excepcionales se autorizará la aplicación de mezcla asfáltica en horas nocturnas.

 Preparación de la superficie. Antes de iniciar la pavimentación de determinado tramo de vía, la

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superficie imprimada debe encontrarse seca y en perfecto estado. Las áreas deterioradas o
destruidas de la imprimación o de pavimentos o bases existentes deben ser previamente reparadas,
a entera satisfacción de EPM, operaciones en las que se contemplan aplicaciones aisladas de riego
de liga o imprimaciones completas según el tipo y la magnitud del deterioro.

Antes de extender la mezcla, debe validarse que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la
densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos. También se verificará que haya curado el
riego previo sin quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie; se confirmará también su
capacidad de liga con la mezcla si ello ha sucedido, El Contratista deberá efectuar un riego adicional
de adherencia, si la pérdida de adherencia del riego inicial es atribuible a El Contratista; el nuevo
riego deberá realizarlo a su coste.

 Transporte de la mezcla. Los vehículos que se usen para llevar la mezcla a la obra tendrán volco
metálico liso, el cual deberá limpiarse cuidadosamente de todo material extraño.

El transporte de la mezcla asfáltica de la planta a la obra, se hará hasta una hora en que la luz diurna
permita controlar su extensión y compactación. La mezcla debe cubrirse con una lona u otro material
adecuado que evite su humedecimiento o la pérdida excesiva de temperatura durante el transporte.

 Extensión de la mezcla. La mezcla de concreto asfáltico deberá colocarse por medio de una
máquina pavimentadora vibroextendedora (finisher) para extender y conformar la mezcla de acuerdo
con los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos de diseños. Si durante la
construcción el equipo no produce el grado de pulimiento necesario, o deja huellas o irregularidades
en la superficie que no sean fácilmente corregibles, se exigirá el cambio del mismo. Así mismo se
rechazará la segregación de la mezcla y la extensión será suspendida hasta que sea determinada la
causa de la misma en caso de presentarse; la totalidad de la superficie segregada que no sea
corregida antes de la compactación, deberá ser retirada y reemplazada con material apto, a
expensas de El Contratista.

En las áreas con obstáculos inevitables o con sobre anchos que no permitan el uso de
pavimentadora, se podrá extender la mezcla a mano previa aprobación de EPM.

Cuando la extensión se elabore de forma interrumpida, deberá validarse que la mezcla restante sin
extender bajo la pavimentadora o en la tolva tenga una temperatura mayor o igual a la definida para
el inicio de la compactación; de no ser así esta mezcla se rechazará y se deberá realizar una junta
transversal.

 Compactación. Inmediatamente después de que la mezcla haya sido extendida, se hará el control
de espesor y se corregirá cualquier defecto. Luego se efectuará una cuidadosa compactación y el
cilindrado se comenzará por los bordes y avanzará hacia el centro de la vía de modo que cada
pasada de rodillo traslape por lo menos la mitad de la anterior. En las curvas, la compactación se
iniciará desde el borde inferior hacia el borde superior de las mismas.

La mezcla se compactará a la máxima temperatura posible, siempre y cuando el cilindrado no cause

desplazamientos indebidos o grietas. La primera pasada debe darse a una temperatura mínima de
115°C.

Para prevenir la adherencia de la mezcla al cilindro, las ruedas se humedecerán ligeramente. No se

permitirá el exceso de agua.

Cualquier desplazamiento ocurrido como consecuencia de la contramarcha o cambio de dirección del

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cilindro o por causas similares, se corregirá inmediatamente con el uso de rastrillos y la adición de
mezcla fresca. Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla
extendida.

La compactación se continuará mientras la mezcla tenga una temperatura que permita su

densificación y hasta alcanzar una densidad equivalente a la definida en esta especificación. Es
necesario medir la temperatura de la mezcla asfáltica al inicio y final del proceso de compactación.

El proceso se terminará con una pasada final de forma tal que se borren las marcas dejadas por los
compactadores anteriores, esta puede darse con equipo liso. El pavimento se dará al servicio
solamente cuando haya alcanzado la densidad exigida en esta especificación, cuando se encuentre
a temperatura ambiente en la totalidad de la capa y en ningún caso antes de cuatro (4) horas de
haberse completado la compactación.

En las zonas inaccesibles para la cilindradora se obtendrá la compactación de la mezcla mediante

compactadores portátiles mecánicos adecuados.

 Juntas. Las juntas de construcción de una capa de concreto asfáltico deben ser verticales. Antes de
colocar mezcla nueva en el borde vertical del pavimento adyacente debe aplicarse un riego de liga y
calentarse la junta longitudinal cuando rompa la emulsión.

 Pavimento sobre puentes. Las losas de los puentes se pavimentarán en concreto asfáltico de
calidad igual a la de la capa de rodadura de las vías de acceso, previa aplicación del riego de liga, de
acuerdo con estas normas.

Durante la ejecución del riego y la pavimentación, El Contratista deberá proteger con lonas, papel u
otro material adecuado, todas aquellas partes de los puentes que puedan ser alcanzadas por
material bituminoso y tener la suficiente precaución con el trabajo de los equipos con el fin de evitar
daños a las obras existentes.

3.4 Reparaciones

El Contratista será responsable de todo daño que causen sus operaciones y, en consecuencia, los
trabajos de reparación y limpieza serán de su exclusivo cargo.

Todos los defectos del pavimento no advertidos durante la colocación y compactación, tales como
prominencias, juntas irregulares, depresiones y huecos deberán ser corregidos. Las perforaciones
requeridas para los ensayos sobre núcleos serán reparadas por El Contratista tan pronto como disponga
de mezclas asfálticas de características similares a las de la mezcla que se esté usando en la
pavimentación.

En caso de presentarse defectos de calidad, construcción o acabado respecto a lo especificado

(pavimento suelto, agrietado o mezclado con polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias
indicadas o deficiencias de espesores mayores que las admisibles), El Contratista deberá remover y
reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o construir a su costa una capa de rodadura adicional de
acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Las características de esta capa adicional deberán
suplir las deficiencias registradas.

3.5 Concreto Asfáltico en Zanjas y Apiques

Sobre la base debidamente compactada y tratada se construirá una capa de rodadura de concreto
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asfáltico de la misma clase, dimensiones, calidad y normas de la existente, a menos que EPM, previo
acuerdo con la Secretaría de Obras Públicas Municipales ordene cambios en cualquiera de las
características del pavimento. Este pavimento se construirá cumpliendo con todos los requisitos
establecidos en esta norma.

4 MATERIALES

La mezcla para la construcción del concreto asfáltico consistirá en una combinación de agregados
gruesos triturados, agregados finos y llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente con
cemento asfáltico en una planta de mezclas asfálticas que reúna los requisitos mínimos necesarios para
garantizar la calidad y control del producto.

4.1 Agregados

Los agregados pétreos no podrán ser vulnerables a ningún tipo de meteorización o alteración
fisicoquímica y deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicárseles una película de cemento asfáltico,
ésta no se desprenda por la acción del agua. Es responsabilidad de El Contratista realizar todos los
ensayos que se requieran para determinar la calidad e inalterabilidad de los agregados por utilizar en la
ejecución de las labores, en forma independiente y complementaria a las pruebas que se exigen en estas
normas.

4.2 Granulometría

El Instituto Nacional de Vías define varios tipos de mezclas diferenciadas por su granulometría. Esta
especificación adopta lo sugerido por dicha entidad en su publicación vigente que para el caso se
encuentra plasmado en el Artículo 450-07 y se presenta en la siguiente tabla.

Tabla 307-00.3. Granulometrías

TAMIZ (mm / U.S. Standard)

37.5 25.0 19.0 12.5 9.5 4.75 2.00 0.425 0.180 0.075
TIPO DE MEZCLA
1½” 1” 3/4” 1/2” 3/8” No. 4 No. 10 No. 40 No. 80 No. 200

% PASA

MDC-1   100 80 - 95 67 - 85 60 - 77 43 - 59 29 - 45 14 - 25 8 - 17 4-8

DENSA MDC-2     100 80 - 95 70 - 88 49 - 65 29 - 45 14 - 25 8 - 17 4-8

MDC-3         100 65 - 87 43 - 61 16 - 29 9 - 19 5 - 10

MSC-1   100 80 - 95 65 - 80 55 - 70 40 - 55 24 - 38 9 - 20 6 - 12 3-7

SEMIDENSA
MSC-2     100 80 - 95 65 - 80 40 - 55 24 - 38 9 - 20 6 - 12 3-7

MGC-0 100 75 - 95 65 - 85 47 - 67 40 - 60 28 - 46 17 - 32 7 - 17 4 - 11 2-6

GRUESA
MGC-1   100 75 - 95 55 - 75 40 - 60 28 - 46 17 - 32 7 - 17 4 - 11 2-6

La mezcla de los agregados minerales incluido el llenante mineral deberá ajustarse a la gradación
establecida para el tipo de mezcla a emplear, a menos que en las normas particulares del proyecto se
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indique otra.

4.3 Agregados Gruesos

La porción de agregados retenidos en el tamiz No. 4 se denomina agregado grueso y estará constituido
por roca o grava triturada. Las rocas y gravas trituradas estarán constituidas por material limpio y
durable, libre de polvo, terrones de arcilla u otros materiales objetables que puedan impedir la adhesión
completa del asfalto a los agregados pétreos.

4.3.1 Desgaste

Al ser sometido el material al ensayo de abrasión en la máquina de Los Ángeles, deberá presentar un
desgaste menor del 25%. El agregado triturado no debe mostrar señales de desintegración ni de pérdida
mayor del 12% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio.

4.3.2 Partículas fracturadas

Como mínimo un 60% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 deberá tener al menos una
cara fracturada.

4.3.3 Forma

Los índices de alargamiento y aplanamiento deberán ser iguales o inferiores a 10%.

4.3.4 Adherencia

El material deberá ser sometido al ensayo de adherencia (stripping) y el porcentaje del área total del
agregado sobre el cual permanezca adherida la película bituminosa después del ensayo deberá ser
superior al 95%.

4.4 Agregado Fino

La porción de agregado que pasa por el tamiz No. 4 se denomina agregado fino y consistirá de arena
natural, material de trituración o una combinación de ambos. El agregado fino se compondrá de granos
limpios, duros, de superficie rugosa y angular, libre de terrones de arcilla o de materiales objetables que
puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los agregados pétreos. El material fino de trituración
se producirá de piedra o de grava que cumpla los requisitos de solidez y durabilidad exigidos para el
agregado grueso.

4.4.1 Equivalente de arena

El agregado fino debe tener un equivalente de arena superior al 50% e índice de plasticidad nulo.

4.5 Llenante Mineral

Cuando se requiera llenante mineral, éste será polvo de piedra caliza, polvo de dolomita, cenizas de
carbón o de fundición, cemento Portland u otro material inerte. Estará seco y libre de terrones. Cumplirá
además la siguiente curva granulométrica:

Tabla 307-00.4. Granulometría Llenante Mineral

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TAMIZ % QUE PASA EN PESO
No. 30 100
No. 80 95 - 100
No. 200 65 - 100

4.6 Material Bituminoso

El material bituminoso para elaborar la mezcla en caliente será elegido de acuerdo con las propiedades
climáticas de la zona y las condiciones de operación de la vía. La siguiente tabla sugiere un tipo de
cemento asfáltico para las diferentes clasificaciones de la vía según su tránsito de diseño.

Tabla 307-00.5. Tipos de Cemento Asfáltico

NT1 NT2 NT3

Tipo de
TEMPERATURA MEDIA ANUAL PONDERADA DE LA REGIÓN (°C)
Capa
> 24 15-24 < 15 > 24 15-24 < 15 > 24 15-24 < 15
Rodadura
60-70 u 60-70 u 60-70 o 60-70 o 60-70 o
e 60 - 70 80-100 60 - 70 80-100
80-100 80-100 Tipo III Tipo II Tipo II
intermedia

5 APRUEBAS Y ENSAYOS

Los ensayos a realizar a cada uno de los diferentes materiales y capas serán los sugeridos por el INVIAS
en su artículo 450-07, sintetizados en la siguiente tabla:

Tabla 307-00.6. Pruebas y Ensayos

Norma de
Ensayo
Ensayo INV
Composición  
Granulometría E-213
Dureza  
Desgaste Los Ángeles (Gradación A) E-218
Micro – Deval E-238
10% de Finos E-224
Durabilidad  
Pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o magnesio E-220
Limpieza  
Índice de Plasticidad E-125 y E-126
Equivalente de arena E-133
Valor de azul de metileno E-235
Contenido de impurezas E-237
Geometría de las partículas  
Partículas fracturadas mecánicamente E-227
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Norma de
Ensayo
Ensayo INV
Angularidad del agregado fino E-239
Partículas planas y alargadas E-240
Gravedad especifica  
Gravedad específica y absorción E-222 y E-223
Resistencia al pulimento  
Coeficiente de pulimento acelerado (capa de rodadura) E-232

6 ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD

6.1 Criterios de Aceptación o Rechazo (Tolerancias)

Todos los defectos del pavimento no advertidos durante la colocación y compactación, tales como
prominencias, juntas irregulares, depresiones y huecos deberán ser corregidos. Las perforaciones
requeridas para los ensayos sobre núcleos serán reparadas por El Contratista tan pronto como disponga
de mezclas asfálticas de características similares a las de la mezcla que se esté usando en la
pavimentación.

6.1.1 Calidad de la mezcla

Se controlará la temperatura y aspecto de la mezcla. Se rechazarán todas las mezclas segregadas,

carbonizadas o sobrecalentadas, así como las mezclas con espuma, aquellas cuya envuelta no sea
homogénea y las que presenten indicios de humedad o de contaminación por combustibles. Se tomarán
mínimo dos (2) muestras de la mezcla elaborada, éstas se compactarán hasta formar dos (2) probetas
por muestra a la temperatura adecuada, según el asfalto empleado en la mezcla, para verificar en el
laboratorio su estabilidad y flujo en el ensayo Marshall (INV E-748). A dichas probetas se les
determinarán previamente los vacíos con aire. El valor promedio de los vacíos con aire de las cuatro (4)
probetas deberá encontrarse en el rango establecido en la tabla consignada en el numeral 3.1 (Diseño de
la Mezcla), de la presente norma, sin que ningún valor individual pueda alejarse en más de medio por
ciento (0,5%) de los límites del rango. La estabilidad media de las cuatro (4) probetas deberá ser, como
mínimo, igual al noventa por ciento (90%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula de trabajo y ningún
valor individual podrá exceder en más de veinticinco por ciento (25%) el valor de estabilidad de la fórmula
de trabajo, ni encontrarse por debajo del valor mínimo establecido. El flujo medio de las probetas
sometidas al ensayo de estabilidad deberá encontrarse entre el ochenta por ciento (80%) y el ciento
veinte por ciento (120%) del valor obtenido en la mezcla aprobada como fórmula de trabajo, pero no se
permitirá que su valor se encuentre por fuera de los límites establecidos en el diseño de la mezcla.

6.1.2 Calidad de la Capa

Es importante definir como “lote” que se aceptará o rechazará en bloque para una sola capa de mezcla
asfáltica en caliente, a la menor área construida que resulte de los siguientes criterios:

 Quinientos metros lineales (500m) de mezcla en caliente colocada en todo el ancho de la calzada

 Tres mil quinientos metros cuadrados (3 500 m2) de mezcla en caliente colocada

 La obra ejecutada en una jornada de trabajo

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La capa terminada de mezcla asfáltica en caliente deberá ajustarse a las rasantes y pendientes
establecidas desde el diseño y las cotas de cualquier punto de la mezcla asfáltica compactada no deberá
variar en más de diez milímetros (10 mm) con respecto a la proyectada.

La densidad de la mezcla compactada se controlará en cada una de las capas mediante núcleos
tomados en el campo, en mínimo en cinco (5) sitios por lote elegidos al azar. El criterio de aceptación o
rechazo adoptado será el sugerido por INVIAS en su artículo 450-07. El cual cita:

Si Dm – (k x s) ≥ P x Dmm se acepta el lote

Si Dm – (k x s) < P x Dmm se rechaza el lote

Siendo:
Dm: Valor promedio de los resultados de los ensayos de densidad de la capa compactada, que integran la
muestra que representa al lote.

k: Factor que establece el límite inferior del intervalo de confianza en el que, con una probabilidad de
90%, se encuentra la densidad de la capa compactada. El valor de k correspondiente al número de
ensayos (n) que integran la muestra, se indica en la tabla siguiente:

Tabla 307-00.7. Valores del Factor K

  Valores del factor K

n 5 6 7 8 9 10
k 0,685 0,602 0,544 0,5 0,465 0,437

s : Desviación estándar de la muestra

P: Proporción de la densidad máxima teórica de la mezcla utilizada para el control de la compactación.

Este valor corresponde a 0,94 en vías de tránsito tipo NT1 y NT2 y 0,93 en vías de tipo NT3

Dmm: Densidad máxima teórica de la mezcla asfáltica representativa del lote que se controla.

El espesor verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado, no excederá al espesor

proyectado en más o menos medio centímetro. El espesor promedio del lote no podrá ser inferior al
espesor de diseño. Además, el valor obtenido en cada determinación individual deberá ser, como
mínimo, igual al noventa por ciento (90%) del espesor de diseño, admitiéndose un (1) solo valor por
debajo de dicho límite, siempre que este último valor sea igual o mayor al ochenta y cinco por ciento
(85%) del espesor de diseño.

El perfilado y textura del concreto asfáltico, deberán quedar de tal manera que cuando se le pase una
regla de tres (3) metros de longitud paralela o normal al eje de la vía, la superficie no muestre
irregularidades mayores de medio centímetro respecto a los niveles proyectados del pavimento. En la
última capa del pavimento la distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa de rodadura
excluyendo sus chaflanes, no admite ninguna tolerancia con respecto a la distancia señalada en los
planos o determinada por EPM, es decir, debe ser exactamente igual a la distancia señalada en los
diseños.
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6.2 Plan General de Control

El plan general de control para el concreto asfáltico se presenta en la Tabla 307-00.8 siguiente:

Tabla 307-00.8. Plan General de Control del Concreto Asfáltico

Ensayo
Dosificación de la mezcla
Granulometría de agregados
Contenido de asfalto
Densidad Marshall
Estabilidad Marshall
Fluencia Marshall
Gradación de extracción
Densidad en vía
Espesor en la vía
Temperatura de mezcla
Índices de forma(tres)
Desgate
Solidez
Equivalente de arena
Adherencia con el asfalto
Frecuencia-
Lote
Nº Muestras por Lote
Del depósito(forma de trabajo) 1
Del depósito o frente de
1
explotación
200 ton o fracción 2
200 ton o fracción 2 juegos de 3 briquetas c/u
200 ton o fracción 2 juegos de 3 briquetas c/u
200 ton o fracción 2 juegos de 3 briquetas c/u
200 ton o fracción
30 m en vía 1
Control permanente en vía .2
Jornada
núcleos por jornada
Viaje 1
Del depósito o planta 1
Del depósito o planta 1
Del depósito o planta 1
Del depósito o planta 1
Del depósito o planta 1

Cualquier mezcla que no cumpla con esta especificación o que muestre señales de haber sido
sobrecalentada, será rechazada por EPM, y deberá ser retirada de la obra por El Contratista por su
cuenta y riesgo.

7 MEDIDA Y PAGO

La medida del pavimento de concreto asfáltico se hará en metros cúbicos (m 3) compactados, de acuerdo
con los espesores y demás dimensiones indicadas en los planos, u ordenadas por EPM. Para efectos de
medida y pago, se discriminará en el formulario de cantidades de obra el concreto asfáltico para
“Pavimentación de zanjas y apiques” (parcheo), y “Pavimentación total de la vía”.

Los precios unitarios del concreto asfáltico deberán cubrir:

 Los costos de todas las operaciones necesarias para la producción y suministro de la mezcla
asfáltica

 Los costos de todas las operaciones necesarias para la aplicación del riego de liga

 El cargue

 Transporte al sitio de utilización

 Descargue
 NORMAS Y ESPECIFICACIONES FECHA ACTUALIZACIÓN CAPÍTULO
GENERALES DE CONSTRUCCIÓN 26SEP2013 3
NORMA
CARPETA ASFÁLTICA
307-00

 Extensión

 Compactación y acabado de la mezcla

 La señalización de la vía durante los trabajos de pavimentación

 Los ensayos de laboratorio y pruebas de campo necesarios para demostrar la cantidad y calidad de
pavimento colocado

 La preparación y presentación de los resultados obtenidos a EPM

 Topografía

 Mano de obra

 Equipos

 Todos los costos asociados al cumplimiento de la normatividad vigente sobre impacto comunitario,
seguridad, salud en el trabajo, y medio ambiente

 Todos los demás costos directos e indirectos necesarios para ejecutar esta actividad
satisfactoriamente

Cuando la capa de rodadura se ejecute en varios tendidos, el precio unitario deberá cubrir los costos de:

 Suministro

 Calentamiento

 Aplicación del riego de liga entre las capas

 Y el costo de todas las demás actividades para ejecutar debidamente el trabajo

No se incluirá en la medida ningún pavimento construido por fuera de los límites especificados, ni el área
ocupada por los chaflanes por fuera de los bordes superiores del pavimento.

Cuando por causas imputables a El Contratista (roturas innecesarias, derrumbes ocasionados por falta o
deficiencia de entibado, lleno insuficiente, daños con el equipo mecánico, deterioros por acción del
tránsito, procedimiento inadecuado de corte, etc.), sea necesario pavimentar áreas adicionales no
indicadas en los planos ni ordenadas por EPM, el trabajo correrá por cuenta de El Contratista incluyendo:

 Base

 Imprimación

 Riego de liga

 Capa de rodadura
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NORMA
CARPETA ASFÁLTICA
307-00
Debiendo cumplir dichos trabajos todas las normas aplicables al resto del pavimento.