a) DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA CIRCUNVALACION DE LA

CIUDAD DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO."

FECHA: 5/10/2015

1.- DISEÑO EXPERIMENTAL AASTHO - 1993

Es uno de los métodos más utilzados y de mayor satisfacción a nivel internacional para el diseño de pavimentos.
Basado en resultados empiricos de la carretera de prueba AASTHO en diferentes circuitos es desarrollado en función
a un método experimental. El procedimiento de diseño se realiza suponiendo un número estructural del pavimento y
se efectúa tanteos analíticamente hasta equilibrar la expresión de diseño o a través de mongramas. El número
estructural de un pavimento se obtiene producto de coeficientes de Resistencia relativa de cada una de sus capas
constituyentes, de acuerdo al tipo de material.

ʎPSI
log
Log(W18) = Zr * So + 9.36 * log (SN+1)- 0.2 + 4.2-1.5 + 2.32 * log MR -8.07
1094
0.4 +
(SN+1) 5.19

Donde:
W18 = Número de ejes equivalentes de 80Kn (18,000lb), en el período de diseño
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar combinado de la predicción del tránsito
ΔPSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
Mr = Módulo Resilente
SN = Número Estrucutral indicativo del espesor total del pavimento.
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
ai = Coeficiente de capa i
Di = Espesor de capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i
1.1 CONFIABILIDAD(R): cuadro 12.6 (manual de carreteras)

el metodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la confiabilidad que una
determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo previsto. Esta
probabilidad esta en funcion de la variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y
su comportamiento; sin embargo solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, la calidad de la
construccion, condiciones climaticas, extraordinarias, crecimiento excepcional del trafico pesado mayor a lo
previsto y otros factores, pueden reducir la vida util prevista de un pavimento
En este caso el pavimento tendra confiabilidad de 95 %, esto significa que solamente el 5 % del tramo del
pavimento se encontrara con un indice de serviciabilidad inferioi al previsto, es decir que el modelo de
comportamiento esta basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla. En
consecuencia a mayor nivel de confiabilidad se incrementara el espesor de l.a estructura del pavimento a
diseñar (manual de
carreteras)

R= 0.85

1.2DESVIACION ESTANDAR(So):
La Desviacion Estandar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de
prediccion del transito y de los otros factores que afectan el copmportamiento del pavimento; como por
ejemplo, construccion, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La guia AASHTO recomienda adoptar
para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseño adoptaremos
el valor de 0.45
La Desviacion Estandar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de
prediccion del transito y de los otros factores que afectan el copmportamiento del pavimento; como por
ejemplo, construccion, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La guia AASHTO recomienda adoptar
para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseño adoptaremos
el valor de 0.45

So = 0.49

1.3)ESAL DE DISEÑO:

EE = 3.51E+07

1.4)DESVIACION ESTANDAR NORMAL(ZR): cuadro 12.8 (manual de carreteras)

El coeficiente estadistico de Desviacion Estandar Normal (Zr)
respresenta el valor de la confiabilidad seleccionada, para un
conjunto de datos en una distribucion normal

ZR = -1.282
1.5)INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)

El indice de serviciabilidad presente es la comodiad de circulacion ofrecida al

usuario. Su valor varia de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comnodidad
teorica (dificil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor.
Cuando la condicion de la via decrece por deterioro, el PSI tambien decrece.

1.5.1 Serviciabilidad Inicial ( Pi )

La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condicion de una via recientemente construida.

1.5.2 Serviciabilidad Final o Terminal ( Pt )

La serviciabilidad Terminal (Pt) es la condicion de una vía que ha
alcanzado la necesidad de algun tipo de rehabilitacion o
reconstruccion.

9) CE.010 PAVIMENTOS URBANOS

8)Indice de serviciabilidad inicial (Po):

para pavimentos flexibles : 4

indice de serviciabilidad final = 2.5

indice de serviciabilidad inicial = 4

1.5.3 variacion de serviciabilidad (ʎPSI )

ʎPSI es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y terminal asumida para el proyecto en

desarrollo
 ʎPSI= Po - Pf

ʎPSI= 4 - 2.5

ʎPSI= 1.7

1.6) CBR DE DISEÑO

El CBR de diseño resulta del producto del CBR representativo(CBRo) del suelo con el factor
de seguridad (F).

SUB RASANTE espesor minimo para una subrasante 30 cm

CBR 1 = 50 h = 0.4 m

SUELO NATURAL
CBRo = 5

F es un valor que calcularemos con la siguiente formula . Este valor sera un factor de seguridad que
aplicaremos a nuestro CBR de diseño

1/𝐹=0.125/
〖 (0.156+ℎ^2∗( 〖𝐶𝐵𝑅 1/𝐶𝐵𝑅𝑜) 〗 ^(
2/3)) 〗 ^(1/2) *(1-𝐶𝐵𝑅𝑜/𝐶𝐵𝑅1)+
(𝐶𝐵𝑅𝑜/𝐶𝐵𝑅1)

1 0.125 1- 5 5
= 1/2
* +
F 2/ 50 50
3
2 50
0.156 + 0.4 * 5

F = 4.57
 CBR dis = F*CBRo
CBR dis = 4.573 * 5

El CBR de diseño sera :

CBR dis = 22.8651

1.7)CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL PARA PROTEGER LA SUB RASANTE SN3:

1.7.1)correlacion de la sub rasante:

El modulo de resiliencia ( MR) es una medida de resiliencia del suelo de sub rasante, el cual
para su calculo, se empleara la ecuacion , que correlaciona con el CBR, recomendada po el
MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide )

〖𝑀𝑅 =2555∗𝐶𝐵𝑅 𝑑𝑖𝑠 〗 ^0.64

0.64
MR = 2555 * 22.8651

MR= 18934.826 PSI

1.7.2 calculo de numero estructural

1.7
Log
Log 3.51E+07 = -1.282 * 0.49 + 9.36 * Log(SN+1)-0.2+ 4.2-1.5 2.32*Log ( 18934.83 )-8.07
+
1094
0.4+ 5.19
SN+1
FX ###
FX^2 ###
El numero estructural para proteger la Sub Rasante (SN 3 )sera:

SN3= 4.48
2)CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO
Para la carpeta de rodadura lo recomendable es trabajar con una estabilidad marshall de 9000 N
Para los CBR tanto de base y sub base tomaremos los valores de los ensayos de laboratorios respectivos

C.E.010 pavimentos urbanos

carpeta de rodadura
MAC
estabilidad = 9000 N
base granular según ensayos de laboratorio el CBR de la base es 49 % pero,
CBR = 100 % CBR minimo para una base granular es 100%
entonces sugerimos que mejoren el CBR de la base granular
sub base granular
CBR = 60 %

2.1 CALCULO DEL SN PARA PROTEGER LA SUB BASE(SN 2 )

a) usaremos la correlacion con el CBR de la sub base (datos obtenidos en

ensayos de laboratorio.) para obtener el MR
 usaremos la correlacion con el CBR de la sub base (datos obtenidos en
ensayos de laboratorio.) para obtener el MR

0˂CBR˂ 12 12˂CBR˂80
〖𝑴𝑹 =𝟏𝟕.𝟔∗𝑪𝑩𝑹 〗 ^(𝟎.𝟔𝟒) 〖𝑴𝑹 =𝟐𝟐.𝟏∗𝑪𝑩𝑹 〗 ^(𝟎.𝟓𝟓)

como el CBR de la sub base es mayor a 12 % usaremos la segunda correlacion

0.55
MR= 22.1 * 60

MR= 210.08 Mpa

MR= 210.08 Mpa * 145.0377 PSI

MR= 30468.871

b) calcularemos el numero estructural para proteger la sub base

1.7
Log
Log 3.51E+07 = -1.282 * 0.49 + 9.36 * Log(SN+1)-0.2+ 4.2-1.5 2.32*Log ( 30468.87 )-8.07
+
1094
0.4+ 5.19
SN+1
FX ###
FX^2 ###

SN2= 3.72

2.1 CALCULO DEL SN PARA PROTEGER BASE(SN 1 )

a) usaremos la correlacion con el CBR de la sub base (datos obtenidos en

ensayos de laboratorio.) para obtener el MR

* como el CBR de la base es mayor a 12 % usaremos la segunda correlacion

0.55
MR= 22.1 * 100

MR= 278.22 Mpa

MR= 278.22 Mpa * 145.0377 PSI

MR= 40352.754
 b) calcularemos el numero estructural para proteger la sub base

1.7
Log
Log 3.51E+07 = -1.282 * 0.49 + 9.36 * Log(SN+1)-0.2+ 4.2-1.5 2.32*Log ( 40352.75 )-8.07
+
1094
0.4+ 5.19
SN+1
fx ###
fx^2 ###

SN1= 3.33

2.2. coeficientes estructurales del pavimento (a)

a1: 0.42
a2: 0.13
a3: 0.11

manual de carreteras
2.3. coeficientes de drenaje

m1: 0
m2: 1
m3: 1

valores para m
AASHTO 93
2.4. espesor de la carpeta asfaltica

D1 adopt ≥ D1 min = (𝑆𝑁1

𝑚𝑖𝑛)/𝑎1

D1 min = 3.329
0.42

D1 min = 7.926 plg

D1 adop = 5.5 plg

SN1 adop = 2.31

2.5 espesor de la base granular

D2 min= 3.724 - 2.31

0.13 * 1

D2 min= 10.87 plg

D2 adop= 8 plg

SN2 adop = 3.35

2.5 espesor de la sub base granular

D3 min = 10.25 plg

D3 adop= 10.3 plg

SN3 adop= 4.483

VERIFICACION
Sndiseño= 4.483 >= 4.48 ok

carpeta de rodadura
= 5.5 plg 13.97 cm

base granular = 8 plg 20.32 cm

sub base granular = 10.3 plg 26.16 cm

capa subrasante = 15.75 plg 40 cm