BOMBAS AXIALES CAPITULO 3 (RESUMEN)

POR: Dionisio Gallardo R. 6-720-495

Características generales
Las bombas axiales son turbomáquinas que permiten la transferencia de energía mecánica del rotor
al liquido mientras este pasa por los alabes en dirección radial.
La velocidad base o de arrastre, en la incidencia del líquido en el alabe a la entrada conserva su
valor en el borde de fuga del alabe a la salida ( U 1=U 2), en consecuencia, la acción centrifuga es
nula. La ganancia en carga de presión debe lograrse a expensas del cambio en magnitud de la
velocidad relativa, con resultados desacelerativos en esta velocidad, es decir, la velocidad relativa
del fluido a la salida debe ser menor que la velocidad del fluido a la entrada, a fin de producir un
efecto de difusión a lo largo del ducto entre álabes, que aumenta la presión.
Por lo tanto, la reducción de la carga ofrecida por la bomba se reduce a:

V 22−V 21 V 2r 1−V 2r 2
H= + 1
2 gc 2 gc
En la cual, los dos términos del miembro derecho deben ser positivos, ya que como se dijo
anteriormente, la ganancia en estática (presión) se haría mediante la reducción de la velocidad
relativa del fluido y la ganancia en dinámica (velocidad, objetivo principal de estas bombas) se hará
mediante el aumento de la velocidad absoluta del líquido.
Es importante tener en cuenta que la ganancia en carga estática producida por la componente
tangencial de los alabes es mayor que la carga ofrecida por la velocidad relativa. En esta última se
hace difícil conseguir valores elevados, pues se exigiría una velocidad relativa de entrada muy alta
que debería ser reducida a un valor muy bajo en el ducto entre álabes, lo cual es difícil de lograr en
el corto recorrido a través del rodete móvil.
Si se quieren mover grandes caudales, que es donde encuentra verdadera aplicación las bombas
axiales, se deben tener un numero adecuado de álabes (3 o 4), siempre que la carga sea pequeña. (Si
se aumentan los alabes, la carga aumenta, pero también aumentan las perdidas). La forma y
disposición del impulsor en el mismo ducto de circulación del líquido, es lo que facilita el paso de
grandes gastos. La velocidad especifica de las bombas de hélice es alta correspondiente a la
condición de grandes gastos y pequeña carga.
La velocidad absoluta del agua que penetra en la hélice impulsora llega en dirección axial y sale de
la misma con una trayectoria helicoidal, debido a que existe una componente tangencial ¿) y
también el efecto de puntas. Para que el liquido vuelva a la dirección axial y al mismo tiempo para
convertir de dinámica a estática, se dispone a la salida del impulsor un sistema de álabes fijos a la
carcasa, llamados álabes directores o difusor. En ciertos casos se produce también un
ensanchamiento gradual (tobera) del ducto de descarga, con divergencia de 15 a 20°, que completa
la conversión de energía cinética en potencial. En cualquier caso, la bomba debe estar cebada
(impulsor inundado) para empezar a trabajar.
Las bombas de este tipo generalmente son de un solo paso (aunque pueden tener varios).
Si las bombas axiales trabajan a cargas parciales o a sobrecargas (fuera de su diseño) el sacrificio
del rendimiento es importante. Esto se da por generación de separaciones o choques sobre el álabe
cuando el ángulo de ataque no corresponde a las condiciones de incidencia prevista. Si se desea

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mantener alto el rendimiento al salirse de las condiciones de diseño, es preciso variar el paso del
álabe para corregir la incidencia.

Diagramas vectoriales de velocidades

Considerando el caso más general de estar
colocado el impulsor o rotor delante del
rodete fijo o estator y la velocidad absoluta de
entrada es axial.
En la figura de la izquierda se representa el
perfil de uno de los alabes del rotor y del
estator, cuya sección es normal a la dirección
radial.
El flujo entra en dirección axial y ataca al
álabe móvil en esa dirección. La componente
axial de la velocidad conserva el mismo valor
entre la entrada y la salida para evitar empujes axiales perjudiciales. (La velocidad a la que entra el
liquido se divide en componentes sobre el alabe del rotor, una de estas componentes es la
componente axial).
La velocidad absoluta aumenta a su paso por el álabe móvil, esto es, la velocidad absoluta a la
salida es mayor que la velocidad absoluta a la entrada. De la misma forma, debido a la curvatura del
álabe la velocidad relativa disminuye. Por lo tanto, ambos términos de la ecuación 1 son positivos.
El álabe fijo endereza y reduce la velocidad absoluta, cumpliendo las dos funciones de director y de
convertidor parcial de la energía dinámica del agua en estática.
Los diagramas de entrada y salida en el álabe móvil se suelen agrupar en un solo diagrama bajo las
formas siguientes: Con vértice común o sobre base común.

En la figura se muestran las dos formas de diagramas en los cuales se ha supuesto que la velocidad
de entrada no es axial (un caso más general).
Como se observa en los diagramas, si la velocidad relativa a la entrada es igual a la velocidad
absoluta a la salida y la velocidad relativa a la salida es igual a la velocidad absoluta en la entrada
entonces se tiene simetría en el diagrama, condición que da lugar a un grado de reacción del 50%.
Estos diagramas muestran que el cambio de la componente de giro (componente tangencial del
fluido con respecto al álabe es ∆ V u =V u 2−V u 1, la cual es importante para el cálculo de la energía
transferida con la ecuación de Euler.

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U ∆Vu
H= 2
gc
En los diagramas con vértice común se aprecia además del cambio en la velocidad de tangencial del
líquido con respecto al álabe, el valor de ángulo θ de deflexión de la velocidad relativa, el cual suele
ser del orden de unos 15° para las condiciones de diseño.

La figura anterior ayuda a definir un concepto útil el cual es el ángulo medio del fluido α m o ángulo
de la velocidad media relativa V mr cuya tangente se expresa por:

V mru
tan α m = 3
Va

En la que V a es la componente axial de la velocidad absoluta y V mru es la media aritmética de las

dos componentes de giro V ru 1 y V ru 2 de las velocidades relativas a la entrada y a la salida del alabe.

El ángulo α m se puede calcular fácilmente en función de los ángulos α 1 y α 2 que caracterizan la

deflexión del fluido entre la entrada y la salida. En efecto.
Va
V mru = (tan α 1+ tan α 2)
2
Y sustituyendo en 3 se tiene que
1
tan α m = ( tan α 1+ tan α 2 ) 4
2
El ángulo α m es útil en la fijación de características del álabe en la máquina axial. La dirección de
V mr y la cuerda del perfil del álabe, definen el ángulo de incidencia.

El impulsor de hélice. Análisis del álabe como elemento con perfil de ala
Las hélices de las bombas de hélice tienen perfil como el del ala de avión.

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En la siguiente figura se presenta el perfil de dos alabes contiguos de un impulsor de hélice, cuyas
secciones son normales a la dirección radial. Se deben hacer notar las características siguientes:
c= Cuerda del álabe o línea que une al borde de
ataque con el borde de fuga.
s= Paso circunferencial; distancia entre los álabes
resultante de dividir el valor circunferencial 2πR
entre el número de álabes.
θ= Ángulo de curvatura del álabe, formado por las
dos tangentes en los bordes de ataque y de fuga del
álabe.
V mr = Velocidad media relativa del fluido respecto al
álabe.
α =Ángulo de incidencia, definido por el vector V mr
con la dirección de la cuerda.
α m= Ángulo medio del fluido.
β= Ángulo del paso de la máquina.
β m= Ángulo de V mr con la dirección tangente al rotor.
( β m +α )=Ángulo del álabe, formado por la cuerda y la dirección tangente al rotor.
c/s= relación de la cuerda al paso, que suele llamarse solidez del álabe.

El valor del paso depende del número de álabes del rotor, el cual está condicionado por las
características exigidas a la máquina en relación con la carga y caudal, como ya se ha dicho. Si la
relación de la cuerda al paso es menor que uno se suele emplear en el diseño del álabe el método de
cálculo de perfil de ala de avión. En este método, se pone atención a la dinámica del fluido
alrededor de un solo elemento, sin tener en cuenta la influencia de los otros. Luego se hace un ajuste
para considerar dicha influencia.
Si el valor de la relación de la cuerda al paso es mayor que uno, quiere decir que hay una mayor
cantidad de álabes, en cuyo caso debe hacerse el estudio del rotor por el método llamado de cascada
o rejilla, que considera la dinámica del fluido a través de los ductos entre álabes. Se aplica a rotores
de compresores axiales y en algún caso a las bombas axiales a las que se exige relativa alta carga en
consecuencia un numero mayor de álabes.
Luego de un análisis de fuerzas sobre los álabes del rotor donde se toman en cuenta coeficientes de
levantamiento y coeficiente des de arrastre que tienen gran influencia sobre la energía transferida al
fluido por la bomba se llega a la siguiente expresión.
4 π ∆ p sin β m
η= 11
n C L c ωρ V a
La expresión 11 ofrece el rendimiento en la transferencia de energía entre rotor y fluido en función
de variables fundamentales que pueden condicionar dicha transferencia.
Expresiones de la energía transferida y del grado de reacción en una bomba axial
Ya se ha dicho que la ecuación de Euler es:

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U ∆Vu U
H= = ( V u 2−V u 1 )
gc gc

Ya que V u 2=V a tan α 3 ; V u 1=V a tan α 0

Por lo que:
U Va
H= ( tan α 3 −tan α 0 )
gc

Pero U =V a tan α 1 +V a tan α 0=V a tan α 2 +V a tan α 3

tan α 1−tan α 2=tan α 3−tan α 0

U Va
H= ( tan α1 −tan α 2 ) 13
gc
Expresión de la energía transferida en función de los ángulos del álabe con la dirección axial, que
marcan la deflexión del fluido entre la entrada y la salida y que para las condiciones de diseño
definen la curvatura del álabe.
El grado de reacción, en las máquinas axiales, tiene la forma general

V 2r 1−V 2r 2
2 gc
G R= 14
H
El grado de reacción también se puede expresar en función de los ángulos del alabe
Va
G R= ( tanα 1 +tan α 2 ) 15
2U
También se puede definir en función del ángulo de velocidad media relativa:
Va
G R= tan α m
U
El grado de reacción también se puede expresar en función de sus componentes energéticas
1
G R= 17
V −V 21
2
2
+1
V 2r 1−V 2r 2
La expresión 17 muestra que el grado de reacción en estas máquinas siempre se encontraran entre 0
y 1. También muestra que, si se desea un mayor grado de reacción, es decir, ganancia en carga
estática el caudal debe sacrificarse. Los valores de las velocidades absolutas del fluido a la salida
tienen que igualarse a la velocidad absoluta del fluido a la entrada.

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Curvas características carga-caudal y rendimiento-caudal.

Considerando el caso más general de diseño de bombas axiales que consiste en colocar antes del
estator y que la velocidad absoluta de entrada sea axial, se tendrá V u 1=0 , reduciendo la fórmula de
Euler a
U V u2
H= 18
gc
Pero
V u 2=U −V a tan α 2
Luego
U
H= (U−V a tan α 2 )
gc

Q
Si A es el área de paso y Q el gasto volumétrico, V a = y, por tanto,
A

U 2 U tan α 2
H= − Q 19
gc gc A

En las bombas de hélice el ángulo α 2 condiciona la forma del álabe en el borde de fuga y esto a su
vez tiene fuerte influencia en la dirección que tomará el agua a la salida de este. Se puede afirmar
que para cualquier gasto el agua permanece constante en una dirección en la salida debido a la
influencia directa de α 2.

La curva teórica característica de la carga en función del caudal en una bomba de hélice es una recta
con pendiente negativa, como en las bombas radiales, sólo que, en el caso de las bombas axiales, α 2
conserva siempre un valor inferior a 90° por lo que no puede haber
la alternativa de cambio en la pendiente. Por otra parte, este ángulo
es mucho más grande que el ángulo de salida en una bomba
centrifuga por lo que la pendiente en este caso es mucho más fuerte.
La razón por la que el ángulo α debe ser relativamente grande
2

estriba en que se va buscando una velocidad absoluta del fluido a la

salida relativamente mas pequeña para no tener mucha carga

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dinámica. Para un gasto determinado se tiene una velocidad axial fija y para que la velocidad
absoluta del fluido a la salida se reduzca, debe ir buscando la dirección axial, lo que obliga a la
velocidad relativa del fluido a la salida a correrse hacia la velocidad relativa del fluido a la entrada
y, por tanto, a aumentar el ángulo α 2.

La curva real carga-caudal no es recta, aunque presenta la misma caída rápida que la curva teórica.
Para valores del 50% de la capacidad de diseño próximamente, aparece una zona de inestabilidad
(stall), en la cual la incidencia del líquido es tal que no produce empuje útil sobre el álabe.
Naturalmente el caudal de diseño está en la segunda parte de la curva que corresponde a grandes
gastos, y pequeñas cargas, como es normal en estas bombas.
La potencia de caudal nulo es muy alta en estas bombas; de 2 a 3 veces mayor que la potencia de
diseño, debido a un fuerte efecto de recirculación. Estas bombas exigen potencia extra en el
arranque y va disminuyendo esta demanda de potencia a medida que el caudal aumenta. Se produce
una inflexión en la zona de inestabilidad y la potencia vuelve a disminuir hasta alcanzar las
condiciones de régimen de trabajo para que está diseñada o proyectada.
En la curva de rendimiento se presenta un pico acentuado en el 100% de la capacidad de la bomba,
pero con pendientes muy pronunciadas a ambos lados, sobre todo al lado de la sobrecarga.

Coeficientes U media U exterior

Coeficiente de velocidad de
arrastre
U 1.6 2.1
Φ=
√ 2 gH
Coeficiente de velocidad de
paso
Va 0.45
ψ a=
√ 2 gH
Tabla 3.1 Coeficientes de velocidad para bombas axiales.
Los valores que se dan en la tabla 3.1 son útiles en el ajuste de valores de velocidad y tamaño, de
acuerdo con la carga.
Efectos de incidencia debidos a la variación del caudal. Bombas Kaplan
Al variar el caudal, el ángulo de incidencia del fluido en los alabes de las bombas de hélice (alabes
en forma de perfil de ala de avión) puede variar fácilmente (debido a la sensibilidad). Esto produce
fácilmente separación del contorno del álabe o choque con él mismo, y como consecuencia una
caída rápida del rendimiento.

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En el álabe mostrado la ecuación vectorial de velocidades a la entrada es:

V 1=U
⃗ V r1
⃗ +⃗

Si se mantiene constante la U en dirección sentido y magnitud (como es lo normal, ya que la bomba

está construida para trabajar a determinada velocidad), al variar V 1 en magnitud, variará la V r 1 en
dirección, conservándose constante la magnitud de V ru 1, según se desprende de la forma del
diagrama, al mantenerse V 1 axial. Como se ve, al salirse V r 1 de su dirección se separa del álabe (
V r 1 ' ) produciéndose turbulencias; o golpea contra el álabe ( V r 1 ' ' ) dando lugar a choques. En
cualquiera de los dos casos el rendimiento se cae notablemente, por el solo hecho de modificarse V 1
en magnitud.
El caudal tiene fuerte influencia en la velocidad absoluta del fluido a salida, es decir, si el caudal
aumenta la velocidad a la salida del fluido también aumentará. Por lo expuesto se deduce que la
bomba de hélice no conviene hacerla trabajar a capacidad parcial o sobrecapacidad; teniendo
limitada la operación a las condiciones de diseño, donde el rendimiento es tan bueno como el de una
bomba centrífuga.
Para obviar estas limitaciones se han ideado las bombas Kaplan las cuales permiten modificar el
paso de los álabes de acuerdo con las condiciones de carga y caudal, ajustando la incidencia en cada
caso de forma que no se produzcan ni separaciones ni choques, con lo que la curva del rendimiento
presenta una forma prácticamente plana entre valores del gasto de 30% hasta 115%
aproximadamente.

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El sistema opera automáticamente de acuerdo con el caudal, lo cual encarece la máquina.

La cavitación en las bombas axiales.
La cavitación se propicia cuando se condiciona la posición de la bomba respecto al nivel de succión
y resultan alturas de aspiración negativa ( −h s ¿ . Por tanto, se debe fijar para cada tipo de máquina,
de acuerdo con los coeficientes de cavitación σ o S, la coordenada de posición que debe respetarse.
Una altura de aspiración negativa reduce la presión a la entrada de la bomba, esto unido a la
disminución de presión a valores correspondientes a los de la tensión del vapor y se produce la
cavitación. Este efecto se nota en las periferias del rotor donde las velocidades tangenciales son más
altas.
Se han empleado algunas soluciones para este problema desde engrosar el alabe en aquellas partes
mas afectadas por la cavitación, pero esta solución reduce el rendimiento ya que los ángulos
característicos de las hélices cambian. Otra solución muy empleada es la de utilizar aleaciones
especiales como bromo-aluminio o aceros especiales al cromo, que resisten mejor los efectos de
este fenómeno, pero esto tiene efecto en el costo. Por lo que cuando no sea necesario un alto costo
en la construcción de la maquina se opta por dar mantenimientos periódicos de la misma si las
condiciones del servicio lo permiten.
Ejemplo 3.2
Para incrementar el caudal de agua en una tubería, en la que corre por gravedad, se monta una
bomba auxiliar. Bajo una carga natural de 40 pies el caudal en la tubería es de 20 000 gpm; con la
bomba instalada el caudal debe ser de 25 000 gpm. Considerando que las pérdidas sean
proporcionales al cuadrado del caudal, calcular:
1. Tipo de bomba a instalarse.
2. Velocidad de giro N en rpm.
3. Diámetro del impulsor.
4. Potencia del motor necesario para mover la bomba.
5. ¿En qué punto de la tubería convendría instalarla?
Solución.
1. Como la tubería es la misma en ambos caso, L y d son constantes. Las pérdidas dependerán
de la velocidad y del coeficiente de fricción. Esto se modificará ligeramente pues depende
del número de Reynolds, el cual va a aumentar al aumentar la velocidad del fluido; pero a
falta de otros datos, como longitud de la tubería, diámetro, naturaleza (turbulento o
laminar), suponemos que f es prácticamente invariable en ambos casos. El error que se
comete al aceptar a f como constante es pequeño, pues, no es muy diferente al valor del
gasto en ambos casos. Así pues, se puede poner:
2
40 ( 20 000 )
=
H p 2 ( 25 000 )2
H p 2=62.50 pies
Como la carga natural es de -40 pies, corresponde a la bomba una carga de
H p 2=62.5−40=22.5 pies
La bomba debe trabajar contra una carga de 22.5 pies y un caudal de 25 000 gpm.

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La figura 3.17 advierte que estos valores corresponden a una bomba de tipo axial.
De la figura 3.16 y 3.17, suponiendo una altura de succión positiva de 5 pies, se obtiene
N=800 rpm y NS=12 800 rpm, correspondiendo la bomba a un tipo hélice.
2. N=800 rpm
3. Del valor del coeficiente de velocidad de arrastre.
U πND
Φ= =
√ 2 gH √ 2 gH
Donde el coeficiente de velocidad de arrastre es 2.1 (tabla 3.1)
Φ √ 2 gH 2.1 √ 2( 32.2)(22.5)
D= = =1.91 pies
πN 800
π
60
4. Para las condiciones de diseño, el rendimiento hidráulico es del orden de 80%, pudiéndose
admitir un rendimiento global del 70% y, por tanto,
25 000
62.4 × ×22.5
γQH 7.48 ×60
Pm = = =203 HP
η 0.7 ×550
5. En la instalación de la bomba debe procurarse que ésta trabaje impulsando el fluido, pero
con una carga positiva de agua en la succión, que se ha supuesto de 5 pies. Si las
condiciones de localización exigen modificar este valor, se debe hacer el ajuste de valores
conveniente.

10 | P á g i n a
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11 | P á g i n a