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ANÁLISIS DEL DOCUMENTO DE

LA PIARC
MARÍA CAMILA MAYORCA TORRES
Estudiante I Semestre Maestría en Infraestructura Vial

PhD. ÁLVARO DE LA CRUZ CORREA ARROYAVE


Docente Diseño y Construcción de Túneles

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

Bogotá, 06 de Abril de 2019


Bogotá, 06 de Abril de 2019

TABLA DE CONTENIDO
Pág.

1. Introducción. 3
2. Objetivos. 4
3. Análisis del documento PIARC. 5
4. Conclusiones 20
5. Bibliografía 20
Bogotá, 06 de Abril de 2019

INTRODUCCIÓN
Los túneles, cuya función inicial consistía simplemente en franquear un obstáculo (generalmente una montaña), se han vuelto cada vez más
complejos en estos últimos años, con la incorporación de equipamientos de explotación y sistemas de ventilación cada vez más complicados y
de sistemas de control y de supervisión susceptibles de tratar decenas de miles de puntos a controlar y de plantear escenarios de gestión cada
vez más sofisticados.1
PIARC (Asociación Mundial de la Carretera) es una asociación sin ánimo de lucro creada en 1909 con el claro objetivo de ser una asociación
internacional permanente en todos los congresos mundiales de carreteras. Además, a lo largo de su creación (110 años a la fecha), la PIARC ha
promovido la cooperación internacional en todo lo relacionado con carreteras y su transporte por las mismas. La creación de este manual surge
a partir de los accidentes ocurridos en los túneles Mont Blanc, Tauern y San Gotardo entre los años 1999 y 2001, ya que a nivel mundial se han
dedicado a estudiar aspectos relacionados con la seguridad en túneles, haciendo énfasis en la seguridad contra incendios dentro de los mismos
tanto en su fase de construcción como en la fase de operación.

Teniendo en cuenta que los túneles son considerados estructuras pertenecientes a la infraestructura vial de un país, en el año 1957 se creó el
Comité de Túneles de Carretera con el objetivo de conocer más a fondo todos los aspectos relacionados con el diseño, construcción y
mantenimiento de los túneles viales. A partir de la creación del comité, se han generado recomendaciones que se utilizan a nivel mundial y
frecuentemente se incluyen dentro de los pliegos de condiciones para proyectos tuneleros. La trayectoria de este comité le ha permitido estar
en 14 Congreso Mundiales de la Carretera. Aunque se han escrito centenares de páginas, llama mucho la atención el artículo 324 de octubre de
2004; en este artículo, se hace hincapié en la seguridad frente a incendios en los túneles.

Con este trabajo, se pretende realizar y dar a conocer un resumen acerca de las diferentes recomendaciones que ha realizado el cuerpo técnico
perteneciente al Comité de Túneles. De manera gráfica se mostrarán esquemas relacionados con el contenido del manual.

1. Manual de túneles de carretera: Consideraciones estratégicas. Pág. 1 3


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OBJETIVOS
Objetivo general
Realizar y dar a conocer un resumen acerca de las diferentes recomendaciones que ha realizado el cuerpo técnico perteneciente al Comité de
Túneles.

Objetivos específicos:

 Identificar los retos que deben ser tenidos en cuenta desde la construcción del túnel y durante todas las fases de ejecución de la obra que
tiene un proyecto al construir un túnel.

 Organizar el mejor equipo de profesionales competentes con alta experiencia en el tema propiamente hablado con anterioridad. Lo anterior,
es importante porque un excelente equipo de profesionales asegura el éxito de la misión.

 Entender que un túnel debe brindar al usuario comodidad y seguridad, es por esto, que la construcción de un túnel debe mantener en
constante observación y mantenimiento por parte del operador.

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ANÁLISIS DEL
DOCUMENTO

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Relación
detallada y
exhaustiva de
todos los
parámetros

EL PROYECTO Y La evaluación
OPTIMIZACIÓN DE UN Análisis de la
interacción Optimización
de los riesgos,
su peso y la
entre de un túnel probabilidad de
TUNEL REQUIERE parámetros que puedan
ocurrir

La evaluación del
grado de flexibilidad
de cada parámetro y,
si fuera necesario, de
la sensibilidad de
cada uno de ellos con
respecto a los
objetivos requeridos

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UN TÚNEL ES UN “SISTEMA COMPLEJO” LO QUE IMPLICA QUE

1. Enfocar el proyecto de un túnel únicamente desde el punto de vista del trazado, la geología
o la obra civil, conlleva a serias deficiencias, que podrían hacer que el túnel fuera menos
seguro.

2. Enfocar el proyecto de un túnel únicamente desde el punto de vista de los equipamientos


de explotación sin incluir un análisis previo de los problemas de seguridad, intervención y
explotación, conduce a deficiencias que aparecerán rápidamente tan pronto como el túnel se
ponga en servicio

3. No considerar desde las etapas preliminares del proyecto, todos los objetivos y
restricciones relativas a la explotación y al mantenimiento, derivará inevitablemente a
incrementar los costes de explotación y reducir la fiabilidad en general.

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El trazado en
planta y el perfil
longitudinal, la
geología, y los
procedimientos
de construcción

DESDE EL INICIO
DEL PROYECTO, Las
condiciones de
LOS PRINCIPALES explotación y La ventilación
de
ASPECTOS QUE mantenimiento
DEBEN TENERSE
EN CUENTA SON La seguridad
(mediante un
análisis de
riesgo
preliminar y un
plan de
emergencias
preliminar)

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EL TRAZADO EN PLANTA Y EL PERFIL LONGITUDINAL

Limitación de las Los espacios La elección juiciosa


pendientes que laterales reducidos de los radios del
influyen en las (salvo costosos trazado en planta con
necesidades de sobreanchos), que el fin de evitar
ventilación y en precisan de un peraltes por su
la capacidad de estudio específico de influencia en la
tráfico las condiciones de recogida y
visibilidad y de la evacuación de las
elección de los radios aguas de calzada
del trazado en planta

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VENTILACIÓN

Adaptarse de Condiciones Tener una gran


manera climatológicas capacidad de
dinámica y adversas y evolución de
rápida a los principalmente manera que
numerosos importantes y pueda
modos de variables adaptarse a lo
funcionamiento diferencias de lago de la vida
a los que presión en del túnel a las
puede ser túneles de variaciones del
sometida montaña tráfico

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SEGURIDAD Y MANTENIMIENTO
Intensidad de tráfico,
naturaleza (urbano o
no), composición
(eventualmente túnel Evacuación de los Comunicación con los
dedicado a una usuarios y accesos de usuarios y el sistema
categoría de los equipos de de supervisión.
vehículos), transporte emergencia
o no de mercancías
peligrosas.

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CONSIDERACIONES GENERALES Y MEDIOS DE LUCHA CONTRA EL FUEGO

El incendio de un vehículo posee una especial relevancia al ser un suceso relativamente frecuente y cuyas
consecuencias pueden ser muchos mayores en un recinto cerrado que a cielo abierto si no se toman las
medidas apropiadas.

Algunas soluciones para mitigar los incendios dentro de un túnel son:

Detección de humo Ventilación para Equipamiento para la Sistemas fijos de lucha Respuesta del túnel
e incendios el control del lucha contra incendios contra incendios frente al fuego
humo por parte de usuarios y
de servicios de
emergencia

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MERCANCÍAS PELIGROSAS

Fuente: Manual de Túneles de Carretera. Capítulo 2. Pág. 16

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Los conductores necesitan


El proyecto del túnel y su
tener más consciencia
explotación deberá tener
sobre cómo deberían
en cuenta el factor humano
comportarse en los túneles
EL FACTOR HUMANO
Y SU RELACIÓN CON
En el tramo de la carretera
previo a la entrada del túnel (en
Las instalaciones de LA SEGURIDAD
una longitud de 150 a 200 m), seguridad del túnel
no deberá existir un exceso de deberán ser fácilmente
señalización. Los paneles para reconocibles, incluso en
informar a los usuarios deberán condiciones normales de
limitarse a los estrictamente
necesarios circulación

Las señales de alarma


deberán estar provistas
de fuentes de energía
redundantes

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La vigilancia del tráfico y


Servicios de Vigilancia: el
explotador organiza patrullas
TAREAS TÍPICAS DE
la explotación de los
equipamientos del túnel:
que realizan una supervisión
directa de los usuarios del
LOS EXPLOTADORES
suelen estar gestionados túnel. Estas patrullas pueden
desde un Centro de Control intervenir rápidamente en
caso necesario.

De acuerdo con las normas nacionales,


Gestión de obras de
Gestión de equipamientos y los operadores del túnel y la policía de
ingeniería: supervisión
sistemas: los túneles están tráfico deben gestionar el tráfico en los
permanente de las obras
equipados con sistemas que túneles (y en la vía donde se encuentra).
de ingeniería civil del túnel
permiten al operador controlar
mediante la realización de En concreto, deberán garantizar la
el estado de los equipamientos
estudios e inspecciones seguridad en el interior del túnel para los
instalados en el túnel.
periódicas usuarios y para las personas que
trabajan en el interior del mismo
(personal de servicio, subcontratistas,
etc.)
Gestión de situaciones Gestión Técnica y
de emergencia: es misión Administrativa: el
del operador encargado de explotador realiza los
la supervisión el intervenir servicios técnicos y
o informar/activar el administrativos de apoyo a
servicio/autoridad la gestión de la
pertinente infraestructura y al personal
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Relación entre
procedimiento
constructivo y sección
transversal

CARACTERÍSTICAS Nociones teóricas


GEOMÉTRICAS DE relativas a la
capacidad de tráfico

DIFERENTE Número de calzadas,


NATURALEZA SE CARACTERÍSTICAS
GEOMÉTRICAS DEL
Aspectos del trazado
de la carretera que
carriles, gálibo vertical,
máximas inclinaciones de
rasante, radios mínimos
PUEDEN AGRUPAR EN TÚNEL comprometen al túnel tanto en planta como en
alzado, inclinación
transversal.
LAS SIGUIENTES Características geométricas
específicas de otros
CATEGORÍAS elementos exteriores a la
sección transversal: salidas
de emergencia, galerías de
evacuación,etc.

Influencia de la
geometría en la
seguridad

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LA SEPARACIÓN ENTRE SALIDAS DE EMERGENCIA DEPENDE


FUNDAMENTALMENTE

De la capacidad del
Del tipo de vehículos
sistema de ventilación
que circulan por el De la intensidad de
para mantener las
túnel, que determina la tráfico y del número de
condiciones adecuadas
naturaleza de los usuarios susceptibles
para la evacuación del
incidentes que puedan de utilizar las salidas
túnel
ocurrir.

De los sistemas de De la característica de


detección de incidentes las vías de evacuación
y alertas Del factor humano situadas tras las
puertas de la salida de
emergencia

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REACCIÓN DE LOS MATERIALES AL FUEGO

Baja inflamabilidad,
reduciendo así la
velocidad de
propagación del fuego

Reducida liberación de
calor, lo que reduce el
tamaño del incendio, y
por tanto el impacto
sobre la estructura y la
seguridad de las
personas

Minimización o
eliminación de los
productos tóxicos del
fuego

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1. Luminarias: vidrio laminado


(fluorescente) o vidrio endurecido (SON),
2. Señales de tráfico: pantallas de
carcasas de aleación de aluminio o acero
policarbonato, carcasas de acero
(las temperaturas de funcionamiento de
inoxidable
las luminarias de SON están en general
alrededor de 120º C)

4. Altavoces de información al público:


3. Cámaras: lentes, carcasas de aluminio
poliéster reforzado con vidrio (GRP)

Los equipamientos no protegidos, tales como señales de tráfico, cámaras y altavoces de información al
público funcionan con temperaturas en general de hasta 50º C y son susceptibles de averiarse a
temperaturas relativamente bajas.
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CONCLUSIONES
 La realización de este trabajo permite conocer de manera didáctica al conjunto de conocimientos y
recomendaciones que a la fecha ha realizado la Asociación Mundial de Carreteras. Además, a través
de los diferentes informes y publicaciones realizados por los miembros pertenecientes a la PIARC, se
pretende incluir y poner en práctica cada una de las recomendaciones en el momento de la pre
factibilidad, construcción y operación de un proyecto tunelero en el país de Colombia; de aplicarlo,
estaríamos evitando accidentes fatales en su desarrollo constructivo.

BIBLIOGRAFÍA
Manual de Túneles de Carreteras. PIARC.

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