LA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS ESPACIOS

PÚBLICOS

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Construír el espacio público no consiste únicamente en definir la sección
entre edificios, ni elaborar sus fachadas.

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El espacio público da servicio a los terrenos y a los edificios
privados y permite los movimientos en la ciudad y por otro
lado permite los ne
nexos
os sociales
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NIVELES
S DE –REGULACIÓN
GU C Ó
URBANA

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1. Fijar solo el ancho de la vía, su magnitud dejando la
posición de los edificios,
edificios su altura y el tratamiento del
cerramiento de las parcelas, en su caso, a la decisión de
cada uno.
2 Imponer el cerramiento,
2. cerramiento fijar sus dimensiones,
dimensiones sus
materiales e incluso su diseño.
3. Establecer la distancia entre el cerramiento y la
edificación.
difi ió
4. Definir los tipos de edificios.
5. Imponer la construcción sobre la alineación; a uno o a
ambos lados de la calle.
6. Imponer la construcción adosada, a uno o a ambos lados.
7. Fijar
j la altura.
8. Definir el vocabulario formal.
9. Imponer el diseño de las fachadas y sus materiales.

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LAS
SCCALLES
S CO
CORRIENTES
S

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Es la primera manifestación de la ciudad, toda
ciudad tiene origen en las calles.

Una calle sirve desde ambos lados a los edificios,

es recorrido y soporte de la edificación
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•LA CALLE ORDENA LA EDIFICACIÓN Y ORIENTA EL
ESPACIO DE LAS PARCELAS (REGLAS O
ESPONTÁNEAMENTE).

•CALLE
CALLE ORDINARIA:
•POCAS VECES ARBOLADA
•ANCHURA 9 A 15 M (MIN. HASTA 8 M).

REGLA HAUSSMANNIANA

•3/5 EL ANCHO DE LA CALLE A LA CALZADA

(CIRCULACIÓN Y ESTACIONAMIENTO)
•2/5 A LAS ACERAS

•EN BARCELONA 50% ENTRE CALZADAS Y ACERAS

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ACTUALMENTE CALLE:

•CALZADA-ACERA-APARCAMIENTO(PANTALLA
PROTECTORA)

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•UNA
UNA CALLE 9M CON CALZADA DE 5 O 6 M –
CIRCULACIÓN UN SOLO SENTIDO Y PARADA DE
URGENCIA (1,8 A 2 M) CON DOS ACERAS DE 1,5 A 2 M.

•UNA CALZADA DE 12M CALZADA-7M CIRCULACIÓN UN

SOLO SENTIDO, DOBLE APARCAMIENTO LATERAL Y
ACERAS DE 2,5
2 5 M Ó CALZADA CENTRAL CON DOS
CARRILES DE UN SOLO SENTIDO O DOBLE,
APARCAMIENTO EN UN LATERAL Y ACERAS DE 2 A 2,5 M
Ó CALZADA CENTRAL DE 7 A 8 M SIN ESTACIONAMIENTO
CON ACERAS DE 2 A 2,5 M.

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EN CALLES INFERIORES A 15 M. NO ES
ACONSEJABLE APARCAMIENTO EN AMBOS
LADOS.
LADOS
Se debe incorporar otros parámetros: el relieve, el
paisaje,
p j , el soleamiento,, la variación de tiposp
reisdenciales, etc. UIDE LOJA – URBANISMO III – M. ARQ. SILVIA VIÑÁN LUDEÑA
H D
H=D

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9 m= planta baja más
á dos (tres
( plantas))
15 m= planta baja más cuatro (cinco plantas)
18 m= planta baja más seis (siete plantas)

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CALLEJUELAS
C JU S Y PASAJES
S J S

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•Vías más estrechas que las calles ordinarias, servicio
l
local.
l
•Se denominan: pasajes, sendas, callejones,
callejuelas, travesías, calles interiores, etc.
•Por lo general no son de dominio público.
público
•Provocan más densificación.
•La capacidad de densificación de un tejido está ligada
a la trama del viario.
viario
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Dimensiones: 6m a 1m

6m accesible
6 ibl a garajes
j
3.5m camiones de manera ajustada (dificultad dar
la vuelta)
2m o menos peatones y bicicletas. (distancias
cortas y número restringido de viviendas)

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Edificación sobre callejones y pasajes:

•Edificios sobre la alineación (línea de cerramiento) que no

excedan de una o dos plantas.
•Edificios retranqueados.
•Edificios
Edificios con conexiones internas (patios) con fines
comerciales.

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CALLES
C S, C
S PRINCIPALES
C CALLES
S CO
COMERCIALES
C S

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LA CALLE PRINCIPAL PERMITE EL ESTABLECIMIENTO DE
RELACIONES ENTRE LOS BARRIOS DE MANERA CLARA.

ACOGE COMERCIOS Y EQUIPAMIENTOS.

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“Existe
Existe una lógica de implantación del comercio
que no se establece en función de criterios
cuantitativos (una panadería por cada # de
habitantes), sino que lo sitúa sobre importantes
vías de paso.”

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LA CALLE PRINCIPAL:

CALLES CON VOCACIÓN COMERCIAL:

•Velocidad del automóvil compatible con el
peatón.
•Espacionamiento de corta duración.
duración

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LA CALLE PRINCIPAL:

ANCHURA MÍNIMA:
•15
15 m A 16 m
•Calzada: 7 m a 8 m
•Aparcamiento lateral
•Aceras: 2,20 m

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LA CALLE PRINCIPAL con TRANSPORTE URBANO:

ANCHURA MÍNIMA:
•18 m A 20 m
•Calzada: 9 m a 10 m (tres carriles)
•Aparcamiento lateral
•Aceras: 2,20 m mínimo.

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BULEVARES Y AVENIDAS

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F
Función
ió flujo
fl j de
d circulación
i l ió desde
d d antes del
d l
automóvil.

Lógica del
orden en el urbanismo
haussmanniano:

•Los bulevares unen p

puntos importantes
p situados a
gran distancia –estaciones, grandes
equipamientos, ministerios, cuarteles…- y se
organizan
i f
formando
d una red.
d

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El bulevar es un espacio
p abierto al p
paseo y
al encuentro. Más que una vía de paso es
un lugar
g al qque se va.

Las aceras son arboladas y sus vías

laterales ocupadas por las terrazas de los
cafés.

Mercado por la mañana, lugar de encuentro

por la tarde, espectáculos, paseo familiar
los domingos.
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En estos bulevares se ubican los nuevos edificios
institucionales , se ubican los monumentos
conmemorativos.
conmemorativos

Es la afirmación de la fuerza del pueblo frente a las clases

dominantes y la reinvindicación de su derecho a la ciudad,
ciudad
principalmente en los espacios que simbolizan el poder.

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Decidir hoy la creación de un bulevar o una avenida, es más
allá de una desición dimensional, es adentrarse al análisi de
posibilidades.
posibilidades

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EL BULEVAR:

ANCHURA MÍNIMA:
No menos de 32 a 60 m
•No
•Calzada: dos o tres carriles de
circulación por lado
•Aparcamiento a los dos lados

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VÍAS PARQUE

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BULEVAR PASEO URBANO (entorno
paisajístico)

VIA PARQUE (EE.UU.)

(EE UU )

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VÍAS PARQUE:

•Circulació rápida
•Sinuosidad de la forma (grandes curvas entre espacios
arbolados y zonas de pradera) que separan las calzadas de
los barrios habitados.
habitados

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Función paso de la escala territorial a la escala
urbana. (normalmente autopista)

Proporciona vistas sobre la ciudad o sobre el

paisaje natural del entorno: el borde del mar, la
orilla del lago,
g , el p
panorama montañoso,, etc..

El trazado de una gran infraestructura-muro de

contención, drenaje, colector, línea de alta tensión-
es poco usado. Kahn por ejemplo propuso un plan
de nuevas ciudades en el desierto a partir de las
conducciones y depósitos de agua.

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VÍAS PARQUE:

•La reflexión actual sobre los espacios públicos debe

abrirse a formas y programas generalmente excluidos en el
pensamiento urbanístico.

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Integración
teg ac ó de las
as redes
edes de ttransporte
a spo te
colectivo

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Dentro de 30 años el 80% de la población será
urbana y las ciudades de más de 5 millones de
habitantes deberán disponer de redes fijas de
transporte
p colectivo.

Las redes del transporte colectivo se instalan sobre

el sistema viario existente.

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LAS PLAZAS

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Hablar de las plazas en las ciudades es hablar de lo
excepcional, desempeña en el tejido un papel monumental
debido a la dimensión simbólica que se le reconoce
colectivamente

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La plaza es un lugar iddentificado socialmente, todo el mundo
sabe reconocer una plaza.

La plaza se identifica por su forma.

No se puede confundir con un cruce cualquiera,

cualquiera se acomoda a
una gran cantidad de configuraciones.

La plazo toma sentido con sus relaciones con los espacios

públicos vecinos. UIDE LOJA – URBANISMO III – M. ARQ. SILVIA VIÑÁN LUDEÑA
En dimensionamientos pequeños, la plaza favorece
ell desarrollo
d ll d l comercio
del i ( i
(quioscos, estatuas,
t t
fuentes, árboles, bancos) completan la ordenación.

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En la lógica de ordenación de las ciudades españolas , las
plazas se determinan por la eliminación de edificación en una
manzana.
manzana

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PLAZA VENDOME PARÍS, sin relación con la red
viaria creada sobre un tejido existente
viaria,
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RELACIÓN FUERTE EDIFICIO-PLAZA Plazas vinculadas a
un monumento, loa atrios del templo, teatros,
ayuntamiento, palacio de justicia.

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El espacio público: redes,
redes nivelación,
nivelación
pavimento y equipamiento

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Construcción del espacio público:

•La instalación de las redes,

redes calzada,
calzada aceras,
aceras electricidad,
electricidad
alcantarillado, gas, etc.
•Pendiente y nivelación del suelo (pendiente mínima del 1%),
rampas pendientes de la vía,.
rampas, vía Diseño de juegos topográficos.
topográficos

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Construcción del espacio público:

•Pavimento define el carácter del espacio público: hay que

considerar el simbolismo de la ciudad, mantenimiento ,
jararquía de las calles.
•El
El diseño del suelo no es decoración,
decoración debe aclarar la geografía
del lugar.
•El espíritu del lugar se busca así como en la arquitectura en
los materiales y en la luz.
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Construcción del espacio público:

•Mobiliario Urbano,
Urbano no debe ser recargado ni superfluo.
superfluo
•La posición permite ubicación y referencia en la memoria
ciudadana.

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