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PROYECTOS URBANOS: RÍO MANZANARES Y LAVAPIÉS.

ÍNDICE

1. PROYECTO RÍO MANZANARES


1.1 Caracterización del Lugar: Ubicación Geográfica (GRACIELA)
1.2 Determinación de la Problemática (GRACIELA)
1.3 Objetivos del Proyecto (DANIEL)
1.4 Acciones Urbanas (ESTRELLA)
1.5 Estrategias del Proyecto (ESTRELLA)
1.6 Diseño Morfológico y Funcional (DANIEL)
1.7 Efectos –Impactos
2
2.1 Gestión del Proyecto (ESTRELLA)
2. PROYECTO LAVAPIÉS
2.1 Caracterización del Lugar y Ubicación Geográfica (ALEXA)
2.2 Determinación de la Problemática (ALEXA)
2.3 Objetivos del Proyecto y Estrategias (JHOSSELIN)
2.4 Acciones Urbanas (JHOSSELIN)
2.5 Diseño Morfológico y Funcional (RUBÍ)
2.6 Efectos – Impactos (RUBÍ)
2.7 Gestión del Proyecto (RUBÍ)
3. LINKOGRAFÍA

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1. PROYECTO RÍO MANZANARES

1.1 Caracterización del Lugar: Ubicación Geográfica


EL MANZANARES nace en la Sierra de Guadarrama, en el Ventisquero de la
Condesa, a 2.010 m de altitud. Desemboca en el término municipal de Rivas-
Vaciamadrid después de un recorrido de 92 Km.
EL RIO MANZANARES a pesar de su escasa relevancia geográfica, ha tenido una
gran importancia histórica, fruto de su estrecha relación con Madrid, la capital de
España, y se posiciona en la ciudad como elemento vertebrador de especial
relevancia en el tramo comprendido entre el Puente de los Franceses y su
desembocadura en el rio Jarama.

La autopista de circunvalación M-30

La autopista de circunvalación M-30 de Madrid comenzó a construirse en la década


de los años 70 del siglo XX, en un tiempo de fuerte expansión del uso del
automóvil. Su creación se justificó en la necesidad de crear un anillo de distribución
del tráfico que evitara el centro de la ciudad. En sus primeros desarrollos la
autopista rodeó los distritos centrales de Madrid por el este y el sur.
Posteriormente, ya en los años 90 se produciría el cierre norte. Como afirma Roch
(2006), la M-30 fue, fundamentalmente, una infraestructura destinada a facilitar la
creación de espacio para el crecimiento. La expansión territorial de Madrid en esa
etapa histórica y la configuración de su estructura socio-espacial no pueden
explicarse sin tomar en consideración lo que supuso la construcción de esta gran
infraestructura viaria.

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El proyecto de remodelación de la M-30

En 2003, con la llegada al gobierno de la ciudad del nuevo alcalde Alberto Ruiz
Gallardón, se planteó- aunque de forma no consensuada- la remodelación de la
M-30. El proyecto se concretó en varias intervenciones diferentes que
conjuntamente darían forma a una vasta operación llamada por el
Ayuntamiento Madrid Calle 30. La transformación de la autopista quedó
estructurada en torno de tres grandes ejes:

a) Las mejoras de trazado y de las conexiones de la M-30 con las principales vías
de la ciudad.

b) La creación de nuevos itinerarios que resolviesen la situación de las zonas


congestionadas de la autopista, que incluían dos grandes bypass, uno al norte y
otro al sur.

c) La desaparición de las calzadas laterales junto al Manzanares con el objetivo de


recuperar el río y sus márgenes, lo que dio lugar al nacimiento del espacio sobre el
que se desarrollaría más tarde el proyecto Madrid Río.

1.2 Determinación de la Problemática:

La autopista de circunvalación M-30: : La construcción de esta infraestructura


dejó una marcada herida brutal en la ciudad.

 Existencia de vías vehiculares como barrera física y social.


La M-30 separó física y socialmente los barrios preexistentes situados en la
almendra central de la ciudad (distritos de Arganzuela, Centro, Retiro, etc.) y en la
primera corona periférica (distritos de Ciudad Lineal, Vallecas, Usera, Carabanchel,
etc.).
Por otro lado, con el paso de los años, la construcción de nuevos desarrollos
residenciales, junto a la densificación de los ya existentes, consolidó todavía más el
carácter de la M-30 como autopista netamente urbana.

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 Congestión vehicular
El pésimo diseño de la M-30 generó desde un primer momento gran cantidad de
accidentes de tráfico, continuos atascos.

 Contaminación:
La M-30 incrementó notable la contaminación y la degradación de las propias aguas
del rio.
En diversas zonas de esta orilla sur del río las casas construidas se asomaban a la
autopista y a un río contaminado y maloliente, en verano atestado de mosquitos,
como cruda manifestación de un urbanismo depredador y especulativo, alejado por
completo de las necesidades y el bienestar de los habitantes de la ciudad.

En conclusión, el río quedó completamente aislado de su entorno, rodeado de un


cinturón de asfalto, con altos grados de contaminación además de un tráfico
continuo y muy intenso.

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 Deficiencia de calidad urbana de los barrios limítrofes al río.

 Abandono, desprotección y desvalorización de patrimonio histórico-


artístico

El proyecto de remodelación de la M-30: causó más controversia fue el relativo a


la no realización de la preceptiva declaración de impacto ambiental.
Este proyecto vería sustancialmente aumentada su capacidad de absorción de
tráfico, a la vez que mejoraría su conexión con otras grandes vías y con las entradas
principales al centro de la ciudad.

Construcción de los túneles


Se extiende desde El Pardo hasta Getafe y que enlaza importantísimas
áreas verdes de la ciudad como la Casa de Campo, el Parque de la
Arganzuela o el Parque del Manzanares Sur.

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 Los túneles presentes consecuencia del soterramiento de la M-30, si bien


reducen considerablemente el número de personas expuestas al ruido,
causan un incremento del nivel sonoro en las proximidades de las bocas de
entrada y salida.
 Como consecuencia del soterramiento de la M-30, aparecen instalaciones
de ventilación asociadas a los túneles, dotadas de pozos de extracción y de
impulsión de aire.

Por tanto, los beneficios obtenidos al enterrar la antigua autopista, obviamente,


no han quedado reducidos a la mejora de ciertos aspectos de la movilidad urbana,
ni siquiera a la rehabilitación local de los barrios. La enorme trascendencia para la
ciudad de los espacios liberados como consecuencia del soterramiento de la M-30,
llevó al Ayuntamiento de Madrid a convocar un Concurso Internacional de Ideas
para concebir y proyectar los nuevos espacios liberados.

1.3 Objetivos del Proyecto

a) Aprovechar el cauce del río Manzanares para usos lúdicos y deportivos.

b) Creación de sendas peatonales y ciclistas que enlazarán con las nuevas


dotaciones, como el anillo verde ciclista o la senda del rey.

c) La optimización de grandes equipamientos que se instalaron en el


matadero y mercado de frutas.

d) Introducción de nuevos elementos en el transporte público.

e) Incrementar la oferta turística.

f) Conectar Madrid con los territorios circundantes.

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1.4 Acciones Urbanas


1.5 Estrategias del Proyecto
1.6 Diseño Morfológico y Funcional

El proyecto apuesta por la movilidad blanda, centrada en los itinerarios peatonales


y ciclistas y en los desplazamientos mediante transporte público.

En la siguiente imagen podemos observar el diseño morfológico que muestra la


forma lineal del río Manzanares y todo el tratamiento paisajístico y urbanístico
que se logró en sus márgenes.

Al contar con una longitud de más de 10 Kilómetros en cada uno de sus márgenes,
puede llegarse a Madrid Río de muchas formas.

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Siendo un espacio con accesibilidad universal, que se estructura en torno a nueve


ambientes de referencia: el paseo arbolado, que se denomina Salón de Pinos y
conecta todo el parque.

Las seis áreas ajardinadas repartidas de norte a sur, los jardines de Aniceto
Marinas, Virgen del Puerto, Puente de Segovia, Puente de Toledo, Matadero y
parque de Arganzuela, el bulevar de la avenida de Portugal, que prolonga el
parque hacia el oeste, y la Huerta de la Partida, que se configura como nexo de
unión con la Casa de Campo.

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1.7 Efectos- Impactos:

 Económicos

 La tasa general de accidentes cayó casi al 50%, lo que puede estimarse como un
ahorro de 770 millones de euros en términos de cuantías de seguros, impuestos, etc.
 Al ampliar la capacidad de la M30 y sus mejorar conexiones Se estima un ahorro
anual de 4,4 millones de euros, en términos de horas de trabajo.
 Medioambientales

 Disminución de la contaminación acústica general.


 Descenso de los atascos debido a una mejora de la fluidez del tráfico, y como
consecuencia, menores emisiones de gases de efecto invernadero.
Aproximadamente se ahorran 12 millones de litros de gases al año.
 En 2007, las emisiones de gases de efecto invernadero (dióxido de carbono CO2)
descendieron 35.000 toneladas. Las emisiones seguirán reduciéndose hasta llegar a
un ahorro proyectado de 64.800 toneladas en 2037. El descenso en emisiones de
gases implicó un ahorro de 5,5 millones de euros en 2007 y se espera un ahorro de
10,1 millones de para 2037.
 Establecimiento de al menos 101 hectáreas de parques para uso público, en torno al
río Manzanares para hacer al río más accesible y mejorar las zonas de parque con
3.059 toneladas de conjunto de emisiones de CO2 por año.
 Sociales

 La M-30 era una línea divisoria entre Madrid y sus vecinos. Después de completarse
el proyecto, se conectaron zonas residenciales y se establecieron nuevos puntos de
encuentro. En general, la calidad de vida ha mejorado.
 Las líneas de autobuses se han trazado nuevamente, siendo más eficientes ahora, lo
que ha sido posible, gracias al soterramiento de una parte de la vía que rodea como
un anillo a la ciudad.
 El plan de renovación de la M-30 y su gestión integrada, transformó la vía en una
infraestructura moderna y segura, reduciendo la accidentalidad.
 Culturales

 Mejora de la capacidad de la M-30. La renovación de la M-30 incluye más conexiones


con las carreteras secundarias alrededor en Madrid, reduciendo el tiempo de
traslado interurbano considerablemente.
Casi 270,000 personas se han visto beneficiadas directamente por el soterramiento de
Calle 30 y el Proyecto Madrid Río. La Ciudad de Madrid puede no tener un gran río, pero
busca hacer del Manzanares un río tan importante como el Sena en París o el Támesis en
Londres.

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2. PROYECTO LAVAPIÉS

2.1 Caracterización del Lugar y Ubicación Geográfica

2.2 Determinación de la Problemática

2.3 Objetivos del Proyecto y Estrategias

Intervención Pública a través de las Áreas de Rehabilitación

Objetivos Generales:

 Garantizar la adecuación estructural y funcional de las edificaciones.


 Mejorar las condiciones de habitabilidad en las viviendas.
 Fomentar las actuaciones dirigidas al ahorro y eficiencia energética.
 Mejorar la accesibilidad en los edificios mediante la implantación de
ascensores y la eliminación de barreras arquitectónicas.
 Respetar el medio ambiente y el paisaje urbano.
 Renovar y mejorar las infraestructuras generales y la red de espacios
públicos.
 Impulsar la revitalización social y potenciar la actividad comercial.

2.4 Acciones Urbanas


 El barrio de Lavapiés fue declarado Área de Rehabilitación Integrada en
1998.
 La Comunidad de Madrid ha intervenido en la remodelación y mejora de
sus viviendas y locales comerciales, así como equipamientos e
infraestructuras urbanas, respetando la clásica trama urbana que
presentaba.

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 La Comunidad de Madrid ha intervenido en la rehabilitación de


casi 10.000 viviendas distribuidas en más de 500 edificios del el barrio de
Lavapiés desde que, en 1998, fue declarado Área de Rehabilitación. En
este tiempo se ha beneficiado a sus más de 58.000 vecinos y al conjunto
de los madrileños que disfrutan de este barrio del centro y de su clásica
trama urbana de corralas, que se ha respetado en estos trabajos.
 Hasta ahora, la rehabilitación en Lavapiés ha supuesto una inversión total
público-privada de 145,2 millones de euros, así como la creación de más
de 10.100 empleos directos para acometer estas obras, 5.354 de ellos en
una segunda fase de actuación que se desarrolla en la actualidad y que
cuenta con una aportación por parte de las tres Administraciones de 40,6
millones de euros, 15,4 millones de ellos aportados por la Comunidad de
Madrid.

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Corrala de Tribulete.- Calle de Tribulete, 12, c/v Calle del Mesón de Paredes.

• Construcción: 1839

• Bien de Interés Cultural Monumento Nacional el 22 de noviembre de 1977

• Situación: Calles Sombrete 13 y Tribulete 12

Después de la restauración

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LA CORRALA

 La Corrala de Sombrete (o simplemente La Corrala) es un conjunto de antiguos


edificios de la ciudad de Madrid.

Exterior desde la calle del Mesón de Paredes, y un grafiti-eslogan: ‘La vida podría
ser de color de rosa’.

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EJEMPLOS DE ÁREAS DE REHABILITACIÓN

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EQUIPAMIENTOS
• Las plazas públicas de Lavapiés habían funcionado históricamente como espacios
de relación vecinal.
• Las viviendas son en su mayoría muy pequeñas y las plazas servían de lugar de
encuentro, actividad colectiva y celebración en el día a día.

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Plaza Agustín Lara

 Proyecto que mejora la integración social.


 Promover la actividad social y acabar con el déficit de zonas verdes y espacios
públicos del viejo Lavapiés.

La remodelación de la plaza de Agustín Lara ha incluido la creación de dos


grandes jardineras
Acogen 730 arbustos y una gran pérgola que ofrece un espacio sombreado.
Bancos de piedra caliza.

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Plaza Cabestreros

• Impedía la consolidación de espacios peatonales a través de la plaza, generaba


un espacio infrautilizado por los vecinos.

 Y esta la remodelación que se hizo un par de años más tarde (a la misma


hora más o menos).

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La plaza ha quedado convertida en un nuevo lugar de encuentro


vecinal con un diseño que redistribuye la diferencia de cotas, y nuevos
espacios verdes y juegos infantiles.
En la remodelación se ha incluido pavimentación de calidad con
grandes losas de hormigón con acabado tipo granito y se ha mantenido
la “huella histórica” del antiguo muro existente, de acuerdo con la
recomendación de la Comisión de Patrimonio.
Su entorno e impedía la consolidación de espacios peatonales a través
de la plaza, algo que unido a la interrupción de las vistas, generaba un
espacio infrautilizado por los vecinos.
Ahora, la plaza ha quedado convertida en un nuevo lugar de encuentro
vecinal y nuevos espacios verdes y juegos infantiles.
La inversión ha sido de 2.911.865 euros.

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2.5 Diseño Morfológico y Funcional

Lavapiés es un tejido urbano tradicional generando en función de la preexistencias


tipográficas e históricas, Su forma y tamaño de las manzanas son heterogéneas.
Son diferenciadas por: Parcelas y Manzanas antiguas / Parcelas y Manzanas
Modernas.

Al formar parte del tejido histórico de Madrid, la morfo-tipología del barrio de


Lavapiés responde al modelo de manzana cerrada, con calles estrechas y sus
edificaciones con alineamiento continuo. Su trama urbana es compleja.
Se puede distinguir 3 tipos de manzanas en relación a su forma: Manzanas de
proporciones alargadas de orientación de Este – Oeste, las alargadas de Norte –
Sur y cuadradas.

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Análisis Funcional

Fruto de su morfología, en Lavapiés se da una gran variedad de usos y actividades


que no se encuentran en otros barrios de crecimiento más planificado.

Problemas fundamentales es la dimensión mínima de sus patios de luces,


insuficientes para cubrir las necesidades de iluminación y ventilación de muchas
viviendas interiores. Y por la proporción de alineación en relación al perímetro de
la parcela, que generalmente toma valores inferiores a 25% da lugar a la
necesidad de numerosos patios de luces en los interiores de las parcelas.

Análisis Demográfico

El incremento de la población inmigrante al barrio de Lavapiés tuvo un impacto


muy importante en usos complementarios sobre el comercio. Los antiguos
comercios de origen nacional fueron desplazados por esta nueva población que

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requería servicios y comercio hasta cierto punto especializados y referidos a sus


costumbres.

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ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA URBANA

Existen en el barrio un gran número de parcelas abandonadas, vacías o mal


aprovechadas, que por sus dimensionas permiten una gran diversidad de usos
posibles alternativos complementarios a los actuales.

La plaza de Lavapiés deberían ser espacios e confluencia social, sin embargo, la


gran mayoría de ellas están siempre inutilizadas porque ni tienen sombra, ni
invitan a entrar, ni hay actividad comercial.

2.6 Efectos – Impactos


 Incremento de Turismo.
 Revitalización de distintos espacios urbanos y eventos característicos propio
del lugar conocidos internacionalmente, que fueron rescatados gracias a esta
intervención urbana y estas son:
 Rehabilitación de los Estudios Odeón
 Reestructuración de Tabacalera
 Recuperación de la topografía en los espacios púbicos

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2.7 Gestión del Proyecto

Lavapiés, 10 años de restauración

.La reforma de Lavapiés se desarrolla en dos


fases, la segunda hasta 2010.

.El nuevo 'Plan Rehabilita' supondrá a la


Comunidad un desembolso de 260,1 millones.

.La rehabilitación de Lavapiés se ha desarrollado


en dos fases. La primera se llevó a cabo hasta
2003 con el objetivo de restaurar 4.000 viviendas
y en ella la Comunidad se comprometió a invertir
10,9 millones de euros. De ellos, 8,1 millones de
euros se destinaron a viviendas y 2,8 millones, a
infraestructuras y equipamientos.

Corralas de Lavapiés rehabilitadas. (Foto: CAM)

• La segunda fase permanecerá en vigor hasta 2010. Durante este periodo se ha


previsto rehabilitar 3.500 viviendas y el compromiso regional contempla invertir
15,4 millones de euros, 12,6 millones en vivienda y 2,8 millones en
equipamientos.
• Con la presencia de la presidenta de la Comunidad de Madrid, se conmemoro que
este barrio fue declarado Área de Rehabilitación Integrada (ARI) en 1998.
• MADRID.- La rehabilitación del popular barrio madrileño de Lavapiés ha cumplido
ya 10 años, tiempo en el que se han renovado hasta 7.657 viviendas, locales
comerciales, equipamientos e infraestructuras. Un proyecto del que se han
beneficiado 57.000 madrileños.

INVERSIÓN 2003-2011 EN ÁREAS DE REHABILITACIÓN

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CON PARTICIPACIÓN DEL MINISTERIO DE VIVIENDA, COMUNIDAD DE MADRID Y


AYUNTAMIENTO DE MADRID

3. LINKOGRAFÍA
 http://urban-.aq.upm.es/img/talleres/AN%C3%81LISIS_grupo7GQS.jpg
 http://urban-e.aq.upm.es/img/talleres/PROPUESTA_grupo6.jpg
 http://urban-e.aq.upm.es/img/talleres/ANALISIS_grupo6.jpg

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 http://urban-e.aq.upm.es/talleres/ver/17
 http://urban-
e.aq.upm.es/img/talleres/IMAGEN_PROPUESTA_grupo7GQS.jpg

 http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UrbanismoyVivienda/Ur
banismo/MemoGest2009/4ProyectosSingulares/1proyectomadridrio.pdf

 http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/UrbanismoyVivienda/Ur
banismo/MemoriaDeGestion2006/ActuacionesSingulares/Ficheros/C03.pd
f

 http://www.scielo.org.ar/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1853-
36552015000400009

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