Volumen I - Resumen Ejecutivo Ok Pilcuyo - Chipana

INGENIERIA SIN LIMITES E.I.R.L.
VOLUMEN I:
RESUMEN EJECUTIVO
INDICE
1. ANTECEDENTES
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3. NORMATIVIDAD UTILIZADA
4. UBICACIÓN
5. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA
6. CONDICIÓN ACTUAL DE LA VIA
7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
8. MONTO DEL PROYECTO
9. PLAZO DE EJECUCIÓN
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
EXPEDIENTE TÉCNICO:
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO RUTA PU-127 TRAYECTORIA: EMP. PE – 3S (DV. PILCUYO) – PILCUYO
– CACHIPUCARA. TRAMO: PILCUYO – CHIPANA”
LONGITUD: 11 KM
RESUMEN EJECUTIVO
1. ANTECEDENTES
La dirección de transportes comunicaciones vivienda y construcción Puno en
aplicación de la política de conservación Vial del sector transportes en la red vial
departamental, pavimentada durante el año del 2010, específicamente en el caso
de la vía departamental Desvió a pilcuyo – Cachipucara tramo desvió pilcuyo -
Chipana (Km. 0+000 – Km. 11+000) EMP. PE 3-S MANTENIMIENTO PERIÓDICO
RUTA PU-127 TRAYECTORIA: EMP. PE – 3S (DV. PILCUYO) – PILCUYO –
CACHIPUCARA. TRAMO: PILCUYO – CHIPANA, concurso los estudios definitivos
para el mantenimiento periódico mediante ADJUDICACION DIRECTA SELECTIVA
Nº 017-2015- GR.PUNO/DRTCVC-CE, resultando ganador el consorcio
“INGENIERIA SIN LIMITES” constituido por las consultoras.
Para la ejecución del servicio, se ha suscrito el contrato entre la entidad y el

consorcio ganador.
El estudio de mantenimiento periódico de la carretera RUTA PU-127
TRAYECTORIA: EMP. PE – 3S (DV. PILCUYO) – PILCUYO – CACHIPUCARA.
TRAMO: PILCUYO – CHIPANA, tiene como objetivo recuperar el nivel del servicio y
en lo imprescindible mejorar las características técnicas de la carretera existente,
con la finalidad de satisfacer los requerimientos del futuro tránsito vehicular.
Se ha revisado detalladamente las condiciones del camino a realizar el
mantenimiento periódico siendo sus características actuales las que se indican a
continuación.
La ruta presenta fallas tales como baches zona de la berma, disgregación de
agregados en la superficie del pavimento.
La carpeta asfáltica existente en este sector tiene un promedio de 1.5 cm,
perjudicadas especialmente por la presencia de baches, y erosión de plataforma
ocasionada por discurrimiento de agua en la plataforma, Esto ha causado un leve
desgaste de la superficie de rodadura con fallas variables. Su topografía es plana,
representando depresiones y planicies. La zona del proyecto está conformada por
topografía plana que obliga a que las obras viales se deterioren por desgaste
vehicular y erosión.
LONGITUD: 11 KM
Presenta un ancho 6.20m promedio total, las pendientes longitudinales de ascenso
varían de 0.00% a 0.80%, propios de una topografía ondulada, con presencia de
curvas.
La carretera no tuvo intervención de mantenimiento periódico y/o intervención con
maquinaria.
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo General.
Lograr una eficiente transitabilidad en la vía, con la finalidad de propiciar el
desarrollo socioeconómico de la población y elevar de esta manera la calidad de
vida de la población.
Objetivos Específicos:
Los objetivos específicos son múltiples y son los que se detallan a continuación:
 Riego de liga
 Aplicación de Slurry Seal con emulsión de rotura lenta inc. colocado a todo
costo.
 Reponer espesor de Asfalto de e= 0.015 m a 0.020 m
Tramo: Pilcuyo - Chipana, (Km.0 + 000 - Km. 11 + 000)

– En todo el tramo a ASFALTAR; con un área de 68,200.00 m2.
 La reposición del asfaltado varia de 15 cm, se realizara en los siguientes

sectores adjuntados en este cuadro de consolidado de sectorización.
Longitud
Inicio Final Observaciones / Comentarios
(km)
TRAMO PILCUYO - CHIPANA, L= 11.00 KM
0+000 1+000 Reponer espesor de Asfaltado e=0.02 m 1.00
LONGITUD: 11 KM
11.00
– En todo el tramo a reponer; con un volumen de 10,230.00 m3.

 Elaboración del Expediente Técnico de Mantenimiento Periódico Ruta Pu-
127 Trayectoria: Emp. Pe – 3s (Dv. Pilcuyo) – Pilcuyo – Cachipucara.
Tramo: Pilcuyo – Chipana, que habiendo identificado los distintos
problemas de la vía actual, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa
y preservación del medio ambiente, presente las soluciones adecuadas,
exponiéndolas de una forma clara y lineal, para que el futuro Ejecutor de
la obra tenga una tarea fácil a cumplir y, al mismo tiempo, la Supervisión
pueda realizar su función con facilidad.
– Lograr la integración socio-político-económica de las poblaciones del
campo con la ciudad y, por ende a nivel nacional.
– Favorecer la economía individual y familiar mediante la disminución
del costo de las operaciones de transporte terrestre, por lo que
concierne a los movimientos de mercadería y pasajeros.
– Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas
en la vida departamental y nacional, mediante su integración en el
sistema vial de la región.
– Otro objetivo muy importante es llevar a cabo los estudios
necesarios para salvaguardar el medio ambiente de la zona
atravesada por la obra vial.
3. NORMATIVIDAD UTILIZADA
Para la elaboración del Expediente Técnico se ha tenido en cuenta las Normas
descritas en los siguientes Manuales:
 Manual de Diseño de caminos no Pavimentados de bajo volumen de tránsito

(MDCNPBVT)
 Manual de especificaciones técnicas generales para construcción de caminos
de bajo volumen de tránsito.
 Manual de Ensayo de Materiales para carreteras (EM- 2000)
4. UBICACIÓN
LONGITUD: 11 KM
El Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico Ruta Pu-127 Trayectoria: Emp.
Pe – 3s (Dv. Pilcuyo) – Pilcuyo – Cachipucara. Tramo: Pilcuyo – Chipana, longitud de
11.00 km, partiendo desde el distrito Pilcuyo (Km. 0+000) hasta Centro poblado
Chipana (Km. 11+000), está localizado en la provincia de Collao Ilave, Distrital de
Pilcuyo, Departamento de Puno.
4.1 UBICACIÓN POLITICA

Distrito : Pilcuyo
Provincia : Collao Ilave
Departamento : Puno
4.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA

El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en el km 0.00 Distrito de
Pilcuyo:
Este : 437501.121
Norte : 8217071.620
Cota : 3814.00 msnm
Hasta el Centro poblado de Chipana km 11+ 000
Este : 445732.511
Norte : 8223115.302
Cota : 3844.00 msnm
4.3 ACCESIBILIDAD
CUADRO DE DISTANCIAS Y TIEMPO DE RECORRIDO AL PUNTO
DE INICIO DEL TRAMO
Ubicación Distancia Tiempo Tipo de
De A (Km) (Hr) Carretera
Juliaca Puno 45.00 0.50 min Asfaltado
Puno Ilave 54.00 1.00 h Asfaltado
Ilave Pilcuyo 13.00 0.15 min Asfaltado
5. DESCRIPCION DE LA RUTA
LONGITUD: 11 KM
En su inicio la carretera se desarrolla en el Tramo PILCUY0 - CHIPANA, que inicia
del Distrito de Pilcuyo Km. 0+000 hasta llegar a la Centro poblado de Chipana Km.
11+000.
En su recorrido el Camino Departamental une los Centros Poblados, de Chasqui,

pilcuyo, chipana.
En todo el tramo en estudio el Camino Departamental se desarrolla sobre terrenos

de Topografía plana, ondulada y escarpada, la cual se describe a continuación:
Tramo Pilcuyo – Chipana, Longitud=11.00 km
Desde el km 0+000 al km 0+500, la pendiente longitudinal de la

carretera varía desde -0.86 a -2.85% siendo la pendiente máxima,
desarrollándose por una topografía plana.
Desde el km 0+ 500 al 1+ 000, la pendiente longitudinal de la carretera

varía también de -0.23% a -0.75% máximo, desarrollándose también
por una topografía plana.
Desde el km 1+000 al 1+ 500 la pendiente longitudinal de la carretera

varia también desde -0.35% a 1.16%, presentándose por una
topografía ondulada y escarpada.
Desde el km 1+500 al 2+000 la pendiente longitudinal de la carretera
varia también desde 0.70% a 2.22%, presentándose por una topografía
plana.

varía también desde 0.15% a 0.41%, presentándose por una topografía
plana y ondulada.

plana
LONGITUD: 11 KM
varía también desde -1.02 % a 0.70%, presentándose por una
topografía plana.

varía también desde -0.32. % a -0.50%, presentándose por una
topografía plana.

varía también desde -0.16 % a 0.28%, presentándose por una
topografía plana.

varía también desde -0.13% a 1.25%, presentándose por una
topografía plana.

plana y escarpada.

varia también desde -2.43 % a -1.32%, presentándose por una
topografía plana y escarpada.
varia también desde -1.32% a -0.62%, presentándose por una
topografía plana.

topografía plana.

topografía plana.
LONGITUD: 11 KM
topografía plana.

varia también desde -0.14% a –0.23%, presentándose por una
topografía plana.

plana.

varia también desde 0.78% a -0.01%, presentándose por una
topografía plana.

plana.
El ancho de la calzada no presenta cambios sustanciales, presentando un ancho

promedio de 6.20m, según sectorización del tramo.
Los radios de las curvas horizontales no son muy amplios en algunos sectores
oscilando entre los 10.00 m. y 30.00 m.
El levantamiento de la planimetría se realizó con el uso del equipo topográfico

Estación Total, Teodolito convencional y el levantamiento altimétrico se procedió con el
uso del equipo Nivel Topográfico, y además que algunos puntos de referencia y
ubicación de canteras fuentes de agua y otros se realizó con la ayuda de GPS, Garmin
modelo SMap 60CsX, configurado en el sistema UTM – WGS84, zona 19L; sin realizar
cambios en el trazado, manteniendo la misma rasante y ancho de calzada utilizando
wincha.
Las características geométricas del camino, el cual considera los datos obtenidos para
la etapa del estudio de Mantenimiento, a los que añadieron algunos datos
LONGITUD: 11 KM
complementarios de acuerdo a la información obtenida en campo, y presentan el
siguiente detalle:
Clasificación:
a. Según su jurisdicción: Sistema Departamental
b. Según el servicio: Camino de Bajo Volumen de transito Tipo T-2.
Radio Mínimo Normal : 30m.

Velocidad Directriz : 30 Kph
: 15 Kph en curvas de volteo
Radio Mínimo excepcional : 10 m. (en curvas de volteo)
Peralte Máximo Normal : 6%
Peralte Máximo Excepcional : 8%
Pendiente Mínima : -0.01%
Pendiente Máxima : 2.43%
Ancho de la superficie de rodadura : 6.20 promedio total
Bombeo : 2% a 3%
6. CONDICIONES DE LA VIA
Hemos revisado detalladamente las condiciones del camino a realizar el
mantenimiento periódico siendo sus características actuales las que se indican a
continuación.
La plataforma presenta una situación muy variable de acuerdo a las diferentes zonas
que atraviesa.
El resumen se describe a continuación las características del camino y su situación
actual.
TRAMO: PILCUYO- (KM.0+ 000) - CHIPANA (KM. 11+ 000)

TRAMO: Km. 0+000, al Km 11+000
El Asfaltado existente en este sector tiene un promedio de 7.5 cm, perjudicadas
especialmente por la presencia de baches, desgate, ahuellamiento, Encalaminado y
erosión de plataforma ocasionada por discurrimiento de agua en la plataforma, debido
a la falta de drenaje longitudinal (no poses bombeo la plataforma). Esto ha causado un
leve desgaste de la superficie de rodadura con erosiones variables. El tipo de terreno
en el tramo presenta una topografía plana, Ondulada y Escarpada.
LONGITUD: 11 KM
Presenta anchos variables entre 6.10 a 6.20m, las pendientes longitudinales de
ascenso varían de -0.01% a 2.43%, propios de una topografía ondulada, con
presencia de curvas.
En este sector se realizara reposición de asfaltado de 15 cm según sectorización
detallado en el informe de pavimentos.
7. DESCRIPCION DEL PROYECTO
La carretera tiene su inicio en el Km 0+ 000 en el Distrito de Pilcuyo, el tramo se

desarrolla en forma ascendente, la topografía es de plana, ondulada y escarpada en
todo el tramo.
En su recorrido el camino Departamental Pilcuyo – Chipana une los centros poblados

de de Chasqui, pilcuyo, chipana.
8. METAS DEL PROYECTO

El estudio contempla el mantenimiento periódico de 11.00 km. Del Camino
Departamental: Pilcuyo - Chipana, se ha determinado la necesidad de ejecutar las
siguientes obras.
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m und 1.00
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00
ELABORACION, IMPLEMENTACION DE PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL
01.03 glb 1.00
TRABAJO
01.04 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
01.05 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD EN ZONA DE MANIOBRAS DE
01.06 glb 1.00
MAQUINARIA PESADA
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD EN
01.07 glb 1.00
EL TRABAJO
01.08 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
01.09 SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA glb 1.00
01.10 FLETE TERRESTRE glb 1.00
02 OBRAS PRELIMINARES
02.01 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL km 11.00
02.02 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 67,100.00
02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO glb 1.00
02.04 SEÑALIZACIONES Y/O DESVIO DE TRAFICO EN OBRA glb 1.00
02.05 DERECHO A CANTERA DE AGREGADOS glb 1.00
03 PAVIMENTO ASFALTICO
03.01 RIEGO DE LIGA m2 68,200.00
03.02 BACHEO m3 10.01
03.03 PARCHADO SUPERFICIAL m2 1,456.46
03.04 PARCHADO PROFUNDO m2 683.20
LONGITUD: 11 KM
03.05 FRESADO m3 68.59
03.06 CAPA NIVELANTE m3 68.59
APLICACION DE SLURRY SEAL CON EMULSION DE ROTURA LENTA INC. COLOCADO A
03.07 m2 68,200.00
TODO COSTO
03.08 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 238.70
03.09 TRATAMIENTO DE FISURAS > 1MM Y < 3MM. m 1,413.00
03.10 TRATAMIENTO DE FISURAS > 3MM. m 1,855.00
03.11 SELLANTE ELASTOMERICO kg 293.53
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 CUNETAS
04.01.01 CONFORMACION DE CUNETAS LATERALES EN TIERRA COMPACTADA m 9,262.00
04.02 ALCANTARILLLAS
04.02.01 PINTADO DE PARAPETOS m2 51.68
04.02.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y TAJEAS EXISTENTES und 15.00
04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 12.48
04.02.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA MUROS m3 0.62
04.03 BERMAS
04.03.01 ROCE DE BERMAS m2 33,000.00
05 SEÑALIZACION Y VARIOS
05.01 EXCAVACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS R= 16 hitos/día hit 18.00
05.02 PINTURA EN PAVIMENTO SEÑALIZACION m 33,000.00
05.03 DELINEADORES DEFLECTIVOS TACHAS EN RED. DE VEL. und 48.00
05.04 POSTES KILOMETRICOS und 4.00
05.05 SEÑALES PREVENTIVAS und 5.00
05.06 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 4.00
05.07 SEÑALES INFORMATIVAS und 10.00
05.08 POSTES DE CONCRETO PARA SEÑALIZACION und 19.00
05.09 SEÑALES DE EDUCACION AMBIENTAL und 5.00
06 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
06.01 PRUEBA DE CALIDAD EN CONFORMACION DE BASE glb 1.00
06.02 PRUEBA DE CALIDAD DE CANTERAS DE AGREGADOS glb 1.00
06.03 PRUEBA DE CALIDAD EN ASFALTOS glb 1.00
07 PROGRAMAS DE MITIGACION AMBIENTAL
07.01 RESTAURACION DE CANTERA DE MATERIAL LIGANTE m2 2,500.00
07.02 ELIMINACION Y DISPOSICION DE RESIDUOS glb 1.00
07.03 TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS glb 1.00
07.04 RECONFORMACION DE BOTADEROS m2 2,500.00
07.05 SERVICIOS HIGIENICOS und 1.00
9. MONTO DE EJECUCION (PRESUPUESTO)
El monto de inversión necesario para ejecutar las metas previstas para la etapa
de Mantenimiento Periódico, según lo indicado en el numeral anterior, es el
siguiente:
– PILCUYO – CHIPANA (LONG: 11.00 KM)
CD COSTO DIRECTO S/. 1,616,697.50

GG GASTOS GENERALES 10.00% S/. 179,259.87
LONGITUD: 11 KM
UTI UTILIDAD 10.00% S/. 161,669.75
S_T SUB TOTAL S/. 1,957,627.12
IGV I.G.V. (*) 18.00% S/. 352,372.88
POC PRECIO DE OBRA POR CONTRATA S/. 2,310,000.00
GS GASTOS SUPERVISION S/. 231,000.00
GASTOS DE ELABORACION DEL S/.
GEET EXPEDIENTE TECNICO 184,800.00
T_P TOTAL PRESUPUESTADO S/. 2,725,800.00
SON: DOS MILLONES SETENTA Y VEINTY CINCO MIL OCHOCIENTOS

CON 00/100 NUEVOS SOLES
Los precios unitarios corresponden a Diciembre del 2015 y el presupuesto incluye

todos los costos de Materiales, Mano de Obra, Equipo, Herramientas, Gastos
Generales y todos los impuestos de ley Considerando en los TDR.
10. PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO.

El plazo previsto para la ejecución de la Obra de Mantenimiento Periódico es de
(75) días naturales.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11.1CONCLUSIONES.
1. En la sectorización el espesor del asfaltado manda una reposición de 15

cm la reposición que se realizara de acuerdo a la sectorización.
2. El Tramo 0+ 000 al 11+ 000 requiere una reposición de 15 cm con previo

perfilado para realizar el compactado.
VERIFICACIÓN DE ESPESOR DE PAVIMENTO

LONGITUD: 11 KM
Espesor Fotografía*
Progresiva Observaciones / Comentarios
(m) Nº
Tramo: PE - 3S (Dv. Pilcuyo) - Pilcuyo - Chipana.
0+000.00 0.02 N° 01
0+250.00 0.02 N° 02
0+500.00 0.02 N° 03
0+750.00 0.02 -
1+000.00 0.02 N° 04
1+250.00 0.02 En todo el sector indicado existe N° 05
1+500.00 0.02 en un espesor promedio de N° 07
1+750.00 0.02 superficie de rodadura de -
pavimento por lo que sugiere que
2+000.00 0.02 se realizara parchado y -
2+250.00 0.02 mejoramiento con líquido asfaltico -
2+500.00 0.02 y arena fina. -
2+750.00 0.05 N° 08
3+000.00 0.015 -
3+250.00 0.015 -
3+500.00 0.015 -
3+750.00 0.015 -
4+000.00 0.015 N° 09
4+250.00 0.015 N° 11
4+500.00 0.015 N° 12
4+750.00 0.015 -
5+000.00 0.015
N° 13
5+250.00 0.015 En todo el sector indicado existe
5+500.00 0.015 en un espesor promedio de
5+750.00 0.015 superficie de rodadura de
pavimento por lo que sugiere que
6+000.00 0.015 se realizara parchado y
6+250.00 0.015 mejoramiento con liquido asfaltico
6+500.00 0.015 y arena fina.
6+750.00 0.015
7+000.00 0.015
N° 28
7+250.00 0.015
7+500.00 0.015
N° 32
7+750.00 0.015
8+000.00 0.015 En todo el sector indicado existe N° 45
8+250.00 0.015 en un espesor promedio de
8+500.00 0.015 superficie de rodadura de
pavimento por loq ue sugiere que N° 46
9+000.00 0.015 mejoramiento con liquido asfaltico
y arena fina. N° 57
9+250.00 0.015
9+500.00 0.015 En todo el sector indicado existe
en un espesor promedio de N° 59
9+750.00 0.015
superficie de rodadura de
10+000.00 0.015 N° 69
LONGITUD: 11 KM
10+250.00 0.015
10+500.00 0.015
N° 96
10+750.00 0.015 pavimento por lo que sugiere que
mejoramiento con liquido asfaltico
3. Las canteras que se utilizaran para el asfaltado son:
CANTERAS PARA MATERIAL

Para reposición de base y sub base
DISTANCIA
VOLUMEN
VOLUMEN
RENDIMI DE
APROVECHA
CANTERA PROG MARGEN TOTAL ENTO usos DESCRIPCION
BLE
(%) ACCESO
(m3)
(m3)
(m)
En el Tramo
CAN -01 0+000 MEDIO 6,000 40% 5200 3 m. Ligante OPCIONAL
En el Tramo
CAN- 02 10+420 IZQUIERDO 10,000 60% 9500 30 m. Granular OPCIONAL
4. Las fuentes de agua que se utilizaran para el proyecto son:
- FUENTES DE AGUA.
Se han identificado 03 fuentes de agua a lo largo del recorrido de

la Vía, ubicada en el Km. 10+420 rio ilave, a un 1.3 km. Del
centro poblado de chipana
Los siguientes son los puntos de donde se tomaron las fuentes

de agua:
 km 10+420, Rio ilave
11.2 CONCLUSIONES.
Tomando en cuenta el tipo de carretera, la naturaleza del terreno que esta
atraviesa, la topográficas a lo largo de su recorrido y las metas que esta
permitirá alcanzar durante su vida de servicio, las recomendaciones que
consideramos oportuno presentar el Expediente cubren un lapso que se
LONGITUD: 11 KM
extiende desde la presentación de este estudio hasta el término efectivo
de su vida útil.
a. Periodo Post-Estudio y Ante-Mantenimiento Periódico.
Comunicar a la Municipalidad Distrital de PILCUYO y Centros

Poblados que se encuentran al costado de la vía conserven las
progresivas para el Mantenimiento Periódico.
b. Periodo: Durante la Construcción.

Se debe tener siempre presente que esta es la etapa más delicada
para la vida útil de una carretera, así como. De toda obra.
Efectivamente, muchos de los trabajos mal ejecutados y no
detectados, muestran las consecuencias negativas algún tiempo más
tarde; la mayoría de las veces cuando la obra ha terminado y está
sometida a los esfuerzos físicos de su naturaleza.
Por esta razón se recomienda lo siguiente:
1. ejecutar la obra en una temporada que su terminación se verifique

en el mes de Octubre, de manera que todos los trabajos se realicen
en la estación seca, de Abril a Octubre, facilitando grandemente su
ejecución, de las obras de pavimentos.
2. controlar que el equipo que el Contratista lleve a la Obra se

encuentre en buenas condiciones para garantizar un alto estándar
de operatividad; en caso contrario deberá ser retirado de la obra y
reemplazando de inmediato.
3. control eficiente y constante, más no asfixiante, de toda la obra y

durante todas las etapas de su construcción.
4. evaluación crítica y objetiva de la calidad del personal responsable

de la Obra; como son: Ingeniero Residente, Ingeniero especialista
Ambiental y Asistente.
LONGITUD: 11 KM
5. Cuidar que siempre este operativo un sistema de evacuación
provisional del agua superficial, de tal forma que no se quede agua
estancada en la plataforma en caso de lluvia.
Como se podrá notar por las recomendaciones arriba reportadas,

una carretera es una obra muy delicada y requiere una atención
especial y permanente siendo necesario tener bajo observación, no
solamente la plataforma, sino todo el ambiente que la rodea.
Todo esto requiere, por cierto, una considerable inversión, pero, si
se cumple con las exigencias de un buen mantenimiento la
carretera podrá brindar un buen servicio hasta más allá de su vida
de servicio proyectada. Su rentabilidad, entonces será
verdaderamente notable.
Desafortunadamente en muchos países de América Latina y el Perú

es entre ellos el estado no dispone de suficientes fondos para dar a
su sistema vial un mantenimiento vial eficiente y seguro y, por lo
tanto, se debe elegir las carreteras que sí tendrán este tipo de
mantenimiento.
Esta es una razón más para que una Supervisión responsable y

capaz sea la encargada de vigilar la ejecución de los trabajos.
Por otro lado, el Contratista debe ser capaz en sus conocimientos
amplios y criterio para dar solución a los problemas que se puedan
presentar durante la obra.
Cuando estos ingredientes, tanto del Supervisor, como del
Contratista, son disponibles y se encuentran, entonces en país
tendrá carreteras fuertes, durables y seguras.
LONGITUD: 11 KM

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2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

6. CONDICIÓN ACTUAL DE LA VIA

7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

8. MONTO DEL PROYECTO

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para la ejecución del servicio, se ha suscrito el contrato entre la entidad y el

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Tramo: Pilcuyo - Chipana, (Km.0 + 000 - Km. 11 + 000)

 La reposición del asfaltado varia de 15 cm, se realizara en los siguientes

– En todo el tramo a reponer; con un volumen de 10,230.00 m3.

 Manual de Diseño de caminos no Pavimentados de bajo volumen de tránsito

4.1 UBICACIÓN POLITICA

4.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA

Hasta el Centro poblado de Chipana km 11+ 000

En su recorrido el Camino Departamental une los Centros Poblados, de Chasqui,

En todo el tramo en estudio el Camino Departamental se desarrolla sobre terrenos

Tramo Pilcuyo – Chipana, Longitud=11.00 km

Desde el km 0+000 al km 0+500, la pendiente longitudinal de la

Desde el km 0+ 500 al 1+ 000, la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 1+000 al 1+ 500 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 2+000 al 2+500 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 2+500 al 3+000 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 3+500 al 4+000 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 4+000 al 4+500 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 4+500 al 5+000 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 5+000 al 5+500 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 5+500 al 6+000 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 6+500 al 7+000 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 7+000 al 7+500 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 8+000 al 8+500 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 8+500 al 9+000 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 9+000 al 10+000 la pendiente longitudinal de la carretera

Desde el km 10+000 al 11+000 la pendiente longitudinal de la carretera

El ancho de la calzada no presenta cambios sustanciales, presentando un ancho

El levantamiento de la planimetría se realizó con el uso del equipo topográfico

Radio Mínimo Normal : 30m.

TRAMO: PILCUYO- (KM.0+ 000) - CHIPANA (KM. 11+ 000)

7. DESCRIPCION DEL PROYECTO

La carretera tiene su inicio en el Km 0+ 000 en el Distrito de Pilcuyo, el tramo se

En su recorrido el camino Departamental Pilcuyo – Chipana une los centros poblados

8. METAS DEL PROYECTO

ITEM DESCRIPCION UND. METRADO

9. MONTO DE EJECUCION (PRESUPUESTO)

– PILCUYO – CHIPANA (LONG: 11.00 KM)

CD COSTO DIRECTO S/. 1,616,697.50

SON: DOS MILLONES SETENTA Y VEINTY CINCO MIL OCHOCIENTOS

Los precios unitarios corresponden a Diciembre del 2015 y el presupuesto incluye

10. PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO.

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En la sectorización el espesor del asfaltado manda una reposición de 15

2. El Tramo 0+ 000 al 11+ 000 requiere una reposición de 15 cm con previo

VERIFICACIÓN DE ESPESOR DE PAVIMENTO

3. Las canteras que se utilizaran para el asfaltado son:

CANTERAS PARA MATERIAL

4. Las fuentes de agua que se utilizaran para el proyecto son:

Se han identificado 03 fuentes de agua a lo largo del recorrido de

Los siguientes son los puntos de donde se tomaron las fuentes

 km 10+420, Rio ilave

a. Periodo Post-Estudio y Ante-Mantenimiento Periódico.

Comunicar a la Municipalidad Distrital de PILCUYO y Centros

b. Periodo: Durante la Construcción.

1. ejecutar la obra en una temporada que su terminación se verifique