Facultad de Ciencias Sociales e Historia

Escuela de Historia
Geografía Física
Profesora: Cristóbal Diaz
Ayudante: Pamela Aguilera

Mercado central: Un lugar de encuentros y desencuentros

Estudiantes: Camilo Soto

Ricardo Diaz Valle

Sábado 18 de noviembre del 2017

El espacio es una pieza clave para el estudio de la geografía, sus
alteraciones varían constantemente en la medida en que este se va
adaptando a las necesidades humanas. Es importante dejar claro lo
anterior, por la sencilla razón de que en el presente trabajo
enfatizaremos en la geografía enmarcada en el estudio de los
territorios. Y es que una de sus principales características es la
consideración de ésta como un producto o resultado social, presentando
en sus estructuras, tanto internas como externas, “las características y
la lógica (…) de una determinada sociedad en una etapa de su
desarrollo histórico”[CITATION Raf95 \p 13 \t \l 13322 ] . En otras palabras,
entendiendo que ésta no hace más que expresar el proyecto particular
de cada sociedad como tal.
No de los elementos primordiales para comprender el espacio
geográfico territorial son las variadas divisiones que presenta. Ejemplo
de ello es su importancia económica, la que está al servicio del
capitalismo. También, divisiones relacionadas a lo público y lo privado,
tal como diría Puyol y Et. Al. “su apropiación pública o privada (…)
puede obtenerse en función del uso que se destine (…) aspectos
fundamentales a tener en cuenta para una comprensión plena de sus
estructuras territoriales y su transformación en el tiempo” [CITATION Raf95 \p
14 \t \l 13322 ] . En base a todo lo dicho anterioridad, en este trabajo
analizaremos el Mercado Central de Santiago, centrándonos en dos
aspectos esenciales: transporte e inmigración, ligándolo de forma muy
breve con el comercio constituido principalmente por la gastronomía
marítima[ CITATION eur16 \l 13322 ] . Y es que en base a estos criterios
trataremos de reconocer que el lugar antes dicho es una zona que por
más que se ose ver con una alta aglomeración de personas es dificultoso
para la el trabajador de la periferia.
Los utilizaremos porque presentan una serie de elementos que se
amalgamaron entre sí de forma cohesionada y coherente, tales como una
fuerte urbanización enmarcada en una constante actividad vehicular con
una fuerte congestión, sumado a una fuerte aglomeración de personas
en los sectores aledaños, una fuerte presencia policial, ya que este lugar
es el centro neurálgico de la actividad turística capitalina y por sobre
todas las cosas una fuerte presencia comercial que se articula de forma
exitosa con el desarrollo de la actividad desarrollada en el mercado
central.
Y es que debemos entender que el mercado central es posee diversas
características que comparten unión con las formas físicas definidas por
Lynch. Podemos En el mercado central podemos, encontramos
expuestos a varios puntos que toca Lynch en su escrito, como es el caso
del concepto Sendas (Son los conductos que siguen el observador
normalmente y potencialmente.), esto se puede observar en las calles de

2
las calles Ismael Valdés Vergara, 21 de mayo, San Pablo y Puente, estas
delimitan el espacio que abarca el mercado Central de Santiago. Aclarar
que el mercado por sí mismo es considerado una especie de nodo (son
los puntos estratégicos de una ciudad a los que puede ingresar el
observador), el concepto de Bordes (son elementos lineales que el
observador no usa o considera sendas) esto puede observarse en las
veredas que separan al mercado de las calles. Dentro del mercado
mismo encontramos el concepto de barrio1, este lugar es un barrial
comercial y gastronómico. El más emblemático a los ojos de los
extranjeros, que han hecho de este un punto neurálgico de la actividad
turística capitalina[CITATION Lyn08 \p 62 \t \l 13322 ]. Los mojones que habla
Lynch pueden verse en el la caseta de Carabineros que muestra una
paronímica de la entrada del mercado.
Tal como dijimos anteriormente, los aspectos en que centraremos este
trabajo serán el transporte, la migración y el comercio. La primera
problemática es súper relevante y evidente porque si uno analiza el
mercado central a profundidad, nos damos cuenta de que se encuentra
inmersa en una zona económica con un constante intercambio y
recorrido de personas de diversas edades. En conjunto con ello, se
encuentra una amplia zona de calles que permiten un transporte rápido
hacia dicha zona, tales como vehículos, Transantiago, taxis, entre otros.
Y por, sobre todo, también encontramos una zona de metro. Todos los
aspectos antes descritos podrían de buenas a primeras hacernos creer
que el mercado central es una zona de muy fácil llegada, transporte y
conexión, no obstante, y he aquí la mayor problemática, eso no es así, al
menos no para buena parte de las personas que allí trabajan. Lo anterior
se encuentra ampliamente justificado en las diversas encuestas
realizadas a diversos trabajadores dentro del mercado central, las que
se encuentran a continuación:
Entrevista a Trabajadores del Mercado Central de Santiago, ubicado
en la calle San Pablo en la intersección con calle Puente

17 de octubre de 2017, 11:17

1. Alejandro Llanes, ciudadano ecuatoriano, residente desde hace 7

años en la ciudad de Santiago, tiene 29 años, se desempeña como
guía turístico, reside en la calle Maruri, ubicada en comuna de

1
Los barrios o distritos son las secciones de la ciudad cuyas dimensiones oscilan entre
medianas y grandes, concebidas como de un alcance bidimensional, en el que el
observador entra "en su, seno" mental mente y que son reconocibles como si tuvieran
un carácter común que los identifica., véase: Lynch, k. (2008). La imagen de la
ciudad . Barcelona: Editorial Gustavo.
3
 independencia, no presenta conflictos con el trayecto que debe
recorrer entre su hogar y su lugar de trabajo.
2. Carlos Hinojosa, ciudadano chileno, reside en la comuna de Pedro
Aguirre Cerda, tiene 55 años, se desempeña como garzón, siente
conflicto con el viaje que debe efectuar día a día producto del
tiempo que le toma producto de la tardanza y disponibilidad del
Transantiago.
3. margarita Gonzales, ciudadana chilena, reside en la comuna de
Pudahuel Sur, se desempeña como guardia de seguridad, siente
conflicto al tener que desplazarse desde su comuna de residencia
hasta Santiago centro debido al metro.  
4. Rodolfo San Martín, ciudadano chileno, reside en la comuna de
Huechuraba, se desempeña como administrador del local “…”, se
siente un poco incómodo al tener que desplazarse desde su
comuna de residencia hasta el Mercado Central, principalmente
por las aglomeraciones vehiculares de la comuna de
independencia.
5. Gabriela Salinas, ciudadana venezolana, reside en la comuna de
San Bernardo, trabaja como guardia de seguridad, le genera
bastantes problemas el desplazarse desde su comuna hasta
Santiago centro.    

Si analizamos cada una de las entrevistas nos daremos cuenta de que

la única persona de las entrevistadas que no tiene problemas para llegar
a su empleo en el mercado central es el ciudadano ecuatoriano de 29
años, ello producto de que la lejanía con respecto a su hogar de
residencia no es tan marcada. Sin embargo, todas las otras cuatro
personas entrevistadas presentan problemas o quejas por el trayecto
que deben realizar. En el primero de ellos encontramos a Carlos
Hinojosa, el que se desempeña como garzón en el mercado central, a
pesar de vivir en la comuna de Pedro Aguirre Cerda, siente conflicto con
el trayecto que debe realizar debido a que la locomoción es escasa a la
hora que la toma. Sin embargo, no es el único, ya que también hallamos
a Margarita Gonzáles que se desempeña como guardia de seguridad, no
puede desplazarse con suma movilidad producto de que el metro se
encuentra estrepitosamente lleno de gente a las horas que ella lo toma.
Otra característica llamativa la podemos encontrar con Rodolfo San
Martín quien es administrador de uno de los locales de comida en el
mercado central. Lo llamativo en él es que el transporte que utiliza es un
auto propio, a lo que uno tendería a pensar que tiene más facilidades
para llegar a su trabajo sin complicaciones. Sin embargo, eso no es así,
ya que a él también le genera conflicto producto de las grandes
aglomeraciones y tacos vehiculares.

4
 En base al análisis de las diversas entrevistas es que podemos
concluir dos factores sumamente relevantes. En primero de ellos es el
transporte, que se encuentra restringido en amplios aspectos no solo
públicos como el Transantiago o el metro, sino que también en
transportes privados. Tal situación refleja la problemática ligada al
transporte, que incide fuertemente en el desarrollo del mercado central.
Y es que claro, podemos ver que la zona se encuentra con un constante
paso de personas debido a su ubicación, sin embargo, para los miembros
que trabajan allí, y que viven mucho más lejos, la situación cambia
radicalmente, convirtiéndose en un problema a resolver. El segundo
factor que debemos destacar es una consecuencia del primero, vendría
siendo en este caso la escala en que afecta el transporte, que, aunque
pareciera ser una temática limitada solamente al sector del Mercado
Central, nos damos cuenta de que en realidad es mucho más grande. Si
retomamos nuevamente las entrevistas y nos centramos en los lugares
de residencia de cada uno de los entrevistados, podemos percatarnos
que muchos de ellos viven en dispersos en variadas comunas de toda la
capital, desde Huechuraba hasta Pudahuel sur. En base a ello, y
rescatando en conjunto los problemas que la gran mayoría de los
entrevistados tenía, es que reconocemos que la escala de afectación del
Mercado Central pertenece al área Metropolitana, ligada a un estricto
marco comunal. Y es que volvemos a recalcar que dicho Mercado por
más que posea una estación de metro, un buen transporte vehicular y
paraderos de Transantiago para permitir un mejor desplazamiento y
conectividad, resulta que para los trabajadores de los numerosos locales
que allí residen, la situación es completamente desfavorable debido a los
argumentos antes expuestos.
La segunda problemática que logramos encontrar en el Mercado
Central se encuentra ligada a la inmigración. Retomando nuevamente
las entrevistas, nos damos cuenta de que dos de los cinco entrevistados
son inmigrantes, en este caso nos encontramos con Alejandro Llanes y
Gabriela Salinas, quienes pertenecen a Ecuador y Venezuela
respectivamente. Dicho aspecto es súper llamativo ya que,
desconociendo el número y cantidad real de todos los trabajadores y sus
nacionalidades, podemos concluir rápidamente que son pocos los
inmigrantes que tienen empleos en el Mercado Central, en este caso
como guía turístico y guardia de seguridad. Pero el resto, todos eran
chilenos. Sin embargo, dicha situación da un giro de ciento ochenta
grados cuando analizamos a las personas que van al Mercado Central a
consumir. Y es que obviamente todo esto puede estar tendiente a
cambios en relación con la hora en que se recurra a la zona, sin
embargo, dentro del grupo de consumidores, gran parte de ellos,

5
contrario a los trabajadores, si son inmigrantes, en este caso
mayoritariamente estadounidenses, mexicanos e italianos2.

Lo anterior lo logramos saber producto de la opinión que nos

otorgaron dos personas de las entrevistas: Carlos Hinojosa que se
desempeña como garzón, y Rodolfo San Martín quién es administrador
de uno de los locales, pero también de otros trabajadores que se
encontraban en el Mercado Central, como los vendedores de adornos,
cajeros, limpiadores, entre otros más. En base a esto, es que podemos
concluir que el Mercado Central, aunque no lo parezca, es una zona
geográfica bastante exclusiva en términos económicos, ya que los
precios son altos para la remuneración estándar del chileno promedio. Y
más todavía, los inmigrantes que allí se encuentran son en primera parte
una minoría que desempeña algún cargo o empleo, y en segunda parte
una mayoría que va hacia el Mercado para consumir.
Lo ocurrido en el Mercado Central es sumamente llamativo ya que
ambas problemáticas no parecieran ocurrir, pasando así inadvertidas
para el común observador. Ya que tanto para el caso del transporte, se
encuentran diversos medios por los cuales se esperaría tener controlado
y solventada la temática ligada ha dicho problema. Con respecto al tema
de la inmigración, no era algo tan analizado evidente, o al menos no algo
que fuera preponderante, por lo que también pasaba oculto. Sin
embargo, dichas temáticas son altamente preocupantes porque afecta a
personas que se encuentran en constante conexión con el Mercado
Central. Y que de alguna u otra forma se ven aquejados por tales
elementos en su día a día. Es por ello que nosotros planteamos diversas
soluciones para resolver dicho conflicto. Para la temática del transporte
en primer lugar se nos ocurre la construcción de más calles aledañas, o
en su efecto conectar calles ya existentes, para así evitar y resolver el
atochamiento vehicular en determinadas zonas que impiden llegar de
forma rápida al Mercado Central. Las otras soluciones que no solo
nosotros proponemos, sino que básicamente gran parte de los
ciudadanos es la ampliación de las líneas y estaciones de metro que
permitan una mayor flexibilidad en el transporte subterráneo, al mismo
tiempo que resuelven la cuestión ligada a las grandes masas de personas
que se acumula en los andenes. Y es que no es algo poco conocido que
este es un problema que afecta a gran parte de la ciudad de Santiago, ya
que al ser una población de entre seis y ocho millones de habitantes, el
metro con las pocas líneas que posee se ha vuelto, con el pasar de los
años, sumamente ineficiente. Más aún si en el Mercado Central nos
encontramos con que dos de los entrevistados tienen problemas
constantes con llegar a su lugar de trabajo, se hace notorio aplicar una
2
La agencia del mercado central en el consumidor extranjero puedo observarse en
notas periodísticas hechas en lengua anglosajona, ejemplo de ello es esta nota:
https://www.youtube.com/watch?v=xhv49G8cwbY

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solución cuanto antes. Con respecto al tema ligado a la inmigración
quizá sea más complejo hallar una solución. La que nosotros
proponemos se encuentra ligada a una mejor apertura hacia un mayor
público, reducir y eliminar la exclusividad que tiene esa zona
construyendo quizá más elementos que la conviertan en un lugar más
para un mayor público que no se vea amedrentado o más bien
incomodado con los precios, aunque esa solución es más compleja
porque el tema de la exclusividad iría ligado a una reducción de precios,
aspecto que pasa solo por el dueño de los locales del Mercado Central.
A modo de síntesis, el mercado central de chile, ubicado en el ala
oeste del rio Mapocho en la comuna de Santiago, en este clásico lugar
donde podemos encontrar una alta variedad de oferta gastronómica,
enfocada principalmente en la oferta de productos marinos, en este
lugar se da una fuerte convergencia y relación entre los distintos
sujetos, por una parte, encontramos por medio del ejercicio emperico de
la entrevista que la mayor parte de los trabajadores(Administrativos y
Garzones) son de nacionalidad chilena, mientras que los extranjeros se
dedican a la actividad turística y la seguridad(esto nos da otra
problemática como lo es- la subcontratación-de la población extranjera).
Pero, como enunciamos con anterioridad a mayor convergencia cultural,
no se da entre los propios trabajadores del Mercado Central, sino que,
por medio de la relación entre el turista (europeos, mexicanos,
norteamericanos y potencialmente algunos asiáticos). Este carácter de
punto de encuentro que ha logrado mantener el mercado central, es
clave para entender lo anterior.
Por otra parte, los propios trabajadores del mercado central ya sean
ciudadanos chilenos o emigrantes, manifestaron en las entrevistas que
existe una problemática fuerte, esta es la de la lejanía entre sus hogares
y sus lugares de trabajo. Esto se ve acrecentado por la alta congestión
que existe para entrar al centro de Santiago y trasladarse por este. Si a
esto le sumamos que algunos de los sujetos entrevistados viven a una
hora o más de viaje normal, la situación se vuelve altamente delicada,
ante esta problemática presentamos algunas propuesta que intenten
mejorar la situación de los trabajadores, en cuanto, al trayecto que
deben cursas para llegar a sus hogares(situación nociva para la calidad
de vida), estas incluyen una reformulación del sistema de transporte
público, implementación de más vías exclusivas para el Transantiago y a
largo, plazo ampliar las líneas de metro. También se debe desestibar el
uso de transporte privado que genera mayor atochamiento. También se
deben construir más calles para evitar el atochamiento vehicular en
determinadas zonas que impiden llegar al mercado central.
Una serie de reflexiones, entre ellas que debemos repensar el tipo de
transporte que sea atingente a las formaciones de las grandes urbes,
como es el caso de Santiago, como debe verse una planificación más
estructurada de la forma en que nos movemos por la ciudad- esto no solo

7
puede ser pensado para Santiago, ya que, en otras grandes ciudades de
chile(Antofagasta) podemos observar fenómenos similares en cuanto a la
dificultad que presentan los trayectos de viaje para los trabajadores que
vienen de sectores más “periféricos”.

Imágenes de la zona

8
Bibliografía
Euroinmobiliaria. (22 de marzo de 2016). MERCADO CENTRAL: GASTRONOMÍA DE MAR. Santiago,
Provincia de Santiago, Chile.

Lynch, k. (2008). La imagen de la ciudad . Barcelona: Editorial Gustavo .

Puyol, R. (1995). El espacio geografico en la geografia humana. En R. Puyol, Geografia humana.

Madrid: Catedra.

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