Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
CONTENIDO
INTRODUCCION..................................................................................................1
VENTAJAS.........................................................................................................16
INCONVENIENTES............................................................................................16
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA........................................................................17
1
Sistema de encendido electrónico
INTRODUCCION
2
Sistema de encendido electrónico
El encendido electrónico o , que puede ser del tipo TSI (Transistor System
Ignition) o CDI (Capacitor Discharge Ignition), es un sistema de encendido para
motores tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la
función de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por
autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por medios
mecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios
transistores.
Los motores a gas necesitan de una chispa para el inicio del ciclo de
combustión. Esta chispa se forma por un arco eléctrico entre los electrodos de
la bujía como consecuencia de la intensa ionización del medio a través del que
salta, y se manifiesta con la producción de luz y una muy alta temperatura.
Para tal fin se emplea una unidad de control con un microprocesador, el que es
posible operar mediante un programa o aplicación. Este programa se comanda
desde una PC, donde se pueden regulan los tiempos de disparos de las
bobinas, el avance del encendido, la curva de avance y otras funciones.
3
Sistema de encendido electrónico
• Módulos de comando
• Sensores en el distribuidor
4
Sistema de encendido electrónico
BOBINA ASFALTICA
5
Sistema de encendido electrónico
CONDENSADOR
PLATINO
6
Sistema de encendido electrónico
RESISITOR EN EL ROTOR
CABLES
7
Sistema de encendido electrónico
8
Sistema de encendido electrónico
flujo magnético del imán permanente que induce de esta forma una tensión en
la bobina que se hace llegar a la unidad electrónica. El imán permanente, el
arrollamiento de inducción y el núcleo del generador de inducción componen
una unidad constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas
como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la
bobina de inducción, la tensión va subiendo cada vez con mas rapidez hasta
alcanzar su valor máximo cuando la bobina y el aspa estén frente a frente (+V).
Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensión cambia muy rápidamente y
alcanza su valor negativo máximo (-V).
9
Sistema de encendido electrónico
10
Sistema de encendido electrónico
11
Sistema de encendido electrónico
12
Sistema de encendido electrónico
régimen de giro del motor, en lo que se conoce como ángulo de cierre variable.
Seguidamente, la señal pasa a la etapa de excitación 2c, que amplifica los
impulsos y los adapta para el gobierno posterior por medio de un transistor
Darlington en la etapa de potencia 2d, que es la encargada de cortar o dar
paso a la corriente primaria para que se produzca la alta tensión en el
secundario de la bobina.
13
Sistema de encendido electrónico
para interrumpirla periódicamente, esto genera una señal eléctrica que se envía
a la centralita electrónica que determina el punto de encendido.
En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que está compuesto
por una tambor obturador (1) de material diamagnetico, solidario al eje del
distribuidor de encendido, con tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El
tambor obturador, en su giro, se interpone entre un cristal semiconductor
alimentado por corriente continua y un electroimán. Cuando la parte metálica
de pantalla (2) se sitúa entre el semiconductor y el electroimán, el campo
magnético de este ultimo es desviado y cuando entre ambos se sitúa la ranura
del semiconductor, recibe el campo magnético del imán y se genera el "efecto
Hall".
Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magnético
Hall generando una señal de onda cuadrada que va directamente al modulo de
encendido.
El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una
tensión de 7,5 V aproximadamente.
14
Sistema de encendido electrónico
Las unidades de control utilizadas en este tipo de encendido al igual que las
utilizadas en encendido con generador inductivo están construidos en técnica
híbrida. Esto permite agrupar en un solo elemento por ejemplo la bobina de
encendido y la unidad de control o la unidad de control junto con el distribuidor.
Debido a la potencia de perdida que aparece en la unidad de control y la
bobina de encendido, es necesaria una refrigeración suficiente y un buen
contacto térmico con la carrocería. La unidad de control de este sistema de
encendido es similar al del generador de impulsos de inducción. La figura
inferior muestra su esquema eléctrico de conexiones, donde se aprecia que
15
Sistema de encendido electrónico
16
Sistema de encendido electrónico
VENTAJAS
INCONVENIENTES
17
Sistema de encendido electrónico
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
http://www.cramelectro.com/docs/ESP/ManualENCENDIDO_Esp.pdf
http://www.autorex.com.pe/automotriz/sistema_encendido/pdf/sistemas_
encendido.pdf
http://mecanica-cars.blogspot.com/2012/10/el-encendido-electronico-sin-
contactos.html
18