MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

 Esta constituido principalmente por un arreglo cilindro-émbolo con

movimiento alternativo o reciprocante.
 El émbolo se alterna en el cilindro entre dos posiciones fijas
llamadas punto muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI).
 La distancia entre el PMS y el PMI es la distancia que recorre el
émbolo en una dirección y que recibe el nombre de carrera.
 El volumen desplazado o barrido por el pistón al recorrer la distancia
de la carrera entre el PMS y el PMI es el desplazamiento o cilindrada.
 Otro parámetro importante es la razón de compresión (r) de un motor
alternativo, que se define como el volumen del fluido en el PMI
dividido entre el volumen del fluido en el PMS, es decir:

 La relación de compresión se expresa siempre por medio de un

cociente de volúmenes.
 La presión media efectiva (PME) es un parámetro útil en el estudio de
los motores reciprocantes que se usan en la producción de energía
mecánica.
 La PME se define como la presión promedio que, si actuara durante
toda la carrera de expansión o de trabajo, produciría una salida de
trabajo igual al trabajo neto producido por el proceso cíclico real. De
esto se deduce que el trabajo efectuado en cada ciclo está dado por.
 INTERPRETACION DE LA PRESION MEDIA EFECTIVA

 Para interpretar el concepto de presión media efectiva se

consideremos el ciclo hipotético 1-2-3-4-5-1 de la Figura siguiente.
 El trabajo neto que se produce está representado por el área limitada
por la curva en el diagrama PV.
 La presión media efectiva para el ciclo está indicada por la línea
horizontal y el área bajo ella es igual al área limitada por el ciclo real.
 EL CICLO OTTO CON AIRE NORMAL

 El ciclo Otto es el ciclo ideal para el motor de cuatro tiempos con

ignición o encendido por chispa.
 El motor de cuatro tiempos con ignición por chispa aunque se ha
sometido a modificaciones con el objeto de cumplir normas para evitar
contaminación, es sin duda que este motor continuará teniendo un
importante papel en la producción de cantidades relativamente
pequeñas de trabajo.
 Un diagrama PV representativo de este motor con válvula de mariposa
o estrangulador totalmente abierto se muestra en la Figura.
 La serie de eventos incluye el tiempo de la admisión ab, el tiempo de
compresión bc, el tiempo de expansión o de trabajo cd y finalmente el
tiempo de escape da.
 Los tiempos de admisión y escape se efectúan esencialmente a presión
atmosférica. Las líneas de los procesos ab y da no coinciden.
 Normalmente, el punto de ignición se localiza en el tiempo de
compresión antes de la posición del PMS, porque la propagación de la
llama en la cámara de combustión requiere un tiempo finito.
 En un motor dado, el punto de ignición puede alterarse hasta que se
encuentre la posición para una producción máxima de trabajo.
 Obsérvese que también la válvula de escape se abre antes que el
pistón llegue al PMI. Esto permite que la presión de los gases de
escape casi alcance la presión atmosférica antes que comience el
tiempo de escape.
 Ciclo real en motores de encendido por chispa

ANALISIS TERMODINAMICO

 El análisis termodinámico del ciclo de cuatro tiempos real descrito, no

es sencillo. Sin embargo, el análisis puede simplificarse de manera
significativa si se utilizan las suposiciones de aire normal.
 El ciclo que resulta y que se asemeja mucho a las condiciones de
operación reales es el ciclo ideal de Otto. Este se compone de cuatro
procesos reversibles. Dos isentrópicos y dos isométricos.
 1 – 2: Compresión isentrópica
2 – 3: Adición de calor a volumen constante
3 – 4: Expansión isentrópica
4 – 1: Rechazo de calor a volumen constante

Diagramas Pv y Ts de un ciclo Otto con aire normal.

 El ciclo Otto se ejecuta en un sistema cerrado, cumpliéndose la

primera ley de la termodinámica para cualquiera de los procesos.

… (3)

 Durante los dos procesos de transferencia de calor no hay trabajo ya

que ambos tienen lugar a volumen constante. Luego la transferencia
de calor hacia el fluido y desde el fluido de trabajo puede expresarse
como:
 … (4)

… (5)

EFICIENCIA TERMICA

 Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrópicos y además v2 =v3 y v4 =v1. De

modo que,

Luego esta ecuación se puede escribir como

 EL CICLO DIESEL CON AIRE NORMAL

 El motor Diésel es un motor térmico que tiene combustión

interna alternativo que se produce por el auto encendido del
combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresión del aire en el interior de los cilindros, según el principio
del ciclo del diésel.

 El ciclo Diésel es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de

encendido por compresión.
 En los motores de encendido por compresión, el aire se comprime
hasta una temperatura superior a la temperatura de autoencendido
del combustible, y la combustión se inicia cuando el combustible se
inyecta dentro de este aire caliente. En consecuencia, en estos
motores no existe bujía sino un inyector de combustible.

 Usando relaciones de compresión en la región de 14:1 a 24:1 y al usar

combustible diésel en lugar de gasolina, la temperatura del aire dentro
del cilindro excederá la temperatura de ignición al final del tiempo de
compresión.

 Si el combustible estuviese premezclado con el aire, como en el motor

de ignición por chispa, la combustión comenzaría en toda la mezcla
cuando se alcanzara la temperatura de ignición; por consiguiente, no
tendríamos control sobre el instante y duración del proceso de
 combustión. Para evitar esta dificultad, el combustible se inyecta en el
cilindro en una operación independiente.

 La inyección comienza cuando el pistón está cerca de la posición del

punto muerto superior. Por consiguiente, el motor de ignición por
compresión difiere del motor con ignición por chispa principalmente
en el método para lograr la combustión y en el ajuste de la
sincronización del proceso de combustión. El resto del ciclo de 4
tiempos con ignición por compresión es similar al ciclo de ignición por
chispa.

 La Figura muestra un diagrama PV característico de un motor de

ignición por compresión. El motor de ignición por compresión, tiene un
diagrama PV muy similar al de un motor de ignición por chispa.
 Diagrama PV de un motor de ignición por compresión.

 El ciclo teórico Diésel de un motor reciprocante se muestra en los

diagramas PV y Ts mostrados a continuación.
 Igual que el ciclo Otto, está compuesto de cuatro procesos
internamente reversibles. La única diferencia entre ambos ciclos es
que el ciclo Diesel modela la combustión como un proceso que ocurre
a presión constante, mientras que el ciclo de Otto supone que se
suministra calor a volumen constante.
 Un ciclo con aire normal y la aplicación de calores específicos
constantes posibilitan la realización de un análisis útil del motor
Diesel.

Diagramas Pv y Ts del ciclo Diesel con aire normal.

 La entrada y salida de calor del ciclo están dadas por

EFICIENCIA TERMICA

Recuerde que:

Además debemos conocer los siguientes conceptos:

Relación de corte (rc).- Se define como V3/V2

Relación de compresión (r).- Se define como V1/V2

 Luego se puede demostrar que la eficiencia viene dado por

[ ]

Esta ecuación indica que el ciclo Diesel teórico es función de la relación de

compresión r, la relación de corte rc y del cociente de los calores específicos k
o coeficiente adiabático.

PROBLEMAS

1. La relación de compresión en un ciclo Otto con estándar de aire es 8.

Al principio de la carrera de compresión la presión es 0,1 MPa y la
temperatura es 15°C. La transferencia de calor al aire por ciclo es de
1800 kJ/kg. Determine:
a) La presión y la temperatura al término de cada proceso del ciclo.
b) La eficiencia térmica
c) La presión media efectiva.

2. En un ciclo Diesel con estándar de aire la relación de compresión es 18

y el calor que se transfiere al fluido de trabajo por ciclo es 1800 kJ/kg.
Al principio del proceso de compresión la presión es de 0,1 MPa y la
temperatura es de 15°C. Determine:
a) La presión y la temperatura al término de cada proceso del ciclo.
b) La eficiencia térmica
c) La presión media efectiva.
3. Considere un ciclo Diesel ideal con estándar de aire donde el estado
antes del proceso de compresión es de 95 kPa, 290 K y la relación de
compresión es 20. ¿Qué temperatura máxima debe tener el ciclo para
que la eficiencia térmica sea 60%?

4. Un ciclo Otto ideal con aire tomado de la atmósfera como fluido de

trabajo, tiene una relación de compresión de 8. Las temperaturas
mínima y máxima en el ciclo son 310 K y 1600 K. Determine:
a) La cantidad de calor transferido al aire durante el proceso de adición
de calor.
b) La eficiencia térmica.
c) La presión media efectiva y la cilindrada.

5. Considere un ciclo Otto con aire normal que tiene una eficiencia
térmica del 56% y una presión media efectiva de 1360 kPa. Si al
principio del proceso de compresión la presión y la temperatura son
0.1 Mpa y 20°C; determine la presión y la temperatura máxima del
ciclo.
6. Un ciclo Diesel de aire normal tiene una relación de compresión de 16
y una relación de corte de 2. Al principio del proceso de compresión,
el aire está a 95 kPa y 27ºC.
a) Determine:
b) La temperatura después del proceso de adición de calor.
c) La eficiencia térmica.
d) La presión media efectiva.
7. Un ciclo Diesel con aire normal tiene una relación de compresión de
15:1. La presión y la temperatura al inicio de la compresión son 100
kPa y 17ºC respectivamente. Si la temperatura máxima del ciclo es de
2250 K; determine:
a. La relación de corte.
b. La eficiencia térmica.
c. La presión media efectiva.

8. Un ciclo combinado Otto-Diesel con aire normal funciona con una

relación de compresión de 14:1. Las condiciones al principio de la
compresión isentrópica son 27ºC y 100 kPa. El calor suministrado total
es 1480 kJ/kg, del cual el 25% se proporciona a volumen constante y el
resto a presión constante. Determine:

a. La eficiencia térmica y
b. La presión media efectiva.