NORMA TÉCNICA NTP 321.

006
PERUANA 2001
Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales-INDECOPI
Calle de La Prosa 138, San Borja (Lima 41) Apartado 145 Lima, Perú

PETRÓLEO Y DERIVADOS. Turbo combustible A-1.

Especificaciones

PETROLEUM AND DERIVATIVES. Turbine Fuel A-1. Specifications

2001-12-05
2a Edición

R.0141-2001/INDECOPI-CRT.Públicada el 2001-12-09 Precio basado en 38 páginas

I.C.S.: 75.080 ESTA NORMA ES RECOMENDABLE
Descriptores: combustible de turbina de aviación, Jet A-1; combustible de jet, combustible de turbina,
especificaciones.
 ÍNDICE

página

ÍNDICE i

PREFACIO ii

1. OBJETO 1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS 1

3. CAMPO DE APLICACIÓN 12

4. DEFINICIONES 12

5. MÉTODOS DE ENSAYO 12

6. ADITIVOS 14

7. MUESTREO 16

8. INFORME 16

9. REQUISITOS 17

10. ANTECEDENTES 18

ANEXOS

. ANEXO A 19
ANEXO B 21
ANEXO C 31
ANEXO D 32

i
 PREFACIO

A. RESEÑA HISTÓRICA

A.1 La presente Norma Técnica Peruana fue elaborada por el Comité Técnico
de Normalización de Petróleo, Derivados y Combustibles Líquidos, mediante el Sistema
2 u Ordinario, durante los meses de setiembre de 1999 a julio del 2001, utilizó como
antecedente ASTM D 1655 – 00b: Standard Specification for Aviation Turbine Fuels.

A.2 El Comité Técnico de Normalización de Petróleo, Derivados y

Combustibles Líquidos, presentó a la Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales –
CRT-, con fecha 2001-08-31, el PNTP 321.006:2001, para su revisión y aprobación,
siendo sometido a la etapa de Discusión Pública el 2001-10-02. No habiéndose presentado
ninguna observación, fue oficializado como Norma Técnica Peruana NTP 321.006:2001
PETRÓLEO Y DERIVADOS. Turbo combustible A-1. Especificaciones, 2ª Edición,
el 09 de diciembre del 2001.

A.3 Esta Norma Técnica Peruana reemplaza a la NTP 321.006:1980 y tomó

en su totalidad a la ASTM D 1655 – 00b. La presente Norma Técnica Peruana presenta
cambios editoriales referidos principalmente a terminología empleada propia del idioma
español y ha sido estructurado de acuerdo a las Guías Peruanas GP 001:1995 y GP
002:1995.

B. INSTITUCIONES QUE PARTICIPARON EN LA ELABORACIÓN

DE LA NORMA TÉCNICA PERUANA

SECRETARÍA Dirección General de

Hidrocarburos MEM – DGH

PRESIDENTE Pedro Touzett Gianello

SECRETARIA Priscila Santiváñez de

Iparraguirre

ENTIDAD REPRESENTANTE

PETRÓLEOS DEL PERÚ S.A - Alfredo Kahatt Castro

PETROPERÚ S.A

REFINERÍA LA PAMPILLA S.A. Máximo Barragán Barragán

ii
MAPLE GAS CORPORATION DEL PERU Esteban Castellanos Borrero

SHELL PERU S.A. María Benedicto

MOBIL OIL DEL PERU Olger Villegas Cadenas

TEXAS PETROLEUM COMPANY - TEXACO María Tejeda de Rodríguez

REPSOL-YPF COMERCIAL DEL PERÚ S.A. Luis Sifuentes Ramírez

CONSORCIO GRAÑA Y MONTERO Jorge Burgos Toledo

TERMINALES

COMANDO CONJUNTO DE LAS FFAA Manuel Barrantes Rangel

Julio Pebe Montoya

MARINA DE GUERRA DEL PERÚ Federico Vargas-Machuca

Dirección de Ingeniería Naval

MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS Carlos Passano Alemán

Dirección General de Hidrocarburos Haydé Cunza Roca

MINISTERIO DE TRANSPORTE, Guido Ubarnes

COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIÓN
Dirección Técnica de Transporte

MINISTERIO DE TRANSPORTE, Gladis Macizo Gómez

COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIÓN
Dirección General de Medio Ambiente

MINISTERIO DE SALUD Harold Cáceres Deza

Dirección General de Salud – DIGESA

MINISTERIO DE INDUSTRIAS, TURISMO, Raúl Flores Mendieta

INTEGRACIÓN Y NEGOCIACIONES
COMERCIALES INTERNACIONALES

ASOCIACIÓN DE REPRESENTANTES Ivan Besich Ponze

AUTOMOTRICES DEL PERÚ – ARAPER Peter Davis Scott

ASOCIACIÓN DE GRIFOS Y ESTACIONES Leonardo Valle Torres

DE SERVICIO DEL PERÚ – AGESP

iii
ORGANISMO SUPERVISOR DE LA Fortunato García Luna
INVERSIÓN EN ENERGÍA – OSINERG Luis Avalos Chichizola

ASOCIACION PERUANA DE CONSUMIDORES Jaime Delgado Zegarra

Y USUARIOS – ASPEC Carlos Estrada Alva

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Edgard Argumé Chavez

Beatriz Adaniya Higa

CAPITULO DE INGENIERÍA PETROLERA Erick Concepción Gamarra

Y PETROQUÍMICA
Colegio de Ingenieros del Perú

CAPITULO DE INGENIERÍA QUÍMICA Marcos Padilla Vásquez

Colegio de Ingenieros del Perú

CONSEJO NACIONAL DEL AMBIENTE Patricia Iturregui

CONAM

INTERNATIONAL ANALYTICAL SERVICES S.A. Abelardo Ortiz Silva

INASSA

INTERTEK TESTING SERVICES PERU S.A. – ITS César Camacho Eléspuro

Cecilia Posadas Jhong

MARCONSULT S.A.C. Alberto Garrido

Javier López

---oooOooo---

iv
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 1 de 38

PETRÓLEO Y DERIVADOS. Turbo combustible A-1.

Especificaciones

1. OBJETO

Esta Norma Técnica Peruana establece las propiedades requeridas del Turbo combustible
A-1 para uso en turbinas de aviación, como normatividad oficial de calidad de este
combustible, en el lugar y tiempo donde se efectúa la actividad de su comercialización.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen
requisitos de esta Norma Técnica Peruana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en
el momento de esta publicación. Como toda norma está sujeta a revisión, se recomienda a
aquellos que realicen acuerdos en base a ellas, que analicen la conveniencia de usar las
ediciones recientes de las normas citadas seguidamente. El Organismo Peruano de
Normalización posee la información de las Normas Técnicas Peruanas en vigencia en todo
momento.

2.1 Normas Técnicas Peruanas

2.1.1 PNTP 321.021:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Corrosión del Cobre por Productos de
Petróleo mediante el Ensayo de Corrosión a la
Lámina de Cobre

2.1.2 PNTP 321.023:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Destilación de Productos del Petróleo

2.1.3 PNTP 321.024:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

del Punto de Inflamación. Método Copa
Cerrada Pensky Martens

1
En etapa de estudio por el CTN
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 2 de 38

2.1.4 PNTP 321.031:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Viscosidad Cinemática y Cálculo de la
Viscosidad Dinámica de Líquidos
Transparentes y Opacos

2.1.5 PNTP 321.088:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Presión de Vapor. Método Reid

2.1.6 PNTP 321.105:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

del Punto de Inflamación. Método Copa
Cerrada Tag

2.1.7 PNTP 321.106:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Reacción al Agua en Combustibles de
Aviación (Equivalente a la Norma ASTM D
1094-99)

2.1.8 PNTP 321.107:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

del Punto de Humo – Combustibles de Turbina
de Aviación y Kerosene

2.1.9 PNTP 321.109:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

del Punto de Congelamiento en Combustibles
de Aviación

2.1.10 PNTP 321.131:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Presión de Vapor. Método Mini

2.1.11 PNTP 321.132:20001 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Determinación

de la Estabilidad a la Oxidación Térmica en
Combustibles de Turbina de Aviación
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 3 de 38

2.2 Normas Técnicas Internacionales

2.2.1 ISO 2160:1998 PRODUCTOS DE PETRÓLEO – Corrosión

del Cobre. Prueba de la Lámina de Cobre

2.2.2 ISO 2719:1988 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación del Punto de Inflamación.
Método Copa Cerrada Pensky-Martens

2.2.3 ISO 3007:1986 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de la Presión de Vapor.
Método Reid

2.2.4 ISO 3012:1991 GASOLINA, KEROSENE Y

COMBUSTIBLES DESTILADOS –
Determinación de Azufre Mercaptano – Método
Potenciométrico y Amperimétrico

2.2.5 ISO 3013:1997 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación del Punto de Congelamiento en
Combustibles de Aviación

2.2.6 ISO 3014:1993 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación del Punto de Humo del
Kerosene

2.2.7 ISO 3104:1994 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de la Viscosidad Cinemática y
Cálculo de la Viscosidad Dinámica de
Líquidos Transparentes y Opacos

2.2.8 ISO 3170:1988 LÍQUIDOS DE PETRÓLEO – Manual de

Muestreo
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 4 de 38

2.2.9 ISO 3405:1988 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de las Características de
Destilación

2.2.10 ISO 3648:1996 COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN. -

Estimación de la Energía Neta Especifica

2.2.11 ISO 3675:1998 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de la Densidad. Método del
Hidrómetro

2.2.12 ISO 3837:1996 PRODUCTOS LÍQUIDOS DE PETRÓLEO –

Determinación de Tipos de Hidrocarburos -
Método Adsorción del Indicador Fluorescente

2.2.13 ISO 3924:1977 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de la Distribución del Rango de
Ebullición - Método de Cromatografia de
Gases

2.2.14 ISO 6246:1995 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de Gomas Existente

2.2.15 ISO 6249:1984 COMBUSTIBLES DE TURBINA DE

AVIACIÓN – Determinación de la Estabilidad
a la Oxidación Térmica – Método JFTOT

2.2.16 ISO 6250:1997 COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN –

Determinación de la Reacción al Agua

2.2.17 ISO 6297:1997 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de la Conductividad Eléctrica

2.2.18 ISO 8754:1992 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación del Contenido de Azufre.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 5 de 38

Método de Fluorescencia de Energía Dispersiva

de Rayos X

2.2.19 ISO 12185:1996 PRODUCTOS DE PETRÓLEO –

Determinación de la Densidad. Método Tubo
U Oscilante

2.3 Normas Técnicas de Asociación

2.3.1 ASTM D 56:1998a Método de Ensayo para el Punto de

Inflamación por el Probador de Copa Cerrada
Tag

2.3.2 ASTM D 86:1999a Método de Ensayo para la Destilación de

Productos del Petróleo

2.3.3 ASTM D 93:1999b Método de Ensayo para el Punto de

Inflamación por el Probador de Copa Cerrada
Pensky-Martens

2.3.4 ASTM D 129:1995 Método de Ensayo para Azufre en Productos

de Petróleo (Método General de la Bomba)

2.3.5 ASTM D 130:1994 Método de Ensayo para la Detección de la

Corrosión de Cobre por Productos del Petróleo
mediante el Ensayo de Corrosión a la Lámina
de Cobre

2.3.6 ASTM D 156:1994 Método de Ensayo para el Color Saybolt de

Productos de Petróleo

2.3.7 ASTM D 240:1997 Método de Ensayo para el Calor de

Combustión de Combustibles de
Hidrocarburos Líquidos mediante la Bomba
Calorímetrica
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 6 de 38

2.3.8 ASTM D 323:1999a Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

Productos del Petróleo (Método Reid)

2.3.9 ASTM D 381:1999 Método de Ensayo para Gomas Existentes en

Combustibles por Evaporación a Chorro

2.3.10 ASTM D 445:1997 Método de Ensayo para la Viscosidad

Cinemática de Líquidos Transparentes y
Opacos (y Cálculo de la Viscosidad Dinámica)

2.3.11 ASTM D 1094:1999 Método de Ensayo por Reacción al Agua en

Combustibles de Aviación

2.3.12 ASTM D 1266:1998 Método de Ensayo para Azufre en Productos

del Petróleo (Método de la Lámpara)

2.3.13 ASTM D 1298:1999 Práctica para la Densidad, Densidad Relativa

(Gravedad Específica), o Gravedad API del
Petróleo Crudo y de Productos Líquidos del
Petróleo por el Método del Hidrómetro

2.3.14 ASTM D 1319:1998 Método de Ensayo para Tipos de Hidrocarburos

en Productos Líquidos de Petróleo por
Adsorción del Indicador Fluorescente

2.3.15 ASTM D 1322:1997 Método de Ensayo para Punto de Humo de

Combustibles de Turbina de Aviación

2.3.16 ASTM D 1405.1995a Método para la Estimación del Calor Neto de

Combustión de Combustibles de Aviación

2.3.17 ASTM D 1552:1995 Método de Ensayo para Azufre en Productos de

Petróleo (Método de Alta Temperatura)
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 7 de 38

2.3.18 ASTM D 1660:1992 Método de Ensayo para Estabilidad Térmica de

Combustibles de Turbina de Aviación

2.3.19 ASTM D 1740:1996 Método de Ensayo para Número Luminómetro

en Combustibles de Turbina de Aviación

2.3.20 ASTM D 1840.1996 Método de Ensayo para Hidrocarburos

Naftalénicos en Combustibles de Turbina de
Aviación por Espectrofotometría Ultravioleta

2.3.21 ASTM D 2276:1998a Método de Ensayo para Contaminantes

Particulados en Combustibles de Aviación por
Muestreo en Línea

2.3.22 ASTM D 2386:1997 Método de Ensayo para el Punto de

Congelación en Combustibles de Aviación

2.3.23 ASTM D 2622:1998 Método de Ensayo para Azufre en Productos

del Petróleo por Espectrometría de Rayos X

2.3.24 ASTM D 2624.1998 Método de Ensayo para Conductividad Eléctrica

de Combustibles Destilados y de Aviación

2.3.25 ASTM D 2887.1997 Método de Ensayo para la Distribución del

Rango de Ebullición de Fracciones de Petróleo
mediante Cromatografía de Gases

2.3.26 ASTM D 3120:1996 Método de Ensayo para Trazas de Azufre en

Hidrocarburos de Petróleo Líquidos Ligeros
mediante Microcoulonmetría Oxidativa

2.3.27 ASTM D 3227:1999 Método de Ensayo para Azufre Mercaptano en

Gasolina, Kerosene, Combustibles de Turbina
de Aviación y Combustibles Destilados
(Método Potenciométrico)
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 8 de 38

2.3.28 ASTM D 3240:1996 Método de Ensayo para Agua no Disuelta en

Combustibles de Turbina de Aviación

2.3.29 ASTM D 3241:1998 Método de Ensayo para Estabilidad a la

Oxidación Térmica en Combustibles de Turbina
de Aviación (Procedimiento JFTOT)

2.3.30 ASTM D 3242:1998 Método de Ensayo para Acidez en

Combustibles de Turbina de Aviación

2.3.31 ASTM D 3338:1995 Método de Ensayo para Estimación del Calor de

Combustión en Combustibles de Aviación

2.3.32 ASTM D 3343:1995 Método para la Estimación del Contenido de

Hidrógeno de Combustibles de Aviación

2.3.33 ASTM D 3701:1999 Método de Ensayo para Contenido de

Hidrógeno en Combustibles de Turbina de
Aviación por Espectrometría de Resonancia
Magnética Nuclear de Baja Resolución

2.3.34 ASTM D 3828:1998 Método de Ensayo para el Punto de Inflamación

mediante Probador Cerrado de Pequeña Escala

2.3.35 ASTM D 3948:1999 Método de Ensayo para Determinación de

Características de Separación de Agua en
Combustibles de Turbina de Aviación mediante
Separómetro Portátil

2.3.36 ASTM D 4052:1996 Método de Ensayo para Densidad y Densidad

Relativa de Líquidos mediante Medidor Digital
de Densidad

2.3.37 ASTM D 4057:1995 Práctica para el Muestreo Manual de Petróleo

y de Productos del Petróleo
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 9 de 38

2.3.38 ASTM D 4171:1998 Especificaciones para Inhibidores de

Congelamiento de Sistemas de Combustible

2.3.39 ASTM D 4176:1997 Método de Ensayo para Agua Libre y

Contaminación por Particulados en
Combustibles Destilados (Procedimientos de
Inspección Visual)

2.3.40 ASTM D 4294:1998 Método de Ensayo para Azufre en Petróleo y

Productos del Petróleo por Espectroscopia de
Fluorescencia de Energía Dispersiva de Rayos
X

2.3.41 ASTM D 4305:1998a Método de Ensayo para Flujo Filtrado de

Combustibles de Aviación a Bajas
Temperaturas

2.3.42 ASTM D 4306:1997 Práctica para Recipientes de Muestreo de

Combustible de Aviación para Pruebas
Afectadas por Contaminación de Trazas

2.3.43 ASTM D 4529:1995 Método de Ensayo para Estimación del Calor

Neto de Combustión en Combustibles de
Aviación

2.3.44 ASTM D 4809:1995 Método de Ensayo para el Calor de

Combustión de Combustibles Líquidos
mediante la Bomba Calorimétrica. (Método de
Precisión Intermedia)

2.3.45 ASTM D 4865:1998 Guía para la Generación y Disipación de

Electricidad Estática en Sistemas de
Combustibles de Petróleo
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 10 de 38

2.3.46 ASTM D 4952:1997 Método de Ensayo para Análisis Cualitativo de

Compuestos Activos de Azufre en
Combustibles y Solventes (Prueba Doctor)

2.3.47 ASTM D 4953:1999a Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

la Gasolina y Mezclas de Gasolina y
Compuestos Oxigenados (Método Seco)

2.3.48 ASTM D 5001:1995 Método de Ensayo para la Medición de la

Lubricidad de Combustibles de Turbina de
Aviación por el Ball – On – Cylinder Lubricity
Evaluator (BOCLE)

2.3.49 ASTM D 5006:1996 Método de Ensayo para la Determinación de

Inhibidores de Congelamiento (tipo éter) en
Sistema de Combustibles de Aviación

2.3.50 ASTM D 5190:1999 Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

Productos de Petróleo (Método Automático)

2.3.51 ASTM D 5191.1999 Método de Ensayo para la Presión de Vapor de

Productos del Petróleo (Método Mini)
2.3.52 ASTM D 5452:1998 Método de Ensayo para la Contaminación por
Partículas en Combustibles de Aviación por
Filtración en Laboratorio

2.3.53 ASTM D 5453:1993 Método de Ensayo para Determinación del

Azufre Total en Hidrocarburos Ligeros,
Combustibles y Aceites de Motor por
Fluorescencia Ultravioleta

2.3.54 ASTM D 5901:1999 Método de Ensayo para Punto de Congelación

en Combustibles de Aviación (Método Óptico
Automático)
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 11 de 38

2.3.55 ASTM D 5972:1999 Método de Ensayo para Punto de Congelación

de Combustibles de Aviación (Método de
Transición de Fase Automático)

2.3.56 ASTM D 6045:1996 Método de Ensayo para el Calor de Productos

de Petróleo por el Método Automático
Tristimulus

2.3.57 ASTM D 6469:2000 Guía sobre la Contaminación Microbiana en

Combustibles y Sistemas de Combustibles

2.3.58 ASTM E 29 Práctica para el Uso de Dígitos Significativos

en Resultados de Ensayo para Determinar la
Conformidad con las Especificaciones

2.3.59 IP 227 Corrosión de la lámina de plata en combustible

de turbina de aviación

2.3.60 JP 225 Contenido de cobre en combustibles de turbina

de aviación
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 12 de 38

3. CAMPO DE APLICACIÓN

Esta Norma Técnica Peruana se aplica al combustible de aviación Turbo Combustible A-1.

4. DEFINICIÓN

Para los propósitos de esta Norma Técnica Peruana se aplica la siguiente definición:

turbo combustible A-1: Combustible que destila en el rango de ebullición del Kerosene,
de punto de inflamación relativamente alto y punto de congelación bastante bajo.

El Turbo combustible A-1 es de uso en motores de turbina de aviación de uso civil. Su uso
no necesariamente satisface los requerimientos de los distintos motores de turbina de
aviación disponibles. Algunos equipos o condiciones de uso pueden permitir un rango de
características más amplio o más estrecho del mostrado en esta especificación (Anexo A).

El combustible de turbinas de aviación definido en esta Norma Técnica Peruana puede ser
usado en motores distintos a los de turbina y que sean específicamente diseñados y
certificados para este combustible.

5. MÉTODOS DE ENSAYO

Los requerimientos enumerados en esta Norma Técnica Peruana serán determinados de

acuerdo con los métodos citados a continuación y los que se indican en el Anexo A (Tabla
1):

5.1 Densidad: Método de Ensayo ASTM D 1298 o Método de Ensayo ASTM

D 4052.

5.2 Destilación: Método de Ensayo ASTM D 86.

NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 13 de 38

5.3 Presión de vapor: Método de Ensayo ASTM D 323 o Método de Ensayo

ASTM D 5191. El Método de Prueba D 5191 será el método de ensayo de referencia.

5.4 Punto de inflamación: Método de Ensayo ASTM D 56 ó Método de

Ensayo ASTM D 3828.

5.5 Punto de congelación: Métodos de Ensayo ASTM D 2386, ASTM D 4305,

ASTM D 5901 o ASTM D 5972. El Método de Ensayo ASTM D 2386 será el método de
prueba de referencia.

5.6 Viscosidad: Método de Ensayo ASTM D 445.

5.7 Calor de combustión neto: Método de Ensayo ASTM D 4529, Método de

Ensayo ASTM D 3338 o Método de Ensayo ASTM D 4809.

5.8 Corrosión del cobre: Método de Ensayo ASTM D 130.

5.9 Acidez total: Método de Ensayo ASTM D 3242.

5.10 Azufre: Métodos de Ensayo ASTM D 1266, ASTM D 1552, ASTM D

2622, ASTM D 4294, ASTM D 4952 o ASTM D 5453.

5.11 Azufre mercaptano: Método de Ensayo ASTM D 3227.

5.12 Reacción al agua: Método de Ensayo ASTM D 1094.

5.13 Goma existente: Método de Ensayo ASTM D 381.

5.14 Estabilidad térmica: Método de Ensayo ASTM D 3241.

NOTA: El Anexo A requiere la medición de la estabilidad térmica a una temperatura del tubo de
260 °C, pero permite una segunda prueba a 245 °C si la primera prueba falla. Esto fue desarrollado
para resolver una discrepancia sobre la equivalencia de los resultados mediante el Método de Ensayo
ASTM D 3241 comparado con el Método de Ensayo ASTM D 1660, el cual es el método de
estabilidad térmica original. Una discusión más detallada de las condiciones de la prueba se encuentra
en el Anexo B.3.2
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 14 de 38

5.15 Aromáticos: Método de Ensayo ASTM D 1319.

5.16 Punto de humo: Método de Ensayo ASTM D 1322.

5.17 Número luminómetro: Método de Ensayo ASTM D 1740.

5.18 Contenido de naftaleno: Método de Ensayo ASTM D 1840.

5.19 Conductividad eléctrica: Método de Ensayo ASTM D 2624.

6. ADITIVOS

Los aditivos que podrían usarse como suplementos del combustible, pueden ser
adicionados al combustible de turbina de aviación en la cantidad y composición
especificada que a continuación se detallan:

6.1 Antioxidantes: En cantidades que no excedan 24 mg/L de los ingredientes

activos (sin incluir el peso del solvente):

6.1.1 2,6-diterbutil fenol.

6.1.2 2,6-diterbutil-4-metil fenol.

6.1.3 2,4-dimetil-6-terbutil fenol.

6.1.4 Mínimo 75 % de 2,6-diterbutil fenol más 25 % máximo de mezcla de ter y

triter-butil fenol .

6.1.5 Mínimo 55 % de 2,4-dimetil-6-terbutil fenol más 15 % mínimo de 2,6-

diterbutil-4-metil fenol y se completa la mezcla con monometil y dimetil ter-butil fenoles.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 15 de 38

6.1.6 Mínimo 72 % de 2,4-dimetil-6-terbutil fenol más 28 % máximo de

monometil y dimetil-ter-butil fenoles.

6.2 Desactivador metálico: En una cantidad que no exceda 2,0 mg/L (sin incluir
el peso del solvente) durante su manufactura inicial en la Refinería. Se permiten
concentraciones iniciales mayores, cuando se sospeche que pueda ocurrir contaminación
con cobre durante la distribución. La concentración acumulada del Desactivador Metálico
en estos casos no debe exceder 5,7 mg/L.

N,N-disalicilideno-1,2-propano diamina.

6.3 Aditivo de conductividad eléctrica: Stadis 450 que no exceda 3 mg/L.

Cuando la pérdida de conductividad del combustible requiera retratamiento con un aditivo

de conductividad eléctrica, se aplican los siguientes límites de concentración:

En Refinería: Stadis 450 Máximo 3mg/L

Retratamiento: Stadis 450 Acumulado Total Máximo 5mg/L

6.4 Aditivo detector de fugas: Se puede añadir el Tracer A (LDTA-A) al

combustible en cantidades que no excedan 1 mg/kg.

6.5 Se permiten otros aditivos de acuerdo con la Sección 8.2. Estos incluyen
inhibidores de escarchado del sistema de combustible, otros antioxidantes, inhibidores y
aditivos de propósito especial. Las cantidades y tipos deben ser declarados por el
suministrador del combustible y acordados con el cliente. Sólo los aditivos aprobados por
la autoridad competente están permitidos en el combustible con el que opera una aeronave.

6.5.1 Cuando se use un biocida, se deberá verificar el estado de aprobación del

aditivo y las condiciones asociadas a su uso tanto en la aeronave como en motores
específicos que van a operarse.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 16 de 38

6.5.2 Inhibidor de escarchado del sistema de combustible:

(a) Dietilenglicol Monometil Éter (DIEGME), se usará en concentraciones

de 0,1 % a 0,15 % en volumen, de acuerdo a los requisitos de la ASTM D 4171,
Tipo III.

(b) El Método de Ensayo ASTM D 5006 se usará para determinar la

concentración de DIEGME en combustibles de aviación.

7. MUESTREO

7.1 Debido a la importancia de los procedimientos apropiados de muestreo

para establecer la calidad del combustible, deben utilizarse los procedimientos apropiados
en la Práctica ASTM D 4057.

7.2 Un número de propiedades del combustible de turbinas de aviación

incluidos la estabilidad térmica, separación de agua, conductividad eléctrica y otras, son
muy sensibles a la contaminación de trazas que se puede originar en los recipientes de
muestreo. Para recipientes de muestreo se recomienda remitirse a la ASTM D 4306.

8. INFORME

8.1 El tipo y número de reportes para asegurar la conformidad con los

requerimientos de esta especificación serán acordados mutuamente entre el vendedor y el
comprador del combustible de turbina de aviación.
8.2 Una forma sugerida para reportar datos de inspección en combustibles de
turbina de aviación se muestra en el Anexo D.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 17 de 38

9. REQUISITOS

9.1 El combustible para turbinas de aviación, consistirá de mezclas de

hidrocarburos refinados derivados del petróleo, líquidos del gas natural o mezclas con
hidrocarburos sintéticos.

9.2 El combustible de turbina de aviación especificado aquí deberá estar

visualmente libre de agua no disuelta (formando otra fase), sedimentos y materia en
suspención. El olor del combustible no deberá ser nauseabundo o irritante. No deberá estar
presente ninguna sustancia de toxicidad conocida bajo condiciones usuales de
manipulación y uso, excepto las permitidas aquí.

9.3 Combustibles de fuentes no – convencionales

9.3.1 Hasta ahora se ha permitido combustibles de turbina de aviación que

contengan hidrocarburos sintéticos. Sin embargo, no se ha limitado el contenido de estos
hidrocarburos y no han habido requerimientos o restricciones sobre estos hidrocarburos o
la mezcla final. Se ha reconocido también que las mezclas con hidrocarburos sintéticos
representan una potencial desviación con la experiencia y con las suposiciones claves sobre
las cuales se han basado los requerimientos de las características del Anexo A.

9.3.2 En el largo plazo será necesario revisar las especificaciones de esta NTP,
para incluir a los combustibles de fuentes no convencionales, pero esto todavía está por
definirse. Como una solución provisional se ha considerado necesario reconocer, caso por
caso, a los combustibles de fuentes no convencionales cuyo comportamiento satisfaga los
fines de esta NTP.

9.3.3 Se ha reconocido que el combustible semi-sintético SASOL, que es una

mezcla de kerosene convencional y kerosene sintético, cumple con los requerimientos de
esta NTP.

9.4 El Anexo A muestra los requisitos detallados del Turbo Combustible A-1.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 18 de 38

10. ANTECEDENTE

ASTM D 1655:1999 STANDARD SPECIFICATION FOR

AVIATION TURBINE FUELS.
 NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 19 de 38

ANEXO A
(NORMATIVO)

TURBO COMBUSTIBLE A-1. ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES MÉTODO DE ENSAYO
CARACTERÍSTICAS
NORMA TÉCNICA
MIN MAX ASTM ISO
PERUANA
VOLATILIDAD
- Densidad a 15,6 ºC, Kg/m3 775 840 D 1298-99, D 4052- 3675:1998
96 12185:1996
- Punto de Inflamación, ºC (1) 38 D 56-98a, D 3828-98 PNTP 321.105
- Destilación, ºC (a 760 mmHg) D 86-99a 3405:1988 PNTP 321.023
10% recuperado a 205
50% recuperado a REPORTAR
90% recuperado a REPORTAR
Punto Final 300
Residuo, % Vol 1,5
Perdida, % Vol 1,5
FLUIDEZ
- Viscosidad Cinemática a –20 ºC, cSt (2) 8 D 445-97 3104:1994 PNTP 321.031
- Punto de Congelamiento, ºC (3) -47 D 2386-97, D 4305- 3013:1997 PNTP 321.109
98a (4), D 5901-99,
D 5972-99
COMPOSICIÓN
- Aromáticos, % Vol 25 D 1319-98 3837:1993
- Acidez Total, mg KOH/g 0,10 D 3242-98
- Azufre Total, % masa 0,30 D 1266-98, D 1552- 8754:1992
95, D 2622-98, D
4294-98, D 5453-93
- Mercaptanos como Azufre, % masa (5) 0,003 D 3227-99 3012:1991
COMBUSTION
- Calor Neto de Combustión, MJ/Kg (6) 42,8 D 4809-95, D 4529- 3648:1994
95, D 3338-95
Uno de los siguientes requisitos debe cumplirse:
- Punto de Humo, mm 25 D 1322-97 3014:1993 PNTP 321.107
- Número Luminómetro 45 D 1740-96
- Punto de Humo, mm y 18 D 1322-97 y PNTP 321.107
- Naftalenos, % Vol 3 D 1840-96
CORROSIVIDAD
- Corrosión Lámina de Cobre, 2 h, 100 ºC, Nº 1 D 130-94 2160:1998 PNTP 321.021
ESTABILIDAD TERMICA D 3241-98 (7) 6249:1984 PNTP 321.132
- Caída de Presión en el Filtro, mmHg (8) 25
- Deposito en el Precalentador, Código (9) <3
CONTAMINANTES
- Gomas Existentes, mg/100mL 7 D 381-99 6246:1995
- Reacción al Agua: D1094-99 6250:1997 PNTP 321.106
Evaluación de Interfase 1b
CONDUCTIVIDAD ELECTRICA, pS/m (10) (10) D2624-98 6297:1997
OBSERVACIÓN: Estas especificaciones técnicas son el resultado de tomar como referencia: Norma ASTM D 1655-00b
(En Vigencia), NTP 321.003 PETRÓLEO Y DERIVADOS. Combustibles para turbinas de aviación.
 NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 20 de 38

NOTAS:
(1) Los resultados obtenidos mediante el Método de Ensayo ASTM D 3828 puede ser hasta 2 ºC más bajos que los
obtenidos por el Método de Ensayo ASTM D 56 que es el método recomendado. En caso de discrepancia deberá
usarse el Método de Ensayo ASTM D 56.
(2) 1cSt = 1 mm2/s.
(3) El proveedor y el comprador pueden acordar otros valores para el punto de congelación
(4) Cuando se emplee el Método de Ensayo ASTM D 4305, usar sólo el Procedimiento A. El Método de Ensayo ASTM
D 4305 no se usará en muestras con viscosidades mayores que 5,0 mm2/s a –20 ºC. Debe medirse la viscosidad, si
ésta no se conoce o no puede obtenerse el certificado del lote. La viscosidad se informará junto con los resultados
obtenidos con el Método de Ensayo ASTM D 4305. En caso de discrepancia deberá usarse el Método de Ensayo
ASTM D 2386 como método de arbitraje.
(5) Se puede prescindir de este ensayo, si el combustible es considerado dulce en la Prueba Doctor ASTM D 4952.
(6) Es aceptable usar la Ecuación 1 ó la Tabla 1 del Método de Ensayo ASTM D 4529 ó la Ecuación 2 del Método de
Ensayo ASTM D 3338. El Método de Ensayo ASTM D 4809 se puede utilizar como una alternativa. En caso de
discrepancia el Método de Ensayo ASTM D 4809 será utilizado como método de arbitraje.
(7) Si los requerimientos del Anexo A no son satisfechos al reevaluar el combustible después de salir de la Refinería, el
ensayo se puede realizar por 2,5 horas a 245 °C, pero en este caso se deben informar los resultados a ambas
temperaturas. Esta nota expirará el 31 de Diciembre del 2001.
(8) Las unidades preferidas del SI son 3,3 kPa como máximo.
(9) La apreciación de los depósitos en el pre-calentador se informará siempre por el Método Visual. Es deseable pero no
obligatorio utilizar para esta apreciación el método de densidad óptica TDR (Tasa de Depósito en Tubo).
(10) Si se usa aditivo de conductividad eléctrica la conductividad no debe exceder 450 pS/m en el punto de uso del
combustible. Cuando el comprador especifica el aditivo de conductividad eléctrica, la conductividad deberá estar
entre 50 pS/m y 450 pS/m en el punto de entrega.
1pS/m = 1 x 10-12 Ω-1 m-1
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 21 de 38

ANEXO B
(INFORMATIVO)

CARACTERÍSTICAS DE PERFORMANCE DE LOS

COMBUSTIBLES DE TURBINA DE AVIACIÓN

B.1 Introducción

B.1.1 Este anexo describe las características de perfomance de los combustibles

de turbina de aviación.

B.2 Significado y uso

B.2.1 Esta Norma Técnica Peruana define un tipo de combustible de turbina de

aviación para uso civil. Se han colocado valores limitantes para el tipo de combustible
tratado, con el fin de relacionarlo con el rendimiento de la aeronave y los motores en los
que es comúnmente usado.

B.2.2 La operación segura y económica de una aeronave, requiere de un

combustible esencialmente limpio y seco; libre de toda contaminación previa al uso. Es
posible medir un número de características del combustible de turbina de aviación
relacionadas con la calidad.

B.2.3 El significado de los ensayos normalizados para las propiedades de los

combustibles puede ser resumido para conveniencia en términos de relaciones técnicas con
las características de rendimiento tal como se muestra en la Tabla B.1.

B.2.4 La aceptación de aditivos debe ser en última instancia determinada por el

posesor del certificado del motor y la aeronave, debe estar aprobado por la autoridad
competente.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 22 de 38

B.3 Estabilidad térmica

B.3.1 La estabilidad a la oxidación y polimerización a las temperaturas de

operación encontradas en ciertas aeronaves de motor a reacción es un importante
requerimiento de performance. Las mediciones de “estabilidad térmica” se relacionan con
la cantidad de depósitos formados en el sistema de combustible del motor cuando se
calienta el motor de una aeronave. Los turbo combustibles de aeronaves comerciales
deberán ser térmicamente estables a una temperatura de 149 °C (300 °F). Estos
combustibles han demostrado tener estabilidades inherentes de almacenamiento.

Tabla B-1 – Características de performance de los combustibles

de turbina de aviación
Características de perfomance Método de Prueba Apartado
Carbón y depósitos en el sistema de combustible del motor Estabilidad térmica B.3
Propiedades de combustión Número de luminómetro B.4.2.1
Punto de humo B.4.2.2
Aromáticos B.4.2.3
Porcentaje de naftalenos B.4.2.4
Medición del combustible y rango de aeronaves Densidad B.5.1
Calor de combustión neto B.5.2
Atomización del combustible Destilación B.6.1
Presión de vapor B.6.2
Viscosidad B.6.3
Fluidez a baja temperatura Punto de congelación B.7.1
Compatibilidad con elastómeros y metales Azufre mercaptano B.8.1
en el sistema de combustible y turbinas Azufre B.8.2
Corrosión de lámina de cobre B.8.3
Acidez B.8.4
Estabilidad del combustible en el almacenaje Goma existente B.9.1
Limpieza y manipulación del combustible Punto de inflamación B.10.1
Reacción al agua B.10.2
Características de separación de agua B.10.3
Agua libre y contaminación por partículas B.10.4
Partículas de materia B.10.5
Índices de color de membrana B.10.6
Agua no disuelta B.10.7
Habilidad de lubricación del combustible (lubricidad) Lubricidad del combustible B.11
Miscelánea Aditivos B.12.1
Contenedores de muestra B.12.2

B.4 Combustión

B.4.1 Los combustibles de turbina de aviación son quemados continuamente en

una cámara de combustión mediante la inyección del combustible líquido en una corriente
rápida de aire caliente. El combustible se vaporiza y se quema a condiciones cercanas a la
estequiométrica en la zona primaria. Los gases calientes así producidos son continuamente
diluidos con exceso de aire para bajar su temperatura a un nivel de operación seguro para
la turbina. Las características de combustión relacionadas con la formación de hollín son
enfatizadas por los métodos de prueba actuales. Otras características de combustión no
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 23 de 38

cubiertas en las especificaciones actuales son la eficiencia de quemado y la extinción de la

llama.

B.4.2 En general, los hidrocarburos parafínicos ofrecen las características de

limpieza más deseables para los combustibles de turbina de aviación. Los Nafténicos son
los siguiente hidrocarburos más deseables para este uso. A pesar de que las olefinas tienen
generalmente buenas características de combustión, su pobre estabilidad a la formación de
goma usualmente limita su uso en combustibles de turbina de aviación a aproximadamente
1% o menos. Los aromáticos generalmente tienen las características de combustión menos
deseables para combustible de turbina de aviación. En las turbinas de las aeronaves,
tienden a quemarse con una llama humeante y a liberar una mayor proporción de su
energía química como radiación térmica comparado con los otros hidrocarburos.

Los Naftalenos o los aromáticos bicíclicos producen más hollín, humo y radiación térmica
que los aromáticos monocíclicos y son por eso la clase de hidrocarburos menos deseable
para uso en combustibles de turbina de aeronaves. Las propiedades del número de
luminómetro, punto de humo, porcentaje de naftalenos y porcentaje de aromáticos están
influenciadas por la composición del hidrocarburo del combustible y por eso se relacionan
con la calidad de la combustión.

B.4.2.1 Número luminómetro: Este método cubre la medición de la radiación y la

elevación de la temperatura de una llama bajo condiciones prescritas y está relacionado
con el tipo de hidrocarburos componentes de dichos combustibles.

B.4.2.2 Punto de humo: Este método proporciona un indicador de las propiedades

relativas de producción de humo de los combustibles de turbina de aviación y está
relacionado con el tipo de hidrocarburos componentes de dichos combustibles.
Generalmente, cuanto más aromático es el combustible de turbina de aviación, más
humeante será la llama. Un alto punto de humo indica un combustible de baja tendencia a
la producción de humo.

B.4.2.3 Aromáticos: La combustión de los combustibles de turbina de aviación

altamente aromáticos generalmente resulta en humo y deposición de carbón u hollín, por
eso es deseable limitar el contenido aromático total tanto como los naftalenos en los
combustibles de turbina de aviación.

B.4.2.4 Porcentaje de naftalenos: Este método cubre la medición de la

concentración total de naftaleno, acenafteno y derivados alquilados de estos hidrocarburos
en combustibles de turbina de aviación que contengan no más de 5 % de estos compuestos
y tengan un punto de ebullición debajo de 316 °C (600 °F).
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 24 de 38

B.5 Medición de combustible y autonomía de aeronaves

B.5.1 Densidad: La densidad es una propiedad de un fluido y es de importancia

en la medición de flujos y en las relaciones de masa/volumen para la mayoría de las
transacciones comerciales. Es particularmente útil en estimaciones empíricas de valores de
calentamiento cuando se usa con otros parámetros tales como punto de anilina o
destilación. Valores bajos de densidad pueden indicar un bajo valor de calentamiento por
unidad de volumen.

B.5.2 Calor neto de combustión: El diseño de aeronaves y motores se basa en

la convertibilidad del calor en energía mecánica. El calor neto de combustión proporciona
una idea de la cantidad de energía obtenible de un combustible dado para la realización de
trabajo útil. El diseño y operación de una aeronave dependen de la disponibilidad de una
predeterminada cantidad mínima de energía como calor. Consecuentemente, una reducción
de la energía calórica debajo de este mínimo está acompañada de un incremento en el
consumo de combustible con la correspondiente pérdida de autonomía. Por eso, se
incorpora en esta NTP un requerimiento mínimo de calor neto de combustión. La
determinación del calor neto de combustión consume tiempo y es difícil de realizar con
precisión. Esto condujo al desarrollo y uso de una relación entre el punto de anilina y la
densidad para estimar el calor de combustión del combustible. Esta relación se usa junto
con el contenido de azufre del combustible para obtener el calor neto de combustión
mediante el Método de Ensayo ASTM D 4529 para los fines de esta NTP. El Método de
Ensayo ASTM D 3338 es una alternativa que está basada en correlaciones con el contenido
de aromáticos, gravedad específica, volatilidad y contenido de azufre. Este método puede
ser preferido en las refinerías donde todos estos valores se obtienen normalmente y se evita
la necesidad de determinar el punto de anilina. El método de medición directa, Método de
Ensayo ASTM D 4809, será el método de arbitraje en caso de discrepancia.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 25 de 38

B.6 Atomización del combustible

B.6.1 Destilación: La volatilidad y facilidad de evaporación del combustible a

diferentes temperaturas se determinan por destilación. Las temperaturas de destilación al
10 % se limitan a asegurar un arranque fácil. El límite del 90 % evita la presencia de
fracciones más pesadas que serían difíciles de vaporizar.

B.6.2 Presión de vapor: La presión de vapor Reid es un indicativo de la facilidad

de formación de espuma y pérdida de fracciones ligeras a través de los venteos del tanque
de combustible a grandes altitudes. Esto es importante en el caso de combustibles de
turbina de aviación de elevada volatilidad que no son materia de las especificaciones del
Turbo Combustible A – 1.

B.6.3 Viscosidad: La viscosidad de un combustible está íntimamente relacionada

con su facilidad de ser bombeado en el rango de temperatura de operación, manteniendo
consistencia con el patrón de atomización de las boquillas de inyección. La habilidad de un
combustible de lubricar una bomba puede también estar relacionada con la viscosidad.

B.7 Fluidez a bajas temperaturas

B.7.1 Punto de Congelación: El punto de congelación es particularmente

importante y debe ser lo suficientemente bajo para evitar la obstrucción del flujo de
combustible a través de los filtros hacia el motor a las temperaturas existentes a elevadas
altitudes. La temperatura del combustible en el tanque de una aeronave decrece
proporcionalmente a la duración del vuelo. El punto de congelación máximo permitido
para el combustible está entonces relacionado con el tipo de vuelo. Por ejemplo, los vuelos
de larga duración requerirían combustible de punto de congelación menor que los vuelos
de corta duración.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 26 de 38

B.8 Compatibilidad entre elastómeros y metales en el sistema de

combustible y la turbina

B.8.1 Azufre mercaptano: Se sabe que los mercaptanos reaccionan con ciertos
elastómeros. A fin de evitar estas reacciones y de minimizar el olor desagradable, se
especifica una limitación en el contenido de mercaptanos.

B.8.2 Azufre: El control del contenido de azufre es significativo para los

combustibles de turbina de aviación porque los óxidos de azufre formados durante la
combustión pueden ser corrosivos para las partes metálicas.

B.8.3 Corrosión de la lámina de cobre: El requerimiento de que el combustible

de turbina de aviación debe pasar la prueba de las láminas de cobre asegura que el
combustible no corroerá el cobre ni ninguna aleación de base cobre en las partes del
sistema de combustible.

B.8.4 Acidez total: Algunos productos de petróleo son tratados con ácido mineral
o con cáusticos o ambos como parte del proceso de refinación. Cualquier residuo de ácido
mineral o cáustico es indeseable. No debe haber ninguna impureza. La determinación de la
acidez confirma esto cuando se inspecciona combustible no usado o nuevo. También mide
ácidos orgánicos si están presentes.

B.9 Estabilidad del combustible almacenado

Goma existente: La goma es un residuo no volátil dejado por la evaporación del

combustible. Se usa un chorro de vapor como agente evaporador para combustibles que se
van a usar en aeronaves equipadas con motores de turbina. La cantidad de goma presente
es un indicador de la condición del combustible sólo al momento de la prueba. Cantidades
grandes de goma son un indicativo de contaminación del combustible por aceites de mayor
punto de ebullición o material particulado y generalmente reflejan un manejo deficiente del
combustible.

B.10 Manipulación y limpieza del combustible

B.10.1 Punto de inflamación: El punto de inflamación proporciona una indicación

de la máxima temperatura para la manipulación y el almacenamiento del combustible sin
peligro de incendio. Las normas sobre precauciones a tener durante el transporte,
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 27 de 38

almacenamiento y manipulación así como los requisitos de cobertura de seguros están en

función del punto de inflamación del combustible en particular que se esté manipulando.

B.10.2 Reacción al agua: El Método de Ensayo ASTM D 1094 para reacción al

agua proporciona un medio para determinar la presencia de materiales que reaccionan con
el agua y forman una nata insoluble en la interfase combustible/agua en el ensayo.

B.10.3 Características de separación de agua: La facilidad de combinarse del

agua con el combustible está influenciada por agentes surfactantes y se determina por el
Método de Ensayo ASTM D 3948 que está diseñado para ser usado como un método de
campo o de laboratorio. Un elevado índice indica un combustible libre de surfactantes; un
bajo índice indica la presencia de surfactantes. Los surfactantes, que pueden ser
contaminantes o ser añadidos deliberadamente, afectan el normal funcionamiento de los
filtros coalescedores, permitiendo que finas gotas de agua y partículas contaminantes pasen
a través de los equipos separadores en tierra.

B.10.4 Agua libre y contaminación por partículas en combustibles destilados

(procedimientos de pasa/no pasa de claro y brillante): Los procedimientos en el Método
de Ensayo ASTM D 4176 proporcionan métodos rápidos pero no cuantitativos para
detectar contaminación en un combustible destilado. Los siguientes métodos permiten
determinaciones cuantitativas.

B.10.5 Material partículado: La presencia de partículas contaminantes sólidas

tales como polvo y óxido puede ser detectada por filtrado del combustible de turbina de
aviación a través de filtros de membrana bajo condiciones prescritas. Los Métodos de
Ensayo ASTM D 2276 y D 5452 describen una técnica apropiada.

B.10.6 Evaluación del color de la membrana: Una calificación cualitativa del

nivel de contaminantes particulados en el combustible o cambios en el nivel de estos
contaminantes en un lugar específico puede lograrse filtrando el combustible a través de
una membrana y comparando el color de los depósitos con una escala de color estándar.
Una técnica apropiada se describe en el apéndice XI del Método de Ensayo D 2276.

B.10.7 Agua no disuelta: El método de ensayo para agua no disuelta proporciona

un medio cuantitativo para medir la cantidad de agua no disuelta o libre en sistemas de
flujos de combustible sin exponer la muestra a la atmósfera o a un recipiente de muestra.
También proporciona un medio para revisar el rendimiento de los filtros separadores. El
Método de Ensayo ASTM D 3240 describe este método de ensayo.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 28 de 38

B.10.8 Electricidad estática: La generación y disipación de electricidad estática

puede crear problemas en la manipulación de combustibles de aviación. Se pueden añadir
aditivos de conductividad eléctrica para disipar la carga estática más rápidamente. Esto es
más efectivo cuando la conductividad del combustible está en el rango de 50 pS/m a
450 pS/m. Los estudios han mostrado que cuando combustibles tratados con aditivos de
conductividad son mezclados con combustibles sin aditivos resulta un combustible de baja
conductividad, esa mezcla no muestra un comportamiento inusual en lo referente a la carga
estática. Para más información sobre este asunto, véase la Guía ASTM D 4865.

B.11 Lubricidad del combustible

B.11.1 Los componentes del sistema de combustible de una aeronave o motor

cuentan con el combustible para lubricar sus partes móviles. La efectividad de un
combustible de turbina de aviación como lubricante en un equipo así es llamada lubricidad.
Las diferencias en el diseño y materiales de los componentes de un sistema de combustible
resultan en grados variables de sensibilidad del equipo a la lubricidad del combustible.
Similarmente, los combustibles de turbina de aviación varían en su grado de lubricidad.
Los problemas experimentados durante la operación han variado en severidad desde
reducciones en el flujo hasta fallas mecánicas no esperadas conducentes a que el motor
deje de funcionar en vuelo.

B.11.2 Las propiedades físicas y químicas del combustible de turbina de aviación

causan que éste sea un material lubricante relativamente deficiente bajo condiciones de alta
carga y temperatura. El hidroproceso severo remueve trazas de ciertos componentes
resultando en combustibles que tienden a tener menor lubricidad que los combustibles de
destilación directa o los tratados con vía húmeda. Ciertos aditivos, por ejemplo los
inhibidores de corrosión, pueden mejorar la lubricidad y son ampliamente usados en
combustibles militares. Ocasionalmente han sido usados en combustibles de jets civiles
para superar los problemas de las aeronaves pero sólo como un remedio temporal mientras
se lograban mejoras en los componentes del sistema de combustible o se logran cambios en
el combustible. Dada su naturaleza polar, estos aditivos pueden tener efectos adversos en
los sistemas de filtros en tierra y en las características de separación de agua.

B.11.3 Algunos componentes de sistemas de combustibles de aeronaves modernas

han sido diseñados para operar con combustible de baja lubricidad. Otros sistemas de
combustible pueden tener componentes que son sensibles a la lubricidad. En estos casos, el
fabricante puede aconsejar medidas de precaución, tales como el uso de un aditivo de
lubricidad aprobado para mejorar la lubricidad de un combustible en particular. Los
problemas son más probables cuando las operaciones aéreas se confinan a una sola fuente
refinera donde el combustible es severamente hidroprocesado y no hay un mezclado con
combustibles de otras fuentes durante la distribución entre la refinería y la aeronave.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 29 de 38

B.11.4 El Método de Ensayo ASTM D 5001 (BOCLE) es una ensayo para valorar
la lubricidad de un combustible y es usado para solucionar problemas en operación,
evaluación de aditivos de lubricidad y en el monitoreo de combustibles de baja lubricidad
durante pruebas de tolerancia de equipos. Sin embargo, debido a que el BOCLE no modela
con precisión todos los tipos de desgaste que causan problemas en el servicio, pueden
desarrollarse otros métodos para simular mejor el tipo de desgaste más común encontrado
en el campo.

B.12 Miscelánea

B.12.1 Aditivos: Se usan antioxidantes y desactivadores metálicos para prevenir la

formación de depósitos de oxidación en sistemas de combustible de motores de aviación,
para contrarrestar los efectos catalíticos de los metales activos en los sistemas de
combustible y para mejorar la estabilidad a la oxidación de los combustibles en
almacenamiento. Existen otros aditivos para inhibir la corrosión del acero en los sistemas
de combustible, para mejorar la lubricidad del combustible, para aumentar la
conductividad eléctrica del combustible, para combatir microorganismos biológicos y para
prevenir la formación de hielo en los sistemas de combustible que contienen agua, y
ayudar en la detección de fugas en el almacenamiento. Los nombres químicos de los
aditivos aprobados y las cantidades máximas permitidas se muestran en las
especificaciones.

B.12.1.1 Inhibidor de escarchado del sistema de combustible: El dietilenglicol

monometil éter aprobado en 6.1.5.2 es conforme a los requerimientos mostrados en la
Especificación ASTM D 4171.

B.12.2 Recipientes de muestreo: El procedimiento de muestreo de combustibles

de aviación para pruebas que pueden afectarse por contaminación de trazas puede
encontrarse en la Práctica ASTM D 4306.

B.12.3 Aditivo para detección de fugas: La adición de un aditivo para la

detección de fugas, aprobado en el apartado 6.1.4 debe efectuarse de acuerdo a la
metodología “Tracer Tight” (marca registrada por Tracer Research Corp.).

B.12.4 Color: Aunque esta NTP no tiene requerimientos de color, sin embargo el
color puede ser un indicativo útil de la calidad del combustible. Normalmente el color del
combustible varía desde blanco agua (sin color) hasta amarillo pálido o color paja seca. El
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 30 de 38

combustible puede tener otros colores según las características del crudo o del proceso de
refinación. El oscurecimiento o cambio de color puede ser el resultado de una
contaminación del combustible y puede ser una indicación de que el combustible está fuera
de especificación, que puede hacerlo inapropiado e inaceptable para uso en el motor de
avión. Los combustibles que tienen diferentes variedades de color, esto es rosado, rojo,
verde, azul, o un cambio en el color desde la fuente de suministro debe ser investigado para
determinar la causa del cambio, con el fin de asegurarse que el combustible es apropiado
para uso en motores de avión y debe ser documentado antes de la entrega final al
almacenamiento del aeropuerto.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 31 de 38

ANEXO C
(INFORMATIVO)

GUÍA DE LIMPIEZA DEL COMBUSTIBLE

C.1 Introducción

La limpieza de los combustibles de turbinas de aviación es un requisito de perfomance

esencial para minimizar problemas de largo plazo tales como desgaste, corrosión o taponeo
de filtros u orificios (la limpieza aquí se define como la ausencia relativa de agua libre y
partículas sólidas). Sin embargo, a diferencia de otras propiedades del combustible, la
limpieza del combustible cambia durante el transporte. El combustible de turbina de
aviación debe ser mantenido en una condición tan limpia como sea posible hasta y dentro
del aeropuerto. El control de limpieza en el aeropuerto debe ser tal que asegure que sólo
combustible limpio es entregado a la aeronave.

C.2 Limpieza al momento de la transferencia del combustible en el

aeropuerto

Debido a que esta Norma Técnica Peruana se usará primordialmente en la compra y venta
de combustible de turbinas de aviación; el punto de transferencia en custodia describe
mejor el lugar en el cual debe revisarse la limpieza. Los métodos de ensayo en C.3 han
demostrado ser beneficiosos para evaluar la limpieza del combustible de turbinas de
aviación.

C.3 Métodos de ensayo

C.3.1 Partículas contaminantes: Métodos de Ensayo ASTM D 2276 y ASTM D

5452.

C.3.2 Color de membrana: Apéndice X1 del Método de Ensayo ASTM D 2276.

C.3.3 Índice de separación de agua: Métodos de Ensayo ASTM D 3948.

NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 32 de 38

ANEXO D
(INFORMATIVO)

FORMULARIO PARA REPORTAR DATOS DE

INSPECCIÓN EN COMBUSTIBLES DE TURBINAS DE
AVIACIÓN

D.1 Introducción

D.1.1 Muchas aerolíneas, agencias del gobierno y compañías petroleras hacen

estudios detallados de datos de inspección proporcionados junto con los combustibles de
turbina de aviación. Debido a que generalmente está involucrado un gran número de
inspecciones, estos estudios generalmente están hechos en computadora. Sin un formulario
estándar para reportar datos de varias fuentes, transcribir los datos reportados de varias
fuentes para su programación en computadora es laborioso. Una persona deberá buscar en
cada hoja de datos la información deseada debido a la falta de ordenamiento de los
resultados de diferentes laboratorios. Por eso, un objetivo de un formulario estándar es
proporcionar un ordenamiento preciso de los datos de la prueba de inspección reportada.

D.1.2 El formulario de inspección mostrado en la Fig. D.1 incorpora los

requerimientos de las especificaciones para combustibles comerciales de turbinas de
aviación más comúnmente usados internacionalmente incluyendo la presente Norma
Técnica Peruana, la especificación británica DERD 2494 y la Guía de Materiales publicada
por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). No se han incluido los
requerimientos militares especiales de USA porque estos organismos han publicados sus
propios formatos.

D.1.3 Algunos usuarios específicos de combustibles de turbinas de aviación a

veces encuentran necesario especificar las propiedades que no están incluidas en esta
Norma Técnica Peruana, las cuales se proveen como una base para formular sus propias
especificaciones. Otro objetivo de un formulario estándar es listar todas las pruebas que se
pueden incluir en el gran número de especificaciones individuales de combustibles de
turbinas de aviación. El hecho de que una prueba particular sea listada en el reporte
estándar no indica de por sí que hay una necesidad universal por un límite de
especificación. Por ejemplo, una aeronave militar de alto rendimiento puede tener
requisitos de combustible no aplicables a las aeronaves subsónicas comerciales.

D.1.4 El tercer objetivo es establecer un estándar a ser usado para transmitir

electrónicamente la información de calidad del combustible de aviación de un lugar a otro.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 33 de 38

D.2 Dimensiones del formulario estándar

D.2.1 En la Figura D.1 se muestra un reporte estándar para combustibles de

turbinas de aviación.

D.2.2 El formulario se presenta sólo como un ejemplo de una hoja apropiada de

reporte de datos.

D.3 Descripción del formulario estándar

D.3.1 La parte superior del formulario (Sección Encabezado) proporciona un

método para el ingreso adecuado de la información considerando la descripción y la
identidad del combustible que va ser analizado y el laboratorio que realizará los ensayos.
Los puntos dados a continuación son obligatorios. Llenar aquellos datos necesarios para
cubrir los requerimientos de las especificaciones. Las explicaciones de aquellos
requerimientos que no se explican por si mismos se indican a continuación:

D.3.1.1 Fabricante / proveedor: Agencia o actividad quien tiene posesión del

combustible a ser analizado.

D.3.1.2 Código del producto/grado: Código aceptado del producto que está siendo
analizado.

D.3.1.3 Ubicación del punto de muestreo: Lugar donde la muestra fue colectada,
tan específico como sea posible.

D.3.1.4 Número de lote: Si la muestra fue tomada del tanque de almacenamiento,

este número debería ser el número de lote del producto en el tanque. Si la muestra es un
compósito de un embarque, este número debería ser el número de lote o número de carga
que represente al embarque.

D.3.1.5 Destino: Ubicación a la cual el producto será enviado. Si hay más de una
ubicación, escribir Múltiple en este bloque y hacer una lista de los destinos en el bloque
Comentarios al final del formulario.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 34 de 38

D.3.1.6 Fuente de crudo: Si es requerido por contrato u otros acuerdos hacer una
lista de los crudos y los porcentajes utilizados para obtener el producto. Esto se hace como
un intento para correlacionar las propiedades del combustible con los tipos de crudo.

D.3.1.7 Método de procesamiento: Si es requerido por contrato u otros acuerdos,

hacer una lista de las técnicas de procesamiento usadas para refinar el producto. Ejemplos
son el hidrotratamiento, lavado cáustico, hidrocracking, merox, etcétera. (Todos asumen
destilación atmosférica). Usado en conjunto con la fuente de crudo, esta información debe
ser usada para correlacionar las propiedades de los combustibles con las técnicas de
procesamiento del crudo.

D.3.2 El cuerpo del formulario sirve para ingresar los resultados de las pruebas.
Hay cuatro columnas proporcionadas para cada ensayo.

D.3.2.1 La primera columna muestra el número del reporte o código asignado a cada
resultado de un ensayo específico. El número asignado para cada grupo de características
del combustible es como sigue:

010-099 Apariencia
100-199 Composición
200-299 Volatilidad
300-399 Fluidez
400-499 Combustión
500-599 Corrosión
600-699 Estabilidad
700-799 Contaminantes
800-899 Aditivos
900-999 Otras Pruebas

La designación de los códigos es derivada de la lista principal de códigos asignados para

los ensayos desarrollados para todos los productos. Debajo de estas categorías generales,
los números de reportes o códigos incrementan por una unidad, cinco unidades, diez
unidades o en caracteres alfabéticos. Por cada propiedad a ser medida debajo de una
categoría, el código incrementa por cinco o diez unidades, dependiendo del número de
características que cae debajo de la categoría general. Los códigos alfabéticos representan
los varios métodos permitidos por especificación para medir aquella característica. Esto
puede ser un cambio del método de ensayo (ver Azufre Total como un ejemplo) o un
cambio en las condiciones de ensayo (ver JFTOT como un ejemplo). Cuando el código
varía en una unidad, indica que es una medida o evaluación reportada para un método de
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 35 de 38

ensayo en particular (ver Destilación y Reacción al Agua como ejemplos). Este sistema
permite la codificación de los métodos de ensayo con sus equivalentes y la introducción
sistemática de métodos nuevos aprobados en la de la Hoja de Datos estandarizada.

D.3.2.2 La segunda columna lista los códigos de los métodos de ensayos ASTM
aplicables y cuando no existe método ASTM se muestra el número del método IP
aplicable.

D.3.2.3 La tercera columna presenta el nombre descriptivo de cada ensayo.

D.3.2.4 La cuarta columna presenta cuadros para el ingreso de los resultados de

cada prueba con la ubicación de la coma decimal donde sea aplicable.

D.3.3 La parte inferior derecha del formulario proporciona un espacio para

comentarios o para el ingreso de otros resultados que no están listados en el cuerpo
principal del formulario.

D.4 Instrucciones para ejecutar la columna 4

D.4.1 Instrucciones Generales:

D.4.1.1 Este formulario está propuesto para ser usado para combustibles de aviación
tipo nafta y kerosene y proporcionan la selección de métodos de ensayo. Los reportes de
análisis de laboratorio deberían citar solamente los datos requeridos o relevantes en la parte
superior del formulario y registrar el resultado en el casillero correspondiente al número
de ensayo asignado o código para dicha característica. Los lugares para los números
decimales o cifras significativas, o ambos, sirven para reflejar lo que es más apropiado para
el método de ensayo. Cuando se determina la conformidad de los datos reportados con los
requerimientos de la especificación citada, el valor de la especificación prevalecerá sobre
las reglas para redondeo, si las hubiera. Si una característica es determinada por un método
no citado en el formulario estándar, ingresar la identificación del método y el resultado en
el apartado comentarios y/o ensayos adicionales.
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 36 de 38

D.4.2 Instrucciones detalladas:

D.4.2.1 Línea 10, y 20 Color (Saybolt): Ingresar un signo (+) o (-) en el primer
recuadro. Ejemplo: +15.

D.4.2.2 Línea 30, Visual: En concordancia con el Método de Ensayo ASTM D

4176, reportar el resultado como Pasa o Falla, usando el criterio de este método de ensayo.

D.4.2.3 Línea 200, Destilación: Este método de ensayo posee 2 alternativas de

métodos de ensayos y más de una medida a ser efectuada por corrida. La selección de A o
B para el Ensayo Nº 200 permite escoger el método a usar. Todas las mediciones
subsecuentes serán referidas al método seleccionado. Seleccionar, usando una x en el
ensayo apropiado: A o B, aquel método de ensayo que será usado, y los ensayos o códigos
se aplican para una situación en particular o de acuerdo a la especificación que será
reportada.

D.4.2.4 Línea 230 y 231: Para aquellos contratos o instancias que requieran reportar
en unidades de Gravedad API, la Línea 231A reporta la Gravedad API usando el Método
de Ensayo ASTM D 1298 y la Línea 230A reporta la densidad por el mismo método, como
una alternativa o medición concurrente. La Línea 230B reporta la densidad usando el
Método de Ensayo ASTM D 4052, el cual solamente proporciona la densidad tal como está
descrita en el formulario.

D.4.2.5 Línea 310 y 311, Viscosidad: Para combustibles de turbina de aviación, la

viscosidad es medida a –20 ºC. Si el ensayo se realiza a otra temperatura, usar las Líneas
311 y 312 para reportar la viscosidad y la temperatura de ensayo respectivamente.

D.4.2.6 Líneas 601 – 603, Procedimiento JFTOT: Seleccionar la temperatura a la

cual el análisis JFTOT es realizado. Las Líneas 601 – 603, según corresponda, se refieren a
los datos para aquella temperatura específica del ensayo. De esta manera, los resultados
para el procedimientos JFTOT a 245 ºC y 275 ºC, por ejemplo, pueden ser mantenidos por
separado y reportados simultáneamente en el mismo reporte. Para colores que relacionan
los Colores Estándar, reportar el número de código del color. Si el color cae en alguna
parte entre dos colores, reportar una L para menos que seguido por el número de código
más alto de los dos entre los cuales el color cae. Si hay solamente depósitos anormales o
pavonados como los definidos en la ASTM D 3241, reportar una A o P, respectivamente.
Si hay ambos depósitos, anormales y pavonados, reportar ambos, una A y P. Si el depósito
más oscuro en un tubo hace juego con un número de código de color pero también hay un
depósito anormal o pavonado, reportar el número de código seguido por una A o P,
NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 37 de 38

respectivamente. Si el depósito más oscuro en un tubo cae entre dos códigos de colores y
también hay depósitos anormales o pavonados, o ambos, registrar el color como L, seguido
por el más alto de los dos números de códigos, seguidos por A, P o AP, según corresponda.

D.4.2.7 Línea 800, 810, 820, 830 y 840: Ingresar el nombre de la marca del
fabricante en el recuadro proporcionado, si el espacio fuera insuficiente, ingrese asterisco e
indique el (los) nombre(s) del fabricante(s) en la sección OBSERVACIONES.
 NORMA TÉCNICA NTP 321.006
PERUANA 38 de 38

DATOS DE INSPECCION DEL TURBO COMBUSTIBLE

(Items en negrita son referidos en la especificación)

FABRICANTE / PROVEEDOR______________________________________ FECHA DE MUESTREO __________________________________________

CODIGO DEL PRODUCTO / GRADO ________________________________
ESPECIFICACION _______________________________________________
NUMERO DE MUESTRA __________________________________________
FECHA DE MUESTREO___________________________________________
LOCALIZACION DEL MUESTREO __________________________________
LOTE Nº _______________________________________________________
CANTIDAD DE LITROS @ 15ºC ____________________________________
CANTIDAD DE GALONES AMERICANOS @ 60ºF _____________________
FECHA DE RECEPCION EN EL LABORATORIO ______________________
CONTRATO Nº _________________________________________________
ORDEN Nº _____________________________________________________
TANQUE Nº ____________________________________________________
DESTINO ______________________________________________________
FUENTE DE CRUDO _____________________________________________
METODO DE PROCESAMIENTO ___________________________________
OBSERVACIONES_______________________________________________

MÉTODO RESULTADO MÉTODO RESULTADO

APARIENCIA COMBUSTIÓN
010 D 156 Color (Saybolt) 400A D 240 Calor Neto de Combustión (MJ/kg) .
020 D 4176 Visual (“Pasa “ o “Falla”) 400B D 1405 Calor Neto de Combustión (MJ/kg) .
COMPOSICIÓN 400C D 3338 Calor Neto de Combustión (MJ/kg) .
100C D 3242 Acidez, total (mgKOH/g) . 400D D 4529 Calor Neto de Combustión (MJ/kg .
110 D 1319 Aromáticos (% Vol.) . 400E D 4809 Calor Neto de Combustión (MJ/kg .
115 D 1319 Olefinas (% Vol.) . 410 D 1740 Número de Luminómetro
120 D 1840 Naftaleno (% Vol.) . 420 D 1322 Punto de Humo (mm) .
130 D 3227 Azufre, Mercaptano (% masa) .
140 D 4952 Prueba Doctor (P=pos., N=neg.) CORROSIÓN
150A D 129 Azufre, total (% masa) . 500 D 130 Lámina de Cobre
150B D 1266 Azufre, total (% masa) . 510 IP 227 Lámina de Plata
150C D1552 Azufre, total (% masa) .
150D D 2622 Azufre, total (% masa) . ESTABILIDAD
150E D 3120 Azufre, total (ppm) 601A D 3241 JFTOT ∆P (mm Hg) @ otra temperatura .
150F D 4294 Azufre, total (% masa) . 602A D 3241 JFTOT Depósito del Tubo @ otra temperatura
150G D 5453 Azufre, total (ppm) 603A D 3241 JFTOT Índice TDR Spun @ otra temp.
160A D 3343 Contenido de Hidrógeno (% masa) . 604A Temperatura (ºC) por encima JFTOT
160B D 3701 Contenido de Hidrógeno (% masa) . 601B D 3241 JFTOT ∆P (mm Hg) @ 260°C .
VOLATILIDAD 602B D 3241 JFTOT Código Depósito del Tubo @ 260ºC
200A D 86 Destilación Auto/Manual (ºC) 603B D 3241 JFTOT Índice TDR Spun @ 260ºC
200B D 2887 Destilación por GC
201 Destilación Inicial, BP (°C) . CONTAMINANTES
202 Destilación 10% Rec. (°C) . 700 IP 225 Contenido de Cobre (mg/Kg) .
203 Destilación 20% Rec.(°C) . 710 D 381 Goma Existente (mg/100 mL)
204 Destilación 50% Rec. (°C) . 720A D 2276 Partículas (mg/L) .
205 Destilación 90% Rec. (°C) . 720B D 2276 Partículas (mg/L) .
206 Destilación 95% Rec. (°C) . 730 Tiempo de Filtración (minutos)
211 Destilación Final, BP (°C) . 740 D 1094 Índice Interfacial de Reacción al Agua
213 Residuo (% vol.) . 750 D 3948 MSEP (con SDA)
214 Pérdida (% vol.) . 751 D 3948 MSEP (sin SDA)
220A D 56 Punto de Inflamación, Tag (°C) .
220B D 93 Punto de Inflamación, Pensky Martens (°C) . ADITIVOS Marca
220C D 3828 Punto de Inflamación, Setaflash (°C),Mét. A . 800 Antioxidante (mg/L) [ ] .
220D D 3828 Punto de Inflamación, Setaflash (°C), Mét. B . 810 Desactivador Metálico (mg/L) [ ] .
221 D 3828 Punto de Inflamación, Setaflash (Flash/No flash) 820 Aditivo Disipador Estático (mg/L) [ ] .
230A D 1298 Densidad @ 15°C (Kg/m3) . 830A (D5006) FSII (%Vol.) [ ] .
230B D 4052 Densidad @ 15°C (Kg/m3) . 830B (FTM5327) FSII (%Vol.) [ ] .
231A D 1298 Gravedad API @ 60ºF . 830C (FTM5340) FSII (%Vol.) [ ] .
240A D 323 Presión de Vapor, Reid (KPa) . 840 Inhibidor de Corrosión (mg/L) [ ] .
240B D 4953 Presión de Vapor, Mét. Seco (KPa) .
240C D 5190 Presión de Vapor, Mét. Automático (KPa) . OTRAS PRUEBAS
240D D 5191 Presión de Vapor, Mini Método (KPa) . 900 D 2624 Conductividad (pS/m)
FLUIDEZ 901 D 2624 Temperatura de Prueba de Conductividad (°C)
300A D 2386 Punto de Congelación (°C) - .
300B D 5901 Punto de Congelación (°C) - . Comentarios y/o Pruebas Adicionales
300C D 5972 Punto de Congelación (°C) - .
___________________________________________________________________
300D D 4305 Punto de Congelación (°C) - . ___________________________________________________________________
310 D 445 Viscosidad @ -20°C (mm2/s) . ___________________________________________________________________
2
311 D 445 Viscosidad a otra Temperatura (mm /s) . ___________________________________________________________________
312 D 445 Temperatura (ºC) del Item 311

CERTIFICADO POR: _________________________________________________

FIGURA D.1 - Formulario estándar para reportar datos de inspección de

combustibles de turbina de aviación