LEGISLACIÓN AÉREA Y

REGULACIONES
Germán Urrea Quiroga
 DERECHO AÉREO
• Conjunto de principios y reglas del derecho público y privado, nacional
e internacional que rigen las actividades aéreas civiles.

• Principios generales del derecho internacional

• Tratados o convenios internacionales

• Leyes y reglamentos nacionales en el campo de la Aviación Civil

GERMAN URREA
LOS PRIMEROS CONVENIOS Y TRATADOS
INTERNACIONALES

• (1919) Convenio de Paris.

• (1944) Convenio de Chicago.

• (1999) Convenio de Montreal

GERMAN URREA
 CONVENIO DE PARIS

 Alcanzar un acuerdo sobre estándares legales y técnicos que regirían

todos los aspectos de la aviación a nivel internacional.

 Establece los principios básicos de la soberanía en el espacio aéreo.

 Impone restricciones al movimiento de aeronaves militares

GERMAN URREA
 CONVENIO DE CHICAGO
• Alcanzar un acuerdo sobre normas legales y técnicas que regirán todos los aspectos de la
aviación civil a nivel internacional.

• Promover el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional.

• Proporcionar el establecimiento de servicios internacionales de transporte aéreo con carácter

de igualdad para todos y sobre una base firme y económica.

• Crear una organización internacional cuyo papel sería desarrollar esas normas y vigilar su
aplicación.

GERMAN URREA
 ¿ QUE SE ESTABLECIÓ ?

• Soberanía plena y exclusiva sobre el espacio aéreo situado sobre su

territorio.

• Crea la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI).

GERMAN URREA
 CONVENIO DE MONTREAL

• Documentación y obligaciones de las partes, relativas al transporte de

pasajeros, equipaje y carga.

• Responsabilidad del transportista y medida de la indemnización del daño.

GERMAN URREA
CONVENIOS AÉREOS COMERCIALES
60 Convenios Internacionales

GERMAN URREA
 CONVENIOS AÉREOS COMERCIALES
Principales puntos negociados

•Rutas y derechos de tráfico

•Frecuencias

•Equipos

•Tarifas

•Acceso al mercado

•Servicios exclusivos de carga

•Códigos compartidos

GERMAN URREA
LEGISLACIÓN AÉREA Y
REGULACIONES
Germán Urrea Quiroga
ORGANIZACIONES Y/O ASOCIACIONES

• OACI • AOPA

• IATA • ALTA

• A4A (ATA) • ATAC

GERMAN URREA
 ICAO / OACI

 1944

GERMAN URREA
 ICAO / OACI
 La sede se ubica en Montreal y Las oficinas regionales en:

 Paris

 Dakar

 Cairo

 Nairobi

 Bangkok

 México D. F

 Lima.

GERMAN URREA
 ICAO / OACI

 Son miembros 193 estados.

 La organización está compuesta por una asamblea, un consejo, una

secretaria y varios comités, comisiones y direcciones.

GERMAN URREA
 OBJETIVOS DE LA OACI

• Lograr el crecimiento seguro y ordenado de la aviación civil internacional.

• Alentar el diseño y funcionamiento de aeronaves con fines pacíficos.

• Apoyar el desarrollo de redes aéreas, aeropuertos e instalaciones y servicios de

navegación aérea para la aviación civil.

• Satisfacer la necesidad del público internacional de contar con sistemas de

transporte aéreo seguros, regulares, eficientes y económicos.

GERMAN URREA
 ANEXOS TÉCNICOS DE LA OACI

• Anexo 1: Licencias al personal

• Anexo 2: Reglamento del aire

• Anexo 3: Servicio meteorológico para la navegación

aérea internacional

GERMAN URREA
 ANEXOS TÉCNICOS DE LA OACI

• Anexo 4: Cartas aeronáuticas

• Anexo 5: Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas

y terrestres

GERMAN URREA
 ANEXOS TÉCNICOS DE LA OACI

 Anexo 6: Operación de aeronaves

• Parte I - Transporte aéreo comercial Internacional - Aviones.
• Parte II - Aviación general internacional - Aviones.
• Parte III - Operaciones internacionales- Helicópteros.

 Anexo 7: Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves

 Anexo 8: Aeronavegabilidad

 Anexo 9: Facilitación

GERMAN URREA
 ANEXOS TÉCNICOS DE LA OACI

• Anexo 10: Telecomunicaciones aeronáuticas.

• Volumen I: Radioayudas para la navegación
• Volumen II: Procedimientos de comunicaciones
• Volumen III:
• Parte I: Sistema de comunicaciones de datos digitales
• Parte II: Sistemas de comunicaciones orales
• Volumen IV: Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión
• Volumen V: Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas

GERMAN URREA
LEGISLACIÓN AÉREA Y
REGULACIONES
Germán Urrea Quiroga
 ANEXOS TÉCNICOS DE LA OACI

• Anexo 10: Telecomunicaciones aeronáuticas.

• Volumen I: Radioayudas para la navegación
• Volumen II: Procedimientos de comunicaciones
• Volumen III:
• Parte I: Sistema de comunicaciones de datos digitales
• Parte II: Sistemas de comunicaciones orales
• Volumen IV: Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión
• Volumen V: Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas

GERMAN URREA
 ANEXOS TÉCNICOS DE LA OACI

 Anexo 11: Servicios de tránsito aéreo

 Anexo 12: Búsqueda y salvamento

 Anexo 13: Encuestas de accidentes de aviación

 Anexo 14: Aeródromos

 Anexo 15: Servicios de información aeronáutica

GERMAN URREA
 ANEXOS TÉCNICOS DE LA OACI

• Anexo 16: Protección del medio ambiente

• Volumen I: Ruido de las aeronaves

• Volumen II: Emisiones de los motores de las aeronaves

• Anexo 17: Seguridad

• Anexo 18: Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea

• Anexo 19: Safety State Program / Safety Management System

GERMAN URREA
LEGISLACIÓN AÉREA Y
REGULACIONES
Germán Urrea Quiroga
International Air Transport Association - IATA

• Fundada en la Habana Cuba – 1945

• Asociación entre aerolíneas.

• 1945: 57 miembros / 31 Naciones

• Ahora: 290 - 82% del trafico aéreo 120 países

• Oficina Central: Montreal

GERMAN URREA
 OBJETIVOS
 PROMOCIÓN DE:
 SEGURIDAD
 CONFIABILIDAD
 RENTABILIDAD

 COOPERAR CON LA OACI

 Dar recomendaciones para el transporte de carga y pasajeros, así como

generar acuerdos entre agencias y aerolíneas

GERMAN URREA
 AIRLINES FOR AMERICA
(A4A/ATA)

• Fundada en Chicago – 1936

• Inicialmente 14 aerolíneas

• Principal asociación de aerolíneas americanas

• Mantiene gran influencia en el gobierno

Americano

GERMAN URREA
AIRLINES FOR AMERICA
(A4A/ATA)

GERMAN URREA
 Aircraft Owners and Pilots Association -
AOPA
• Fundada en mayo 15 de 1939

• Organización sin animo de lucro

• Dedicada a la aviación general

• Objetivo inicial: Mantener la aviación general

segura, divertida y asequible.

GERMAN URREA
(Latin American and Caribbean Air Transport Association)
Latin American International Air Transport Association

 Fundada en 1980 ( 11 Aerolíneas)

 Conformada por:

 19 Aerolíneas Titulares – 90%

 12 miembros asociados

 56 miembros afiliados (empresas y fabricantes)

GERMAN URREA
ALTA
 ATAC
ASOCIACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO EN COLOMBIA
• 30 de Junio de 1980

• 95% del transporte aéreo del país

• Examina y estudia las distintas circunstancias que influyen sobre el transporte aéreo
comercial de pasajeros y de carga.

• Vocería frente:
• poder público nacional
• organismos multilaterales
• entidades privadas
• opinión pública

• Fomenta el mejoramiento del sistema de trasporte aéreo comercial y particular para

que sea seguro, eficiente, confiable, sustentable y competitivo
MIEMBROS
 ACTIVIDADES AERONÁUTICAS
Aviación
Colombiana

Aviación Civil Aviación del Estado

Civil del Estado Comercial Aviación General Militar Policía Nacional

•FAC
Trabajos Aéreos •Ejecutiva
Publico •ARC
Especiales •Privada (deportiva) •EJC
•Experimental

•Agrícola
Regular No Regular •Publicidad
•Aerofotografía
•Construcción

•Troncal
•Secundaria Taxi aéreo
•Regional
LEGISLACIÓN AÉREA Y
REGULACIONES
Germán Urrea Quiroga
 UAEAC
“UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL”
• Ley 126 / 1919
• “Comisión Técnica de Aviación” Ministerio de Industria
• “Dir. De Aviación” Ministerio de Guerra

• Ley 89 / 1938
• “Dir. General de la Aeronáutica Civil” (Ministerio de Guerra)
• Encargado de:
• Servicios de Aeródromos
• Rutas Aéreas
• Radiocomunicaciones Aeronáuticas
• Meteorología
• 1951 – Pasa al Ministerio de Obras publicas

• 1954 – ECA “Empresa Colombiana De Aeródromos”

• Se decide comprar los aeródromos existentes con las radio ayudas de navegación y comunicación.
Encargado de:
• Construcción
• Mejora
• Mantenimiento

• 1960 – DAAC “Departamento Administrativo De Aeronáutica Civil”

• Se creo con el fin de dotar a la autoridad aeronáutica de una autonomía administrativa y
financiera.
• 1968
• Se suprime la ECA
• Se crea FAN “Fondo Aeronáutico Nacional”
• Adscrito a la DAAC

• 1984
• DAAC, FAN y la USAF firman convenio
• Condiciones para la ayuda de la FAA a la modernización de la infraestructura
• Gerencial
• Operativa
• Técnica
• 1992
• Fusión de la FAN y la DAAC

• 1993
• Se organiza el sector y el Sistema Nacional de Transporte
• Pasa a ser una entidad adscrita al Ministerio de Transporte.
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL
DE AERONÁUTICA CIVIL
 MISIÓN

“… garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, de la

industria aérea y la utilización segura del espacio aéreo
colombiano, facilitando el transporte intermodal y contribuyendo al
mejoramiento de la competitividad del país.”
 OBJETIVOS
Objetivo 1. Mejorar los niveles de seguridad operacional y la capacidad del espacio aéreo para atender la
demanda

Objetivo 2. Mejorar la protección de la aviación civil.

Objetivo 3. Minimizar el impacto negativo en el medio ambiente generado por la actividad del transporte
aéreo.

Objetivo 4. Fomentar y regular el desarrollo, la cobertura y el crecimiento de la aviación civil, la

industria y la investigación aeronáutica.

Objetivo 5. Fortalecer la gestión y eficiencia institucional.

 FUNCIONES PRINCIPALES
• Coordinar con el Ministerio de Transporte la definición de políticas y planes generales del
transporte aéreo, dentro del plan global de transporte.

• Diseñar y dirigir las políticas y planes particulares sobre el transporte aéreo y buscar el
desarrollo aeronáutico y aeroportuario del país.

• Dirigir, organizar, coordinar, regular, supervisar y asistir la navegación aérea que se realice en
el espacio aéreo sometido a la Soberanía Nacional.
 Velar por el desarrollo ordenado y seguro de la infraestructura aeronáutica y
aeroportuaria.

 Desarrollar la política tarifaría, en materia de transporte aéreo nacional e internacional y

sancionar su violación.

 Investigar y sancionar a quienes infrinjan los reglamentos aeronáuticos y las demás

normas que regulan las actividades del sector aeronáutico
• Dirigir, organizar y operar, con exclusividad y en lo de su competencia, las telecomunicaciones
aeronáuticas.

• Reglamentar y supervisar la prestación de los servicios aeroportuarios, bien sea que los aeropuertos
sean propios, descentralizados o privados. Sancionar e intervenir a los mismos cuando exista
violación a los reglamentos aeronáuticos o a la seguridad aeroportuaria.

• Expedir, modificar y mantener el Manual de Reglamentos Aeronáuticos, conforme al desarrollo del

transporte aéreo.

• Prestar los servicios aeronáuticos necesarios para garantizar la operación segura y eficaz del
transporte aéreo y velar por la seguridad aérea.
 Código de Comercio
Colombiano
LIBRO QUINTO

“ DE LA NAVEGACION”
 SEGUNDA PARTE
“DE LA AERONÁUTICA”

Rige todas las actividades de aeronáutica civil, las

cuales quedan sometidas a la inspección,
vigilancia y reglamentación del Gobierno
 QUIENES ESTÁN SUJETOS A ESTAS NORMAS

• Las aeronaves que utilicen espacios sometidos a la soberanía nacional, así

como las aeronaves de matrícula colombiana que se encuentren en espacio
no sometido a la soberanía o jurisdicción de otro Estado.

• Las aeronaves de Estado sólo quedarán sujetas a las disposiciones de éste

Libro cuando así se disponga expresamente.
 NAVEGACIÓN AÉREA
DEFINICIÓN

Por navegación aérea se entiende el tránsito de aeronaves por el

espacio.

LIBERTAD DE NAVEGACIÓN

La navegación aérea es libre en todo el territorio nacional, sin perjuicio

de limitaciones establecidas en la ley y disposiciones reglamentarias.
 NAVEGACIÓN DE CABOTAJE

La navegación aérea con fines comerciales entre puntos

situados en el territorio de la República se denomina de
cabotaje y se reserva a las aeronaves colombianas salvo lo
previsto por convenios internacionales.
 AERÓDROMOS INTERNACIONALES

Las aeronaves civiles sólo podrán entrar o salir del

territorio nacional por los aeródromos

internacionales. Estos serán determinados por la

autoridad aeronáutica.
 AERONAVES
DEFINICION
• Se considera aeronave, para los efectos del Código, todo aparato que maniobre en vuelo,
capaz de desplazarse en el espacio y que sea apto para transportar personas o cosas.

• Los aparatos que se sustentan y trasladan mediante el sistema denominado "colchón de

aire“ (hovercrafts), quedan excluidos de las disposiciones de este Libro.
 CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

• La autoridad aeronáutica establecerá los requisitos técnicos que

deban reunir las aeronaves y dictará las normas de operación y
mantenimiento de las mismas.

• La autoridad aeronáutica expedirá un certificado de

navegabilidad, en donde consten las condiciones de operación de
la aeronave.
 MATRICULA DE AERONAVES

Se entiende por matrícula el acto mediante el cual

se confiere la nacionalidad colombiana a una
aeronave, y consiste en la inscripción de la misma
en el registro aeronáutico nacional.
DISTINTIVOS DE AERONAVES MATRICULADAS
EN EL PAÍS

Toda aeronave matriculada en Colombia

llevará, como distintivos de la nacionalidad,
la bandera colombiana y el grupo de signos
que determine la autoridad aeronáutica.
 MARCA DE NACIONALIDAD
La marca de nacionalidad consiste en las letras «HK» mayúsculas, de tipo
romano y sin adornos

MARCA DE MATRICULA
La matricula consiste en el número de orden correspondiente a la Inscripción
de cada una de ellas en el Registro Aeronáutico Nacional.
 CANCELACIÓN DE LA MATRICULA
1. Cuando la autoridad aeronáutica concede permiso para su matrícula en otro país

2. Cuando se autorice su exportación, previo concepto favorable de autoridad aeronáutica

3. Cuando se requiera ponerla definitivamente fuera de servicio

4. Por destrucción o desaparecimiento debidamente comprobados

5. Por decisión de la autoridad aeronáutica o de autoridad competente, cuando se establezca que

la matrícula ha sido irregularmente otorgada

6. Cuando desaparezca uno cualquiera de los requisitos necesarios para su inscripción inicial; pero
esta cancelación podrá estar condicionada a la presencia de la aeronave en territorio
colombiano
 PERSONAL AERONÁUTICO
DEFINICIÓN

Se entiende por personal aeronáutico aquellas personas

que, a bordo de las aeronaves o en tierra, cumplen
funciones vinculadas directamente a la técnica de la
navegación aérea.
Ninguna persona podrá ejercer funciones
adscritas al personal aeronáutico, si no es
titular de la licencia que lo habilite para
cumplir tales funciones.
 PROPORCIÓN DE TRABAJADORES
COLOMBIANOS
 Toda empresa colombiana de aviación deberá ocupar trabajadores colombianos en
proporción no inferior al noventa por ciento.

 Esta misma norma se aplicará a las empresas extranjeras que tengan establecida
agencia o sucursal en Colombia, con respecto al personal adscrito a éstas.

 Este porcentaje no se aplicará a trabajadores extranjeros procedentes de país que

ofrezca reciprocidad a trabajadores colombianos.
 INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA

DEFINICIÓN
La infraestructura aeronáutica es el Conjunto de instalaciones y servicios
destinados a facilitar y hacer posible la navegación aérea, tales como
aeródromos, señalamientos, iluminación, ayudas a la navegación,
informaciones aeronáuticas, telecomunicaciones, meteorología,
aprovisionamiento y reparación de aeronaves.
 AERÓDROMO

• Definición: Aeródromo es toda superficie destinada a la llegada

y salida de aeronaves, incluidos todos sus equipos e
instalaciones.

• Clasificación:
AERODROMOS

CIVILES MILITARES

PRIVADOS PUBLICOS
 DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE

La persona que sufra daños en la superficie tiene derecho a ser

indemnizada por el explotador de la aeronave con solo probar que tales
daños provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o cosa caída
de la misma.

Sin embargo, no habrá lugar a indemnización si los daños no son

consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado, o cuando
se deban al mero hecho del paso de la aeronave a través del espacio
aéreo si se observaron los reglamentos de tránsito aéreo.
 DEFINICIÓN DE VUELO
• La aeronave se entenderá en vuelo desde el momento en que se
enciendan los motores para la partida hasta cuando sean
apagados al término del recorrido.

• Si se trata de una aeronave más ligera que el aire, la expresión

"en vuelo" se aplica al período comprendido desde el momento
en que se desprende de la superficie hasta aquel en que quede
nuevamente amarrada a ésta.
 ABORDAJE
Se entiende por abordaje toda colisión o interferencia entre dos o
más aeronaves en vuelo o sobre la superficie.
LEGISLACIÓN AÉREA Y
REGULACIONES
Germán Urrea Quiroga
BÚSQUEDA, RESCATE, ASISTENCIA Y
SALVAMENTO
 INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE
AVIACIÓN

OBLIGATORIEDAD

Todo accidente de aviación deberá ser investigado por la autoridad

aeronáutica, con el objeto de determinar sus causas probables y la adopción
de las medidas tendientes a evitar su repetición.
 AVISOS SOBRE ACCIDENTES

Toda persona que tenga conocimiento de la ocurrencia de

un accidente de aviación, tendrá la obligación de
comunicarlo a la autoridad más próxima y ésta, a su vez,
deberá comunicarlo a la autoridad aeronáutica.
 EXPLOTADOR DE AERONAVES

Es explotador de una aeronave la persona inscrita como

propietaria de la misma en el registro aeronáutico. El propietario
podrá transferir la calidad de explotador mediante acto
aprobado por la autoridad aeronáutica e inscrito en el registro
aeronáutico nacional.
 SERVICIOS AÉREOS Y EMPRESAS QUE LO
PRESTAN
• Se entiende por servicios aéreos comerciales los prestados por empresas
de transporte público o de trabajos aéreos especiales.

• Son empresas de transporte público las que, debidamente autorizadas,

efectúan transporte de personas, correo o carga; son empresas de trabajos
aéreos especiales, las que, con igual autorización, desarrollan cualquier
otra actividad comercial aérea.
 CLASIFICACIÓN SEGÚN LA REGULARIDAD

• Los servicios aéreos comerciales de transporte público podrán

ser regulares o no regulares.

• REGULARES: los que se prestan con arreglo a tarifas, itinerarios,

condiciones de servicio y horarios fijos que se anuncian al
público
 CLASIFICACIÓN SEGÚN LOS SITIOS
CUBIERTOS

Los servicios aéreos comerciales pueden ser internos o

internacionales. Son internos aquellos que se prestan
exclusivamente entre puntos situados en el territorio de la
República; son internacionales los demás.
PERMISO DE OPERACIÓN A LAS EMPRESAS

Corresponde a la autoridad aeronáutica, de conformidad con lo

determinado por los reglamentos, el otorgamiento del permiso de
operación a las empresas que efectúen servicios aéreos comerciales, así
como la vigilancia e inspección para la prestación adecuada de tales
servicios.
 CONDICIONES DE IDONEIDAD

Para la obtención del permiso de operación, la empresa deberá

demostrar su capacidad administrativa, técnica y financiera, en
relación con las actividades que se propone desarrollar y deberá
mantener tales condiciones mientras sea titular de un permiso
de operación.
LOS PERMISOS DE OPERACIÓN NO SON
CESIBLES

Los permisos de operación no

podrán ser cedidos ni
traspasados.
 ALCANCE Y CONDICIONES DEL PERMISO

Estos se otorgarán sobre rutas aéreas determinadas, entendiéndose que comprenden el

derecho de transportar pasajeros, correo o carga de un aeródromo a otro, o sobre una
serie sucesiva de aeródromos.

Sin embargo, algunas escalas podrán ser concedidas sin derechos de tráfico. Los permisos
de operación determinarán, además, los tipos de aeronaves, la capacidad ofrecida, los
itinerarios autorizados y las demás condiciones que señalen los reglamentos.
 REGLAMENTACIÓN POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
La autoridad aeronáutica reglamentará y clasificará los servicios aéreos,

los explotadores y las rutas, y señalará las condiciones que deberán

llenarse para obtener los respectivos permisos de operación, con la

finalidad de lograr la prestación de servicios aéreos seguros, eficientes y

económicos, que al mismo tiempo garanticen la estabilidad de los

explotadores y de la industria aérea en general.

UTILIZACIÓN DE AERONAVES EXTRANJERAS
POR EMPRESAS COLOMBIANAS

Las empresas colombianas podrán prestar servicios aéreos

internacionales con aeronaves extranjeras.

La autoridad aeronáutica autorizará dichas formas especiales de

operación cuando el interés público y la protección de la industria aérea
nacional así lo aconsejen.
 CONTROL DE LOS CONVENIOS ENTRE
EXPLOTADORES

Quedan sujetos a la aprobación previa de la autoridad aeronáutica los

convenios entre explotadores que impliquen acuerdos de colaboración,

integración o explotación conjunta, conexión, consolidación o fusión de

servicios, o que de cualquier manera tiendan a regularizar o limitar la

competencia o el tráfico aéreo.

 PRESTACIÓN DE SERVICIOS NO REGULARES

• Los servicios no regulares podrán ser prestados por explotadores dedicados

exclusivamente a ellos, o por explotadores de servicios regulares.

• La autoridad aeronáutica reglamentará todo lo relativo a los servicios no regulares,

dentro del criterio de que ellos no deberán constituir una competencia indebida a los
servicios regulares. En todo caso, el explotador de servicios regulares gozará de
prioridad para que se le autoricen vuelos no regulares dentro de las rutas
comprendidas en su permiso de operación.
OPERACIONES DE EMPRESAS EXTRANJERAS

Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo

internacional en aeropuertos colombianos, de conformidad con acuerdos
internacionales o mediante permiso previo de la autoridad aeronáutica,
debiendo sujetarse, a la existencia de una adecuada reciprocidad con
explotadores colombianos.
TRANSPORTE PRIVADO, ESCUELAS DE AVIACIÓN,
AERONAVES DEDICADAS AL TURISMO Y
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
 APLICABILIDAD

Las aeronaves de transporte privado, quedarán sujetas, a los

reglamentos que para cada actividad distinta de la comercial
determine la autoridad aeronáutica.
 PROHIBICIÓN DE PRESTAR SERVICIO
PUBLICO

Las aeronaves de transporte privado, no podrán

realizar ningún servicio público de transporte aéreo

de personas o de cosas, con o sin remuneración.

 TRANSPORTE AÉREO

• SECCIÓN I GENERALIDADES

• SECCIÓN II TRANSPORTE DE PASAJEROS

• SECCIÓN III TRANSPORTE DE COSAS Y EQUIPAJES

 APLICACIÓN

• Quedan sujetos a las disposiciones del Código los contratos de transporte interno o

internacional, estos últimos a falta de convenios internacionales que sean obligatorias para

Colombia.

• El contrato de transporte se considera interno cuando los lugares de partida y destino fijados

por las partes están dentro del territorio nacional, e internacional en los demás casos.
 TRANSPORTE DE PASAJEROS
• CONTENIDO DEL PASAJE El billete o boleto de pasaje, si se expide, deberá
contener:

1. Lugar y fecha de emisión

2. Nombre o indicación del transportador o transportadores
3. Lugares de partida y destino, y escalas previstas
4. Precio del transporte.

El pasajero podrá exigir que se inserte su nombre en el billete o boleto.

 DESISTIMIENTO DEL PASAJERO

En los casos de desistimiento del viaje por parte del pasajero, las
empresas de transporte público podrán fijar porcentajes de reducción
en la devolución del valor del pasaje, conforme a los reglamentos de
la empresa, aprobados por la autoridad aeronáutica.
 RESPONSABILIDAD POR MUERTE O LESIÓN
DEL PASAJERO
El transportador es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión del pasajero,
con la sola prueba de que el hecho que lo causó se produjo a bordo de la aeronave o
durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque, a menos que
acredite, igualmente, que tomó todas las medidas necesarias para evitar el daño o que le
fue imposible tomarlas.

Dichas operaciones comprenden desde que los pasajeros se dirigen a la aeronave

abandonando el terminal, muelle o edificio del aeropuerto hasta que ellos acceden a sitios
similares.
RESPONSABILIDAD POR INCUMPLIMIENTO O
INTERRUPCIONES
Cuando el viaje no pueda iniciarse en las condiciones estipuladas o se
retrase su iniciación por causa de fuerza mayor o razones
meteorológicas que afecten su seguridad, el transportador quedará
liberado de responsabilidad devolviendo el precio del billete. El
pasajero podrá en tales casos exigir la devolución inmediata del precio.
 RESPONSABILIDAD POR INCUMPLIMIENTO O
INTERRUPCIONES
• Si una vez comenzado el viaje éste se interrumpiere por cualquiera de las causas
señaladas, el transportador quedará obligado a efectuar el transporte de viajeros y
equipajes por su cuenta, utilizando el medio más rápido posible hasta dejarlos en su
destino, salvo que los pasajeros opten por el reembolso de la parte del precio
proporcional al trayecto no recorrido.

• También sufragará el transportador los gastos razonables de manutención y hospedaje

que se deriven de cualquier interrupción.
LEGISLACIÓN AÉREA Y
REGULACIONES
Germán Urrea Quiroga
 TRANSPORTE AÉREO

• SECCIÓN I GENERALIDADES

• SECCIÓN II TRANSPORTE DE PASAJEROS

• SECCIÓN III TRANSPORTE DE COSAS Y EQUIPAJES

 APLICACIÓN

• Quedan sujetos a las disposiciones del Código los contratos de transporte interno o

internacional, estos últimos a falta de convenios internacionales que sean obligatorias para

Colombia.

• El contrato de transporte se considera interno cuando los lugares de partida y destino fijados

por las partes están dentro del territorio nacional, e internacional en los demás casos.
 TRANSPORTE DE PASAJEROS
• CONTENIDO DEL PASAJE El billete o boleto de pasaje, si se expide, deberá
contener:

1. Lugar y fecha de emisión

2. Nombre o indicación del transportador o transportadores
3. Lugares de partida y destino, y escalas previstas
4. Precio del transporte.

El pasajero podrá exigir que se inserte su nombre en el billete o boleto.

 DESISTIMIENTO DEL PASAJERO

En los casos de desistimiento del viaje por parte del pasajero, las
empresas de transporte público podrán fijar porcentajes de reducción
en la devolución del valor del pasaje, conforme a los reglamentos de
la empresa, aprobados por la autoridad aeronáutica.
 RESPONSABILIDAD POR MUERTE O LESIÓN
DEL PASAJERO
El transportador es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión del pasajero,
con la sola prueba de que el hecho que lo causó se produjo a bordo de la aeronave o
durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque, a menos que
acredite, igualmente, que tomó todas las medidas necesarias para evitar el daño o que le
fue imposible tomarlas.

Dichas operaciones comprenden desde que los pasajeros se dirigen a la aeronave

abandonando el terminal, muelle o edificio del aeropuerto hasta que ellos acceden a sitios
similares.
RESPONSABILIDAD POR INCUMPLIMIENTO O
INTERRUPCIONES
Cuando el viaje no pueda iniciarse en las condiciones estipuladas o se
retrase su iniciación por causa de fuerza mayor o razones
meteorológicas que afecten su seguridad, el transportador quedará
liberado de responsabilidad devolviendo el precio del billete. El
pasajero podrá en tales casos exigir la devolución inmediata del precio.
 RESPONSABILIDAD POR INCUMPLIMIENTO O
INTERRUPCIONES
• Si una vez comenzado el viaje éste se interrumpiere por cualquiera de las causas
señaladas, el transportador quedará obligado a efectuar el transporte de viajeros y
equipajes por su cuenta, utilizando el medio más rápido posible hasta dejarlos en su
destino, salvo que los pasajeros opten por el reembolso de la parte del precio
proporcional al trayecto no recorrido.

• También sufragará el transportador los gastos razonables de manutención y hospedaje

que se deriven de cualquier interrupción.
 TRANSPORTE DE COSAS Y EQUIPAJES

OBLIGACIÓN DE TRANSPORTAR EL EQUIPAJE: El transportador

estará obligado a transportar conjuntamente con los viajeros y dentro del
precio del billete, el equipaje de estos, con los límites de peso o volumen
que fijen los reglamentos. El exceso de equipaje será regulado en las
condiciones del contrato de transporte.
 ENTREGA DE EQUIPAJES
• El equipaje se anotará en un talón que deberá contener las indicaciones que
reglamentariamente se fijen.

• La entrega de los equipajes se hará contra la presentación del talón, cualquiera que sea la
persona que lo exhiba.

• La falta de dicha presentación dará derecho al transportador de cerciorarse de la identidad de

quien reclame el equipaje, pudiendo diferir la entrega hasta cuando la identificación resulte
suficiente.

• La autoridad aeronáutica, habida consideración de los sistemas que establezcan los empresarios
públicos para garantizar la seguridad de los equipajes, podrá autorizar que se prescinda del
talón.
RESPONSABILIDAD POR OBJETOS DE MANO

El transportador será responsable de la pérdida o avería de los

objetos de mano, cuando el hecho que causó el daño ocurra a
bordo de la aeronave o hallándose aquéllos bajo la custodia del
transportador, sus agentes o dependientes.
 RESPONSABILIDAD POR MERCANCÍAS Y
EQUIPAJES
• El transportador será responsable de la pérdida o avería de la mercancía y equipaje
registrado, cuando el hecho que causó el daño ocurra a bordo de la aeronave o
hallándose aquellos bajo la custodia del transportador, sus agentes, dependientes o
consignatarios.

• Si la mercancía o el equipaje facturado se transportan bajo la manifestación del valor

declarado aceptado por el transportador, éste responderá hasta el límite de ese
valor.
 EXONERACIÓN DE RESPONSABILIDAD
• No será responsable el transportador cuando el daño sea consecuencia exclusiva
de la naturaleza o vicio propio de las cosas transportadas.

• Tampoco será responsable el transportador cuando éste pruebe que la pérdida o

avería ocurrió cuando la mercancía y equipaje registrados estaban bajo la custodia
exclusiva de las autoridades aduaneras.
 RESPONSABILIDAD POR ENVÍOS POSTALES

• La responsabilidad del transportador aéreo por pérdida de envíos

postales, quedará limitada a las sumas establecidas por los Convenios
Postales Internacionales suscritos y ratificados por Colombia para las
administraciones postales.

• Si el valor fuere declarado, la responsabilidad se extenderá hasta el

límite de ese valor.
CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DE AERONAVES

• SECCIÓN I:
ARRENDAMIENTO O LOCACIÓN

• SECCIÓN II:
FLETAMENTO
 ARRENDAMIENTO O LOCACION
• CONDICIONES:

• El arrendamiento o locación de aeronaves podrá llevarse a cabo con o sin tripulación,

pero en todo caso la dirección de ésta queda a cargo del arrendatario.

• El arrendatario tendrá la calidad de explotador y, como tal, los derechos y

obligaciones de éste, cuando tal calidad le sea reconocida por la autoridad
aeronáutica.
 PRORROGA Y TENENCIA DE HECHO

• Salvo expreso consentimiento del arrendador, el contrato no se considera prorrogado si, a su

vencimiento, el arrendatario continúa con la aeronave en su poder. Pero si el contrato termina
mientras la aeronave está en viaje, se tendrá por prorrogado hasta la terminación de éste.

• Si el arrendatario continúa de hecho con la tenencia de la aeronave, seguirá considerándose como

explotador para todos los efectos legales. Durante la tenencia de hecho el arrendatario deberá
pagar al arrendador la suma estipulada en el contrato, aumentada en un 50% y a indemnizar de
perjuicios al arrendador; estará, además, obligado a conservar debidamente la cosa, sin que por
ello cese su obligación de restituirla.
 MORA DEL ARRENDADOR

El arrendador que incurra en mora de entregar, restituirá los

alquileres que haya recibido; además, pagará al arrendatario
una suma mensual equivalente al 50% del precio del
arrendamiento estipulado y le indemnizará de perjuicios.
 FLETAMENTO

El fletamento de una aeronave es un contrato por el cual un explotador,

llamado fletante, cede a otra persona, llamada fletador, a cambio de una
contraprestación, el uso de la capacidad total o parcial de una o varias
aeronaves, para uno o varios vuelos, por kilometraje o por tiempo,
reservándose el fletante la dirección y autoridad sobre la tripulación y la
conducción técnica de la aeronave.
 OBLIGACIONES DEL FLETANTE
Son obligaciones especiales del fletante:

1. Obtener los permisos necesarios para la operación de la aeronave

2. Aprovisionarla de combustible y demás elementos necesarios para la navegación

3. Conservarla en condiciones de navegabilidad

4. Mantener la tripulación debidamente licenciada y apta para el cumplimiento del

contrato, de acuerdo con los reglamentos aeronáuticos.
 OBLIGACIÓN ESPECIAL SOBRE
DOCUMENTACIÓN

El fletador está obligado a proveer la documentación

necesaria para el tránsito de los pasajeros, de la
carga o para el uso especial a que se destine la
aeronave.
FLETAMENTO POR TIEMPO DETERMINADO

El fletante no estará obligado a emprender un viaje cuya

duración previsible exceda considerablemente el
término de duración del contrato.
 AERÓDROMOS DE INICIACIÓN Y DE
TERMINACIÓN

Salvo estipulación en contrario, los aeródromos de

iniciación y terminación del contrato estarán situados
en Colombia.
 DEMORAS IMPUTABLES AL FLETADOR

El mayor tiempo empleado por el fletante en la ejecución del

contrato, imputable a culpa del fletador, impondrá a éste la
obligación de pagar a aquél un precio proporcional al precio
pactado y los gastos que la demora ocasione.
 RETARDOS IMPUTABLES AL FLETANTE

El fletante es responsable de los daños y perjuicios que sufra el

fletador por culpa de aquél o de sus dependientes, cuando la

nave no pueda efectuar el transporte en el tiempo fijado en el

contrato o si ha habido retardo en la salida o en la navegación o

en el lugar de su descarga.
REGLAMENTOS AERONÁUTICOS
DE COLOMBIA

(RAC)
 CARACTERISTICAS

Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC, son expedidos por el

Director General de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

en uso de las facultades

 CARACTERISTICAS

El RAC se expide por medio de la Resolución No. 2050 de 1974 y desde

entonces ha sido objeto de múltiples reformas que recogen en su

contexto las normas y métodos recomendados por la Organización de

Aviación Civil Internacional "OACI" y que son aplicables en el campo

interno.
 RAC 1
CUESTIONES PRELIMINARES
DISPOSICIONES INÍCIALES, DEFINICIONES Y
ABREVIATURAS.
 APLICACIÓN
Las normas contenidas en los Reglamentos Aeronáuticos son aplicables de

manera general a toda actividad de aeronáutica civil y a toda persona natural o

jurídica, nacional o extranjera que las desarrolle; y de manera especial a las

desarrolladas dentro del territorio nacional; o a bordo de aeronaves civiles de

matricula Colombiana o extranjeras que sean operadas por explotador

Colombiano
 Todos los establecimientos aeronáuticos
deberán tener en cada una de sus bases, al
menos un ejemplar de los Reglamentos
Aeronáuticos debidamente actualizado
 DEFINICIONES

Accidente:
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre dentro del
periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la
aeronave con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas
han desembarcado o en el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre entre el
momento en que la aeronave está lista para desplazarse, con el propósito de realizar
un vuelo, y el momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema
de propulsión principal, durante el cual:
1. Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

a) hallarse en la aeronave, o

b) por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan
desprendido de la aeronave, o

c) por exposición directa al chorro de un reactor.

Nota: Excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí
misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros
clandestinos, escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación.
2. La aeronave sufre daños o roturas estructurales que:

a) Afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo; y

b) Normalmente exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado.

Nota: Excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita a un solo motor (incluido su capó o
sus accesorios); hélices, extremos de ala, antenas, sondas, álabes, neumáticos, frenos, ruedas, carenas,
paneles, puertas de tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como pequeñas
abolladuras o perforaciones), o por daños menores a palas del rotor principal, palas del rotor
compensador, tren de aterrizaje y a los que resulten de granizo o choques con aves (incluyendo
perforaciones en el radomo).

3. La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.

 AERONAVE

Toda máquina que puede sustentarse y

desplazarse en la atmósfera por reacciones del
aire que no sean las reacciones del mismo contra
la superficie de la tierra y que sea apta para
transportar pesos útiles
 AERONAVE COLOMBIANA

Aeronave que ostenta matrícula colombiana al estar válidamente

registrada o inscrita en el Registro Aeronáutico Nacional de Colombia, o

con matrícula extranjera explotada por una aerolínea colombiana en

virtud de un contrato de utilización de aeronave, igualmente inscrito en el

registro aeronáutico de Colombia.

 AERONAVE DE NACIONALIDAD
COLOMBIANA

Aeronave que ostenta matrícula colombiana,

encontrándose válidamente inscrita en el Registro
Aeronáutico Nacional de Colombia.
• Aeronave grande: Aeronave con más de 5.700 kg
(12.500 lbs) de peso máximo certificado para
despegue.

• Aeronave pequeña: Aeronave con 5.700 kg (12.500

lbs) de peso de despegue máximo certificado, o
menos.
 Aeronavegabilidad

Aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar en condiciones
de operación segura, de tal manera que:

a) Cumpla con su Certificado Tipo

b) Exista la seguridad o integridad física, incluyendo sus partes, componentes y
subsistemas, su capacidad de ejecución y sus características de empleo.
c) La aeronave lleve una operación efectiva en cuanto al uso (corrosión, rotura,
perdida de fluidos, etc.)
 Aeronavegabilidad Continuada

Procedimientos y acciones que tienden a

mantener la aeronavegabilidad de una aeronave
en forma continua.
 FAR 21: PROCEDIMIENTOS DE
CERTIFICACIÓN PARA
PRODUCTOS Y ARTÍCULOS

YANCARLOS PUERTA GIRALDO

Subparte A: General
Subparte B: Certificados de tipo
Subparte C: Certificados tipo provisional
SUBPARTES
Subparte D: Cambios en los Certificados de Tipo
Subparte E: Certificados de tipo suplementario
Subparte F: Producción bajo certificado de tipo
Subparte G: Certificados de Producción
Subparte H: Certificados de aeronavegabilidad
Subparte I: Certificados de aeronavegabilidad provisional
Subparte J: [Reservado]
Subparte K: Aprobaciones del fabricante de piezas
Subparte L: Aprobaciones de aeronavegabilidad para la
exportación Subparte M: [Reservado]
Subparte N: Aceptación de motores de aviación, hélices
y artículos para importación
Subparte O: Aprobaciones de pedidos de normas
técnicas
Subparte P: Regulaciones Federales Especiales de
Aviación
 ABREVIATURAS
PMA: Parts Manufacturer Approval
TSO: Technical Standard Order
TC: Type Certificate
STC: Supplemental Type Certificate
CAR: Civil Air Regulations
CAA: Civil Aviation Authority
FAA: Federal Aviation Administration
Vso: Stalling speed in the landing
configuration
CFR: Code of Federal Regulations
 SUBPARTE A
DEFINICONES
• Aprobación de aeronavegabilidad es un documento,
emitido por la FAA para una aeronave, motor de aeronave,
hélice o artículo, que certifica que la aeronave, motor de
aeronave, hélice o artículo cumple con su diseño aprobado y
está en condiciones de operación segura, a menos que se
especifique lo contrario
• Articulo es un material, pieza, componente, proceso o
aparato.
• aprobación de diseño es un certificado de tipo
(incluidos los certificados de tipo modificado y suplementario)
o el diseño aprobado bajo una PMA, autorización TSO, carta de
aprobación del diseño TSO u otro diseño aprobado
 SUBPARTE A
En esta parte prescribe:

1- Falsificación de solicitudes, informes o registros.

2- Informe de fallas, mal funcionamiento y defectos.

3- Fabricación de nuevos aviones, motores de

aviones, hélices o articulo.

4- Aprobación de artículos. Artículos de reemplazo y

modificación.
 SUBPARTE A
Falsificación de solicitudes, informes o registros.
Denegación de la emisión de cualquier certificado o
aprobación en virtud de esta parte Suspender o revocar
cualquier certificado o aprobación emitido en virtud de esta
parte y en poder de esa persona.

Notificación de fallos, mal funcionamiento y defectos.

24 horas después de que haya sucedido.
 SUBPARTE A
Fabricación de una aeronave, motor, hélice o articulo.
Las limitaciones operativas y la información.
La temperatura ambiente máxima para la que se demostró
el enfriamiento del motor.
 SUBPARTE A

Artículos de sustitución y modificación.

La persona no puede producir un artículo a menos que sea

Producido bajo un certificado tipo Producido bajo una
aprobación de producción de la FAA.
 Subparte B: Certificados tipo
Solicitud de certificado tipo.
1. La solicitud de un certificado tipo de aeronave debe ir acompañada de un dibujo en
tres vistas de esa aeronave y de los datos básicos preliminares disponibles.
2. La solicitud de un certificado de tipo de motor de avión debe ir acompañada de una
descripción de las características de diseño del motor, las características de
funcionamiento del motor y las limitaciones operativas propuestas.

Designación de la normativa aplicable.

Una solicitud para la certificación tipo de una aeronave de categoría de transporte es
efectiva por 5 años y una solicitud por cualquier otro tipo de certificado es efectiva por
3 años, a menos que un solicitante demuestre en el momento de la solicitud que su
producto requiere un período de tiempo más largo para el diseño, desarrollo, y
pruebas, y la FAA aprueba un período más largo.
 Subparte B: Certificados tipo
En el caso de que no se haya emitido un certificado tipo, o está claro que
no se emitirá un certificado de tipo:
1. Presentar una nueva solicitud
2. Solicite una extensión de la solicitud original y cumpla con los requisitos
de aeronavegabilidad aplicables.
 Subparte B: Certificados tipo
Emisión de certificado tipo: aeronaves de categoría primaria.
El solicitante tiene derecho a un certificado de tipo para una aeronave en la
categoría principal si :
1. Cumple con los requisitos del motor (Avión: motor con una velocidad de
pérdida de Vso de 61 nudos o menos; Rotorcraft: límite de carga del disco
del rotor principal de 6 libras por pie cuadrado); Pesa no más de 2,700 libras;
O, para hidroaviones, no más de 3,375 libras. Tiene una capacidad máxima
de asientos de no más de cuatro personas, incluido el piloto; y tiene una
cabina sin presurizar.
2. El solicitante ha presentado los datos de análisis de ingeniería necesarios
para demostrar la aeronavegabilidad, instrucciones para la
aeronavegabilidad continua y un manual de vuelo.
 Subparte B: Certificados tipo
3. Si la FAA lo acepta.

Para aeronaves fabricadas fuera de los Estados Unidos en un país con

el cual Estados Unidos tiene un acuerdo de aeronavegabilidad
bilateral para la aceptación de estas aeronaves, y desde el cual se va a
importar la aeronave a los Estados Unidos:

(1) Las declaraciones requeridas por esta sección deben ser

hechas por la autoridad de aeronavegabilidad civil del país
exportador.
(2) Los manuales, carteles, listados, marcas de instrumentos y
documentos requeridos deben presentarse en inglés.
 Subparte B: Certificados tipo
Emisión del certificado tipo: aeronave de categoría
restringida.
Aviones para operaciones especiales: Agrícola Conservación de
bosques y vida silvestre.
Levantamientos aéreos (fotografía, cartografía y exploración de
petróleo y minerales)
Patrullas (oleoductos, líneas eléctricas y canales); Control del clima
(siembra de nubes)
Publicidad aérea (escritura aérea, remolque de pancartas, señales
aéreas y sistemas de megafonía) y cualquier otra operación
especificada por la FAA.
 Subparte B: Certificados tipo
Emisión del certificado tipo: aeronaves excedentes de las Fuerzas Armadas
 Subparte B: Certificados tipo
Certificado tipo.
Se considera que cada tipo de certificado incluye el diseño de tipo, las
limitaciones operativas, la hoja de datos del certificado, las regulaciones
aplicables de este subcapítulo con las cuales la FAA registra el cumplimiento,
y cualquier otra condición o limitación prescrita para el producto en este
subcapítulo.

Privilegios
El titular o licenciatario de un certificado de tipo para un producto puede En
el caso de aeronaves, obtener certificados de aeronavegabilidad; En el caso
de motores o hélices de aeronaves, obtenga la aprobación para la instalación
en aeronaves certificadas; En el caso de cualquier producto, en cumplimiento
de la subparte G de esta parte, obtenga un certificado de producción para el
tipo de producto certificado; Obtenga la aprobación de las piezas de
repuesto para ese producto.
 Subparte B: Certificados tipo
Transferibilidad:
El titular de un certificado de tipo puede transferirlo o
ponerlo a disposición de otras personas mediante acuerdos
de licencia.

Duración:

Un certificado de tipo es efectivo hasta que la FAA

establezca, renuncie, revoque o se establezca una fecha de
finalización.
Responsabilidad de los titulares de
certificados tipo para proporcionar acuerdos
de licencia por escrito.
 Subparte E: Certificado
tipo suplementario
Si una persona posee o no el TC para un producto y lo
modifica al introducir un cambio importante en el
diseño de tipo que no requiere una solicitud de un TC
nuevo según FAR 21.19, esa persona debe solicitar a la
FAA cualquiera de los dos STC. , o para enmendar el
certificado de tipo original bajo la subparte D de esta
parte.

Requisitos aplicables.
Cada solicitante de un certificado de tipo
suplementario debe demostrar que el producto
modificado cumple con los requisitos aplicables ej:
cambio acústico, emisiones
 Subparte E
Emisión de certificados de tipo suplementario.
Un certificado de tipo suplementario consiste en: La aprobación por la FAA de un
cambio en el diseño de tipo del producto; y el certificado tipo previamente emitido
para el producto.

Privilegios.
Obtener la aprobación para la instalación en aeronaves certificadas; y obtener un
certificado de producción de acuerdo con los requisitos de la subparte G (Certificados
de producción)

Responsabilidad de los titulares de certificados tipo suplementario para

proporcionar un permiso por escrito para las modificaciones.
El titular de un certificado de tipo suplementario que le permite a una persona usar el
certificado de tipo suplementario para alterar una aeronave, un motor de avión o una
hélice debe proporcionar a esa persona un permiso por escrito aceptable para la FAA.
Subparte F: Produccion bajo un certificado tipo
Producción bajo certificado tipo.
Cada fabricante de un producto que se fabrica bajo un certificado de tipo
debe:
Mantener en el lugar de fabricación toda la información y datos.
1. Hacer que cada producto y artículo del mismo esté disponible para
inspección por la FAA
2. Mantenga registros de la finalización de todas las inspecciones y
pruebas durante al menos 5 años para los productos y sus artículos
fabricados bajo la aprobación y al menos 10 años para componentes
críticos.
3. Identifique cualquier parte de ese producto que salga de las
instalaciones del fabricante como aprobada por la FAA con el nombre y
el número de parte del fabricante, la marca registrada, el símbolo u
otra identificación del fabricante aprobada por la FAA.
 Subparte F
Tests: aeronave.
Cada persona que fabrique una aeronave con un certificado de tipo debe
establecer un procedimiento de prueba de vuelo de producción y un
formulario de verificación de vuelo aprobados.
Cada procedimiento de prueba de vuelo de producción debe incluir lo
siguiente:
1. Una verificación operativa de las características de ajuste, control u
otras características de vuelo para establecer que la aeronave de
producción tiene el mismo rango y grado de control que la aeronave
prototipo.
2. Una verificación operativa de cada parte o sistema operado por la
tripulación durante el vuelo para establecer que, durante el vuelo, las
lecturas de los instrumentos están dentro del rango normal.
3. Una determinación de que todos los instrumentos están marcados
correctamente y que todas las placas y los manuales de vuelo
requeridos se instalan después de la prueba de vuelo.
4. Una comprobación de cualquier otro elemento peculiar de la aeronave
que se está probando que se puede realizar mejor durante la
operación en tierra o en vuelo de la aeronave.
 Subparte F
Pruebas: motores de aviones.
Las muestras someten a cada motor a una prueba aceptable
que incluye lo siguiente::
1. Las carreras de rodaje que incluyen una determinación del
consumo de combustible y aceite, y una determinación de
las características de potencia o empuje continuo máximo
nominal y, si corresponde, a la potencia o empuje nominal
de despegue.
2. Al menos cinco horas de operación a la potencia o empuje
continuo máximo nominal.

Tests: hélices.
Cada persona que fabrica hélices con un certificado tipo debe
dar a cada hélice de paso variable una prueba funcional
aceptable para determinar si funciona correctamente en todo el
rango normal de operación.
 Subparte F

Declaración de conformidad.

Cada titular o licenciatario de un certificado tipo que

fabrica un producto bajo esta subparte debe
proporcionar, en una forma y forma aceptables para la
FAA, una declaración de que el producto para el cual
se ha emitido el certificado tipo se ajusta a su
certificado de tipo y está en una Condición para una
operación segura.
Subparte G: Certificados de producción

• Requisitos procesales para la expedición de

certificados de producción.
• Reglas que rigen a los titulares de dichos
certificados.
 Subparte G
Cualquier persona puede solicitar un certificado
de producción si esa persona posee:
(a)Un certificado tipo actual.
(b)Un certificado tipo suplementario.
(c)Derechos a los beneficios de ese tipo de
certificado o certificado tipo complementario en
virtud de un acuerdo de licencia.
 Subparte G
Documento para la solicitud de producción
certificada:

• Describa las responsabilidades asignadas de

toda su organización.
• Identificación de un gerente responsable.
 Subparte G

Sistema de calidad :
Diseño de control de datos.
Control de documentos.
Control de proveedores.
Inspección
Subparte H: Certificados de aeronavegabilidad

Cualquier propietario registrado

de una aeronave registrada en
los Estados Unidos puede
solicitar un certificado de
aeronavegabilidad para esa
aeronave.
 Subparte H
clasificación
• Estándar.-Los certificados de aeronavegabilidad
estándar son certificados de aeronavegabilidad
emitidos para el tipo de aeronave certificada en la
categoría normal, de servicios, acrobática, de
cercanías o de transporte, y para globos sin
tripulación.
• Especial.- Los certificados de aeronavegabilidad
especiales son certificados de aeronavegabilidad
primarios, restringidos, limitados, ligeros y
provisionales, permisos de vuelo especiales y
certificados experimentales.
Subparte K: Aprobaciones del fabricante de piezas
Requisitos procesales para la emisión de PMA.
Normas que regulan los titulares de PMA.
request.-The request for a PMA must apply in a form and manner
prescribed by the FAA, and include the following:
• (1) The identity of the product on which the article is to be installed.
• (2) The name and address of the manufacturing facilities at which these
articles are to be manufactured.
• (3) The design of the article, which consists of—
• (i) Drawings and specifications necessary to show the configuration of
the article; and
• (ii) Information on dimensions, materials, and processes necessary to
define the structural strength of the article.
• (4) Test reports and computations necessary to show that the design of
the article meets the airworthiness
• (b) Each applicant for a PMA must make all inspections and tests
necessary to determine
 Subparte K
• Organización.- Cada solicitante o titular de una
AMP debe proporcionar a la FAA un
documento.
• Sistema de calidad.-Cada solicitante o titular
de una AMP debe establecer un sistema de
calidad que cumpla con los requisitos de FAR
21.137
• Manual de Calidad.
• Ubicación o cambio de instalaciones de
fabricación.
 Subparte K
Cambios de diseño:

(a) Clasificación de cambios de diseño.

cambio menor cambio mayor

(a) Aprobación de cambios de diseño.

 Subparte K
Cambios en el sistema de calidad.

• Cada cambio en el sistema de calidad está

sujeto a revisión por parte de la FAA; y El titular
de la PMA debe notificar inmediatamente a la
FAA.
 Subparte L
Aprobaciones de aeronavegabilidad
de exportación

• (a) Requisitos de procedimiento para la emisión

de aprobaciones de aeronavegabilidad para la
exportación; y
• (b) Reglas que rigen a los titulares de dichas
aprobaciones.
 Subparte L
Emisión de certificados de exportación de
aeronavegabilidad.
(1) Una aeronave nueva o usada fabricada bajo la
subparte F o G de esta parte cumple con los
requisitos de aeronavegabilidad según la
subparte H.
(2) Responsabilidades de los exportadores.
 Subparte O
Aprobaciones técnicas de pedidos estándar

Se aceptarán productos y artículos si: Un país o jurisdicción

está sujeto a las disposiciones de un acuerdo con los
Estados Unidos para la aceptación de ese producto, o el
producto cumple con su certificado tipo de EE. UU. Y está
en condiciones para una operación segura; y ha sido
sometido por el fabricante a una verificación operativa final
(motores y hélices) Un país o jurisdicción está sujeto a las
disposiciones de un acuerdo con los Estados Unidos para la
aceptación de ese artículo.