CONTEXTO DEL ESTADO DE LAS VÍAS EN COLOMBIA

Andres Moreno

Pablo castellanos

Andrés Montañez

RESUMEN

En este escrito se realizará un análisis del estado de las vías pertenecientes al territorio

colombiano y su capital, con el fin de hacer una comparación ante la situación vial de otros

países. Así mismo, se escogió el país ecuatoriano y suizo, los cuales son referentes de desarrollo

vial en el mundo, demostrando varios factores en los que el gobierno nacional no ha podido

mejorar en infraestructura vial, tales como inversión, corrupción, falta de conocimiento del

terreno y desaprobación poblacional.

ABSTRACT

In this paper, it will realise an analyse of the state of roads beloging to the Colombian

territory and its capital, in order to make a comparison with the road situation of other

countries. Likewise, the Ecuadorian and Swiss country was chosen, which are references of

road development in the world, demonstrating several factors in which the national

government has not improved in road infrastructure, such as investment, corruption, lack of

knowledge of the land and population disapproval.

Las infraestructura vial en un país es una gran oportunidad para el desarrollo económico y

social, el cual conlleva diferentes métodos de implementación variando del terreno, la geología

y la altura del lugar o la nación, por ende se realizó un análisis de Colombia y su capital para

lograr una diferenciación del estado de la malla vial entre dos diferentes países (Ecuador y
suiza). Lo anterior, con en el fin de realizar una comparación de condición y diseño actual de

las vías colombianas con respecto a los países ya mencionados.

En Colombia a mediados del siglo pasado se iniciaron los procesos de integración vial, donde

se construyeron carreteras troncales que se convirtieron en las principales vías de comunicación

de los ferrocarriles y del río Magdalena, sin embargo en el proceso de mutaciones del transporte

ferroviario y fluvial en transporte carretero, se produce la decadencia total de los ferrocarriles

y la reducción a un mínimo del transporte fluvial, mientras se daba la concentración en el

transporte carretero del movimiento de carga y la mayor parte del movimiento de pasajeros,

seguido de esto se realizo una red troncal de carreteras, lo cual no construyó un sistema

eficiente.

Pasado el tiempo, el territorio colombiano al adoptar el sistema, mejoró en parte la conectividad

de las carreteras desde municipios y ciudades hacia la capital del país, de tal modo que se

conformaron normativas para la construcción. Sin embargo, en tiempos modernos ante el

incremento poblacional y la demanda del mercado, la malla vial debió ser mejorada y ampliada

con nuevas tecnologías, incluso en el Reporte Global de Competitividad del Foro Económico

Mundial del 2016, posiciona al país en calidad de vías en el puesto 126 y en infraestructura de

transporte en la ubicación 110 , demostrando el atraso en comparación con el mundo.

Actualmente, el gobierno colombiano está en el desarrollo de dos megaproyectos de

infraestructura vial como los son Ruta del Sol y las vías 4G, siendo el primero un proyecto de

conectividad de la costa atlántica con la capital y las vías 4G un conjunto de carreteras que

facilita el transporte entre departamentos (Urdaneta , 2017). No obstante, en el último reporte

del estado de la red vial publicado por INVIAS se observa la situación de las carreteras

pavimentadas y no pavimentadas de colombia , presentando un porcentaje muy alto de vías en

malo y regular estado.

Fig 1. Estado de la red vial criterio técnico segundo semestre de 2019. INVIAS, 2019.
Recuperado de https://www.invias.gov.co/index.php/component/content/article/2-
uncategorised/57-estado-de-la-red-vial

Colombia tiene una particularidad en muchos de sus suelos, ya que son bastante arcillosos

y montañoso, por lo cual es importante resaltar lo dicho por los ingenieros Manuela Acosta y

Pedro Alarcón:

“ la implementación de proyectos tipo en estas vías no es adecuada, ya que esto implica

que no se estaría entendiendo que existen diferencias en cada zona y en cada tramo de

vía. De modo que no deben existir diseños o proyectos tipo, debido a la heterogeneidad

de los suelos y de diversos factores. Es importante que los ingenieros civiles deban

establecer proyectos únicos para cada tipo de vías que van a intervenir” (Acosta y

Alarcón ,2017).

Por lo dicho se puede analizar que muchos ingenieros han tratado de implementar “reglas”

para construir vías, sin embargo estas cambian constantemente con respecto a diferentes

variables como lo son el tipo de suelo y la altura, haciendo que el diseño de cada vía se único.

Error que cometen algunos ingenieros por falta de conocimiento geológico del terreno en el

que diseñaron una vía, o simplemente encontramos temas de corrupción en el cual un líder

político obliga al ingeniero encargado del diseño a que pase la carretera por diferentes puntos
de interés personal, aunque estas modificaciones causen una amenaza a la vida útil a largo

plazo de la vía.

El contexto vial bogotano se tiene una malla vial compuesta por un subsistema jerárquico

de cuatro componentes interconectados los cuales son, Arterial Principal, Arterial

Complementaria, Intermedia, Local. (“Plan maestro de movilidad” , 2005). En Bogotá, más de

la mitad de la población, 54% considera que la mejor alternativa para mejorar el flujo o

movilidad en la ciudad es arreglar las vías, cosa que no tuvo un buen resultado debido a que la

malla vial se se han ido deteriorando y no tomas medidas eficientes a dicho inconveniente. Por

otra parte, no solo se trata de las vías sino de la construcción de infraestructura, un ejemplo de

esto es que las obras viales presentan un cupo de endeudamiento del 41% y el 29% se

encuentran aplazadas por falta de recursos. (Bogotá cómo vamos, 2015). Igualmente, por

medio de gráficos es posible analizar las diferencias notables de la infraestructura capitalina,

siendo la imagen izquierda estado vial de la malla principal y la derecha la malla local.
Fig 2. Mapas temáticos de la malla vial 2018-II.SIIPVIALES,2018. Recuperado de

https://www.idu.gov.co/page/contexto-indicadores .

El siguiente país del que se hablara es Ecuador, ubicado en el continente y limitada en sur-

occidente con colombia. Ecuador ha tenido un gran avance en la infraestructura vial en estos

últimos 15 años, causando que se nomine como el segundo país en tener la mejor

infraestructura vial sudamericana, y no solo eso sino que también se encuentra entre los 50

mejores países a nivel mundial de dicho tema. Lo dicho anteriormente se debe gracias a que

Ecuador ha invertido más de 900 millones de dólares a esta área lo cual ha permitido que “se

haya intervenido en 4.860 km de carreteras y 16.970 metros lineales de puentes, de los

cuales el 54% son destinados a trabajos de reconstrucción, mejoramiento y rehabilitación.

Además, para garantizar el normal tráfico, varias carreteras de la red principal son

ampliadas a 4, 6 y 8 carriles, incluidos los accesos a las poblaciones adyacentes.”

(Construyendo obras viales en el ecuador, 2011). Gracias a esto podemos observar como la

red vial ecuatoriana sufrió un gran crecimiento y en base a eso la administración es dada de la

siguiente forma. “El rector del desarrollo de la red vial estatal, que tiene a su cargo 8.653,6

kilómetros de carreteras, de las cuales 6.741 son administradas de forma directa, 1.350 km

están concesionadas y 562 km delegadas a los consejos provinciales.”(Construyendo obras

viales en el ecuador, 2011)

En el siguiente gráfico se puede encontrar las categorías en las que se encuentran las 6.741

carreteras que son administradas de forma directa.

Fig 1. Clasificación de pavimentos de la red vial ecuatoriana. CONSTRUYENDO OBRAS
VIALES EN EL ECUADOR.
Recuperado de https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2012/10/06-07-2011_Especial_MTOP_82_anios.pdf

Por último se hablará del país de Suiza ubicado en Europa. Este país consta con una geografía

bastante montañosa y una gran cantidad de fenómenos naturales causando que el riesgo

presente en este país sea alto, pero la población suiza ha diseñado varios métodos y software

como “EconoMe” que permite realizar análisis del clima y terreno permitiendo mitigar los

riesgos creados por la naturaleza, sin embargo este riesgo es imposible de erradicar, pues lo

que el terreno mencionado anteriormente cuenta con carreteras que trepan por enormes

montañas zigzagueando y curvas muy cerradas, causando una gran variedad de complicaciones

cuando se congelan las vías por temperaturas extremas. También maneja en gran manera la

implementación de largos túneles, vías anchas de doble calzada con fines de comodidad y

seguridad aunque estas también cumplen un papel de armonía con el ecosistema suizo

permitiendo que el impacto ambiental sea mitigado. (M. Brundl, H. E. Romang, N. Bischof1 ,

and C. M. Rheinberger , (2009) y Las carreteras alpinas más icónicas de suiza).

Podemos concluir que cada país debe implementar un diseño propia para la elaboración de su

infraestructura esto con el fin de solucionar las diferentes necesidades y problemáticas que

posee cada uno de estos. En Comparación al terreno suizo y colombiano evidenciamos como

ambos constan de terrenos montañosos pero los métodos de construcción de estos dos son
completamente diferentes, aunque Suiza cuente con más problemas climáticos que colombia

tiene una mejor infraestructura vial que colombia, puesto que alla se realizan estudios

minuciosos del tipo de terreno y monitoreo climático, mientras que en colombia se busca más

la satisfacción de fines políticos causando proyectos ineficientes; con respecto a Ecuador

observamos el caso de la diligencia de recursos pues en la última década este país ha invertido

una gran cantidad de recursos para la ampliación, restauración y creación de carreteras mientras

que en suiza se han dedicado a la inversión de recursos para implementar nuevos tipos de

diseños de vías y análisis tanto geográfico como climatico para mantener las carreteras en el

mejor estado posible, proporcionando una mayor seguridad a lo conductores, no obstante en

colombia la repartición de recurso para la infraestructura vial es escasa por los diferentes temas

de corrupción y de conflicto armado impidiendo el desarrollo vial a lo largo del país causando

un gran déficit de movilidad en la nación colombiana.

BIBLIOGRAFÍA

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