I.

INTRODUCCIÓN

Existen muchos métodos para la valoración de impactos

ambientales, cada uno de los cuales ofrecen ventajas y
desventajas por lo tanto no se puede decir que uno sea el mejor de
todos, pero si existen aquellos que se ajustan a determinados
casos. En los últimos años diversas instituciones desarrollan
programas de evaluación y valoración de los impactos, ya sea con
fines comerciales, o sino académicos o de investigación, los cuales
bajo ciertas restricciones de uso pueden ser utilizados de manera
libre y sin costo alguno.

El Rapid Impact Assessment Matrix (RIAM) es una herramienta

para evaluar impactos ambientales, cuya versión gratuita será
usada en la presente práctica. Utiliza una matriz estructurada que
permite hacer juicios objetivos, y evaluar de forma gráfica los
componentes afectados, así que a través de gráficos de fácil
interpretación como los histogramas facilitan el proceso de
evaluación de los impactos ambientales. Este programa ayuda a
comparar los impactos ambientales de las diferentes alternativas
de diseño de un proyecto.

Se hace uso del software RIAM en un caso visto en una práctica

anterior, con el fin de conocer el manejo del programa y
familiarizarse su uso para poder identificar y valorar los impactos
ambientales.

II. OBJETIVO

 Identificar, valorar y analizar los impactos ambientales del proyecto

Vial mediante el uso del software RIAM.
 Determinar el Impacto Ambiental causado por la implementación del
“Caso de Estudio”.
III. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

El software RIAM es ideal para evaluaciones de impacto ambiental por parte de

un equipo multidisciplinario, ya que permite analizar datos de diferentes
componentes pertenecientes a una misma matriz, empleando criterios comunes.

III.1. Fundamento del método

El método de este software se basa en que la importancia de un impacto puede

ser analizado mediante criterios, cuyos valores puede ser determinado de
manera independiente, que al ser sumados, dan como resultado la importancia
del impacto.

III.2. Criterios para la evaluación de impactos

Grupo A: Criterios que individualmente pueden cambiar el valor de la

importancia del impacto.

A1: Importancia de la condición. Escala espacial del impacto.

A2: Magnitud del efecto. Beneficio o perjuicio del efecto.

Grupo B: Criterios que son importantes, pero que individualmente no pueden

cambiar el valor de la importancia del impacto.

B1: Persistencia. Temporalidad del impacto

B2: Reversibilidad. Condición revocable o no mediante acciones antropogénicas

o de forma natural.

B3: Acumulativo

III.3. Sistema de puntuación

Grupo A: El sistema de puntuación requiere una simple multiplicación de las

puntuaciones otorgadas a cada uno de los criterios del grupo (A).

Grupo B: Los puntajes para el valor de los criterios del grupo (B) se suman para
proporcionar una suma única. Esto asegura que las puntuaciones individuales de
valor no pueden influir en la puntuación global, pero que la importancia colectiva
de todos los valores en el grupo (B) se tengan plenamente en cuenta.

El proceso global del sistema de puntuación puede ser expresado de la siguiente

manera:
(a1) x (a2) = aT

(b1) + (b2) + (b3) = bT

(aT) x (bT) = ES

Donde:

(a1) y (a2) son los puntajes individuales de cada criterio para el grupo A.

(b1), (b2) y (b3) son los puntajes individuales de cada criterio para el grupo B.

aT es el resultado de la multiplicación de todas las puntuaciones para los

criterios del grupo A.

bT es el resultado de la suma de todas las puntuaciones para los criterios del

grupo B.

ES es la puntuación total para la evaluación de la condición.

III.4. Componentes ambientales evaluados

a) Medio fisicoquímico
b) Medio biológico – ecológico
c) Medio sociocultural
d) Medio económico – operacional

III.5. Rangos

Para utilizar el sistema de evaluación descrito, una matriz se produce para cada
opción de proyecto. La matriz comprende de células que muestran los criterios
utilizados, fijados contra cada componente definido. Dentro de cada célula de los
sistemas de criterios individuales se colocan. Luego, cada Environmental Score
es calculado.
 Tabla 1. Rangos de significancia de impactos
IV. METODOLOGÍA

La metodología consistió en determinar y analizar los impactos ambientales

relacionados a las etapas de construcción y operación del proyecto Vialidad, para
esto se utilizó un software de aplicación rápida y sencilla llamado Matriz de
Evaluación Rápida de Impactos Ambientales (Rapid Impact Assessment Matriz,
RIAM), el cual constituye un sistema de puntuación que permite cuantificar juicios
subjetivos asociados a efectos sobre distintos componentes ambientales. Su
evaluación toma en cuenta la magnitud, el alcance o extensión y la naturaleza del
efecto, de forma que en cualquier análisis futuro los resultados pueden ser
consultados, así como la manera en que se efectuó la evaluación. Los componentes
a tomarse en cuenta son: físico y químicos, biológicos y ecológicos, sociológico y
cultural, económico y operacional que contempla la metodología del Software.

Pasos a seguir para la evaluación de Impactos

1. Identificación de Impactos por cada componente: Se identificaron los
impactos ambientales del Proyecto Vial en la etapa de construcción y operación,
separándolos en los cuatros componentes: físico y químicos, biológicos y
ecológicos, sociológico y cultural, económico y operacional que contempla la
metodología del Software. Los impactos fueron determinados en base a la
descripción de la zona y de la actividad a realizarse.
2. Valoración de los impactos: Se valoraron cada uno de los impactos, según
los criterios de: importancia, magnitud, durabilidad, reversibilidad e impacto
acumulativo de los impactos ambientales de los componentes propuestos por el
software. Los criterios que se tomaron en cuenta para valorar los impactos
ambientales se describen a continuación:

Criterios para la evaluación de los impactos ambientales

CATEGORIA ESCALA DESCRIPCION

4 De importancia nacional/de interés internacional
3 De importancia regional/ de interés nacional
A1: importancia
de la condición De importancia en áreas inmediatas fuera de la
2
condición local.
1 De importancia solamente de la condición local
0 No importante
+3 Beneficios positivos mayores
+2 Mejoramiento significativo en “status quo”
+1 Mejoramiento en “status quo”
A2: magnitud de
0 No cambio
cambio
-1 Cambios negativos en “status quo”
-2 Cambios negativos significativos en “status quo”
-3 Cambios negativos mayores en “status quo”
1 No cambio/no aplicable
B1: permanencia 2 Temporal
3 Permanente
1 No cambio/no aplicable
B2: reversibilidad 2 Reversible
3 Irreversible
1 No cambio/no aplicable
B3: acumulativo 2 No acumulativo
3 Acumulativo

3. Análisis de Resultados: Finalmente se analizaron los resultados obtenidos por

el Programa RIAM en la evaluación de los impactos ambientales del proyecto.

V. RESULTADOS Y DISCUSIONES
 V.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Se identificaron los impactos ambientales provocados por el proyecto Vialidad y se

procedió a ingresarlos al software.

Cuadro 1. Impactos Identificados en cada uno de los componentes.

COMPONENTE CONSTRUCCION
 Cambios en la topografía
 Erosión del suelo
 Generación de polvos y material
particulado
FÍSICO -
 Generación de ruidos y vibraciones
QUÍMICO (FQ)
 Generación de residuos sólidos
 Modificación de la calidad del agua de los
acuíferos
 Emisión de gases de combustión
 Pérdida de vegetación.
BIOLÓGICO Y  Alteración de hábitats.
ECOLÓGICO (BE)  Interrupción de corredores biológicos.
 Migración a la fauna silvestre
 Modificación del paisaje.
SOCIOCULTURAL
 Conflicto social por afectación de predios.
(SC)
 Alteración del transito
ECONÓMICO Y  Incremento de empleos.
OPERACIONAL  Especulación en el precio de las tierras.
(EO)  Afectación a actividades económicas

A continuación se presentan los resultados de la valoración de los impactos, según

cada componente.
Componente Físico-Químico (FQ). El
43% de impactos es ligeramente
negativo, otro 43% presenta impacto
negativos, mientras que lo restante
presenta impactos moderadamente
negativos.
Componente Sociocultural (SC). La
tercera parte de los impactos es
ligeramente positivo mientras que el
resto es ligeramente negativo.
5.2 ETAPA DE OPERACIÓN
Se identificaron los impactos ambientales provocados por el proyecto Viabilidad y se
procedió a ingresarlos al software.
Componente Biológico y Ecológico (BE).
El 50% de los impactos son ligeramente
negativos mientras que el otro 50% es
significantemente negativo.
Componente Económico y Operacional
(EO). Las dos terceras partes de los
impactos son positivos mientras que el
resto es moderadamente negativo
 Cuadro 2. Impactos Identificados en cada uno de los componentes.
COMPONENTE OPERACIÓN
 Generación de polvo y material
particulado.
 Generación de ruido.
FÍSICO –
 Generación de residuos sólidos.
QUÍMICO (FQ)
 Contaminación de los cursos de agua
 Cambio de uso de suelo.
 Emisión de gases de combustión.
BIOLÓGICO Y  Pérdida de vegetación.
ECOLÓGICO  Alteración de hábitats.
(BE)  Migración de la fauna silvestre.
 Alteración del tránsito
SOCIOCULTURAL
 Conflictos por reubicación de algunos
(SC)
pobladores
 Incremento de empleo.
ECONÓMICO Y
 Alteración de las actividades económicas
OPERACIONAL
 Aumento del potencial comercial en la
(EO)
zona

A continuación, se presentan los resultados de la valoración de los impactos, según

cada componente.
Componente Físico-Químico (FQ). Componente Biológico y Ecológico (BE).
Alrededor del 84% de los impactos son Cada impacto identificado presenta un
ligeramente negativos, el resto tiene un impacto negtivo desde ligero hasta
impacto un poco más significativo. moderado.
Componente Sociocultural (SC). Todos Componente Económico y Operacional
los impactos generados en este aspecto (EO). Los impactos generados son
son ligeramente negativos. ligeramente positivos.

5.3 RESUMEN DE LAS ETAPAS

5.3.1. Puntaje en la etapa de Construcción

5.3.2. Puntaje en la etapa de Operación
5.3.3. Evaluación de las Etapas:
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
* Componente Físico-Químico (FQ)
Los impactos son negativos y
ligeramente negativos, el componente
es afectado en un grado menor al
ecológico biológico.
*Componente Biológico y Ecológico
(BE)
Los impactos son negativos y muy
negativos, en su totalidad, es el
componente que sufre mayor afectación
al realizar esta etapa de operación.
*Componente Sociocultural (SC).
Este componente es afectado
ligeramente en esta etapa, debido a la
alteración del paisaje y a la modificación
de los patrones sociales producto de la
obra.
*Componente Económico y Operacional
(EO).
Esta etapa presenta impactos
ligeramente negativos debido a la
alteración de los patrones económicos
de la población del área de influencia,
sin embargo, es el único componente
que presenta impactos positivos en la
etapa de construcción debido a las
oportunidades laborales que se presenta
para los pobladores y hasta cierto punto
la valoración de sus tierras por
influencia del proyecto.
 Para complementar la evaluación de impactos, se requiere de una fase de
caracterización cualitativa de los impactos evaluados cuantitativamente. Para
ETAPA DE OPERACIÓN
*Componente Físico-Químico (FQ)
Este componente sufre impactos
negativos poco significativos, estos
están relacionados con la generación de
desechos producto del uso de la
infraestructura y problemas
relacionados a la contaminación
atmosférica (ruido y material
partículado).
*Componente Biológico y Ecológico
(BE)
Este componente sufre mayor impacto
negativo, debido a que es mucho más
vulnerable a la operación, ya que la
pérdida de vegetación y migración de
animales es inevitable, a la puesta en
marcha de la infraestructura vial.
*Componente Sociocultural (SC).
La alteración de los caminos que tenía la
población del área de influencia es
afectada por una nueva vía, además los
patrones socio-culturales se pierden
debido al mayor contacto con las
personas usuarias de la nueva vía.
*Componente Económico y Operacional
(EO).
Tiene impactos positivos y negativos,
esto se puede evidenciar mediante la
alteración de las actividades
económicas producto del cambio de uso
de tierras y a nuevas oportunidades
económicas en desmedro de actividades
ancestrales que son dejadas de lado
frente a nuevas oportunidades
laborales.
La zonificación del área, cambia debido
al incremento del movimiento de las
personas, al punto de volverse una zona
con potencialidad comercial.
 esto se elabora la matriz de significatividad de impactos, producto de la
evaluación de esta matriz se afirma la etapa que genera el mayor Impacto en
el área de Influencia.
Entonces al revisar la matriz, se observa que la etapa que presenta mayor
cantidad de impactos negativos (entre graves y ligeramente graves) es la
Etapa de Construcción. Por ello es necesario realizar un plan de mitigación,
para aliviar los componentes más afectados de esta etapa, que son:
Componente Físico-Químico (FQ) y Componente Biológico y Ecológico (BE).

5.3.4. Viabilidad del Proyecto.

El desarrollo de una Vía de Comunicación, de la magnitud del proyecto,

presenta muchos inconvenientes en la región donde arrojó un indicador de
impacto muy negativo en la etapa de construcción y en menor magnitud en la
etapa de operación (Información de Matrices), lo cual estuvo determinado
fundamentalmente por: las modificaciones al relieve, la deformación del
paisaje y la emisión de gases a la atmósfera en el campo (FQ); la baja
disponibilidad de alimento y problemas de seguridad alimentaria de la
población dependiente de la agricultura y el inadecuado comportamiento de
las especies silvestres (EB); las afectaciones al paisaje, la limitada
disponibilidad de fuentes de empleo y la baja obtención de bienes como pago
a servicios ambientales en el campo (SC) y el bajo aprovechamiento de las
áreas disponibles y la escasa diversificación de la producción en el campo
(EO).

Con esta información se puede concluir que para la viabilidad del proyecto, se
debe tomar en cuenta el componente social y económico, los cuáles no
pueden compensar el daño a los otros componentes, con esto se puede
concluir que el proyecto no es viable, hasta que se garantice la mayor
protección a los componentes: Físico-Químico (FQ) y Componente Biológico y
Ecológico (BE).

VI. CONCLUSIONES


VII. RECOMENDACIONES

El Gobierno local, los ejecutores del proyecto y la población:

 Elaborar un cálculo meticuloso de las debilidades del sistema actual, en
el maro del proceso actual de desarrollo de las regulaciones para la
nueva ley Forestal y de Fauna Silvestre

 Implementar un plan de explotación responsable de la industria

maderera y el control contra el comercio de madera ilegal para evitar la
sobreexplotación y que se constituya como otro medio de ingreso
económico de la población.

 Fortalecer la capacidad de y los recursos disponibles de los pobladores,

así como de sus instancias regionales, para atender el desarrollo de la
agricultura intensiva.

 Aumentar significativamente el apoyo financiero y político para el

desarrollo de capacidades forestales de las comunidades del área de
influencia, de modo que se promueva un modelo legal y que sea social
y económicamente más sostenible

 Respetar la nueva ley Forestal y de Fauna Silvestre, para prevenir que

las concesiones se sobrepongan a comunidades, proteger a las
comunidades y evitar

VIII. BIBLIOGRAFÍA

 Gómez. (1988). Evaluación de impacto ambiental (EIA). Ciudad y

Territorio 75: 5-32.

 DHI. Introduction to “Impact Assessment Matrix”. Disponible en:

http://www.dhi.com.my/~/media/Publications/Solution
%20Software/RIAM/IntroductionToRIAM.ashx
 Acosta Z., G. Martín y J. Primelles. 2006. Valoración del impacto
ambiental ocasionado por la actividad ganadera en la cuenca del
río San Pedro en Camagüey, Cuba. Rev. Bra. Agroecol., 1(1): 91-
95.

 Pastakia C.M.R. 1998. The Rapid Impact Assessment Matrix (RIAM).

A New Tool for Environmental Impact Assessment. En Jensen K.
(Ed). Environmental Impact Assessment using the Rapid Impact
Assessment Matrix (RIAM). Olsen & Olsen, Fredensborg, Denmark.