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Tema 1-Principios Básicos de Estructuras de Pavimentos y Tránsito de Diseño
Tema 1-Principios Básicos de Estructuras de Pavimentos y Tránsito de Diseño
GRANADA
Programa de Ingeniería Civil – FAEDIS
PAVIMENTOS
TEMA 1: PRINCIPIOS BÁSICOS
DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTOS Y TRÁNSITO DE
DISEÑO
Pavimentos Pavimentos
flexibles rígidos
Pavimentos Pavimentos
Semi-rígidos Articulados
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
› Pavimentos Flexibles
Son todos aquellos
formados por una capa
bituminosa que se
apoyan sobre una o
varias capas granulares
(Base y subbase) que
transmiten esfuerzos a la
subrasante mediante un
mecanismo de disipación
de tensiones que a su vez
disminuyen con la
profundidad.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
› Pavimentos Rígidos
› Son aquellos cuya capa
de rodadura la
componen una serie de
losas de concreto
hidráulico, las cuales
pueden construirse
directamente sobre el
suelo de subrasante,
aunque es
recomendable colocar
una capa de material
granular seleccionado
“Subbase”
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
› Pavimentos Semi-rígidos
Estos pavimentos tienen
básicamente la misma
estructura uno flexible, se
caracteriza porque una
de sus capas se
encuentra rigidizada
artificialmente con un
aditivo tal como asfalto,
emulsión, cemento, cal o
químicos.
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
› Pavimentos Articulados
Están compuestos por
una capa de rodadura,
constituida por bloques
de concretos o arcilla
prefabricados llamados
adoquines de espesor y
dimensiones uniformes.
Los adoquines pueden
apoyarse sobre una
delgada capa de arena,
la cual subyace sobre
una capa de base
granular o directamente
sobre la subrasante
TRÁNSITO DE DISEÑO
DEFINICIONES
› Un análisis de tránsito para el diseño de pavimentos,
consiste en estimar la cantidad de vehículos, o más
exactamente la cantidad de ejes equivalentes de
8.2 ton que harán uso de la estructura durante el
periodo de diseño.
El cálculo del tránsito probable, exige ante todo la
determinación del número de vehículos que vallan a
hacer uso del pavimento.
Definiciones
› Tránsito promedio diario (TPD)
Es el volumen de tránsito durante un periodo de tiempo,
dividido por el número de días del periodo. Este puede ser
anual (TPDA), mensual (TPDM), semanal (TPDS)
› Factor de equivalencia de carga
Es el número que transforma los vehículos pesados en ejes
simples cargados de 8.2 ton
› Factor direccional
Hace referencia distribución de sentido vehicular en el
conteo.
› Factor carril
Estimación de distribución vehicular en varios carriles de
diseño
Clasificación general de los vehículos
› Los vehículos se clasifican en tres categorías:
› Autos (A), Buses (B) y Camiones (C). Los buses y los
camiones se consideran como vehículos comerciales
y son los que se contemplan en la estimación del
tránsito para evaluar el efecto de las cargas sobre las
estructuras de pavimento.
› Para los camiones, que son los vehículos que más
interesan en la cuantificación del tránsito de diseño
para el dimensionamiento de los pavimentos, el
INVIAS ha publicado las resoluciones respectivas
para su designación, descripción y configuración, tal
como se indica en la tabla 2.1 extraída de las
Resoluciones No. 4100 del 28 de Diciembre de 2004
(Ministerio de Transporte, 2004). y No 1782 del 8 de
Mayo de 2009, (Ministerio de Transporte, 2009).
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN
COLOMBIA
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS EN
COLOMBIA
DESCARGA DE INFORMACIÓN INVIAS
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/volumenes-de-transito-2008
Tránsito promedio diario (TPD)
Tránsito promedio diario (TPD)
X X2 Y Y2 XY
0 0 3114 9696996 0
› Ajuste Lineal : Y = mX + B
1 1 3489 12173121 3489
2 4 2975 8850625 5950
3 9 3363 11309769 10089
› Ajuste Logarítmico : Y 4
5
16
25
2967
2610
8803089
6812100
11868
13050
=BLnX + A 6 36 2515 6325225 15090
7 49 2855 8151025 19985
› Ajuste Exponencial : Y = 8
9
64
81
3275
3738
10725625
13972644
26200
33642
AC BX 10
11
100
121
4048
3438
16386304
11819844
40480
37818
12 144 3866 14945956 46392
13 169 3687 13593969 47931
14 196 5258 27646564 73612
Tránsito promedio diario (TPD)
6000
5000
4000
4 968
3000
1000
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
TOTAL DIA 1 727 227 332 266 142 51 154 2 899 0 TOTAL DIA 1 664 212 437 333 158 69 206 3 079 0 TOTAL DIA 3 391 439 769 599 300 120 360 5 978 0
Resumen de composición vehicular
obtenida de la Red vial Nacional
SUPUTACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE EL
PERIODO DE DISEÑO
› Un pavimento debe ser
diseñado para soportar el
tránsito inicial y aquel que
pase durante su vida de
servicio.
› Sin embargo, es necesario
reconocer que no es fácil
calcular tales cargas, por
cuanto en el tránsito futuro
intervienen factores muy
complejos, dado que es
muy difícil predecir los
cambios en la economía
regional general, en la
población y en el uso de la
tierra a lo largo de la vía
durante el período de
diseño.
Factor de equivalencia de carga
› Algunos métodos de diseño se dan en ejes patrón, o
en ejes equivalentes basados en el deterioro
producido por un eje dado.
› En la guía AASHTO se encuentran 18 tablas con
factores de equivalencia . Todos los factores de
equivalencia están referidos al eje simple de 8.2 ton
› Del análisis de las tablas se concluye:
https://www.mintransporte.gov.co/des
cargar.php?idFile=241
Ejemplo de aplicación factor de carga
› Con base en la normatividad INVIAS, y las expresiones
simplificadas de la AASHTO calcular el factor daño
para pavimento flexible y rígido, de un vehículo tipo
camión C3.
Ejemplo de aplicación factor de carga
› Solución:
6 4 22
𝑓𝑒 = 1( ) +1( )4 fe. flexible=5.31
6.6 15
C3
𝑓𝑒 = 1(
6 4.5 22
) +1( )4.5 fe. rígido= 9.36
6.6 13.6
Factor direccional
› Para el cálculo de número de ejes equivalentes se
debe determinar la distribución porcentual de
vehículos, de acuerdo con las características
particulares de las condiciones de tránsito.
La asignación porcentual está en función del conteo
en el tramo de diseño, es decir:
Si se realiza la auscultación vehicular por dirección el
FD corresponde al 100%
Si se realiza la auscultación vehicular por calzada, es
decir el total de la vía el FD corresponde al 50%
Factor direccional
FD=100%
FD=50%
Factor carril
› Es determinado en función del número de carriles en
cada sentido, se recomiendan los valores sugeridos
por la AASHTO
TPD
CAMIONES TOTAL
AÑO Autos BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5 MIXTOS
2019 403 81 11 6 383 241 277 563 1 965
2020 422 84 12 6 412 259 298 603 2 096
2021 440 88 13 7 441 278 319 643 2 229
2022 459 92 13 7 469 296 340 683 2 359
2023 479 96 14 8 506 319 366 733 2 521
2024 499 100 15 8 542 342 393 783 2 682
2025 520 104 16 9 579 365 419 833 2 845
2026 540 108 16 9 615 388 446 882 3 004
2027 560 112 17 10 652 411 472 932 3 166
2028 579 116 18 10 689 434 499 982 3 327
NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES
FD 0.5
FDC 0.9
AÑO 365
REPETICIONES ANUALES
CAMIONES N AÑO N ACUMULADO
AÑO BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5 TOTAL
2019 13 304 2 060 3 390 236 533 266 402 200 188 436 471 1 158 348 1 158 348
2020 13 797 2 247 3 390 254 443 286 299 215 365 467 482 1 243 023 2 401 371
2021 14 454 2 434 3 955 272 353 307 302 230 541 498 492 1 329 531 3 730 903
2022 15 111 2 434 3 955 289 645 327 199 245 718 529 503 1 413 565 5 144 468
2023 15 768 2 621 4 520 312 495 352 623 264 508 568 266 1 520 802 6 665 270
2024 16 425 2 809 4 520 334 728 378 048 284 021 607 029 1 627 580 8 292 849
2025 17 082 2 996 5 085 357 579 403 472 302 811 645 792 1 734 817 10 027 666
2026 17 739 2 996 5 085 379 812 428 896 322 324 683 779 1 840 631 11 868 298
2027 18 396 3 183 5 650 402 662 454 320 341 114 722 542 1 947 869 13 816 166
2028 19 053 3 370 5 650 425 513 479 745 360 627 761 305 2 055 264 15 871 430