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Reparación de Capacitación en reparación Servicios y repuestos para


turbocargadores de turbos las siguientes marcas

Diagnóstico de turbos Cursos técnicos Volvo, Cummins, Mercedes Benz,


Análisis de fallas Diagnóstico de fallas Perkins, Scania, Cat, Mitsubishi,
Balanceo de componentes Balanceo Volkswagen, Iveco y muchas
Adaptación de turbos más...
Importación rápida de turbos y
sus partes

Análisis de fallas

Ingreso de objeto extraño. Aceite sucio. Sobre-temperatura.

Lubricación de aceite insuficiente Lubricación de aceite insuficiente


Desbalanceo del eje rotor.
o tardía. o tardía.
 

 
Frecuentemente se perciben defectos que se atribuyen al turbocargador. Sin embargo las
causas fundamentales de estos defectos se originan por otro componente. Por favor
asegúrense de que se haya identificado correctamente la causa del defecto.
 

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HUMO EXCESIVO
El paso de humo puede resultar de una admisión de aire restringida, en muchos casos causada por un filtro de aire
parcialmente obstruido, o una manguera de admisión desconectada. Estos problemas afectan al aire o combustible
produciendo humo negro. Además, si el motor no puede respirar como ha sido diseñado, conseguirá el aire necesario a
través de otras fuentes. El exceso de ventilación cerrada del cárter también puede resultar en humo.

JUEGO EXCESIVO
Un turbocargador tiene juegos radiales y axiales muy precisos. A veces se diagnostica un excesivo juego radial o axial a
bocinas gastadas. No obstante; si los juegos están fuera de la especificación, la causa podría ser un problema del aceite
lubricante, tal como aceite insuficiente, sucio o contaminado con líquido enfriante.

RESISTENCIA A GIRAR LIBREMENTE


Si el eje del turbocargador está trabado o es difícil de girar, muchas veces se debe a una degradación del aceite lubricante,
causando carbonización en el interior del cuerpo central, lo cual restringe la rotación. Presión insuficiente de aceite o la
contaminación del mismo puede ocasionar el trabado del rotor.

SILBIDO
En muchos casos, el ruido proviene de una fuga de aire/gas y se recomienda revisar todas las uniones. Si el ruido persiste,
se recomienda revisar el juego axial y radial del turbocargador, así como verificar posibles rozamientos de las ruedas en sus
respectivas carcazas.

BAJA POTENCIA/PRESIÓN
Una admisión de aire restringida impide que el motor respire así como está diseñado, aumentando la temperatura del
mismo. Una fuga de aire saliendo del turbocompresor o un intercooler parcialmente restringido limitará la presión del
motor.

Desgaste en el alojamiento
Desgaste de bujes Desgaste en el eje
de las bocinas
 

Causa: Aceite lubricante contaminado.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo y hasta una posible ruptura del
eje.

Prevención: Utilizar aceite lubricante recomendado por el fabricante del motor, así como efectuar los cambios y
revisiones en los plazos establecidos.
 

Desgaste y quema de la bocina


Causa: Lubricación deficiente.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo


y hasta una posible ruptura del eje.

Prevención: Verificar las mangueras de alimentación, así como la presión de


aceite.
 

 
Cuando el motor sea encendido, se recomienda dejarlo en ralenti durante al menos 2 minutos,
con la finalidad de que éste, al igual que sus partes (incluido el turbo) sean lubricadas por el
aceite almacenado en el cárter.
 

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Taller

Decolorización del eje por falta de lubricación


Causa: Parada brusca del motor caliente.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de ruido.

Consecuencia: Fugas del aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo
y hasta una posible ruptura del eje.

Prevención: Instruir al conductor para que antes de apagar el vehículo, espere


hasta 2 minutos sin acelerarlo. Esto hará que la rotación del turbo,
así como su temperatura disminuya. Sólo entonces se debe apagar
el motor.
 

Desgaste de cojinete axial


Causa: Lubricación deficiente debido a aceite contaminado.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo


y hasta una posible ruptura del eje.

Prevención: Utilizar aceite lubricante recomendado por el fabricante del motor,


así como efectuar los cambios y revisiones en los plazos
establecidos.
 

Avería en las paletas de la rueda turbina


Causa: Cuerpos extraños que ingresan por la carcaza de escape.

Síntoma: Avería en las paletas de la rueda, aumento del juego radial y pérdida
de desempeño.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo


y hasta una posible ruptura del eje.

Prevención: Verificar el múltiple de escape al momento de instalar el turbo, para


descartar posibles desprendimientos de materiales.
 

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Restricción en la admisión
Causa: Filtro de aire con restricción.

Síntoma: Consumo excesivo de aceite del motor.

Consecuencia: Pérdida de desempeño del turbo.

Prevención: Cambiar el filtro de aire.


 

Decoloración del eje por recalentamiento


Causa: Lubricación deficiente.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo


y hasta una posible ruptura del eje.

Prevención: Evitar el uso de silicona y otros sellantes.


 

Avería de las paletas en la rueda compresora


Causa: Cuerpos extraños que ingresan por la carcaza de admisión.

Síntoma: Avería en las paletas de la rueda, aumento del juego radial de


desempeño.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo


y hasta una posible ruptura del eje.

Prevención: Verificar todas las mangueras de alimentación y el filtro de aire en


cuanto a desprendimiento de material
 

Obstrucción de los orificios de lubricación del turbo


Causa: Uso de silicona y otros sellantes.

Síntoma: Aumento del juego radial así como la aparición de ruido.

Consecuencia: Fugas de aceite, resultando en una pérdida de desempeño del turbo


y hasta una posible ruptura del eje.

Prevención: Evitar el uso de silicona y otros sellantes.


 

Roturas y deformaciones de la carcaza


Causa: Temperatura elevada de los gases de escape.

Síntoma: Pérdida de desempeño del turbo, así como la fuga de gases por la
carcaza turbina.

Consecuencia: Desprendimiento de material de la carcaza turbina y/o del múltiple


de escape.

Prevención: Revisar y regular tanto la bomba de inyección como los inyectores


de acuerdo a las especificaciones del fabricante del motor.
 

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