Informe Unidad 02

DRENAJE EN CARRETERAS IRRIGACION Y DRENAJE

Universidad Nacional del Santa
  
Irrigación y Drenaje
“Diseño de Sistemas de Drenaje Superficial”
Integrantes:
Bruno Castillo Adolfo Cod.: 0200813030
Correa Fidel Florence Cód.: 0200713035
López Aquino Víctor Cod.: 0200713033
Morachimo Fiestas Kelly Cod.: 0200713011
Valderrama Ruiz Adderly Cod.: 0200713002
DOCENTE: Ing. Hugo Rojas Rubio
FECHA DE ENTREGA: 27/06/2011
Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 1

INDICE
DRENAJE LONGITUDINAL PÁG. 5
CANALES LONGITUDINALES PÁG. 6
DISEÑO DE CANALES EN REGIMEN UNIFORME PÁG. 7
UBICACION, ALINEACION Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS PÁG. 8
DISEÑO HIDRAULICO PÁG. 11
MODELOS HIDRAULICOS PÁG. 12
OBRA DE DRENAJE TRANSVERSAL PÁG. 13
DETERMINACION DE CUENCAS PÁG. 14
CALCULO DE CAUDAL DE ESCURRIEMIENTO PÁG. 14
METODO RACIONAL
CALCULOS Y RESULTADOS PÁG. 23
CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES PÁG. 30

DEDICATORIA :
Este artículo está dirigido a aquellos que sin haber tenido formación
específica en el tema, se desempeñan o se interesan, en el diseño de un
sistema de drenaje fluvial.
Obviamente para una información profunda debe recurrirse a la frondosa
bibliografía especializada.

INTRODUCCION
En el presente trabajo se detallara en forma clara y precisa la realización

del diseño de un drenaje superficial en un sistema vial, entre ellos la
alcantarilla y drenaje longitudinal; y modelos hidráulicos que sirven para la
verificación de cotas y caudales.
En forma continua enfatizamos los conceptos básicos existentes en el
drenaje vial, desde la apr4eciacion de su concepto básico hasta la
descripción de la forma de cálculo, usando como ayuda las herramientas
informáticas y los conceptos hidráulicos.
En la primera parte se hablara de las alcantarillas y las cunetas, para facilitar y
permitir el entendimiento del manejo de las herramientas de cálculo a
continuación se procederá a la realización del diseño de una alcantarilla
como parte del diseño de una sistema de drenaje lo cual se describirá
en las siguientes líneas…

DISEÑO DE DRENAJE SUPERFICIAL- CARRETERAS
I. OBJETIVOS:
Los objetivos perseguidos con el trabajo se desglosan en :
 Definir el tipo de drenaje a utilizar en un proyecto.

 Comprender los conceptos y términos de drenaje vial.
 Introducir la información necesaria para el cálculo hidráulico de alcantarillas, cunetas.
 Utilizar las herramientas y modelos hidráulicos.
II. MARCO TEÓRICO
DRENAJES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
2.1 CRITERIOS DE DISEÑO:
Los caudales de diseño para el drenaje de la plataforma, se estimarán mediante el método

racional, adoptándose un tiempo de concentración mínimo de 10 minutos.
Se evitará la concentración de flujos extendidos a través de la plataforma.
2.2 CUNETAS
La pendiente longitudinal mínima sugerida para las cunetas revestidas será de 0,12% y de
0,25% en aquellas sin revestir. En términos de la pendiente transversal, las cunetas de solera
de 0,50 m de ancho tendrán una pendiente transversal máxima de 30% hacia la solera para
aprovechar en mejor forma la capacidad de la cuneta y la eficiencia de los sumideros. Para
cunetas de ancho superior a 0,50 m, la pendiente transversal no será menor que 8%.
La capacidad hidráulica de las cunetas triangulares se puede calcular empleando la ecuación
de Manning.
1
Q  R 2 / 3i 1 / 2
n
Donde:
Q = Gasto.
n = Coeficiente de Manning
Ω = Área de la sección.
R = Radio hidráulico.

i = Pendiente longitudinal
2.3 CANALES LONGITUDINALES
Dependiendo de su ubicación, los canales longitudinales podrán denominarse canales

interceptores (también llamados contrafosos de coronación o cunetas de protección de contra
taludes) o cunetas laterales.
En el caso de los canales interceptores en cortes, si las aguas recogidas por los taludes de
cortes que viertan hacia el camino dan lugar a la erosión o a deslizamiento de los mismos se
proyectará un contrafoso o zanja protectora sobre la coronación del corte para recoger las
aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más
próxima del sistema general de drenaje.
Se recomienda no colocar estas zanjas paralelamente al camino, porque los tramos finales del
canal quedan con una pendiente excesiva, sino que, por el contrario, se conducirá el trazado
del canal hacia el interior de la cuenca, siguiendo las pendientes admisibles para el tipo de
terreno o revestimiento.
La pendiente mínima recomendable para canales longitudinales es de 0,25% en canales de
tierra y de 0,12% en canales revestidos.
La velocidad de las aguas deberá limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que puede
dar lugar a depósito o sedimentación. La velocidad mínima aconsejable es de 0,25 m/s.

2.4 DISEÑO DE CANALES EN REGIMEN UNIFORME
Características del flujo uniforme:
Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:

 La profundidad, área de la sección transversal, velocidad media y gasto son constantes en
cada sección del canal.
 La línea de energía, el eje hidráulico y el fondo del canal son paralelos, es decir, las
pendientes de la línea de energía, del fondo y de la superficie del agua son iguales. El flujo
uniforme que se considera es permanente en el tiempo. Aún cuando en estricto rigor este
tipo de flujo es raro en las corrientes naturales, en general, constituye una manera fácil de
abordar los problemas, y los resultados tienen una aproximación práctica adecuada
 La velocidad media en un flujo uniforme cumple la llamada ecuación de Manning.

La velocidad media:
1 2 / 3 1/ 2
V R i
n
V = Velocidad media (m/s).
Ω = Área de la sección transversal del escurrimiento (m²).
R = Radio hidráulico del escurrimiento (razón entre el área y el perímetro mojado, m).
I = Pendiente de fondo en tanto por uno (m/m).
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Tabla 1_5).
Q = Gasto (m3/s).
2.5 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante alcantarillas cuya función es

proporcionar un medio para que el agua superficial que escurre por cauces naturales o
artificiales de moderada importancia, en forma permanente o eventual, pueda atravesar
bajo la plataforma de la carretera sin causar daños a ésta, riesgos al tráfico o a la propiedad
adyacente.
Se entiende por alcantarilla una estructura de drenaje cuya luz mayor, medida paralela al eje
de la carretera, sea de hasta 6 m; Losas de luces mayores, se tratarán como puentes en lo
relativo a su cálculo hidráulico.
La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del tráfico en la carretera, el peso de la
tierra sobre ella, las cargas durante la construcción, etc., es decir, también debe cumplir
requisitos de tipo estructural.

“Existen programas de computación de fácil acceso o de dominio público, que facilitan el

cálculo hidráulico y el diseño de las alcantarillas”.
Entre ellos se pueden mencionar el programa HYDRAIN del Federal Highway Administration,
que incluye un módulo para el cálculo hidráulico de las alcantarillas y otro para el estudio de
la disipación de energía a la salida de estas obras. Asimismo, el US Geological Survey ha
desarrollado el programa CAP, Culvert Analysis Program para los mismos fines.
La presente Sección se refiere principalmente al diseño hidráulico de estas obras, siendo su
objetivo determinar el tamaño más económico, que permita evacuar un gasto dado sin
sobrepasar la altura de agua permisible en la entrada de la alcantarilla. No obstante, se
incluyen normas generales sobre elección del tipo de alcantarilla, formas de ubicación,
criterios de instalación y condiciones de servicio.
2.6 UBICACION, ALINEACION Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS
2.6.1 UBICACIÓN EN PLANTA: Desde el punto de vista económico el reemplazo de la

ubicación natural del cauce por otra normal o casi normal al eje del camino, implica la
disminución del largo del conducto, el acondicionamiento del cauce y la construcción
adicional de un canal de entrada y/o de salida.
Estos cambios deben ser diseñados en forma cuidadosa para evitar una mala alineación del
canal natural y los problemas de erosión o de depósito de sedimentos, tanto en la
alcantarilla como en el terraplén y propiedades vecinas.
Como consideraciones generales conviene destacar los siguientes aspectos:
 La corriente debe cruzar la carretera en la primera oportunidad, ya que se evita de esta

manera posibles derrumbes y deslizamientos por llevar la corriente paralela al pie del
terraplén y aguas arriba de él.
 Si la oblicuidad del canal con respecto a la normal al eje de la carretera es pequeña,
conviene hacer la alcantarilla normal al eje y si es grande, conviene reducirla. No hay
disminuciones importantes de costos cuando se reduce una oblicuidad moderada. Los
límites entre estos casos deberán determinarse por comparación de costos.
Las distintas soluciones que podrían darse en el caso general, de un cauce con fuerte esviaje
aparecen en el Gráfico.

2.6.2 PERFIL LONGITUDINAL: La mayoría de las alcantarillas se colocan siguiendo la

pendiente natural del cauce, sin embargo, en ciertos casos puede resultar aconsejable
alterar la situación existente. Estas modificaciones de pendiente pueden usarse para
disminuir la erosión en el o en los tubos de la alcantarilla, inducir el depósito de sedimentos,
mejorar las condiciones hidráulicas, acortar las alcantarillas o reducir los requerimientos
estructurales. Sin embargo, las alteraciones de la pendiente deben ser estudiadas en forma
cuidadosa de tal modo de no producir efectos indeseables.
En el Gráfico se indican los perfiles longitudinales de alcantarillas más usuales con sus
respectivas estructuras especiales de salida o de entrada.

En general, al cambiar la pendiente en cada uno de estos casos, debe tenerse especial cuidado
que el terreno de fundación de la alcantarilla no permita asentamientos, debiendo ser terreno
natural firme o relleno estructural debidamente compactado, en caso contrario las fuerzas de
corte causadas por el asentamiento de terraplenes importantes, pueden causar el colapso total
de la estructura.

2.6.3 DISEÑO HIDRAULICO
CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO Y VARIABLES DE DISEÑO:
El régimen hidráulico del escurrimiento en las alcantarillas es difícil de predecir, sin embargo,
existen dos formas básicas, según la ubicación de la sección que controla hidráulicamente el
flujo. Se trata del escurrimiento con control de entrada y aquél con control en la salida, teniendo
cada uno de ellos un método de cálculo particular.
Por medio de cálculos hidráulicos se puede determinar el tipo probable de control de
escurrimiento bajo el cual funcionará una alcantarilla para un conjunto de condiciones dadas. Sin
embargo, pueden evitarse esos cálculos determinando la profundidad del agua en la entrada
para cada tipo de control; y luego adoptar el valor más alto de dicha profundidad, el cual indicará
el tipo de control determinante. Este método para determinar el tipo de control es correcto,
excepto para algunos casos, en los cuales la profundidad del agua en la entrada es
aproximadamente la misma para muchos tipos de control. En este caso, no es importante la
distinción.
(a) Caudal de Diseño.
(b) Carga Hidráulica en la Entrada o Profundidad del Remanso: Corresponde a la
profundidad del agua en la entrada, medida desde el punto más bajo (umbral de la alcantarilla).
Esta obra, al limitar el paso libre del agua, causará un aumento de nivel hacia aguas arriba y en
consecuencia puede ocasionar daños a la carretera o a las propiedades vecinas.
Consideraciones importantes de tener en cuenta en el diseño son el posible daño a la carretera y
a las propiedades vecinas. Si las alturas de terraplén son bajas, la carga a la entrada puede
inundar la carretera y causar problemas y demoras al tráfico, lo que puede ser especialmente
grave dependiendo del nivel de circulación.
(c) Altura de Agua a la Salida: Corresponde a la profundidad del agua medida desde el
punto más bajo de la alcantarilla (umbral) en la sección de salida. Queda determinada por el
cauce hacia aguas abajo cuando existen obstrucciones que remansan el agua.
(d) Velocidad en la Salida: Esta velocidad es en general mayor que la velocidad de
escurrimiento en el cauce natural y debe limitarse para evitar la socavación y erosión del cauce
hacia aguas abajo.
La velocidad a la salida de alcantarillas escurriendo con control de entrada, puede obtenerse en
forma aproximada, calculando la velocidad media de la sección transversal de escurrimiento en
el conducto empleando la fórmula de Manning.

Q 1 2 / 3 1/ 2
V  R i
 n
Siendo,
= sección de escurrimiento que iguala ambos términos de la ecuación (m2)
n = coeficiente de rugosidad de Manning.
R = radio hidráulico (m) (/perímetro mojado)
i = pendiente en por uno (m/m)
Las velocidades de salida obtenidas por este método suelen ser algo mayores que las
reales debido a que la profundidad normal, supuesta al aplicar la fórmula de Manning, rara vez
se alcanza en la corta longitud de la mayoría de las alcantarillas.
(e) Forma de la Entrada y la Salida: Influyen en las pérdidas de energía que se producen en estas
secciones.
(f) Características del Tubo: Incluyen la rugosidad, el largo, la pendiente, la forma y el tamaño del
conducto. Las tres primeras a menudo determinan si la alcantarilla tendrá escurrimiento con
control en la entrada o en la salida.
2.6.4 MODELOS HIDRAULICOS
El modelo permite el avance de la solución en el tiempo a través de su discretización en pasos

temporales de valor generalmente variable.
Las ecuaciones unidimensionales son aplicadas con rigor en situaciones en las que el flujo de
agua se puede considerar unidimensional, es decir, el frente avanza en línea recta y se consideran
despreciables los movimientos laterales del agua. En la actualidad, el avance tecnológico de los
ordenadores ha favorecido el uso generalizado del modelo hidrodinámico, que resuelve el
problema de modo más preciso.
Para la gran mayoría de simulaciones fluviales que se llevan a cabo hoy en día se utilizan este tipo
de modelos ya que para delimitación de zonas inundables, dimensionamiento de infraestructuras
tales como puentes, presas y otros son perfectamente validos. Los modelos de este tipo más
utilizados son HEC-RAS (USACE) y MIKE 11 (DHI).
MODELO HEC-RAS
El modelo HEC-RAS, ha sido desarrollado por el Centro de Ingeniería Hidrológica (Hydrologic

Engineering Center) del Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los EEUU, (US Army Coros of
Engineers) y tiene como predecesor al programa HEC-2, con varias mejorías con respecto a este,

entre las que destaca la interface grafica de usuario que facilita las labores de preproceso y
postproceso. El modelo numérico incluido en el programa permite realizar análisis del flujo
permanente y no permanente unidimensional gradualmente variado en lámina libre.
Entre sus principales características técnicas se tiene:
 Realizar el cálculo hidráulico de estructuras

 Permite la visualización grafica de datos y resultados
 Permite la edición grafica de secciones trasversales
FLOW MASTER
Fllow Master es un programa fácil de usar que ayuda a ingenieros civiles con el diseño hidráulico
y análisis de tuberías, diques, canales abiertos y más.
Para esto, Flow Master resuelve fluidos, y presiones basados en formulas establecidas
como Darcy-Weisbach (Colebrook-White), Hazen-Williams, Kutter, y Manning. La flexibilidad del
programa permite escoger una variable desconocida. Entonces automáticamente computa la
solución después de que se ingrese los parámetros conocidos. Flow Master también calcula una
tabla de valores, y dibuja curvas y secciones.
2.7 OBRA DE DRENAJE TRANSVERSAL
Para conducir el agua de escorrentía recolectadas por las cunetas o de un curso de agua
permanente de un lado al otro de la carretera se utilizan las obras de cruce.
Dependiendo del caudal se pueden utilizar las alcantarillas y si el caudal es muy grande ya se
recurre a los puentes.
Las alcantarillas, deben ser construidas en terreno plano al menos 1cada 500m. y en terrenos
ondulados donde las condiciones así lo indiquen. Las alcantarillas pueden ser tubulares o
celulares.
Las alcantarillas tubulares, por lo general de Hormigón armado están compuestas de varios tubos
articulados o ensamblados uno detrás del otro. Se colocan sobre una losa de asiento y se evita
que el tubo se mueva hacia los costados con calces laterales (estos calces llegan hasta una altura
igual a 1/3 del diámetro del tubo. A la entrada y salida de la alcantarilla se construye un muro de
cabecera para evitar que se muevan los tubos.

Las longitudes de los tubos van de 0,8 a 1m., no se puede aumentar el largo por problemas de
peso en el transporte y los diámetros de los mismos van de 0,8 a 1,5m. El diámetro mínimo es
para permitir el ingreso de un operario para la limpieza, y el máximo es por razones de
estabilidad.
Son utilizadas cuando se tiene sección necesaria de escurrimiento de 0 a 5m2.
Es recomendable hasta un máximo de tres líneas paralelas de tubos.
Si el área necesaria de escurrimiento es mayor a 5m2, se utilizan las alcantarillas celulares.
Por lo general sus medidas varían de 2x2,5 a 2x3 m. Y tienen un espesor de pared que varía de 10
a 20cms.
Según el número de celdas son unicelulares, de 2 celdas y de 3 celdas. Es decir se recomienda
como máximo hasta tres líneas juntas.
Para superficies de escurrimiento superiores a 25 m2, se recomienda la utilización de puentes.
Para el cálculo de alcantarillas se utiliza la formula racional, cuando las cuencas son de hasta 10
km2. Q=KcIA, la intensidad se obtienen de las curvas IDF y el periodo de recurrencia
generalmente utilizado para las alcantarillas es de 10 años.
Para cuencas mayores a 10 km2, se utilizan los hidrogramas unitarios.
2.8 DETERMINACION DE LA CUENCA
Utilizando como Base la Cartografía Digital del IGM se determina la Cuenca Hidrográfica
correspondiente al local de la obra de drenaje.
Además se verifican las cotas y el trazado con los datos de las ortofotos. Las imágenes se
utilizan para determinar el uso del suelo y tipo de suelo dentro de la Cuenca y con ello
determinar el valor CN.
2.9 CÁLCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO
a. Los caudales de escurrimiento serán calculados por lo menos según:

 El Método Racional, aplicable hasta áreas de drenaje no mayores a 13 Km2.
 Técnicas de hidrogramas unitarios podrán ser empleados para áreas mayores a 0.5
Km2, y definitivamente para áreas mayores a 13 Km2.
b. Metodologías más complejas como las que emplean técnicas de transito del flujo dentro
de los ductos y canalizaciones de la red de drenaje, técnicas de simulación u otras,
podrán ser empleadas a discreción del diseñador.

A. MÉTODO RACIONAL
Para áreas urbanas, donde el área de drenaje está compuesta de subáreas o subcuencas de
diferentes características, el caudal pico proporcionado por el método racional viene
expresado por la siguiente forma:
donde:
Q es el caudal pico m3/s
I la intensidad de la lluvia de diseño en mm/hora
Aj es el área de drenaje de la j-ésima de las subcuencas en Km2,
Cj es el coeficiente de escorrentía para la j-ésima subcuencas,
m es el número de subcuencas drenadas por un alcantarillado.
a) Las subcuencas están definidas por las entradas o sumideros a los ductos y/o
canalizaciones del sistema de drenaje.
b) La cuenca está definida por la entrega final de las aguas a un depósito natural o
artificial, de agua (corriente estable de agua, lago, laguna, reservorio, etc).
A.1. Coeficiente de Escorrentía
a) La selección del valor del coeficiente de escorrentía deberá sustentarse en considerar

los efectos de:
i. Características de la superficie.
ii. Tipo de área urbana.
iii. Intensidad de la lluvia (teniendo en cuenta su tiempo de retomo).
iv. Pendiente del terreno.
v. Condición futura dentro del horizonte de vida del proyecto.
b) El diseñador puede tomar en cuenta otros efectos que considere apreciables:

proximidad del nivel freático, porosidad del subsuelo, almacenamiento por
depresiones del terreno, etc.
c) Las tabla 1.A; tabla n°8 y pueden usarse para la determinación de los coeficientes de
escorrentía.

d) El coeficiente de escorrentía para el caso de áreas de drenaje con condiciones

heterogéneas será estimado como un promedio ponderado de los diferentes
coeficientes correspondientes a cada tipo de cubierta (techos, pavimentos, áreas
verdes, etc.), donde el factor de ponderación es la fracción del área de cada tipo al
área total.

A.2. Intensidad de la Lluvia
a) La intensidad de la lluvia de diseño para un determinado punto del sistema de

drenaje es la intensidad promedio de una lluvia cuya duración es igual al tiempo
de concentración del área que se drena hasta ese punto, y cuyo periodo de
retorno es igual al del diseño de la obra de drenaje.
b) Es decir que para determinarla usando la curva intensidad - duración - frecuencia
(IDF) aplicable a la zona urbana del estudio, se usa una duración igual al tiempo de
concentración de la cuenca, y la frecuencia igual al recíproco del periodo de
retorno del diseño de la obra de drenaje.
c) La ruta de un flujo hasta un punto del sistema de drenaje está constituido por:
i. La parte donde el flujo fluye superficialmente desde el punto más remoto
del terreno hasta su punto de ingreso al sistema de ductos y/o
canalizaciones.
ii. La parte donde el flujo fluye dentro del sistema de ductos y/o canalizaciones
desde la entrada en él hasta el punto de interés.
 En correspondencia a las partes en que discurre el flujo, enunciadas en el
párrafo anterior, el tiempo de concentración a lo largo de una ruta hasta un
punto del sistema de drenaje es la suma de:
i. El tiempo de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones, t0.

ii. El tiempo del flujo dentro de alcantarillas y canalizaciones desde la

entrada hasta el punto, tf. Siendo el tiempo de concentración a lo largo
de una ruta hasta el punto de interés es la suma de:
 El tiempo de ingreso, t0, puede obtenerse mediante observaciones

experimentales de campo o pueden estimarse utilizando ecuaciones como la
presentadas en las Tablas 2a y 2b.
 La selección de la ecuación idónea para evaluar t0 será determinada según ésta
sea pertinente al tipo de escorrentía superficial que se presente en cada
subcuenca. Los tipos que pueden presentarse son el predominio de flujos
superficiales tipo lámina o el predominio de flujos concentrados en correnteras, o
un régimen mixto. La Tabla 2 informa acerca de la pertinencia de cada fórmula para
cada una de las formas en que puede presentarse el flujo superficial.
 En ningún caso el tiempo de concentración debe ser inferior a 10 minutos.
 El tiempo de flujo, tf, está dado por la ecuación:
Donde:
Li = Longitud del i-ésimo conducción (ducto o canal) a lo largo de la
trayectoria del flujo
Vi = Velocidad del flujo en el ducto o canalización.
 En cualquier punto de ingreso al sistema de ductos y canalizaciones, al menos

una ruta sólo tiene tiempo de ingreso al sistema de ductos, t0. Si hay otras
rutas estas tienen los dos tipos de tiempos t0. y tf.
 El tiempo de concentración del área que se drena hasta un punto de interés en

el sistema de drenaje es el mayor tiempo de concentración entre todas las
diferentes rutas que puedan tomar los diversos flujos que llegan a dicho punto.
A.3. Área de Drenaje
Debe determinarse el tamaño y la forma de la cuenca o subcuenca bajo

consideración utilizando mapas topográficos actualizados. Los intervalos entre las

curvas de nivel deben ser lo suficiente para poder distinguir la dirección del flujo
superficial.
Deben medirse el área de drenaje que contribuye al sistema que se está

diseñando y las subáreas de drenaje que contribuyen a cada uno de los puntos de
ingreso a los ductos y canalizaciones del sistema de drenaje.
El esquema de la divisoria del drenaje debe seguir las fronteras reales de la

cuenca, y de ninguna manera las fronteras comerciales de los terrenos que se
utilizan en el diseño de los alcantarillados de desagües.
Al trazar la divisoria del drenaje deberán atenderse la influencia de las pendientes

de los pavimentos, la localización de conductos subterráneos y parques
pavimentados y no pavimentados, la calidad de pastos, céspedes y demás
características introducidas por la urbanización.
A.4. Periodo de Retorno
El sistema menor de drenaje deberá ser diseñado para un periodo de retorno

entre 2 y 10 años. El periodo de retorno está en función de la importancia
económica de la urbanización, correspondiendo 2 años a pueblos pequeños.
El sistema mayor de drenaje deberá ser diseñado para el periodo de retorno de 25

años.
El diseñador podrá proponer periodos de retorno mayores a los mencionados

según su criterio le indique que hay mérito para postular un mayor margen de
seguridad debido al valor económico o estratégico de la propiedad a proteger.
A.5. Información Pluviométrica
Cuando el estudio hidrológico requiera la determinación de las curvas intensidad –

duración - frecuencia (IDF) representativas del lugar del estudio, se procederá de
la siguiente manera:
Si la zona en estudio esta en el entorno de alguna estación pluviográfica, se usará

directamente la curva IDF perteneciente a esa estación.
Si para la zona en estudio sólo existe información pluviométrica, se encontrará la

distribución de frecuencia de la precipitación máxima en 24 horas de dicha

estación, y luego junto con la utilización de la información de la estación

pluviográfica más cercana se estimarán las precipitaciones para duraciones
menores de 24 horas y para el período de retorno que se requieran.
La intensidad requerida quedará dada por I(t,T) = P(t,T)/t, donde I(t,T) es la intensidad
para una duración t y periodo de retorno T requeridos; y P (t,T) es la precipitación
para las mismas condiciones.
B. Fórmula IILA Modificada
i(t,T) = a x (1 + K x Log T) x (t + b)n-1
Para t < 3 horas
Donde:
i = intensidad de la lluvia (mm/hora)

a = parámetro de intensidad (mm)
K = parámetro de frecuencia (a dimensional)
b = parámetro (hora)
n = parámetro de duración (a dimensional)
t = duración (hora)
P24 = g x (1 + K x logT) a = (1/ tg) n x g
Donde:
P24 = Máxima Precipitación en 24 horas

T = tiempo de retorno
tg = duración de la lluvia diaria, asumido en promedio de 15,2 para
Perú.
K = K’g
b = 0,5 horas (Costa, centro y sur)
0,4 horas (Sierra)
0,2 horas (Costa norte y Selva)
g= Parámetro para determinar P24



III. CALCULOS Y RESULTADOS
Según el grafico:

Calculo de las dimensiones de la cuneta:
 CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE ESCORRENTIA:
 Arbustos: 0.50
Del manual, para un suelo semipermeable. Tabla
N°8
 Césped: 0.55
 Pavimento: 0.86 De la norma OS-060 Anexos: Hidrologia Tabla

N°01-a
 TIEMPO DE RETORNO:
Asumimos un factor de riesgo del 64% PARA DRENAJE DE PLATAFORMA (A NIVEL

LONGITUDINAL)y para un tiempo de vida de la estructura de 25 años según la tabla
N°2: VALORES RECOMENDADOS DE RIESGO ADMISIBLE DE OBRAS DE DRENAJE.
1
𝑅 = 1 − (1 − )𝑛
𝑇
1
0.64 = 1 − (1 − )25
𝑇
T=25 años
 CALCULO DE AREAS Y COEFICIENTE DE ESCORRENTIA:
A3 A6
A2 A5
A1 A4
A4= 0.0283km2
A1= 0.0114km2
A5= 0.0388km2
A2= 0.0124km2
A6= 0.0002km2
A3= 0.00007km2

COEFICIENTES DE ESCORENTIA
C1= 0.50 (CESPED)
C2= 0.55 (ARBUSTOS)
C3= 0.86 (PAVIMENTO)
 CALCULO DE LA INTENSIDAD DE LLUVIA.
Según la Fórmula IILA Modificada
𝑖 = 𝑎 𝑥 (1 + 𝑘 log10 𝑇)(𝑡 + 𝑏)𝑛−1
Asumiendo como Zona 123 y subzona 1238 según la norma:
K=0.553
a= 14
n=0.232
b= 0.4hs (sierra)
T=25
Reemplazando:
𝑖 = 14 𝑥 (1 + 0.553 log10 25)(0.026 + 0.4)0.232−1
𝑖 = 47.8𝑚𝑚/ℎ𝑜𝑟𝑎
 CALCULO DEL CAUDAL DE DISEÑO:
o METODO RACIONAL:
 CAUDAL TRAMO 1:
𝑄1 = 0.278𝐶𝐼𝐴
𝑄1 = 0.278𝑥(𝐶1𝐴1 + 𝐶2𝐴2 + 𝐶3𝐴3)𝐼
𝑄1 = 0.278𝑥(0.50𝑥0.0114 + 0.55𝑥0.0124 + 0.86𝑥0.00007)𝑥47.8
𝟑
𝑸𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟕 𝒎 ⁄𝒔𝒆𝒈.
 CAUDAL TRAMO 2:
𝑄2 = 0.278𝐶𝐼𝐴
𝑄2 = 0.278𝑥(𝐶1𝐴5 + 𝐶2𝐴6 + 𝐶3𝐴4)𝐼
𝑄1 = 0.278𝑥(0.50𝑥0.0283 + 0.55𝑥0.0388 + 0.86𝑥0.0002)𝑥47.8
𝟑
𝑸 = 𝟎. 𝟒𝟕 𝒎 ⁄𝒔𝒆𝒈.
 DISEÑO DE DRENAJE LONGITUDINAL EN CARRETERAS.
Yz2 yz1
1
1 Y
0.5
3
Solucion:
Los taludes asumidos corresponden a parámetros según el manual de HIDROLOGÍA,
HIDRÁULICA Y DRENAJE
Z1= 0.5 ()
Z2= 3 (TABLA 304.12 – PARA UNA V.D.(KM/H)>70 Y CON UN I.M.P.A(VEH./DIA)<750)
Hallando área
𝑌(𝑌𝑧1 ) 𝑌(𝑌𝑧2 )
𝐴= +
2 2
𝑌 2 (𝑧1 +𝑧2 )
𝐴= … … … . (1)
2
Hallando el perimetro Mojado
𝑃 = √(𝑌𝑧1 ) 2 + 𝑌 2 + √(𝑌𝑧2 ) 2 + 𝑌 2
𝑃 = 𝑌 (√(𝑧1 ) 2 + 1 + √(𝑧2 ) 2 + 1 ) … … … . (2)
Hallando el radio Hidraulico

Si:
𝐴
𝑅𝐻 =
𝑃
𝑌 2 (𝑧1 + 𝑧2 )
𝑅𝐻 = 2
𝑌(√(𝑧1 ) + 1 + √(𝑧2 ) 2 + 1 )
2
𝑌(𝑧1 + 𝑧2 )
𝑅𝐻 = … . . (3)
2(√(𝑧1 ) 2 + 1 + √(𝑧2 ) 2 + 1 )
Aplicando Maninng
2 1
𝑅3 𝑆 2 𝐴
𝑄=
𝑛
Donde: n=0.017 ( Concreto Afirmado con fondo de Piedra)
Reemplazando las ecuaciones 1,2 y 3 en la ecuacion de maning.
2 1
𝑅3 𝑆 2 𝐴
𝑄=
𝑛
2 1 2
𝑌(𝑧1 + 𝑧2 ) 𝑌 (𝑧1 + 𝑧2 )
( )3 𝑆 2 ( )
2 2
2(√(𝑧1 ) + 1 + √(𝑧2 ) + 1 ) 2
𝑄= … … … … 𝑭𝑶𝑹𝑴𝑼𝑳𝑨 𝑮𝑬𝑵𝑬𝑹𝑨𝑳
𝑛
a) Para el Tramo 1:
Datos:.
𝑚3
𝑄 = 0.17
𝑠
𝑍1 = 0.5 ( 𝐷𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎)
𝑍2 = 3
𝑆 = 5%
𝑛 = 0.017
Reemplazando en la formula General : nos da un tirante:
Y=0.198 m o Y= 0.2 m
Reemplazando en las ecuaciones 1,2 y 3:

0.1982
𝐴= (0.5 + 3) = 0.068 𝑚2
2
𝑃 = 0.198(√(0.5) 2 + 1 + √(3) 2 + 1)
P=0.848 m
RH=0.08m
V=2.5 m/s
Interpretación:
Después de la realización del dimensionamiento de una cuneta longitudinal usando el

programa H- canales en el tramo uno, para un caudal máximo de 0.17 m3/s con un talud de
inclinación Z=0.5 optando por un coeficiente de rugosidad n= 0.017 ( teniendo en consideración
el tipo de suelo , la pendiente, etc), así mismo considerando una pendiente de 0.05 m/m es
necesario diseñar el tirante normal con 0.198 o 0.2 m para un área hidráulica de 0.0682 m 2
ocupando de esta manera un perímetro de 0.848 m con un radio hidráulico de 0.08 m
teniendo en consideración que el tipo de flujo según calculo es supercritico además se
considera según calculo una velocidad de 2.5m/s para evitar asentamiento de sedimentos y
erosión .
b) Para el tramo 2:
Datos:
𝑚3
𝑄 = 0.47
𝑠
𝑍1 = 0.5 ( 𝐷𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑇𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎)
𝑍2 = 3
𝑆 = 4.5 %
𝑛 = 0.017
Reemplazando en la formula General : nso da un tirante
( Y=0.296 m o Y= 0.3 m)
Reemplazando en las ecuaciones 1,2 y 3:
𝐴 = 0.153𝑚2
𝑃 = 1.267 𝑚
RH=0.12m

V=3.07 m/s
Interpretación:
Después de la realización del dimensionamiento de una cuneta longitudinal usando el

programa H- canales en el tramo uno, para un caudal máximo de 0.47 m3/s con un talud de
inclinación Z1=0.5 y Z2=3 optando por un coeficiente de rugosidad n= 0.017 ( teniendo en
consideración el tipo de suelo , la pendiente, etc), así mismo considerando una pendiente de 0.045
m/m es necesario diseñar el tirante normal con 0.296 o 0.3 m para un área hidráulica de
0.153m2 ocupando de esta manera un perímetro de 1.267 m con un radio hidráulico de 0.12m
teniendo en consideración que el tipo de flujo según calculo es supercritico además se
considera según calculo una velocidad de 3.07 m/s para evitar asentamiento de sedimentos
y erosión .
IV. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES:

Después de la realización del presente informe se concluye que:
 Las obras de drenaje se construyen en un primer intento para evitar que el agua llegue a la
obra, y como eso es inevitable, su misión es captar el agua que llega, conducir esa agua a
través de la obra y evacuarla lo antes posible y en forma segura de manera que no afecte la
obra. El proceso debe ser rápido y en las máximas condiciones de seguridad.
 Es decir, las obras de drenaje están destinadas a captar, conducir y evacuar el agua que llega
a la obra de la forma más rápida y segura.
 La inversión en obras de drenaje disminuye luego el costo de mantenimiento de la carretera,
porque el agua es el mayor enemigo de la misma.
 Para las obras de drenaje, nos interesa conocer el agua que se infiltra y la que escurre, las
aguas pluviales son las que escurren sobre la superficie del terreno, éstas son captadas con
obras de drenaje superficial. Y las aguas que se infiltran, son llamadas aguas gravitacionales.
 El modelo permite el avance de la solución en el tiempo a través de su discretización en
pasos temporales de valor generalmente variable.
 Para que los modelos puedan decirnos algo sobre el objeto que representan, es necesario
que se construyan estableciendo una relación con la realidad que debe ser simétrica, es
decir, la relación de correspondencia entre el objeto real y el modelo debe ser al menos
parcialmente reversible y debe permitir la traducción de algunas propiedades del modelo a
la realidad.
V. CIBERGRAFICA

 http://es.wikipedia.org/wiki/Drenaje
 http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/flujoencanales/inundaciones/pag
e10.html
 http://es.thefreedictionary.com/cunetas
 http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_drenaje
 http://www.arqhys.com/construccion/superficial-drenaje.html
 http://tarwi.lamolina.edu.pe/~jgoicochea/Manuales/Zanjas_Colectoras.PDF
 http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2482CE5B-4577-4E8D-81CF-
C5E18DA53679/55854/0610100.pdf
 http://www.cunetaguas.es/
 http://www.aplitop.com/webaplitop/subidas/ayuda/mdt/referencia/secciones/cunetas.
htm

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DRENAJE EN CARRETERAS IRRIGACION Y DRENAJE

DOCENTE: Ing. Hugo Rojas Rubio

FECHA DE ENTREGA: 27/06/2011

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 1

DRENAJE LONGITUDINAL PÁG. 5

CANALES LONGITUDINALES PÁG. 6

DISEÑO DE CANALES EN REGIMEN UNIFORME PÁG. 7

UBICACION, ALINEACION Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS PÁG. 8

DISEÑO HIDRAULICO PÁG. 11

MODELOS HIDRAULICOS PÁG. 12

OBRA DE DRENAJE TRANSVERSAL PÁG. 13

DETERMINACION DE CUENCAS PÁG. 14

CALCULO DE CAUDAL DE ESCURRIEMIENTO PÁG. 14

CALCULOS Y RESULTADOS PÁG. 23

CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES PÁG. 30

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 2

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 3

En el presente trabajo se detallara en forma clara y precisa la realización

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 4

DISEÑO DE DRENAJE SUPERFICIAL- CARRETERAS

Los objetivos perseguidos con el trabajo se desglosan en :

 Definir el tipo de drenaje a utilizar en un proyecto.

II. MARCO TEÓRICO

DRENAJES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

2.1 CRITERIOS DE DISEÑO:

Los caudales de diseño para el drenaje de la plataforma, se estimarán mediante el método

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 5

2.3 CANALES LONGITUDINALES

Dependiendo de su ubicación, los canales longitudinales podrán denominarse canales

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 6

2.4 DISEÑO DE CANALES EN REGIMEN UNIFORME

Características del flujo uniforme:

Este tipo de flujo tiene las siguientes propiedades:

 La velocidad media en un flujo uniforme cumple la llamada ecuación de Manning.

2.5 DRENAJE TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante alcantarillas cuya función es

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 7

“Existen programas de computación de fácil acceso o de dominio público, que facilitan el

2.6 UBICACION, ALINEACION Y PENDIENTE DE LAS ALCANTARILLAS

2.6.1 UBICACIÓN EN PLANTA: Desde el punto de vista económico el reemplazo de la

Como consideraciones generales conviene destacar los siguientes aspectos:

 La corriente debe cruzar la carretera en la primera oportunidad, ya que se evita de esta

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 8

2.6.2 PERFIL LONGITUDINAL: La mayoría de las alcantarillas se colocan siguiendo la

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 9

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 10

2.6.3 DISEÑO HIDRAULICO

CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO Y VARIABLES DE DISEÑO:

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 11

2.6.4 MODELOS HIDRAULICOS

El modelo permite el avance de la solución en el tiempo a través de su discretización en pasos

El modelo HEC-RAS, ha sido desarrollado por el Centro de Ingeniería Hidrológica (Hydrologic

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 12

Entre sus principales características técnicas se tiene:

 Realizar el cálculo hidráulico de estructuras

2.7 OBRA DE DRENAJE TRANSVERSAL

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 13

2.8 DETERMINACION DE LA CUENCA

2.9 CÁLCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO

a. Los caudales de escurrimiento serán calculados por lo menos según:

Ing. Mg. Hugo Rojas Rubio 14

Q es el caudal pico m3/s

I la intensidad de la lluvia de diseño en mm/hora