CALCULO BOYAS DE AMARRE

TERMINAL MARITIMO DE
PUERTO OXXEAN S.A

MODELO BUQUE TANQUE ABTAO

Puerto Montt, 31 de Julio del 2006.

 DETERMINACION DE FUERZAS SOBRE LA NAVE Y SISTEMA DE FONDEO
DE BOYA DE AMARRE PARA NAVES SIMILARES AL B/T ABTAO.

NAVE DE DISEÑO
Características de la nave tipo B/T ABTAO

Tipo de Nave Petrolero

Eslora total 109.64 metros
Eslora Entre perpendiculares 102.04 metros
Manga moldeada 18.30 metros
Puntal (cubierta principal) 10.00 metros
Calado medio máx. carga 8.040 metros
Calado medio lastre 4.000 metros
Peso Muerto (Deadweight) 9145.00 TM
Intensidad máxima del viento de estudio 45 nudos
Intensidad máxima del viento operativo de 10 [ m/s ]
maniobra
Intensidad máxima de la corriente de estudio 0.5 nudos

De acuerdo a la orientación del Terminal Marítimo de Puerto Oxxean, correspondiente al 145º

verdadero, las olas provenientes del E afectará mayormente al buque atracado al terminal por su banda de
babor en un ángulo de 55º con respecto al eje de crujía del buque, con una altura máxima de 0,35 metros,
mientras que la ola proveniente del SE afectará en menor grado a la nave en un ángulo de 10º respecto a
su dirección longitudinal y con una ola de 0,22 metros de altura.
 DETERMINACIÓN DE AREAS LATERALES Y FRONTALES DE OBRA VIVA Y OBRA MUERTA
DEL B/T ABTAO

1. Cálculo de áreas Expuestas al Viento

a) Viento lateral, buque en lastre Et * FBl + Caserío lateral
(109.64 m * 6.00 m + 300 m2)
Área = 957.84 m2 = 10310.10 pies2

b) Viento lateral, buque cargado Et * FBc + caserío lateral

(109.64 m * 1.96 m + 300 m2)
Área = 514.89 m2 = 5542.23 pies2

c) Viento frontal, buque en lastre M * FBl + caserío frontal

(18.30 m * 6.00 m + 214.0 m2)
Área = 325.0 m2 = 3498.27 pies2

2. Cálculo de áreas Sumergidas Expuestas a la Corriente

a) Corriente Lateral, Buque en lastre Epp * Calado

(102.04 m * 4.00 m)
Área = 408.16 m2 = 4393.40 pies2

b) Corriente Lateral, Buque cargado Epp * calado

(102.04 m * 8.04 m)
Área = 820.40 m2 = 8830.73 pies2

c) Superficie mojada de la corriente sobre el buque

Superficie Mojada, Buque Cargado M + (2 * calado) * Epp

(18.30 + (2 * 8.04)) * 102.04
Área = 3508.13 m2 = 37761.26 pies2

1.- FUERZAS GENERADAS POR EL VIENTO SEGÚN EL ANGULO DE INCIDENCIA NORESTE.

1.1 Fuerza del Viento (Fv)

Del estudio de oceanografía presentado por DESMAR, Desarrollo Marítimo, Servicio y Equipamiento
Ltda., aprobado por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, correspondiente a vientos
en la Bahía Chincui, área del Terminal de Oxxean S.A., se establece que los vientos de mayores
intensidades provienen del Norte y Noreste con una máxima intensidad promedio de 14.21 [ m/s ],
afectando en nuestro caso a la nave los vientos longitudinales, sin embargo la Empresa CICLO, en su
estudio de viento del Terminal Marítimo de San José de Calbuco el año 1990, establece que la máxima
intensidad del viento Norte en dicha área es de 45 nudos. Con el objeto de determinar una mayor
seguridad al terminal marítimo en referencia en la Bahía Chincui, consideraremos en nuestro estudio
como viento máximo la intensidad de 45 nudos con dirección Noreste, es decir el ángulo de incidencia
será de 35º + 45º = 80º (condición extrema)

De la publicación del British Ship Research Association (B.S.R.A.), se obtiene un determinado

coeficiente de las diferentes direcciones del viento que afectan a la nave en lastre, de acuerdo a la
posición de amarre, corresponde en este caso con viento del Noreste forma un ángulo de 80º y así se
obtiene un coeficiente Cv de 0.00215.

Por lo tanto:
Fv = Cv * Área * Vv2 [ lb ]
Donde:
Fv = fuerza del viento en [ lb ]
Cv = 0.00215 [ - ] (coeficiente resultante de la fuerza del viento)
Vv = velocidad del viento en [ nudos ]
Área = área de la nave desde la línea de flotación en [ p2 ]

a) Viento Lateral, Buque en Lastre

Fuerza del viento (Fv) = 0.00215 * 10310.10 pies2 * 452
Fv lastre = 44887.6 [ lb ] = 20.36 [ TM ].

b) Viento Lateral, Buque Cargado

 Fuerza viento (Fv) = 0.00215 * 5542.23 pies2 * 452
Fv cargado = 24129.48 [ lb ] = 10.94 [ TM ].

2.- FUERZA GENERADA POR LA CORRIENTE SEGÚN EL ANGULO DE INCIDENCIA.

Del estudio de Oceanografía presentado por DESMAR, Desarrollo Marítimo, Servicio Equipamiento
Ltda., en el estudio de las corrientes se establece que la corriente de flujo y reflujo se desplaza paralelo
a la costa, Este y Weste, con una máxima intensidad de 0.55 nudos, por lo tanto, el ángulo de incidencia
sobre la nave amarrada al terminal es de 55º con respecto a su eje central.

Del libro British Ship Research Association, B.S.R.A, Figura D –2, se determina el factor
correspondiente. Cdc = 1.22 [ - ]

Por lo tanto:
Fc = Cdc * Área * Vc2 [ lb ]

Donde:
Fc = fuerza de la corriente en [ lb ]
Cdc = 1.22 [ - ] (coeficiente resultante de la fuerza de la corriente)
Kc = 2.86 [ - ] (factor de conversión de fuerza con corrección por efecto de bajo
fondo según Munford, en hidrodinámica Manual Ingeniería B&M y B.S.R.A.)
Vc = velocidad del viento en [ nudos ]
Área = área de la nave bajo la línea de flotación en [ p2 ]

a) Corriente longitudinal, Buque en Lastre

Fc = 1.22 * 4393.40 pies2 * 0.552 * 2.86
Fc = 4637.16 [ lb ] = 2 .10 [ TM ].

b) Corriente longitudinal, Buque Cargado

Fc = 1.22 * 8830.73 pies2 * 0.552 * 2.86
Fc = 9320.68 [ lb ] = 4.23 [ TM ].

3.- FUERZA DE FRICCIÓN GENERADA POR LA CORRIENTE.

La fuerza resultante del efecto de la fricción de la corriente sobre la obra viva de la nave, esta
determinada como sigue:

Ff = Ám * Vc2 * Kf [ lb ]

Donde:
Ám = área mojada de la nave en [ p2 ]
Vc = velocidad de la corriente en [ nudos ]
Kf = 0.01 [ - ] (coeficiente establecido en la fórmula B.S.R.A.)

Por lo tanto:

Ff = 0.01 * 37761.26 pies2 * 0.552

Ff = 114.23 [ lb ] = 0.052 [ TM ].

En resumen, las fuerzas totales sobre el costado de la nave con vientos máximos de 45 nudos y
corrientes de 0.55 nudos, es equivalente a:

FUERZAS LASTRE CARGADO

VIENTO 13.98 + 6.38 4.56 + 6.38
CORRIENTE 2.10 4.23
FRICCION 0.05 0.05
Total [ TM ] 22.51 15.22

3.1 CÁLCULO MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION SOBRE LAS BOYAS (Fb)

Como medida de seguridad se considerará en este estudio que las fuerzas calculadas actúan
directamente al través sobre la nave tanto por la banda de estribor como babor, aunque la mayor
intensidad corresponde al viento Norte, que afecta en menor grado la superficie vélica del buque.

Estas fuerzas indicadas anteriormente, deberán ser neutralizadas por las anclas de la nave y el sistema
de boyas del Terminal, como lo establece el gráfico de posicionamiento de la nave en el Terminal
Marítimo Puerto Oxxean. Las fuerzas totales actuando por estribor, deberán ser neutralizadas por la
boya de amarre Nº 1 de Popa/Estribor y su correspondiente ancla y cadena de estribor, mientras que las
fuerzas totales de babor deberán ser neutralizadas por la boya Nº 2, Popa/Babor y por el ancla y cadena
de la misma banda correspondiente al fondeo propio de la nave.

Considerando que la mayor presión corresponde a la banda de babor, por estar sumada las
componentes de viento y corriente en lastre en adelante se considerará sólo ésta.

Del gráfico de posición de la nave, se determina el ángulo de trabajo de la fuerza:

“Buque lastre”

Casco
Caserio Fv + Fc + Ff = 16.13 TM
Boya 2 Fv = 6.38 TM
Ancla buque
60º 30º
Popa Proa
1/2 Epp
7/8 Epp
Epp

Luego, haciendo momentos con respecto a la proa.

Fb2 * sen 60º * Epp = Fv caserío pp * 7/8 Epp + (Fc + Fv casco) * ½ Epp
Fb2 * 0.866 * 102.04 = 6.38 * 89.29 + 16.13 * 51.02
Fb2 * 88.37 = 1392.62
Fb2 = 1392.62 / 88.37
Fb2 = 15.76 [ TM ].

Las fuerzas totales del viento y corriente por la banda de babor del buque, genera una fuerza sobre la
boya Fb2 (máximo esfuerzo de tracción sobre la boya), es equivalente a 15.76 [ TM ] , por lo que el
 material de fondeo, compuesto de boya, anclas y cadenas estarán diseñados para soportar los
esfuerzos generados sobre ellos.

COMPOSICION DE LAS BOYAS DE AMARRE DEL TERMINAL

El Terminal Marítimo está compuesto por dos boyas de amarre, con las siguientes características:

ANCLA:
El poder de agarre de un ancla de patente, considerando un ángulo de tiro no superior a 3º con respecto
al fondo es de acuerdo a formulas empíricas convencionales para fondo de arena, de 7 veces su peso.
Asumiendo que en este caso será difícil mantener un ángulo de tiro inferior a 3º, asumiremos un margen de
seguridad considerando un agarre de solo 5 veces su peso.
De acuerdo a lo anterior, para una Fb de 15.76 TM, el ancla o conjunto de anclas combinado deberán
tener un peso no inferior a 3.15 TM

CADENAS DE TRABAJO:
La Fb determinada es de 15.76 TM, considerando un factor de seguridad de 3.2 tendremos que la
carga
de ruptura de la cadena necesaria debiera ser de 50.43 TM ( 111.200 lb. ) lo que corresponde a una
cadena
grado 2 de 11/4” de diámetro.

LONGITUD DE CADENA DE TRABAJO:

El peso promedio en seco de la cadena determinada es de Wc = 52.7 lb/mt y su peso sumergido de
Ww = 0,83 * Wc = 43,7 lb/mt.

i) C = Fb = 34.751 lb = 795,22 mt.

Ww 43,7 lb/mt

ii) Condición de tiro en el ancla a un angulo menor o igual a 3º (Va)

Va = Fb * tg 3º = 34751 * 0,05241 = 1.821,3 lb.

iii) Sa = Va = 1.821,3 lb = 41,68 mt.

 Ww 43,7 lb/mt

iv) Ya = ( c2 + Sa2)1/2 = ( 795,22 2 + 41,682)1/2 = 796,31 mt.

v) P = Profundidad + rango de marea

P = 5,7 + 7,1 = 12,8 m.

Yb = Ya + P = 796,31 + 12,8 = 809,11 mt.

vi) Sb = ( Yb2 - c2 )1/2 = ( 809,112 - 795,222)1/2 = 149,28 mt

vii) Longitud de la cadena = L = Sb - Sa

L = 149,28 - 41,68 = 107,6 mt

Luego la cantidad de cadena requerida incluyendo el orinque necesaria es de 4 paños de

27,5 mt. de cadena de 11/4”.

Para la retenida solo se requiere de un anclaje y cadenas que impidan que la boya salga de
posición, por lo tanto solo será necesario un ancla de 1 TM y cadena de 1” de diámetro.

BOYA:
La boya deberá tener una capacidad de tracción en su eje de a lo menos un 3.2 más de la carga Fb
determinada, es decir 50.43 TM.
Considerando que la relación de profundidad de 12,8 mt y longitud de cadena de 82,5 mt nos da un
ángulo critico de trabajo de 6,7º, tenemos que la fuerza que tenderá a hundir la boya será de 1.834 kg ,
sumando el peso de los cuatro paños de cadena que son de 2.000 kg, tenemos que la boya necesaria
debiera tener a lo menos 3834 lt. Si consideramos además el peso propio de la boya y un margen de
seguridad de flotación de 2, tenemos finalmente una boya de app. 9.0 m3

RESUMEN
Para las condiciones de cálculo antes utilizadas que son:

Viento máximo desde el Noreste : 45 nudos,

Corriente máxima desde el Este : 0.55 nudos
Dimensiones de casco equivalente : B/T ABTAO

Se obtuvo la siguiente Boya y sistema de fondeo:

BOYA
Capacidad : Boya cilíndrica de 9m3, con gancho de 50 TM.
Rejera de trabajo : 4 paños de cadena de 1 1/4” de diámetro, tipo G 2; con un ancla de 2,3 ton.
Rejera de retenida : 2 paños de cadena de 1” de diámetro, con un ancla de 1.0 TM.

VICTOR PÉREZ VALDÉS

Ing, (E) Constructor Naval
Rol. 100710