Índice

Objetivos

Objetivo General

 Investigar y conocer la red vial existente en el departamento de

Chontales según los datos disponibles en la Red Vial del MTI 2017 y
otras fuentes de información asociadas a dicho estudio.

Objetivos Específicos

 Conocer cada NIC que se encuentra en este departamento y su

funcionalidad.
 Reforzar y afianzar los conocimientos en la clase de planificación de
transporte.
 Investigar proyectos de inversión y pre inversión para este
departamento.
Introducción

La red vial es un patrimonio nacional, el cual es necesario: proteger, conservar,

aumentar y mejorar; para apoyar el desarrollo socioeconómico de nuestro país. La
actividad de mantenimiento, constituye un factor determinante que garantiza la
operación satisfactoria del transporte durante la vida útil de los caminos; en sus
diferentes modalidades. La ausencia de un mantenimiento preventivo y de un
mantenimiento correctivo tardío, conduce a que la inversión realizada sufra una
depreciación más acelerada, acortando su vida útil; obteniendo un grado de
aprovechamiento menor que se traduce en una disminución de los beneficios
estimados, ya que la rentabilidad no podrá ser óptima al descuidar esta función.

El presente documento se basa en el estudio de la red vial existente del

departamento de Chontales, según los datos disponibles del MTI contenidos en la
red vial de nuestro país emitida en el año 2017.El contenido del tema está
estructurado con información general de los datos recopilados sobre el tránsito de
país y específicamente del departamento en estudio.

Con un mayor enfoque en desarrollo en la infraestructura nacional, en el periodo

(2007 – 2017), se ha dado un impulso considerable en la construcción de obras
viales hasta alcanzar el actual nivel de desarrollo de las carreteras. En el periodo
la longitud total de la red tuvo un desarrollo 4,1821 km. de ellos la red
pavimentada aumentó en 1,860.5 km. de carreteras de dos o más carriles, con un
crecimiento sostenido de 5.6% promedio anual.

El desarrollo obtenido del crecimiento de la red en los últimos 10 años ha aportado

a la creciente movilidad y accesibilidad, lo que ha tenido una función relevante en
el desarrollo del país, al permitir un mejor aprovechamiento de los recursos
nacionales, desarrollando la producción, la expansión de los mercados de
consumo, la inversión de capital al sector agropecuario, el turismo, las
exportaciones e importaciones, y la inversión extranjera, situación que se ha
logrado en Nicaragua con la construcción de las carreteras que garantizan el flujo
permanente vehículos. En la ilustración 1.3 se puede apreciar el aumento del total
de km de la red vial en el período 2007-2017.

La investigación hecha es respaldada por la ingeniería de tránsito y en el análisis

de la tipología vehicular, clasificación por superficie y funcional del departamento.
Además en el documento se anexan mapas que contienen datos relevantes como
las NICS existentes dentro del departamento.
Antecedentes o Historia del transporte y la red vial de Chontales.

La “Ruta por Nicaragua” fue una de las preferidas durante la “fiebre del oro” en los
Estados Unidos de América, cuando los buscadores de oro, los aventureros,
pioneros y oportunistas buscaron como trasladarse de Nueva York a San
Francisco de California, sin correr los peligros que enfrentaban al querer
desplazarse hacia el Oeste. En Nicaragua el transporte data de fines del Siglo XIX,
con la introducción del ferrocarril entre 1879 y 1881, antes de esto solo existía el
servicio de carretones tirados por mulas, el tráfico se hacía por trochas con
superficies más o menos estables que fueron abiertas desde la época colonial y
que eran usadas por el correo y los agricultores. En 1940, la red vial de Nicaragua
contaba apenas con 200 kilómetros de caminos, de los cuales sólo 52 kilómetros
eran pavimentados; 24 kilómetros de caminos de todo tiempo, y el resto 124
kilómetros, estaban transitables sólo en estación seca. La II Guerra Mundial, urgió
a los Estados Unidos de América a promover la construcción de la carretera
Panamericana a lo largo de todo el Continente, cooperaron con 2/3 del costo . En
Nicaragua organizaron el Departamento de Carreteras, adscrito al Ministerio de
Obras Públicas, el cual llegó a ser el bastión de la vialidad en el país. Por muchos
años, Nicaragua era mencionada en los Congresos Panamericanos de Carreteras
como el país que mejor mantenía su red vial. Entre 1940 y 1970, Nicaragua llegó a
desarrollar una red de transportes mucho mejor que la del resto de los países
centroamericanos, impulsada por financiamientos adecuados y la existencia de un
equipo de Ingenieros y Administradores de alta calificación, que con sus obras
lograron mantener un equilibrio concordante con las necesidades de un rápido
crecimiento económico.

En la actualidad según lo citado por la red vial nicaragüense 2017, Nicaragua

cuenta con 24515 kilómetros de infraestructura vial a lo largo del país , que a su
vez esta cifra representa un crecimiento aproximado del 20.6 % con respecto a la
red vial emitida en el año 2007.

El municipio de Santo Tomás, se encuentra al sur este del departamento de

Chontales, limita al norte y al oeste con el municipio de San Pedro de Lóvago, al
este con el municipio de Villa Sandino y al sur con el municipio de Acoyapa y el
departamento de Río San Juan. Se localiza a 180 kilómetros de la Capital
Managua y a 40 kilómetros de la sede del departamento de Chontales, Juigalpa.
Por lo general se le llama Santo Tomás Chontales en la búsqueda de diferenciarlo
con el municipio de Santo Tomás del Norte perteneciente al departamento de
Chinandega. El nombre de Santo Tomás se debe a que el Presidente Tomás
Martínez, al autorizar el traslado al nuevo asentamiento lo honró con su nombre y
lo confirmó en su visita de
inauguración.

Según datos arqueológicos, las primeras tribus Chontales poblaron estas zonas
entre el año 600 y 630 de la era cristiana. Se sabe que estas tribus eran
aguerridas y fueron una de las últimas en ser sometidas por los españoles durante
la conquista del territorio Nicaragüense.
No existe un registro oficial sobre la fundación del departamento de Chontales,
pero era de hecho uno de los 7 departamentos que poseía el país en el siglo XIX.
La ciudad de Juigalpa, cabecera departamental, presenta un registro histórico de
muchos siglos, y aunque esta población ya existía como un asentamiento
indígena, sólo se menciona en el año 1659, cuando el alcalde de aquella época,
Don Jerónimo de Villegas, solicita tierras a los representantes españoles
asentados en Guatemala. El 24 de abril de 1668 puede ser considerada la fecha
de fundación de esta ciudad y quizás del departamento como tal, ya que en esa
época fue aprobada tal solicitud.
Las tierras del Pacífico de Nicaragua, tenían todas las riquezas anheladas por los
conquistadores españoles, excepto el codiciado oro, que se conseguía como
trueque o botín de guerra contra los vecinos chontales, un pueblo que había sido
desalojado de la región hacia las serranías menos fértiles del centro del país por
grupos que vinieron del norte.

Llama la atención la presencia de varios lugares con nombres náhuatl en el interior

del territorio Chontal, posiblemente esté relacionado con la ruta de los mercaderes
aztecas —los pochtecas—, que pasaban por los valles de Olancho, Segovia, el
actual territorio de Chontales y por el Río San Juan en busca de oro hacia las
regiones de Talamanca y Veragua, situadas hacia el sur. Estos nombres que
queda cerca de El Coral, son Quimichapa, Tepenaguasapa; Ayostepe una
pequeña colina cerca de El Rama.
El emperador Montezuma, en el año 1518, mandó a sus capitanes a conquistar
Nicaragua, pero a diferencia de los españoles, no sojuzgaban a los pueblos, ni
imponían cambios drásticos en la cultura y religión; se limitaban a la exigencia del
pago periódico de los tributos.
No hay conclusiones evidentes que demuestren el posible contacto entre las tribus
de la región del Pacífico y la de la costa Caribe de Nicaragua; en medio de los
cuales estaban los aguerridos chontales así como las selvas impenetrables.
Longitud de carreteras existentes y tipos de superficie

En Nicaragua han sido construidas con especificaciones geométricas y de

requerimientos tecnológicos modestos y de bajos costos de inversión, con
períodos de diseño que oscilan entre los 15 y 20 años para las carreteras
asfaltadas

Carreteras Pavimentadas. La red de carreteras pavimentadas alcanzó una

longitud de 4,300.2 km, registrando un significativo incremento del 4.2% con
respecto al 2016; es decir, 173.1 km. Del total de la red vial pavimentada el 57.3%
corresponde a carreteras asfaltadas de dos o más carriles; el 35.8% a las
adoquinadas; y el 6.9% a las carreteras de concreto hidráulico. Estas últimas
registraron incremento del 41.4%, impulsadas con fondos del gobierno central y
préstamos de los organismos internacionales.

Carreteras No Pavimentadas. Para 2017, la red nacional de carreteras alcanzó

una longitud de 24,514.9 kilómetros (km), de los cuales el 17.5%, corresponden a
las carreteras pavimentadas; y el 82.5% a las carretas sin pavimentar. El gráfico
№ 1.1 presenta la distribución porcentual de la red vial por tipo de superficie y
región.

La red vial registró un aumento de 180.1 km. en su longitud al pasar de 24, 334.8
km. en 2016 a 24,514.9 km en 2017. Al igual que el año anterior, el 70% de las
carreteras son transitables en todo el año según datos proporcionado por la
Oficina de Inventario Vial del MTI.
 Con una longitud de 20,214.7 km, de ellas el 15.5% corresponden a caminos
revestidos; el 48.3% a caminos de todo tiempo; el 36.0% a las de estación seca; y
el 0.1% a los empedrados. En el periodo 2016-2017 la longitud de la red vial no
pavimentada tuvo un aumento de 7.0 km. lo que representó en términos relativo el
0.1%, ello se debió entre otras cosas porque: Los caminos de todo tiempo
registraron una disminución 63.5 km. en su longitud, lo que significó decrecimiento
del 0.6% debido a que los mismas pasaron a ser intervenidas con macadán y
pavimentos. Los caminos de estación seca en conjunto registraron un incremento
del 0.8% en su longitud, los cuales aumentaron su longitud en 59.9 km.

Según la red vial del año 2017, chontales cuenta con carreteras clasificadas
según su superficie y funcionamiento. En este documento abarcaremos solamente
la clasificación por tipo de superficie de los municipios existentes en dicho
departamento y los kilómetros de cada una.

TIPO DE SUPERFICIE TOTAL %

MUNICIPIO KM
ADOQ. ASF. C.H. EMP. REV. T.T E.S
Acoyapa 0.00 51.57 0.00 0.00 52.83 96.93 13.75 215.08 15.65
Comalapa 20.69 26.69 0.00 0.00 3.74 53.55 40.65 145.31 10.58
El Coral 1.29 26.40 0.00 0.00 0.00 45.65 2.52 75.85 5.52
Juigalpa 25.98 30.12 0.00 0.00 41.95 70.39 90.30 258.74 18.83
La libertad 25.21 0.00 0.00 0.00 27.14 54.71 4.96 112.01 8.15
San Francisco de 15.94 0.00 0.00 0.00 9.50 45.61 21.04 92.09 6.70
cuapa
San pedro de 5.94 0.00 0.00 0.00 6.61 102.49 17.31 132.34 9.63
Lóvago
Santo Domingo 12.30 0.00 0.00 0.00 33.77 56.89 4.39 107.34 7.81
Santo Tomas 4.90 20.56 0.00 0.00 30.80 16.63 14.42 87.29 6.35
Villa Sandino 0.00 44.08 0.00 0.00 14.77 68.45 20.74 148.04 10.77
TOTAL 112.94 199.41 0.00 0.00 221.10 611.27 230.06 1,374.08 100.00
% 8.17 14.51 0.00 0.00 16.09 44.49 16.74 100.00
Clasificación funcional y tipo de superficie.
La función que la vía desempeña dentro de la Red Vial Básica, es un criterio
importante a considerar en el diseño geométrico de las vías para reflejar la
importancia morfológica, estratégica y social que se asigna a una carretera. La
clasificación funcional es una herramienta importante en la planificación del
transporte. Es la clave en el proceso de planeación del transporte, ya que agrupa
a las distintas carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio que
se espera que presten.

En Nicaragua las carreteras se han ido transformando en la medida que el hombre

necesita desplazarse de manera más rápida, cómoda y segura, y que más
personas coinciden en los orígenes y destinos de sus viajes, sin embargo, lo que
no ha cambiado en miles de años, a pesar del desarrollo, es el hecho de que los
caminos acercan a los pueblos, mejoran la economía y fomentan los intercambios
culturales, económicos e ideológicos

Según el PNT del 2000 en Nicaragua se clasifican de la siguiente manera: La red

vial de interés nacional está compuesta por los caminos clasificados como:

 Carreteras Troncales
 Carreteras Colectores
 Caminos Vecinales.

Carretera Troncal: Tiene la función de asegurar la integración tanto en el ámbito

nacional como en el ámbito centroamericano. Los corredores principales de
Nicaragua son en su mayoría carreteras troncales, excepto el tramo Las
Piedrecitas – Izapa que pertenece al corredor Managua – Guasaule, que es
carretera colectora.

Carreteras Colectoras: Tienen como función conectar centros de población

importantes, fuera de la red de carreteras troncales, dar acceso a la red troncal, es
generadora de tráfico menor. La red colectora es casi en su totalidad una red de
carreteras pavimentadas. También es característico que la longitud promedia de
las colectoras sea 30 kilómetros.

Caminos Vecinales Caminos Estratégicos: Un camino estratégico es aquel que

actualmente está clasificado como vecinal, sin embargo, debido a su ubicación es
posible que en un futuro tenga otra función, por ejemplo: Servir como parte de un
nuevo eje internacional o nacional. Servir como colector. Servir como nuevo
troncal. Servir como acceso a puertos o aeropuertos. Caminos solamente
vecinales Son los caminos “mercado a carretera” clasificados como mantenibles
por la DNC. Aseguran el acceso a terrenos aledaños y son para viajes
relativamente cortos.
 En la siguiente tabla se muestran los datos de la clasificación funcional de las
carreteras de los municipios del departamento de Carazo.

Troncal Troncal Colectora Colectora Camino Total %

Municipio Principal Secundaria Principal Secundaria Vecinal (KMS)

Acoyapa 12.38 39.19 0.00 0.00 163.51 215.08 15.65

Comalapa 20.36 0.00 27.02 0.00 97.94 145.31 10.58
El coral 0.00 0.00 26.40 0.00 49.45 75.85 5.52
Juigalpa 29.72 0.00 17.83 33.96 177.24 258.74 18.83
La Libertad 0.00 0.00 23.62 9.80 78.60 112.01 8.15
San Francisco de 0.00 0.00 0.00 13.67 78.42 92.09 6.70
Cuapa

San Pedro de 0.00 0.00 9.92 0.00 122.42 132.34 9.63

Lóvago

Santo Domingo 0.00 0.00 0.00 46.07 61.27 107.34 7.81

Santo Tomas 20.56 0.00 4.90 0.00 61.84 87.29 6.35
Villa Sandino 41.66 0.00 2.42 0.00 103.96 148.04 10.77
TOTAL 124.67 39.19 112.10 103.50 994.62 1,374.08 100.00
% 9.07 2.85 8.16 7.53 72.38 100.00
Proyectos de Inversión y pre inversión
Conclusión