UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIAS

UNI-RUPAP

Facultad Tecnología de la Construcción

Tecnología y Medio Ambiente

Estudio ambiental del Diseño de Carretera

San Antonio-Gigante

Integrantes:
Katia Valesca Espinales Rojas 2016-0065U
César Esaú Márquez García 2015-0366U
Cristian Martínez Gadea 2016-0563U
Axel Daniel Reyes Sequeira 2019-0721U
Jorge Luis Benavides Zeledón 2016-0097U

Grupo:

IC-61N

Profesor:

Ing. Jassy Rivera

Fecha:

11 de noviembre del 2020.

Contenido
Índice del Informe Estudio Ambiental y Social............................................................................4
Introducción......................................................................................................................................6
Descripción de la Metodología que se Emplea...........................................................................6
Marco Político..................................................................................................................................6
Marco Legal......................................................................................................................................7
Marco Administrativo......................................................................................................................7
Área de Influencia...........................................................................................................................7
Identificación y valoración de impactos.............................................................................................8
Descripción de la identificación y evaluación de impacto..................................................................8
Matrices de Valoración....................................................................................................................11
MEDIDAS AMBIENTALES..................................................................................................................15
PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL...............................................................................17
Costos..............................................................................................................................................18
Conclusiones y recomendaciones...................................................................................................19
ANEXO N* 1.....................................................................................................................................20
Ciclo vías.......................................................................................................................................20
Siembra de postes vivos...............................................................................................................20
Casetas y bahías de buses............................................................................................................21
ANEXO N" 2..................................................................................................................................21
RESUMEN DEL PROGRAMA DE GESTIÓN AMBIENTAL................................................21
Descripción del aprovechamiento del material................................................................................26
Detalle del aprovechamiento.......................................................................................................26
Predicción e Interpretación de Impactos Ambientales en el aprovechamiento del Banco de
Material............................................................................................................................................27
Identificación y predicción do impactos......................................................................................28
Medidas Ambientales do los impactos negativos............................................................................29
Metodología.................................................................................................................................29
Medidas ambientales...................................................................................................................31
Plan de gestión ambiental................................................................................................................33
Actividades del Plan de Gestión Ambiental..................................................................................33
Programa de Monitoreo Ambiental.............................................................................................34
Conclusiones y Recomendaciones....................................................................................................35
Índice del Informe Estudio Ambiental y Social
Introducción
El proyecto de mejoramiento del tramo de carretera San Antonio-Gigante
(5.85km), según el Sistema de Evaluación Ambiental de Nicaragua, es
considerado como un proyecto de moderado impacto ambiental, es decir,
categoría III.

Descripción de la Metodología que se Emplea

Se utilizaron la combinación de métodos cuantitativos y cualitativos, para verificar
la calidad de los factores del ambiente, el cual se basó en un esquema
metodológico de orden:
1. Diagnostico de la Situación Ambiental
2. Identificación, Predicción y Valoración Impactos Potenciales
3. Medidas Ambientales
4. Programa de Gestión Ambiental
Se realiza un estudio de vulnerabilidad para poder plantear una serie de acciones
que garanticen que cubrirán las zonas vulnerables, para ello, se realiza un
esquema metodológico para la elaboración del estudio de vulnerabilidad:
1. Interpretación de hojas topográficas
2. Análisis de mapas Hidrogeológicos
3. Evaluación de estudios previos sobre riesgos geológicos
4. Evaluación de Investigación Geotécnica del estado actual
5. Análisis de registros históricos en el área
La ubicación de las amenazas se determina mediante inspección directa en el
camino, en base a indicadores físicos y rasgos
La evaluación cualitativa de los impactos ambientales se desarrollará a partir del
uso de la matriz causa-efecto, el cual consiste en un cuadro de doble entrada,
cuyas columnas figuran las acciones impactantes y en fila los factores
medioambientales susceptibles de recibir impactos.
Luego se elabora la matriz de valoración de impactos, que permitirá obtener una
valoración cualitativa de los impactos de las acciones presentes.

Marco Político
Según el Artículo 28, de la Ley 290, le corresponde al Ministerio del Ambiente y los
Recursos Naturales (MARENA), formular proponer y dirigir las políticas nacionales
del ambiente.
Se vincula con la política sectorial del MTI, que en el Artículo 25, le corresponde
dentro de sus funciones, organizar y dirigir la ejecución de la política sectorial.
Marco Legal
Principales leyes, reglamentos y normas que conforman el marco legal ambiental
que se relaciona con el proyecto:
 Ley No. 217: Ley General del Medio Ambiente y los Recursos Naturales.
 Ley No. 647: Ley de Reformas y adiciones a la ley No.217.
 Ley No. 620: Ley General de Aguas Nacionales.
 Decreto 76-2006: Sistema de Evaluación Ambiental.
 NTON 12-002-2000: Normas Ambientales Básicas para la construcción Vial
– NABCV2000.
 Decreto No. 638: Calidad del aire.
 Decreto No. 424-91: Declaración de áreas Protegidas en varios cerros
macizos.
 Decreto Ejecutivo No. 14-99: Reglamento de áreas protegidas de
Nicaragua.

Marco Administrativo
 MARENA: Permiso Ambiental del Proyecto.
 INAFOR: Permiso para el aprovechamiento de árboles eliminado del
derecho de vía.
 Alcaldía Municipal: Aval para el aprovechamiento de la/las fuentes de agua
del proyecto.
 Ministerio de Energía y Minas: Permiso de aprovechamiento de las fuentes
de materiales.
 MARENA: Permiso de aprovechamiento de las fuentes de materiales.

Área de Influencia
Los criterios considerados en el estudio del proyecto desde el punto de vista
ambiental son:
 Geología y Geomorfología: Zona de rocas sedimentarias, cuyo relieve es
ondulado.
 Hidrología: El tramo del proyecto no cuenta con fuentes de agua
permanentes, pero si tiene quebradas en las cercanías.
 Vegetación: Se encuentra en la Región Ecológica y posee bosques
medianos.
 Fauna: Se encuentran mamíferos, aves, reptiles y ofidios propios de la
zona.
 Paisaje: El paisaje es de terreno con pendientes suaves y medianas
inferiores al 20%
Identificación y valoración de impactos

La evaluación de los impactos potenciales se realiza comparando su magnitud

estimada durante la etapa de identificación, con criterios de calidad ambiental o
normas técnicas ambientales. Los resultados son resumidos y cuantificados en
una matriz causa- efecto de análisis ambiental, que permite discriminar claramente
los factores ambientales más afectados y sobre los cuales se debe tener mayor
atención a loa hora de aplicar medidas de mitigación o manejo ambiental, que
eviten, reducan, controlen o compensen dichos impactos negativos.

Descripción de la identificación y evaluación de impacto

a) En el medio abiótico

1. Geología y geomorfología

Tabla 6.1: Breve descripción de impactos vinculados a Geología y Geomorfología

Fase Descripción
Ejecución -Se producirán impactos negativos relacionados en la
forma del relieve por la actividad de movimientos de
tierra y explotación de bancos de materiales.

-los impactos generados por esta actividad serán

negativos de baja a mediana importancia.

Operación y Mantenimiento Con la puesta en servicio de la carretera

potencialmente no se prevé la producción de impactos
significativos en el medio geomorfológico y geológico

2. Suelo
 Tabla 6.2: Breve descripción de impactos vinculados al suelo

Fase Descripción
Ejecución -Se generarán impactos como la afectación del suelo por la
compactación de áreas, aumento de la erosión y una
disminución en la calidad edáfica, provocada por las acciones
de instalación de campamentos y planteles, abra y destronque,
colocación de cunetas y de base.

-Impacto por el vertido accidental de sustancias liquidas, tales

como combustibles, lubricantes, y residuos sólidos como
basura, piezas mecánicas, desechos, etc..

Operación y -El impacto estará relacionado a una mala operación del

Mantenimiento drenaje y sus obras complementarias, además de la limpieza
del derecho de vía, causando procesos erosivos y daños
-se estima que los impactos generados por las actividades
antes mencionadas serán Negativos y de importancia media.

3. Agua

Tabla 6.3: Breve descripción de los impactos entorno a la Hidrología

Fase Descripción
Ejecución -se producirán impactos Negativos en los cuerpos de agua superficiales
que cruzan el proyecto si se construye en la estación lluviosa debido a la
interrupción de la corriente de agua por la construcción de drenaje
menos y mayor, riesgos de inundación, cambios en los flujos de
caudales, cambios en el proceso de erosión y sedimentación,
provocadas por las actividades del proyecto, además de que también
puedan contaminar el manto acuífero, sino se toman las medidas
preventivas correspondientes.

-Durante la extracción de agua, donde hayan puntos de

aprovisionamiento podría darse una remoción de material sedimentado y
posibles vertimientos de residuos contaminantes.
- los impactos serán Negativos y de Baja a moderada importancia; dada
la existencia de obras de mitigación para los impactos identificados.

Operación y Mantenimiento -Habrá impactos negativos debido a la presencia de centros poblados

ubicados en la cercanía de las quebradas, donde depositan sus
desechos sólidos y líquidos, este impacto es ya existente.
-El impacto sobre los recursos hídricos será negativo y de Baja
importancia en el límite superior de moderada.
4. Clima y Amenazas Naturales

Tabla 6.4: Breve descripción de los impactos referidos al Clima y las Amenazas

Fase Descripción
Ejecución -Con la actividad de abra y destronque de forma indirecta se
producirá mayor velocidad en el escurrimiento de las aguas
superficiales. Esto trae como consecuencia, inundación y
erosión en los suelos, así como mayor sensación de calor

-Se espera que las amenazas naturales contaminación

atmosférica tenga un carácter Negativo y de media
importancia.
Operación y -El impacto sobre la calidad del aire será esporádico y
Mantenimiento dependiente de los requerimientos de las obras de drenaje y
obras complementaras y su impacto tendrá carácter
negativo y de baja importancia.

5. Paisaje

Tabla 6.5: Breve descripción de los impactos referidos al Paisaje

Fase Descripción
Ejecución -Genera impactos por la visibilidad e intrusión visual de la
vía recién construida, por la remoción de vegetación,
explotación de bancos de materiales y la actividad de la
maquinaria.
-Se estima que los impactos serán negativos y de baja y
mediana importancia.

b) En el medio Biótico

6. Flora

Tabla 6.6: Breve descripción de los impactos correspondientes a la Vegetación

Fase Descripción
Ejecución -Se tiene un impacto negativo referido a destrucción de la
vegetación, por las actividades de instalación y operación
del campamento, abra y destronque, explotación de bancos
de materiales.
-En su mayoría esta vegetación es una vegetación
secundaria con poco valor ecológico y sin valor comercial,
por este motivo se considera que el impacto será negativo y
de medio nivel de importancia.
Operación y -Impactos por las acciones de limpieza del derecho de vía y
Mantenimiento mantenimiento en las obras de drenaje.
 7. Fauna

Tabla 6.7: Breve descripción de los impactos que interactúan con la Faunas

Fase Descripción
Ejecución -Se generan impactos negativos por la destrucción del
hábitat de especies terrestres provocadas por la actividad
de abra y destronque, así como ahuyento de la fauna por
las actividades de la maquinaria, ruido, vibraciones,
incidencia de la luminaria.

Los impactos directos sobre la fauna local serán pocos, se

Operación y Mantenimiento
caracterizan por ser Negativos y de Mediana importancia.
Se generan impactos negativos en la fauna nativa
provocados por la puesta en servicio del proyecto, dando
como resultado la caza indiscriminada, el atropellamiento
de algunas especies terrestres.

Matrices de Valoración
Para identificar los impactos producidos por el proyecto que tendrán sobre el
ambiente natural, se concretaran las acciones del proyecto con probabilidades de
causar impactos, así como los factores del ambiente a ser impactados.
En la fase de ejecución del proyecto se tienen contemplada la realización de
nueve (9) actividades generales. Los impactos generados se resumen la tabla 6.9.
En la fase de operación y mantenimiento del proyecto se tienen contemplada la
realización de (5) actividades generales.
Tabla 6.11: Matriz para la valoración de impactos de la etapa de ejecución
En la tabla 6.13, se evalúa la importancia de los impactos negativos para la fase
de ejecución del proyecto. Se observa impactos que todos los impactos son de
nivel medio, presentado los mayores valores el equipamiento social y la
vegetación. Todas las afectaciones estimadas poseen una medida de mitigación,
lo cual representa la factibilidad económica, ambiental y social del proyecto.
En busca de la viabilidad ambiental del proyecto, solo se estima las medidas
elementales ambientales para que se logre minimizar los efectos negativos de
mayor relevancia. Por tal motivo en las medidas ambientales solo se estima un
porcentaje bajo por cualquier eventualidad o cambio en el diseño que se
proponga, todo esto se aprecia en la tabla 6.14.

MEDIDAS AMBIENTALES
Las medidas tendientes a mitigar los impactos ambientales de mayor relevancia se
reúnen en dos grupos
Primer Grupo: Medidas ambientales evaluadas con criterios de aplicación
Se incluye medidas ambientales que pueden ser evaluadas a través de criterios de
aplicación. Estas especificaciones se han agrupado conforme a los codicos de las
NIC-2000; dichas disposiciones tienen carácter de:

Segundo Grupo: Medidas ambientales evaluadas con unidades de medidas

PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL
Objetivo general

 Asegurar un avance global positivo, entre la conservación del medio

ambiente en el área de influencia y las fases en la construcción, operación y
mantenimiento del camino San Antonio-Gigante con el diseño propuesto
Objetivos Específicos

 Establecer lineamientos de manejo ambiental, que puedan contribuir a la

conservación y recuperación progresiva del ámbito por donde discurre el
camino rural.
 Describir los lineamientos generales de los sub programas específicos
 Determinar los costos de las medidas ambientales
 La ejecución del programa de Manejo Ambiental y social en el ámbito de
influencia de la carretera, requiere de la participación de los diferentes
sectores comprometidos con el desarrollo regional, sectorial, y que regulan
las actividades productivas y normativas del país. Entre otros sectores se
enumeran a las siguientes entidades:
 El Ministerio de Transporte e infraestructura (MTI)
 Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales (MARENA)
 El gobierno municipal en el departamento de Jinotega

Costos
Tabla 8.1: Resumen de cantidades de obras y costos para la aplicación de
medidas ambientales en el tramo San Antonio-Gigante
Conclusiones y recomendaciones

 El mejoramiento del tramo de camino San Antonio-Gigante del municipio

Tola, tendrá efecto positivo en el sector productivo por la disminución de
costos de transporte de productos agropecuarios. Además, con la mejoría
de la vía se disminuirán los costos de mantenimiento de vehículos que el
camino se encontrará reparado.
 La inversión en sector turismo tanto nacional como extranjero será
estimulada, los veraneantes contarán con mejores condiciones de
transporte para la recreación.
 Impacto en la reducción de los índices de pobreza al mejorarse el acceso a
los servicios de salud, educación, recreación.
 Desde el componente social, la implementación del proyecto de carretera,
es factible debido a que reúne las condiciones para la implementación del
mismo, cuenta con la anuencia y el apoyo de las autoridades de la Alcaldía
Municipal de Tola y beneficia en gran medida a los pobladores de la zona el
punto de visita de la economía y el transporte.
ANEXO N* 1

MEDIDAS AMBIENTALES

Ciclo vías
El proyecto de mejoramiento del camino San Antonio-Gigante comprende la
construcción de ciclo vías, a fin de facilitar el tránsito peatonal que circula por el
camino, ya sea caminando o en bicicletas. Esta medida permitirá la reducción de
accidentes de tránsito, dado que marcará el límite entre el espacio designado para
automóviles y el designado para tránsito peatonal.

Según el diseño, se prevé la construcción de 1880 metros lineales de ciclo vías,

distribuida en distintas estaciones, a ambos lados de la carretera.

Siembra de postes vivos

La siembra de postes vivos se realiza con el propósito de compensar el retiro de
cercas que obstruyen las obras de infraestructura. El reemplazo no consiste en
colocar las cercas del mismo material original, sino emplear postes vivos que
cumplan con la doble función de cercar una zona y contribuir al bienestar del
ecosistema. Se prevé la remoción de 1553.32 metros lineales de cercas de
alambre de púas.
La siembra de postes vivos se hará a una distancia de 4 metros entre cada planta,
estimando un total de siembra de 390 unidades.
Casetas y bahías de buses
Se pretende la construcción de 8 bahías de buses con sus respectivas casetas,
especialmente en sitios cercanos a los poblados que existen en el tramo del
proyecto. En la tabla siguiente se detalla la estación de ubicación de las bahías.

ANEXO N" 2
RESUMEN DEL PROGRAMA DE GESTIÓN AMBIENTAL
 Sub programa de implantación de Medidas Ambientales.
 Sub programa para el seguimiento y control ambiental institucional
 Sub programa para la gestión y obtención de permisos para la ejecución de
actividades.
 Sub programa de manejo de los desechos sólidos y líquidos generados por
el proyecto.
 Sub programa para la explotación de bancos de materiales
 Sub programa de botaderos
 Sub programa de siembra
 Sub programa de gestión para el control de la erosión e inundación del
camino
 Sub programa de capacitación vial —ambiental y Sub programa para el
señalamiento vial preventivo.
 Sub programa de manejo en la seguridad e higiene laboral
 Subprograma para la instalación y operación de planteles
 Sub programa de contingencia

A continuación, se presenta la descripción de cada uno de los subprogramas,

exponiendo los principales aspectos de cada elemento.
2.1. Sub programa de implantación de las medidas ambientales.
La implementación de las medidas ambientales requiere de la delegación de
responsabilidades a las partes involucradas en el proyecto, así como lineamientos
para poder ejecutar dichas medidas. A continuación, en la Tabla N* 2.1 se
resumen las medidas ambientales con sus respectivos lineamientos y
responsables
2.2. Sub programa para el seguimiento y control ambiental institucional.
De acuerdo al tipo de proyecto, MERENA Departamental y la Alcaldía Municipal
de Tola serán las principales unidades administrativas de gestión ambiental, que
se encargarán del seguimiento y control ambiental institucional. Otras unidades
administrativas que están vinculadas al proyecto son las entidades del INAFOR y
el MEM
2.3. Sub programa para la gestión y obtención de permisos para la ejecución
de actividades.
Muchas de las acciones a realizar en el proyecto, deben contar con autorizaciones
ambientales dado su impacto sobre el medio ambiente y los ecosistemas. La
solicitud de los permisos está a cargo de diferentes instituciones competentes, así
como la emisión de los mismos. En el cuadro a continuación, se presentan los
lineamientos de gestión para la obtención de los permisos y las instituciones
encargadas de realizar las solicitudes.
2.4. Sub programa de manejo de los desechos sólidos y líquidos generados
por el proyecto.
Las actividades que se realizan en las clapas do construcción y mantenimiento
diseñadas para el mejoramiento del tramo San Antonio-Gigante, generan residuos
de la construcción, residuos peligrosos y no peligrosos por las actividades en
planteles en las áreas de comedor, mantenimiento, servicios higiénicos,
principalmente. Dentro de las etapas del ciclo de vida de los residuos (generación,
transportación, almacenamiento, recolección, tratamiento y disposición final), las
empresas constructoras o de mantenimiento constituyen el escenario fundamental
en el que se desarrollan y se vinculan las diferentes actividades asociadas al
manejo de los mismos.
Por lo anterior, resulta esencial el dominio acertado de este tema y su
consideración de forma priorizada en el contexto de las actividades de Gestión
Ambiental, por medio de los cuales se potencie el establecimiento de esquemas
de manejo seguros que garanticen un mayor nivel de protección ambiental, como
parte de las metas y objetivos ambientales de la entidad. Los costos que demande
las acciones de manejo de desechos (sólidos y líquidos) deberán estar distribuidos
en los costos de la obra del proyecto.
2.5. Sub programa de botaderos.
Diseño de Carretera San Antonio - Gigante (5.85km)
Informe de Estudio Ambiental y Social Durante el proceso de estudio se han
visualizado fuentes de agua que pueden abastecer al proyecto,
Los lineamientos generales que se deben cumplir en los botaderos de materiales y
la fuente de agua, se presentan en la tabla N° 2.5. Se hace notar que, de
conformidad a los avances en el diseño del proyecto a la fecha del corte para
realizar el presente estudio, no se tienen contemplado volúmenes de materiales de
desecho.
2.6 Subprograma de Siembra de cercas vivas para delimitar el derecho de
vía.
Tiene como objetivo compensar la eliminación de cercas con alambre de púas
que obstruyen las obras para la construcción de la carretera, dada su ubicación en
el derecho de vía. Las mismas serán reemplazadas por postes vivos a los que se
dará mantenimiento en un periodo establecido.
Actividades a realizar durante la siembra Para la implementación del plan de
siembra se desarrollarán las siguientes actividades:
Limpieza y preparación del área: Esta actividad comprende chapear el área de
manera que permita mayor facilidad para el establecimiento de los árboles,
eliminar malezas que puedan competir con las plantas y facilitar el crecimiento de
las mismas.
Obtención de material vegetativo: Se recomienda que las plántulas se obtengan a
través de MARENA responsable de cubrir esa región y pertenezcan a los viveros
próximos para evitar pérdidas por transporte a larga distancia.
Siembra: Las plantas serán sembradas con el método de raíz cubierta, abriéndose
hoyos de al menos 20 cm de profundidad. La distancia entre plantas será de 4 a 6
m. Entre otros aspectos, se deberá cumplir con lo siguiente:
• La planta deberá estar regada recientemente antes de plantarla Las partes
muertas de las raíces dañadas se eliminarán antes de proceder a la plantación
• Una vez colocada la planta en el hoyo se añadirá la cantidad de tierra precisa
para que el cuello de la raíz quede ligeramente enterrado. Se compactará
ligeramente y se realizará el alcorque del tamaño adecuado para recoger la dosis
de riego prevista.
En caso necesario, para evitar que las plantas crezcan torcidas y asegurar la
estabilidad, se colocarán tutores de longitud proporcional al tamaño de la planta,
asegurando su correcto anclaje al suelo y que no dañe o estrangule la planta.
Las plantas de talla pequeña dispondrán de protectores individuales perforados
siempre y cuando pueda existir presencia de ganado o animales pequeños que
puedan dañarlas.

2.7 Sub programa de gestión para el control de la erosión e inundación del

camino San Antonio-Playa.
Responsable de aplicar la medida: Empresa constructora.
Responsable de monitorear la medida: Empresa supervisora Los parámetros de
verificación para el componente ambiental serán a través de los siguientes
criterios de aplicación: Cambio de estructura de drenaje en 21 puntos
Anexo de cunetas en 1 estructura de alcantarilla existente
Establecimiento de un puente vehicular
2.8 Sub programa de capacitación vial -ambiental y Sub programa para el
señalamiento vial preventivo.
El objetivo de este subprograma es implementar talleres de educación vial
destinados a los niños, adolescentes, jóvenes estudiantes y docentes en el
establecimiento educativo que el Ministerio de Educación tiene registrado en los
alrededores de la vía a rehabilitar y también a otras entidades de interés (Centro
de salud, policía, líderes comunitarios, transportistas).
Indicadores de cumplimiento20 alumnos, 3 maestros, 1 brigadista de salud, 1
representantes de la municipalidad, 1 transportistas, 1 policías y 3 líderes
comunitarios han participado en los talleres de educación vial. Una Brigada
Reguladora Estudiantil de Tránsito organizada por cada establecimiento educativo
Un comité de padres de familia por cada escuela apoya las tareas de seguridad
(BRET) y educación vial.40 familias promueven y acatan las recomendaciones del
personal de seguridad y señalización vial durante y después de la ejecución del
proyecto.
2.9. Sub programa de manejo en la seguridad e higiene laboral.
Se recomienda desarrollar 1 Taller de Higiene y Seguridad del Trabajo, dirigido
específicamente a los operarios de máquinas, personal de mantenimiento de
equipos y almacenamiento de productos tóxicos, supervisor y reguladores(as) de
tráfico. Asignando un presupuesto de US$ 150.00 en concepto de estipendio a
personal del Ministerio del Trabajo, y refrigerio para 30 personas a un costo de US
$ 2.00 para un valor total de US $ 210.00 por taller. El objetivo esencial de estas
capacitaciones, radica en Informar y educar a los recursos humanos para
garantizar la práctica de medidas que protejan y aseguren un correcto desempeñó
de las actividades propias del área del sector de la construcción. Este espacio
podría aprovecharse para incorporar el lema de Enfermedades de Transmisión
Sexual, contando con el apoyo del personal técnico del centro de salud local, al
cual se apoyará estableciendo un estipendio de USS 100.00.
2.10. Sub programa para la instalación y operación de planteles.
En el presente acápite se enlistan los lineamientos generales para la instalación y
operación d planteles. Esto incluye oficinas, talleres de mantenimiento. parqueo de
maquinarias y equipo, palenques de almacenamientos de combustibles entre
otros.
El plan definitivo para la instalación y operación de planteles será elaborado por el
contratista siguiendo con la estrategia constructiva de la empresa que construirá el
camino.
2.11. Sub programa de contingencia.
Se resume el plan de respuesta ante riesgo, donde se describe cada una de las
variables ambientales que pueden ocasionar peligro, las medidas preventivas o d
respuesta, los criterios de aplicación para las medidas previas a sucederse un
evento y los responsables de monitorear y responder ante eventualidades
Capacitación y entrenamiento del plan Este plan será dado a conocer a las
personas que inicialmente van a responder a él, básicamente a todo el personal
de las fases de construcción, operación y mantenimiento .Se pondrá en práctica al
menos dos veces al año con todos los empleados. Al menos una vez al año se
involucra a los bomberos de Tola en dichos ejercicios-Estos ejercicios o
simulacros serán parciales o totales. Simulacros parciales permitirán probar la
respuesta del plan en determinadas emergencias, sin necesidad de movilizar a
todas las personas involucradas. Los simulacros generales pondrán en práctica
todo el plan. Metodología de evaluación y seguimiento del plan Una vez que el
plan es conocido y que se ejercite mediante simulacros, de una manera parcial
completa, se debe realizar una reunión para valorar la eficacia del plan en lo
particular y general. Los resultados de esta evaluación serán enviados a la
supervisión del proyecto en construcción, para ser considerado en sus
modificaciones.
2.12 Sub programa de monitoreo.
El plan de monitoreo ambiental que contiene los impactos negativos significativos,
las medidas ambientales, los criterios para la medición, los puntos de control,
frecuencia del monitoreo, recursos requeridos, costos totales y los responsable

Descripción del aprovechamiento del material

Detalle del aprovechamiento

Las extracciones darán inicio en la zona frontal del Banco. La explotación se
realizará a través del método de cielo abierto, sin uso de explosivos y solamente
se ejecutará arranque, acumulación, carga y traslado del material hacia el sitio de
trabajo.
Según las características morfológicas es favorable la explotación de arriba hacia
abajo, en cortes verticales con pendientes 1:1; por lo que deberá habilitarse un
acceso hasta llegar a la parte superior que facilite el arranque y empujo. Habrá
descapote en menor medida en el área dado que es te banco ya ha sido
previamente utilizado para mantenimiento de otra carretera, pero por la magnitud
del proyecto en cuestión en algún momento será necesario el descapote de unos
8cms de maleza.
Dentro del área del Banco de Material no existen Infraestructuras que obstaculicen
la actividad de explotación. En cada una de las actividades, del desarrollo de la
explotación, se contemplan una serie de medidas relacionadas con el manejo
ambiental. Dichas medidas persiguen minimizar o reducir los impactos que las
actividades generan.
En el área, donde se aprovechará el recurso, no existo vegetación con valor
genético, ni comercial y mucho menos histórico. Se observa únicamente
vegetación baja compuesta de arbustos.
El método de explotación prevé la remoción del material y luego su descarga por
gravedad (empujado) en puntos específicos localizados al pie del cerro, luego con
ayuda de la retroexcavadora se procederá a cargar a los camiones. Los cortes
deben realizarse con la pendiente indicada 1:1, en su efecto puede mantenerse
ángulos de reposo en los taludes entre %:l y 1 :1 debido a las acciones
extractivas.
Predicción e Interpretación de Impactos Ambientales en el
aprovechamiento del Banco de Material
El impacto ambiental puede definirse con más detalle como la transformación,
modificación o alteración de cualquiera de los componentes del medio ambiente:
biótico (flora y fauna), abiótico (suelo, agua, tierra, etc.) y humano (social,
económico y cultural), como resultado del desarrollo de un proyecto o actividad en
sus diversas etapas.

Por otro lado, los impactos ambientales son benéficos o adversos, significativos o
no significativos, mitigable o no mitigable, reversible o irreversible y se puedan
presentar en el coito, mediana y/o largo plazo.

Con esta descripción general, se aprecia quo prácticamente cualquier trabajo por
realizar tiene implicaciones ambientales, especialmente obras de infraestructuras,
puesto que modifica permanentemente las condiciones de un área en particular.
6.1. metodología
La metodología empleada en la predicción e interpretación do Impactos presenta
las
Siguientes características:
 Es un método de identificación muy simple, de amplia aplicación y
adaptación a todo tipo de proyecto, basado fundamentalmente sobre la
experiencia, sirve para llamar la atención sobre los Impactos más
importantes que pueden tener lugar como consecuencia de la realización
del proyecto, sobre una lista de acciones y efectos se señalan las
interacciones más significativas.

 Su enfoque proporciona una estructura que facilita identificar los impactos

claves y factores ambientales que deban considerarse en este tipo de
actividad. Es un método, selectivo para la identificación y escogencia de los
impactos y factores do mayor relevancia.

 Estimula y facilita las discusiones del grupo evaluador entre sí y con las
autoridades responsables de la revisión y dictamen del estudio. Agrupa los
 impactos según las fases y acciones del proyecto de acuerdo con los
factores ambientales impactado.

La información se recopila en una matriz que aflija las acciones impactantes y sus
efectos, la que incluye una descripción breve y concisa del impacto esperado, e va
identificando según la fase del proyecto.

Identificación y predicción do impactos

En la Tabla N' 6.1 "identificación de Impactos Ambientales, se presentan los
impactos ambientales significativos, producto del aprovechamiento.
Medidas Ambientales do los impactos negativos.
A la hora de establecer las medidas ambientales, sean éstas, preventivas, de
mitigación,
Correctivas y/o compensativas a los impactos negativos generados y siempre hay
que partir de la premisa de que es mejor no producidos que establecer su medida
ambiental correspondiente. En efecto, las medidas suponen un costo adicional
quo, aunque en comparación con el importe global del proyecto suele ser baja,
puede evitarse si no se produce el impacto negativo. Es Importante señalar que en
la mayoría de los casos las medidas ambientales solamente eliminan una parte de
la alteración y en muchos casos ni siquiera esto.

Metodología
Los criterios considerados para la aplicación de las medidas ambientales para
mitigar el efecto negativo se exponen a continuación:
 Categoría de la medida: De protección y conservación; Reguladora;
Institucional y Monitoreo.
 Fase de aplicación: Construcción y Operación
 Subsistema ambiental: Físico; Biológico; Paisajístico y Socioeconómico
Las medidas ambientales están clasificadas están divididas así:
 Por su carácter:
 Preventiva: cuando la medida se ejecuta antes de que la acción potencial
pueda provocar un impacto, tiene como fin evitar que se presento.
 Mitigación: está destinada a reducir el impacto potencial que una acción
producirá.
 Correctiva: es la destinada a enmendar los efectos negativos en el medio
ambiente afectado por el proyecto.
 Control: es aplicada con el fin de garantizar la correcta implementación de
cualquier otra medida identificada.
 Compensación: son medidas en las que el factor ambiental impactado os
restablecido en otro sitio del proyecto, pero dentro de sus límites de
influencia.

 Por el alcance:
 Puntual: se refiere a aquella medida quo tendrá su manifestación en áreas
muy reducidas.
 Local: son aquellas cuya cobertura territorial es muy amplia, dentro del área
del proyecto.
 General: tienen una incidencia total en el área de influencia del proyecto.

 Tiempo de funcionamiento: se relaciona con la vida útil de la medida

ambiental.

 Responsable de aplicación: se refiere al funcionamiento o de la estructura

orgánica de la empresa responsable de la gestión ambiental.

 Clasificación de las medidas: Conservación de suelo; Protección de la

calidad del aire; Conservación de la cubierta vegetal; Socioeconómica;
Seguridad laboral y poblacional; Gestión ambiental y Monitoreo.

Medidas ambientales
En las Tablas a continuación se especifican Medidas Ambientales para el control
de los impactos negativos identificados en la explotación del Banco do Material:
Plan de gestión ambiental

Actividades del Plan de Gestión Ambiental.

El proceso de gestión ambiental debe ser una labor encaminada a garantizar un
manejo ambiental adecuado, no solamente con el ánimo de dar cumplimiento a la
legislación ambiental vigente en al país sobre la materia, sino porque 85
consciente do la trascendencia de sus actividades o acciones y do los impactos
que éstas generan sobre los ecosistemas,
En la Tabla NO 8.1, quo se presenta a continuación, se recopilan las actividades a
desarrollarse para llevar a efecto el Plan de Gestión Ambiental de la extracción de
material.
Programa de Monitoreo Ambiental
El Programa de monitoreo pan la explotación del Banco de Material, está
orientado a verificar la ejecución de las medidas ambientales propuestas y evaluar
s comportamiento ambiental.
Conclusiones y Recomendaciones

Con la realización de los análisis ambientales, para la gestión del Banco de

Materiales N0.3 23 do Octubre, ubicado en la comunidad 23 de octubre, se
encontró que este banco ha sido explotado previamente, de manera que se
encuentra deforestado y hay muy poca vegetación arbustiva dentro del mismo,
contiene materiales grava gruesa con arcilla y arena, utilizados como material de
préstamo.
Respecto a la vía do acceso, esta se encuentra en buenas condiciones, es decir
es viable y constantemente transitada en función do actividades socioeconómicas.
El área del banco, con tiene un volumen explotable de 115,000 m3, se encuentra
cercana al caudal del rio
Cuascoto; sin embargo, debido a su altura, esta no so encuentra en la zona de
inundación, por tanto, si recomienda la explotación del Banco, pero con especial
énfasis en la implementación de estructuras de drenaje adecuadas al sitio.

Conclusiones y recomendaciones
 El mejoramiento del tramo de camino San Antonio-Gigante del municipio
Tola, tendrá efecto positivo en el sector productivo por la disminución de
costos de transporte de productos agropecuarios. Además, con la mejoría
de la vía se disminuirán los costos de mantenimiento de vehículos que el
camino se encontrará reparado.
 La inversión en sector turismo tanto nacional como extranjero será
estimulada, los veraneantes contarán con mejores condiciones de
transporte para la recreación.
 Impacto en la reducción de los índices de pobreza al mejorarse el acceso a
los servicios de salud, educación, recreación.
 Desde el componente social, la implementación del proyecto de carretera,
es factible debido a que reúne las condiciones para la implementación del
mismo, cuenta con la anuencia y el apoyo de las autoridades de la Alcaldía
Municipal de Tola y beneficia en gran medida a los pobladores de la zona el
punto de visita de la economía y el transporte.